《汽車綜合檢測(cè)與診斷》課件第1章

學(xué)習(xí)情境1發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)1.1學(xué)習(xí)情境描述1.2學(xué)習(xí)任務(wù)

學(xué)習(xí)情境1描述見(jiàn)表1-1。1.1學(xué)習(xí)情境描述

表1-1學(xué)習(xí)情境1描述

1.2.1任務(wù)描述

針對(duì)某型發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能檢測(cè)，要求按照六步法(資訊、決策、計(jì)劃、實(shí)施、檢查、評(píng)估)，緊密結(jié)合汽車維修企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率、點(diǎn)火系統(tǒng)(點(diǎn)火系)、供給系統(tǒng)(供給系)等技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)診斷。在此過(guò)程中，學(xué)習(xí)相關(guān)理論知識(shí)和汽車檢測(cè)診斷參數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)及儀器設(shè)備的實(shí)際運(yùn)用。1.2學(xué)習(xí)任務(wù)1.2.2相關(guān)知識(shí)

汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和環(huán)保性等性能指標(biāo)都直接與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在轉(zhuǎn)速與負(fù)荷變化的條件下運(yùn)轉(zhuǎn)，部分零件還在高溫及高壓等苛刻條件下工作，故障率較高，成為汽車檢測(cè)與診斷的重點(diǎn)對(duì)象。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況變化的主要外觀癥狀有：動(dòng)力性下降，燃料與潤(rùn)滑油消耗量增加，啟動(dòng)困難，排放污染物增加，漏水、漏油、漏氣、漏電以及運(yùn)轉(zhuǎn)中有異常響聲等。用以評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的診斷參數(shù)很多，主要有：

●發(fā)動(dòng)機(jī)功率；

●發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量；

●汽缸密封性；

●排氣凈化性；

●點(diǎn)火系工作狀況參數(shù)；

●機(jī)油壓力；

●機(jī)油中含金屬量；

●發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度；

●發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)和異響。一、發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)

發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性可用發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率評(píng)價(jià)。發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率是曲軸對(duì)外輸出的功率，是一項(xiàng)綜合性評(píng)價(jià)指標(biāo)(發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)技術(shù)狀況不良或機(jī)件磨損都會(huì)導(dǎo)致功率下降)，通過(guò)檢測(cè)，可掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況，確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要大修或鑒定發(fā)動(dòng)機(jī)的維修質(zhì)量。發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)可分為穩(wěn)態(tài)測(cè)功和動(dòng)態(tài)測(cè)功。

(一)穩(wěn)態(tài)測(cè)功和動(dòng)態(tài)測(cè)功

穩(wěn)態(tài)測(cè)功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開(kāi)度一定、轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測(cè)功器上測(cè)定功率的一種方法。

測(cè)功器作為發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，實(shí)現(xiàn)對(duì)測(cè)定工況的調(diào)節(jié)，模擬汽車實(shí)際行駛時(shí)外界負(fù)荷的變化，同時(shí)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，由此計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)的功率：

(1-1)式中： Pe—發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率(kW)；

n—發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(r/min)；

Te—發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩(N·m)。

測(cè)功器的主要類型有水力式、電力式和電渦流式三種。水力測(cè)功器是利用水作為工作介質(zhì)，調(diào)節(jié)制動(dòng)力矩；電力測(cè)功器是利用改變定子磁場(chǎng)的勵(lì)磁電壓產(chǎn)生制動(dòng)力矩；電渦流測(cè)功器是利用電磁感應(yīng)產(chǎn)生電渦流起制動(dòng)作用。穩(wěn)態(tài)測(cè)功的結(jié)果比較準(zhǔn)確可靠，但需要大型、固定安裝的測(cè)功器，費(fèi)時(shí)費(fèi)力且成本較高，多用于發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、制造及院校和科研部門做性能試驗(yàn)，而一般運(yùn)輸、維修企業(yè)和檢測(cè)站中采用不多。由于穩(wěn)態(tài)測(cè)功時(shí)，需由測(cè)功器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)施加外部負(fù)荷，故也稱其為有負(fù)荷測(cè)功或有外載測(cè)功。動(dòng)態(tài)測(cè)功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開(kāi)度和轉(zhuǎn)速等均變動(dòng)的狀態(tài)下，測(cè)定其功率的一種方法。動(dòng)態(tài)測(cè)功時(shí)，無(wú)須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)施加外部負(fù)荷，故又稱其為無(wú)負(fù)荷測(cè)功或無(wú)外載測(cè)功。

動(dòng)態(tài)測(cè)功的基本方法是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或處于空載而以某一低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，突然全開(kāi)節(jié)氣門，使發(fā)動(dòng)機(jī)克服慣性和內(nèi)部阻力而加速運(yùn)轉(zhuǎn)，用其加速性能的好壞直接反映最大功率的大小。因此，只要測(cè)出加速過(guò)程中的某一參數(shù)，就可得出相應(yīng)的最大功率。由于動(dòng)態(tài)測(cè)功時(shí)不加負(fù)荷，又不需要大型設(shè)備，既可以在臺(tái)架上進(jìn)行，也可以就車進(jìn)行，因而提高了檢測(cè)速度和方便性。雖然其測(cè)量精度較之穩(wěn)態(tài)測(cè)功要差一些，但該方法特別適用于在用車發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)，故一般運(yùn)輸企業(yè)、維修企業(yè)和檢測(cè)站采用較多。

(二)無(wú)負(fù)荷測(cè)功測(cè)量原理

無(wú)負(fù)荷測(cè)功原理基于一種動(dòng)力學(xué)方法。該方法通過(guò)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬時(shí)角加速度或加速時(shí)間，經(jīng)過(guò)公式計(jì)算，從而間接獲得發(fā)動(dòng)機(jī)功率的數(shù)值。

把發(fā)動(dòng)機(jī)的所有運(yùn)動(dòng)部件看成一個(gè)繞曲軸中心線轉(zhuǎn)動(dòng)的回轉(zhuǎn)體。沒(méi)有外加負(fù)荷的發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或低速情況下，突然加大節(jié)氣門將其加速到某一高速，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)除克服各種機(jī)械阻力外，剩余的有效轉(zhuǎn)矩將使發(fā)動(dòng)機(jī)克服本身慣性力矩加速運(yùn)轉(zhuǎn)。對(duì)于某一型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其運(yùn)動(dòng)件的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量可認(rèn)為是一定值，這就是發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)的慣性負(fù)荷。發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率愈大，其運(yùn)動(dòng)部件的加速度也愈大。這樣，可以通過(guò)測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下的瞬時(shí)加速度或指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均加速度、加速時(shí)間來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)有效輸出功率的大小。

按測(cè)功原理，無(wú)負(fù)荷測(cè)功可分為兩類：用測(cè)定瞬時(shí)角加速度的方法測(cè)定瞬時(shí)功率；用測(cè)定加速時(shí)間的方法測(cè)定平均功率。

1．測(cè)瞬時(shí)加速功率

轉(zhuǎn)矩Te與角加速度的關(guān)系為

式中：Te—發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩(N·m)；

I—發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)機(jī)件對(duì)曲軸中心線的當(dāng)量轉(zhuǎn)動(dòng)慣量(kg·m2)；

n—發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(r/min)；

—曲軸的角加速度(rad/s2)；

—曲軸的瞬時(shí)加速度(1/s2)。把Te代入式(1-1)即得

由于加速過(guò)程是非穩(wěn)定工作狀況，故測(cè)得的功率值小于同一轉(zhuǎn)速下的穩(wěn)態(tài)測(cè)功值，所以上式還應(yīng)乘以修正系數(shù)K，即

(1-2)式(1-2)表明，發(fā)動(dòng)機(jī)在加速過(guò)程中，在某一轉(zhuǎn)速下的有效功率與該轉(zhuǎn)速下的瞬時(shí)加速度成正比。因此，只要測(cè)出加速過(guò)程中的這一轉(zhuǎn)速和對(duì)應(yīng)的加速度，即可求出該轉(zhuǎn)速下的功率。對(duì)于一定型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為一常數(shù)，所以，測(cè)量某一轉(zhuǎn)速下的功率，就可以用測(cè)量該轉(zhuǎn)速下的角加速度來(lái)取代。

2．測(cè)平均加速功率

如要測(cè)出在一定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均有效功率，可將式(1-2)經(jīng)積分推導(dǎo)后演變?yōu)?/p>

式中：Peav—平均有效功率(kW)；

n1、n2—發(fā)動(dòng)機(jī)加速過(guò)程測(cè)定區(qū)間的起始轉(zhuǎn)速和終止轉(zhuǎn)速(r/min)；

t—加速時(shí)間(s)。

上式表明，平均有效功率與加速時(shí)間成反比。即節(jié)氣門突然全開(kāi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)由轉(zhuǎn)速n1加速到n2的時(shí)間越長(zhǎng)，表明發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率越??；反之加速時(shí)間越短，有效功率越大。因此，測(cè)出某一轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時(shí)間，便可獲得平均有效功率值。

通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架對(duì)比實(shí)驗(yàn)，可以找出動(dòng)態(tài)平均有效功率與穩(wěn)態(tài)有效功率之間的關(guān)系。其中加速時(shí)間t與有效功率Pe之間的關(guān)系可對(duì)無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀進(jìn)行標(biāo)定，這樣通過(guò)測(cè)量加速時(shí)間就能直接讀出功率數(shù)值；也可以把它們之間的關(guān)系繪制成曲線圖或排成表格，以便在測(cè)出加速時(shí)間后能直接在圖中或表中查出對(duì)應(yīng)的功率值。

(三)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功方法

發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功時(shí)，有兩種加速方法：一種是在怠速下迅速踩下加速踏板(怠速加速法，適用于汽油機(jī)及柴油機(jī))；另一種是先將加速踏板踩到底，使化油器節(jié)氣門全開(kāi)，再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)(啟動(dòng)加速法，僅適用于汽油機(jī))。后一種加速方法排除了化油器加速泵的附加供油作用，因而可以檢查化油器的調(diào)整質(zhì)量。

無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀也可測(cè)定某一汽缸的功率，斷開(kāi)某一缸的點(diǎn)火線或高壓油路測(cè)得的功率與全功率比較，二者之差即為該缸的單缸功率。將各單缸功率進(jìn)行對(duì)比，可判斷各缸技術(shù)狀況。也可以利用單缸斷火情況下測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降值，評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作狀況。

(四)無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀及其使用方法

1．無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀的結(jié)構(gòu)原理

目前使用的主要有單一功能的便攜式測(cè)功儀和與其他測(cè)試儀表組裝在一起的發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀兩種無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀。其顯示方法和儀器方案如下所述。

1)顯示方法

無(wú)負(fù)荷測(cè)功結(jié)果的顯示常見(jiàn)的有三種形式：指針指示式、數(shù)字顯示式和等級(jí)顯示式。指針指示式和數(shù)字顯示式可指示出功率或加速時(shí)間的具體數(shù)值，等級(jí)顯示只顯示良好、合格和不合格三個(gè)等級(jí)。

2)儀器方案

(1)測(cè)瞬時(shí)加速度：通過(guò)測(cè)量加速過(guò)程中某一轉(zhuǎn)速的加速度，從而獲得瞬時(shí)功率的儀器方案。該方案儀器由傳感器、脈沖整形裝置、時(shí)間信號(hào)發(fā)生器、加速度計(jì)數(shù)器和控制裝置、轉(zhuǎn)換分析器、轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)、功率指示表、轉(zhuǎn)速表和電源等組成。其方框圖如圖1-1所示。

