“雙碳”背景下新能源汽車企業(yè)戰(zhàn)略成本管理研究-以BYD公司為例

[17]。1.2.3國內外研究評述在“雙碳”目標下，如何評估碳排放帶來的環(huán)境成本，以及如何推進企業(yè)的低碳減排，是目前國內外學者關注的熱點問題，但要達到“雙碳”目標，企業(yè)必須要從戰(zhàn)略成本管理角度發(fā)展低碳經濟，以降低生產過程的能耗，減少二氧化碳的排放量，減少污染物的產生。國內外學者對戰(zhàn)略成本管理的概念及理論框架進行了研究。企業(yè)想要保持競爭優(yōu)勢就要根據公司發(fā)展狀況對公司內外環(huán)境兩方面進行分析，并做出相應的戰(zhàn)略性成本管理決策。據此，本文選取了具有代表性的案例，以新能源汽車公司BYD為例，擴展其在“雙碳”背景下戰(zhàn)略管理成本的應用，為新能源汽車產業(yè)的發(fā)展做出積極的貢獻。1.3研究方法(1)文獻分析法通過仔細收集、閱讀和比較國內外的文章、出版物和文獻，對當前的各種理論進行分析和比較。借鑒國內外研究人員的研究成果總結異同點，使這篇文章更趨完美。（2）案例分析法本文采用案例分析法，通過對BYD公司的戰(zhàn)略成本管理實踐進行深入分析，探討其在“雙碳”背景下的創(chuàng)新策略和成本管理模式。同時，將結合相關理論框架，為新能源汽車生產企業(yè)的經營決策提供參考。1.4研究框架圖1論文研究技術路線圖2相關概念及理論基礎2.1“雙碳”的含義隨著“雙碳”目標的提出，世界各國紛紛把實施“雙碳”戰(zhàn)略作為應對氣候變化、保護生態(tài)環(huán)境、實現可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標。“雙碳”包括碳達峰碳中和，碳達峰是指二氧化碳排放量達到峰值后不再上升，碳中和是指通過節(jié)約能源和植樹造林抵消二氧化碳排放量，實現“零排放”。新能源汽車是實現“雙碳”目標的關鍵一環(huán)。隨著新能源汽車技術的不斷發(fā)展和市場占有率的提高，可以有效減少交通領域的碳排放，從而助力全球應對氣候變化。新能源汽車企業(yè)作為這一領域的核心力量，其技術創(chuàng)新和市場拓展對實現雙碳目標具有至關重要的意義。新能源汽車企業(yè)在生產制造、電池生產與處理、車輛使用過程、供應鏈管理和產品設計與研發(fā)等多個方面都會涉及到“雙碳”。新能源汽車企業(yè)，盡管其產品在使用過程中顯著減少碳排放，但在生產和供應鏈環(huán)節(jié)仍會產生一定的碳排放。特別是電池生產、車輛制造和廢舊電池處理等環(huán)節(jié)，仍需面對碳排放的挑戰(zhàn)。為了實現“雙碳”，新能源汽車企業(yè)需要全方位地推進技術創(chuàng)新和節(jié)能減排措施，降低自身的碳排放強度，同時推動整個行業(yè)的綠色可持續(xù)發(fā)展。2.2戰(zhàn)略成本管理理論戰(zhàn)略成本管理（SCM）涉及利用深入的戰(zhàn)略性成本信息來指導企業(yè)做出明智的戰(zhàn)略選擇，以及不同戰(zhàn)略選擇下如何組織成本管理。實施戰(zhàn)略成本管理就是將成本管理置身于戰(zhàn)略管理的廣泛空間,從戰(zhàn)略高度對企業(yè)及其關聯企業(yè)的成本行為和成本結構進行分析,為戰(zhàn)略決策提供全面而精準的信息支持。這種管理方式以戰(zhàn)略思維為主導，與傳統(tǒng)成本管理有所不同。傳統(tǒng)的成本管理側重于制造過程中的成本控制，而戰(zhàn)略成本管理則從企業(yè)的實際情況和戰(zhàn)略層面出發(fā)，通過對企業(yè)的價值鏈和成本動因的分析，找出企業(yè)成本的根源和影響因素，從而從根源上實現對企業(yè)成本的有效管理和控制。通過實施有效的成本管理措施和控制策略，企業(yè)能夠提升其盈利能力，并實現長遠的可持續(xù)發(fā)展。戰(zhàn)略成本管理要求企業(yè)準確地選擇戰(zhàn)略位置，從而決定企業(yè)在所處的經濟環(huán)境下，采取什么樣的營銷戰(zhàn)略與方法來與競爭對手相抗衡，并運用相應的管理手段來實現公司的總體目標。為此，我們可以從三個方面來實施戰(zhàn)略成本管理。（1）戰(zhàn)略定位分析戰(zhàn)略定位分析是對公司內部和外部環(huán)境的各個方面進行分析，以幫助公司根據行業(yè)特點和自身屬性制定競爭戰(zhàn)略的過程。目前，對于企業(yè)內外部環(huán)境的洞察方法固然層出不窮，但“SWOT”分析仍被廣泛采納。這種方法能系統(tǒng)地從企業(yè)內部和外部兩個維度進行深入分析，并據此幫助企業(yè)做出最符合自身情況的戰(zhàn)略規(guī)劃與決策。SWOT分析框架涵蓋四大要素：優(yōu)勢strength、劣勢weakness、機會opportunity和威脅threat。這一框架旨在幫助企業(yè)明確相應的戰(zhàn)略定位，制定相應的戰(zhàn)略。（2）價值鏈分析價值鏈分析法，起源于美國著名學者邁克爾·波特，他強調價值鏈作為一種戰(zhàn)略工具，有助于企業(yè)構建并維持競爭優(yōu)勢。企業(yè)的生命周期中，從創(chuàng)立、研發(fā)、制造到銷售等各個環(huán)節(jié)，這些措施都需要大量的資源和能力投資。從戰(zhàn)略角度看一個組織的整體發(fā)展，很難清楚地確定與這些資源和能力相關的競爭優(yōu)勢，企業(yè)應當采取價值鏈分析策略，將各類活動進行細化拆解，深入分析每個活動及其內部增值部分。通過價值鏈分析，企業(yè)不僅能夠深入分析內部運營，更能跳出企業(yè)邊界，對整個行業(yè)的供應鏈進行全面審視，確保企業(yè)價值在上下游環(huán)節(jié)得到有效傳遞和持續(xù)提升。