4.1 區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響 課件高一地理人教版必修第二冊

第四章交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展第一節(jié)

區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響人教版（2019）地理必修二區(qū)域發(fā)展對交通布局的影響結(jié)合實例，說明運輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。課標要求學習目標分析實例，認識影響交通運輸布局的原因及主要區(qū)位因素。通過對比分析，說明不同交通運輸方式對區(qū)域的影響。結(jié)合實例，理解區(qū)域發(fā)展對交通布局的影響。1.交通運輸布局的任務和目的：任務：交通線網(wǎng)、場站如何組織，客流、貨流如何分配、引導。目的：實現(xiàn)區(qū)域運輸?shù)暮侠砘?，以獲得最大的經(jīng)濟效益和社會效益。一、交通運輸布局一般原則2.依據(jù)運輸需求水運優(yōu)點：運量大；運費低

缺點：連續(xù)性最差；速度慢公路運輸優(yōu)點：機動靈活；裝卸方便缺點：運量??；運費較貴鐵路運輸優(yōu)點：運量大；速度快缺點：鐵路造價高，占地廣；短途運輸成本高航空運輸優(yōu)點：速度最快；運輸效率高缺點：運量??；能耗大；運費高管道運輸優(yōu)點：連續(xù)性最強；運量大；平穩(wěn)安全缺點：靈活性最差；設備投資大一、交通運輸布局一般原則方式鐵路公路水運航空管道運量運速運費靈活性連續(xù)性

受自然影響投資較大小最大最小大較快較快最慢

最快較差最高最低較低較高較低最強較差較差較差最差最差差最強較好一般大大最小較小較小最低高高高較高交通運輸需求有運距、運時、運量、運價等差異由圖可見，公路適合短途運輸，鐵路和水運適合長途運輸?？傔\價空運水運鐵路公路距離（千米）080550貨物四種運輸方式運費與運距相關(guān)曲線示意總之，貨物運輸要根據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、運距、價格等情況選擇運輸方式，各種運輸方式在技術(shù)上、經(jīng)濟上各有長短，都有最適宜的使用范圍。交通運輸布局一般原則運輸方式交通線、站交通網(wǎng)密度依據(jù)運輸需求：要適應經(jīng)濟、社會發(fā)展的需要選址標準適度超前：預測客流、貨流未來的發(fā)展趨勢，又不造成浪費因地制宜：充分考慮地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然條件發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢：利用不同運輸方式的優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運輸網(wǎng)。其他：如平衡地區(qū)發(fā)展、適應國防需要等盡量少占土地，特別是耕地一、交通運輸布局一般原則3.交通運輸線區(qū)位條件分析思考方向滿分術(shù)語自然因素地形平原地區(qū)(山區(qū)沿等高線修建或沿河谷分布)，地形相對平坦，施工難度小，工程量小(看是否少占用耕地)水文避開沼澤地，少跨越河流，工程量小地質(zhì)地質(zhì)穩(wěn)定，避開斷層、滑坡及泥石流多發(fā)地區(qū)氣候暴雨、大風出現(xiàn)次數(shù)少；多凍土、受風雪影響大等社會經(jīng)濟因素人口聯(lián)系較多的居民點，帶動沿線經(jīng)濟的發(fā)展(適用于地方性道路)經(jīng)濟把資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)變成經(jīng)濟優(yōu)勢，帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展里程距離短，工程量小，節(jié)省運營時間社會帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展(促進就業(yè)，緩解就業(yè)壓力)；加強沿線地區(qū)人員、物資、文化交流；帶動少數(shù)民族脫貧致富，加強民族團結(jié)；鞏固國防，利于社會長治久安環(huán)境少穿過自然保護區(qū)(重要文物古跡)和生態(tài)環(huán)境脆弱區(qū)，減少對自然環(huán)境的影響技術(shù)解決凍土(高架橋)等技術(shù)難題4.交通點的區(qū)位條件(以港口為例)思考方向滿分術(shù)語陸域條件地形地質(zhì)穩(wěn)定、地形平坦、坡度適當——有利于安排建筑用地、港口設備；巖港修筑難度大，但建成后不易淤積；泥港修建難度小，建成后容易淤積經(jīng)濟腹地以城市為依托，有鐵路(高速公路、河流等)與其他地區(qū)相聯(lián)系，經(jīng)濟腹地廣水域條件航道港闊水深，便于船只的航行和停泊避風位于峽灣，背風、避浪冰期無冰期，利于常年通航；冬季結(jié)冰，不利于通航交通線路密度交通運輸需求量越大，交通線路密度越大。交通線路走向交通線路應連接更多的城市，在兩個城市之間一般為直達運輸。交通線路數(shù)量連接兩個重要城市，交通運輸需求量巨大，會形成多條平行交通線路。交通線路等級交通運輸需求量大的地區(qū)，交通線路等級高，質(zhì)量高。二、交通運輸需求與交通運輸布局交通站點密度交通運輸需求量越大，交通線路沿線交通站點越多交通場站規(guī)模大城市交通運輸需求量大，交通場站規(guī)模大；人口流動量大的地區(qū)，交通運輸需求量大，交通場站規(guī)模大綜合性交通樞紐為了銜接不同交通運輸方式，為了方便旅客換乘和客貨集散，在交通流量大、多種交通運輸方式結(jié)合部會形成綜合性交通樞紐交通站點位置與城市或人口集中區(qū)保持適當?shù)木嚯x二、交通運輸需求與交通運輸布局1.京滬高速鐵路沿線的高鐵站的布局有什么特點?如果高鐵站布局過密或過疏，會產(chǎn)生哪些問題?2.高鐵站基本上都設立在城區(qū)的邊緣，為什么?①城區(qū)邊緣地價較低，高鐵建設成本較低；②距城區(qū)較近，方便居民乘坐高鐵；③減小對城區(qū)的影響（比如噪音）；④不干擾城市內(nèi)部交通。站點數(shù)量多，密度大，距離近。站點距離過密：①導致站點之間競爭激烈，影響站點規(guī)模；②占用土地面積大，增加交通建設成本；站點距離過與稀疏：站點之間距離遠，不方便居民出行，使高鐵鐵路客源減少，不利于高速鐵路運營。思考P82城市成為區(qū)域交通運輸網(wǎng)的節(jié)點，區(qū)域主要交通運輸線應盡可能連接沿線主要城市。讀圖思考下列問題：三、資金與交通運輸布局1.交通運輸發(fā)展的重要性：