圖1-1測(cè)瞬時(shí)加速度方案方框圖傳感器從飛輪齒圈、分電器的高壓線感應(yīng)電壓、低壓電路感應(yīng)電壓等處取得轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)，經(jīng)整形(變成矩形觸發(fā)脈沖信號(hào))、放大(頻率放大提高儀器靈敏度)后輸入加速度計(jì)數(shù)器，并且只有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加速到規(guī)定值時(shí)，整形裝置才輸出觸發(fā)脈沖信號(hào)。觸發(fā)脈沖信號(hào)通過(guò)控制裝置觸發(fā)加速度計(jì)數(shù)器工作，計(jì)算一定時(shí)間間隔內(nèi)的脈沖數(shù)。時(shí)間間隔由時(shí)間信號(hào)發(fā)生器控制：第一時(shí)間間隔內(nèi)的脈沖數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比，此后則是后一時(shí)間間隔和前一時(shí)間間隔脈沖數(shù)的差值與發(fā)動(dòng)機(jī)的加速度成正比，而發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率又與加速度成正比。轉(zhuǎn)換分析器能把計(jì)數(shù)器輸出的脈沖信號(hào)，亦即與功率成正比的相對(duì)加速度脈沖信號(hào)變成直流電壓信號(hào)，然后輸入功率指示表。該指示表可按功率單位標(biāo)定，因而可直接讀出功率數(shù)。時(shí)間間隔越小，測(cè)得的有效功率就越接近瞬時(shí)有效功率。

(2)測(cè)加速時(shí)間：通過(guò)測(cè)量加速過(guò)程中某一轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時(shí)間，獲得平均加速功率的儀器方案。該方案儀器由傳感器、轉(zhuǎn)速脈沖整形裝置、起始轉(zhuǎn)速n1觸發(fā)器、終止轉(zhuǎn)速n2觸發(fā)器、時(shí)標(biāo)、計(jì)算與控制裝置和顯示裝置等組成。其方框圖如圖1-2所示。來(lái)自傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)脈沖，經(jīng)整形裝置整形為矩形觸發(fā)脈沖，并轉(zhuǎn)變?yōu)槠骄妷盒盘?hào)。在發(fā)動(dòng)機(jī)加速過(guò)程中，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到起始轉(zhuǎn)速n1時(shí)，與n1對(duì)應(yīng)的電壓信號(hào)通過(guò)n1觸發(fā)器觸發(fā)計(jì)算與控制電路，使時(shí)標(biāo)信號(hào)進(jìn)入計(jì)算器并寄存。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速到終止轉(zhuǎn)速n2時(shí)，與n2對(duì)應(yīng)的電壓信號(hào)通過(guò)n2觸發(fā)器又去觸發(fā)計(jì)算與控制電路，使時(shí)標(biāo)信號(hào)停止進(jìn)入計(jì)算器，并把寄存器中的時(shí)標(biāo)脈沖數(shù)經(jīng)數(shù)/模轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)換成電流信號(hào)，通過(guò)顯示裝置顯示出加速時(shí)間或直接標(biāo)定成功率單位顯示。國(guó)內(nèi)便攜式無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀多為此種類型。

圖1-2測(cè)加速時(shí)間方案方框圖

2．便攜式無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀的使用方法

便攜式無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀比較小巧，一般有指針式、數(shù)字式和等級(jí)顯示式，使用中與發(fā)動(dòng)機(jī)連接也很方便，甚至可制成袖珍型的，不必與發(fā)動(dòng)機(jī)采取任何有線連接。抽出天線，對(duì)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)，突然加速即可遙測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的點(diǎn)火脈沖信號(hào)。圖1-3所示為國(guó)產(chǎn)一單功能便攜式無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀的面板。

圖1-3便攜式無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀面板圖1-3所示的便攜式無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀的使用方法如下：

(1)儀器自校和預(yù)熱。按使用說(shuō)明書進(jìn)行預(yù)熱并自校。把計(jì)數(shù)檢查旋鈕1撥向“檢查”位置，左邊時(shí)間(T)表頭指針擺動(dòng)一次。把旋鈕1撥向“測(cè)試”位置，把旋鈕3撥向“自校”位置，再緩慢旋轉(zhuǎn)“模擬轉(zhuǎn)速”旋鈕2，注意轉(zhuǎn)速(n)表頭指針慢慢向右偏轉(zhuǎn)(模擬增加轉(zhuǎn)速)。當(dāng)指針偏轉(zhuǎn)至起始轉(zhuǎn)速nl

=

1000r/min位置時(shí)，門控指示燈即亮。繼續(xù)增加模擬轉(zhuǎn)速至n2

=

2800r/min時(shí)，“T”表即指示了加速時(shí)間，以表示模擬速度的快慢。按下“復(fù)零”按鈕，表針回零，門控指示燈熄滅，表示儀器調(diào)整正常。否則，微調(diào)nl、n2電位器。

(2)預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)和安裝轉(zhuǎn)速傳感器。預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)至正常工作溫度(80～90℃)，并使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速正常，變速器置空擋，然后把儀器轉(zhuǎn)速傳感器兩接線卡分別接在分電器低壓接線柱和搭鐵線路上(汽油機(jī))。

(3)測(cè)加速時(shí)間。操作者在駕駛室內(nèi)迅速地把加速踏板踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速猛然上升，當(dāng)“T”表指針顯示出加速時(shí)間(或功率)時(shí)，應(yīng)立即松開(kāi)加速踏板，切忌發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高速空轉(zhuǎn)。記下讀數(shù)，儀器復(fù)零。重復(fù)操作三次，取平均值。

(4)確定功率。僅能顯示加速時(shí)間的無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀，可對(duì)照儀器廠家推薦的加速時(shí)間和功率的對(duì)應(yīng)關(guān)系曲線(圖1-4)或表格(表1-2)確定發(fā)動(dòng)機(jī)功率值。

圖1-4加速時(shí)間和功率的對(duì)應(yīng)關(guān)系曲線表1-2某發(fā)動(dòng)機(jī)功率—加速時(shí)間對(duì)照表注意事項(xiàng)：

①檢測(cè)時(shí)的起始轉(zhuǎn)速n1一般稍高于怠速轉(zhuǎn)速。終止轉(zhuǎn)速n2一般選取最高轉(zhuǎn)速的80%。

②需要置入轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的儀器，要把被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量置入儀器中。

③一些儀器在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升至n2時(shí)不能熄火。操作時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)n2時(shí)應(yīng)立即松開(kāi)加速踏板，切忌發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間空轉(zhuǎn)。

3．發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀檢測(cè)功率的方法

發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀一般具有無(wú)負(fù)荷測(cè)功功能。下面以元征EA1000型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀為例說(shuō)明其使用方法。

(1)預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)，開(kāi)啟元征EA1000型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀，將儀器與發(fā)動(dòng)機(jī)連接。

(2)在主菜單中點(diǎn)擊“柴油機(jī)”或“汽油機(jī)”。

(3)在柴油機(jī)/汽油機(jī)下級(jí)菜單中選擇“無(wú)外載測(cè)功”，進(jìn)入測(cè)功界面，如圖1-5所示。

(4)設(shè)定起始轉(zhuǎn)速n1和終止轉(zhuǎn)速n2。

(5)鍵入發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)量轉(zhuǎn)動(dòng)慣量(查閱相關(guān)資料或使用轉(zhuǎn)動(dòng)慣量?jī)x器測(cè)定)。

(6)點(diǎn)擊“檢測(cè)”按鈕，界面上出現(xiàn)5s倒計(jì)時(shí)。

(7)當(dāng)?shù)褂?jì)時(shí)為“0”時(shí)，迅速踩下加速踏板，至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)n2時(shí)松抬加速踏板。

(8)讀取發(fā)動(dòng)機(jī)的加速時(shí)間和最大平均功率。

(9)點(diǎn)擊“保存報(bào)表”按鈕，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行保存或打印。

(10)點(diǎn)擊“顯示菜單”返回。

圖1-5發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀無(wú)外載測(cè)功界面

4．單缸功率的檢測(cè)

檢查單缸功率及各缸動(dòng)力性能是否一致是發(fā)動(dòng)機(jī)診斷的一個(gè)重要內(nèi)容。技術(shù)狀況良好時(shí)，各缸功率大致相同(稱為動(dòng)力平衡)，如果動(dòng)力不平衡，則會(huì)造成運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。另一方面，在測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率較小時(shí)，測(cè)試單缸功率，可發(fā)現(xiàn)引起動(dòng)力性下降的具體原因和部位。單缸功率或動(dòng)力性檢測(cè)有以下兩種方法。

(1)無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀測(cè)定。檢測(cè)單缸功率的方法是先測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)功率，再測(cè)出某單缸斷火(高壓短路或柴油機(jī)輸油管斷開(kāi))后的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，兩功率之差即為斷火之缸的功率。

(2)利用斷火試驗(yàn)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降值判斷單缸動(dòng)力性。發(fā)動(dòng)機(jī)以某一轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果交替使各缸點(diǎn)火短路，則每次短路后發(fā)動(dòng)機(jī)均應(yīng)出現(xiàn)功率下降，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降。若各汽缸工作狀況良好，則每次轉(zhuǎn)速下降的幅度應(yīng)大致相等。若某缸斷火后，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊以原來(lái)的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)或下降幅度不大，則可以斷定該缸不工作或工作狀況不良。據(jù)此，可以采用簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)速表測(cè)定某缸不工作時(shí)的轉(zhuǎn)速下降值來(lái)判斷該缸的動(dòng)力性好壞。

斷火試驗(yàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降的程度與起始轉(zhuǎn)速有關(guān)。試驗(yàn)表明：若發(fā)動(dòng)機(jī)起始轉(zhuǎn)速為1000r/min，使某缸不工作時(shí)，正常情況下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的下降范圍見(jiàn)表1-3。表1-3某缸不工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的下降值發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀通過(guò)提取汽油機(jī)一缸點(diǎn)火信號(hào)和點(diǎn)火系一次信號(hào)，在“動(dòng)力平衡”菜單啟動(dòng)后，自動(dòng)使各缸依次斷火，從而獲得各缸斷火前轉(zhuǎn)速、斷火后轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)速下降的百分比，如圖1-6所示。

圖1-6檢測(cè)動(dòng)力平衡界面單缸斷火試驗(yàn)會(huì)造成斷火汽缸內(nèi)積存燃油，破壞潤(rùn)滑條件(汽油會(huì)洗刷汽缸壁上的潤(rùn)滑油膜，使汽缸磨損加?。煌瑫r(shí)流入油底殼的汽油會(huì)稀釋機(jī)油)，所以斷火試驗(yàn)時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)。

5．檢測(cè)結(jié)果分析

檢測(cè)完畢后，應(yīng)對(duì)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行分析，對(duì)照診斷標(biāo)準(zhǔn)確定發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況，及時(shí)查明故障原因并予以排除。

根據(jù)GB7258《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》和GB/T15746.2《汽車修理質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)·發(fā)動(dòng)機(jī)大修》附錄B的規(guī)定：在用車發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原標(biāo)定功率的75%，大修后發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率不得低于原設(shè)計(jì)標(biāo)定值的90%。