在此過程中，優(yōu)化成本始終是價值鏈分析的核心目標。企業(yè)始終追求以有限的資源投入實現最大化的產出效益，因此，降低無效成本、凸顯差異化和聚焦關鍵領域顯得尤為重要。從戰(zhàn)略成本管理的視角出發(fā)，企業(yè)應精準識別并區(qū)分內部所有的增值行為和不增值行為，強化增值活動的效能，減少非增值活動的損耗，從而提升資源利用的有效性，增強企業(yè)的市場競爭力。價值鏈分析涉及企業(yè)內部價值鏈、行業(yè)價值鏈以及競爭對手價值鏈的多維度分析。通過深入分析，企業(yè)能夠發(fā)掘自身的競爭優(yōu)勢，并實現對價值鏈各環(huán)節(jié)成本的精準管控，消除不必要的成本開支。（3）成本動因分析成本動因是直接引起產品成本發(fā)生變化的原因，可分為結構性成本動因和執(zhí)行性成本動因，兩者相互影響共同影響企業(yè)管理者的經營決策。結構性成本動因是決定企業(yè)基礎經濟結構的成本動因，這些因素通常與企業(yè)規(guī)模、地理位置、技術選擇以及經驗積累等息息相關。相對而言，執(zhí)行性成本動因著眼于企業(yè)運營流程的實施環(huán)節(jié)，其中涉及生產能力的運用等成本驅動要素。在資源規(guī)模一定情況下，如何使產品價值最大化，無疑是企業(yè)管理層能力的體現。通過科學調整生產能力，企業(yè)可規(guī)避資源浪費和產出短缺的問題，從而達到資源配置的最優(yōu)化狀態(tài)。2.3“雙碳”目標下的戰(zhàn)略成本管理“雙碳”的目的是在減少碳排放的同時，確保經濟增長和社會發(fā)展。在此背景下，企業(yè)應分析內外部環(huán)境，制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，實施戰(zhàn)略成本管理，并收集和評估其有效性。這樣可以有效地降低碳排放成本，實現雙碳目標。企業(yè)還可以通過優(yōu)化資源利用來降低碳排放成本?？傊瑧?zhàn)略成本管理在“雙碳”目標下至關重要，企業(yè)需要制定合理的成本管理措施，以實現碳排放減少和經濟增長的雙贏局面。3“雙碳”背景下BYD公司新能源汽車戰(zhàn)略成本管理分析3.1BYD公司新能源汽車成本管理現狀3.1.1BYD公司基本情況BYD公司是一家中國的綜合性企業(yè)集團，于一九九五年二月創(chuàng)立，總部設在廣東深圳，BYD公司的業(yè)務涉及電子，汽車，新能源，軌道交通等領域。BYD公司從建立之初就致力于朝著自主研發(fā)的路徑發(fā)展，歷經多年的發(fā)展，BYD公司不僅具備多條極其完善的產業(yè)鏈還具備豐富的自主研發(fā)成果，無論是電車、電池還是汽車制造行業(yè)其都具備極高的競爭力，也是目前整個世界首家具備電池制造、電機制造以及電動控制的公司，不僅如此BYD公司這幾年還大力研發(fā)新能源汽車，已然具備了較為完備的新能源汽車產業(yè)鏈，根據相關數據顯示，在2023年，BYD公司的總銷售數量為302.44萬輛，同比增長62.3%，超額完成了300萬輛的年度銷量目標。3.1.2BYD公司經營戰(zhàn)略分析隨著世界各國對環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展的重視，新能源車市場正蓬勃發(fā)展。BYD公司在這一市場中面臨著國內外眾多競爭對手的挑戰(zhàn)，如特斯拉、蔚來、小鵬等。然而，BYD公司作為一家以電池制造為基石的新能源企業(yè)，自涉足新能源汽車領域起，便展現出相對于競爭對手的顯著領先優(yōu)勢。在構建核心零部件資源平臺的過程中，采用垂直整合策略作為起始點，逐步走上了市場化的戰(zhàn)略性布局發(fā)展的新時期。長期以來，掌握著新能源汽車的全產業(yè)鏈，包括電池、電機、電控和芯片在內等核心部件的自主研發(fā)與生產制造能力，這不但可以讓BYD公司的核心零部件自給自足，減少對外部核心供應商的依賴，還可以進行最優(yōu)的生產，從而減少汽車生產成本，從而提高公司的營業(yè)利潤。其中，新能源汽車是BYD公司目前最重要的一塊，也是BYD公司目前投資最大的一塊。BYD公司，在新能源汽車領域中獨樹一幟，特別是在乘用車領域，其經營戰(zhàn)略以卓越性能為核心競爭力，構筑了明顯的市場優(yōu)勢。而在商用車領域，公司則致力于提升市場占有率，通過持續(xù)的技術創(chuàng)新和研發(fā)投入，不斷推動新能源汽車產品的升級與迭代。由于BYD公司在新能源汽車領域的不斷投資，新能源汽車在公司中所占的比例也在不斷增加，銷售額也在不斷地增長，BYD公司新能源汽車營業(yè)收入與總收入的比較見下表1。表12018年至2022年BYD公司新能源汽車營業(yè)收入與公司總收入比較年份2018年2019年2020年2021年2022年營業(yè)收入（千元）130,054,707127,738,523156,597,691216,142,395424,060,635新能源汽車營業(yè)收入（千元）76,006,85963,265,70183,993,325128,960,450324,691,175所占比例（%）49.5358.4449.5359.6676.57數據來源：2018至2022年BYD公司年報由表1可知，從2018年到2022年，BYD公司的新能源汽車銷量每年都在增長，在公司的收入中所占的比例也在不斷增加，直到2019、2020年受到“新冠”疫情的沖擊，全球各大車企的銷量都出現了下滑，BYD公司新能源汽車銷售量亦出現了短暫的下滑。盡管如此，這并未影響B(tài)YD公司在新能源汽車領域的整體發(fā)展勢頭，其業(yè)務依然保持著強勁的增長動力。