《DBJT45-T 047.2-2022旅游公路設(shè)計指南 第2部分：設(shè)計要求》

ICS93.080.01

CCSP66

JT45

廣西壯族自治區(qū)交通運輸行業(yè)指南

DBJT45/T047.2—2022

旅游公路設(shè)計指南第2部分：設(shè)計要求

Designguidefortouristhighway—Part2:Designspecifications

2022-12-30發(fā)布2023-01-31實施

廣西壯族自治區(qū)交通運輸廳??發(fā)布

DBJT45/T047.2—2022

旅游公路設(shè)計指南第2部分：設(shè)計要求

1范圍

本文件規(guī)定了旅游公路設(shè)計的術(shù)語和定義，以及路線、路線交叉、慢行道、路基路面、橋涵和隧道、

交通安全設(shè)施、服務(wù)系統(tǒng)、管理設(shè)施、環(huán)境保護(hù)、景觀設(shè)計、智慧交通等方面的設(shè)計要求。

本文件適用于廣西壯族自治區(qū)行政區(qū)域內(nèi)旅游公路新建和改擴建工程設(shè)計，以及既有公路提升旅游

服務(wù)功能的專項工程設(shè)計。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB3096聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

GB5768道路交通標(biāo)志和標(biāo)線

GB/T15566公共信息導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)置原則與要求

GB/T31384旅游景區(qū)公共信息導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)置規(guī)范

GB/T31710休閑露營地建設(shè)與服務(wù)規(guī)范

GB/T32984彩色瀝青混凝土

GB50763無障礙設(shè)計規(guī)范

GB55019建筑與市政工程無障礙通用規(guī)范

CJJ/T135透水水泥混凝土路面技術(shù)規(guī)程

CJJ/T190透水瀝青路面技術(shù)規(guī)程

CJJ/T218城市道路彩色瀝青混凝土路面技術(shù)規(guī)程

CJT107城市公共汽、電車候車亭

JTGB01公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

JTGD20公路路線設(shè)計規(guī)范

JTG/TD21公路立體交叉設(shè)計細(xì)則

JTGD30公路路基設(shè)計規(guī)范

JTGD40公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范

JTGD50公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范

JTGD60公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范

JTGD70公路隧道設(shè)計規(guī)范

JTG/TD70/2-01公路隧道照明設(shè)計細(xì)則

JTGD81公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范

JTG2111小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

DB45/T1491高速公路聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)技術(shù)要求

DBJT45/T047.1旅游公路設(shè)計指南第1部分：旅游公路旅游資源調(diào)查與品質(zhì)分級

1

DBJT45/T047.2—2022

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

慢行道slowtravellane

為步行或騎行等綠色出行提供服務(wù)，沿旅游公路兩側(cè)或單側(cè)布設(shè)，可整體或分離布置的道路。

交通寧靜區(qū)trafficcalmingzone

劃設(shè)特定區(qū)域范圍的公路采用寧靜化交通措施，包括路網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)置交通工程設(shè)施等，控制穿

行交通量和機動車運行速度，降低機動車交通對環(huán)境的負(fù)面影響，提高交通安全性。

導(dǎo)向系統(tǒng)guidancesystem

由具有特定功能的導(dǎo)向要素構(gòu)成的引導(dǎo)使用者在旅游公路沿線進(jìn)行有序活動的標(biāo)識系統(tǒng)。

解說系統(tǒng)interpretationsystem

沿旅游公路設(shè)置的由解說信息及信息傳播方式通過合理配置、有機組合形成的游覽解說體系，向使

用者展現(xiàn)當(dāng)?shù)刈匀换蛭幕Y源特色。

智慧旅游交通系統(tǒng)intelligenttouristtransportationsystem

通過信息、電子、傳感、通訊、控制與管理等技術(shù)，通過對交通、旅游和環(huán)境等數(shù)據(jù)進(jìn)行自動采集、

處理、應(yīng)用及展示，按旅游者的實際需求提供相應(yīng)的信息服務(wù)。

4基本規(guī)定

總體要求

4.1.1旅游公路應(yīng)按照DBJT45/T047.1推薦的品質(zhì)級別確定設(shè)計目標(biāo)，以旅游公路功能類型、品質(zhì)級

別作為導(dǎo)向，堅持以人為本、安全至上的原則，技術(shù)指標(biāo)合理，工程結(jié)構(gòu)安全，附屬設(shè)施完善。

4.1.2旅游公路設(shè)計應(yīng)堅持“高質(zhì)量發(fā)展”理念，以“人享其行”為方向，尊重生態(tài)基底，順應(yīng)自然

肌理，低碳節(jié)能，避免大挖大填，保持沿線生態(tài)廊道完整性、保障水系連通性，將對原生自然環(huán)境、歷

史和文化資源等的干擾降低到最低程度，打造環(huán)境友好、舒適愉悅的旅游交通服務(wù)。

4.1.3旅游公路設(shè)計應(yīng)樹立全壽命周期成本理念，對規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運管等進(jìn)行全壽命周期成本

測算與控制，科學(xué)確定建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，合理控制工程規(guī)模，統(tǒng)籌規(guī)劃、有序建設(shè)。

4.1.4旅游公路設(shè)計應(yīng)對基礎(chǔ)資料進(jìn)行全面調(diào)查，結(jié)合區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃、旅游規(guī)劃或旅游路網(wǎng)專項規(guī)劃，

明確旅游公路建設(shè)目標(biāo)、設(shè)計主題、設(shè)計重點。

4.1.5旅游公路設(shè)計應(yīng)貫徹“前期策劃、全程評估、動態(tài)修正”的原則，加強總體設(shè)計工作，根據(jù)旅

游公路功能定位、設(shè)計主題、交通量及組成、路域內(nèi)旅游資源、環(huán)境和地形條件等，合理確定技術(shù)方案、

建設(shè)規(guī)模，強化設(shè)計界面、專業(yè)接口管理，聯(lián)合設(shè)計，聯(lián)動實施，確保各子系統(tǒng)全面融合。

4.1.6應(yīng)針對旅游公路進(jìn)行旅游主題策劃，結(jié)合環(huán)境保護(hù)與景觀控制，分類打造，制訂旅游資源和旅

游產(chǎn)品的開發(fā)方案。

4.1.7對于既有道路進(jìn)行旅游功能化改造時，應(yīng)充分調(diào)查既有道路的出行特點與交通組成，綜合評估

其技術(shù)狀況，對利用舊路方案與改線新建方案進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟、社會、環(huán)境等綜合比選，在充分論證的

基礎(chǔ)上，最大限度利用既有道路資源。

2

DBJT45/T047.2—2022

4.1.8旅游公路應(yīng)積極應(yīng)用數(shù)字化設(shè)計手段，對旅游公路廊帶進(jìn)行空間分析，規(guī)避生態(tài)敏感區(qū)域，嚴(yán)

格控制生態(tài)紅線與開發(fā)強度，通過主體工程協(xié)同設(shè)計、環(huán)境保護(hù)與治理、景觀保護(hù)與塑造、材料利用與

新能源應(yīng)用等綜合手段，最大限度地實現(xiàn)旅游公路與生態(tài)自然環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。

