《汽車電路分析》課件第4章

第4章汽車主要電氣系統(tǒng)的電路圖識讀4.1汽車電器基本電路圖的識讀4.2汽油發(fā)動機電子控制系統(tǒng)電路圖識讀4.3柴油發(fā)動機電子控制系統(tǒng)電路圖識讀4.4底盤電子控制系統(tǒng)電路圖識讀4.5車身電子控制系統(tǒng)電路圖識讀

4.1汽車電器基本電路圖的識讀

4.1.1電源系統(tǒng)的電路圖識讀

電源系統(tǒng)是汽車電氣系統(tǒng)的重要組成部分之一，它主要由蓄電池、發(fā)電機和調節(jié)器電壓、充電指示燈等組成。

1．硅整流發(fā)電機和調節(jié)器接線端子的標記

硅整流發(fā)電機與調節(jié)器上接線端子的標記見表4-1。電源系統(tǒng)各部件的連接圖形如圖4-1～圖4-4所示。表4-1硅整流發(fā)電機與調節(jié)器的接線端子標記圖4-1整體式發(fā)電機(調節(jié)器裝在發(fā)電機內部)充電電路圖4-2分立式發(fā)電機(調節(jié)器裝在發(fā)電機外部)充電電路圖4-3帶充電指示燈繼電器的充電電路(外裝電磁振動式電壓調節(jié)器)圖4-4帶磁場繼電器的充電電路(外裝電磁振動式電壓調節(jié)器)

2．電源系統(tǒng)電路接線規(guī)律

蓄電池與發(fā)電機并聯(lián)，蓄電池和發(fā)電機的負極均接搭鐵。若電源系統(tǒng)中有電流表，電流表串接在蓄電池正極和發(fā)電機B之間，用來反映蓄電池的充放電程度。轎車上都取消了電流表，用充電指示燈代替，充電指示燈接在點火開關與發(fā)電機?D+之間。當調節(jié)器裝在發(fā)電機外部時(見圖4-2～圖4-4),根據(jù)接線端子標記的含義，發(fā)電機的F柱與調節(jié)器的F柱相接，發(fā)電機的N柱與調節(jié)器的N柱連接。在連接和更換電器部件時，有相同標記符號的端子互相連接，就可以保證接線正確無誤。

3．電源系統(tǒng)電路識讀示例

按照發(fā)電機和電壓調節(jié)器的裝配關系，電源系統(tǒng)可分為兩種類型：外裝調節(jié)器式電源系統(tǒng)和整體式交流發(fā)電機電源系統(tǒng)。外裝調節(jié)器式電源系統(tǒng)采用的發(fā)電機有內搭鐵和外搭鐵兩種形式。整體式交流發(fā)電機電源系統(tǒng)一般是外搭鐵式，轎車大都采用這種形式。

1)桑塔納轎車整體式電源電路的識讀

如圖4-5所示為桑塔納轎車采用的整體式交流發(fā)電機的電源系統(tǒng)電路。需要說明的是，1996年后，部分轎車的輸出端“B＋”用紅色導線經80?A易熔線與蓄電池正極柱連接，易熔線支架固定在蓄電池正極柱附近的發(fā)動機防火墻上。圖4-5桑塔納轎車的電源系統(tǒng)電路

2)新馬自達3由PCM控制的電源系統(tǒng)電路的識讀

新馬自達3電源系統(tǒng)采用了帶有內置式功率晶體管的非調節(jié)型發(fā)電機，沒有了電壓調節(jié)器，發(fā)電機由PCM進行控制。由從PCM發(fā)送到發(fā)電機內置功率晶體管的負載信號來增加或降低勵磁繞組里的勵磁電流。如圖4-6所示為新馬自達3電源系統(tǒng)的接線圖。如圖4-7所示為電源系統(tǒng)電路原理圖。圖4-6新馬自達3充電系統(tǒng)的接線圖圖4-7新馬自達3充電系統(tǒng)的電路原理圖

(1)發(fā)電機輸出電壓控制。根據(jù)發(fā)動機的工作狀態(tài)和電負載狀態(tài)對發(fā)電機的電壓進行優(yōu)化控制，可以提高怠速穩(wěn)定性以及相應的負載性能。PCM根據(jù)來自輸入設備的輸入信號確定發(fā)動機的工作條件和電負載條件，并控制發(fā)電機磁場繞組的勵磁時間。

通過向裝在發(fā)電機內部的功率晶體管發(fā)送負荷信號，PCM將增大或減小磁場勵磁繞組的勵磁電流。通過改變負載信號的占空比可以改變功率晶體管的勵磁時間，從而改變勵磁繞組的電流。為了保持最佳的蓄電池電壓，PCM根據(jù)目標發(fā)電電流以及當時的發(fā)電機自轉速度，計算出目標勵磁電流。發(fā)電機自轉速度由發(fā)電機帶輪與曲軸帶輪傳動比和發(fā)動機轉速計算而來。PCM將對由進氣溫度、發(fā)動機轉速和車速計算得到的目標蓄電池電壓(調節(jié)電壓)與當前的蓄電池電壓進行比較，并根據(jù)其差值計算所需的發(fā)電機電流。

當使用負載時，由于蓄電池電壓隨功率消耗的增大而降低，怠速期間的目標自轉速度相應增加。由于去掉了電壓調壓器，發(fā)電機由PCM進行控制。由PCM發(fā)送到發(fā)電機內置功率晶體管的負載信號來增加或降低勵磁繞組里的勵磁電流。

(2)發(fā)電機警告信號燈。結合圖4-6所示的電源系統(tǒng)的接線圖，可知儀表組上的發(fā)電機警告信號燈在以下條件下點亮：①充電系統(tǒng)電壓低于12?V；②充電系統(tǒng)電壓過高；③進氣溫度(IAT)傳感器電路輸入的信號低；④進氣溫度(IAT)傳感器電路輸入的信號高。

4.1.2啟動系統(tǒng)的電路圖識讀

1．啟動裝置接線端子的標記

啟動裝置接線端子的標記及含義見表4-2。表4-2啟動裝置和啟動預熱裝置接線端子的標記與含義

2．啟動系統(tǒng)電路控制形式

目前，汽車啟動系統(tǒng)的電路存在這樣幾種控制形式：由點火開關直接控制的啟動機電路(見圖4-8)；帶啟動繼電器的啟動控制電路(見圖4-9)；帶復合繼電器的啟動控制電路(見圖4-10)；帶有空擋位置開關和防盜功能的啟動機控制電路(見圖4-11)。圖4-8由點火開關直接控制的啟動機電路圖4-9帶啟動繼電器的啟動機控制電路(東風EQ1090型)1—啟動繼電器；2—點火開關；3—吸引線圈；4—保持線圈；5—活動鐵芯；6—撥叉；7—推桿；8—接觸盤；9、10—主接線柱；11—磁場繞組；12—電樞繞組；13—輔助接線柱；14—導電片；15—吸引線圈接線柱；16—電磁開關接線柱1—復合繼電器；2—點火開關；3—易熔斷絲；4—發(fā)電機；5—電流表；6—啟動機；7—蓄電池；8—熔斷絲；9—指示燈圖4-10帶復合繼電器的啟動機控制電路

3．啟動系統(tǒng)電路識讀示例

1)?2009款豐田皇冠轎車啟動系統(tǒng)的電路識讀

2009款豐田皇冠的啟動系統(tǒng)電路(也適用于2005—2010款裝用3GR-FE發(fā)動機的銳志汽車)如圖4-11所示，是帶有安全開關和防盜功能的啟動電路。圖4-11帶有空擋位置開關和防盜功能的啟動控制電路(豐田皇冠車型)

2)桑塔納轎車啟動系統(tǒng)的電路識讀

如圖4-12所示為桑塔納轎車啟動系接線圖，桑塔納轎車啟動系電路是由點火開關直接控制的啟動電路，沒有加裝啟動繼電器。圖4-12桑塔納轎車啟動系接線圖1—點火開關；2—紅色導線；3—紅黑色導線；4—紅色導線；5—蓄電池；6—紅黑色導線；7—黑色電纜；8—電磁開關；9—磁極；10—電樞；11—啟動機總成；12—驅動齒輪；13—滾柱式單向離合器；14—撥叉；15—回位彈簧；16—中央電路板4.1.3點火系統(tǒng)的電路圖識讀

1．傳統(tǒng)點火系統(tǒng)和電子點火系統(tǒng)(含預熱裝置)接線端子(接線柱)的標記

傳統(tǒng)點火系統(tǒng)和電子點火系統(tǒng)(含預熱裝置)接線端子的標記如表4-3所示。表4-3傳統(tǒng)點火系統(tǒng)和電子點火系統(tǒng)(含預熱裝置)接線端子的標記