自從2009年我國大力推動新能源汽車的發(fā)展，BYD公司就已經在這條道路上狂奔，在這十多年里，新能源汽車的市場已經擴張了百倍不止，而BYD公司正是占據了大部分市場份額的新能源汽車公司。BYD公司在過去5年中的新能源汽車銷售情況見表3-2。表22018年至2022年BYD公司新能源汽車銷售數量年份2018年2019年2020年2021年2022年銷售數量（萬輛）24.722.9518.259.39186.24數據來源：2018至2022年BYD公司年報由表2可知，2018年BYD公司新能源汽車銷量24.7萬輛，2019年總銷量22.95萬輛，同比下降7.3%。2019和2020兩年是疫情開始的兩年，全球經濟狀況都不景氣，尤其是汽車行業(yè)更是被嚴重影響，BYD公司公司新能源銷量下滑屬于正常現象，2020年和2021年BYD公司累計銷量分別是42.3萬、73.01萬輛，同比增長75.4%；其中2021年新能源乘用車銷量達到59.39萬輛，比2020年增長23.5%，憑借著2021年一整年的出色表現，BYD公司一躍而起，超越其他國產新能源汽車品牌，位居國內市場占有率第一位。BYD公司的超高銷量提高了企業(yè)的生產利用率，縮小了單輛新能源汽車的生產成本。更是在2022年新能源乘用車銷量達到186.24萬輛，同比增長155.1%。如表3所示為BYD公司在過去5年時間里營業(yè)收入、營業(yè)成本及營業(yè)成本在營業(yè)收入中的占比。表32018年至2022年BYD公司營業(yè)收入及成本年份2018年2019年2020年2021年2022年營業(yè)收入（千元）130,054,707127,738,523156,597,691216,142,395424,060,635營業(yè)成本（千元）108,725,343106,924,288126,251,380187,997,689351,815,680所占比例（%）83.5683.7180.6386.9882.96數據來源：2018至2022年BYD公司年報根據表3數據顯示，BYD公司在最近5年中，除了2019年受到某些因素的影響導致BYD公司營業(yè)收入略有下滑外，其余年份均呈現出穩(wěn)健的增長態(tài)勢。特別是在2022年，相較于2018年，BYD公司的營業(yè)收入實現了三倍的增長，同時營業(yè)成本也相應翻了一番。觀察過去五年的數據，可以發(fā)現BYD公司近五年來營業(yè)成本與營業(yè)收入之比一直在80%以上。2020年，因為疫情的原因，國家出臺了大量的利息減免和稅收優(yōu)惠政策，以支持經濟發(fā)展，幫助企業(yè)度過難關，所以BYD公司在2020年的營業(yè)成本占營業(yè)收入的比重降低。BYD公司2018-2022年的營業(yè)收入，成本和凈利潤見下表4。由表4可知，BYD公司凈利潤相比較營業(yè)收入低了很多，在2018年和2019年營收為正數的情況下，凈利潤卻在不斷地下降，這兩年來，隨著國家出臺的新能源汽車支持政策以及“新冠”疫情的沖擊，BYD公司的經營成本增速超過了營收增速，這兩年來，BYD公司的凈利潤一直在不斷地下降。此外，BYD公司這兩年來一直在不斷地增加自己的技術投入，特別是在DMI技術上的投資，使得公司的經營費用增長得非常迅速，同時，巨量的資金投入到新的技術還沒有被應用到公司的產品中，這就造成了凈利潤的下降。相較于前兩年，BYD公司在科技上的投入終于見成效，推出了漢、唐、宋、秦等新能源車型，并獲得了巨大的成功，這些成功的車型也使BYD公司在連續(xù)數年的凈利潤下滑之后，再次回到了增長的狀態(tài)，并且增速非常顯著，2022年的凈利潤達到了2021年的4.5倍，這表明BYD公司的盈利能力有了很大的提升。表42018年至2022年BYD公司營業(yè)收入、成本及凈利潤年份2018年2019年2020年2021年2022年營業(yè)收入（千元）130,054,707127,738,523156,597,691216,142,395424,060,635營業(yè)成本（千元）108,725,343106,924,288126,251,380187,997,689351,815,680凈利潤（千元）3,556,1932,118,8576,013,9633,967,26617,713,104數據來源：2018至2022年BYD公司年報3.1.3BYD公司業(yè)務成本管理分析BYD公司的業(yè)務涉獵范圍較廣，主要經營汽車及汽車相關產品業(yè)務，手機部件及組裝業(yè)務，二次充電電池及光伏業(yè)務和其他業(yè)務。如表5所示為BYD公司在2018至2022年營業(yè)收入構成。表52018-2022年BYD公司營業(yè)收入構成表收入構成（%）2018年2019年2020年2021年2022年二次充電電池6.88%8.22%7.72%7.62%BYD2022年年報中沒有該項數據手機部件及組裝32.47%41.79%38.34%40.00%23.30%汽車及相關產品58.44%49.53%53.64%52.04%76.57%其他2.21%0.46%0.30%0.34%0.13%數據來源：2018至2022年BYD公司年報由表5可知，BYD公司近五年的營業(yè)收入構成情況，在其四大業(yè)務板塊中，手機部件組裝和汽車及相關產品穩(wěn)占90%以上比例，兩者中汽車業(yè)務又有相對優(yōu)勢，汽車及相關產品業(yè)務比其它三個業(yè)務增長更快。汽車及相關產品業(yè)務是BYD公司最大的經營領域，所以，如何有效地降低其成本，一直是BYD公司必須考慮的一個重要問題。隨著“雙碳”目標的提出，我國正在大力推進由傳統(tǒng)燃料型車輛向新能源型轉變，并為提升新能源汽車在整個汽車市場中的比重設定了一個時間節(jié)點。