交通運輸若不能滿足區(qū)域發(fā)展所產(chǎn)生的運輸需求，則會阻礙區(qū)域發(fā)展，甚至成為區(qū)域發(fā)展的“瓶頸”。從這個意義上看，人們把交通運輸比喻為區(qū)域發(fā)展的“先行官”。

蕪湖港位于長江下游、安徽省東南部，是全國內(nèi)河主要港口和國家一類開放口岸。作為長三角城市群的貿(mào)易口岸，蕪湖港具有承東啟西、連南接北的獨特區(qū)位優(yōu)勢。三、資金與交通運輸布局2.資金直接影響交通運輸布局：(1)區(qū)域不同發(fā)展階段交通建設的資金來源及交通布局發(fā)展階段資金來源交通布局工業(yè)化初期借助外力建設急需的交通線、站點發(fā)展到一定水平當?shù)卣嫣岣呓煌ㄟ\輸水平★廣深高速公路建設難題：廣深高速公路規(guī)劃設計時間正處于中國改革開放初期，政府部門與專家組對路面結(jié)構(gòu)形式、車道數(shù)量等方面存在爭議；同時，需要通過與香港合資完成建設資金籌備；車流量大，道路養(yǎng)護成本高的難題。三、資金與交通運輸布局2.資金直接影響交通運輸布局：(2)不同地區(qū)交通線、站點密度及質(zhì)量的差異經(jīng)濟發(fā)展交通線、站點密度交通線、站點質(zhì)量經(jīng)濟落后地區(qū)稀疏較低經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)密集較高三、資金與交通運輸布局3.資金間接影響交通運輸布局：足夠的資金區(qū)域經(jīng)濟水平提高交通線和站點建設趨勢氣象、水文、地質(zhì)、工程、材料等技術(shù)領域以及施工水平。提供交通運輸?shù)碾姎饣?、快速化、專業(yè)化改造或提高交通線和站點建設涉及氣象、水文、地質(zhì)、工程、材料等技術(shù)領域以及施工水平。交通運輸?shù)碾姎饣?、快速化、專業(yè)化，對各項技術(shù)的要求更高。區(qū)域經(jīng)濟水平提升，從而有足夠的資金推動交通運輸建設相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運輸布局受自然條件的限制大為減弱。東耕西牧