若發(fā)動(dòng)機(jī)功率偏低，應(yīng)首先檢查燃料供給系和點(diǎn)火系的技術(shù)狀況，若這兩個(gè)系統(tǒng)工作正常但功率仍然偏低，則應(yīng)結(jié)合汽缸壓力和進(jìn)氣歧管真空度的檢查(后述)，判斷機(jī)械部分是否有故障。工作正常的發(fā)動(dòng)機(jī)，在某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定空轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的指示功率與摩擦消耗功率是平衡的。此時(shí)，若取消任一汽缸的工作，則發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都會(huì)有相同的下降值。因此要求最高與最低下降值之差不大于平均下降值的30%。如果轉(zhuǎn)速下降值低于一定規(guī)定值，則說(shuō)明斷火之缸工作不良。轉(zhuǎn)速下降值愈小，則該缸功率愈小，當(dāng)下降值等于零時(shí)，該缸功率也等于零，即該缸不工作。

發(fā)動(dòng)機(jī)單缸功率偏低，一般系該缸高壓分火線或火花塞技術(shù)狀況不佳、汽缸密封性不良、汽缸竄機(jī)油、噴油器故障等原因造成，應(yīng)調(diào)整或檢修。發(fā)動(dòng)機(jī)功率與海拔高度有密切關(guān)系，無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀所測(cè)結(jié)果是實(shí)際大氣壓力下的發(fā)動(dòng)機(jī)功率。如果要校正到標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下的功率，則應(yīng)乘以校正系數(shù)。表1-4部分汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性指標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)功率偏低，是燃料供給系調(diào)整狀況不佳、點(diǎn)火系狀況不佳或汽缸密封性不佳等原因造成的。其典型故障的原因與排除方法如圖1-7、表1-5所列。

圖1-7發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力故障部位及原因表1-5影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率的典型故障及排除方法二、汽缸密封性的檢測(cè)與診斷

汽缸密封性與發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸活塞組(包括汽缸、活塞、活塞環(huán)、氣門、汽缸蓋和汽缸墊等包圍發(fā)動(dòng)機(jī)工作介質(zhì)的零部件)零件的技術(shù)狀況有關(guān)。在發(fā)動(dòng)機(jī)使用過(guò)程中，由于這些零件磨損、燒蝕、結(jié)膠或積炭，導(dǎo)致汽缸密封性下降。汽缸密封性是表征發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的重要參數(shù)。汽缸密封性不良，將使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，燃油消耗率增加。

不解體條件下檢測(cè)汽缸密封性的常用方法有：測(cè)量汽缸壓縮壓力；測(cè)量曲軸箱竄氣量；測(cè)量汽缸漏氣量或汽缸漏氣率；測(cè)量進(jìn)氣管負(fù)壓等。在就車檢測(cè)時(shí)，只要進(jìn)行其中的一項(xiàng)或兩項(xiàng)，就能確定汽缸密封性的好壞。

(一)汽缸壓縮壓力的檢測(cè)

活塞到達(dá)壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)汽缸內(nèi)的壓力稱為汽缸壓縮壓力，簡(jiǎn)稱汽缸壓力。檢測(cè)汽缸壓縮壓力的大小可以判定汽缸的密封性。檢測(cè)方法有：用汽缸壓力表檢測(cè)和用汽缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)。

1．用汽缸壓力表檢測(cè)

1)汽缸壓力表

汽缸壓力表(如圖1-8所示)是一種氣體專用壓力表，一般由表頭、導(dǎo)管、單向閥和接頭等組成。汽缸壓力表的接頭有兩種形式。一種為錐形或階梯形的橡膠接頭，可以壓緊在火花塞或噴油器孔上；另一種為螺紋管接頭，可以擰緊在火花塞或噴油器螺紋孔內(nèi)。單向閥處于關(guān)閉位置時(shí)，可保持測(cè)得的汽缸壓縮壓力讀數(shù)(保持壓力表指針位置)；單向閥打開(kāi)時(shí)，可使壓力表指針回零，以用于下次測(cè)量。

由于用汽缸壓力表檢測(cè)汽缸壓縮壓力具有價(jià)格低廉、儀表輕巧、實(shí)用性強(qiáng)和檢測(cè)方便等優(yōu)點(diǎn)，因而在汽車維修企業(yè)中應(yīng)用十分廣泛。

圖1-8汽缸壓力表

2)檢測(cè)方法

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度，水冷發(fā)動(dòng)機(jī)水溫應(yīng)在75～95℃，風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度應(yīng)在80～90℃。

(2)拆除全部火花塞(拔下中央高壓線并可靠搭鐵)或噴油器(柴油機(jī))。

(3)把節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開(kāi)位置。

(4)把汽缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測(cè)缸的火花塞內(nèi)，或把螺紋管接頭擰在火花塞孔上。

(5)用啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)3～5s(不少于4個(gè)壓縮行程)，指針?lè)€(wěn)定后讀取讀數(shù)，然后按下單向閥使指針回零。每個(gè)汽缸的測(cè)量次數(shù)應(yīng)不少于兩次。

(6)按上述方法依次檢測(cè)各個(gè)汽缸。

就車檢測(cè)柴油機(jī)汽缸壓力時(shí)，應(yīng)使用螺紋接頭的汽缸壓力表。如果該機(jī)要求在較高轉(zhuǎn)速下測(cè)量，此種情況除受檢汽缸外，其余汽缸均應(yīng)工作。其他檢測(cè)條件和檢測(cè)方法與汽油機(jī)相同。

3)診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)

汽缸壓縮壓力標(biāo)準(zhǔn)值一般由汽車廠商提供。按照GB18565《營(yíng)運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》的規(guī)定，在用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸壓力應(yīng)不小于原設(shè)計(jì)值的85%，每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機(jī)應(yīng)不大于8%，柴油機(jī)應(yīng)不大于10%。根據(jù)GB/T15746.2《汽車修理質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)·發(fā)動(dòng)機(jī)大修》附錄B的規(guī)定，大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機(jī)不超過(guò)8%，柴油機(jī)不超過(guò)10%。根據(jù)交通部《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》，在用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壓縮壓力不得低于原設(shè)計(jì)額定值的75%，否則應(yīng)進(jìn)行大修。表1-6常見(jiàn)車型發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壓縮壓力的標(biāo)準(zhǔn)值4)結(jié)果分析

測(cè)得結(jié)果如高于原設(shè)計(jì)規(guī)定，并不一定是汽缸密封性好，要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行分析。有可能是燃燒室內(nèi)積炭過(guò)多，或汽缸襯墊過(guò)薄，或缸體與缸蓋結(jié)合平面修理加工過(guò)甚造成。

測(cè)得結(jié)果如低于原設(shè)計(jì)規(guī)定，可向該缸火花塞或噴油器孔內(nèi)注入適量機(jī)油，然后用汽缸壓力表重測(cè)汽缸壓力。根據(jù)重測(cè)結(jié)果，按以下方法進(jìn)行分析：

(1)第二次測(cè)出的壓力比第一次高，接近標(biāo)準(zhǔn)壓力，表明是汽缸、活塞環(huán)、活塞磨損過(guò)大或活塞環(huán)對(duì)口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成汽缸密封不嚴(yán)。

(2)第二次測(cè)出的壓力與第一次略同，即仍比標(biāo)準(zhǔn)壓力低，表明進(jìn)、排氣門或汽缸襯墊不密封。

(3)兩次檢測(cè)結(jié)果均表明某相鄰兩缸壓力都相當(dāng)?shù)停f(shuō)明兩缸相鄰處的汽缸襯墊燒損竄氣。

汽缸壓縮壓力的值不但與汽缸內(nèi)各處的密封程度有關(guān)，而且還與曲軸的轉(zhuǎn)速有關(guān)。研究表明，只有當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速超過(guò)1500r/min，壓縮壓力才比較穩(wěn)定。但在低速范圍內(nèi)，即使較小的轉(zhuǎn)速差也能引起壓縮壓力測(cè)量值的較大變化，如圖1-9所示。

圖1-9汽缸壓力與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系2．用汽缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)

1)用壓力傳感器式汽缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)

測(cè)試時(shí)，拆下被測(cè)汽缸的火花塞或噴油器，旋上儀器配置的壓力傳感器。用啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸3～5s，由傳感器輸出的信號(hào)經(jīng)放大后送入A/D轉(zhuǎn)換器進(jìn)行模/數(shù)轉(zhuǎn)換、輸入顯示裝置即可指示出所測(cè)汽缸的壓縮壓力。

2)用啟動(dòng)電流或啟動(dòng)電壓降式汽缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)

啟動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩是啟動(dòng)機(jī)電流的函數(shù)，而轉(zhuǎn)矩又與汽缸壓力成正比(發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的阻力矩，主要是由曲柄連桿機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的摩擦力矩和各缸壓縮行程受壓空氣的反力矩兩部分組成的。前者可認(rèn)為是常數(shù)，而后者是隨各缸汽缸壓力變化的)。因此，啟動(dòng)電流的變化與汽缸壓力的變化間存在著對(duì)應(yīng)關(guān)系。啟動(dòng)機(jī)工作時(shí)，蓄電池端電壓的變化取決于啟動(dòng)機(jī)電流的變化。當(dāng)啟動(dòng)電流增大時(shí)，蓄電池端電壓降低，即啟動(dòng)電流與電壓降成正比。啟動(dòng)電流與汽缸壓力成正比，因此啟動(dòng)時(shí)蓄電池的電壓降與汽缸壓力也成正比，所以通過(guò)測(cè)量蓄電池電壓降可以獲得汽缸壓力。用該測(cè)試儀檢測(cè)汽缸壓力時(shí)，無(wú)須拆下火花塞。

啟動(dòng)電流的變化波形如圖1-10所示，啟動(dòng)電流變化波形的峰值與各汽缸壓力的最大值有關(guān)，啟動(dòng)電流波形峰值高的汽缸壓力也高，峰值低的汽缸壓力也低。在測(cè)量啟動(dòng)電流波形的同時(shí)，用壓力傳感器測(cè)出任一缸的汽缸壓力值，其他各缸壓力值根據(jù)相對(duì)應(yīng)的電流波形幅度即可算出。

發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀將啟動(dòng)電流的波形變成柱方圖顯示各缸的汽缸壓力，非常直觀。以EA1000型為例，在選擇“啟動(dòng)機(jī)及發(fā)電機(jī)”后，進(jìn)入啟動(dòng)電流檢測(cè)功能。按下“檢測(cè)”鍵，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，分析儀自動(dòng)發(fā)出全部斷油指令，屏幕顯示出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、啟動(dòng)電流，同時(shí)繪制啟動(dòng)電流曲線和相對(duì)汽缸壓力的柱方圖，通過(guò)檢測(cè)啟動(dòng)電流從而間接檢測(cè)汽缸壓力變化量，如圖1-11所示。圖1-11啟動(dòng)電流及啟動(dòng)電壓檢測(cè)

3)用電感放電式汽缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)

這是一種通過(guò)檢測(cè)點(diǎn)火二次電感放電電壓來(lái)確定汽缸壓力的儀器，僅適用于汽油機(jī)。汽油機(jī)工作中，隨著斷電器觸點(diǎn)打開(kāi)，二次電壓隨即上升擊穿火花塞間隙，并維持火花塞放電。火花放電電壓也稱為火花線，它屬于點(diǎn)火系電容放電后的電感放電部分。

電感放電部分的電壓與汽缸壓力之間具有近乎直線的對(duì)應(yīng)關(guān)系，因此各缸火花放電電壓可作為檢測(cè)各缸壓力的信號(hào)，該信號(hào)經(jīng)變換處理后即可顯示汽缸壓力。使用以上幾種測(cè)試儀檢測(cè)汽缸壓力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不應(yīng)著火工作。對(duì)于汽油機(jī)，可拔下分電器中央高壓線并搭鐵或按測(cè)試儀要求處理；對(duì)于柴油機(jī)，只需旋松噴油器高壓油管接頭斷油，即可達(dá)到目的。