所以，在目前的情況下，BYD公司只需要在政府的支持下，研發(fā)出更多、更符合當前市場需求的產品，并且對成本進行合理的控制，那么將會大大提高公司的盈利能力。BYD公司2022年分產品主營業(yè)務收入及成本統(tǒng)計如圖2所示。BYD公司汽車、汽車相關產品及其他產品2022年營業(yè)收入對比2021年增長151.78%，營業(yè)成本對比2021年增長140.62%，這表明BYD公司在對營業(yè)成本進行有效控制的情況下，2022年營業(yè)收入大幅提高，導致營業(yè)成本增長速度比營業(yè)收入增長慢了11個點。圖2BYD公司2021年與2022年業(yè)務銷售額與成本詳情數據來源：2021至2022年BYD公司年報從BYD公司2022年年報可知,當前公司營業(yè)總成本的構成情況如表6所示。由表6可知，公司的成本以營業(yè)成本為主，其次是研發(fā)費用、銷售費用、管理費用，稅金及附加和管理費用的開支很小。戰(zhàn)略成本管理通?？梢詫I業(yè)成本、研發(fā)費用、銷售費用和管理費用都納入其管理范疇，用戰(zhàn)略結合其他分析手段可以節(jié)約合理規(guī)劃債務規(guī)模和結構，靈活運用稅收政策進行納稅籌劃，能有效分析各項費用的產生緣由并從源頭開始控制，有利于企業(yè)發(fā)展。表62022年BYD公司成本構成情況表成本類目營業(yè)成本稅金及附加銷售費用管理費用研發(fā)費用財務費用成本數值（億元）351872.67150.6100.1186.5-16.18成本占比（%）84.891.753.632.414.510.39數據來源：2022年BYD公司年報3.2“雙碳”背景下BYD公司的戰(zhàn)略定位分析在“雙碳”背景下，BYD公司面臨著巨大的挑戰(zhàn)。隨著碳排放標準的日益嚴格，公司需要投入更多資源進行技術研發(fā)和產業(yè)升級，以降低產品生命周期內的碳排放。為此BYD公司積極響應“雙碳”目標，制定了針對性的戰(zhàn)略定位措施。本文將對BYD公司內外環(huán)境進行分析，并通過SWOT分析，闡明“雙碳”背景下BYD公司的發(fā)展方向。3.2.1外部環(huán)境分析隨著世界范圍內環(huán)境問題的加劇，新能源汽車產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展對國家經濟與社會發(fā)展具有重大意義。在推進新能源汽車產業(yè)發(fā)展的進程中，我國政府于2018年連續(xù)推出了一系列專項扶持政策，這些政策包括對新能源汽車的補貼和減稅等，目的是為了促進這一行業(yè)的繁榮發(fā)展。2020年，伴隨著“雙碳”目標的確立，我國政府也在宏觀上對新能源汽車行業(yè)進行了進一步的扶持，顯示出了對新能源汽車產業(yè)不斷投入的堅定態(tài)度。汽車行業(yè)的繁榮，涉及到生態(tài)環(huán)保、發(fā)改委、工信部等部門的多方監(jiān)管。在規(guī)劃發(fā)展路徑時，汽車行業(yè)必須充分考量國家提出的碳達峰與碳中和的嶄新要求，力求在汽車制造的全流程中精準有效地控制碳排放。鑒于汽車產業(yè)涉及產業(yè)鏈較長，無論是上游原材料供應，還是下游消費者使用環(huán)節(jié)，均存在關鍵的碳排放控制節(jié)點。因此，汽車行業(yè)需從全產業(yè)鏈的視角出發(fā)，通過綠色電力、光儲充技術以及氫能源產業(yè)的深入合作與配合，共同致力于實現“雙碳”目標的宏偉藍圖。3.2.2內部環(huán)境分析在日益嚴格的環(huán)境要求下，新能源汽車在政策補貼的推動下如雨后春筍般迅速崛起于汽車市場。其中，我國新能源汽車的領軍企業(yè)BYD公司，在行業(yè)中表現尤為突出。BYD公司具備獨立研發(fā)與生產新能源汽車核心“三電”系統(tǒng)的能力，從而有效避免了被競爭對手技術封鎖的風險。同時，BYD公司在消費者心目中，已樹立起深厚的品牌形象，作為新能源汽車領域的傳統(tǒng)車企，不僅技術積淀深厚，行業(yè)經驗也頗為豐富，相較于新興的造車勢力，其可靠性更為顯著。在全球氣候變暖的大背景下，實現“碳達峰”目標和推行“碳積分”制度成為行業(yè)共識，眾多傳統(tǒng)能源車企紛紛轉型新能源汽車領域。在這一進程中，BYD公司憑借其深厚的技術積累和市場優(yōu)勢，占據了明顯的領先地位。這為BYD公司未來持續(xù)開展低碳活動，推動綠色出行奠定了堅實基礎。3.2.3SWOT分析（1）優(yōu)勢（S）BYD公司自創(chuàng)立之初便專注于二次充電電池的生產，其電池技術研發(fā)始終強調安全、穩(wěn)定與環(huán)保，因此在新能源汽車動力電池領域具備顯著優(yōu)勢。同時，公司在新能源汽車領域的不斷發(fā)展，不但擁有“三電”一體化的技術，而且在整車的組裝與充電設備的構建上也處于世界前列。此外，BYD公司非常注重汽車產品的開發(fā)，通過成立研究院和研發(fā)機構，對車型和動力電池的技術進行了持續(xù)的升級，尤其是對純電動汽車的關鍵技術進行了深入的研究。這一系列舉措使得BYD公司在新能源汽車領域保持了技術領先和市場競爭力。最后,BYD公司的產品線涵蓋了多種類型的電動汽車和混合動力汽車，可以滿足不同消費者的需求同時還具有完整的售后服務系統(tǒng)，群眾口碑較好。（2）劣勢（W）放眼全球，BYD公司的品牌效應不夠明顯，在世界產生的連鎖反應較弱。表7為BYD公司近五年來的營業(yè)收入構成。表72018-2022年BYD公司營業(yè)收入境內、境外占比情況表年份2018年2019年2020年2021年2022年境內營業(yè)收入占比88.21%84.71%62.24%70.43%78.43%境外營業(yè)收入占比11.79%15.29%37.76%29.57%21.57%數據來源：2018至2022年BYD公司年報從表7來看，BYD的營業(yè)收入主要來自境內地區(qū)，境外占比遠低于境內地區(qū)，說明公司產品在國際市場上的競爭力不足，沒有完全打開國際市場，國際影響力遠遠不足。