吊裝施工工藝講解

1.1工程項目內(nèi)容、工程項目名稱、規(guī)模、建設性能、地點。1.2設備吊裝內(nèi)容設備名稱、規(guī)格、尺寸、質(zhì)量、安裝位置、交貨狀態(tài)、內(nèi)件狀況及安裝計劃。附件，指需隨設備安裝的結構、管線、電儀、防火保溫等附屬工程。應以表格形式表達。方案使用范圍：指吊裝設想（吊裝設計）、投標方案、施工方案，按不用的階段及得到的不同資料，編制各階段相對應的技術文件。⑴設計文件（初設、詳設）中設備平立面布置圖、設備圖、鋼結構圖、配管圖、保溫要求。⑵招標文件⑶考察資料⑷設備安裝計劃、設備交貨計劃、設備交貨狀態(tài)⑸工程地質(zhì)狀況⑹大型吊車租賃可能性c外商提供的要求d設備專業(yè)設計提出的特殊要求e其它與吊裝相關的機械或結構的規(guī)范要求如特殊鋼結構、帶襯里的設備、煙囪等。f吊耳標準及設計要求，局部應力驗算⑻設備及吊耳強度剛度、穩(wěn)定性驗算有關規(guī)定⑼吊車性能數(shù)據(jù)表及相關使用要求3.1吊車吊裝工藝分類3.1.1以使用吊車的數(shù)量分類，一般分為單吊車吊裝和雙吊車吊裝、多吊車吊裝。對立式設備吊裝一般采用單吊車吊裝和雙吊車吊裝。對臥式設備或直徑較大的圓柱形設備也可采用多吊車吊裝，采用三臺以上吊車吊裝時，應采取相應措施（平衡裝置）以確保各車受力在方案設計范圍之內(nèi)。設備裝卸車，可視為臥式設備吊裝。另一端或稱后端在地面上滑行移動，直至設備呈直立狀態(tài)的吊裝過程。b直接吊裝，僅改變設備原有位置的吊裝工藝為直接吊裝法，即將設備在原有狀態(tài)直接吊起提升到所需要的位置，不改變設備原有狀態(tài)。如臥式設備或低矮立式設備的吊裝。設備的裝卸車也屬此類工藝。c旋轉(zhuǎn)法吊裝，即吊車吊起設備頭部，而設備底部不離開地面，使設備繞底部旋轉(zhuǎn)至直立狀態(tài)的吊裝方法d偏心吊裝法，在滑移法及旋轉(zhuǎn)吊裝法中設備吊點設在設備一側，設備吊起離地后設備呈自然傾斜狀態(tài)，然后在設備底部設拉正索具，將設備拉正后就位的吊裝方法。e特種吊裝，指不屬以上幾種方法的吊裝工藝，如設備的翻身。本吊裝工藝僅介紹吊車滑移法吊裝工藝，其它工藝可參考使用。對于使用吊車與其它吊裝機械聯(lián)合使用的吊裝，也可參考本吊裝工藝相關內(nèi)容。3.2吊車吊裝工藝的定義3.2.1以行走式起重機（履帶起重機、輪胎起重機和汽車起重機）為起重機械進行的設備裝卸和吊裝稱為吊車吊裝。3.2.2利用吊車完成設備裝卸和吊裝的全過程稱為吊車吊裝工藝。3.3吊車吊裝工藝特點⑷經(jīng)濟性，要作對比決定。如果設備到貨集中，費用較小，反之則較大。3.4吊車吊裝工藝要求吊裝工作主要解決以下問題：要有足夠的吊裝空間，要有充裕的吊裝能力，滿足施工進度要求和實現(xiàn)一定的綜合經(jīng)濟效益，為此要在以下幾個主要內(nèi)容上做工作。⑵設備及附件的尺寸、重量、供貨條件；⑸選擇合適的吊裝機械及索具；⑹選擇合理的吊點位置及吊耳形式；⑺選用有經(jīng)驗的吊裝指揮和操作人員；⑻合理的吊裝計劃及現(xiàn)場平臺布置；⑼獲得一定的綜合經(jīng)濟效益；本文也是主要在這幾個方面進行介紹.⑴主吊車使用的吊點部位，宜設在頂部，如使用單吊耳則設在頂部中心位置，可采用蓋板式吊耳，如使用雙吊耳則設在封頭環(huán)縫處。⑵當使用雙吊耳（側壁板式吊耳）時，應采用支撐梁吊裝，以免吊耳受過大的側向力。⑶特殊情況，雙吊耳也可設在設備上部筒體處，如考慮設備起吊時筒體，彎曲強度與穩(wěn)定性或原方案用雙吊車吊裝時。⑷上部吊耳的位置的選擇，以吊裝設備時滑移過程中設備吊耳以上部位，如設備管口、吊桿、管線、鋼平臺，設備外部加強等附件不應妨礙吊具與設備的相對運動為準則。⑸設備下部輔助吊車的吊點宜選在設備底部裙座地基圈處，此時輔助吊車分配到的重力最輔助吊車的吊點與主吊車，用雙吊耳的軸線相交90°⑹當雙吊耳的位置按3.4.1(4)條要求選定后，設備在起吊時地面的仃放方位就自然確定，輔助吊耳的位置必須在設備的上方，以便使用。如果雙吊耳選擇位置不受條件限制，則輔助吊耳就可有上下二個位置選擇。⑺輔助吊耳的位置選擇，也應注意在設備滑移時其上方前不應有妨礙吊具移動的設備附件，如有管口應調(diào)整吊耳位置，如有平臺梯子等附件，可暫不安裝。⑴主吊車使用的吊點部位宜設在設備上部或設備2/3高度部位。這樣可充份發(fā)揮吊車（主要是汽車吊）臂桿短時吊裝能力大的優(yōu)勢。⑵如果設備僅有一個吊點，且在設備頂部中心位置，必須采用平衡梁吊裝。⑶如果兩吊耳設在設備上封頭處，雖然吊車吊裝時因臂桿較長吊裝能力會相對下降，但由于吊裝時鉤頭已超過設備，鉤頭不會與設備相碰，所以吊裝操作比較方便，而且由于鉤頭滑車組與地面垂直，吊裝能力不會拆減。⑷其它要求與單吊車吊裝工藝要求相同。3.4.3單吊車吊裝與雙吊車吊裝工藝性能比較所需吊車單機起重能力吊裝場地占用面積設備在場地上布置困難程度對周邊專業(yè)的施工影響程度吊耳位置選擇要求雙吊車吊裝小大大大大較高較小單吊車吊裝大小小小小較高序號注：⑴關于費用，要進行比較，因所用車輛進出場的遠近，規(guī)格的不同會有差別，有時也會產(chǎn)生單吊車吊裝費用小的情況。