基礎(chǔ)資料調(diào)查

4.2.1旅游公路基礎(chǔ)資料調(diào)查前應(yīng)制定調(diào)研計劃，明確調(diào)查對象、調(diào)查內(nèi)容、調(diào)查范圍和調(diào)查進(jìn)度安

排等。

4.2.2對于新建旅游公路項目，可根據(jù)影響區(qū)域的行政區(qū)劃，結(jié)合現(xiàn)有或規(guī)劃的旅游景區(qū)分布情況，

分區(qū)分片進(jìn)行調(diào)查。

4.2.3對于既有公路擴展旅游功能的專項工程和改擴建工程項目，應(yīng)對公路沿線輻射帶動范圍的旅游

資源資料進(jìn)行調(diào)查。

4.2.4社會資料主要包括下列內(nèi)容：

——國民社會經(jīng)濟建設(shè)、國防建設(shè)、國土空間利用、自然資源保護(hù)、生態(tài)保護(hù)紅線、永久基本農(nóng)

田、自然保護(hù)地、城鎮(zhèn)開發(fā)邊界、文物保護(hù)界線、重要基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃或控制線等；

——途經(jīng)行政區(qū)域的行政區(qū)劃、居民點分布，人口、面積、國民經(jīng)濟總產(chǎn)值，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)

構(gòu)、空間布局及發(fā)展規(guī)劃，各類用地分布、土地流轉(zhuǎn)情況及土地資源評價資料等；

——沿線的歷史人文景觀資料，如歷史建筑、文物古跡、人文掌故等；

——政府及有關(guān)部門對旅游公路建設(shè)的意見和建議。

4.2.5交通資料主要包括下列內(nèi)容：

——綜合交通運輸現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃，區(qū)域路網(wǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃；

——相關(guān)公路功能、技術(shù)等級、交通量及其組成；

——既有公路設(shè)計資料、施工資料、運營資料等。

4.2.6旅游資源資料主要包括下列內(nèi)容：

——區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃；

——自然和人文旅游資源單體分布和基本類型、知名度及影響力等；

——既有公路沿線服務(wù)設(shè)施設(shè)置情況、游客承載量及進(jìn)出條件、適游期和接待量等。

4.2.7自然條件資料主要包括下列內(nèi)容：

——地形、地物、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、氣象、礦產(chǎn)資源和筑路材料等；

——水體、植被、野生動植物及環(huán)境敏感點分布情況。

4.2.8對于沿海、沿江、沿河、沿溪等濱水布設(shè)的旅游公路，應(yīng)向城市規(guī)劃部門、水利部門、航道主

管部門搜集“藍(lán)線”、航道、水利樞紐、碼頭及錨泊服務(wù)區(qū)等資料。

功能定位

4.3.1旅游公路按其功能分為旅游干線公路、旅游集散公路和旅游專線公路，其功能定位應(yīng)符合

DBJT45/T047.1規(guī)定。

4.3.2旅游公路品質(zhì)級別分為三級，分別為AAA旅游公路、AA旅游公路、A旅游公路，按照

DBJT45/T047.1規(guī)定的方法進(jìn)行調(diào)查、評定。

4.3.3旅游價值包含自然價值、文化價值、歷史價值、景觀價值和游憩價值，旅游公路應(yīng)具備其中至

少2項價值，并根據(jù)其功能定位、品質(zhì)級別進(jìn)行設(shè)計。

品質(zhì)等級與服務(wù)系統(tǒng)

對于擬建旅游公路，按DBJT45/T047.1確定其品質(zhì)級別后，按照表1選擇旅游公路品質(zhì)級別與服務(wù)

系統(tǒng)配置。

3

DBJT45/T047.2—2022

表1旅游公路品質(zhì)級別與服務(wù)系統(tǒng)配置

服務(wù)設(shè)施類型

旅游公路品質(zhì)級別

驛站（服務(wù)站）停車區(qū)觀景臺導(dǎo)向系統(tǒng)解說系統(tǒng)