此外，BYD公司擁有完整的產業(yè)鏈，可能難以被其他新能源汽車公司廣泛接受，這增加了技術路線選擇的風險，有可能導致科技投入的方向出現偏差，從而導致新能源汽車的生產成本更高，性能更差。（3）機會（O）隨著世界各國建立了更嚴格的汽車排放標準，全球提倡綠色出行，減少化石燃料的使用限制了燃油汽車的發(fā)展,綠色新能源將會是未來汽車市場的主流趨勢。隨著全球對環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的重視，各國政府紛紛出臺政策鼓勵電動汽車的發(fā)展，我國從國家層面推出各項補貼政策,包括購車時減免全部購置稅等優(yōu)惠給新能源汽車帶來了價格上的優(yōu)勢,增強市場競爭力;我國是新能源汽車需求量最高的國家,擁有最大的市場。伴隨著“雙碳”政策的執(zhí)行,全國乃至全世界都重視發(fā)展綠色產業(yè)。因此,新能源汽車的舞臺很大,發(fā)展機會很多。（4）威脅（T）近幾年新能源汽車市場競爭日益激烈,不僅有國內企業(yè)的競爭，還有國際巨頭的競爭，BYD公司面臨著較大的威脅。在低碳經濟、綠色出行理念的推動下，在政府的大力扶持下，我國的汽車企業(yè)紛紛涉足新能源汽車領域。BYD公司面對的不只是同行之間的競爭,在性能和價格等方面也受到了傳統(tǒng)汽車的威脅。另一方面，我們國家的國產新能源汽車在信譽上還比不上國外的著名品牌。另外，在一些城市，充電設施建設相對滯后，三四線城市充電樁數量較少。進一步阻礙了新能源汽車的廣泛布局與應用。圖3BYD公司SWOT戰(zhàn)略矩陣通過SWOT戰(zhàn)略矩陣可知，在“雙碳”背景下，BYD公司需要采取四大型戰(zhàn)略，加強戰(zhàn)略成本管理，以應對市場競爭和實現可持續(xù)發(fā)展。通過利用各項補貼政策、優(yōu)化材料成本、推動技術進步、引進高效生產方式、優(yōu)化市場策略和銷售渠道以及爭取政策支持等措施，降低生產成本，提高競爭力。未來，新能源汽車產業(yè)將進入更廣闊的發(fā)展領域，企業(yè)需要不斷提高成本管理水平，以適應產業(yè)變革和市場需求的變化。3.3“雙碳”背景下BYD公司的價值鏈分析3.3.1內部價值鏈分析BYD公司新能源汽車其業(yè)務在內部價值鏈方面，從整體上可以分為基本活動、輔助活動兩部分。其中企業(yè)的基本價值活動包括生產制造、物流運輸與訂單管理、銷售管理與售后服務等。企業(yè)的輔助價值活動包括企業(yè)基礎設施、人力資源管理、技術開發(fā)等。（1）基本活動生產制造方面,BYD公司擁有獨立的生產技術。2000年BYD公司建立第一個工業(yè)園,葵涌工業(yè)園;2007年成立坪山工業(yè)園,這也是現在BYD公司的總部;2014年7月開設南美鐵電池生產項目,建立海外制造工廠。同時自主研發(fā)制造部件、自主組裝整車和自主研發(fā)系統(tǒng)軟件。在新能源汽車方面，成立了模具公司，使各種車型的模具都達到了規(guī)?；I(yè)化的程度，并通過持續(xù)的創(chuàng)新來有效地控制了生產成本。在物流運輸和訂單管理方面，BYD公司主要涉及訂單處理和車輛運輸兩大環(huán)節(jié)。在訂單處理環(huán)節(jié)，公司管理層會調整并優(yōu)化生產計劃，強化交貨期的監(jiān)控，并嚴格控制車輛的出貨物流流程。在車輛運輸環(huán)節(jié)，公司全面考慮代理商和經銷商的經營范圍以及車輛銷售的適宜地區(qū)，實現經銷商的地理布局與車型配置的協調統(tǒng)一，力求最大程度地降低物流與訂單管理的成本。通過這樣的綜合策略，BYD公司可以提升物流效率和訂單管理的效益。在銷售管理與售后服務方面，BYD公司深諳其重要性，因此構建了一套嚴謹而全面的管理體系。這一系統(tǒng)包括了許多重要的環(huán)節(jié)，如銷售規(guī)劃，產品定價，交貨和收款過程，訂單管理和顧客資信評價，確保銷售活動的有序進行。在全國范圍內建立了標準化的銷售網絡以及服務網絡，提供全面的售后服務，包括維修、保養(yǎng)、零部件更換等服務。BYD公司的售后服務網絡覆蓋全國各地，用戶可以方便地找到就近的服務中心進行維修和保養(yǎng)。（2）輔助活動基礎設施建設方面，歷經20余年的快速成長，BYD公司已經在世界各地建立了30余家工業(yè)園區(qū)，并在六大洲建立了自己的產業(yè)網絡。并在深圳，武漢，北京建立了多家工廠，這些工廠配備先進的生產設備和技術，能夠滿足不同車型的生產需求。還擁有全球領先的研發(fā)中心，致力于推動新能源汽車技術的創(chuàng)新和發(fā)展。在推廣新能源汽車的過程中,制定“7+4”戰(zhàn)略,實現了新能源汽車從私家車、公交車等常規(guī)領域到港口、機場等特殊領域的覆蓋。人力資源管理方面,BYD公司人力資源部在員工的招聘，培訓，績效管理，員工關系管理，以及員工福利管理等各個環(huán)節(jié)上進行了卓有成效的工作。新能源汽車市場發(fā)展壯大的同時，公司結合企業(yè)的生產運營情況，對招聘和招聘過程進行了規(guī)范化，并對員工進行了技能培訓，并對其進行了績效管理，并對其進行了持續(xù)的激勵與提升。同時，還合理地優(yōu)化了人力資源的層級結構，全方位地提高了員工的整體競爭能力。技術開發(fā)方面，BYD公司一直致力于研發(fā)新技術，特別是在電動汽車和新能源領域。其在全國各地設立了多個研究院，主要應用于汽車技術、電池技術、電子控制技術以及智能互聯技術的研究，無論是在硬件電子、汽車芯片設計還是智能軟件設計方面，都需要有大批的高技術人員投入到科研工作中去。