⑵總體而言，盡可能選用單吊車吊裝，無法租到大吊車，不得已時才用雙吊車吊裝設備吊點設置及檢查主吊車位置定點掛輔助吊車吊鉤吊裝場地地面處理位輔助吊車穿滑車跑繩吊臂配重組裝吊臂配重組裝穿滑車跑繩掛主吊車工作半徑吊臂吊臂拆除輔助吊鉤試吊正式設備拆除鉤注：本吊裝工藝不予考慮采用尾排輸送方法自行式起重機種類：汽車式起重機、履帶式起重機、輪胎式起重機自行式起重機的優(yōu)點是：機動性好，不需要鋪設軌道，缺點是穩(wěn)定性小，對路面和場地的要求較高。汽車式起重機是裝在標準的或特制的汽車底盤上的起重設備，它運行速度高，機動性好?，F(xiàn)在使用的汽車吊都采用液壓傳動，即吊臂為多級伸縮式，內(nèi)置雙向液壓缸進行伸縮，支腿采用液壓收縮和頂升，吊臂的變幅有有液壓缸控制，上機回轉(zhuǎn)和卷揚機的動力都采用液壓馬達，所以起重作業(yè)傳動平衡，操作簡便，能微量調(diào)節(jié)，工作安全可靠，但缺點是對液壓密封要求高。汽車式起重機根據(jù)吊臂結構的不同又可分為伸縮臂桿式汽車起重機和格構式壁桿起重機。輪胎式起重機是裝在特制的輪胎底盤上的起重設備，它運行速度低，主要用于港口，少量用于建筑工地。特點是可吊起貨物移動，一般吊車的吊臂較短。起重作業(yè)也采用液壓傳動。履帶式起重機，由動力裝置（發(fā)動機）傳動機械，回轉(zhuǎn)機構，行走機構，起升機構，操作系老式履帶式起重機采用機械式傳動，而新式的起重機采用液壓傳動即發(fā)動機如柴油機帶動高壓油泵，用高壓油來控制液壓缸或液壓馬達，使吊車在行車、回轉(zhuǎn)吊裝都在液壓控制下作業(yè)。所以吊車行車和吊裝作業(yè)平穩(wěn)，操作簡便。它的特點是吊裝能力大，缺點是場地轉(zhuǎn)移慢，拆裝時間5.2吊車主要性能指數(shù)5.2.1吊車技術性能比較有四個主要指標⑴最大負載力矩，這是評價起重機性能的主要指標。即吊車最大吊裝能力乖以此時的最大工作半徑，以噸一米表示。在同一公稱吊裝能力下，此數(shù)值愈大表示吊裝能力愈大。⑵起重力矩與起重臂長度的關系，即起重臂長度增加時，對起重力矩的影響。比較時，以同一回轉(zhuǎn)半徑時，臂桿升高，起重能力變化的程度。⑶起重機在起重力矩方面使用的范圍，這是一個綜合指標，它即可評價起重機起重能力大小又能評價臂桿加長時起重力矩大小的變化。BBm矩力重起A臂桿長度A—伸縮臂桿起重機B—格構式起重機t⑷吊鉤最小伸距時利用可能性、簡稱吊鉤伸距利用指標，這一指標可理解為：吊車最小可工作半徑利用可能性。由于汽車吊支腿伸展范圍大，這一指標就比履帶吊差的多。式中k-吊鉤伸距利用指標a-吊鉤最小伸距b-車尺外形尺寸對汽車吊而言，此值為負數(shù)說明最小伸距時光法利用。⑸除以上指標外，在高空吊裝時，特別對塔設備吊裝中，所需吊桿高度也不盡相同，由于伸縮臂桿起重機的臂桿支點在回轉(zhuǎn)半徑的后方，且臂桿尺寸較小，相對而言，吊同樣尺寸的塔設備所需吊桿高度相對較低。為簡便了解各種類吊車性能，現(xiàn)列出比較表如下h吊臂底軸至回轉(zhuǎn)中心水平距離h吊臂底軸至回轉(zhuǎn)中心水平距離Et1234512345臂軸線距離B7履帶式起重機吊裝計算用數(shù)據(jù)序號123456789t德國利教海爾離地高度h轉(zhuǎn)中心水平距A3A2B11A2ABBLHFEhRBL小距離m鉤頭起重能力履帶吊鉤頭起重能力/輪數(shù)鉤頭重Kg汽吊車DEMAC鉤頭重量汽車式起重機技術參數(shù)一覽表配重配重端配重配重端最大回轉(zhuǎn)半徑m起重能起重能序號傾覆載荷4KATO德國利勃海爾序號起重能支腿尺寸前后×左右配重t配重端最大回轉(zhuǎn)半徑m額定起重傾覆載荷12345789MATO多田野美國KATOLTMm最大起重量×回轉(zhuǎn)最大起重力矩半徑最大主臂時最大吊裝能力重力矩tm時吊裝能力123456789起重能力t重載型撫順利勃海爾德國利勃海爾日本神鋼履帶尺寸長×寬整機質(zhì)量t配重質(zhì)量車載配重/附加配重配重端最大超起時附配重最大轉(zhuǎn)達半徑123456789主臂最大長度m最大起重量×回轉(zhuǎn)半徑最大起格構式汽車吊技術參考一覽表t支腿尺寸（前后）t支腿尺寸（前后）配重質(zhì)量基配重端最半徑(序號44DEMAC12345主臂長度m最大起重能力×回轉(zhuǎn)半徑最大起重力矩最大主臂時吊裝能力5.3吊車主要結構及作用5.3.1履帶式起重機的主要結構包括：作業(yè)設備、轉(zhuǎn)臺、行走機構、柴油機、液壓系統(tǒng)、電氣裝置。機器通過全液壓進行動力傳送，詳見圖5-5⑴力矩限制器液壓泵由柴油機驅(qū)動，從液壓泵輸出的壓力油，通過控制閥傳到各個驅(qū)動裝置的液壓馬達，進行各種動作?？刂崎y根據(jù)安裝在司機室下面的先導閥所給出的液壓指令進行轉(zhuǎn)換。主副鉤升降、吊臂變幅、轉(zhuǎn)臺回轉(zhuǎn)、吊車行走、部分先進的吊車還有配重的自升降和履帶自動液5.4.1起重機必須配有安全裝置，安全裝置的種類有⑵起重臂防過卷裝置和起重鉤防過卷裝置⑶制動器和鎖定裝置當打開與各種作業(yè)狀態(tài)相應的轉(zhuǎn)換開關時，力矩限制器能檢測吊車屏幕上顯示各種功能。⑵吊臂高度、幅度、角度并能顯示出該狀態(tài)的極限載荷⑶當實際載荷達到極限載荷的90%時，予警黃燈亮，蜂鳴器發(fā)出斷續(xù)的鳴叫；如果超過極限載荷時，則警報紅燈亮，蜂鳴器發(fā)出連續(xù)的鳴叫，同時提升及起重臂變幅動作會自動停止。