AAA旅游公路★★★★★

AA旅游公路●★★★●

A旅游公路〇★〇●〇

驛站（服務(wù)站）可根據(jù)實際情況，與停車區(qū)合并建設(shè)或單獨設(shè)置

注：★應(yīng)設(shè)置；●宜設(shè)置；〇可設(shè)置。

技術(shù)等級

4.5.1對于擬建旅游公路，按DBJT45/T047.1確定其功能定位后，可按表2選用旅游公路技術(shù)等級；

選擇技術(shù)等級時，在滿足交通與旅游功能的前提下，宜低不宜高，降低工程建設(shè)活動對環(huán)境的影響。

表2旅游公路技術(shù)等級

公路技術(shù)等級一級公路二級公路三級公路四級公路

旅游干線公路●●——

旅游集散公路〇●●—

旅游專線公路—〇●〇

注：●推薦采用；〇可采用。

4.5.2對于具備較高的旅游品質(zhì)等級、且旅游資源團組分布在較大區(qū)域范圍時，可建設(shè)旅游干線公路，

旅游干線公路推薦采用一、二級公路。

4.5.3對于旅游品質(zhì)等級較低，但與其他高價值旅游團組具備一定連通性，可建設(shè)旅游集散公路；旅

游集散公路推薦采用二級公路，受地形、地質(zhì)和環(huán)境等條件限制時，可采用三級公路。年平均日交通量

AADT超過15?000?pcu/d或具有主要集散功能時，可采用一級公路。

4.5.4對于具備較高的旅游品質(zhì)等級、旅游資源相對集中的旅游公路，可根據(jù)路網(wǎng)情況建設(shè)旅游專線，

旅游專線公路推薦采用三級公路，受地形、地質(zhì)和環(huán)境等條件限制時可采用四級公路。年平均日交通量

AADT超過5?000?pcu/d時可采用二級公路，小于2?000?pcu/d時可采用四級公路。

4.5.5旅游專線公路位于景區(qū)之內(nèi)時，可選用三級或四級公路。

4.5.6既有公路提升旅游服務(wù)功能的專項工程，應(yīng)采用原技術(shù)等級。對于旅游公路改擴建工程，宜采

用原技術(shù)等級；需提升公路通行能力時，經(jīng)論證可提高技術(shù)等級。

設(shè)計速度

4.6.1旅游公路設(shè)計速度見表3，根據(jù)公路功能、技術(shù)等級、地形、預(yù)期運行速度和交通量等綜合確

定：

——旅游干線公路為一級公路時，設(shè)計速度推薦采用80?km/h，受地形、地質(zhì)和環(huán)境等條件限制時，

可采用60?km/h；為二級公路時，設(shè)計速度推薦采用60?km/h，設(shè)計小時交通量大于1200?pcu/h

時可采用80?km/h；

——旅游集散公路為一級公路時，設(shè)計速度推薦采用60?km/h；為二級公路時，設(shè)計速度推薦采用

60?km/h，條件受限時可采用40?km/h；為三級公路時，設(shè)計速度推薦采用40?km/h；

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DBJT45/T047.2—2022

——旅游專線公路為二級公路時，設(shè)計速度推薦采用40?km/h，設(shè)計小時交通量大于8500?pcu/h時

可采用60?km/h；為三級公路時，設(shè)計速度推薦采用40?km/h，條件受限時可采用30?km/h；為

四級公路時，設(shè)計速度推薦采用30?km/h，條件受限時可采用20?km/h。

表3旅游公路設(shè)計速度

公路技術(shù)等級一級公路二級公路三級公路四級公路

設(shè)計速度（km/h）806080604040303020

旅游干線公路●〇〇●—————

旅游集散公路—●—●〇●———

旅游專線公路———〇●●〇●〇

注：●推薦采用；〇可采用。

4.6.2既有公路實施提升旅游服務(wù)功能的專項工程，推薦采用原設(shè)計速度；既有公路改擴建為旅游公

路且需提升技術(shù)等級時，經(jīng)論證可提高設(shè)計速度。

4.6.3旅游公路通過環(huán)境敏感、地形地質(zhì)復(fù)雜等特殊困難路段，因新建工程可能造成景觀環(huán)境和旅游

資源破壞，或誘發(fā)工程地質(zhì)病害時，經(jīng)論證，該局部路段設(shè)計速度可適當(dāng)降低，可采用較低指標(biāo)的回頭

彎等線形，但設(shè)計速度不宜低于20?km/h。過渡段的主要技術(shù)指標(biāo)應(yīng)結(jié)合地形逐漸過渡，避免突變，相

鄰路段設(shè)計速度差應(yīng)小于20?km/h。

荷載標(biāo)準(zhǔn)

4.7.1旅游公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)采用雙輪組單軸載100?kN作為標(biāo)準(zhǔn)軸載，輪胎接地壓強采用0.7?MPa。

4.7.2旅游公路橋涵設(shè)計汽車荷載等級、人群荷載標(biāo)準(zhǔn)除應(yīng)符合JTGB01的規(guī)定外，旅游集散公路和

旅游專線公路橋梁人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)采用公路橋梁標(biāo)準(zhǔn)值的1.15倍。

4.7.3慢行道設(shè)置的棧橋，以及自行車和人行專用橋梁采用的荷載標(biāo)準(zhǔn)值不應(yīng)小于4.0?kN/m2。

5路線

一般規(guī)定

5.1.1旅游公路路線方案應(yīng)依據(jù)公路功能、類別和技術(shù)等級，結(jié)合沿線地形、旅游資源、工程地質(zhì)、

水文地質(zhì)和氣象等條件，經(jīng)綜合比選確定。

5.1.2旅游公路路線應(yīng)按照DBJT45/T047.1推薦的品質(zhì)級別確定設(shè)計目標(biāo)，結(jié)合旅游公路功能類型、

品質(zhì)級別，提高與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)程度，為用戶提供良好的視覺空間與視線誘導(dǎo)。

5.1.3旅游公路路線設(shè)計應(yīng)按JTGD20的規(guī)定執(zhí)行，并符合下列要求：

——公路選線應(yīng)在保護(hù)沿線生態(tài)資源的前提下，充分利用沿線景觀資源，營造協(xié)調(diào)的外部景觀序

列；

——公路線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，與山勢、河流走勢相協(xié)調(diào)，加強公路與原生地貌的融合度；

——公路平、縱線形應(yīng)組合良好，形成連續(xù)的內(nèi)部空間序列；

——對于高填深挖路段，應(yīng)對橋梁與高路堤或隧道與深路塹方案進(jìn)行綜合比選，優(yōu)先選用對環(huán)境

影響較小的方案。

選線

5.2.1旅游公路選線應(yīng)以資源保護(hù)為首要原則，同時應(yīng)考慮旅游資源點的可達(dá)性；避讓環(huán)境敏感區(qū)，

避開禁建區(qū)，少占限建區(qū)；對于沙灘、濕地、文物古跡、歷史建筑等自然、人文旅游資源，應(yīng)嚴(yán)格防范

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DBJT45/T047.2—2022

破壞性開發(fā)；避讓永久基本農(nóng)田。

5.2.2路線設(shè)計應(yīng)與地形相適應(yīng)，與山勢、河流走勢相協(xié)調(diào)，加強公路與原生地貌的融合性。路線宜

沿著景觀地貌的邊界，如山坡坡腳、林邊、灘涂、河流等有明顯地形特征的位置布線，或沿著景觀的天

然軸線，如分水嶺、水系邊岸等布設(shè)。

5.2.3旅游公路選線應(yīng)充分借用沿線景觀資源，營造動態(tài)的外部景觀序列，根據(jù)不同的景觀資源，景

觀序列營造原則如下：

——平原旅游公路：充分發(fā)揮平原地勢的稀缺性，打造“平疇千里，遠(yuǎn)山如黛”的壯闊平原意象，

借助平原的開闊性和良好的視域，讓旅游公路成為曠野上的一縷飄帶，形成“平原+慢行系統(tǒng)

+旅游公路+慢行系統(tǒng)+平原”的景觀序列；

——山地旅游公路：應(yīng)充分展現(xiàn)山地旅游資源和山地特色景觀，打造“曲徑通幽，柳暗花明”的

山地旅游景觀特色，以旅游公路為紐帶，有效串聯(lián)山地旅游資源，形成“森林+山地旅游資源

帶+旅游公路+慢行系統(tǒng)+山地風(fēng)貌控制帶”的景觀序列；

——丘陵旅游公路：借用豐富的丘陵資源和特殊的地貌環(huán)境，打造“山水澄明，畫境人游”的丘

陵旅游景觀意象，以旅游公路為紐帶，最大限度融合人文景觀和自然景觀，形成“丘陵+河谷

+濱水景觀帶+旅游公路+慢行系統(tǒng)+丘陵”的景觀序列；

——濱海旅游公路：應(yīng)突出濱海景觀特色，將優(yōu)美岸線和海景充分展現(xiàn)的同時，預(yù)留足夠的文化

旅游發(fā)展空間，形成“海+沙灘+濱海景觀帶+慢行系統(tǒng)+旅游公路+輔助道路+景觀帶+濱海風(fēng)貌

控制帶”的景觀序列。參見圖1。

圖1濱海旅游公路景觀序列示意圖

5.2.4旅游公路選線應(yīng)統(tǒng)籌考慮旅游資源和旅游設(shè)施布局，為沿線旅游發(fā)展預(yù)留空間，利于旅游資源

開發(fā)。

5.2.5對于旅游公路改擴建工程中未利用的既有道路空間，宜根據(jù)實際需求考慮利用作為慢行道、停

車帶和觀景臺等方案。

橫斷面

5.3.1旅游公路橫斷面設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路功能、技術(shù)等級、設(shè)計速度、交通量及其組成，慢行道設(shè)置需