表8為近5年BYD公司研發(fā)投入情況。表82018-2022年BYD公司研發(fā)投入情況年份2018年2019年2020年2021年2022年研發(fā)人員31,09035,78835,77640,38269,697研發(fā)人員占比14.12%15.62%15.95%14.01%12.23%研發(fā)投入金額（億元）85.3684.2185.56106.27202.23研發(fā)營業(yè)收入比6.56%6.59%5.46%4.92%4.77%數據來源：2018至2022年BYD公司年報3.3.2行業(yè)價值鏈分析BYD公司新能源汽車在核心部件研發(fā)方面展現出強大的自主創(chuàng)新能力，其涉及的汽車零部件種類繁多，因此所需的原材料也呈現多樣化特點。目前，BYD公司的原材料供應商遍布國內外，且分布廣泛，這種多元化的供應結構確保了原材料供應的穩(wěn)定性和安全性。此外，在全國范圍內建立了完善的銷售網絡和眾多4S店，使得其新能源汽車能夠便捷地觸達全國范圍內的消費者。憑借廣泛的服務網絡，BYD公司進一步提升了用戶購買意愿，增強了品牌的市場競爭力。在業(yè)務運營方面，BYD公司新能源汽車通過不斷發(fā)布技術更新的車型，成功吸引了大量消費者。同時，掌握核心技術使得BYD公司在面對技術競爭時擁有堅實的資本。此外，BYD公司還通過控制上下游供應商、原材料采購以及芯片電控系統(tǒng)的自主生產等方式，有效提升了單車利潤，進一步鞏固了其在新能源汽車市場的領先地位。BYD公司是全球最大的鐵磷酸鹽電池生產商，除了生產自身的電池外，還向其它競爭對手供應新能源汽車的零部件，因為生產的電池，BYD公司的電池成本比其他汽車廠商要低，而且BYD公司能夠自主研發(fā)新能源汽車的核心零件，所以BYD公司掌握了新能源產業(yè)的上游產業(yè)鏈；其次，BYD公司通過建立自己的銷售網絡，在官方網站上銷售自己的店鋪，和汽車經銷商合作的方式，讓BYD公司能夠在下游的產業(yè)鏈上獲得更高的價值，同時也能夠控制整個產業(yè)鏈的成本。3.3.3競爭對手價值鏈分析BYD公司近年來在我國新能源汽車市場持續(xù)保持領先地位，其銷售量穩(wěn)居榜首。作為國內最大的新能源汽車生產商，BYD公司當前面臨的主要競爭壓力來自于美國的特斯拉汽車公司。因此，本文選取特斯拉作為BYD公司的競爭對手，進行深入的對比分析。本文選擇了BYD公司旗下的旗艦車型漢EV，以及特斯拉的Model3，來研究這兩家企業(yè)在價值鏈上的差異。表9漢EV長續(xù)航與Model3標準續(xù)航對比車型漢EV長續(xù)航Model3標準續(xù)航售價（萬元）26.525.58大小（mm）4980*1910*14954694*1850*1443配置較高一般內飾較好一般電池磷酸鐵鋰三元鋰續(xù)航605KM556KM數據來源：汽車之家網站由表9可知，BYD的漢EV在車身尺寸，配置以及續(xù)航時間上都要比特斯拉的Model3強很多，再加上BYD在終端有1萬元的優(yōu)惠，價格甚至比Model3還要低，這表明BYD公司汽車目前最大的弱點就是品牌實力平平，需要更多的投入來彌補品牌實力上的不足，這也是BYD公司汽車的單車利潤和集團總體利潤率都比較低的原因。其次，BYD公司的新能源車型很多，包括純電動和混合動力，而特斯拉只生產純電動車，并且只有一小部分的車型，所以在生產過程中，它的生產成本會更低，因為它的單個產品產量更大。如表11所示為BYD公司與特斯拉公司在售車型對比。表10BYD公司和特斯拉公司在售車型對比車企在售車型BYD漢EV、漢DM、唐EV、唐DM、宋pro、宋max、秦Pro、秦EV、秦DMI、元特斯拉Model3、ModelY、ModelX、ModelS特斯拉公司推行直營店銷售模式，并通過服務中心統(tǒng)一交車，這一舉措不僅顯著降低了銷售成本和售后成本，更為用戶帶來了卓越的購車體驗。相比之下，BYD公司還在堅持著傳統(tǒng)的汽車銷售方式，因為不透明的價格體系和不同的售后服務，消費者的購買體驗并不理想。3.4“雙碳”背景下BYD公司的成本動因分析隨著“雙碳”目標的發(fā)布，新能源汽車市場獲得了更為強勁的發(fā)展動力，然而這也導致汽車研發(fā)與生產成本有所上升。為了探究BYD公司新能源汽車業(yè)務的成本結構，本文對其成本動因進行了詳細分析，旨在明確驅動BYD公司新能源汽車業(yè)務成本的關鍵因素。3.4.1結構性成本動因分析（1）規(guī)模經濟工業(yè)化產品的生產可以通過擴大生產規(guī)模，提升銷量來分攤如研發(fā)投入、固定資產投入的固定成本，BYD公司新能源汽車業(yè)務也可以通過規(guī)?；a來達到規(guī)模經濟。隨著生產規(guī)模的擴大，BYD公司能夠更好地利用生產設備、原材料和人力資源，提高了生產效率，從而降低了單位產品的成本。隨著生產規(guī)模的不斷擴大，BYD公司的規(guī)模經濟效應逐漸顯現。（2）地理位置BYD公司總部設在深圳，因深圳市的迅速發(fā)展，使其能方便地獲得最好的合作伙伴的產品，從而提高了產品的品質；其次，通過深圳贊助政策，獲得全國最優(yōu)秀的人才和開發(fā)資源。另外，BYD公司傾向于選擇在經濟發(fā)達的一二線城市設立生產基地。這些地區(qū)經濟社會發(fā)展水平高，對人才引進和技術研發(fā)具有顯著的推動作用，有助于企業(yè)在短期內實現迅猛發(fā)展。同時，這些區(qū)域往往是高校比較集中的地區(qū)，通過深化校企合作、產教融合，可以有效地推動企業(yè)科研技術創(chuàng)新，從而更好地實施校企人才共育戰(zhàn)略，為企業(yè)的長遠發(fā)展注入源源不斷的動力。