起重臂防過卷由起重臂角度調(diào)整螺栓，微動開關、繼電器、蜂鳴器、起重臂自動停止電磁閥組成。當起重臂的傾角超過規(guī)定角度時，由于起重臂根部的調(diào)整螺栓觸動微動開關，使其接點斷開，電流被切斷，裝在司機室后面的繼電器開始工作，使電磁閥和蜂鳴器電源接通，蜂鳴器發(fā)生警報，電磁閥帶動變幅操縱閥切斷油器使起重臂停止提升。起重鉤防過卷裝置由重錘微動開關，繼電器、電鈴組成。其工作原理與起重臂防過卷裝置相同，不同的是由吊鉤帶動重錘從而引起微動開關動作。制動器和鎖定裝置有以下幾種功能⑴提升卷筒的制動和鎖定，用于長時間吊住重物量，采用充分踩踏制動器腳踏板，并給上鎖定裝置，使棘爪卡住棘輪實現(xiàn)卷筒制動鎖定。⑵變幅卷筒的制動和鎖定，同樣采用棘爪式卷筒鎖定裝置。液壓式即由液壓控制，使磨擦片能壓回轉(zhuǎn)產(chǎn)生磨擦力制動，該裝置主要用于防止機器斜坡地或遇臺風時上部平臺回轉(zhuǎn)滑移。正常的回轉(zhuǎn)制動，靠回轉(zhuǎn)操縱桿的反方向操作來進行，但動作不可過急。機械式回轉(zhuǎn)制動器，是通過制動操縱桿上提，通過鋼繩及連接板、托板把磨擦片壓在回轉(zhuǎn)盤上，產(chǎn)生磨擦阻力進行制動，主要作用是防止柴油機突然停車，液壓制動不靈或回轉(zhuǎn)速度過快時的制動。當司機離開司機室時，一定要給上機械式回轉(zhuǎn)制動，同時鎖定回轉(zhuǎn)鎖定裝置?；剞D(zhuǎn)鎖定裝置，為防止機器在停機（尤其是在傾斜地面停機）或運轉(zhuǎn)時發(fā)生上部平臺轉(zhuǎn)動現(xiàn)象，設有鎖定裝置。鎖定裝置共有四處，鎖定動作靠副操縱臺上的回轉(zhuǎn)鎖定操縱桿來進行。行走制動器，機器設有常閉式行走自動制動器，用于防止機器停在斜坡等地方發(fā)生滑行。⑴履帶式起重機在轉(zhuǎn)場過程中需要裝拆和運輸，所以如何方便裝拆和運輸也是履帶式起重機設計人員需要考慮的一個問題。較為先進的履帶式起重機，目前機身都采用裝配式結構，主要由主機履帶及配重，臂桿組成。而且主機尺寸要適用于公路運輸，不要超高和超寬，為此大型起重機的司機室采用鉸鏈與主機相連，運輸時可放在主機前方，以減少寬度。⑵起重機機身的裝拆，一般有二種方式，一種采用輔助機械裝拆，還有一種吊車有自組裝系統(tǒng)即不需要輔助吊車，利用自組裝系統(tǒng)組裝，但自組裝也僅限主機、履帶和配重系統(tǒng)，這樣吊臂組裝時可只現(xiàn)介紹LIEBHERRLR1280250t履帶吊的自組裝系統(tǒng)和吊臂組裝過程。見附圖。⑶機身裝拆的快慢也直接影響到吊車的效率和費用，所以吊車裝拆所需的條件也是使用人員應及時了解的信息之一。⑷吊車裝拆需足夠的場地和輔助車輛，這也應引起足夠的重視。履帶式起重機的運輸，所需車輛較多，費用也較大，所以運輸方案應給予充分重視，以求節(jié)約費⑵配重質(zhì)量大但尺寸小，而吊臂質(zhì)量小尺寸大，應搭配運輸。⑶車輛的運輸應有一個固定的裝車模式和方案，以達到即安全又經(jīng)濟。5.5.3汽車式起重機的裝拆和運輸采用十字型結構也需單獨裝車，因此這種形式的吊車與履帶式起重機一樣，裝拆和運輸量都較大。6.1吊車工作參數(shù)選擇基本依據(jù)⑴設備結構特征設備結構、尺寸、重力、重心位置到貨狀態(tài)和強度、剛度及穩(wěn)定性。⑵吊裝環(huán)境特征：吊裝環(huán)境、場地布置、周邊構建筑物影響。⑶設備安裝特征：安裝位置及安裝特點。⑷吊裝工藝特征：吊裝工藝、吊裝路線、吊車與設備運動軌跡。⑸起重機械特征：吊車種類、外形尺寸、吊裝能力。主車回轉(zhuǎn)中心水平距離及離地高度、吊鉤尺寸、吊鉤最大起升高度（吊勾通滑車組最小距離）。6.2吊裝規(guī)程對吊裝工藝的基本要求⑴設備吊裝計算載荷應小于吊車額定起重能力。⑵吊臂與設備及吊鉤滑車二者之間應有足夠的安全凈距，吊臂與設備水平凈距不宜小于200mm。雙吊車吊裝時吊鉤滑車與設備間的水平凈距不宜小于50mm。根據(jù)設備直徑、吊點高度、重心位置、設備高度、操作熟練程度、吊車配合情況決定不均衡系數(shù)⑸開始松輔助吊車吊鉤時，設備仰角不宜大于75°。設備吊裝計算載荷為吊車額定起重能力的80%~8當采用兩臺吊車合吊高、細工件時，吊車型號、規(guī)格、臂長、工作半徑宜相同。每臺吊車只能按該工況的75%的承載能力使用。當設有平衡裝置或合吊對偏載不敏感的粗矮或細長臥式工件時，可按所分配的載荷選擇吊車。6.3框架內(nèi)臥式設備吊裝工藝6.3.1框架內(nèi)臥式設備吊裝工藝的基本形式6.3.1.1雙吊車吊裝工藝。根據(jù)設備安裝方位，先將設備放在框架邊，然后前后端各用一臺吊車吊起，到達安裝高度后，將設備前端引入框架放在準備好的拖排上，待設備固定在拖排之后拉緊排子牽引滑車組，摘去前端吊車吊鉤?；嚱M牽引設備向框架內(nèi)移動，同時后端吊車配合將設備送入框架直至裝上后端排子，吊裝才告結束。吊裝工藝見圖6—1單吊車吊裝工藝，即僅用一臺吊車，采用前后二個吊點的吊裝工藝，其中還有二種方法選擇。⑴可調(diào)式索具吊裝法吊車將設備吊至安裝高度后，將設備小半段送入框架內(nèi)調(diào)長前端繩子上設置的搗鏈，使設備前端逐漸壓在設備前排子上，通過不斷調(diào)長搗鏈長度、牽引排子、水平移動后端吊車吊鉤，使設備逐漸進入廠房，直至后端繩扣垂直，并松掉摘去前端繩扣，將設備后端放在后排子上。吊裝工藝見圖6—2。