求，結(jié)合所經(jīng)過的自然或人工環(huán)境等條件綜合確定。

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DBJT45/T047.2—2022

5.3.2旅游公路橫斷面應(yīng)由機動車道、路緣帶、硬路肩和土路肩組成。公路技術(shù)等級為一級公路時，

應(yīng)設(shè)中央分隔帶。設(shè)置慢行道時，橫斷面還應(yīng)包括步行道和自行車道及分隔設(shè)施等功能空間的布置。

5.3.3根據(jù)地形、地貌和景觀資源等條件，旅游公路慢行道可靈活采用與公路合并、分離或獨立設(shè)置

等斷面布置形式，使旅游公路更好地融入環(huán)境。

5.3.4旅游公路機動車道寬度根據(jù)車道數(shù)和一條機動車道寬度確定，并遵循下列規(guī)定：

——旅游公路為一級公路時，車道數(shù)應(yīng)根據(jù)設(shè)計交通量和每條車道設(shè)計通行能力確定；

——旅游公路為二級及以下等級公路時，宜采用雙向雙車道；

——旅游公路一條機動車道寬度應(yīng)符合表4的規(guī)定。交通組成以中、小型客車為主時，設(shè)計速度

為80?km/h的旅游公路，車道寬度可采用3.50?m。

表4一條機動車道寬度

設(shè)計速度（km/h）車道寬度（m）

803.75

603.50

403.50

303.25

203.00

5.3.5自行車道單獨設(shè)置時，自行車道不宜少于2條。

5.3.6慢行道一條自行車道和步行道寬度應(yīng)符合表5規(guī)定。

表5一條自行車道和步行道寬度

慢行道類型慢行道寬度（m）

自行車道≥1.50

步行道城鎮(zhèn)型≥2.00，郊野型≥1.50

慢行道路緣帶按5.3.12的規(guī)定執(zhí)行

注：表列自行車道和步行道寬度不包括慢行道路緣帶寬度。

5.3.7自行車道的設(shè)計通行能力，應(yīng)遵循表6的規(guī)定。

表6自行車道的設(shè)計通行能力

是否受平交口影響是否設(shè)置機非分隔設(shè)施設(shè)計通行能力（veh/h）

是1?600～1?800

否

否1?400～1?600

是1?000～1?200

是

否0?800～1?000

5.3.8同一路段慢行道寬度宜保持一致；經(jīng)橋梁、涵洞等處，應(yīng)考慮順接平整，路面寬度連續(xù)。

5.3.9當(dāng)旅游公路合并設(shè)置慢行道時，在機動車道與慢行道之間，或機動車道與分隔設(shè)施之間應(yīng)設(shè)置

路緣帶，機動車道路緣帶最小寬度應(yīng)符合表7的規(guī)定。

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表7設(shè)計速度——機動車道路緣帶最小寬度表

設(shè)計速度（km/h）路緣帶最小寬度Wmc（m）

800.50

600.50

＜600.25（0.50）a

a機動車道與慢行道采用標(biāo)線分隔時，機動車道與慢行道之間的路緣帶采用括號中數(shù)值。

5.3.10旅游公路路肩寬度及設(shè)置應(yīng)符合JTGB01的有關(guān)規(guī)定。當(dāng)為二級及以下公路時，公路路肩寬度

遵循表8的規(guī)定。

表8公路路肩寬度

路肩寬度（m）

公路技術(shù)等級設(shè)計速度（km/h）硬路肩Wh土路肩Wec

一般值最小值一般值最小值

801.500.750.750.50

二級公路600.750.500.750.50

400.500.250.750.50

40——0.75

三、四級公路30——0.50

20——0.50

正常情況宜采用一般值。在設(shè)爬坡車道和超車道路段，或受地形、地物等條件限制時，經(jīng)論證可采用最小值

土路肩可采用植草、平置緣石，或采用與環(huán)境協(xié)調(diào)的鋪裝材料硬化，土路肩寬度可根據(jù)實際情況調(diào)整

5.3.11慢行道路緣帶和土路肩寬度最小寬度應(yīng)符合表9的規(guī)定。

表9慢行道路緣帶和土路肩最小寬度（推薦值）

路緣帶寬度Wmb（m）土路肩寬度Web（m）

0.250.50

5.3.12旅游公路設(shè)置慢行道，與機動車道合并設(shè)置形成整體式斷面時，橫斷面設(shè)計符合下列規(guī)定：

——旅游干線公路機動車道應(yīng)與慢行道實體分隔，側(cè)分隔設(shè)施與機動車道之間應(yīng)設(shè)硬路肩，與慢

行道之間應(yīng)設(shè)路緣帶，見圖2中的分圖a）和圖2中的分圖b)；

——旅游集散和專線公路設(shè)計速度大于或等于60?km/h時，機動車道宜與慢行道實體分隔，側(cè)分隔

設(shè)施與機動車道和慢行道之間均應(yīng)設(shè)路緣帶，見圖2中的分圖c)；

——旅游集散和專線公路設(shè)計速度小于60?km/h時，機動車道與慢行道合并設(shè)置可采用標(biāo)線分隔，

在機動車道與慢行道之間應(yīng)設(shè)機動車道路緣帶，見圖2中的分圖d)；

——慢行道布置在公路兩側(cè)時，宜采用單向通行斷面；僅布置在公路一側(cè)時，宜采用雙向通行斷

面，與機動車道實體分隔。

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a)旅游干線公路（一級公路）

b)旅游干線公路（二級公路）

c)設(shè)計速度大于或等于60km/h的旅游集散和專線公路

d)無分隔斷面

說明：——機動車道寬度；——慢行道寬度；——公路硬路肩寬度；——公路土路肩寬度；

——機動車道路緣帶寬度；——慢行道路緣帶寬度；——中央分隔帶寬度；

?c?b?h?ec

——側(cè)分隔設(shè)施寬度；——機動車道數(shù)；——慢行道車道數(shù)。

?mc?mb?dm

db

?圖?2設(shè)置慢行道的?整體式斷面示意圖

5.3.13慢行道與公路分離或獨立設(shè)置時，應(yīng)采用專供自行車和行人等通行的慢行專用路；慢行道與一

級公路分離設(shè)置斷面布置見圖3中的分圖a），慢行道與其他等級公路分離設(shè)置的斷面布置見圖3中的

分圖b）。

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a)慢行道與一級公路分離設(shè)置

b)慢行道與二、三、四級公路分離設(shè)置

說明：——慢行專用路土路肩寬度。其余符號意義同圖2。

eb

?圖3慢行道分離設(shè)置斷面

平面

5.4.1旅游公路平面圓曲線最小半徑根據(jù)設(shè)計速度和最大超高按表10的規(guī)定取值；最大超高取值符合

下列規(guī)定：

——一般地區(qū)，旅游干線和集散公路、旅游專線公路最大超高不宜超過8％；

——二級及以下技術(shù)等級旅游公路接近城鎮(zhèn)或旅游景區(qū)，設(shè)計速度為80?km/h時，最大超高不宜超

過6％；設(shè)計速度為60?km/h時，最大超高不宜超過4％；設(shè)計速度小于60?km/h時，最大超

高不宜超過2％；

——積雪冰凍地區(qū)最大超高不宜超過6％；

——土路肩、側(cè)分隔帶及慢行道均不參與超高。

表10設(shè)計速度——平面圓曲線最小半徑對照表

圓曲線最小半徑（m）不設(shè)超高的圓曲線最小半徑（m）

設(shè)計速度（km/h）

imax=8％imax=6％imax=4％imax=2％路拱≤2.0％路拱＞2.0％

802502703003502?5003?350

601251351501701?5001?900

4060606575600800

30—354040350450

20—152020150200

注：imax為最大超高值。

5.4.2平面線形設(shè)計應(yīng)注意指標(biāo)連續(xù)均衡，前后線形布置應(yīng)協(xié)調(diào)，相鄰曲線半徑不宜相差過大。