在改革開放以來，我國交通線、站布局變化很大，有些交通線、站經(jīng)歷多次改造和擴建，其中，北京首都國際機場就是一個典型案例。北京首都國際機場于1958年3月投入使用。1980年1月，一號航站樓及配套工程建成并投入使用。二號航站樓于1995年10月開始建設，并于1999年11月投入使用。二號航站樓每年可接待2

650萬人次的旅客。2004年3月，三號航站樓開始建設，2008年北京奧運會前投入使用，北京首都國際機場旅客年吞吐的設計總量達到8200萬人次。表4.1

顯示北京首都國際機場旅客年吞吐量突破整千萬人次的年份。(1)北京首都國際機場二號航站樓、三號航站樓投入使用后，至實際旅客年吞吐量超過設計旅客年吞吐量分別用了多少年?(2)交通運輸線、站布局一般強調(diào)“適度超前”。通過北京首都國際機場擴建的案例，說明你對“適度超前”的理解。(3)北京首都國際機場設計在2015年旅客年吞吐量達到8200萬人次，可是至2012年，北京首都國際機場旅客年吞吐量已達8

371萬人次。北京首都國際機場旅客年吞吐量增加的速度遠超專家的預測，就此談你的理解和感想。年份199320002004200520072009201020122016旅客年吞吐量/萬人次100020003000400050006000700080009000活動P85分析交通線、站布局與運輸需求的關(guān)系活動P85分析交通線、站布局與運輸需求的關(guān)系1.北京首都機場二號航站樓、三號航站樓投入使用后，至實際旅客年吞吐量超過設計旅客年吞吐量分別用了多少年？二號航站樓設計旅客年吞吐量2650萬人次，1999年11月投入使用，實際旅客年吞吐量在2004年突破3000萬人次，中間用了5年；三號航站樓設計旅客年吞吐量8200萬人次，2008年投入使用，實際旅客年吞吐量在2012年突破8000萬人次，中間用了4年。二號航站樓用了5年，三號航站樓用了4年?；顒覲85分析交通線、站布局與運輸需求的關(guān)系2.交通運輸線、站布局一般強調(diào)“適度超前”。通過首都機場擴建的案例，說明你對“適度超前”的理解。交通運輸?shù)牟季衷谠O計標準和運輸能力上要留有余地，以適應社會、經(jīng)濟不斷發(fā)展的要求，滿足一定時期內(nèi)運輸需求的增長。運輸?shù)纳a(chǎn)過程與消費過程同時進行，無法儲存和調(diào)撥，因此交通運輸設備要保持一定的能力儲備。但能力儲備要避免因標準過高造成浪費，也要防止因標準過低造成再改造的浪費?；顒覲85分析交通線、站布局與運輸需求的關(guān)系3.首都機場設計在2015年旅客年吞吐量達到8200萬人次，可是至2012年，首都機場旅客年合吐量已達8371萬人次。首都機場旅客年吞吐量增加的速度遠超專家的預測，就此談談你的理解和感想。理解：從國內(nèi)看，我國經(jīng)濟發(fā)展迅速，人民生活水平提高，且北京是我國首都；從國際看，我國與世界各國的聯(lián)系和交流越來越密切。所以機場的旅客人次增加迅猛。感想：我國經(jīng)濟發(fā)展速度超過專家的預測，在世界上是少有先例的發(fā)展奇跡?！局R拓展】交通線建設中的“以橋代路”(1)山區(qū)線路“以橋代路”的作用是減小道路坡度，縮短道路長度。(2)京滬高鐵等線路的“以橋代路”是為了節(jié)約耕地。(3)青藏鐵路等線路的“以橋代路”是為了保護生態(tài)環(huán)境。(4)經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)（城市）的“以橋代路”是為了節(jié)約城市建設用地，緩解地面交通壓力，增加通過能力。1.促進交通運輸線的合理布局【知識拓展】2.帶動邊疆地區(qū)發(fā)展，促進民族團結(jié)和社會穩(wěn)定3.將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟優(yōu)勢，促進經(jīng)濟發(fā)展，帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展4.鞏固國防5.增加就業(yè)6.帶動旅游業(yè)的發(fā)展交通運輸線、點建設的意義1.氣候（氣象災害:暴雨,大風,沙塵暴,暴風雪等）：①低緯：沿途穿越熱帶XX氣候區(qū)，濕熱，易曬傷、中暑；②高緯：緯度高，氣候寒冷，冬季受寒潮、暴風雪天氣影響大；③中高緯內(nèi)陸：大風天數(shù)多，多風沙天氣；冬季氣候寒冷，易出現(xiàn)寒潮天氣；【知識拓展】