⑵設備傾斜吊起法予先計算好設備吊起的傾斜度，需滿足設備吊起后，前端較低，并首先落在前端排子上，然后牽引前排子，使設備逐漸進入，并下落設備后端，當設備水平時，前端繩扣松至能摘去的程度，最后僅用后端繩扣再繼續(xù)將設備送入廠房內(nèi)，裝上后排子。單吊車吊裝的這種工藝僅限使用于小型臥式設備的吊裝，且吊裝中的設備傾斜狀態(tài)不影響設備的使用規(guī)定。吊裝工藝見圖6-3。⑶設備后端支撐吊裝法⑶設備后端支撐吊裝法吊車將設備吊起后至安裝高度，將前端水平移入框架且前端放在排子上，設備后端落在一個提前設置的臨時鋼架上，此臨時鋼架必須能承受所分配的負載，待吊車摘鉤后（也可僅摘去前端繩扣）協(xié)同前端排子的牽引，將設備水平移入框架裝上后端排子。即采用主吊車能吊起設備整個重量，而輔助吊車僅是協(xié)助主吊車倒鉤用。吊裝時，用主吊車吊起設備整個重量，吊點可設在設備中部或兩端。當設備吊至安裝高度后，將設備前端水平移位至框架內(nèi)直至繩扣或吊鉤與框架相碰，此時裝上前排子，此排子在設備上的位置直接影響設備前端裝止排子后輔助吊車吊裝重量的大小，排子愈靠近設備重心，輔助吊車吊裝的重量愈小，用輔助吊車吊起設備尾端，直至主吊車脫鉤，如果輔助吊車無能力將設備送進廠房，則可用主吊車再吊起設備尾部替代輔助吊車將設備送入廠房內(nèi)，直至裝上后端排子。需注意的是，如果設備前端排子放入位置離設備重心很近，勢必將排子設在框架邊梁位置，此時邊梁將承受設備大部分重量，為安全起見，應按校核邊梁的承載能力，必要時可采取加固措施。吊裝工6.4立式設備吊裝工藝6.4.1立式設備吊裝，設備由臥姿變?yōu)榱⒆?，一般采用滑移法，即設備上部由主吊車提升，設備尾部由輔助吊車抬送，直至設備呈直立狀態(tài)。見圖6—6。上部吊點應采用吊耳，在封頭上時應采用板式吊耳，在封頭中心人孔處采用蓋板式吊耳，在封頭環(huán)縫隙處采用側壁板式吊耳，在上部筒體上時可采用管軸式吊耳或管板式吊耳。下部吊點，對大型設備應采用板式吊耳，對小型吊耳設備可采用捆綁式吊裝，但應有防止繩扣滑6.4.2主吊車的站位應遵守以下準則⑴汽車式起重機應一次站到位，即能滿足設備起吊時的要求，也能滿足最終吊裝的要求。⑵履帶式起重機，利用其能移動的特性，可在吊裝過程中不斷變換位置，但在輔助吊車脫鉤前，盡可能站到最終位置。⑶由于受場地限制，當?shù)踯囋谠O備起吊時，主吊車（指汽車吊）工作半徑滿足不了吊裝性能要求時，可采用設備臨時吊點，將設備送到合適的起吊位置，然后采用正式吊耳起吊。6.4.3在設備吊裝過程中，隨著主吊車將設備上部的提升，使設備水平投影距離變小，輔助吊車應不斷將尾端向前抬送，隨著設備軸線與地面夾角的不斷變大，尾部輔助吊車的受力會不斷減小，直至設備直立時，可摘去輔助吊車吊鉤。為此在輔助吊車摘鉤前，主吊車必須調(diào)整好最佳位置，以便承受設備吊裝最大負荷和待設備直立后，能將設備直接送至安裝位置。6.4.4輔助吊車可采用履帶式起重機或汽車式起重機，采用汽車式起重機時僅需多次移動車輛和打支腿，必要時可計算出打支腿的次數(shù)。當設備尾部吊點位置在設備上側面時，輔助吊車可將設備一直送到直立狀態(tài)，此時對主吊車受力如果輔助吊車不能將設備送至直立狀態(tài)，應將主吊車、設備和輔助吊車調(diào)整至一個水平投影軸線上，以利主吊車承受一個附加的水平力。見圖。6.5.1吊車的臺數(shù)、型號、起重能力、吊臂長度、工作半徑、吊車組裝工況。指工件工作界限和吊車配重（包括附加配重）的工作界限。6.5.2.1當按設備吊裝質(zhì)量選擇吊車時，這就等于選定了吊臂的最大工作半徑，由于設備與吊臂之間的水平距離受到限制或吊臂原本已選用了最小工作半徑，這樣就產(chǎn)生了一個最小工作半徑，這二者之間的空間，稱為吊臂負荷作業(yè)界限，如果在這個界限中有障礙物，則會影響吊臂或設備的通過。見圖66.5.2.2吊車配重在吊裝工作中，因機身的回轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)動，它的轉(zhuǎn)動范圍也應受到重視，在該范圍內(nèi)不應有障礙物，在吊裝場地狹窄的地方猶為重要，對附加配重還要注意地面障礙物。⑴基本臂桿及輕型副桿，一般中小型吊車都采用此種組合。⑵重型履帶吊臂桿組合形式很多，它們的吊裝能力和范圍差別很大。b帶支撐臂的輕型主臂（LD模式）c帶支撐臂和懸掛平衡配重的輕型主臂（LDB模式）d輕型主臂和輕型副臂的塔式工況（LN模式）f帶支撐臂和懸掛配重的重型主臂（SDB模式）g帶支撐臂、副臂和懸掛配重的重型主臂（SDWB模式）⑶吊車吊臂的組合，見附圖⑷注意部分吊車可能沒有購進所有吊臂，選用時應與車主方了解具體情況。a小型吊車的配重是隨車而行的，所以到現(xiàn)場不需要組合。b不帶附加配重的中型吊車，因吊車在場地轉(zhuǎn)移時配重與吊車需分離，其配重的大小，影響吊車的吊裝能力，看其性能表便知。吊車也可在無配重下工作，但必須滿足無配重時的吊裝能力。c對大型吊車，吊車配重分為車載配重和附加配重（或稱吊蘭配重，懸浮配重），車載配重是基本配重，一般情況吊車到達現(xiàn)場后，要全部安裝完，而附加配重的大小是與吊重大小相匹配的。6.6主輔吊車的選擇6.6.1主吊車必須滿足設備整體吊起的要求.6.6.3輔助吊車當選用履帶吊時，可用其行走性能，將設備尾部抬送至安裝位置。