2.傳統(tǒng)和電子點火系統(tǒng)的電路接線規(guī)律

在點火系統(tǒng)中，點火系中各個電器元件相互連接時，遵循相同標記的端子連在一起，就可以保證連接正確。傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的電路接線如圖4-13所示；磁感應式電子點火系統(tǒng)的電路接線如圖4-14所示；霍爾式電子點火系統(tǒng)的電路接線如圖4-15所示；預熱啟動裝置電路接線如圖4-16所示。圖4-13傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的電路接線圖4-14磁感應式電子點火系統(tǒng)的電路接線圖4-15霍爾式電子點火系統(tǒng)的電路接線圖4-16預熱啟動裝置電路接線

3．電子點火系統(tǒng)的電路識讀

在“汽車電器設備與維修”課程中，對傳統(tǒng)點火系、磁感應式電子點火系和霍爾電子點火系的電路已經作了詳細講解，因此這里不再贅述。

電子點火系統(tǒng)中的電子點火器有的與分電器安裝在一起，構成電子點火器與分電器一體式電子點火電路，如圖4-17所示。這種電子點火電路用于以前的化油器式發(fā)動機的富康轎車，這里我們也不作講解了。也有的汽車點火系統(tǒng)中將點火線圈、電子點火器都安裝在分電器中，這種分電器也被稱為整體式分電器。下面來分析整體式分電器的電子點火電路(如圖4-18所示)。圖4-17富康轎車電子點火電路1—防干擾電容器；2—點火線圈；3—接轉速表；4—接點火開關；5—中央高壓線；6—分電器；7—火花塞；8—電子點火器圖4-18整體式分電器的電子點火電路1—點火信號發(fā)生器；2—固定偏置電路；3—點火線圈；4—配電器；5—點火開關；6—蓄電池；7—火花塞；8—轉速信號輸出；9—電子點火器

1)整體式分電器的電子點火電路的特點

從圖4-18可以看出，分電器集裝了點火線圈3、點火信號發(fā)生器1、電子點火器9以及中央高壓線，這樣就使得分電器外部的點火電路的線路連接變得很簡單。分電器低壓線路連接端子有電源端子和轉速信號輸出端子，分別連接點火開關、搭鐵和發(fā)動機轉速表。

2)電路工作原理

當閉合點火開關時，信號發(fā)生器產生電壓信號送入電子點火器電路，控制三極管(與點火線圈的初級電路串聯(lián))的接通與斷開。三極管導通時，點火線圈的初級電路接通，初級電流增長，儲存點火能量；當三極管截止時，初級電路被切斷，在次級線圈產生高壓；高壓電通過中央高壓線經分電器的分火頭到分缸高壓線和火花塞，火花塞電極產生電火花，點燃可燃混合氣。

信號發(fā)生器轉一周，產生四個周期性信號，三極管通、斷各四次，四缸輪流各點火一次。

3)電路檢測要點

(1)分電器電源端子。從圖4-18可以看出，接通點火開關，測量分電器的“+”與搭鐵端子之間的電壓，應為蓄電池電壓。如果“+”端子無蓄電池電壓，則需要檢查分電器與點火線圈之間的線路連接有無斷路。測量“-”與搭鐵端子之間的電壓，應為0?V。若“-”端子電壓高于0.5?V，則需要檢查分電器的搭鐵是否良好。

(2)分電器的轉速信號端子。接通點火開關，用萬用表測量分電器的轉速信號端子和搭鐵端子之間的電壓應為蓄電池電壓。若電壓低或無電壓，則需要檢查點火線圈初級繞組和電子點火器。4.1.4照明與信號系統(tǒng)的電路圖識讀

1．照明與信號系統(tǒng)接線端子的標記

照明與信號系統(tǒng)接線端子的標記如表4-4所示。表4-4照明與信號系統(tǒng)接線端子的標記

2．照明與信號系統(tǒng)的電路接線規(guī)律

照明與信號系統(tǒng)接線端子的規(guī)律如圖4-19～圖4-21所示，電器部件上有著相同標記符號(如圖4-19(a)中變光開關上的56端子與總燈光開關上的56端子相接，變光開關上的56a端子與遠光燈上的56a端子相接)的端子互相連接在一起，這樣可保證電器元件的接線正確。

(a)帶燈光總開關的照明與信號系統(tǒng)電路接線(b)帶燈光繼電器的照明與信號系統(tǒng)電路接線圖4-19照明與信號系統(tǒng)電路接線圖4-20轉向信號系統(tǒng)電路

3．照明系統(tǒng)與信號系統(tǒng)的電路識讀示例

1)桑塔納轎車照明系統(tǒng)電路識讀

如圖4-22所示是桑塔納轎車照明系統(tǒng)電路。(a)一般電喇叭電路接線(b)帶氣喇叭的變換電路接線圖4-21電喇叭與聲響警報電路接線圖4-22桑塔納轎車照明系統(tǒng)電路1—停車燈開關；2—變光和超車燈開關；3—點火開關；4—車燈開關；5—中間繼電器；6—牌照燈；7—儀表燈調光電阻；8—霧燈繼電器；9—行李箱燈；10—前頂燈；11—行李箱燈開關；12—門控開關；13—點煙器照明燈；14—前后霧燈開關照明燈；15—后風窗除霜器開關照明燈；16—暖氣開關照明燈；17—霧燈指示燈；18—后霧燈；19—前后霧燈開關；20—前霧燈；21—儀表燈；22—時鐘照明燈；23—前照燈；24—右前后示廓燈；25—左前后示廓燈；26—遠光指示燈；27—前頂燈控制開關桑塔納轎車照明系統(tǒng)電路中，比較復雜的控制開關是車燈開關、變光和超車燈開關、霧燈開關。前照燈由車燈開關的2擋控制，車燈開關在2擋時，通過變光超車燈開關進行遠近光變換。此外，遠光燈還可以由自動復位的變光超車燈開關直接控制，在汽車超車時使用。

(1)車燈開關控制的電路。車燈開關控制的電路如下：

①當車燈開關4撥至1擋時，前后示廓燈(前面的示廓燈也稱為小燈，后面的示廓燈也稱為尾燈)、牌照燈、儀表及各種開關照明燈等電路通電，燈亮。其電流路徑有以下幾條：

蓄電池正極→車燈開關4的1擋觸點→儀表燈調光電阻7→分別經過儀表燈21、時鐘照明燈22、暖氣開關照明燈16、后風窗除霜器開關照明燈15、前后霧燈開關照明燈14、點煙器照明燈13等并聯(lián)支路→搭鐵→蓄電池負極。蓄電池正極→車燈開關4的1擋觸點→分別經過左前后的示廓燈25、右前后的示廓燈24、牌照燈6→搭鐵→蓄電池負極。

②當車燈開關撥到2擋時，①中的車燈開關1擋所接通的電路仍然通，同時接通前照燈電路，并可通過變光和超車燈開關進行遠近光的變換。前照燈電路中的電流路徑如下：

蓄電池正極→車燈開關4的2擋觸點→變光和超車燈開關2→前照燈23遠光/近光→搭鐵→蓄電池負極。

變光和超車燈開關中的超車開關是無鎖止的手動開關，在未開前照燈或前照燈處于近光狀態(tài)下，駕駛員均可通過超車開關接通遠光燈，以示超車。

(2)霧燈電路。霧燈受車燈開關和霧燈開關的控制。

點火開關在1擋(ON)，中間繼電器5線圈通電，其觸點閉合，霧燈繼電器8的電源線接通。車燈開關4在1擋時，同時接通霧燈繼電器8的電路，霧燈繼電器8的觸點閉合，使霧燈開關19的電源端子接通。霧燈開關19在1擋時，只接通前霧燈電路；2擋時接通前后霧燈電路。電流路徑為：蓄電池正極→中間繼電器5的觸點→霧燈繼電器8的觸點→霧燈開關19的1擋(2擋)→前霧燈20(前霧燈20、后霧燈18)→搭鐵→蓄電池負極。

(3)前頂燈電路。車內前頂燈既可以由前頂燈控制開關27直接手動控制，也可以用來顯示車門是否關好(即受到門控開關12的控制)。當手動開關關閉(撥到右側位置，則受到門控開關控制)時，只要四個車門有一個車門未關閉，該車門上的門控開關就會閉合，前頂燈點亮，這樣可提醒駕駛員車門未關閉。

2)桑塔納轎車信號系統(tǒng)電路識讀

如圖4-23所示是桑塔納轎車信號系統(tǒng)電路。圖4-23桑塔納轎車信號系統(tǒng)電路K2—充電指示燈；E2—轉向燈開關；E3—危險警告開關；F—制動燈開關；F4—倒車燈開關；F9—駐車制動開關；F34—制動液液面警告開關；H—喇叭按鈕；H1、H2—電喇叭；J2—閃光器；J4—喇叭繼電器；K5—轉向指示燈；K6—危險警告指示燈；K7—雙回路和駐車制動燈；M9、M10—制動燈；M5、M6、M7、M8—轉向信號燈；M16、M17—倒車燈；L9—燈光開關照明燈