（3）整合程度BYD公司通過垂直整合的方式，從價值鏈上游控制成本。垂直整合使得BYD能夠掌握更多的生產環(huán)節(jié)，包括零部件的生產和采購等。這種整合方式使得BYD能夠更好地控制原材料的成本，減少中間環(huán)節(jié)的費用，從而提高整體的生產效率和成本控制能力。（4）技術實力BYD公司在新能源汽車的生產上，擁有著比國內任何一家汽車廠商都要先進的技術。通過技術創(chuàng)新、高效的生產技術和技術轉化與應用，公司能夠降低成本、提高效率，并在市場中保持領先地位。這種技術實力不僅有助于BYD公司的長期發(fā)展，也為其在全球范圍內的競爭提供了有力支持。（5）學習積累BYD公司通過設立一個員工培訓系統(tǒng)，來促進基層員工和研發(fā)人員工作能力的提高，使企業(yè)的工作效率得到了極大的提升；通過建立完善的知識管理體系，BYD能夠將各個部門和員工的知識和經驗進行整合，實現知識的共享和傳承。通過組織學習能力、經驗積累和知識管理的不斷提升，公司能夠更好地控制成本，實現持續(xù)的發(fā)展。3.4.2執(zhí)行性成本動因分析（1）聯系雖然BYD公司在初期與眾多的供應商和經銷商簽署了保障利益輸送的協議，以推動企業(yè)的規(guī)?；l(fā)展，但是卻沒有注意到與供應商和經銷商的關系，給企業(yè)帶來了很大的損失。這一問題主要源于兩個方面：一是BYD公司在對待供應商和經銷商的管理上尚未確立科學正確的理念，過于強調自我中心，未能將自身與供應商、經銷商視為緊密合作的命運共同體。另外，BYD公司尚缺乏一個有效的日常溝通平臺，使得企業(yè)與供應商、經銷商之間的信息交流受阻，難以形成高效的合作機制。BYD應該加強與供應商和分銷商的關系，拋棄以自己為中心的傳統(tǒng)觀念，意識到自己和合作者是一個利益共同體，從而達到兩者的雙贏。（2）員工的向心力與只注重物、不注重人的傳統(tǒng)成本管理相比，戰(zhàn)略成本管理注重人的能力，并且期望通過提升人的主觀能動性，使人的價值得到最大程度的實現。在制度構建上，BYD公司不僅確立了一套以員工為核心的人力資源管理策略，而且通過層級分明的會議體系以及發(fā)行一系列專業(yè)手冊的途徑，在公司的各個層級中廣泛傳播和深化了戰(zhàn)略成本管理的核心理念。然而，BYD公司在員工報酬上的不合理設計和缺少相應的激勵手段，不能充分調動公司員工的積極性，造成了企業(yè)不能保留人才，因此，戰(zhàn)略成本管理的理念并沒有深入人心。（3）全面質量管理BYD公司注重科技研究開發(fā)，致力于通過持續(xù)的研發(fā)投入，顯著增強產品的動力性能、提升可靠性、強化環(huán)保特性并保障安全性能。BYD通過質量管理體系的認證，對企業(yè)的內部管理和生產過程進行了優(yōu)化，從而達到了最優(yōu)的產品質量。4“雙碳”背景下BYD公司戰(zhàn)略成本管理存在的問題4.1全員戰(zhàn)略成本意識薄弱隨著我國新能源汽車企業(yè)的快速發(fā)展，我國新能源汽車企業(yè)的內部控制制度正在逐步健全，但是對企業(yè)員工進行戰(zhàn)略性成本管理的認識卻還不夠深入。BYD公司的員工沒有能夠很好地利用企業(yè)的優(yōu)勢和機遇，也沒有能夠完全規(guī)避和預防企業(yè)的弱點和威脅。這導致新能源汽車生產過程中出現了諸多不必要的浪費和消耗。員工的工作職責不再局限于自己的工作發(fā)展，而要從整體的角度出發(fā)，制定出一套行之有效的成本控制策略。如果每個部門的員工都過分“各司其職”，就會簡單完成自己的工作，沒有形成一個完整的成本控制觀念，不能真正地融入到企業(yè)的成本管理之中。4.2產業(yè)鏈整合過度長期以來，BYD公司的新能源汽車供應鏈體系以“垂直整合”模式為核心，涵蓋了從整車和零部件的設計、研發(fā)、制造到裝配的完整流程。然而，隨著新能源汽車和電池組技術的持續(xù)革新，高度縱向整合的開發(fā)模式開始暴露出某些弊端。尤其是在動力電池行業(yè)，高度的垂直整合雖然在一定程度上保證了產品質量的穩(wěn)定性，但同時也在一定程度上制約了產品質量的進一步提升，并削弱了企業(yè)對市場變動的應對能力。BYD公司的這種成本控制策略，雖然在過去取得了一定的成效，但如今已逐漸不適應新能源汽車產業(yè)鏈的市場化發(fā)展趨勢。面對新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，這種傳統(tǒng)的成本控制模式已難以支撐BYD公司在激烈的市場競爭中保持領先地位。4.3研發(fā)力度降低新能源汽車作為近年來才出現的新興產業(yè),技術還不成熟,導致新能源汽車的生產成本處于較高的水平。因此,只有加強研究和開發(fā)，才能使生產成本和質量得到更好和更快的提高，從而使企業(yè)獲得更長期的競爭優(yōu)勢。可是，公司奉行的垂直整合策略會分散企業(yè)眾多資源，其中最為重要的就是資金和人才資源，由此導致的資金不富足會嚴重影響研發(fā)技術的突破進程，使項目沒有資金支持，人員缺乏研發(fā)動力，從表11可知，近五年來BYD公司的研發(fā)投入方面，單從絕對數來看是連年上升的，但從相對數來看，近年來，公司的研發(fā)投入在營業(yè)收入中的比重明顯下降，再加上這幾年公司一直在實施“7+4”的戰(zhàn)略，對新能源汽車進行了大量的研發(fā)，但研發(fā)費用卻在不斷減少，這進一步說明了BYD公司在研發(fā)投入方面的力度正在逐漸減弱。