如選用汽車吊作副吊車，要根據(jù)吊車能力及工作負荷，確定輔助吊車需分幾次站位，才能將設備抬送到安裝位置。⑴吊裝工藝的需要，即滿足吊裝工藝要求⑵有利于設備進場及組對⑶有利于吊車站位⑷不要影響或少影響周邊的施工⑸減小對吊裝場地處理的要求⑹有利于設備到貨進度，即先到者能先安裝⑺對集中吊裝的設備，即要考慮設備停放場地，也要滿足吊車停放，組對吊裝的要求，設備停放位置既要考慮吊裝順序，盡量減少設備二次搬運。6.7.2.1單吊車吊裝時，主輔吊車與設備的相對位置，有幾種方案可選擇⑴主吊車、設備和輔助吊車軸線水平投影呈一線。這種狀態(tài)適用于吊裝場地比較狹窄，如占用道路吊裝輔助吊車選用履帶吊車時常采用此方案，見圖6—9。如果場地寬敞，采用此方式時如圖6—10。⑶設備與輔助吊車軸線呈一線而主吊車站在設備頭部側面與之成垂直方向。這種狀態(tài)適用于場地采用這種布置方案時，輔助吊車要盡量將設備送到垂直狀態(tài)，且保持吊鉤滑車組垂直吊裝，有條件時，在輔助吊車脫鉤前，使主輔吊車及設備保持軸線水平投影呈一條線，以免引起主吊車吊臂橫向受⑷主輔吊車站在設備一側的站位方式，如圖6—13。一般情況，主吊車應站在基礎的正面方向，此時設備仃放起吊位置較自由，僅需滿足主吊車站位時能吊起設備一端即可。主吊車吊起設備后，可回轉(zhuǎn)臂桿，將設備吊至安裝位置，見圖6—9、6—10。如果周圍有障礙物，則需選擇吊臂及設備的運動方向，同時也會影響到設備起吊位置的選擇。主吊車站在基礎正面方向時，吊車可獲得最小的工作半徑，即發(fā)揮最大的吊裝能力，如果受場地限制吊車后方有障礙物量（如管架）或正前方有障礙物（如立式設備），可考慮吊車呈斜交狀態(tài)（與正如果主吊車選用履帶式起重機，由于設備吊起后能行走，這種選擇就變得比較自由。如果履帶吊6.7.3.1雙吊車吊裝，主輔吊車與設備的相對位置，基本要求是：起吊時兩主吊車站在設備主吊點的二個側面，輔助吊車可站在設備的后面或后側方向。此時，各吊車都能吊起各自所分配的重力。當設備在裝置角上布置時，可使主吊車與設備軸線呈90°方向，布置見圖6—15。設備吊起就位時，二主吊車能直接將設備吊至基礎位置。對于履帶式起重機可調(diào)正位置后將設備⑵設備起吊時，設備軸線與兩吊車軸線水平投影夾角不成90°,見圖6—17。①、吊車和設備是否會進入設備布置區(qū)②、吊裝操作難度③、吊車吊裝能力可能會較小相對較大一般不會較大相對較小注：1、一般大型設備均布置在裝置區(qū)邊緣臨道路一側，且與其它設備成一字排列。2、本表假定，道路側能存較大場地布置設備及吊車，由上表性能指標比較可見，有條件時盡可能使吊裝布置按①方案進行，但實際使用中因受現(xiàn)場條件限制通常會以②方案進行，但需注意其不足6.7.4.1兩主吊車應盡量選用同一型號、同一臂桿高度和工作半徑。6.7.4.2如果由于吊車站位條件限制或選用吊車型號和能力不一致時，站位及吊裝時應盡量照顧能6.7.4.3現(xiàn)場吊裝是選用履帶吊還是汽車吊要以吊裝能力、工藝要求、使用天數(shù)、工期要求、進場后距離、經(jīng)濟性等作綜合分析全決定。⑴設備運輸及組對停放場地。⑵吊車進出場地及組裝拆卸場地。主要指主機組裝場地、輔助組裝吊車工作場地、吊車部件、運輸車輛停放場地、吊臂接桿場地。這將由吊裝平面布置圖決定。6.8.3場地應有足夠的地耐力、平整度場地的地耐力要求，一般應大于空車時履帶或輪胎的對地壓力，以確保吊車能在場地上行走。當?shù)跹b設備時，汽車吊必須打腿且支腿下必須墊有足夠強度及面積的墊塊，履帶吊吊裝時，則采用墊鋼質(zhì)場地地耐力不足時，一般采用墊一層渣石和一層碎石。吊車接地壓力資料履帶接地面積尺寸從以上資料看，大型吊車實際上由于履帶接地壓力的不均勻，所以地耐力應＞1.5Kg/cm2較6.8.4地下建筑物、空中構筑物、電纜等對吊裝工作無影響。7.1國內(nèi)管理工程在不同情況下吊車安全承載能力的選擇原則（不考）：1）雙吊車吊裝高細設備，吊點設在設備上部筒體時，每臺吊車只能選用75%的承載能力。2）雙吊車吊裝高細設備，吊點設在封頭環(huán)縫處時，可選擇80%的承載能力。3）雙吊車吊裝矮粗設備，吊點設在封頭環(huán)縫處時，可選擇90%的承載能力。4）雙吊車吊裝臥式設備時，可選擇90%的承載能力。5）單吊車吊裝立式設備時，可選擇95%的承載能力。6）單吊車吊裝臥式設備時，在高空吊裝，可選擇95%的承載能力。7）單吊車吊裝臥式設備時，在地面吊裝，可選擇100%的承載能力。7.2對國外工程公司管理的項目，在選用吊車承載能力時要按該公司的管理要求。7.3吊車使用中影響吊裝能力的因素不需回轉(zhuǎn)及變幅，此時吊裝條件較好，吊裝能力相對較大。2）雙吊車吊裝，因指揮和操作不當、吊車鉤頭不垂直而引起負荷的增加，將影響吊裝能力。3）雙吊車吊裝，吊耳在設備筒體中上部時，吊鉤無法保持垂直位置而引起吊車的負荷增加。4）吊車吊裝場地不平或場地地耐力不足，使車輛未處于水平狀態(tài)，也將影響吊裝能力。8.1.1吊裝重力計算包括設備及各附件重力計算、設備重心計算、各吊車負荷分配計算。計算要包括吊裝整個過程，即起吊狀態(tài)，途中狀態(tài)，吊裝最終狀態(tài)，不管是單吊車吊裝還是雙吊車吊裝都應進行各階段計算。只不過對單吊車吊裝而言，狀態(tài)比較簡單，重力容易分析而已。雙吊車吊裝時，對吊裝過程中（如臥式容器）需換鉤，中途有支撐點如設備臨時停放在框架某一位置而引起兩吊車吊裝負荷的變化，必須對設備重力和吊車負荷分配進行嚴格計算。