(二)曲軸箱漏氣量的檢測(cè)

檢測(cè)曲軸箱的漏氣量，也是檢測(cè)汽缸密封性的方法之一，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)不解體的情況下，使用該方法診斷汽缸活塞摩擦副的工作狀況具有顯著的作用。

1．檢測(cè)原理

曲軸箱漏氣量亦稱曲軸箱竄氣量，是指汽缸內(nèi)的工作介質(zhì)和燃?xì)鈴钠着c活塞間不密封處竄入曲軸箱的量。曲軸箱漏氣量增加的主要原因是汽缸活塞組磨損的結(jié)果。它隨行駛里程的增加而增加，隨著曲軸箱漏氣量的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率將逐漸下降，油耗將不斷增加(見(jiàn)圖1-12)。竄入曲軸箱的廢氣可以溢出的通道有：加機(jī)油口、機(jī)油尺口和曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥。

圖1-12曲軸箱漏氣量與功率和比油耗的關(guān)系曲軸箱漏氣量與使用工況(轉(zhuǎn)速和負(fù)荷)有關(guān)。但在確定工況下，曲軸箱漏氣量可反映汽缸活塞組的技術(shù)狀況或磨損程度。竄入曲軸箱的氣體量越多，表明汽缸與活塞、活塞環(huán)間不密封的程度越高。因此，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)下單位時(shí)間內(nèi)竄入曲軸箱的氣體量，可評(píng)價(jià)汽缸活塞配合副的密封性。

2．檢測(cè)方法

從曲軸箱竄出的氣體具有溫度高、量小、脈動(dòng)、污濁的特點(diǎn)，檢測(cè)難度較大，一般采用曲軸箱竄氣量檢測(cè)儀檢測(cè)。早期生產(chǎn)的檢測(cè)儀由氣體流量計(jì)及與之相連的軟管、集氣頭構(gòu)成。曲軸箱竄出的廢氣經(jīng)集氣頭、軟管輸送到氣體流量計(jì)，并測(cè)出單位時(shí)間流過(guò)氣體流量計(jì)的廢氣流量(見(jiàn)圖1-13)。

圖1-13氣體流量計(jì)的工作原理目前，曲軸箱竄氣量檢測(cè)儀使用微壓傳感器。當(dāng)廢氣流過(guò)取樣探頭孔道時(shí)，在測(cè)量小孔處產(chǎn)生負(fù)壓，微壓傳感器檢測(cè)出負(fù)壓并將其轉(zhuǎn)變成電信號(hào)。流過(guò)集氣頭孔道的廢氣流量越大，測(cè)量小孔處產(chǎn)生的負(fù)壓越大，微壓傳感器輸出的電信號(hào)越強(qiáng)。該信號(hào)輸送到儀表箱，由儀表指示出大小，以反映曲軸箱竄氣量的大小。曲軸箱竄氣量檢測(cè)儀如圖1-14所示。

圖1-14曲軸箱竄氣量檢測(cè)儀測(cè)試步驟如下：

(1)打開(kāi)電源開(kāi)關(guān)，按儀器使用說(shuō)明書的要求對(duì)檢測(cè)儀進(jìn)行預(yù)調(diào)。

(2)密封曲軸箱，即堵塞機(jī)油尺口、曲軸箱通風(fēng)進(jìn)出口等，將取樣探頭插入機(jī)油加注

口內(nèi)。

(3)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，待其運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)后，儀表箱儀表的指示值即為發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱在該轉(zhuǎn)速下的竄氣量。

曲軸箱竄氣量除了與汽缸活塞摩擦副的技術(shù)狀況有關(guān)外，還與轉(zhuǎn)速和負(fù)荷有關(guān)。因此在檢測(cè)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)加載，節(jié)氣門全開(kāi)(或柴油機(jī)供油量最大)，在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速(此時(shí)竄氣量最大)下測(cè)試。發(fā)動(dòng)機(jī)加載可在底盤測(cè)功機(jī)上實(shí)現(xiàn)。測(cè)功機(jī)的加載裝置可方便地通過(guò)滾筒、驅(qū)動(dòng)車輪和傳動(dòng)系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行加載，可使發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷工況下，以最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速至額定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的任一轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，因此，可用曲軸箱竄氣量檢測(cè)儀檢測(cè)出任一工況下曲軸箱的竄氣量。

3．曲軸箱漏氣量診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)

對(duì)曲軸箱竄氣量，還沒(méi)有制定出統(tǒng)一的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。

有些維修企業(yè)自用的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一般是依據(jù)具體車型逐漸積累資料制定的，有些國(guó)家以單缸平均漏氣量(測(cè)得值除以缸數(shù))作為診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。表1-7所示參數(shù)可作為參考性診斷標(biāo)準(zhǔn)。表1-7曲軸箱單缸平均漏氣量參考性診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)曲軸箱竄氣量大，一般是汽缸、活塞、活塞環(huán)磨損量大，活塞環(huán)對(duì)口、結(jié)膠、積炭、失去彈性、斷裂及缸壁拉傷等原因造成的，要結(jié)合使用、維修和配件質(zhì)量等情況進(jìn)行分析判斷。

(三)汽缸漏氣量和漏氣率的檢測(cè)

汽缸的密封性可用檢測(cè)汽缸漏氣量的方法進(jìn)行評(píng)價(jià)。檢測(cè)汽缸漏氣量時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，活塞處在壓縮終了上止點(diǎn)位置，從火花塞孔通入壓縮空氣，通過(guò)測(cè)量汽缸內(nèi)壓力的變化情況，來(lái)表征整個(gè)汽缸組的密封性。

1．汽缸漏氣量檢測(cè)儀的結(jié)構(gòu)與工作原理

國(guó)產(chǎn)QLJ—2型汽缸漏氣量檢測(cè)儀如圖1-15所示。該儀器由調(diào)壓閥、進(jìn)氣壓力表、測(cè)量表、校正孔板、橡膠軟管、快速接頭和充氣嘴等組成，此外還需配備外部氣源、指示活塞位置的指針和活塞定位盤。外部氣源的壓力相當(dāng)于汽缸壓縮壓力，一般為600～900kPa。壓縮空氣按箭頭方向進(jìn)入汽缸漏氣量檢測(cè)儀，其壓力由進(jìn)氣壓力表2顯示。隨后，它經(jīng)由調(diào)壓閥、校正孔板、橡膠軟管、快速接頭和充氣嘴進(jìn)入汽缸，汽缸內(nèi)的壓力變化情況由測(cè)量表3顯示。

圖1-15汽缸漏氣量檢測(cè)儀的工作原理

2．檢測(cè)方法

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱到正常工作溫度，用壓縮空氣吹凈火花塞周圍，清除臟物，擰下所有火花塞，裝上充氣嘴。

(2)將儀器接上氣源，在儀器出氣口完全密封的情況下，調(diào)節(jié)調(diào)壓閥，使測(cè)量表指針指示400kPa。

(3)卸下分電器蓋和分火頭，裝上指針和活塞定位盤(見(jiàn)圖1-16)。

圖1-16活塞定位盤

(4)搖轉(zhuǎn)曲軸，先使第1缸活塞處于壓縮終了上止點(diǎn)位置，然后轉(zhuǎn)動(dòng)活塞定位盤，使刻度“1”對(duì)正指針。變速器掛低速擋，拉緊駐車制動(dòng)器操縱手柄，以保證壓縮空氣進(jìn)入汽缸后，不會(huì)推動(dòng)活塞下移。

(5)把1缸充氣嘴接上快速接頭，向1缸充氣，測(cè)量表上的讀數(shù)便反映了該缸的密封性。在充氣的同時(shí)，可以從進(jìn)氣口、排氣口、散熱器加水口和機(jī)油注入口等處，察聽(tīng)是否有漏氣聲，以便找出故障部位。

(6)搖轉(zhuǎn)曲軸，使指針對(duì)正活塞定位盤下一缸的刻度線，按以上方法檢測(cè)下一缸漏氣量。

(7)按以上方法和點(diǎn)火次序，檢測(cè)其他各缸的漏氣量。為使數(shù)據(jù)可靠，各缸應(yīng)重復(fù)測(cè)量一次，取其平均值。儀器使用完畢后，調(diào)壓閥應(yīng)退回到原來(lái)的位置。

汽缸漏氣率的檢測(cè)與汽缸漏氣量的檢測(cè)基本一致。所不同的是汽缸漏氣量的測(cè)量表以kPa或MPa為單位，而汽缸漏氣率測(cè)量表的標(biāo)定單位為百分?jǐn)?shù)，即：密封儀器出氣口，漏氣率為0時(shí)，測(cè)量表指針指示0；而引開(kāi)儀器出氣口，表示汽缸內(nèi)壓縮空氣完全漏掉，測(cè)量表指針指示值為100%。測(cè)量表指示值在0～100%之間均勻分度，并以百分?jǐn)?shù)表示。這樣，把原表盤的氣壓值標(biāo)定為漏氣的百分?jǐn)?shù)，就能直觀地指示汽缸的漏氣率了。

3．檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

對(duì)于汽缸漏氣量，我國(guó)還沒(méi)有制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)種類、缸徑、磨損情況等因素通過(guò)試驗(yàn)確定。交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T201—1995《汽車維護(hù)工藝規(guī)范》中，要求國(guó)產(chǎn)東風(fēng)EQ1090型和解放CA1091型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸漏氣量在檢測(cè)汽缸置于靜態(tài)壓縮上止點(diǎn)，測(cè)量表氣壓值應(yīng)大于等于250kPa。當(dāng)測(cè)量表壓力值小于250kPa時(shí)，說(shuō)明密封件較差，應(yīng)進(jìn)一步察聽(tīng)漏氣部位，找出故障原因：

(1)進(jìn)氣口處聽(tīng)到漏氣聲，說(shuō)明進(jìn)氣門不密封。

(2)排氣消聲器處聽(tīng)到漏氣聲，說(shuō)明排氣門不密封。

(3)散熱器加水口處看到有氣泡或聽(tīng)到漏氣聲，說(shuō)明汽缸與水道相通(常為汽缸蓋襯墊漏氣)。

(4)相鄰汽缸火花塞口處聽(tīng)到漏氣聲，說(shuō)明汽缸襯墊在該兩缸之間燒損竄氣。

(5)加機(jī)油口處聽(tīng)到漏氣聲，說(shuō)明汽缸活塞配合副不密封。通過(guò)把檢測(cè)活塞從壓縮上止點(diǎn)搖到下止點(diǎn)，根據(jù)漏氣聲的變化，可估計(jì)汽缸的磨損情況。

一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)汽缸漏氣率達(dá)30%～40%時(shí)，若能確認(rèn)進(jìn)排氣門、汽缸襯墊、汽缸蓋等處均不漏氣，則說(shuō)明汽缸活塞摩擦副的磨損臨近極限值。

(四)進(jìn)氣管負(fù)壓的檢測(cè)

進(jìn)氣管負(fù)壓(也稱真空度)是進(jìn)氣管內(nèi)的壓力與大氣壓力的差值，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管負(fù)壓的大小隨汽缸活塞組零件的磨損而變化，并與氣門組零件的技術(shù)狀況、進(jìn)氣管的密封性以及點(diǎn)火系和供油系的調(diào)整有關(guān)。因此，檢測(cè)進(jìn)氣管負(fù)壓，可以用來(lái)診斷發(fā)動(dòng)機(jī)的多種故障。