(1)轉向信號電路。點火開關D接通(ON)，轉向燈開關E2撥向左邊時，左轉向燈電流的路徑為：蓄電池正極→點火開關D→熔斷絲S19→危險報警開關E3(15端子)→閃光器J2的49端子→閃光器J2→閃光器J2的49a端子→轉向燈開關E2的49a端子→轉向燈開關E2→左轉向燈和轉向指示燈K5→搭鐵。

(2)危險報警信號電路。危險報警信號燈和轉向燈共用此電路。按下危險警告開關E3時，所有轉向信號燈和儀表板上的轉向信號指示燈同時閃爍，發(fā)出警告信號。電路中的電流只受此開關控制電流路徑為：蓄電池正極→熔斷絲S4→危險警告開關E3(30端子)→危險警告開關E3(49端子)→閃光器J2→危險警告開關E3(E3的49a端子到L、R)→轉向燈開關E2的接線柱→左右兩側轉向燈→搭鐵。

(3)危險警告信號指示燈(危險警告開關上)電路。在危險警告開關E3未按下時，危險警告信號指示燈由車燈開關控制。車燈開關在1擋或2擋時，危險警告信號指示燈通電，電流路徑為：蓄電池正極→車燈開關→儀表燈調光電阻→限流電阻(在危險警告開關內)→圖4-23中的“58B”→危險警告信號指示燈K6→搭鐵。

當按下危險警告開關E3，危險警告信號指示燈K6受其控制，它與轉向燈并聯(lián)，并與轉向燈一同閃爍。

(4)喇叭電路。點火開關接通，按下喇叭按鈕時，喇叭繼電器線圈的電流路徑為：蓄電池正極→點火開關→熔斷絲S18→喇叭繼電器線圈→喇叭按鈕H→搭鐵。喇叭電流路徑為：蓄電池正極→點火開關→熔斷絲S16→喇叭H1和H2→喇叭繼電器觸點→搭鐵。

4.1.5傳統(tǒng)儀表與報警系統(tǒng)的電路圖識讀

為了便于安裝和維修，一般將各種汽車儀表和報警裝置的電路采用集中薄膜印刷電路。如圖4-24所示為常見的汽車儀表和報警系統(tǒng)的電路。圖4-24儀表與指示燈、報警燈電路1—點火開關；2—蓄電池；3—點火線圈；4—火花塞；5—點火模塊；6—熔斷絲；7—發(fā)動機轉速表；8—儀表穩(wěn)壓器；9—發(fā)動機冷卻系統(tǒng)溫度表；10—溫度表傳感器；11—燃油表；12—燃油表傳感器；13—機油壓力表；14—機油壓力表傳感器；15—電壓表；16—車速表；17—車速表傳感器；18—充電指示燈；19—駐車制動指示燈；20—制動液面報警燈；21—門未關報警燈；22—機油壓力報警燈；23—備用報警燈；24—水位過低報警燈；25—遠光指示燈；26、27—左右轉向指示燈；28—座椅安全帶未系報警燈；29—防抱死制動指示燈(ABS)；30—巡航控制指示燈

1．汽車儀表和報警裝置的電路特點

從圖4-24可以看出來，汽車儀表與報警系統(tǒng)均受點火開關控制。當點火開關接通時，儀表與報警系統(tǒng)與電源接通；當點火開關關閉時，儀表與報警系統(tǒng)與電源斷開。

汽車儀表電路一般由指示表和傳感器組成。指示表有電熱式和電磁式兩種，傳感器有電熱式和可變電阻式兩種。

汽車報警裝置一般由傳感器(報警開關)、報警燈(或報警蜂鳴器)組成，電路如圖?4-25所示。汽車報警信號裝置一般受點火開關控制，點火開關接通后，所有報警信號裝置及報警開關進入正常工作狀態(tài)。圖4-25報警電路組成1—電源總開關(或點火開關)；2—熔斷絲；3—警告燈；4—報警傳感器(報警開關)

2．桑塔納轎車儀表和報警系統(tǒng)電路識讀

桑塔納轎車也采用了組合式儀表盤。在組合儀表中將轉速表和燃油表制成一個總成。為了防止電源電壓變化對燃油表和冷卻液溫度表的指示精度帶來影響，在這兩個儀表的電路前面配有儀表穩(wěn)壓器。其中燃油表采用了電熱式表頭，與之串聯(lián)的燃油表傳感器是滑動電阻式。桑塔納轎車報警信號裝置主要包括：充電指示燈、駐車制動和制動液液位指示燈、機油壓力報警燈、冷卻液液位和冷卻液溫度報警燈、燃油液位報警燈等。

1)駐車制動與制動液液位指示燈電路

桑塔納轎車儀表和報警裝置電路如圖4-26所示。圖4-26桑塔納轎車儀表和報警裝置電路G5—發(fā)動機轉速表；F1—高壓報警開關；J6—穩(wěn)壓器；J114—油壓檢測控制器；J120—液位控制器；K28—冷卻液液位和冷卻液溫度警告燈；F66—冷卻液液位傳感器；K3—油壓指示燈；K7—制動液液位過低與駐車制動警告燈；F22—低壓報警開關；F34—制動液液位警告燈開關；F9—駐車制動指示燈開關；G1—燃油表；G3—冷卻液溫度表；G2—冷卻液溫度傳感器；G—燃油表傳感器駐車制動與制動液位指示燈K7位于儀表板的左端，通過熔斷絲S18與15號電源線相連，并由相互并聯(lián)的駐車制動指示燈開關F9和制動液液位開關F34共同控制。接通點火開關，駐車制動時，制動桿壓迫開關F9，使其閉合，接通指示燈K7電路，燈被點亮；松開駐車制動桿時，F(xiàn)9自動斷開，燈熄滅。當制動液液面下降到最低極限值以下時，開關F34會閉合，K7被點亮，警告駕駛員應補充制動液。

2)冷卻液液位和冷卻液溫度警告燈電路

如圖4-26所示，冷卻液溫度表G3和冷卻液溫度傳感器G2串聯(lián)，由穩(wěn)壓器提供穩(wěn)定的電壓，警告燈K28與冷卻液溫度表G3并聯(lián)，并受G2和F66兩個開關的控制。當發(fā)動機冷卻液溫度達到115℃左右時，負溫度系數(shù)的冷卻液溫度傳感器G2的電阻變得很小，K28閃光報警。當膨脹箱內冷卻液液位降低到最低極限值時，液位傳感器F66斷開，向液位控制器J120傳送液位過低信號，液位控制器J120接通K28電路，K28點亮。

桑塔納2000型轎車報警電路在圖4-26的基礎上作了部分改動，相應電路如圖4-27所示。該電路增加了燃油不足指示燈K51、冷卻液液位指示燈K50，不再和冷卻液溫度報警燈共用一個K28，K28只用來對冷卻液溫度過高報警，其他符號含義參見圖4-26。當膨脹箱上的液位傳感器F66動作時，電子控制器J120與同冷卻液位指示燈K50串聯(lián)的另一個電子繼電器共同控制K50，使其點亮并閃爍。圖4-27桑塔納2000型轎車冷卻液溫度、冷卻液液位、燃油不足報警燈電路

3)燃油不足報警燈電路

在桑塔納2000型轎車上(見圖4-27)，接通點火開關后，電子控制器J會控制燃油不足報警燈K51、冷卻液溫度過高報警燈K28閃亮數(shù)秒(正常的自檢過程)后自動熄滅。在發(fā)動機運轉過程中，當燃油箱內燃油少于10?L，燃油傳感器G電阻大于規(guī)定值后，電子控制器J控制K51閃亮。

4)機油壓力報警燈電路

從圖4-26中將機油壓力報警燈電路單獨繪制出來，如圖4-28所示，是桑塔納機油壓力報警燈電路接線圖。F22—低壓報警開關；F1—高壓報警開關；K3—油壓指示燈；J114—油壓檢測控制器圖4-28桑塔納機油壓力報警燈電路接線圖

(1)油壓指示燈K3。油壓指示燈K3為紅色發(fā)光二極管，裝在儀表板上，兩端并聯(lián)了一個穩(wěn)壓二極管。油壓指示燈K3要想正常發(fā)光，在正極端串聯(lián)了一個330～500?Ω的電阻，當正向電壓大于2?V時，K3就能點亮，同時，它受油壓檢測控制器J114的控制。