8.1.2吊裝過程是一個設備和吊車位置變化的過程，其各部受力也會相應變化，計算這些力，并了解變化狀態(tài)及趨勢，以利于使吊車在安全狀態(tài)下工作。K12K2——不均衡系數(shù)，按表選取K2=1.0~2）對吊車吊裝，設備吊裝計算重力如下：0——索具、吊耳、吊鉤重力；3）單吊車吊裝時，載荷應小于其額定起重能力；8.2框架內(nèi)設備吊裝計算8.2.1框架內(nèi)臥式設備吊裝計算的基本內(nèi)容應對設備重心進行計算，計算時應按設備制造圖進行，如果設備上已標有重心位置的可不進行計當僅有設備草圖而無法進行重心準確計算時，可采用粗略計算法，另外應在卸車時，通過吊點位置及吊車的載荷表獲取數(shù)據(jù)后，計算重心位置。1）選擇設備給定的吊耳，即按吊耳位置選定吊裝工藝。2）根據(jù)吊裝工藝要求，選擇吊點位置，但選擇的位置應滿足該處設備強度及吊耳處殼體局部強度的要求，并盡量選擇在筒體的封頭加強處或主法蘭處。選擇吊裝工藝，即采用單吊車吊裝還時多吊車吊裝工藝，并與吊點位置的選擇同時考慮。8.2.1.5初選吊車，以便確定吊車尺寸及平立面布置，最后確定吊車及吊裝工藝。8.2.2框架內(nèi)臥式設備吊裝受力計算ABN=G—PABNNPH即主吊需吊起全部重量雙吊車吊裝受力在設備前端放在排子上后設備后端吊車的受力會增PPGNG（b）設備前端放在排子上，后端用輔（b）設備前端放在排子上，后端用輔助吊車吊起時受力簡圖B=0.25G，此時輔助吊車可選用較小的吊NA=G-PB=G-0.25G=0.75G，而此時，框架邊梁將承受較大重力，邊梁的強度8.3立式設備吊裝受力計算計算設備重心，以便通過主輔吊車的吊點來計算吊車的受力。其方法與臥式設備吊裝重力計算相同。與吊裝工藝及吊車性能有關，但可進行初選。2）吊裝場地的特征、設備布置位置、吊裝場地大小、周邊結筑物的影響；3）設備到貨時間，設備到貨狀態(tài)和組裝方式；4）設備特征，設備已帶吊耳的形式和位置，設備材質(zhì)、壁厚、直徑、高度等；5）與其他設備或結構吊裝方案統(tǒng)籌考慮；6）設備附件和相關專業(yè)對設備吊裝的要求。式中G——吊裝計算重力0——設備吊裝重力，包括設備本體及平臺管線保溫等附件的重力。g1——吊裝索具重力，包括繩扣、卡環(huán)、吊梁的重力。2——吊鉤重力，即吊車吊鉤的重力。1）按輔助吊車點位置的不同有二種不同計算，見圖8-32）由圖中計算公式可見，當主輔吊點連線與設備中心線在同一水平面內(nèi)時，隨著設備的起吊與地面夾角的變化，輔助吊車的受力始終不變。當主輔吊點連線與設備中心線不在同一水平面時，隨著設備起吊與地面夾角的變大，輔助吊車的3）一般采用主輔吊點連接與設備中心線不同水平面的方式，特別是輔助吊車采用單吊車時，都采8.3.4輔助吊車吊點水平移動距離計算8.3.4.1當采用汽車吊作輔吊車時，需多站移車站位，才能將設備尾部送至設備直立位置，故計算出輔助吊車吊點水平移動距離，有利于了解輔助吊車的工作情況，吊車移動次數(shù)及吊裝需要總的時間。最小計算工作半徑；Rmax——吊車最大計算工作半徑。Q K式中Q——吊車在吊裝工藝要求下，一定臂桿長度和回轉(zhuǎn)半徑時的吊車吊裝能力。K——單吊車吊裝時考慮吊裝條件下吊車安全承載能力的儲備系數(shù)見第七節(jié)。式中K——雙吊車吊裝時考慮各種吊裝條件時，吊車安全承載能力的儲備系數(shù)。8.4初選主吊車和輔助吊車8.4.1根據(jù)吊裝重力計算，或初步重力計算，選擇主吊車和輔助吊車。1）確定吊車種類、能力以及獲取的可能性。2）根據(jù)初選的主吊車、輔助吊車獲取吊車的工作尺寸及其使用要求，并核對能否滿足現(xiàn)場使用要8.5.1作吊裝平立面布置，初步獲得吊裝工藝作業(yè)時的可能性。1）設備及吊車能否布置在設備吊裝位置，即場地大小是否滿足需要。2）吊裝平面布置的合理性，可考慮幾種方案，從中比較以推出比較合理的方案。3）考慮吊裝工藝作業(yè)時空間條件，前方及后方都要考慮。4）吊裝凈空計算，初步確定主吊車與設備的安全距離，此時可運用計算法或作及實際使用的吊車工作半徑和臂桿使用長度、臂桿截面尺寸等有關數(shù)據(jù)。5）如果有設備圖時，還應對吊點位置、形式、方位作相應的考慮，如果設備已有吊耳，則要按已有考慮，這將影響到設備平面布置和吊車選擇，如果尚末有吊耳，則要根據(jù)制定的方案來要求設計單位按本吊裝方案要求進行設計。8.6.2對自行設計吊耳位置的設備，必要時要作設備強度、剛度和穩(wěn)定性依據(jù)。8.7設備強度、剛度和穩(wěn)定性計算8.7.1由于設備自身的結構特征，即設備重力、重心位置、壁厚、材質(zhì)都影響到設備吊裝時的自身強度、剛度和穩(wěn)定性，所以要對設備進行必要的計算或驗算。8.7.2設備的吊裝自身強度、剛度和穩(wěn)定性驗算與吊裝工藝有關，特別是和吊點的位置有關。彎曲應力的計算在筒體內(nèi)引起的軸向應力式中：M——設備筒體內(nèi)彎矩，Nmm；W——設備筒體相對應斷面抗彎截面模數(shù)mm；δ——設備受彎時，計算處的殼體厚度mm；Ri——設備的平均半徑cmN——軸向力，N；[σ]t——殼體在工作溫度下的材料許用應力，選自GB150在常溫下，對A3δ=6~16[σ]t 簿壁容器受彎曲載荷時，應力分布不均勻，受壓應力較小的部分材料，對受壓應力較大的部位有加強作用，因而提高了彎曲臨界應力。