進(jìn)氣管負(fù)壓用負(fù)壓表檢測(cè)，無(wú)須拆卸任何機(jī)件，而且快速簡(jiǎn)便，應(yīng)用極廣。一般發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀也具有進(jìn)氣管負(fù)壓檢測(cè)功能，且可觀測(cè)負(fù)壓波形的變化，直觀明了。但不足之處是往往較難確定故障的具體原因。

1．測(cè)試條件及操作方法

1)用負(fù)壓表檢測(cè)負(fù)壓

負(fù)壓表由表頭和軟管組成，軟管的一頭固定在表頭上，另一頭連接在節(jié)氣門后方的進(jìn)氣管專用接頭上。檢測(cè)步驟如下：

(1)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度。

(2)將負(fù)壓表軟管接到進(jìn)氣歧管的測(cè)壓孔上。

(3)變速器掛空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。

(4)讀取負(fù)壓表上的示值。

負(fù)壓?jiǎn)挝挥胟Pa表示。負(fù)壓表的量程為0～101.325

kPa，舊式表頭的量程為0～760mmHg，1mmHg≈0.133kPa。

2)用示波器通過(guò)波形分析負(fù)壓

用示波器觀測(cè)負(fù)壓波形，可以分析、判斷汽缸的密封性，以EA1000型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀為例，其方法如下：

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度。

(2)將負(fù)壓(真空度)傳感器的橡膠軟管通過(guò)三通接頭連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管上?；推魇桨l(fā)動(dòng)機(jī)的連接如圖1-17所示。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)壓軟管一般在發(fā)動(dòng)機(jī)總成頂部，拔下一端后通過(guò)三通接頭連接負(fù)壓傳感器。

圖1-17負(fù)壓傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)連接圖

(3)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1700r/min左右。

(4)在主菜單下的副菜單中選擇“進(jìn)氣管內(nèi)真空度”，進(jìn)入負(fù)壓檢測(cè)狀態(tài)，檢測(cè)界面如圖1-18所示。

圖1-18檢測(cè)進(jìn)氣管負(fù)壓

(5)按下界面下方的“檢測(cè)”按鈕，分析儀高速采集進(jìn)氣管負(fù)壓值，并顯示出被檢發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管負(fù)壓波形。

(6)對(duì)所示波形進(jìn)行分析。

(7)再次按下“檢測(cè)”按鈕，采集結(jié)束。

(8)必要時(shí)，可按下F4按鈕，分析儀將提供4缸、6缸或8缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管負(fù)壓標(biāo)準(zhǔn)波形。4缸標(biāo)準(zhǔn)波形如圖1-19所示。除此之外，還可提供進(jìn)氣門開(kāi)啟不良、進(jìn)氣門漏氣、排氣門開(kāi)啟不良和排氣門關(guān)閉不嚴(yán)等故障波形，以供觀測(cè)波形時(shí)對(duì)照分析。4缸發(fā)動(dòng)機(jī)第4缸進(jìn)氣門嚴(yán)重漏氣波形圖如圖1-20所示。

圖1-194缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管負(fù)壓標(biāo)準(zhǔn)波形

圖1-204缸發(fā)動(dòng)機(jī)第4缸進(jìn)氣門嚴(yán)重漏氣波形圖

(9)按F2按鈕可對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)，按F3按鈕可進(jìn)行圖形存儲(chǔ)，按F6按鈕可進(jìn)行圖形打印，按F1按鈕返回主菜單。

2．診斷標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)GB/T15746.2—1995《汽車修理質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)大修》的規(guī)定，大修竣工的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)，進(jìn)氣歧管真空度應(yīng)在57～70kPa范圍內(nèi)。進(jìn)氣歧管真空度波動(dòng)：六缸汽油機(jī)不超過(guò)3kPa，四缸汽油機(jī)不超過(guò)5kPa(大氣壓力以海平面為準(zhǔn))。

由于進(jìn)氣管的負(fù)壓隨海拔高度升高而降低，因此應(yīng)根據(jù)所在地區(qū)海拔高度對(duì)測(cè)量值進(jìn)行修正(一般海拔每升高1000m，負(fù)壓將減少10kPa左右)。

3．檢測(cè)結(jié)果分析

(1)在海平面高度發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若真空表指針?lè)€(wěn)定在57～70kPa，表明汽缸密封性正常，海拔高度每升高500m，真空度應(yīng)相應(yīng)降低4～5kPa。當(dāng)迅速開(kāi)啟、關(guān)閉節(jié)氣門時(shí)，指針應(yīng)能隨之在6.66～84.66kPa范圍內(nèi)擺動(dòng)。

(2)怠速時(shí)，指針在50.66～67.55kPa間擺動(dòng)，表明氣門黏滯或點(diǎn)火系統(tǒng)有故障。

(3)怠速時(shí)，指針低于正常值，主要是由于活塞環(huán)、進(jìn)氣管或化油器襯墊漏氣造成的；若指針在20kPa以下，主要是由于進(jìn)氣管漏氣造成的，此時(shí)若突然加大或關(guān)閉節(jié)氣門，指針指示值將降至零且回跳不到84.5kPa。

(4)怠速時(shí)，指針在40.53～60.80kPa間緩慢擺動(dòng)，表明化油器調(diào)整不良。

(5)怠速時(shí)，指針在33.78～74.31kPa間緩慢擺動(dòng)，且隨轉(zhuǎn)速升高而加劇擺動(dòng)，表明氣門彈簧彈力不足、氣門導(dǎo)管磨損或汽缸墊泄漏。

(6)怠速時(shí)，若指針指示值有規(guī)律地下躍幾千帕或十幾千帕，表明氣門密封不嚴(yán)、氣門燒蝕或有結(jié)膠。

(7)怠速時(shí)，指針指示值逐漸下降至零，表明排氣消聲器或排氣系統(tǒng)堵塞。

(8)怠速時(shí)，指針快速擺動(dòng)，升速時(shí)，指針?lè)炊€(wěn)定，表明進(jìn)氣門、氣門導(dǎo)管磨損松曠。進(jìn)氣管真空度是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的診斷參數(shù)。若進(jìn)氣歧管真空度符合要求，不僅表明汽缸密封性符合要求，而且表明點(diǎn)火正時(shí)、配氣正時(shí)和空燃比等也符合要求。

三、點(diǎn)火系的檢測(cè)與診斷

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中出現(xiàn)故障的50%都是由油、電路故障引起的。一般情況下，運(yùn)行中突然熄火并發(fā)動(dòng)不著，多為點(diǎn)火系故障；而逐漸熄火，多為供油系故障。

點(diǎn)火系的主要故障有無(wú)火、缺火、亂火、火弱及點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)等，將造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常(運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)、無(wú)力、加速性能變壞或出現(xiàn)化油器回火、排氣管放炮，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降、油耗增加、排放性能變壞)。點(diǎn)火系故障部位可分為低壓電路、高壓電路和點(diǎn)火不正時(shí)，如圖1-21所示。點(diǎn)火系的故障診斷可采用人工經(jīng)驗(yàn)診斷法和儀器診斷法進(jìn)行。對(duì)點(diǎn)火系的故障進(jìn)行診斷時(shí)，要對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的電路及工作原理非常熟悉，能夠利用點(diǎn)火系統(tǒng)的基本工作原理分析故障可能發(fā)生的部位，并結(jié)合車上儀表的指示、高壓電火花的有無(wú)與強(qiáng)弱以及通過(guò)更換零件等，找出故障的部位，也可借助萬(wàn)用表或?qū)Ｓ脙x器進(jìn)行檢測(cè)。診斷故障時(shí)，要本著先易后難的原則，逐步查找故障的部位。

圖1-21點(diǎn)火系故障部位及原因

(一)點(diǎn)火系波形檢測(cè)

點(diǎn)火波形能清楚地描述點(diǎn)火系各部分電路的工作情況，通過(guò)分析可準(zhǔn)確判定點(diǎn)火系中各個(gè)部件的故障，點(diǎn)火波形的檢測(cè)和分析已成為診斷發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系故障的重要手段。

1．點(diǎn)火波形的類別

1)按電路的測(cè)試點(diǎn)分類

按電路的測(cè)試點(diǎn)來(lái)分，點(diǎn)火波形可分為以下兩種：

(1)初級(jí)波形(一次波形)，如圖1-22(a)所示。

(2)次級(jí)波形(二次波形)，如圖1-22(b)所示。

圖1-22單缸標(biāo)準(zhǔn)波形

2)按波形排列形式分類

按波形排列形式來(lái)分，點(diǎn)火波形可分為以下四種：

(1)多缸平列波：從左到右按點(diǎn)火順序?qū)⑺懈鞲c(diǎn)火波形首尾相連。

(2)多缸并列波：自下而上按點(diǎn)火順序?qū)⑺懈鞲c(diǎn)火波形之首對(duì)齊并分別放置。

(3)多缸重疊波：將所有各缸點(diǎn)火波形之首對(duì)齊并重疊成近似一個(gè)點(diǎn)火波形。

(4)單缸選缸波形：根據(jù)需要選出的任何一缸的單缸點(diǎn)火波形。

2．單缸標(biāo)準(zhǔn)波形

圖1-23所示為傳統(tǒng)點(diǎn)火系單缸二次標(biāo)準(zhǔn)波形。它描繪了從斷電器觸點(diǎn)打開(kāi)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)閉合至再次打開(kāi)為止(一個(gè)完整點(diǎn)火循環(huán))的電壓隨時(shí)間變化的過(guò)程。

圖1-23單缸二次標(biāo)準(zhǔn)波形波形上各點(diǎn)和線段的意義如下：

a—斷電器觸點(diǎn)打開(kāi)，次級(jí)電壓急劇上升；

ab—擊穿電壓；

bc—電容放電；

cd—電感放電，稱為火花線；

e—火花消失后，剩余能量維持的衰減振蕩，稱為第一次振蕩；

f—斷電器觸點(diǎn)閉合；

g—觸點(diǎn)剛閉合時(shí)，初級(jí)電流的變化引起的振蕩，稱為第二次振蕩；

af—觸點(diǎn)打開(kāi)時(shí)間；

fa—觸點(diǎn)閉合時(shí)間。

3．波形上的故障反映區(qū)

點(diǎn)火示波器與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)機(jī)后，如果實(shí)測(cè)波形與標(biāo)準(zhǔn)波形相比有差異，則說(shuō)明點(diǎn)火系有故障。點(diǎn)火系的故障在波形上有4個(gè)主要反映區(qū)，次級(jí)波形故障反映區(qū)如圖1-24所示。

圖1-24次級(jí)波形故障反映區(qū)

4．分析次級(jí)點(diǎn)火波形的要點(diǎn)(參見(jiàn)圖1-22)

分析次級(jí)點(diǎn)火波形的要點(diǎn)有以下五點(diǎn)：

一看閉合部分(EA)。觀察點(diǎn)火線圈開(kāi)始充電時(shí)是否保持一致的下降沿。若下降沿一致，表明各缸閉合角一致，點(diǎn)火正時(shí)精確。

二看點(diǎn)火部分的點(diǎn)火線(AB)。觀察各缸點(diǎn)火電壓高度(電壓峰值)是否一致，是否符合原廠規(guī)定，在點(diǎn)火線的中后期是否有雜波。怠速時(shí)，次級(jí)點(diǎn)火電壓通常為10～15kV。若點(diǎn)火電壓太高，表明在次級(jí)電路中存在著高電阻，其原因可能是火花塞、高壓線斷路或損壞，火花塞電極間隙過(guò)大等；若點(diǎn)火電壓太低，表明點(diǎn)火次級(jí)電路電阻低于正常值，其原因可能是火花塞污染或破損，火花塞和高壓線漏電等。點(diǎn)火線的中段或后段線條特別粗，通常稱它為有雜波(電容器—晶體管故障反映區(qū))，表明噴油器或進(jìn)氣門積炭嚴(yán)重。