(2)壓力開關F1和F22。低壓報警開關F22是常閉型開關，裝在氣缸蓋上主油道的后端，其外殼直接搭鐵，絕緣體為褐色，標有“(0.3±0.15)bar”字樣(1?bar=100?kPa)，用以感受缸蓋油道的油壓。當機油壓力高于(30±1.5)kPa(正常)時,開關F22斷開。發(fā)動機工作時，若低壓報警開關F22的觸點接通，K3就會閃亮，因此，這種報警是閉路報警和燈光報警。高壓報警開關F1是常開型開關，安裝在機油濾清器支座上,其外殼直接搭鐵,其絕緣體為白色，標有“(1.8±0.2)bar”字樣，接線顏色為藍/黑色，用來感受缸體主油道的油壓。當油壓高于(180±1.5)kPa時，開關閉合，向J114輸送高油壓信號。發(fā)動機工作時，若高壓報警開關F1的觸點斷開，油壓指示燈K3閃亮報警，油壓蜂鳴器也同時發(fā)出聲響。所以這種高壓報警是開路報警和聲光報警。從點火線圈初級負端引出導線到控制器J114的1號腳，向J114輸送發(fā)動機轉速信號。

(3)油壓檢測控制器J114。油壓檢測控制器固裝在里程表框架上，內置集成電路和報警蜂鳴器。油壓檢測控制器是機油壓力報警系統(tǒng)的控制中樞，共有8個引腳。其4號腳接電源正極，2號腳搭鐵，與電源負極相接，1號腳接轉速信號，5號腳接高壓報警開關F1，6號腳接低壓報警開關F22，3號腳接油壓指示燈K3的負端，7、8號腳是油壓指示燈的兩個電路焊接點(圖4-28中未標)，油壓指示燈就焊在7號和8號腳上。油壓檢測控制器通過5號、6號腳接收到的壓力開關信號，控制油壓指示燈和油壓報警蜂鳴器是否鳴叫。在汽車啟動時，油壓指示燈會閃亮幾秒，發(fā)動機啟動后會自動熄滅。在發(fā)啟機啟動后，當機油壓力達到30?kPa時，低壓報警開關F22斷開，油壓指示燈不再閃亮。當發(fā)動機轉速高于2150?r/min時，只要機油壓力小于180?kPa，高壓報警開關F1會斷開，油壓檢測控制器中的電子線路被觸發(fā)，油壓指示燈閃亮并伴有蜂鳴聲。在機油壓力正常的情況下，高壓報警開關則是閉合的。

(4)機油壓力報警系統(tǒng)的檢測。將發(fā)動機熄滅，接通點火開關，油壓指示燈閃亮，此時蜂鳴器不響；發(fā)動機轉速低于2150?r/min時，拔下低壓報警開關的電線接頭，并在車體上或發(fā)動機上搭鐵(相當于低壓報警開關的觸點閉合),此時,油壓指示燈應亮,但蜂鳴器不響；發(fā)動機轉速高于2150?r/min時,拔下高壓報警開關的電線接頭，但不要接到車體上(相當于人為地將高壓報警開關斷路)，此時油壓指示燈應閃亮，蜂鳴器應鳴響。若達到以上這些要求，說明機油壓力報警系統(tǒng)及相關線路是正常的。4.1.6輔助電氣系統(tǒng)的電路圖識讀

1．電動刮水器和洗滌器電路識讀

1)電動刮水器和洗滌器的接線端子標記

電動刮水器和洗滌器電路中使用的大都是永磁式直流電機。電動刮水器和洗滌器的電路連接一般如圖4-29所示，圖4-29中的接線端子標記含義見表4-5。圖4-29電動刮水器和洗滌器電路連接表4-5電動刮水器和洗滌器的接線端子標記

2)奧迪轎車前風窗玻璃清洗裝置電路分析

如圖4-30所示為奧迪轎車前風窗玻璃清洗裝置控制電路。1—刮水器間隙控制器；2—刮水器及洗滌器開關；3—洗滌器電機；4—刮水器電機圖4-30奧迪轎車前風窗玻璃清洗裝置控制電路

(1)刮水器開關的擋位情況。當刮水器開關在Ⅰ擋位置時，刮水器處于間歇工作狀態(tài)，利用自動復位觸點及C2充放電時間來實現(xiàn)間歇控制；刮水器開關處于1擋時，刮水器以低速工作；刮水器開關處于2擋時，刮水器以高速工作；當刮水器開關置于Tip位置時，刮水器電機短時間工作；松開刮水器開關，開關自動返回至0位置；刮水器開關置于Wa位置時，將完成洗滌器噴射洗滌液和刮水兩項工作。

(2)低速刮水。刮水器開關處于1擋時，刮水器以低速工作時的電流路徑為：蓄電池正極→熔斷絲→刮水器開關的53a端子→刮水器開關的53端子→刮水器電機的53端子→刮水器電機→搭鐵→蓄電池負極。

(3)高速刮水。刮水器開關處于2擋時，刮水器以高速工作時的電流路徑為：蓄電池正極→熔斷絲→刮水器開關的53a端子→刮水器開關的53b端子→刮水器電機的53b端子→刮水器電機→搭鐵→蓄電池負極。

(4)噴水洗滌。刮水器開關置于Wa位置時，具體工作過程如下：

①洗滌器工作電路中的工作電流路徑為：蓄電池正極→熔斷絲→刮水器開關的53a端子→刮水器開關的53c端子→洗滌器電機→搭鐵→蓄電池負極。洗滌器開始工作后，將洗滌液噴灑到風窗玻璃上。②除洗滌器工作外，同時電路中的工作電流由刮水器開關的53c端子→刮水器間歇控制器的53c端子→二極管VD1→電容C1→搭鐵→蓄電池負極構成回路，給C1充電。在C1充電的同時，電阻R8與電阻R4電路中的電流由小增大，B點的電位逐漸升高。在此電壓作用下，晶體三極管VT1導通，刮水器間歇控制器的繼電器線圈通電，觸點K1閉合，使刮水器間歇控制器中的端子15與53e接通，于是刮水器電機的電路接通。電路中的工作電流由蓄電池正極→熔斷絲→刮水器間歇控制器端子15與53e→刮水器開關的端子53e與53→刮水器電機→搭鐵→蓄電池負極構成回路，于是刮水器電機以低速工作。松開刮水器開關手柄時，刮水器開關自動復位，洗滌泵立刻停止噴水工作。但這時刮水器間歇控制器中的電容C1開始向電阻R8及電阻R4放電，使晶體三極管VT1繼續(xù)導通，刮水器電機仍以低速工作4?s，即電容C1放電的時間，其目的是為了刮干凈前風窗玻璃上的水滴。

2．2009款科魯茲轎車駕駛員側電動座椅電路識讀

2009款科魯茲轎車駕駛員側電動座椅的控制電路如圖4-31所示。從圖4-31可以看出，2009款科魯茲轎車駕駛員側電動座椅不帶存儲器，裝備了四個調節(jié)電機，它們分別是座椅前部垂直調節(jié)電機(圖4-31中M50D)、座椅后部垂直調節(jié)電機(圖4-31中M55D)、水平調節(jié)電機(圖4-31中M51D)、靠背傾角調節(jié)電機(圖4-31中M56D)。水平調節(jié)電機可使整個座椅向前和向后移動；座椅垂直調節(jié)電機可以單獨工作，使座墊的前部或后部向上或向下傾斜。兩臺垂直電機也可以同時工作，使整個座椅向上或向下移動?？勘硟A角調節(jié)電機可使座椅靠背前傾或者后傾。

從圖4-31可以看出，駕駛員側電動座椅的調節(jié)完全由座椅開關S64D控制。蓄電池電壓始終通過位于儀表板保險絲盒中的F13DA25?A保險絲提供給座椅開關，電路中所使用的電機M51D、M50D、M55D、M56D都是雙向直流電機，所有的電機均通過座椅開關的端子B到G307處搭鐵。圖4-312009款科魯茲轎車駕駛員側電動座椅的控制電路

1)座椅前端垂直調節(jié)

當按下座椅開關S64D前端垂直調節(jié)的右側觸點時，電流路徑為：從B+→F13DA25?A→S64D開關D端子→H端子→M50D電機端子5→M50D電機端子1→S64D開關A端子→B端子→G307搭鐵。按下S64D開關前端垂直調節(jié)的左側觸點時，電流從B+→F13DA25A→S64D開關D端子→A端子→M50D電機端子1→M50D電機端子5→S64D開關H端子→B端子→G307搭鐵。按下右側、左側觸點后，M50D電機所通過的電流方向與按下右側觸點時的電流方向正好相反，因而可使座椅前端進行上下相反方向的調節(jié)。

2)座椅水平調節(jié)

