二手車(chē)鑒定與評(píng)估 課件 學(xué)習(xí)任務(wù)一：?jiǎn)卧?客戶(hù)委托書(shū)2

《二手車(chē)鑒定與評(píng)估》

學(xué)習(xí)任務(wù)一：接待客戶(hù)

單元三：車(chē)輛的VIN

車(chē)輛的參數(shù)

車(chē)輛的原始價(jià)格

一

車(chē)輛的VIN碼

二

車(chē)輛的參數(shù)三

車(chē)輛原始價(jià)格的查詢(xún)一

車(chē)輛VIN碼（車(chē)輛識(shí)別代號(hào)）車(chē)輛識(shí)別代號(hào)（ＶｅｈｉｃｌｅＩｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎＮｕｍｂｅｒ，ＶＩＮ）是汽車(chē)制造廠(chǎng)為了識(shí)別每輛車(chē)而指定的一組由字母和阿拉伯?dāng)?shù)字組成的字碼。（１）汽車(chē)、摩托車(chē)、半掛車(chē)和中置軸掛車(chē)應(yīng)具有唯一的車(chē)輛識(shí)別代號(hào)，其內(nèi)容和構(gòu)成應(yīng)符合ＧＢ１６７３５的規(guī)定。應(yīng)至少有一個(gè)車(chē)輛識(shí)別代號(hào)打刻在車(chē)架（無(wú)車(chē)架的機(jī)動(dòng)車(chē)為車(chē)身主要承載且不能拆卸的部件）能防止銹蝕、磨損的部位上。（２）每個(gè)地區(qū)和國(guó)家使用的字母和數(shù)字代號(hào)必須經(jīng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織認(rèn)可批準(zhǔn)方可使用。汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)國(guó)別代號(hào)按表２－３規(guī)定使用。(３)在３０年內(nèi)生產(chǎn)的任何車(chē)輛識(shí)別代號(hào)編碼不得相同，其年份代碼按表規(guī)定使用。（４）車(chē)輛識(shí)別代號(hào)應(yīng)盡量置于車(chē)輛前半部易于觀(guān)察并且不易于磨損或不需要經(jīng)常更換的位置。９人座以下（含９人座）的客車(chē)和最大總質(zhì)量小于或等于３.５ｔ的載貨汽車(chē)的識(shí)別代號(hào)應(yīng)位于儀表板左側(cè)、擋風(fēng)玻璃下面，如圖２－２５所示。美國(guó)規(guī)定車(chē)輛識(shí)別代號(hào)在儀表板的左下方，歐洲共同體則規(guī)定車(chē)輛識(shí)別代號(hào)在底盤(pán)車(chē)架或汽車(chē)銘牌上。VIN碼的組成

該ＶＩＮ碼的含義是：２００２年，上海大眾汽車(chē)有限公司生產(chǎn)的桑塔納２０００型轎車(chē)，該車(chē)配備ＡＹＪ發(fā)動(dòng)機(jī)，ＦＮＶ（ＯＩＮＡ）自動(dòng)變速器，出廠(chǎng)編號(hào)為２２１７６１。3.ＶＩＮ的作用ＶＩＮ碼的作用如下。（１）車(chē)輛管理：登記注冊(cè)、信息化管理。（２）車(chē)輛檢測(cè)：年檢和排放檢測(cè)。（３）車(chē)輛防盜：識(shí)別車(chē)輛和零部件。（４）車(chē)輛維修：診斷、電腦匹配、配件訂購(gòu)、客戶(hù)關(guān)系管理。（５）二手車(chē)交易：查詢(xún)車(chē)輛歷史信息。注：對(duì)于純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，其電池的價(jià)值要占整車(chē)30%以上，有的甚至達(dá)到了60%汽車(chē)主要技術(shù)參數(shù)和性能參數(shù)