三看點(diǎn)火部分的火花線(CD)。觀察火花線是否近似水平，火花線的起點(diǎn)是否和燃燒電壓一致且穩(wěn)定。火花線近似水平，火花線的起點(diǎn)和燃燒電壓一致且穩(wěn)定，表明各缸的空燃比一致，火花塞工作正常。如果混合氣太稀，燃燒電壓就比正常值低。如果火花塞有污染或積炭，火花線的起點(diǎn)就會(huì)上下跳動(dòng)，火花線也會(huì)明顯傾斜。若火花線上有過(guò)多的雜波，表明該汽缸點(diǎn)火不良，其原因可能是點(diǎn)火過(guò)早、噴油器損壞、火花塞污染或積炭等。

四看點(diǎn)火部分的燃燒時(shí)間(CD線的寬度)。燃燒時(shí)間的長(zhǎng)短與汽缸內(nèi)混合比的濃與稀有關(guān)。燃燒時(shí)間過(guò)長(zhǎng)(通常超過(guò)2

ms)表明混合氣過(guò)濃，燃燒時(shí)間過(guò)短(通常少于0.75

ms)表明混合氣過(guò)稀。

五看中間部分的點(diǎn)火線圈的振蕩情況(DE)。點(diǎn)火線圈振蕩波至少有2個(gè)，最好多于3個(gè)。如此表明點(diǎn)火線圈和電容器良好。

5．無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系點(diǎn)火波形的特點(diǎn)

無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系波形與傳統(tǒng)點(diǎn)火系波形相比有以下相同點(diǎn)和不同點(diǎn)。

1)相同點(diǎn)

(1)無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系波形的排列形式、波形觀測(cè)方法與傳統(tǒng)點(diǎn)火系相同。

(2)無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系的一次點(diǎn)火波形、二次點(diǎn)火波形基本上與傳統(tǒng)點(diǎn)火系相同。波形上也有高頻振蕩波(點(diǎn)火線、火花線)、低頻振蕩波和二次閉合振蕩波，亦有張開(kāi)段和閉合段，點(diǎn)火線和火花線的意義與傳統(tǒng)點(diǎn)火系相同。

2)不同點(diǎn)

(1)無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系波形上低頻振蕩波異常時(shí)，僅表示點(diǎn)火線圈的技術(shù)狀況不佳，而與電容器無(wú)關(guān)，這是因?yàn)殡娮狱c(diǎn)火系無(wú)電容器的緣故。

(2)無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系波形上閉合點(diǎn)處和張開(kāi)點(diǎn)處的波形雖然與傳統(tǒng)點(diǎn)火系極為相似，但不是斷電器觸點(diǎn)閉合和張開(kāi)造成的，而是晶體三極管或晶閘管的導(dǎo)通與截止電流造成的。

(3)無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系波形上閉合段的長(zhǎng)度和形狀，與傳統(tǒng)點(diǎn)火系波形不完全相同，甚至車型之間也略有差異。主要表現(xiàn)在：有的車型閉合段在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)加長(zhǎng)，二次點(diǎn)火波形閉合段內(nèi)有波紋或凸起，這些現(xiàn)象均屬正常。

(4)無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系中，有的點(diǎn)火系當(dāng)波形閉合段結(jié)束時(shí)，先產(chǎn)生一條鋸齒狀的上升斜線，然后導(dǎo)出點(diǎn)火線。不像傳統(tǒng)點(diǎn)火系點(diǎn)火波形那樣，隨著觸點(diǎn)打開(kāi)產(chǎn)生一條急劇上升的點(diǎn)火線，但這屬于正?，F(xiàn)象。

(5)兩缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈的無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)，在一個(gè)汽缸中會(huì)發(fā)生兩次點(diǎn)火：一次點(diǎn)火發(fā)生在壓縮行程終了，為有效點(diǎn)火；另一次點(diǎn)火發(fā)生在排氣行程終了，為無(wú)效點(diǎn)火。在有效點(diǎn)火波形上，因汽缸內(nèi)可燃混合氣電離程度低，所以擊穿電壓和火花電壓都較高。在無(wú)效點(diǎn)火波形上，因汽缸內(nèi)廢氣電離程度高，所以擊穿電壓和火花電壓都較低。這些均屬正?，F(xiàn)象。

6．點(diǎn)火波形檢測(cè)時(shí)的接線方式及基本操作步驟

點(diǎn)火波形可用汽車示波器來(lái)檢測(cè)，也可用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀來(lái)檢測(cè)。以下以元征

EA1000型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀為例來(lái)介紹接線方式。

1)傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的接線

如圖1-25所示，將分析儀的電源線1的夾持器夾持在蓄電池正極(紅色夾4)、負(fù)極(黑色夾2)上；再將初級(jí)信號(hào)傳感器3的正極夾6(紅色)、負(fù)極夾5(黑色)分別夾在點(diǎn)火線圈的一次接線柱上；然后將第1缸信號(hào)傳感器12的外卡式感應(yīng)鉗11夾在第1缸高壓線10上，以獲得按點(diǎn)火順序排列的各缸波形；最后將次級(jí)信號(hào)傳感器7的外卡式電容感應(yīng)鉗8夾在點(diǎn)火線圈中心高壓線9上，以獲得次級(jí)點(diǎn)火波形。

圖1-25傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的接線方式

2)無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的接線

若是單缸獨(dú)立點(diǎn)火線圈式點(diǎn)火系統(tǒng)，則其連接方法如圖1-26(a)所示，須采用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀的金屬片式次級(jí)信號(hào)傳感器。若是雙缸獨(dú)立點(diǎn)火線圈式點(diǎn)火系統(tǒng)，則其連接方法如圖1-26(b)所示，在檢測(cè)任一缸點(diǎn)火波形時(shí)，須將第1缸信號(hào)傳感器和次級(jí)信號(hào)傳感器共同卡在該缸高壓線上。

圖1-26無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的接線方式在實(shí)際檢測(cè)點(diǎn)火波形時(shí)，一定要按照各儀器制造廠使用說(shuō)明書的要求連接和操作儀器設(shè)備，接地方式也需嚴(yán)格按說(shuō)明書的要求進(jìn)行。

目前在用的各種綜合測(cè)試儀均是智能化測(cè)試儀，檢測(cè)方法由程序設(shè)定，按照顯示屏提供的菜單中的命令進(jìn)行選擇或輸入即可，顯示屏的操作界面視各廠家開(kāi)發(fā)軟件所提供的界面而定，不論其開(kāi)發(fā)的軟件是否相同，檢測(cè)程序與方法基本相同。

(1)檢測(cè)前按說(shuō)明書要求連接發(fā)動(dòng)機(jī)和檢測(cè)儀器，各調(diào)節(jié)按鈕均調(diào)至要求的位置。

(2)打開(kāi)檢測(cè)設(shè)備開(kāi)關(guān)，使電腦工作進(jìn)入主菜單。

(3)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定和發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的設(shè)置必須十分準(zhǔn)確，否則會(huì)嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)檢測(cè)的正確性。其設(shè)置參數(shù)如下：

①發(fā)動(dòng)機(jī)類型：二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)或四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。

②汽缸個(gè)數(shù)：1、2、3、4、5、6、8、10、12。

③點(diǎn)火順序：按維修手冊(cè)說(shuō)明正確輸入。

④點(diǎn)火方式：直接點(diǎn)火系統(tǒng)或非直接點(diǎn)火系統(tǒng)。

⑤如為非直接點(diǎn)火系統(tǒng)，是否為雙分電器和雙火花塞點(diǎn)火系統(tǒng)。

⑥如為直接點(diǎn)火系統(tǒng)，則每缸是單線圈回路還是雙線圈回路，并標(biāo)明每缸線圈數(shù)。

(4)進(jìn)入主菜單，選擇點(diǎn)火系檢測(cè)，按屏幕菜單提示，依次檢測(cè)次級(jí)點(diǎn)火波形、次級(jí)平列波、次級(jí)并列波，以及閉合角和點(diǎn)火提前角等(注：各種檢測(cè)設(shè)備的檢測(cè)步驟不一定完全相同，有的在檢測(cè)點(diǎn)火提前角時(shí)還需要點(diǎn)火正時(shí)儀等檢測(cè)設(shè)備)。

(5)根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，對(duì)照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，分析是否存在故障，必要時(shí)予以排除。

7．點(diǎn)火系波形檢測(cè)分析

示波器將點(diǎn)火系的電壓變化轉(zhuǎn)化為可見(jiàn)的電壓波形圖，通過(guò)觀察波形的變化并與正常標(biāo)準(zhǔn)電壓波形進(jìn)行比較，來(lái)分析點(diǎn)火系各組成件的故障。通常能顯示發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過(guò)程中的三類波形是直列波、重疊波和高壓波。

1)觀測(cè)項(xiàng)目

利用發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火示波器，可觀測(cè)、分析、判斷點(diǎn)火系的下列項(xiàng)目：

(1)斷電器觸點(diǎn)閉合角。

(2)各缸波形重疊角。

(3)點(diǎn)火提前角。

(4)斷電器觸點(diǎn)是否燒蝕。

(5)斷電器活動(dòng)觸點(diǎn)臂彈簧彈力是否正常。

(6)火花塞是否“淹死”或斷續(xù)點(diǎn)火。

(7)各缸點(diǎn)火高壓值(擊穿電壓、火花電壓、火花持續(xù)時(shí)間)。

(8)火花塞加速特性。

(9)點(diǎn)火系最高電壓值(開(kāi)路高壓)。

(10)分火頭跳火間隙。

(11)點(diǎn)火線圈二次線圈是否斷路。

(12)電容器性能是否良好。

2)直列波

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，點(diǎn)火系次級(jí)電壓的實(shí)際波形即為直列波，圖1-27所示為6缸發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速1500r/min時(shí)直列波的標(biāo)準(zhǔn)波形和放大后單缸直列波的標(biāo)準(zhǔn)波形。

圖1-27直列波標(biāo)準(zhǔn)波形

圖1-28常見(jiàn)故障波形

(1)第一次振蕩波少，說(shuō)明點(diǎn)火線圈剩余能量小，可能是蓄電池或點(diǎn)火系統(tǒng)初級(jí)電路接觸不良(接觸電阻大)，電容器漏電或容量過(guò)小，點(diǎn)火線圈匝間短路或活動(dòng)觸點(diǎn)絕緣不良等。

(2)第一次振蕩波多，說(shuō)明能量消耗過(guò)程長(zhǎng)，可能是點(diǎn)火系統(tǒng)初級(jí)電路阻抗大而影響放電量或電容器容量過(guò)大。

(3)斷電器觸點(diǎn)閉合前出現(xiàn)小幅振蕩，說(shuō)明斷電器觸點(diǎn)接觸面不平，在正確閉合之前，由于突出部位先行接觸。

(4)第二次振蕩呈上下振蕩形式，說(shuō)明斷電器觸點(diǎn)臂彈簧彈力不足，觸點(diǎn)閉合時(shí)有輕微跳動(dòng)而引起電壓波動(dòng)。