當按下座椅開關S64D水平調節(jié)的右側觸點時，電流路徑為：從B+→F13DA25A→S64D開關D端子→F端子→M51D電機端子5→M51D電機端子1→S64D開關C端子→B端子→G307搭鐵。按下S64D開關水平調節(jié)的左側觸點時，電流從B+→F13DA25A→S64D開關D端子→C端子→M51D電機端子1→M51D電機端子5→S64D開關F端子→B端子→G307搭鐵。按下右側、左側觸點后，M51D電機所通過的電流方向與按下右側觸點時的電流方向正好相反，因而可使整個座椅前端進行水平前后方向的調節(jié)。

3)科魯茲轎車電動座椅常見的故障

科魯茲轎車電動座椅常見的故障有以下兩種：

①電動座椅在所有方向上均不能正常調節(jié)(即所有電機均不工作)。

②電動座椅在1個或1個以上方向不能調節(jié)(即個別座椅電機不工作)。

從圖4-31可看出，電動座椅電路由電源電路(B+→D)、座椅開關S64D、各方向調節(jié)電機、搭鐵電路(B→G307)等組成。當電動座椅出現(xiàn)故障時，故障原因不外乎是電源電路故障、搭鐵電路故障、電機故障、開關S64D故障等。當座椅所有方向上均不能正常調節(jié)時，主要檢查座椅保險絲、座椅電源線、搭鐵線等，因為所有電機同時損壞的可能性很小。因此無論是電動座椅出現(xiàn)哪種故障，在進行故障診斷時均要從座椅的電路組成入手，逐步地分析和判斷故障的具體部位。

3．電動天窗控制電路識讀

電動天窗主要由滑動機構、驅動機構、開關和控制系統(tǒng)組成，現(xiàn)以廣州本田雅閣轎車電動天窗的控制電路(如圖4-32所示)為例，分析電動天窗的工作過程。圖4-32廣州本田雅閣轎車電動天窗的控制電路廣州本田雅閣轎車電動天窗的玻璃具有遮擋視線和前后傾斜的功能。在沒有打開任何車門的情況下，將點火開關從“ON”位置旋轉到關閉位置時，電動天窗仍可以工作大約10?min。

廣州本田雅閣轎車電動天窗的控制方式是：開關配合開啟和關閉兩個繼電器，控制天窗電動機，通過改變天窗電動機的工作電流方向，實現(xiàn)天窗電動機的正反轉，從而分別完成天窗的開啟、關閉及傾斜功能。

1)天窗的繼電器電路

打開點火開關時，由圖4-32中的多路控制裝置(點火鑰匙斷開定時器電路)給電動車窗繼電器線圈提供電源。電動車窗繼電器線圈電路的電流路徑為：蓄電池正極→多路控制裝置(點火鑰匙斷開定時器電路)→電動車窗繼電器線圈→G581搭鐵→蓄電池負極。點火之后，電動車窗繼電器的觸點閉合，接通天窗開啟繼電器和天窗關閉繼電器線圈的電源電路。

2)天窗開啟電路

天窗開關撥至開啟位置時，天窗開啟繼電器線圈的電流路徑為：蓄電池正極→No.41(100?A)熔斷絲→No.51(40?A)熔斷絲→電動車窗繼電器的觸點→No.7(20?A)熔斷絲→天窗開啟繼電器線圈→天窗開關的6號端子→天窗開關的2號端子(此時天窗開關的開啟觸點閉合)→G501搭鐵→蓄電池負極。此時，天窗開啟繼電器的觸點閉合，吸到圖4-32中左邊位置，接通天窗電動機的電路。天窗電動機電路的電流路徑為：蓄電池正極→No.41(100?A)熔斷絲→No.51(40?A)熔斷絲→No.1(30?A)熔斷絲→天窗開啟繼電器觸點(已閉合)→天窗電動機的1號端子→天窗電動機→天窗電動機的2號端子→天窗關閉繼電器觸點→黑色導線→G501搭鐵→蓄電池負極。天窗電動機工作，天窗開啟。

3)天窗關閉電路

天窗開關撥至關閉位置時，天窗關閉繼電器線圈的電流路徑為：蓄電池正極→No.41(100?A)熔斷絲→No.51(40?A)熔斷絲→電動車窗繼電器的觸點→No.7(20?A)熔斷絲→天窗關閉繼電器線圈→天窗狀態(tài)開關的1號端子→天窗狀態(tài)開關的3號端子(此時天窗狀態(tài)開關的開啟觸點閉合)→天窗開關的4號端子→天窗開關的2號端子→G501搭鐵→蓄電池負極。此時，天窗關閉繼電器的觸點閉合，吸到圖4-32中右邊位置，接通天窗電動機的電路。天窗電動機電路的電流路徑為：蓄電池正極→No.41(100?A)熔斷絲→No.51(40?A)熔斷絲→No.1(30?A)熔斷絲→天窗關閉繼電器觸點→天窗電動機的2號端子→天窗電動機→天窗電動機的1號端子→天窗開啟繼電器觸點→黑色導線→G501搭鐵→蓄電池負極。天窗電動機電流和開啟時的電流相反，天窗關閉。

天窗延時關閉電路：將點火開關從“ON”位置旋轉到關閉位置時，在沒有打開任何車門情況下，電動天窗可延時關閉。此時由多路控制裝置給電動車窗繼電器提供電源，天窗開啟繼電器線圈仍可以通電，天窗電動機電流路徑和開啟時電流路徑相同。

4)天窗傾斜電路

在天窗關閉狀態(tài)時，如果將天窗開關撥至傾斜擋時，天窗關閉繼電器線圈的電流路徑為：蓄電池正極→No.41(100A)熔斷絲→No.51(40?A)熔斷絲→電動車窗繼電器的觸點→No.7(20?A)熔斷絲→天窗關閉繼電器線圈→天窗狀態(tài)開關的1號端子→天窗狀態(tài)開關的2號端子→天窗開關的5號端子→天窗開關傾斜觸點→天窗開關的2號端子→黑色導線→G501搭鐵→蓄電池負極。天窗關閉繼電器線圈通電，使觸點吸合到圖4-32的右邊。天窗電動機的電流路徑為：蓄電池正極→No.41(100?A)熔斷絲→No.51(40?A)熔斷絲→No.1(30?A)熔斷絲→天窗關閉繼電器觸點→天窗電動機的2號端子→天窗電動機→天窗電動機的1號端子→天窗開啟繼電器觸點→黑色導線→G501搭鐵→蓄電池負極。

4．電動后視鏡控制電路識讀

目前，汽車上使用的電動后視鏡功能除了能完成后視鏡的上下、左右方向上的調整以外，還具有以下幾個方面的功能：后視鏡的記憶存儲功能；后視鏡的自動折疊功能；帶刮水器、洗滌器的后視鏡；后視鏡的加熱除霜功能。

下面以北京現(xiàn)代伊蘭特轎車的電動后視鏡電路(如圖4-33所示)為例，來說明電動后視鏡的控制原理。圖4-33北京現(xiàn)代伊蘭特轎車的電動后視鏡電路從圖4-33可以看出，伊蘭特轎車的電動后視鏡電路主要由后視控制開關(包括左右選擇開關、上下調整開關、左右調整開關)、左右后視鏡、左右后視鏡調整電動機及相關配線組成。當點火開關處于“ACC”或“ON”位置時，就可以通過電動后視鏡控制開關調整后視鏡的位置。電動后視鏡控制開關的位置和各位置時針腳連接情況在圖4-33中也可以得到。

下面以左側后視鏡位置調整為例，來說明電動后視鏡電路的識讀。

(1)左側后視鏡向上調整。將圖4-33中選擇開關處于左位置，上下調整開關處于“UP”(向上)時，左側后視鏡“UP/DOWN”電動機通電，完成向上調整。其電流路徑為：蓄電池正極→點火開關ACC或ON擋→室內接線盒的熔斷絲9(10?A)→I/P-F插接器的14號端子→MM02插接器的4號端子→MD02插接器的6號端子→D04插接器的3號端子→后視鏡控制開關→UPRIGHT觸點→選擇開關左邊觸點→D04插接器的7號端子→D06插接器的8號端子→左側后視鏡“UP/DOWN”電動機→D06插接器的6號端子→D04插接器的5號端子→后視鏡控制開關UP觸點→D04插接器的6號端子→MD01插接器的9號端子→G01搭鐵→蓄電池負極。