工程建設中遇到的問題2.地形：地形起伏大，不利于工程建設；

地質(zhì)：地質(zhì)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，地質(zhì)災害多發(fā)(地震,火山,滑坡,泥石流等)；3.河流（水文）：①跨越大河，工程量大；

②河流水量大，河道寬，不利于工程建設；4.土壤（凍土）：氣候寒冷，凍土廣布,施工難度大；（高緯、高海拔）5.生物：易受蚊蟲叮咬、疫病、野生動物侵襲等威脅.6.施工：①晝夜溫差大，不利于工程建設；（中高緯、高海拔）

②冬季漫長；（高緯）7.生態(tài)環(huán)境：生態(tài)環(huán)境脆弱等。（例：青藏高原、自然條件惡劣區(qū)）(1)以-----運輸為主(2)分布不均,哪里多,哪里少；描述極值點(3)以----為中心,成----狀【知識拓展】1.描述交通線分布狀況2.描述港口建設的區(qū)位條件【課堂小結(jié)】課堂訓練academictraining1.馬幫運輸是滇、藏、川之間一種重要的交通運輸方式，采用馬幫運輸?shù)闹饕蚴?

)A．當?shù)匦竽翗I(yè)發(fā)達，騾馬數(shù)量多B．當?shù)亟?jīng)濟落后，發(fā)展馬幫運輸可增加就業(yè)機會和運輸收入C．可豐富旅游活動的內(nèi)容，推動旅游業(yè)的發(fā)展D．騾馬適應性強，可滿足當?shù)貜碗s的地形地質(zhì)條件對交通運輸?shù)男枰?，我國滇、藏、川之間的貿(mào)易是通過“茶馬古道”進行的，它是以馬幫(騾馬)運輸為基礎，實現(xiàn)川、滇的茶葉和西藏馬匹、藥材的交易，故稱“茶馬古道”。讀圖完成題目。D【解析】從圖上可以認出，這條“茶馬古道”要穿過橫斷山區(qū)，進入青藏高原，所過地區(qū)山高谷深，山河相間分布，當時也沒有現(xiàn)在的技術(shù)、能力修公路，岊騾馬的適應性強，能夠通過這些地質(zhì)、地形條件復雜的地區(qū)，滿足交通運輸?shù)男枰?，所以選D。課堂訓練academictraining近代，我國滇、藏、川之間的貿(mào)易是通過“茶馬古道”進行的，它是以馬幫(騾馬)運輸為基礎，實現(xiàn)川、滇的茶葉和西藏馬匹、藥材的交易，故稱“茶馬古道”。讀圖完成題目。2.在建設云南、四川通往西藏的交通線時，國家堅持了先公路后鐵路的原則，其原因(

)①公路運輸靈活性強，對地勢起伏的適應性遠比鐵路強；②沿線地區(qū)人口稀少，經(jīng)濟落后，運輸量不大；③公路運輸?shù)倪B續(xù)性比鐵路強，運輸效率更高；④公路建設的工程造價遠比鐵路低A．①②

B．②④

C．②③

D．①④D【解析】由題意得，云南、四川通往西藏的交通線經(jīng)過的地形復雜，地勢較高，多山地，起伏大，公路機動靈活，修建方便、適應性強，公路建設的工程造價遠比鐵路低，故應當先公路后鐵路。故選D。課堂訓練academictraining3.蘭新高速鐵路(蘭州—烏魯木齊)在新疆境內(nèi)65%的路程建有防護墻、地上隧道等防護工程，防護工程的主要作用是(