幾何參數(shù)接近角。接近角是指車(chē)輛靜載時(shí)，水平面與切于前輪輪胎外緣的平面之間的最大夾角（見(jiàn)圖２－２８）。前軸前面任何固定在車(chē)輛上的剛性部件不得在此平面的下方。離去角。離去角是指車(chē)輛靜載時(shí)，水平面與切于車(chē)輛最后車(chē)輪輪胎外緣的平面之間的最大夾角（見(jiàn)圖２－２８）。位于最后車(chē)軸后面的任何固定在車(chē)輛上的零部件不得在此平面的下方。縱向通過(guò)角。汽車(chē)的縱向通過(guò)性能用縱向通過(guò)角來(lái)表示。它是從汽車(chē)底部的突出部位向汽車(chē)前輪和后輪所作的兩個(gè)切面在汽車(chē)后方形成的夾角（見(jiàn)圖２－２８）。這個(gè)夾角越大，汽車(chē)被地面凸起物托住的可能性越小，汽車(chē)的縱向通過(guò)性能就越好。汽車(chē)主要技術(shù)參數(shù)和性能參數(shù)2.質(zhì)量參數(shù)（１）整備質(zhì)量。汽車(chē)整備質(zhì)量也就是汽車(chē)按出廠(chǎng)技術(shù)條件裝備完整的質(zhì)量，包括潤(rùn)滑油、燃料、隨車(chē)工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。（２）載質(zhì)量。汽車(chē)載質(zhì)量是指汽車(chē)在硬質(zhì)良好的路面上行駛時(shí)所允許的額定載質(zhì)量。當(dāng)汽車(chē)在碎石路面上行駛時(shí)，載質(zhì)量應(yīng)有所減少（為良好路況的７５％～８０％）。越野汽車(chē)的載質(zhì)量是指越野行駛或在土路上行駛的載質(zhì)量；轎車(chē)的載質(zhì)量以座位數(shù)表示；城市客車(chē)的載質(zhì)量等于座位數(shù)并包括站立乘客數(shù)（一般按每平方米８～１０人計(jì)）；長(zhǎng)途客車(chē)和旅游客車(chē)的載質(zhì)量等于座位數(shù)。（３）汽車(chē)總質(zhì)量。汽車(chē)總質(zhì)量是指裝備齊全時(shí)的汽車(chē)自身質(zhì)量與按規(guī)定裝滿(mǎn)客（包括駕駛員）、貨時(shí)的載質(zhì)量之和，也稱(chēng)滿(mǎn)載質(zhì)量。（４）軸荷。軸荷是指汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)各車(chē)軸對(duì)地面的垂直載荷。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)ＧＢ１５８９—２００４《道路車(chē)輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》，以及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)ＧＢ７２５８—２００４《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》均對(duì)其做了規(guī)定。汽車(chē)的使用性能主要包括動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性、行駛平順性、通過(guò)性等。1.汽車(chē)的動(dòng)力性汽車(chē)的動(dòng)力性是指汽車(chē)在良好路面上直線(xiàn)行駛時(shí)由汽車(chē)受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。汽車(chē)動(dòng)力性是汽車(chē)各種性能中最基本、最重要的性能。評(píng)價(jià)汽車(chē)動(dòng)力性的指標(biāo)主要有：汽車(chē)的最高車(chē)速、汽車(chē)的加速時(shí)間和汽車(chē)的最大爬坡度。

汽車(chē)主要技術(shù)參數(shù)和性能參數(shù)

使用性能參數(shù)我國(guó)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，高速公路平原微丘區(qū)的最大縱坡為３％，山嶺重丘區(qū)為５％；四級(jí)公路平原微丘區(qū)的最大縱坡為５％，山嶺重丘區(qū)為９％。轎車(chē)大多在良好道路上行駛，一般不強(qiáng)調(diào)爬坡能力；貨車(chē)在各種不同道路上行駛，應(yīng)具有足夠的爬坡能力，一般在３０％，即16.7°左右；越野汽車(chē)在壞路或無(wú)路條件下行駛，爬坡能力非常重要，可達(dá)到６０％，即３１°左右。2.汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性燃油經(jīng)濟(jì)性是汽車(chē)的主要性能之一，是指汽車(chē)以最小的燃料消耗量完成單位運(yùn)輸工作量的能力。燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有百千米燃油消耗量、百?lài)嵡兹加拖牧亢停停校?。百?lài)嵡兹加拖牧恐笇⑤d貨汽車(chē)完成每百?lài)嵡棕涍\(yùn)周轉(zhuǎn)量折算為燃油消耗量，單位為Ｌ／（１００ｔ·ｋｍ）。百?lài)嵡子秃目梢杂脕?lái)比較不同車(chē)型、不同載質(zhì)量貨運(yùn)汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性，對(duì)于客運(yùn)車(chē)輛可采用折算方法，以１０人千米客運(yùn)量折算為１ｔｋｍ，或以升／（１０００人·ｋｍ）作為計(jì)量單位。ＭＰＧ是美國(guó)燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)，是指每加侖（１ＵＳｇａｌ＝３７８５Ｌ）燃油可供汽車(chē)行駛的英里（１ｍｉｌｅ＝１６０９ｋｍ）數(shù)，單位是ｍｉｌｅ／ＵＳｇａｌ。ＭＰＧ數(shù)值越大，汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性就越好。

3.汽車(chē)的制動(dòng)性汽車(chē)的制動(dòng)性是指行駛中的汽車(chē)能在短距離內(nèi)停車(chē)且維持行駛方向穩(wěn)定，以及在下長(zhǎng)坡時(shí)能控制一定車(chē)速的能力。汽車(chē)的制動(dòng)性是確保汽車(chē)行駛安全的重要性能，直接關(guān)系著汽車(chē)的行車(chē)安全。只有在保證行車(chē)安全的前提下才能充分利用汽車(chē)的其他使用性能，諸如提高汽車(chē)的行駛速度、提高汽車(chē)的機(jī)動(dòng)性能等。汽車(chē)的制動(dòng)性主要由制動(dòng)效能、制動(dòng)效能穩(wěn)定性和制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性三個(gè)方面來(lái)評(píng)價(jià)。