(2)左側后視鏡向下調整。

將圖4-33中選擇開關處于左位置，上下調整開關處于“DOWN”(向下)時，左側后視鏡“UP/DOWN”電動機通過一個和向上調整時相反的電流，完成左后視鏡的向下調整，其電流路徑為：蓄電池正極→點火開關ACC或ON擋→室內接線盒的熔斷絲9(10?A)→I/P-F插接器的14號端子→MM02插接器的4號端子→MD02插接器的6號端子→D04插接器的3號端子→后視鏡控制開關→DOWN觸點→D04插接器的5號端子→D06插接器的6號端子→左側后視鏡“UP/DOWN”電動機→D06插接器的8號端子→D04插接器的7號端子→選擇開關左邊觸點→DOWNLEFT觸點→D04插接器的6號端子→MD01插接器的9號端子→G01搭鐵→蓄電池負極。

(3)左側后視鏡向左調整。

將圖4-33中選擇開關處于左位置，左右調整開關LEFT/RIGHT處于LEFT位置時，左側后視鏡的LEFT/RIGHT電動機通電，完成向左調整。其電流路徑為：蓄電池正極→點火開關ACC或ON擋→室內接線盒的熔斷絲9(10?A)→I/P-F插接器的14號端子→MM02插接器的4號端子→MD02插接器的6號端子→D04插接器的3號端子→后視鏡控制開關LEFT觸點→選擇開關左邊觸點→D04插接器的8號端子→D06插接器的7號端子→LEFT/RIGHT電動機→D06插接器的8號端子→D04插接器的7號端子→選擇開關左邊觸點→后視鏡控制開關的UP/LEFT觸點→D04插接器的6號端子→MD01插接器的9號端子→G01搭鐵→蓄電池負極。

(4)左側后視鏡向右調整。

將圖4-33中選擇開關處于左位置，左右調整開關LEFT/RIGHT處于RIGHT位置時，左側后視鏡的LEFT/RIGHT電動機通過一個和向左調整時相反的電流，完成左后視鏡的向右調整，其電流路徑為：蓄電池正極→點火開關ACC或ON擋→室內接線盒的熔斷絲9(10?A)→I/P-F插接器的14號端子→MM02插接器4號端子→MD02插接器6號端子→D04插接器3號端子→后視鏡控制開關UPRIGHT觸點→選擇開關左邊觸點→D04插接器的7號端子→D06插接器的8號端子→LEFT/RIGHT電動機→D06插接器的7號端子→D04插接器的8號端子→選擇開關左邊觸點→后視鏡控制開關的RIGHT觸點→D04插接器的6號端子→MD01插接器的9號端子→G01搭鐵→蓄電池負極。4.1.7汽車手動空調控制電路圖識讀

1．汽車空調系統(tǒng)的基本電路

汽車空調按調節(jié)控制方式分為手動空調和全自動空調。這里只介紹手動空調的控制電路。汽車空調系統(tǒng)的種類很多，其功能、調節(jié)和控制原理也不盡相同，因而其控制電路由簡單到復雜，從單一功能控制到多項功能控制也有所不同。但汽車空調系統(tǒng)的基本電路一般包括電源電路、鼓風機控制電路、電磁離合器控制電路，如圖4-34所示。1—溫控器；2—壓縮機工作指示燈；3—電磁離合器；4—鼓風機電動機；5—鼓風機調速電阻；6—空調及鼓風機開關；7—蓄電池圖4-34汽車空調系統(tǒng)的基本電路空調的工作過程：

接通空調及鼓風機開關，電流從蓄電池流經空調及鼓風機開關后分為兩路。一路從上面經溫控器至電磁離合器，使電磁離合器線圈通電，壓縮機被發(fā)動機帶動開始工作，同時與電磁離合器并聯(lián)的壓縮機工作指示燈也通電發(fā)亮。另一路從開關下面經L，通過兩個鼓風機調速電阻到鼓風機電機，這時鼓風機電機也開始運轉。由于電流通過兩個電阻才到達鼓風機電機，故此時電機的轉速最低。轉動空調及鼓風機開關，上面電路不變，下面電路通過開關的M點，電流只經一個調速電阻到鼓風機電機，因此電機轉速升高。再轉動開關，上面電路仍不變，下面電路接通開關的H點，電流不經電阻直接到電機，因此這時電機轉速最高。溫控器的觸點在車室內溫度高于設定溫度時是閉合的。如果由于空調的工作使車室溫度低于設定溫度，溫控器觸點斷開，電磁離合器斷電，壓縮機停止工作，指示燈熄滅，這時鼓風機仍在工作?？照{停止工作后，車室內溫度上升，當車室內溫度高于設定溫度時，溫控器的觸點又閉合，電流通過電磁離合器線圈使壓縮機再工作，使車室內溫度控制在設定的溫度范圍內。

2．桑塔納轎車手動空調系統(tǒng)控制電路識讀

1)桑塔納轎車手動空調的電路特點

如圖4-35所示為桑塔納轎車手動空調系統(tǒng)的電路，它由電源電路、電磁離合器控制電路、鼓風機控制電路、冷凝器風扇電動機控制電路組成。

當點火開關1處于斷開狀態(tài)(OFF)時，減荷繼電器2線圈斷電，觸點斷開，空調系統(tǒng)不工作。

當點火開關1處于啟動(ST)位置時，減荷繼電器2線圈斷電，觸點斷開，空調系統(tǒng)也將中斷工作，以保證發(fā)動機啟動時，蓄電池維持足夠的電能。1—點火開關；2—減荷繼電器；3—蓄電池；4—冷卻液溫控開關；5—高壓保護開關；6—鼓風機調速電阻；7—冷卻風扇繼電器；8—冷卻風扇電動機；9—鼓風機；10—空調繼電器；11—空調開關；12—鼓風機開關；13—蒸發(fā)器溫控開關；14—環(huán)境溫度開關；15—低壓保護開關；16—怠速提升真空轉換閥；17—電磁離合器；18—新鮮空氣翻板電磁閥；19—空調開關指示燈圖4-35桑塔納轎車手動空調系統(tǒng)的電路

2)桑塔納轎車手動空調系統(tǒng)的電路分析

桑塔納轎車空調控制電路是比較典型的分立元件空調控制電路，我們在識圖時要注意各個開關及繼電器的控制，先弄清楚開關的控制和繼電器線圈的電路，然后再去分析電磁離合器控制電路、鼓風機控制電路、冷凝器風扇電動機控制電路。

當點火開關1處于接通(ON)位置時，減荷繼電器2線圈電路接通，觸點閉合，空調繼電器10的線圈K2有電流，接通鼓風機電路，此時，可以由鼓風機開關12進行調速，使鼓風機按要求的轉速運轉，進行強制通風、換氣或送出暖風。當外界氣溫高于10℃時，才允許使用制冷空調。當需要制冷系統(tǒng)工作時，接通空調開關11，空調開關指示燈19亮，表明制冷系統(tǒng)工作。此時電源經空調開關11、環(huán)境溫度開關14可接通以下電路：

(1)新鮮空氣翻板電磁閥電路為：蓄電池正極→減荷繼電器的2觸點→空調開關11→環(huán)境溫度開關14→新鮮空氣翻板電磁閥18→搭鐵→蓄電池負極。該電磁閥接通新鮮空氣翻板電磁閥的真空通路，使新鮮空氣進口關閉，制冷系統(tǒng)進入車內循環(huán)。

(2)電磁離合器電路為：蓄電池正極→減荷繼電器的2觸點→空調開關11→環(huán)境溫度開關14→蒸發(fā)器溫控開關13→低壓保護開關15→電磁離合器17→搭鐵→蓄電池負極。電磁離合器通電，壓縮機開始工作。低壓保護開關15串聯(lián)在蒸發(fā)器溫控開關13和電磁離合器17之間，當制冷系統(tǒng)因缺少制冷劑而使制冷系統(tǒng)壓力過低時，低壓保護開關15斷開，電磁離合器17斷電，壓縮機停止工作。

怠速提升真空轉換閥電路為：蓄電池正極→減荷繼電器的2觸點→空調開關11→環(huán)境溫度開關14→蒸發(fā)器溫控開關13→怠速提升真空轉換閥16→搭鐵→蓄電池負極。怠速提升真空轉換閥可以提高發(fā)動機轉速，以滿足空調動力需要。

(3)為空調繼電器K1線圈供電，使其兩對觸點閉合，其中一對觸點接通鼓風機電路，另一對觸點接通冷卻風扇繼電器7線圈電路。

高壓保護開關5串聯(lián)在冷卻風扇繼電器和空調繼電器K1的一對觸點之間，當制冷系統(tǒng)高壓值正常時，觸點斷開，將電阻R串聯(lián)接入冷卻風扇電動機電路中，使風扇電動機低速運轉。當制冷系統(tǒng)高壓值超過規(guī)定值時，高壓保護開關觸點閉合，接通冷卻風扇繼電器7線圈的電路，冷卻風扇繼電器7觸點閉合，將電阻R短路，使風扇電動機高速運轉，以增強冷凝器的冷卻能力。同時，冷卻風扇電動機還直接受發(fā)動機冷卻液溫控開關4控制，當不開空調開關時，若發(fā)動機冷卻液溫度低于95℃，風扇電動機不運轉；若發(fā)動機冷卻液溫度高于95℃，風扇電動機低速運轉；當發(fā)動機冷卻液溫度達到105℃時，風扇電動機高速運轉。