試驗研究證明，純彎曲的臨界應力為軸向壓縮時臨界應力的1.3倍。從此意義上講，當使用以上公式計算殼體應力，當承受純彎曲時，設備安全裕度更大。2）設備如內(nèi)部帶有襯里（如耐熱混凝土），則過小的剛度會引起混凝土的受力部位出現(xiàn)裂紋或受壓部位出現(xiàn)過大應力而破壞。1）設備撓度的計算，按設備自身結構參數(shù)和支吊點位置計算最大撓度。2）設備剛度，設備的撓度與該段長度之比即為剛度Y/L；對鋼結構或設備Y/L≤。8.7.5.1當設備彎曲或受軸向壓力過大時，設備會引起軸向失穩(wěn)破壞，表現(xiàn)的形式會產(chǎn)生皺折。軸向應力為和軸向壓應力和軸向彎曲應力之和o2——軸向力N；F——塔壁橫截面積cm2；M——彎距N.cm；W——抗彎斷面系數(shù)cm3公式的來源于長圓筒薄壁容器受軸向臨界載荷Pk失穩(wěn)時的狀態(tài)計算得到σCY按Sagnd12式中：E——塔壁材料的彈性橫量MPaL1——加強圈間的距離，mm；L2——加強柱間的距離，mm；此時對碳鋼薄壁塔且無加強圈時，取μ=0.3E=2×105Mpa8.7.6設備吊裝時其他需引起注意的受力部位8.7.6.1設備吊耳及吊耳處的局8.7.6.2設備捆綁時設備局部應力，當殼體直徑較大殼壁較薄時。①設備抬頭時，設備應力。按設備受影響載荷計算2=式中K—→吊裝動載系數(shù)K=1.1②軸向許用應力選取t③軸向穩(wěn)定許用應力5=152.7MPai本吊裝條件符合軸向強度及穩(wěn)定條件，故主吊耳設在頂部可行。9.1設備吊耳的作用設備吊耳是設備吊裝中一個重要部件，它的主要作用是能承受設備吊裝負荷，并滿足吊裝工藝需要。為此要求，吊耳結構有很多種形式，并已有相應的標準可作用。需說明的是原有三化建編制的石油化工吊裝工作手冊中的吊耳與大型設備吊裝工程施工工藝標準9.2.1吊耳主要分為二大類：板式吊耳（耳板式吊耳）和管式吊耳（管軸式吊耳）詳見圖9-1。9.2.2耳板式吊耳主要設置在設備頂部或設備封頭焊縫處，主要特點是由板組成，其承受的彎矩較小，對設備殼壁的附加彎矩也較小，主要零件為耳板，它必須用卡環(huán)與繩扣連接才能吊裝。9.2.3管式吊耳，主要設置在設備上端重心以上位置，主要特點是鋼管與鋼板組成，主要部件為鋼管，它可與繩扣直接連接用于吊裝，其缺點是對設備殼體的附加彎矩較大。所以主要特征與管式吊耳相近，但它必須用卡環(huán)與繩扣相連才能吊裝。9.2.5設備裙座尾端處輔助吊車使用的吊耳，大部分采用板式吊耳，此種吊耳對小型設備可采用單耳板式吊耳，對較大設備宜采用雙耳板吊耳。這種吊耳形式尚無大負荷吊裝能力的標準可選用。9.3.1.1吊耳位置選擇與吊裝工藝有關，即采用雙吊車吊裝還是單吊車吊裝，雙吊車吊裝一般在重心上部，而單吊車吊裝吊耳部位在設備頂部。9.3.1.2與吊車吊裝能力有關，當?shù)醵恢幂^高，所需吊車吊裝能力相應提高。9.3.1.3當設備吊耳尚未確定位置時，吊點位置的選擇要根據(jù)設備吊裝方案重力計算來確定。9.3.1.4當?shù)醵汛_定即設備已有吊耳，則可根據(jù)已有數(shù)據(jù)來選擇所需吊裝工藝和吊車，如原有吊耳不利于吊裝，也可通過技術聯(lián)絡順序修改吊耳位置，以利使用合理的吊裝方案。9.3.1.5吊耳應設置在殼體有足夠強度的部位，吊耳處殼體局部應力計算將另文介紹。9.3.1.6吊耳布置的部位應不防礙吊裝工藝的完成，具體要求見3.4條內(nèi)容。吊耳在強度計算時，所計算彎矩時的受力點為吊耳管軸的外側檔板部位，在吊耳強度舉例計算中的50%，而在以往吊耳的計算中，吊耳抗彎部位最大應力為80Mpa，所以安全貯所用主要受力部位（管軸、耳板）材料強度等級為Q235，本標準中公稱吊重的含義指吊裝設備的10.1繩扣選擇4）繩扣損傷應對起重能力進行折減；5）繩扣安全系數(shù)的大小，應根據(jù)受力大小，繩扣的股數(shù)、折彎情況有無保護裝置等情況選擇。on——繩扣的股數(shù)k——所選繩扣規(guī)格、直徑及鋼絲抗拉強度下整條繩的破斷拉力NP——繩扣的計算受力No10.2支撐梁的設計10.2.1.1單吊車吊裝時，支撐梁的使用使繩扣與吊耳耳板成一條直線，可避免吊耳承受過大的側向力。板式吊耳設計時要求繩扣與耳板的軸線夾角不大于5°。序號1234序號12344要好4好2制造難度使用繩扣數(shù)量（根數(shù)）支撐梁需用卡環(huán)繩扣各股受力均勻性10.2.3.1支撐梁以受軸向力為主，在結構形式及尺寸設計時要盡量避免或減少受彎矩的可能性。式中：σ——支撐梁的應力Mpa；N——梁所承受的軸向壓力；NM——梁所受附加彎矩Nmm；G——支撐梁自重N；注：折減系數(shù)中由梁的長細比（入）查表得到。10.2.4.1支撐梁根據(jù)受力大小，梁體一般采用鋼管、組合槽鋼、工字鋼等形式。10.2.4.2支撐梁的耳板，采用鋼板制作，根據(jù)受力大小耳板可采用單耳板或雙耳板結構。2）設備停放位置及吊車站車位置，應按吊裝方案規(guī)定執(zhí)行。3）應了解吊車的工作性能及吊裝過程中受力變化及設備與吊車工作的運動軌跡要求。4）各吊車配合的具體要求。5）保持各吊車的吊鉤盡可能垂直，避免吊車額外受力。6）注意觀察吊桿和吊具不應與設備障礙物相碰，并保持一定安全距離。7）注意吊車后部不與地面和空中建筑物相碰。