(5)第二次振蕩少且波幅小，說(shuō)明點(diǎn)火線圈阻抗過(guò)大，高壓線連接不良，將這部分振蕩波吸收。

(6)斷電器觸點(diǎn)打開(kāi)前有小幅振蕩，說(shuō)明觸點(diǎn)接觸面不平，在正確打開(kāi)前，因瞬間分離引起電壓波動(dòng)。

(7)觸點(diǎn)閉合段出現(xiàn)多余波形，說(shuō)明初級(jí)電路中觸點(diǎn)或各連接點(diǎn)接觸不良，引起電壓波動(dòng)。

(8)沒(méi)有火花線，說(shuō)明高壓線接觸不良。

(9)波形上下顛倒，說(shuō)明點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組的兩個(gè)接線柱接反或蓄電池極性接反，以致初級(jí)電流反向，火花塞電極極性顛倒。

(10)火花電壓低且第一次振蕩波基本消失，說(shuō)明火花塞短路、漏電。

(11)火花線變長(zhǎng)，說(shuō)明火花塞電極間隙過(guò)大。

(12)火花線與第一次振蕩波界限不清，說(shuō)明次級(jí)電壓因火花塞間隙太大而無(wú)法擊穿。

(13)火花線變短，火花通過(guò)時(shí)間短，說(shuō)明初級(jí)電流較小，可能是蓄電池電壓過(guò)低、容量不足或初級(jí)電路導(dǎo)線接觸不良。

(14)斷電器觸點(diǎn)閉合時(shí)間短，說(shuō)明斷電器觸點(diǎn)間隙過(guò)大。

3)重疊波

將多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的各缸次級(jí)電壓的波形重疊在同一圖形上，即為重疊波，利用重疊波可檢查斷電器凸輪磨損情況、觸點(diǎn)閉合角的大小和觸點(diǎn)間隙大小。

在標(biāo)準(zhǔn)重疊波中，斷電器觸點(diǎn)閉合段應(yīng)占比例為：

4缸發(fā)動(dòng)機(jī)：45%～50%；

6缸發(fā)動(dòng)機(jī)：63%～70%；

8缸發(fā)動(dòng)機(jī)：64%～71%。

此外，還要求觸點(diǎn)閉合波段的變化范圍不應(yīng)超過(guò)波段長(zhǎng)度的5%。

6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)重疊波與常見(jiàn)故障波形如圖1-29所示。

圖1-296缸發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)重疊波與常見(jiàn)故障波形

(1)

6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)重疊波。

(2)斷電器觸點(diǎn)閉合段太短，說(shuō)明觸點(diǎn)間隙過(guò)大。

(3)斷電器觸點(diǎn)閉合段太長(zhǎng)，說(shuō)明觸點(diǎn)間隙過(guò)小，斷電器凸輪凸角過(guò)度磨損。

(4)觸點(diǎn)閉合波段變化大于波段長(zhǎng)度5%，說(shuō)明凸輪凸角不規(guī)則或磨損不均，分電器軸松曠。

4)高壓波

多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的次級(jí)點(diǎn)火高壓同時(shí)在熒光屏上顯示，顯示出的波形即為高壓波。通過(guò)高壓波可以檢查點(diǎn)火系統(tǒng)次級(jí)電路部件的工作情況。

6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)高壓波及常見(jiàn)故障波形如圖1-30所示。

圖1-306缸發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)高壓波形及常見(jiàn)故障波形

(1)

6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)高壓波形，從右到左分別為1、4、2、6、3、5缸，各缸點(diǎn)火高壓一致，在5～8kV之間。

(2)各缸點(diǎn)火高壓均過(guò)高，說(shuō)明火花塞間隙過(guò)大或燒損、分火頭燒蝕、配電器中心高壓線松動(dòng)或混合氣過(guò)稀。

(3)個(gè)別汽缸點(diǎn)火高壓過(guò)高，如圖中第3、4缸，說(shuō)明這兩缸火花塞間隙過(guò)大、燒損或高壓線未插緊。

(4)各缸點(diǎn)火高壓均過(guò)低，說(shuō)明蓄電池電壓過(guò)低、容量不足、電容器容量小、火花塞間隙過(guò)小或混合氣太濃。

(5)個(gè)別缸點(diǎn)火高壓低，如圖中第3缸，說(shuō)明該缸火花塞間隙小，火花塞積炭或絕緣體有裂紋。

(6)從第3缸的火花塞上取下高壓線，點(diǎn)火高壓立即升高到20kV以上則為正常。

(7)從第3缸的火花塞上取下高壓線，如點(diǎn)火高壓低于20kV，說(shuō)明點(diǎn)火線圈工作不良或分電器、高壓線漏電。

(8)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高到2500r/min，各缸點(diǎn)火高壓一直減小，并保持在5kV以上，說(shuō)明點(diǎn)火系統(tǒng)能在高速正常工作。

(9)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高后，個(gè)別汽缸的電壓偏高，說(shuō)明該缸火花塞間隙太大或燒損。

(10)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高后，個(gè)別汽缸的電壓低于5kV，說(shuō)明該缸火花塞間隙過(guò)小、臟污或絕緣體絕緣不良。

(二)點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè)

點(diǎn)火正時(shí)是指具有正確的點(diǎn)火時(shí)間。點(diǎn)火時(shí)間一般用點(diǎn)火提前角(曲軸轉(zhuǎn)角或凸輪軸轉(zhuǎn)角)表示。點(diǎn)火正時(shí)直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化性。最佳點(diǎn)火提前角隨轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和汽油的辛烷值等因素的變化而變化。

檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)的方法有經(jīng)驗(yàn)(人工)法、閃光(正時(shí)燈)法和缸壓法等。

1．用經(jīng)驗(yàn)法檢查并校正點(diǎn)火正時(shí)

點(diǎn)火正時(shí)均以第1缸為基準(zhǔn)。點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整方法隨發(fā)動(dòng)機(jī)的不同略有差別，一般步驟如下：

(1)檢查斷電器觸點(diǎn)間隙，并將觸點(diǎn)間隙調(diào)至規(guī)定范圍，一般為0.35～0.45

mm。

(2)找出第1缸壓縮上止點(diǎn)的位置。

(3)確定斷電器觸點(diǎn)剛打開(kāi)的位置。

(4)按點(diǎn)火順序插好分缸高壓線。

(5)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查點(diǎn)火正時(shí)。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，水溫升到70～80℃，由怠速突然加速。如轉(zhuǎn)速不能隨節(jié)氣門的打開(kāi)而立即增加，感到“發(fā)悶”，或排氣管有“突突”聲，則為點(diǎn)火過(guò)遲；如加速時(shí)出現(xiàn)敲缸聲，則為點(diǎn)火過(guò)早。點(diǎn)火過(guò)早時(shí)，應(yīng)順著分電器軸的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)分電器殼體以推遲點(diǎn)火；點(diǎn)火過(guò)遲時(shí)，則應(yīng)逆著分電器軸的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)分電器殼體，使點(diǎn)火提前。

(6)在汽車行駛中進(jìn)行檢查。將發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱至70～80℃，在平坦道路上掛直接擋(或最高擋)以中低速行駛，突然將油門踏板踩到底，如在車速迅速增大的同時(shí)，能聽(tīng)到短時(shí)間輕微的敲缸聲，表明點(diǎn)火時(shí)間正確；如聽(tīng)到有長(zhǎng)時(shí)間明顯的敲缸聲，說(shuō)明點(diǎn)火過(guò)早；如加速時(shí)發(fā)悶，且無(wú)敲缸聲，說(shuō)明點(diǎn)火過(guò)遲。點(diǎn)火正時(shí)不合適時(shí)，應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)分電器外殼進(jìn)行調(diào)整。經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)，直至合適為止。

2．用閃光法檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)

閃光法是采用閃光正時(shí)檢測(cè)儀檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)。

1)閃光正時(shí)檢測(cè)儀的基本結(jié)構(gòu)與工作原理

用閃光法制成的點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè)儀系利用閃光時(shí)刻與第1缸點(diǎn)火同步的原理，測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角。閃光正時(shí)檢測(cè)儀一般由正時(shí)燈(氖燈或氙燈)、傳感器、中間處理環(huán)節(jié)和指示裝置等組成，目前應(yīng)用比較廣泛。

正時(shí)燈是一種頻率閃光燈，每閃光一次表示第1缸火花塞跳火一次，因此閃光與第1缸點(diǎn)火同步。當(dāng)正時(shí)燈對(duì)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)第1缸壓縮終了上止點(diǎn)標(biāo)記，并按實(shí)際跳火時(shí)間進(jìn)行閃光時(shí)，可以看到運(yùn)轉(zhuǎn)中的發(fā)動(dòng)機(jī)在閃光的照耀下，其轉(zhuǎn)動(dòng)部分(飛輪或曲軸傳動(dòng)帶盤)上的標(biāo)記還未到達(dá)固定指針，即第1缸活塞還未到達(dá)壓縮終了上止點(diǎn)。此時(shí)，若調(diào)整正時(shí)燈上的電位器，使閃光時(shí)刻逐漸推遲至轉(zhuǎn)動(dòng)部分上的標(biāo)記正好對(duì)準(zhǔn)固定指針時(shí)，那么推遲閃光時(shí)刻的時(shí)間就是點(diǎn)火提前角的時(shí)間，將其顯示在表頭上，便可讀出要測(cè)的點(diǎn)火提前角。需要說(shuō)明的是，有些表頭指示的角度是分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角，對(duì)于四行程發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，換算成曲軸轉(zhuǎn)角需要乘以2。

2)閃光正時(shí)檢測(cè)儀的使用方法

(1)準(zhǔn)備工作。

●儀器準(zhǔn)備：

①將閃光正時(shí)檢測(cè)儀(以下簡(jiǎn)稱正時(shí)儀)的兩個(gè)電源夾夾到蓄電池(12V)的正、負(fù)電極上，紅正、黑負(fù)。

②將正時(shí)儀的外卡式傳感器卡在第1缸的高壓線上，如圖1-31所示。

③將正時(shí)儀的電位器退回到初始位置，打開(kāi)開(kāi)關(guān)，正時(shí)燈應(yīng)閃光，指示裝置應(yīng)指示零位。

圖1-31用閃光正時(shí)檢測(cè)儀檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)●發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備：

①事先擦拭飛輪或曲軸傳動(dòng)帶盤上第1缸壓縮終了上止點(diǎn)標(biāo)記，以便在閃光照耀下能夠看清。

②發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度。

(2)檢測(cè)方法。

①發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，打開(kāi)正時(shí)燈并對(duì)準(zhǔn)飛輪或曲軸傳動(dòng)盤上的標(biāo)記，如圖1-31所示。

②調(diào)整正時(shí)儀上的電位器，使飛輪或曲軸傳動(dòng)帶盤上的活動(dòng)標(biāo)記逐漸與固定指針對(duì)齊，此時(shí)正時(shí)儀指示裝置上的讀數(shù)即為發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的點(diǎn)火提前角。若測(cè)出的點(diǎn)火提前角符合規(guī)定，說(shuō)明初始點(diǎn)火提前角調(diào)整正確。③用同樣的方法，可分別測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況時(shí)的點(diǎn)火提前角，如果符合規(guī)定，還可說(shuō)明離心式調(diào)節(jié)器和真空式調(diào)節(jié)器工作正常。如果需要分別測(cè)量離心提前角和真空提前角，可拆下分電器真空管進(jìn)行測(cè)量。