5.4.3旅游公路平面直線與圓曲線之間或不同半徑圓曲線之間宜設(shè)置緩和曲線連接。緩和曲線應(yīng)采用

回旋線，回旋線參數(shù)應(yīng)根據(jù)線形設(shè)計和安全、視覺、景觀要求及地形條件等確定，長度不應(yīng)小于設(shè)計速

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度3?s行程。

5.4.4平面線形設(shè)計應(yīng)提供較長的視距，條件受限時應(yīng)采取技術(shù)措施保證與設(shè)計速度相應(yīng)的停車視距。

當(dāng)視距無法保證時，應(yīng)增設(shè)相應(yīng)交通安全設(shè)施。

5.4.5旅游公路改擴建工程平面線形設(shè)計符合下列要求：

——應(yīng)充分利用既有道路資源，結(jié)合地形環(huán)境，靈活設(shè)置直線或曲線，避免干擾原有高邊坡，或

侵入臨崖臨水溝谷過多；

——平面線形設(shè)計不應(yīng)追求過高的設(shè)計指標(biāo)，宜靈活運用卵形或S形曲線進(jìn)行平面擬合，可根據(jù)

需要采用一般和極限最小圓曲線半徑，可適當(dāng)降低同向、反向曲線間直線長度要求；

——既有圓曲線可采用多圓復(fù)曲線（卵形或徑向相連）進(jìn)行擬合，線元長度應(yīng)滿足JTGD20要求；

——回旋線設(shè)置長度不能滿足最大超高過渡段長度要求時，可將超高過渡段起（終）點伸入直線；

——除安全隱患路段外，平面線形可不受小偏角限制，但曲線長度應(yīng)滿足JTGD20要求。

縱斷面

5.5.1旅游公路豎曲線最小半徑和最大縱坡應(yīng)符合表11的規(guī)定。對于旅游專線公路，無大型載重車通

行時，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟論證，最大縱坡值可增加1％。

表11豎曲線最小半徑和最大縱坡

設(shè)計速度（km/h）凸型豎曲線最小半徑（m）凹型豎曲線最小半徑（m）最大縱坡（％）

803?0002?0005

601?4001?0006

404504507

302502508

201001009

5.5.2平原地形旅游公路，縱斷面設(shè)計應(yīng)進(jìn)行不同縱斷面設(shè)計方案的比選，合理采用低路堤，以節(jié)約

土地并獲得較好的路域景觀。

5.5.3山嶺地形旅游公路，應(yīng)根據(jù)實際地形環(huán)境，充分展線，靈活布設(shè)卵形、S形、回頭彎等復(fù)合型

平曲線，縱斷面指標(biāo)應(yīng)符合JTGD20要求。

5.5.4對于兼具旅游功能的小交通量農(nóng)村公路，最大縱坡可按照J(rèn)TG2111的規(guī)定選用。

5.5.5旅游公路改擴建工程縱斷面設(shè)計符合下列要求：

——設(shè)計速度小于60?km/h的利用原有公路的路段，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟論證，最大縱坡值可在表11的規(guī)

定基礎(chǔ)上增加1％；

——豎曲線半徑和豎曲線長度不宜追求過高指標(biāo)；對于設(shè)計速度小于60?km/h的旅游公路，當(dāng)條件

受限時，局部路段經(jīng)論證后，豎曲線最小半徑和最小長度可按設(shè)計速度降檔10km/h～20?km/h

選用；

——改擴建工程縱斷面設(shè)計指標(biāo)降低時，應(yīng)增加相應(yīng)交通安全設(shè)施，提高行車安全性。

平、縱面組合

5.6.1平、縱線形應(yīng)總體協(xié)調(diào)，技術(shù)指標(biāo)均衡，形成連續(xù)的內(nèi)部空間序列，在視覺上能自然地誘導(dǎo)行

車視線。

5.6.2平、縱線形應(yīng)組合良好，平曲線與豎曲線宜做到對應(yīng)組合，應(yīng)避免在同一視覺路段上縱坡反復(fù)

凹凸而引起的線形錯位現(xiàn)象。

5.6.3長下坡路段、直線路段或大半徑圓曲線路段的末端不應(yīng)接小半徑圓曲線；長直線不宜與陡坡或

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半徑小且長度短的豎曲線組合；陡坡應(yīng)避免與小半徑平曲線組合。

5.6.4自然橫坡較陡峻的傍山路段或合并設(shè)置自行車道路段，合成坡度應(yīng)小于8％。

5.6.5豎曲線設(shè)置應(yīng)保證視覺條件良好，同一曲線范圍內(nèi)縱坡變化不宜過多。

5.6.6旅游公路設(shè)計速度大于或等于60?km/h時，應(yīng)注重路線平、縱面線形組合設(shè)計。對于旅游公路

改擴建工程或設(shè)計速度小于60?km/h時，可適當(dāng)降低平曲線包含豎曲線的要求。

6路線交叉

一般規(guī)定

6.1.1旅游公路路線交叉的設(shè)置應(yīng)充分考慮路網(wǎng)現(xiàn)狀和規(guī)劃、交叉公路功能和技術(shù)等級、旅游資源分

布及規(guī)模等因素，并應(yīng)納入旅游公路總體設(shè)計，滿足間距控制要求。

6.1.2路線交叉類型應(yīng)根據(jù)交叉公路功能和交通量需求，結(jié)合地形和環(huán)境條件等確定。旅游公路與普

通公路交叉時，原則上采用平面交叉形式；與高速公路、鐵路等交叉應(yīng)采用立體交叉。

6.1.3路線交叉設(shè)計應(yīng)充分考慮車輛運行和旅游者安全、機動車道和慢行道交叉功能、全生命周期成

本、用地和環(huán)境等因素，并分別符合JTGD20、JTG/TD21的有關(guān)規(guī)定。

平面交叉

6.2.1平面交叉型式包括T形交叉、十字形交叉和環(huán)形交叉，路口交通量較小且有景觀要求時，可采

用環(huán)形交叉。

6.2.2旅游公路為一級公路時，宜減少平面交叉，適當(dāng)設(shè)置掉頭車道；三級及以上等級公路，平面交

叉應(yīng)進(jìn)行渠化設(shè)計；四級公路，平面交叉宜采用加鋪轉(zhuǎn)角形式。

6.2.3平面交叉范圍宜為直線或不設(shè)超高曲線，交叉角度宜正交，條件受限亦應(yīng)大于45°。當(dāng)為斜交

時，可通過渠化處理，使交通流線的交叉角度接近于直角，見圖4。

圖4平面交叉渠化處理示意圖

6.2.4交叉公路設(shè)計速度較低、交通量較小時，渠化可采用標(biāo)線交通島方式；交叉公路等級較高或交

通量較大時，渠化應(yīng)采用分隔島、導(dǎo)流島等實體交通島來指引各方向車流行駛。

6.2.5平面交叉轉(zhuǎn)向交通量較大時，應(yīng)根據(jù)實際情況設(shè)置轉(zhuǎn)向車道，以“右進(jìn)右出”為主，減少對主

路行車的干擾。

6.2.6根據(jù)平面交叉采用的交通管理方式進(jìn)行路權(quán)分配、渠化誘導(dǎo)和導(dǎo)向?qū)б仍O(shè)計。交通管理方式

的確定符合下列要求：

——兩相交公路功能、技術(shù)等級和交通量主次分明時，應(yīng)采用主路優(yōu)先交通管理方式；技術(shù)等級

相同或交通量相近時，宜采用旅游公路優(yōu)先交通管理方式；

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——兩相交公路均為三級及以下公路，且滿足停車視距通視三角區(qū)通視要求時，可采用無優(yōu)先交