空調繼電器K1觸點在空調開關一接通時即可閉合，使鼓風機低速運轉，以防止蒸發(fā)器因表面溫度過低結霜。

4.2汽油發(fā)動機電子控制系統(tǒng)電路圖識讀

4.2.1汽油發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的組成

汽油發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的核心是電子控制單元(ECU)。ECU根據(jù)發(fā)動機各種傳感器送來的信號，進行燃油噴射控制、點火控制、怠速控制、廢氣再循環(huán)控制、進氣控制、可變進氣控制、空調壓縮機控制等，從而保證發(fā)動機的動力性、經濟性和排放性能在各種工況下都處于最佳的工作狀態(tài)。發(fā)動機電子控制系統(tǒng)控制關系如表4-6所示。表4-6發(fā)動機電子控制系統(tǒng)控制關系發(fā)動機電子控制系統(tǒng)主要由各種傳感器、ECU、各種執(zhí)行器組成，如圖4-36所示。圖4-36汽油發(fā)動機電子控制系統(tǒng)組成4.2.2汽油發(fā)動機電子控制系統(tǒng)電路讀圖實例

1．豐田凱美瑞轎車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)

豐田凱美瑞轎車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)(簡稱為ECM)電路如圖4-37～圖4-40所示。發(fā)動機電子控制系統(tǒng)ECM端子排列如圖4-41所示，每對ECM端子之間的標準正常電壓如表4-7所示。圖4-37豐田凱美瑞轎車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)電路(一)圖4-38豐田凱美瑞轎車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)電路(二)圖4-39豐田凱美瑞轎車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)電路(三)圖4-40豐田凱美瑞轎車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)電路(四)圖4-41豐田凱美瑞轎車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)ECM端子排列表4-7每對ECM端子之間的標準正常電壓

2．凱美瑞轎車發(fā)動機電子控制單元電路識讀

1)發(fā)動機電子控制單元控制電路

發(fā)動機電子控制單元也稱發(fā)動機控制模塊，簡稱為ECM。電子控制單元與電源的連接電路為電子控制單元的電源電路。根據(jù)圖4-37為凱美瑞轎車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)(一)，再結合表4-7中端子符號和編號，就可以繪制出電子控制單元的電源電路，如圖4-42所示。圖4-42發(fā)動機電子控制單元(ECM)電源電路

2)?VC輸出電路

發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的許多傳感器(如節(jié)氣門位置傳感器)使用的是電子控制單元所提供的5?V電源。如圖4-43所示，當ECM通過BATT端子、+B端子、+B2得到蓄電池電壓后，持續(xù)生成5?V電源，并通過VC輸出電路向傳感器(如節(jié)氣門位置傳感器和加速踏板傳感器等)和微處理器供電。也正是因為ECM內的微處理器和傳感器是由VC電路供電，因此，當VC電路短路時，微處理器和傳感器被停用，此時，發(fā)動機電子控制系統(tǒng)不能啟動，即使系統(tǒng)出現(xiàn)故障，故障指示燈MIL也不會亮起。圖4-43VC輸出電路

3)故障指示燈的控制電路

故障指示燈用來指示發(fā)動機控制模塊檢測到的車輛故障。在正常情況下，將點火開關首先轉到ON位置時，故障指示燈MIL將亮起數(shù)秒鐘(電子控制系統(tǒng)自檢過程)。發(fā)動機啟動后，MIL會自動熄滅。從圖4-37中可以繪制出故障指示燈的電路，如圖4-44所示。

故障指示燈MIL的電路為：蓄電池+→FLMAIN→點火開關IG2→2號儀表熔斷絲→組合儀表插接器F1的13號端子→故障指示燈→組合儀表插接器F2的4號端子→ECM的A24插接器24號端子→ECM內部三極管→搭鐵。

如果故障指示燈在發(fā)動機啟動時不亮或啟動后一直亮，可使用智能測試儀進行故障排除。圖4-44故障指示燈的控制電路

3．傳感器電路識讀

1)空氣流量計電路

從圖4-38中拆畫出空氣流量計電路如圖4-45所示，空氣流量計有3個接線端子。當ECM的A24插接器44(MREL)端子輸出高電平信號時，使EFI主繼電器線圈通電，EFI主繼電器觸點閉合，空氣流量計的3號端子得到蓄電池電壓，空氣流量計的4號端子經ECM內部搭鐵，空氣流量信號從5號端子經ECM的C24第118號端子進入ECM。因此，3號端子是空氣流量計的電源線，4號端子是其搭鐵線，5號端子是空氣流量計的信號線。圖4-45空氣流量計電路

2)進氣溫度傳感器電路

進氣溫度傳感器安裝在空氣流量計上，用來監(jiān)控進氣溫度。從圖4-38中拆畫出進氣溫度傳感器電路如圖4-46所示，進氣溫度傳感器由ECM通過THA端子提供5?V電壓，進氣溫度傳感器有兩個接線端子，其中2號端子是搭鐵線，經ECM的C24第88端子到ECM內部搭鐵；1號端子是信號線，當進氣溫度變化時，傳感器的電阻值發(fā)生變化，輸送到ECM上THA端子(C24的65號端子)上的電壓也隨之變化，ECM根據(jù)此信號增加噴油量，以提高發(fā)動機在冷態(tài)工作時的運行性能。圖4-46進氣溫度傳感器電路

3)冷卻液溫度傳感器電路

從圖4-40中拆畫出冷卻液溫度傳感器電路如圖4-47所示，冷卻液溫度傳感器也是由ECM通過THW端子提供5?V電壓，它有兩個接線端子，1號端子為搭鐵端子，2號端子為信號線。圖4-47冷卻液溫度傳感器電路

4)曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器電路

從圖4-39中繪制出曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器電路如圖4-48所示。曲軸位置傳感器的1號線輸出曲軸位置信號，通過ECM插接器C24的122號端子送入ECM；2號線為搭鐵線，經ECM插接器C24的121號端子到ECM內部搭鐵。另外曲軸位置傳感器還有一條屏蔽線，接ECM的C24的44號端子。圖4-48曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器電路

5)節(jié)氣門位置傳感器電路

節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體總成上，用來檢測節(jié)氣門開度。該傳感器采用了霍爾元件，其電路結構如圖4-49所示。從圖4-39中拆畫出節(jié)氣門位置傳感器電路如圖4-50所示，節(jié)氣門位置傳感器有兩個傳感器電路，分別發(fā)送VTA1和VTA2信號。傳感器的工作特性如圖4-51所示。節(jié)氣門位置傳感器有4條線和ECM相連。節(jié)氣門位置傳感器的5號端子是5?V電壓的電源線；其3號端子是搭鐵線；6號端子向ECM輸送VTA1信號，接ECM的C24插接器115號端子，用來檢測節(jié)氣門開度；4號端子ECM輸送VTA2信號，接ECM的C24插接器114號端子，用來檢測VTA1的故障。圖4-49節(jié)氣門位置傳感器的結構圖4-50節(jié)氣門位置傳感器電路圖4-51節(jié)氣門位置傳感器的工作特性電子節(jié)氣門內還會有一個節(jié)氣門執(zhí)行器，它受ECM控制，通過節(jié)氣門電動機帶動齒輪開啟或關閉節(jié)氣門，電路如圖4-52所示。節(jié)氣門執(zhí)行器2號端子為節(jié)氣門電動機正極，受ECM的C24第42號端子控制，1號端子為節(jié)氣門電動機負極。圖4-52節(jié)氣門執(zhí)行器電路

6)加速踏板位置傳感器電路

加速踏板位置傳感器安裝在加速踏板支架上，它有兩個傳感器電路：VPA(主)和VPA2(副)，從圖4-40中拆畫出加速踏板位置傳感器如圖4-53所示。圖4-53加速踏板位置傳感器電路加速踏板位置傳感器有6條線和ECM相連。加速踏板位置傳感器的結構和工作特性如圖4-54所示。傳感器有兩條信號線：傳感器的6號端子是信號線，通過ECM的A24第55號端子送入ECM，該信號電壓的大小反映了實際加速踏板位置(節(jié)氣門開度)，用于發(fā)動機控制；傳感器的3號端子接ECM的A24第56號端子，向ECM輸送VPA電路的工作狀態(tài)，并用來檢測傳感器自身的情況。傳感器的4號端子和1號端子是搭鐵線，5號端子是1號IC(集成電路)的電源線，由ECM的A24第59號端子供電。2號端子是2號IC的電源線，由ECM的A24第60號端子供電。圖4-54加速踏板位置傳感器的結構和工作特性