8）注意地面沉降情況，保持吊車在水平狀態(tài)下工作。11.2吊裝指揮的分工與職責11.2.2吊裝指揮的職責是具體指揮吊裝全過程的工藝操作，主要指揮主吊車的提升和輔助吊車抬吊裝指揮應注意觀察主吊車與設備間的安全距離及吊車尾部的安全距離，當無法觀察時，應另設觀察人員，并與觀察人員及時聯(lián)絡，觀察人員也應及時將有關情況向指揮報告。11.2.3吊裝副指揮的職責是指揮輔助吊車并與主吊車密切配合，完成設備的抬送作業(yè)，在吊裝作業(yè)中接受吊裝指揮的協(xié)調(diào)，并與指揮及時聯(lián)絡。11.2.4吊裝正、副指揮還應及時了解所指揮吊車的吊車吊鉤垂直情況，如觀察有困難，可另設觀察員，另外也可根據(jù)本車吊鉤的垂直情況來判斷它車的吊鉤垂直情況。司機也應對吊鉤垂直情況進行觀察，并及時與指揮協(xié)調(diào)，不合適時作及時調(diào)正。3）便于吊裝指揮與副指揮之間聯(lián)絡。12.1.1使用費的主要內(nèi)容為進出場費和作業(yè)臺班費，這兩種費用分別計取，但計取的方法也不盡1）進出場費僅為吊車到達以前和離去以后的費用，吊車到達現(xiàn)場后的組裝和拆卸所需時間按臺班2）進出場費包括使用以外的全部費用即進出場費和裝拆費用。車主根據(jù)現(xiàn)場工作情況，如吊裝多少臺設備，多少天可完成，僅對此內(nèi)容做出的報價，即進出場費與作業(yè)臺班費，綜合報價一次包死，如現(xiàn)場工作內(nèi)容變更則另議。1）一個臺班8小時計算，超時部分需另計臺班費，各單位計費方法規(guī)定也不盡相同。有的按，超時加班費=超時工作時間8×臺班單位。有的單位，可能超過2小時用1~2個臺班的吊裝工作不感興趣，所以往往會自行規(guī)定使用的最少臺班數(shù)、有的甚至規(guī)定為10個臺2）包月價。如果工作內(nèi)容較多，可辦理包月。對100t以上的大型吊車包月價一般為22個日臺班費用，且每天超時不另計臺班費，如果使用時間超過一個月，超出部分可按臺班費計取。12.2.1進出場費用對大型吊車使用來說是一項比較大的費用項目，且內(nèi)容比較復雜，大致情況如一般配重可隨主機行駛的中小型汽車吊，如100t以下汽車吊進出場費按路途遠近折算成臺班費來計算進出場費，但各單位計算的基準也不盡相同。一般情況應以主機行駛200公里折合一個臺班，這項費用理應包括過路、過橋費。對大型吊車，特別是較大型吊車進出場費的構成如下：1）主機行駛臺班費，即自行規(guī)定的以主機行駛多少公里為一個臺班一般取為100公里）所計取的費用。因主機運輸使用40t以上大型拖車，且包含吊車的停滯臺班費，所以費用占的比較大。2）主機行駛費規(guī)定費用，項目內(nèi)容有養(yǎng)路費、臨時牌照費、道路超限費、過橋、過路費，此項費用因?qū)嶋H情況不一費用變化較大。3）吊車附件裝卸捆扎費，此費用指吊車主機、臂桿、配重等裝拆時所需的吊車臺班費、人工材料費，這項費用中主要是裝拆用吊車的費用。4）吊車附件運輸費，一般按吊車附件的重量及使用車輛的型號、噸、公里計取的。5）吊車到達現(xiàn)場裝拆期間的臺班費，此項費用可計入進出場費，也有計入臺班費內(nèi)的情況。一般情況裝拆主機的臺班費按0.5個使用臺班費計取，因吊車大小、裝配的難易不同計取的天數(shù)也不等。一12.3使用吊車和計算費用應注意的問題隨著吊車租賃市場的商業(yè)化運作和工程項目的短平快作業(yè)，使用大型吊車的機率大大增加，在租賃大型吊車時應注意以下事項。12.3.1技術人員在編制吊裝方案時既要注意方案的技術先進性、安全可靠性外還要注意方案的經(jīng)濟性，特別指出的是方案的經(jīng)濟不僅指吊車的臺班費用的大小，還要從方案對整個工程計劃進度的影響了設備結構專業(yè)的施工，雖然吊車費用減少，但對工程進度不利，那么這個方案需慎重考慮。12.3.2為減少大型吊裝所需費用，在方案編制時可能要考慮二種吊裝方案以便作綜合經(jīng)濟分析比較以降低工程報價或成本。在實際使用期間，由于吊車租賃的不可預期性，會使原方案所需的吊車不能到位，則需采用替代方案，這也要求項目管理者具有相應的應急應變能力。12.3.3在工程投標、報價階段，或工程中標后，應盡早與車主進行聯(lián)系并請作出報價，必要時與車主簽訂吊車租賃意向書和報價書，以合同形式確立雙方關系。12.3.4選擇車主時，應有二家以上，以比較報價的合理性和服務質(zhì)量的滿意度。請車主報價時應提出使用時間表和設備吊裝的相關參數(shù)，必要的吊裝圖表，以利車主作出符合實際的報價，用時也是對吊裝方案的初步確認。12.3.5車主的報價盡量要求以分項報價，這樣可審查其單價的合理性，也才能針對性的提出予以12.3.6有關吊車在現(xiàn)場的組裝和拆卸配合所需的吊車使用費和人工費原則上應由車主負責，應在合同中報價予以明確。一般情況，車主僅帶主車到達現(xiàn)場，如果雙方關系融洽價格優(yōu)惠也不排除使用單位協(xié)助組裝的情況。12.3.7各單位應保存大型吊車租賃費用信息資料，互相交流信息資源，以利再次使用時分析和比12.3.8工程投標報價時要特別關注設備的到貨周期，最好能得到相關設備的到貨計劃，作出吊車即告之吊裝費用是在此基礎上計算的。如果甲方未能按此計劃供貨引起吊車二次進出場或使用過程的超時，將來可提出索賠或補償?shù)囊蟆?2.3.9因設備到貨時間的不確定，將影響吊車使