冷鏈物流發(fā)展探究的相關概念界定和理論基礎綜述3100字

冷鏈物流發(fā)展研究的相關概念界定和理論基礎冷鏈物流發(fā)展研究的相關概念界定和理論基礎綜述 1 1 1(二)冷鏈物流的特點 1 2 2 4 4 4冷鏈是為了保持物品的特性品質(zhì)而采用的從生產(chǎn)冷鏈物流是指冷藏和冷凍加工廠加工廠冷藏車產(chǎn)地集貿(mào)市場人商大中型冷藏車全程打冷“菜籃子”生產(chǎn)基地冷庫、冷柜冷鏈存儲/配送中心_低溫液體運輸車冷庫冷藏車餐廳消費者商小型冷藏車(二)冷鏈物流的特點二是時效性。要求各環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性。由于易腐食品的時效性，要求冷鏈體系中的各個環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性，所以食品冷鏈的運作始終是和能耗成本相關聯(lián)的，有效控制運作成本與食品冷鏈的發(fā)展密切相關；三是高成本性。為了確保生鮮果蔬等在流通各環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫條件下，必須安裝溫控設備，使用冷藏車或低溫倉庫，采用先進的信息系統(tǒng)等。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的成本要比其他物流系統(tǒng)成本偏高。(三)冷鏈物流的重要性近年來，隨著中國生鮮電商及新零售行業(yè)的崛起、農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與城鎮(zhèn)居民消費水平的提升，生鮮產(chǎn)品的總產(chǎn)量和流通量逐年增長，這對生鮮產(chǎn)品的安全性和品質(zhì)提出了更高的要求。生鮮農(nóng)產(chǎn)品容易腐爛，同時由于農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地較為分散，從田間預冷經(jīng)過運輸最終到達消費者手中的環(huán)節(jié)較多，保鮮就成為了極重要的流通指標。因此，冷鏈物流的發(fā)展有著十分重要的意義，能帶動相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展。冷鏈物流適用范圍極為廣泛，是保障食品藥品流通安全的關鍵環(huán)節(jié)，是促進居民消費升級、提高居民生活品質(zhì)的重要支撐。我國政府高度重視冷鏈物流發(fā)展，尤其在當前我國將擴大內(nèi)需、建立完整的內(nèi)需體系，作為構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局的重要戰(zhàn)略基點，進一步挖掘冷鏈物流需求，充分釋放消費潛力，夯實國內(nèi)大循環(huán)的基礎具有重要意義。(四)冷鏈物流的發(fā)展歷程1.國外冷鏈物流發(fā)展歷程由于制冷機、冷凍劑和電冰箱的發(fā)明，制冷技術開始廣泛應用于食品工業(yè)，食品工業(yè)得到了迅猛發(fā)展。制冷技術向著規(guī)?；⒐I(yè)化發(fā)展，1908年，工程師AlbertBarrier在說明控制低溫條件能確保易腐食品品質(zhì)時，第一次使用了法語冷鏈(ChaineduFroid)這一術語，冷藏鏈初步形成。隨后冷鏈物流逐漸走向成熟，運輸品類更加多樣化，制冷技術和運輸設備更加先進。但是，由于這一時期仍然處于傳統(tǒng)工業(yè)化時代，冷藏食品零售業(yè)剛剛興起，零售商對冷鏈物流效率要求不高，交通設施相對落后，因此冷鏈物流在運行效率和配送銜接上還不夠完善。最后冷鏈物流演化成為多品種、小批量、標準化和法規(guī)化模式，“冷鏈”的概念已由之前的“原產(chǎn)地初預冷冷庫冷藏運輸批發(fā)站點冷庫”發(fā)展成為“原產(chǎn)地一初預冷一冷庫冷藏運輸一批發(fā)站點冷庫零售商場冷柜一消費者冰箱”。這一階段的冷鏈物流已基本發(fā)展成熟。2.國內(nèi)冷鏈物流發(fā)展歷程我國冷鏈物流最早起步于20世紀50年代，當時的冷鏈設備主要是一些改裝后的保溫車。在其后相當長的時間里，我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，直到1982年《食品衛(wèi)生法》的頒布在一定程度上推動了我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。隨后的20年時間里，由于我國冷鏈物流始終處于供小于求的現(xiàn)狀，其發(fā)展速度一直緩慢，姓越來越關注農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)和新鮮程度，從而對冷鏈物流產(chǎn)生了強大的需求。同隨著市場產(chǎn)生的巨大需求，加上國家政策扶持冷鏈物流的投入逐年增加，第三方冷鏈物流迅速崛起，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務基礎設施快速升級，新工藝新技術不斷應用，冷鏈物流標準逐步完善，我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)進入了快速發(fā)展時期。近幾年以來，尤其是2020年，政府對冷鏈物流的政策意見出臺非常密集，對冷鏈物流建設發(fā)展密切關注，一系列相關政策意見的出臺都給中國冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展帶來比較好的政策環(huán)境。如表2.1所示：時間2010年6月發(fā)改委2014年9月國務院2016年2月中國鐵路總公司2017年4月國務院見》2017年10月國務院2018年5月財政部、商務部2018年9月市場監(jiān)管總局2019年2月發(fā)改委等24個部門《關于推動物流高質(zhì)量發(fā)展促進形成強大國內(nèi)市場的意見》2019年5月財政部、商務部2019年12月《關于實施"互聯(lián)網(wǎng)+"農(nóng)產(chǎn)品出村進城工程的指導意見》2020年2月2020年3月發(fā)改委2020年3月市場監(jiān)管總局2020年4月2020年5月國務院2020年5月發(fā)改委等12個部門2020年6月農(nóng)業(yè)農(nóng)村部2020年8月交通運輸部2020年9月國務院2020年10月國務院2020年10月國務院2020年11月國務院2020年11月交通運輸部2020年11月國家衛(wèi)生健康委2021年2月國務院二、相關理論基礎主要對本文涉及到的理論進行簡要介紹，為后續(xù)研究工作奠定基礎。(一)供應鏈管理理論供應鏈管理(SupplyChainManagement,簡稱SCM),該管理模式最初注重企業(yè)內(nèi)外部活動的集成管理，現(xiàn)在則著重強調(diào)伙伴關系的建立與維持。該管理模式在發(fā)達國家已經(jīng)被廣泛應用。供應鏈管理通過對整個供應鏈中各參與者之間的物流、資金流、信息流進行計劃、協(xié)調(diào)與控制，以及貿(mào)易伙伴間的密切合作，以最小的成本為客戶帶來最大的經(jīng)濟效益和最好的服務，進而提高整個供應鏈的運行效率和經(jīng)濟收益。(二)共同配送理論企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動。它是解決某一地區(qū)客戶數(shù)量多、使用車輛不滿載、配送車輛利用率不高等情況的一種配送方式。并非只限