7)爆燃傳感器電路

從圖4-39中拆畫出爆燃傳感器電路如圖4-55所示。

爆燃傳感器有兩條線與ECM相連，傳感器2號端子輸出爆燃信號，是信號線，接ECM的C24第110號端子，1號端子是搭鐵線，通過ECM的C24第111號端子到ECM內部搭鐵。圖4-55爆燃傳感器電路

8)氧傳感器電路

從圖4-39中拆畫出氧傳感器電路如圖4-56所示。1號氧傳感器(空燃比傳感器即A/F傳感器)安裝在三元催化轉化器(TWC)前部，位于發(fā)動機總成附近；2號氧傳感器(HO2S)安裝在三元催化轉化器后面。2個氧傳感器中2號端子為供電端子，當EFI主繼電器線圈通過ECM“MREL”供電，其觸點“EFI”閉合時，2號端子電壓為蓄電池電壓；3號端子都是信號輸出端子；1號端子和4號端子都是搭鐵端子。圖4-56氧傳感器電路

4．執(zhí)行器電路識讀

凱美瑞轎車發(fā)動機控制模塊的控制功能有：點火控制、噴油器控制、燃油泵控制、燃油蒸發(fā)排放控制等。

1)點火控制電路

凱美瑞轎車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)采用了獨立的直接點火系統(tǒng)(DIS)，每個氣缸都有一個帶點火器的點火線圈，火花塞與每個點火線圈的次級線圈相連。該轎車直接點火系統(tǒng)的電路簡圖如圖4-57所示。從圖4-38中拆畫出凱美瑞轎車點火系統(tǒng)電路如圖4-58所示。圖4-57點火控制電路簡圖圖4-58直接點火系統(tǒng)工作電路

2)噴油器控制電路

從圖4-38中拆畫出凱美瑞轎車噴油器控制電路如圖4-59所示。圖4-59噴油器控制電路

3)燃油泵控制電路

從圖4-37中拆畫出凱美瑞轎車燃油泵控制電路如圖4-60所示。圖4-60燃油泵控制電路

4)燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)清污控制電路

為了減少HC排放，將來自燃油箱的蒸發(fā)燃油通過活性炭罐再排入進氣歧管中，使之在氣缸中燃燒。從圖4-37中拆畫出清污控制閥(VSV閥)電路如圖4-61所示。當發(fā)動機運轉時，ECM的A24第44號端子輸出高電平信號，使EFI主繼電器線圈通電，其觸點閉合，接通凈化VSV閥的電源線1號端子，凈化VSV閥的2號端子通過ECM的C24第49號端子，經過ECM內部搭鐵。發(fā)動機控制模塊改變傳輸?shù)絻艋疺SV閥的占空比信號，從而使HC排放的進氣量在暖機后適于駕駛情況(發(fā)動機負荷、轉速、車速等)。圖4-61燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)清污控制閥電路4.3柴油發(fā)動機電子控制系統(tǒng)電路圖識讀

4.3.1柴油發(fā)動機電子控制系統(tǒng)簡介

1．位置控制式

位置控制式系統(tǒng)的主要特點是保留了大部分傳統(tǒng)的燃油系統(tǒng)部件，不改變傳統(tǒng)噴油系統(tǒng)的工作原理和基本結構，只是用電子伺服機構代替機械式調速器來控制供油滑套或燃油齒條的位置，對噴油量和噴油正時進行控制，使得供油量的調整更加靈敏和精確。但這種位置控制式電子控制系統(tǒng)很難大幅度提高噴射特性。

2．時間控制式

這種系統(tǒng)可以保留原來的噴油泵-高壓油管-噴油器系統(tǒng)，也可以采用新型高壓燃油系統(tǒng)。其噴油量和噴油定時是由電腦控制的強力高速電磁閥的開閉時刻所決定的：電磁閥關閉，執(zhí)行噴油；電磁閥打開，噴油結束。即噴油起始點取決于電磁閥關閉時刻，噴油量取決于電磁關閉時間的長短，因此可以同時控制噴油量和噴油定時。它具有直接控制、響應快的特點。

3．時間-壓力控制式

時間-壓力控制式系統(tǒng)也稱為電子控制高壓共軌系統(tǒng)，這種系統(tǒng)包括高壓共軌系統(tǒng)和中壓共軌系統(tǒng)。該系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)的泵-管-噴嘴的脈動供油方式，用高壓油泵代替，在柴油機的驅動下，高壓油泵連續(xù)將高壓燃油輸送到共軌管內，高壓燃油再由共軌送入各缸噴油器，通過控制噴油器上的電磁閥通電時間實現(xiàn)噴射的控制。

高壓共軌電子控制燃油噴射系統(tǒng)又分為不帶受控高壓泵的共軌系統(tǒng)和帶可調節(jié)高壓泵的共軌系統(tǒng)。目前廣泛使用的是帶可調節(jié)高壓泵的共軌系統(tǒng)。4.3.2高壓共軌電子控制系統(tǒng)電路圖識讀

目前世界上主要有三大公司在研發(fā)和生產柴油機高壓共軌系統(tǒng)，它們分別是德國的博世(BOSCH)、日本的電裝(DENSO)和美國的德爾福(DELPHI)。德國的博世公司現(xiàn)在已發(fā)展到第三代壓電子控制制式高壓共軌系統(tǒng)。

南京依維柯SOFIM8140.43S3高壓共軌柴油發(fā)動機采用了德國博世第三代柴油高壓共軌技術，下面以這款發(fā)動機電子控制系統(tǒng)電路為例，講解高壓共軌電子控制柴油噴射系統(tǒng)電路圖的識讀。

南京依維柯SOFIM8140.43S3高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)組成如圖4-62所示。依維柯SOFIM8140.43S3高壓共軌柴油機電路如圖4-63所示。圖4-62依維柯SOFIM8140.43S3高壓共軌柴油機EDC16系統(tǒng)組成圖4-63依維柯SOFIM8140.43S3高壓共軌柴油機EDC16系統(tǒng)電路

1．傳感器電路

1)曲軸轉速傳感器電路

曲軸轉速傳感器安裝在發(fā)動機缸體上。從圖4-63中可看出，曲軸轉速傳感器是無源傳感器，它有三個端子，其中3號端子接ECU的A21端子，是曲軸轉速傳感器的屏蔽線，它是為了防止電磁干擾引起的信號失真而設置的。1號端子和2號端子是傳感器的信號線，分別接ECU的A27和A12端子。ECU接到曲軸轉速傳感器信號，可使ECU了解發(fā)動機轉速、成功實現(xiàn)提前預噴射，計算預噴射的時間，進行主噴射和驅動發(fā)動機轉速表。

2)凸輪軸相位傳感器

凸輪軸相位傳感器安裝在帶輪蓋罩上，傳感器的安裝間隙和飛輪轉速傳感器相同。從圖4-63可以看出，凸輪軸相位傳感器有三條線和ECU連接，其中3號端子接ECU的A11端子，是傳感器的負極，1號端子接ECU的A20端子，是傳感器的正極，2號端子是傳感器的信號端子，將信號送入ECU的A50端子。ECU接到此信號后，就會在啟動的同時識別發(fā)動機的相位，清楚哪一個缸噴射。

3)冷卻液溫度傳感器電路

冷卻液溫度傳感器安裝在節(jié)溫器座上。從圖4-63中可以看出，該傳感器有兩條線與ECU相連，其中2號端子接ECU的A41端子，是傳感器的負極，1號端子接ECU的A58端子，是傳感器的信號線，ECU的A58端子接到傳感器信號后，可計算出冷卻液的溫度，據(jù)此信號ECU可修正噴油時間和噴油量。

4)燃油溫度傳感器電路

從圖4-63可以看出，燃油溫度傳感器的2號端子接ECU的A51端子，是傳感器的負極，1號端子是信號線，接ECU的A52端子。燃油溫度傳感器與發(fā)動機冷卻液溫度傳感器都采用了負溫度系數(shù)的熱敏電阻，它裝在燃油濾清器上，用來測量燃油的溫度，通過ECU的A52端子送給ECU柴油熱態(tài)信號。

5)空氣壓力與溫度傳感器電路

空氣壓力與溫度傳感器裝在電子控制中心的內部，根據(jù)海拔高度測量大氣壓力，向ECU提供正確的大氣壓力。從圖4-63可以看出，空氣壓力與溫度傳感器有4條線與ECU相連，其中傳感器1號端子通過ECU的A23端子搭鐵；2號端子輸出溫度信號，通過ECU的A53端子送入ECU；3號端子是5?V電源端子，接ECU的A13端子；4號端子是增