在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)由于傳統(tǒng)點(diǎn)火系離心式和真空式調(diào)節(jié)器未起作用或起的作用很小，此時(shí)測(cè)得的離心提前角實(shí)為初始提前角。在拆下真空管(要堵塞通化油器的管道)的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)在某轉(zhuǎn)速下測(cè)得的提前角減去初始提前角，即可得到該轉(zhuǎn)速下的離心提前角；反之，在連接真空管的情況下，相同轉(zhuǎn)速下測(cè)得的提前角減去離心提前角和初始提前角，則又可得到真空提前角。④如果需要檢測(cè)并調(diào)試汽車實(shí)際運(yùn)行中的點(diǎn)火提前角，須路試或在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行(見(jiàn)圖1-32)。

⑤檢測(cè)完畢，關(guān)閉正時(shí)燈，取下外卡式傳感器和兩個(gè)電源夾。

圖1-32在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上檢測(cè)并調(diào)試點(diǎn)火正時(shí)

3．用缸壓法檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)

缸壓法采用的點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè)儀由缸壓傳感器、點(diǎn)火傳感器、中間處理環(huán)節(jié)和指示裝置等組成。如果帶有油壓傳感器，還可以檢測(cè)柴油機(jī)供油提前角。測(cè)量的基本原理是，采用缸壓傳感器找出被測(cè)缸壓縮壓力的最大點(diǎn)作為活塞上止點(diǎn)，同時(shí)用點(diǎn)火(油壓)傳感器找出同一缸的點(diǎn)火(供油)時(shí)刻，二者之間的凸輪軸轉(zhuǎn)角即為點(diǎn)火提前角，如圖1-33所示。用缸壓法制成的點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè)儀，既可以制成單一功能便攜式檢測(cè)儀，又可以和其他儀表組合成多功能綜合式檢測(cè)儀。

圖1-33缸壓測(cè)量點(diǎn)火提前角原理圖檢測(cè)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度，拆下發(fā)動(dòng)機(jī)任意一缸的火花塞，裝上缸壓傳感器。在拆下的火花塞上仍接上原高壓線，在高壓線與火花塞之間插接點(diǎn)火傳感器或在高壓線上卡上外卡式點(diǎn)火傳感器，然后將火花塞放置在機(jī)體上使之良好搭鐵。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使之運(yùn)轉(zhuǎn)。

由于被測(cè)缸不能點(diǎn)火工作，傳感器采集的是汽缸壓縮壓力信號(hào)，壓力最大點(diǎn)就是活塞壓縮終了上止點(diǎn)。點(diǎn)火傳感器采集到點(diǎn)火開(kāi)始的信號(hào)。此時(shí)輸入操作指令，即可從指示裝置得到怠速、規(guī)定轉(zhuǎn)速或任意轉(zhuǎn)速下的點(diǎn)火提前角及對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速。測(cè)出的點(diǎn)火提前角如不符合要求，應(yīng)在點(diǎn)火正時(shí)儀監(jiān)測(cè)的情況下進(jìn)行調(diào)整，直至符合要求。檢測(cè)中，如果示波器屏幕顯示的缸壓波形最高峰值出現(xiàn)在后部，則表示點(diǎn)火提前角為負(fù)值，即發(fā)動(dòng)機(jī)在上止點(diǎn)后點(diǎn)火，如圖1-34所示。

缸壓法和閃光法檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)時(shí)，一般僅測(cè)得一個(gè)缸(如第1缸或最末缸)的結(jié)果，其他缸的點(diǎn)火提前角取決于點(diǎn)火間隔。當(dāng)測(cè)得的各缸波形的重疊角很小時(shí)，可認(rèn)為各缸間的點(diǎn)火間隔是相等的，因而其他缸的點(diǎn)火提前角與被測(cè)缸相等，此時(shí)被測(cè)缸的點(diǎn)火提前角可以認(rèn)為是被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角。

圖1-34點(diǎn)火提前角為負(fù)值時(shí)的缸壓波形

4．電控點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火提前角的檢測(cè)

電控點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火提前角包括初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角和修正點(diǎn)火提前角三部分?；军c(diǎn)火提前角是點(diǎn)火提前角中最主要的部分，該點(diǎn)火提前角根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能要求并通過(guò)大量實(shí)驗(yàn)、優(yōu)化處理而獲得并預(yù)先存儲(chǔ)在ECU(電控單元)內(nèi)微機(jī)的只讀存儲(chǔ)器ROM的一個(gè)存儲(chǔ)單元中，以此構(gòu)成點(diǎn)火提前角脈譜圖。汽車運(yùn)行中，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量(或進(jìn)氣管壓力)等信號(hào)，從存儲(chǔ)器中查取該點(diǎn)火提前角，再根據(jù)其他有關(guān)傳感器信號(hào)加以修正，獲得最佳點(diǎn)火提前角。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角一般是不可調(diào)的，特別是直接點(diǎn)火系統(tǒng)(DIS)。檢測(cè)目的是當(dāng)發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火提前角不符合要求時(shí)，進(jìn)一步確定是否ECU或傳感器存在故障。在基本檢查中，對(duì)通用、福特、豐田等公司的某些車型檢查點(diǎn)火正時(shí)時(shí)，需采用跨接線連接檢查連接器有關(guān)端子的方法，使系統(tǒng)進(jìn)入場(chǎng)地維修模式(FieldServiceMode)，以測(cè)得怠速下的點(diǎn)火提前角。使用閃光正時(shí)檢測(cè)儀的檢測(cè)方法與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相同。

四、柴油機(jī)供油壓力波形檢測(cè)

柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)工作性能的好壞，在很大程度上取決于噴油泵和噴油器的工作質(zhì)量。噴油泵和噴油器的工作質(zhì)量，可通過(guò)高壓油管中的壓力變化情況及針閥升程情況反映出來(lái)。因此，用示波器觀測(cè)高壓油管中的壓力波形與噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)角的對(duì)應(yīng)關(guān)系，觀測(cè)噴油器針閥升程與凸輪軸轉(zhuǎn)角及高壓油管中壓力的對(duì)應(yīng)關(guān)系，就可以判斷柴油機(jī)供給系的技術(shù)狀況和診斷故障。

1．主要觀測(cè)項(xiàng)目

(1)觀測(cè)壓力波形。可觀測(cè)各缸高壓油管中壓力波的波形，并以全周期單缸波、多缸平列波、多缸并列波和多缸重疊波的形式出現(xiàn)。

(2)觀測(cè)針閥升程波形?？捎^測(cè)噴油器針閥升程與噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)角及高壓油管中壓力變化的對(duì)應(yīng)關(guān)系。

(3)檢測(cè)瞬態(tài)壓力?？蓽y(cè)出高壓油管內(nèi)的最高壓力(pmax)、針閥開(kāi)啟壓力(po)、針閥關(guān)閉壓力(pb)以及殘余壓力(pr)。

(4)檢測(cè)各缸供油量的一致性?？赏ㄟ^(guò)各缸波形比較來(lái)檢測(cè)各缸供油量的一致性。

(5)觀測(cè)異常噴射。根據(jù)針閥升程波形和壓力波形，可觀測(cè)到噴油器間隔噴射、二次噴射、停噴和針閥抖動(dòng)等不正常噴射現(xiàn)象。

(6)檢測(cè)供油正時(shí)?？蓹z測(cè)第1缸供油提前角和各缸供油間隔。

2．燃油噴射過(guò)程

圖1-35所示為在有負(fù)荷情況下實(shí)測(cè)得到的高壓油管內(nèi)壓力p和噴油器針閥升程s隨凸輪軸轉(zhuǎn)角θ變化的關(guān)系曲線。由于在高壓油管內(nèi)靠近噴油泵端和靠近噴油器端的壓力并不完全相同，因此分別給出了燃油噴射過(guò)程中這兩端的壓力變化曲線。圖中，高壓油管中的壓力po、pmax、pb、pr分別表示針閥開(kāi)啟壓力、最高壓力、針閥關(guān)閉壓力和油管中的殘余壓力。

圖1-35高壓油管內(nèi)壓力曲線和針閥升程曲線在整個(gè)燃油噴射過(guò)程中，高壓油管中的壓力變化可分為以下三個(gè)階段：

第Ⅰ階段為噴油延遲階段，對(duì)應(yīng)于噴油泵泵油壓力上升到超過(guò)高壓油管內(nèi)的殘余壓力pr，燃油進(jìn)入油管使油壓升高到針閥開(kāi)啟壓力po的一段時(shí)間，即噴油泵供油始點(diǎn)至噴油器噴油始點(diǎn)的一段時(shí)間。若針閥開(kāi)啟壓力po過(guò)高，高壓油管滲漏，出油閥偶件或噴油器針閥偶件不密封而使殘余壓力pr下降，以及增加油管長(zhǎng)度或增加高壓油系統(tǒng)的總?cè)莘e，均會(huì)使噴油延遲階段增長(zhǎng)。

第Ⅱ階段為主噴油階段，其長(zhǎng)短取決于噴油泵柱塞的有效供油行程，并隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小而變化，負(fù)荷越大，則該階段越長(zhǎng)。第Ⅲ階段為自由膨脹階段，當(dāng)柱塞有效行程結(jié)束、出油閥關(guān)閉后，盡管燃油不再進(jìn)入油管，但由于油管中的壓力仍高于針閥關(guān)閉壓力pb，燃油會(huì)繼續(xù)從噴孔噴出。若油管中最大壓力pmax不足，則該階段縮短，反之則該階段延長(zhǎng)。

由圖1-35可見(jiàn)，噴油泵的實(shí)際供油階段為第Ⅰ、Ⅱ階段，噴油器的實(shí)際噴油階段為第Ⅱ、Ⅲ階段。若循環(huán)供油量即柱塞有效行程一定，則第Ⅰ階段延長(zhǎng)和第Ⅲ階段縮短時(shí)，噴油器針閥開(kāi)啟所對(duì)應(yīng)凸輪軸轉(zhuǎn)角減小，噴油量減少；反之，若第Ⅰ階段縮短、第Ⅲ階段延長(zhǎng)，則噴油量增大。因此，壓力曲線上三個(gè)階段的長(zhǎng)短，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況的好壞會(huì)產(chǎn)生影響。對(duì)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，若各缸供油壓力曲線上的第Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ階段不一致，則對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能的影響會(huì)更大。

3．壓力波形檢測(cè)與分析

采用柴油機(jī)專用示波器和柴油機(jī)綜合測(cè)試儀、汽柴油機(jī)綜合測(cè)試儀等，均能在柴油機(jī)不解體的情況下，檢測(cè)各缸高壓油管中的壓力波形和噴油器針閥升程波形。通過(guò)波形分析，不但可以得到最高壓力pmax、針閥開(kāi)啟壓力po、針閥關(guān)閉壓力pb以及殘余壓力pr，還可判斷噴油泵、噴油器故障和各缸噴油過(guò)程的均勻性。高壓油管內(nèi)的壓力波形，可選擇全周期單缸波、多缸平列波、多缸并列波和多缸重疊波四種方式進(jìn)行觀測(cè)。全周期單缸波是指噴油泵凸輪軸旋轉(zhuǎn)360°時(shí)某單缸高壓油管中的壓力變化波形，如圖1-36(a)所示；多缸平列波指以各缸高壓油管中的殘余壓力pr為基線，按發(fā)火次序把各缸壓力波形從左到右首尾相接所形成的波形(如圖1-36(b)所示)，利用該波形可比較各缸的po、pmax、pb的大小是否一致；多缸并列波是指把各缸壓力波形首部對(duì)齊、按發(fā)火次序在垂直方向上自下而上展開(kāi)所形成的波形(如圖1-36(c)所示)，通過(guò)比較各缸壓力波形三階段面積的大小，即可判斷各缸噴油量的一致性；多缸重疊波指將各缸壓力波形首部對(duì)齊重疊在一起所形成的波形