表112018-2022年BYD公司研發(fā)投入情況年份2018年2019年2020年2021年2022年研發(fā)投入（千元）853,590842,106855,5951,062,6582,022,324研發(fā)投入占營業(yè)收入比6.56%6.59%5.46%4.92%4.77%數據來源：2018至2022年BYD公司年報5“雙碳”背景下新能源汽車企業(yè)戰(zhàn)略成本管理改進措施“雙碳”目標的提出，意味著我國將加大力度推動新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，以實現綠色低碳轉型。新能源汽車行業(yè)將受益于政策扶持、市場需求增長等因素，但同時也面臨著技術瓶頸、成本壓力等挑戰(zhàn)。因此，新能源汽車企業(yè)需要通過優(yōu)化戰(zhàn)略成本管理，以應對市場變革和競爭壓力。5.1提高全員戰(zhàn)略成本管理意識提高全員戰(zhàn)略成本管理意識是企業(yè)實現持續(xù)發(fā)展的重要保障，所以需要全員一起來參與。因此，企業(yè)可以通過建立合理的獎懲制度，激發(fā)全體員工的參與熱情，提高員工的戰(zhàn)略成本管理意識。同時，加強員工對于成本管理的培訓和教育，提高員工的專業(yè)素養(yǎng)和管理能力，推動全員戰(zhàn)略成本管理意識的提高。5.2優(yōu)化供應鏈BYD公司需要優(yōu)化產業(yè)鏈結構，調整縱向一體化經營策略，加快在動力電池等行業(yè)中的供應和銷售系統(tǒng)的開放。實行開放戰(zhàn)略，逐步改變自給自足的情形，向市場化邁進，通過技術合作對部分零部件實現外包，降低新能源汽車的成本。過度的垂直整合使得企業(yè)的發(fā)展受到限制，企業(yè)應該積極發(fā)展核心業(yè)務，推動電池技術的整合，在確保核心業(yè)務可持續(xù)發(fā)展的前提下，滿足內部需要，進一步發(fā)展產業(yè)鏈增值較高的環(huán)節(jié)。同時，通過與供應商的長期、穩(wěn)定的合作伙伴關系，達到對供應鏈進行最優(yōu)、最大程度的協調，從而減少采購成本。5.3有針對性的加大研發(fā)投入科研實力是高科技企業(yè)爭取競爭優(yōu)勢最有利的保障，每一次核心技術的突破都會給產業(yè)帶來巨大的變革，新能源汽車產業(yè)就處在這樣的環(huán)境中，當前行業(yè)已展現出新技術的發(fā)展方向，只有加大研發(fā)投入，推動技術進步，形成技術領先優(yōu)勢，才能增強市場競爭力。目前來說，主要有以下幾項，一是電池技術，鋰離子電池能量密度已被學界普遍認為接近極限，未來取得突破可能性不大，固態(tài)電池能量密度更大，體積更小，被認為是新的發(fā)展方向，當前眾多企業(yè)都在攻堅該項技術，二是智能駕駛技術，智能化電車是新能源汽車競爭的下半場，BYD公司當前智能駕駛系統(tǒng)為Dipilot，按行業(yè)標準被分級為L2級，而行業(yè)領先的智能駕駛系統(tǒng)已達到L2.5級特定場景下可達L3級，由此可知，BYD公司的智能駕駛水準屬于中等水準。三是BYD公司的新能源車應當偏向于純電動，“雙碳”政策下，純電動汽車所能獲得的積分要比混合動力車多得多，因此大力發(fā)展純電動汽車可以讓BYD公司在新能源汽車的競爭中占據更大的優(yōu)勢。所以BYD公司要進一步加大對上述關鍵技術的研發(fā)力度投入，保證絕對技術競爭力支持企業(yè)市場地位。6結論與展望6.1研究結論在全球變暖形勢下，碳達峰、碳中和已是國際社會的共識。2020年，習總書記以“雙碳”目標的形式，對全球作出了一個長期的承諾，即要實現低碳排放，實現碳中和。新能源汽車作為減少碳排放、推動綠色出行的重要力量，在實現雙碳目標中扮演著舉足輕重的角色，為此新能源汽車企業(yè)不僅要致力于技術創(chuàng)新和產品研發(fā)，還需在戰(zhàn)略成本管理上持續(xù)優(yōu)化，確保企業(yè)在追求可持續(xù)發(fā)展的同時，保持和提升盈利能力以實現企業(yè)長遠發(fā)展。本文借助戰(zhàn)略成本管理理論，深入分析了BYD公司在新能源汽車行業(yè)的戰(zhàn)略定位、價值鏈構成以及成本動因。經過系統(tǒng)分析，得出以下結論：=1\*GB3①“雙碳”背景下，BYD公司的員工對戰(zhàn)略成本管理的認識還不夠深入，戰(zhàn)略成本意識還不強。所以，企業(yè)要想讓所有人都參與進來，就必須要制定一個合理的獎勵和懲罰體系，并且要定期對員工進行成本管理知識專業(yè)的培訓。=2\*GB3②隨著“雙碳”目標的提出，我國汽車業(yè)正在加快實現低碳化轉變，促使各公司在新能源車的研發(fā)和生產上投入更多。但是，BYD公司在實施戰(zhàn)略成本管理時，卻因過度的垂直整合而使其技術研發(fā)工作面臨著很大的風險，同時也帶來了相關的成本負擔。因此，可以通過與供應商建立長期穩(wěn)定的合作關系和實行開放戰(zhàn)略對部分零部件實現外包的方式應對。=3\*GB3③“雙碳”目標政策下，科研實力是高科技企業(yè)爭取競爭優(yōu)勢最有利的保障，因此BYD公司要進一步加大對電池技術、智能駕駛技術等關鍵技術的研發(fā)力度投入和大力發(fā)展純電動汽車，保證絕對技術競爭力支持企業(yè)市場地位。6.2不足與展望鑒于個人時間與能力的限制，本文不可避免地存在一些不足之處。首先，本文所依據的財務數據主要來源于數據庫和企業(yè)年報，并非直接獲取自企業(yè)的第一手資料。因此，盡管我力求客觀準確，但最終的分析結果仍可能與企業(yè)的實際情況存在一定的偏差。其次，筆者缺乏強大的數據分類處理加工能力，只能借鑒網絡上已有的相關統(tǒng)計結果來支持分析。由于本文對BYD公司在“雙碳”背景下戰(zhàn)略成本管理情況進行梳理分析時所獲得的數據有限,所以,基于戰(zhàn)略成本管理對BYD公司各環(huán)節(jié)存在的不足進行分析時，可能存在比較片面的情況。因此,在未來的研究中,