通管理方式；

——旅游干線公路與城鎮(zhèn)主、次干路平面交叉，或采用主路優(yōu)先方式不能滿足設(shè)計服務(wù)水平和安

全要求時，宜采用信號控制交通管理方式；

——旅游公路與慢行專用路平面交叉時，宜采用慢行專用路優(yōu)先交通管理方式。

6.2.7平面交叉交通島選型設(shè)計符合下列要求：

——平面交叉渠化各流向交通行駛軌跡所需空間之外的面積，宜構(gòu)筑標(biāo)線交通島或?qū)嶓w交通島；

——實體交通島設(shè)置可根據(jù)環(huán)境需要采用硬質(zhì)建筑材料鋪砌形成硬質(zhì)（灰色）鋪裝交通島，也可

以采用植物（包括草皮、花卉、灌木、喬木）為主要材料形成軟質(zhì)（綠色）鋪裝交通島；

——實體交通島面積不宜小于7.0?m2；面積窄小時，宜采用標(biāo)線交通島；

——交通島可混合運用劃線、灰色鋪裝、綠色鋪裝構(gòu)筑。

6.2.8交叉口行人過路設(shè)施布置符合下列要求：

——旅游干線公路與干線公路交叉口，行人過街應(yīng)采用信號燈控制；

——旅游干線公路與其他等級公路交叉時，干線采用信號控制，其他道路可采用斑馬線，并在上

游機動車道設(shè)置人行橫道警告標(biāo)線；

——交叉口范圍內(nèi)，人行道寬度不應(yīng)小于交叉道路設(shè)置的人行道寬度；

——人行過街橫道、安全島、信號燈的設(shè)置可參照GB50647、CJJ152的規(guī)定執(zhí)行。

6.2.9交叉口自行車道過街設(shè)施布置符合下列要求：

——交叉道路自行車流量較大或設(shè)置分離設(shè)置自行車道時，交叉口應(yīng)設(shè)置獨立的自行車進(jìn)出道，

通行規(guī)則、交通組織方式可與機動車相同，或與行人相同；

——自行車與機動車混行的路段交叉口，應(yīng)采用實體或標(biāo)線分隔；

——新建交叉口宜將自行車與行人分離設(shè)計，自行車流量較大或人行道寬度較窄時，交叉口不宜

合并設(shè)置自行車與行人混行進(jìn)出口；

——各類自行車道過路出入口的布置可參照GB50647、CJJ152的規(guī)定執(zhí)行。

立體交叉

6.3.1旅游公路立體交叉的設(shè)置符合下列要求：

——旅游公路與高速公路相交必須采用立體交叉；

——旅游公路為一級公路時，與交通量較大的其他公路相交應(yīng)采用立體交叉；

——旅游公路為二、三級公路，與二級及以下公路相交，且交叉交通量大或有地形等條件可利用

時，宜采用立體交叉。

6.3.2下列情況下，應(yīng)設(shè)置互通式立體交叉：

——旅游干線和集散公路與高速公路相交處；

——旅游干線公路為一級公路，與其他干線公路和集散公路相交處；

——旅游集散公路為一級公路，與重要旅游景區(qū)或其他重要交通源連接線相交處；

——采用平面交叉不能滿足通行能力要求、因地形限制采用平面交叉困難，或設(shè)置互通式立體交

叉的綜合效益大于設(shè)置平面交叉時。

6.3.3互通式立體交叉設(shè)計除滿足通行能力和運行安全要求外，遵循下列規(guī)定：

——匝道布局應(yīng)與自然地形相適應(yīng)；

——挖方邊坡、立交內(nèi)部環(huán)形和三角形地帶宜進(jìn)行自然化坡面修飾；

——排水設(shè)施應(yīng)采用貼近自然的形式和材質(zhì)。

6.3.4分離式立體交叉主線上跨或下穿方案的選擇應(yīng)綜合考慮路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交叉公路技術(shù)等級、地形、

地質(zhì)、用地、環(huán)境保護(hù)和投資效益等因素。

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6.3.5旅游干線公路為一級公路時，通過城鎮(zhèn)路段宜設(shè)置人行天橋或人行通道，并符合下列要求：

——人行天橋和通道應(yīng)結(jié)合城鎮(zhèn)路網(wǎng)規(guī)劃確定，宜設(shè)置在平面交叉路口，或行人橫穿公路需求較

大的其他位置；

——當(dāng)自行車過街交通量不大時，自行車過街橫道可直接采用人行天橋或人行通道，并設(shè)置推行

自行車的坡道；

——人行天橋橋面凈寬不宜小于3.0?m，通道凈寬不宜小于3.75?m。

其他交叉

6.4.1旅游公路與軌道交通、管線等設(shè)施交叉，應(yīng)符合JTGB01的有關(guān)規(guī)定。

6.4.2旅游公路穿越城鎮(zhèn)或旅游者集中路段，無天橋或通道時應(yīng)設(shè)置人行橫道，并符合下列要求：

——人行橫道應(yīng)設(shè)置在駕駛?cè)巳菀鬃R別的位置；

——人行橫道寬度不宜小于3.0?m；

——人行橫道通過實體交通島時，交通島邊緣應(yīng)設(shè)置緣石坡道；

——自行車穿越平面交叉應(yīng)與人行橫道共用。

6.4.3旅游公路沿線應(yīng)根據(jù)野生動物遷徙及沿線放牧需要，選擇合理位置設(shè)置動物通道，或利用涵洞

等提供動物通道功能。挖方路段可能中斷動物遷徙路線時，宜設(shè)置淺埋隧道或綠色跨線橋。

7慢行道

一般規(guī)定

7.1.1慢行道設(shè)計應(yīng)遵循系統(tǒng)性、人性化、生態(tài)性、協(xié)調(diào)性、特色性、經(jīng)濟性原則，根據(jù)公路功能、

旅游資源和環(huán)境條件等因素統(tǒng)籌設(shè)置。

7.1.2慢行道應(yīng)按照DBJT45/T047.1推薦的品質(zhì)級別確定設(shè)計目標(biāo)，以其功能類型、品質(zhì)級別作為導(dǎo)

向，充分考慮其美觀度、與自然環(huán)境的融合度，以及慢行對象出行便捷性、舒適度，慢行道及其附屬設(shè)