（１）制動(dòng)效能。制動(dòng)效能是指汽車(chē)迅速降低行駛速度直至停車(chē)的能力，它是制動(dòng)性能最基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)，常用制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度、制動(dòng)力和制動(dòng)時(shí)間來(lái)評(píng)價(jià)。制動(dòng)距離與行車(chē)安全有直接關(guān)系，而且最直觀(guān)，因此管理部門(mén)通常按制動(dòng)距離制定安全法規(guī)。（２）制動(dòng)效能穩(wěn)定性。制動(dòng)效能穩(wěn)定性是指制動(dòng)效能不因制動(dòng)器摩擦條件的改變而惡化的性能，包括熱穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性，熱穩(wěn)定性（抗熱衰退性）是指制動(dòng)器連續(xù)使用、溫度升高后保持冷態(tài)時(shí)制動(dòng)效能的能力。水穩(wěn)定性制動(dòng)效能是指制動(dòng)器不因浸水而衰退的能力。（３）制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性。制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性是指汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中，維持直線(xiàn)行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力。各輪的制動(dòng)力不均勻、比例不當(dāng)是導(dǎo)致制動(dòng)跑偏、側(cè)滑，使汽車(chē)失去控制而離開(kāi)原行駛方向的基本原因。

4.汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性包含著互相聯(lián)系的兩部分內(nèi)容，一個(gè)是操縱性，一個(gè)是穩(wěn)定性。操縱性是指汽車(chē)能夠及時(shí)而準(zhǔn)確地執(zhí)行駕駛員的轉(zhuǎn)向指令的能力；穩(wěn)定性是指汽車(chē)受到外界擾動(dòng)（路面擾動(dòng)或突然陣風(fēng)擾動(dòng)）后，能自行盡快地恢復(fù)正常行駛狀態(tài)和方向而不發(fā)生失控以及抵抗傾覆、側(cè)滑的能力。實(shí)際上兩者很難截然分開(kāi)，穩(wěn)定性的好壞直接影響操縱性，常統(tǒng)稱(chēng)為汽車(chē)操縱穩(wěn)定性。

5.汽車(chē)的行駛平順性汽車(chē)行駛時(shí)，對(duì)路面不平度的隔振特性，稱(chēng)為汽車(chē)的行駛平順性。

6.汽車(chē)的通過(guò)性汽車(chē)的通過(guò)性是指汽車(chē)在一定的載質(zhì)量下，能夠以足夠高的平均車(chē)速通過(guò)各種壞路、無(wú)路地帶及克服各種障礙物的能力。如通過(guò)松軟的土路、雪路、沙漠、泥濘路面，坎坷不平地帶及越過(guò)陡坡、側(cè)坡、臺(tái)階、壕溝等。汽車(chē)的通過(guò)性可分為輪廓通過(guò)性和牽引支承通過(guò)性。前者是表征車(chē)輛通過(guò)坎坷不平路段和障礙的能力；后者是指車(chē)輛順利通過(guò)松軟土壤、沙漠、雪地、冰面、沼澤等地面的能力。7.汽車(chē)公害汽車(chē)公害是指由于汽車(chē)在路上行駛而在相當(dāng)廣泛的范圍內(nèi)產(chǎn)生的損害人體健康和人類(lèi)生活環(huán)境的現(xiàn)象。汽車(chē)公害包括排氣污染（即排氣公害）、交通噪聲（即噪聲公害）、電波干擾三個(gè)方面。此外，制動(dòng)蹄片、離合器從動(dòng)片和輪胎的磨損物以及車(chē)輪在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)揚(yáng)起的粉塵也會(huì)污染環(huán)境。①ＣＯ。ＣＯ是燃料不完全燃燒的產(chǎn)物，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃或燃燒質(zhì)量不佳時(shí)，易生成ＣＯ而從發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排出。特別是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，混合氣供給偏濃，發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)中的氣體壓力和溫度不高，燃燒速度減慢，因不完全燃燒所生成的Ｃ０濃度增高；發(fā)動(dòng)機(jī)在加速過(guò)程中供給較濃混合氣，或因點(diǎn)火過(guò)分推遲補(bǔ)燃增多時(shí)，均會(huì)使ＣＯ的排放量增加。②ＨＣ。廢氣中的ＨＣ是發(fā)動(dòng)機(jī)未燃盡的燃油分解所產(chǎn)生的氣體。在汽車(chē)排放的污染物中，ＨＣ的２０％～２５％來(lái)自曲軸箱竄氣；２０％來(lái)自化油器和燃油箱中燃油的蒸發(fā)；其余則由發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排出。發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)或怠速工況下混合氣較濃，且當(dāng)燃燒溫度過(guò)低或化油器霧化不良時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣中的ＨＣ含量增加。

③ＮＯＸ。ＮＯＸ是空氣中的Ｎ２與Ｏ２在高溫高壓條件下反應(yīng)而生成的。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)所排出廢氣中的ＮＯＸ，主要由ＮＯ（一氧化氮）和ＮＯ２（二氧化氮）構(gòu)成。汽油機(jī)排出的氮氧化物中，ＮＯ占９９％，而柴油機(jī)排出的氮氧化物中ＮＯ２所占的比例稍大。發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和壓縮比越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒溫度越高，