)A．防暴雨

B．防風沙

C．防滑坡

D．防凍土2014年12月26日，蘭新高速鐵路(又稱蘭新客運專線)全線通車，將蘭州至烏魯木齊的行程縮短在12小時之內(nèi)。讀圖完成題目。B【解析】本題主要考查的知識點內(nèi)容為：荒漠化的防治措施。新疆是干旱區(qū)，多風沙天氣，防護墻、地上隧道的主要作用是防阻風沙，避免鐵路被風沙侵蝕、掩埋。Ａ．由題干可知，該地區(qū)地處西北，該地降水少，防護工程的主要作用不是防暴雨，故Ａ錯誤；Ｂ．由題干可知，該地區(qū)地處西北，氣候干旱，多風沙天氣，防護工程主要作用是防風沙，故Ｂ正確；Ｃ．由題干可知，圖示區(qū)地形平坦，沒有滑坡災害，防護工程主要作用不是防滑坡，故C錯誤；Ｄ．由題干可知，該地區(qū)地處西北，水分少，凍土分布少，防護工程主要作用不是防凍土，故Ｄ錯誤。課堂訓練academictraining2014年12月26日，蘭新高速鐵路(又稱蘭新客運專線)全線通車，將蘭州至烏魯木齊的行程縮短在12小時之內(nèi)。讀圖完成題目。4.蘭新高速鐵路建成后(

)①實現(xiàn)了甘、藏、新三省區(qū)的鐵路貫通②減輕了蘭新線鐵路的客運壓力③實現(xiàn)了西寧和蘭州的“同城效應”

④促進了新絲綢之路的經(jīng)濟建設A．①②③

B．①②④

C．①③④

D．②③④D【解析】蘭新高速鐵路建成后實現(xiàn)了甘肅、新疆三省區(qū)的鐵路貫通，①錯誤；減輕了蘭新線鐵路的運輸壓力，②正確；實現(xiàn)了西寧和蘭州的“同城效應”，③正確；促進了新絲綢之路的經(jīng)濟建設，④正確。故選D。課堂訓練academictraining5．高鐵站一般遠離主城區(qū)，布局在城市郊區(qū)，其作用不包括(

)A．高鐵站用地面積較廣，郊區(qū)地價較低，可降低成本B．促進高鐵站所在郊區(qū)的城市化步伐C．加快高鐵站核心區(qū)域發(fā)展D．便于旅客集散2014年12月16日，滬昆高鐵長沙以西湖南段正式開通運營，這標志著滬昆高鐵湖南段正式全線貫通。長沙至懷化單程運行時間將由原來的7小時縮短為1小時40分左右。在我國進入“高鐵時代”的大背景下，各城市的高鐵站建設此起彼伏?；卮?～6題。D【解析】布局在郊區(qū)，地價低，可降低成本，A正確；高鐵站會帶動郊區(qū)的城市化發(fā)展，加快高鐵站核心區(qū)域發(fā)展，BC正確；高鐵站遠離主城區(qū)，沒有主城區(qū)交通便利，不便于旅客的集散，D錯誤，故選D。課堂訓練academictraining6．下列關(guān)于高鐵和航空運輸?shù)谋容^，說法正確的是(

)A．航空運輸因速度快，在長距離運輸中優(yōu)勢明顯B．航空運輸因價格高，長距離運輸受高鐵影響較大C．高鐵因運量小，在短距離運輸中占優(yōu)勢D．高鐵受自然因素影響較航空運輸大2014年12月16日，滬昆高鐵長沙以西湖南段正式開通運營，這標志著滬昆高鐵湖南段正式全線貫通。長沙至懷化單程運行時間將由原來的7小時縮短為1小時40分左右。在我國進入“高鐵時代”的大背景下，各城市的高鐵站建設此起彼伏?；卮?～6題。A【解析】航空運輸速度快，效率高，與高鐵相比，在長距離運輸中具有競爭優(yōu)勢。高鐵運量比航空運量大；高鐵受天氣等自然因素的影響比航空運輸小，故選A。課堂訓練academictraining7．東海大橋采用“S”形設計，設計思路主要考慮的因素是(

)A．海嘯

B．赤潮

C．潮汐

D．寒潮東海大橋起于上海南匯，終于洋山深水港，全長32.5千米，是世界上建造難度最大的跨海大橋之一。讀圖，回答7～8題。C【解析】杭州灣因受地月引潮力影響，每天出現(xiàn)潮汐現(xiàn)象，影響大橋的安全性，建成S型，減輕海浪對大橋的沖擊。杭州灣是我國乃至世界上著名的涌潮發(fā)生地，該地區(qū)大橋采用“S”型設計的主要原因是防止潮汐對大橋的侵蝕，故ABD錯誤，C正確。課堂訓練academictraining8．來往于東海大橋上的車輛主要是(