施應(yīng)與旅游公路自身景觀相協(xié)調(diào)，并與所處路段整體設(shè)計主題保持一致。

7.1.3旅游公路慢行道通常包括步行道、自行車道和步行騎行綜合道；其設(shè)置應(yīng)根據(jù)自行車和行人交

通量、慢行交通流線的連續(xù)性要求，結(jié)合公路功能、技術(shù)等級、運行速度、地形和環(huán)境條件等，經(jīng)綜合

分析確定，采用兩側(cè)單向通行或單側(cè)雙向通行的布置方式。

7.1.4慢行道設(shè)計方案應(yīng)綜合考慮耐久性和維護(hù)管理難易度，保證其長期使用性能和景觀效果。

7.1.5在旅游驛站和停車區(qū)，根據(jù)連接觀景臺、旅游資源或旅游設(shè)施需要，可獨立設(shè)置慢行專用路。

7.1.6慢行道應(yīng)根據(jù)實際需求考慮無障礙設(shè)計，并應(yīng)符合GB50763的規(guī)定。

7.1.7慢行道的附屬設(shè)施應(yīng)包括標(biāo)志、標(biāo)線、導(dǎo)向及服務(wù)設(shè)施等，應(yīng)與公路相關(guān)設(shè)施協(xié)調(diào)、統(tǒng)一，并

應(yīng)符合GB5768的有關(guān)規(guī)定。

選線設(shè)計

7.2.1慢行道宜與公路合并設(shè)置，因游覽路徑布局需要時，可分離設(shè)置。

7.2.2當(dāng)?shù)匦螚l件受限，慢行道的縱坡、坡長、超高等技術(shù)指標(biāo)難以與主體保持一致，可采用分離設(shè)

置、繞行設(shè)置、結(jié)合集散道路、鄉(xiāng)間小徑、山體或水體邊緣、堤壩等靈活設(shè)置，不應(yīng)強行與主路合并。

7.2.3分離或獨立設(shè)置的慢行道，選線設(shè)計符合下列規(guī)定：

——選線應(yīng)充分利用沿線資源，結(jié)合自然或人文旅游資源，導(dǎo)入適宜主題，吸引游客，增加慢行

道使用率；

——應(yīng)充分利用沿線既有道路，避免另辟新線造成的環(huán)境破壞；

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——不應(yīng)過度改變地形及高程，土方開挖應(yīng)符合填挖平衡的原則。

7.2.4旅游公路兩側(cè)慢行交通量相差較大時，慢行道可非對稱布置或結(jié)合景觀資源單側(cè)布置。

7.2.5旅游公路慢行道相對獨立設(shè)置時，符合下列要求：

——宜優(yōu)先考慮沿開敞空間邊緣布設(shè)，包括體現(xiàn)自然肌理的水系邊緣（如濱海岸線和其它江、河、

湖、灘涂濕地、溪流等水體岸線等）、山林邊緣、農(nóng)田邊緣等；

——綜合利用景區(qū)游道、田間小道、風(fēng)車檢修道、防洪堤等現(xiàn)狀基礎(chǔ)設(shè)施，通過現(xiàn)狀利用、升級

改造等作為慢行道使用；

——可與沿線市縣綠道系統(tǒng)和規(guī)劃濱海綠道系統(tǒng)互為補充、有機銜接，共同構(gòu)建覆蓋區(qū)域的慢行

交通網(wǎng)絡(luò)，局部地區(qū)受條件限制，可與相關(guān)綠道系統(tǒng)并線。

7.2.6慢行道在臨湖親水、山坡較陡、起伏較大和跨越山谷等路段時，可根據(jù)功能需要和地形環(huán)境條

件等采用棧橋型式，見圖5。棧橋設(shè)計遵循下列原則：

——橋位和線形應(yīng)符合慢行道總體布置的要求；

——棧橋材料應(yīng)符合強度和環(huán)境保護(hù)要求，宜采用當(dāng)?shù)靥烊徊牧匣蚍绿烊徊牧希?/p>

——棧橋造型、體量、色彩及質(zhì)感應(yīng)與環(huán)境相協(xié)調(diào)，符合建筑美學(xué)的要求。

圖5棧橋設(shè)計意向

線形設(shè)計

7.3.1自行車道分離或獨立設(shè)置時，線形設(shè)計符合下列要求：

——城鎮(zhèn)路段設(shè)計速度宜采用15?km/h～20?km/h，郊野路段設(shè)計速度宜采用20?km/h～30?km/h；

——平面圓曲線最小半徑應(yīng)符合表12的規(guī)定；

——橫坡宜采用1.5％，且不小于0.5％；

——最小超高根據(jù)橫坡確定，最大超高宜采用2％，最大不應(yīng)超過4％。

表12自行車道設(shè)計速度——圓曲線最小半徑對照表

設(shè)計速度（km/h）最小半徑（m）

3030

2520

2012

158

7.3.2自行車道縱坡、坡長符合下列要求：

——具備條件時宜不大于2.5％；

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——條件困難時，城鎮(zhèn)路段縱坡不宜大于5％，郊野路段縱坡不宜大于8％；

——受橋梁構(gòu)造物、地形或其他特殊環(huán)境限制時，縱坡可適當(dāng)加大，但最大不應(yīng)超過8％；

——對于存在競技需求的自行車道，或利用農(nóng)村公路作為旅游公路兼具自行車行駛功能，或郊野

型自行車專用道，經(jīng)論證，可適當(dāng)放寬縱坡至10％～12％，或結(jié)合休息平臺等調(diào)坡，克服高

差；

——積雪冰凍、高海拔等特殊地區(qū)，自行車道最大縱坡應(yīng)考慮折減，并設(shè)置相應(yīng)的安全設(shè)施；

——自行車道縱坡因地形限制無法滿足要求時，應(yīng)在沿線選取合適位置設(shè)置休息平臺或水平車道，

并應(yīng)配套設(shè)置警告標(biāo)志等交通安全設(shè)施；

——自行車道縱坡2.5％≤i＜3％，限制坡長不宜超過300?m；縱坡3％≤i＜3.5％，限制坡長不宜

超過200m；縱坡i≥3.5％，限制坡長不宜超過150?m；

——自行車道最小坡長不宜小于40?m。

7.3.3步行道縱坡宜小于3.0％，最大不應(yīng)超過12％；大于8％時，應(yīng)輔以步梯。

8路基路面

一般規(guī)定

8.1.1路基、路面設(shè)計以DBJT45/T047.1規(guī)定的旅游公路功能類型、品質(zhì)級別作為導(dǎo)向，合理確定路

基路面結(jié)構(gòu)形式、幾何尺寸等。

8.1.2路基、路面應(yīng)根據(jù)旅游公路功能定位、技術(shù)等級、沿線旅游資源特點，綜合考慮地形地貌、工

程地質(zhì)、水文地質(zhì)等建設(shè)條件進(jìn)行設(shè)計，保證具有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性。

8.1.3路基設(shè)計應(yīng)符合JTGD30的規(guī)定，并符合下列要求：

——路基斷面形式應(yīng)與旅游公路類型、沿線自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，避免高填、深挖對環(huán)境造成不良影

響；

——路基填高應(yīng)執(zhí)行JTGD30相關(guān)規(guī)定，根據(jù)洪水位等因素綜合確定合理的路基填高；對于內(nèi)澇

區(qū)、滯洪區(qū)等路段，應(yīng)結(jié)合專題研究選擇路基填高；

——路側(cè)設(shè)計應(yīng)充分考慮行車和旅游者安全，有條件時，應(yīng)提供安全的路側(cè)凈區(qū)；

——路基防護(hù)設(shè)計應(yīng)尊重自然，滿足功能和視覺景觀要求，優(yōu)先采用生態(tài)防護(hù)，恢復(fù)路域自然景

觀；

——路基排水設(shè)計宜就地取材，采用貼合自然地勢的幾何形態(tài)與天然材料；

——路基填料和構(gòu)筑物材料應(yīng)因地制宜、就地取材，充分利用建設(shè)活動產(chǎn)生的廢渣，減少二次安

置占用土地，滿足環(huán)境保護(hù)要求；

——通過不良地質(zhì)路段，應(yīng)查明其規(guī)模及其對旅游公路的危害程度，并采取綜合治理措施，增強

旅游公路的防災(zāi)、抗災(zāi)能力。

8.1.4旅游公路路面設(shè)計應(yīng)分別符合JTGD40、JTGD50的規(guī)定，并符合下列原則：

——路面結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)結(jié)合路基土特性及設(shè)計指標(biāo)進(jìn)行綜合設(shè)計，滿足強度、抗滑、穩(wěn)定性、耐久

性和設(shè)計使用年限要求；

——路面色彩應(yīng)與功能相適應(yīng)，與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)；

——路面材料應(yīng)因地制宜、就地取材，滿足環(huán)境保護(hù)要求；

——對于改擴建和養(yǎng)護(hù)工程，應(yīng)經(jīng)論證充分利用再生材料。

一般路基

8.2.1旅游公路路基設(shè)計應(yīng)根據(jù)周邊環(huán)境、景觀風(fēng)貌，并結(jié)合公路功能和公路設(shè)計主題，合理擬定路

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基斷面形式，綜合考慮防護(hù)、排水、路側(cè)設(shè)施及綠化種植的設(shè)計，以滿足功能和景觀要求。

8.2.2旅游公路填方邊坡設(shè)計符合下列要求：

——對景觀要求高的路段，邊坡形式宜與路側(cè)景觀分布、觀景需求等相適應(yīng)，充分利用路側(cè)微地

形，采用坡腳圓弧化、支擋過渡等手法，與路側(cè)景觀相適應(yīng)；

——平原地形旅游公路有條件的路段，宜采用較緩的邊坡坡率，使路基與周圍環(huán)境相融合。

8.2.3旅游公路挖方邊坡設(shè)計符合下列要求：

——公路沿線原有坡面的巖石、植物及表土等，在不影響安全通行的前提下，應(yīng)予保留，以維持

自然景觀；

——挖方邊坡形式應(yīng)靈活自然，根據(jù)邊坡高度、土石類別、濕度和密度等因素選擇邊坡形狀；

——土質(zhì)挖方邊坡坡頂和坡腳宜修飾成弧形、曲線過渡；

——高邊坡宜進(jìn)行專項設(shè)計，邊坡坡率應(yīng)因地制宜、靈活自然；

——平面圓曲線半徑較小時，應(yīng)對彎道內(nèi)側(cè)車道的停車視距進(jìn)行檢驗，對有礙視距的坡體應(yīng)予挖

除。

路基防護(hù)

8.3.1旅游公路邊坡防護(hù)以邊坡穩(wěn)定、形態(tài)美觀、生態(tài)保護(hù)為總體設(shè)計原則，貫徹動態(tài)設(shè)計理念，設(shè)

計符合下列要求：

——邊坡防護(hù)優(yōu)先考慮采用植物防護(hù)，或植物防護(hù)與工程防護(hù)相結(jié)合的綜合防護(hù)等形式；

——工程防護(hù)不宜采用人工痕跡明顯的噴漿防護(hù)、錨桿掛網(wǎng)噴漿防護(hù)，應(yīng)優(yōu)先采用天然材料來營

造邊坡的自然風(fēng)貌。

8.3.2對于自然地形陡、需減輕對環(huán)境敏感區(qū)域擾動等情況，旅游公路路基應(yīng)根據(jù)附錄A選用設(shè)置支

擋工程，其設(shè)計符合下列要求：

——支擋工程設(shè)計應(yīng)體現(xiàn)靈活性和統(tǒng)一性原則，結(jié)合地形條件靈活選擇擋墻結(jié)構(gòu)形式；在同一景

區(qū)或同一旅游線路上，不宜出現(xiàn)過多的擋墻結(jié)構(gòu)形式，以便于建設(shè)和統(tǒng)一管理；

——宜優(yōu)先采用柔性、輕型、綠色支擋結(jié)構(gòu)，可論證采用生態(tài)擋土墻、加筋擋墻等型式；

——采用實體式擋土墻時，應(yīng)控制擋土墻高度和視覺體量，墻體結(jié)構(gòu)宜采用當(dāng)?shù)夭馁|(zhì)，墻面處理

應(yīng)與公路設(shè)計主題相適應(yīng)，必要時，應(yīng)利用栽植作修景處理；

——擋墻端部宜采用弧形隱入邊坡處理，墻高結(jié)合邊坡地形起伏變化。

8.3.3旅游公路應(yīng)進(jìn)行取土、棄土專項設(shè)計，應(yīng)限制路側(cè)取土，取、棄土場宜選擇在可視范圍外。對

于路側(cè)取土、棄土及其他建設(shè)活動形成的場地，應(yīng)通過綠化等手段對環(huán)境進(jìn)行恢復(fù)。有條件時，宜結(jié)合

旅游驛站、停車區(qū)、觀景臺和慢行道的布置統(tǒng)籌予以利用。

8.3.4慢行道與公路合并設(shè)置為整體式路基時，慢行道部分路基壓實度應(yīng)采用公路路基壓實度標(biāo)準(zhǔn)。

慢行道與公路分離設(shè)置或獨立設(shè)置時，可采用工程類比法，或通過試驗確定壓實度標(biāo)準(zhǔn)。

路基排水

8.4.1路基排水設(shè)計應(yīng)在充分調(diào)查沿線水系、排灌系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，根據(jù)沿線地形、地質(zhì)、氣象、水文

及橋涵構(gòu)造物設(shè)置情況，結(jié)合路線平、縱、橫布置，形成完善的公路排水系統(tǒng)。

8.4.2排水設(shè)施在滿足排水功能的前提下，應(yīng)遵循就地取材、經(jīng)濟適用原則，采用當(dāng)?shù)夭牧蠘?gòu)筑排水

設(shè)施。

8.4.3排水設(shè)施形式宜與周邊地形和景觀相協(xié)調(diào)，必要時采取植物、蓋板等遮擋措施，提高水溝與周

邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性；具備條件時可采用預(yù)制成品景觀水溝。

8.4.4對于短時強降雨常見地區(qū)，應(yīng)根據(jù)所在地區(qū)的降雨強度、設(shè)計重現(xiàn)期、溝渠匯水面積及比降、

地面糙率系數(shù)等，計算不同坡度情況下溝渠的流量及流速，合理確定溝渠斷面尺寸及分段長度。

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