)A．集裝箱卡車B．公交大客車C．水產(chǎn)冷藏車D．旅游大巴車東海大橋起于上海南匯，終于洋山深水港，全長32.5千米，是世界上建造難度最大的跨海大橋之一。讀圖，回答7～8題。A【解析】掌握建設東海大橋的作用是解答本題的關(guān)鍵。東海大橋是跨越杭州灣北部海域通往洋山深水港的跨海長橋，主要作用是擴大洋山港的吞吐能力。洋山港是一個深水海港，是上海港的一部分，主要承擔上海港大型運輸任務，因此來往于東海大橋的車輛主要是集裝箱卡車，故BCD錯誤，A正確。課堂訓練academictraining下圖表示四種貨物生產(chǎn)運輸過程中的相關(guān)特征。讀圖回答9～11題。9．適合航空運輸?shù)呢浳锸?

)A．①B．②C．③D．④C【解析】本題考查了交通運輸方式的特點和選擇。結(jié)合交通運輸方式的特點，從圖中可知：①線適合鐵路運輸；②線適合水運；③線適合航空運輸；④線適合公路運輸。A．①線貨物重量大，價值較大，運距較遠，適合鐵路運輸，故A錯誤；B．②線貨物重量大，價值較低，運距遠，適合水運，故B錯誤；C．③線貨物重量小，價值大，運距較遠，適合航空運輸，故C正確；D．④線貨物重量小，價值小，運距近，適合公路運輸，故D錯誤。課堂訓練academictraining下圖表示四種貨物生產(chǎn)運輸過程中的相關(guān)特征。讀圖回答9～11題。10．貨物④最佳運輸方式是(

)A．公路 B．鐵路C．河運 D．海運A【解析】由上題解析可知，①線適合鐵路運輸；②線適合水運；③線適合航空運輸；④線適合公路運輸。④線貨物重量小，價值小，運距近，適合公路運輸。A．公路適合重量小，價值小，運距近的貨物，故A正確；B．鐵路適合運輸重量大，價值較大，運距較遠的貨物，故B錯誤；C．河運適合運輸重量大，價值較低，運距遠的貨物，故C錯誤；D．海運適合重量大，價值較低，運距遠的貨物，故D錯誤。課堂訓練academictraining下圖表示四種貨物生產(chǎn)運輸過程中的相關(guān)特征。讀圖回答9～11題。11．生產(chǎn)布局受交通運輸制約最明顯的貨物是(

)A．① B．②C．③ D．④B【解析】根據(jù)上題分析可知，①線適合鐵路運輸；②線適合水運；③線適合航空運輸；④線適合公路運輸。受交通制約最明顯的貨物應該在運距和重量上比較大，由圖中可知交通制約最明顯的貨物是②。根據(jù)分析可知，生產(chǎn)布局受交通制約最明顯的貨物是②，故B正確，ACD錯誤。課堂訓練academictraining

2008年某國內(nèi)知名電子產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)在歐洲波蘭設立工廠。該廠所需的原材料（絕大部分來自中國）成本約占總成本的80%.下圖示意2016年前該企業(yè)波蘭工廠的生產(chǎn)組織方式。2016年起，該工廠采用中歐快速貨物班列運輸原材料，銷量顯著增加。據(jù)此完成12、13題。12．該企業(yè)在歐洲設立工廠，主要為了（）A．獲得較低勞動成本 B．改善當?shù)鼐蜆I(yè)環(huán)境C．加快歐洲市場響應 D．改良企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)C【解析】影響工業(yè)區(qū)位的主要因素：土地、水源、原料、運輸、勞動力、市場、動力、政府政策等。從材料中可以看出，該企業(yè)的主要銷售市場在歐洲。在歐洲設立工廠主要是為了及時掌握市場需求的消息，滿足市場的需求，C符合題意；歐洲的勞動力成本高于我因，A錯誤，B、D不是主要原因。故選C。課堂訓練academictraining

2008年某國內(nèi)知名電