汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修全冊(cè)課件

項(xiàng)目一

發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)認(rèn)知1. 了解發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的發(fā)展歷程。2. 了解發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的特點(diǎn)。3. 掌握發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成。4. 掌握不同類型發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的特點(diǎn)。

學(xué)習(xí)目標(biāo)1. 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的部件認(rèn)知。2. 不同類型發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的特征描述。典型工作任務(wù)第一課

發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的發(fā)展一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)發(fā)展三個(gè)階段第一階段是從20世紀(jì)60年代中期到70年代中期，當(dāng)時(shí)的電控系統(tǒng)主要是為了改善部分性能，而對(duì)汽車產(chǎn)品進(jìn)行了技術(shù)改造，比如在汽車上裝了晶體管收音機(jī)等。第二階段從20世紀(jì)70年代末期到90年代中期，為了解決安全、污染和節(jié)能三大問(wèn)題，研制出電控汽油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動(dòng)系統(tǒng)和電控點(diǎn)火系統(tǒng)。知識(shí)準(zhǔn)備第一課

發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的發(fā)展一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)發(fā)展三個(gè)階段第三階段是20世紀(jì)90年代中期以后，電子技術(shù)廣泛地應(yīng)用在底盤車身和車用柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)等多個(gè)領(lǐng)域。隨后美國(guó)在轎車上全部采用了電控汽油噴射系統(tǒng)，歐洲的轎車采用汽車噴射系統(tǒng)的占90%以上。知識(shí)準(zhǔn)備第一課

發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的發(fā)展二、汽車電控系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)集成化將發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)，集成為動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的綜合控制；將制動(dòng)防抱死控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)綜合在一起進(jìn)行制動(dòng)控制；通過(guò)中央底盤控制器，將制動(dòng)、懸架、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力傳動(dòng)等控制系統(tǒng)通過(guò)總線進(jìn)行連接，控制器通過(guò)復(fù)雜的控制運(yùn)算，對(duì)各子系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，將車輛行駛性能控制到最佳水平，形成一體化底盤控制系統(tǒng)。知識(shí)準(zhǔn)備第一課

發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的發(fā)展二、汽車電控系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)智能化其主要技術(shù)中自動(dòng)駕駛的構(gòu)想必將依賴于電子技術(shù)實(shí)現(xiàn)。智能交通系統(tǒng)的開發(fā)將與電子、衛(wèi)星定位等多個(gè)交叉學(xué)科相結(jié)合，它能根據(jù)駕駛員提供的目標(biāo)資料，向駕駛員提供距離最短而且能繞開車輛密度相對(duì)集中處的最佳行駛路線。從全球定位衛(wèi)星獲取沿途天氣、車流量、交通事故、交通堵塞等各種情況，自動(dòng)篩選出最佳行車路線。知識(shí)準(zhǔn)備第一課

發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的發(fā)展二、汽車電控系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)網(wǎng)絡(luò)化以分布式控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)構(gòu)造汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是十分必要的。大量數(shù)據(jù)的快速交換、高可靠性及低成本是對(duì)汽車電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的要求。在該系統(tǒng)中，各子系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行，控制改善汽車某一方面的性能，同時(shí)在其它處理機(jī)需要時(shí)提供數(shù)據(jù)服務(wù)。主處理機(jī)收集整理各子處理機(jī)的數(shù)據(jù)，并生成車況顯示。知識(shí)準(zhǔn)備第二課

發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的功能和特點(diǎn)一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的功能噴油控制點(diǎn)火控制進(jìn)氣控制排放控制知識(shí)準(zhǔn)備第二課

發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的功能和特點(diǎn)二、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的特點(diǎn)降低排放污染提高發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率耗油量低，經(jīng)濟(jì)性能好改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫啟動(dòng)性能怠速平穩(wěn)，工況過(guò)渡圓滑，工作可靠靈敏度高知識(shí)準(zhǔn)備知識(shí)準(zhǔn)備圖1-1發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的各子系統(tǒng)第三課

發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的功能和特點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、點(diǎn)火控制系統(tǒng)、污染控制系統(tǒng)（輔助控制系統(tǒng)）和電子控制系統(tǒng)五個(gè)子系統(tǒng)組成?？諝夤┙o系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)各部分的作用是：空氣濾清器過(guò)濾空氣；空氣流量計(jì)是計(jì)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量,其內(nèi)的進(jìn)氣溫度傳感器用來(lái)檢測(cè)進(jìn)氣溫度，使進(jìn)氣量計(jì)量更準(zhǔn)確；節(jié)氣門體控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速?？諝夤┙o系統(tǒng)通過(guò)動(dòng)力閥等配氣控制系統(tǒng)保證流過(guò)進(jìn)氣道的空氣量最大。知識(shí)準(zhǔn)備第三課

發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的功能和特點(diǎn)進(jìn)氣道的空氣量最大燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)各部分的作用是：油箱內(nèi)汽油由電動(dòng)汽油泵泵出,燃油濾清器過(guò)濾后,油壓調(diào)節(jié)器將壓力調(diào)整為比進(jìn)氣管壓力高約250kPa。當(dāng)油路壓力超過(guò)規(guī)定值時(shí),一部分回到油箱,大部分經(jīng)分配油管配送給各個(gè)噴油器。當(dāng)ECU發(fā)出信號(hào)給噴油器通電時(shí),與進(jìn)氣量相適應(yīng)的汽油被噴射到進(jìn)氣歧管中或氣缸內(nèi)。知識(shí)準(zhǔn)備第三課

發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的功能和特點(diǎn)點(diǎn)火控制系統(tǒng)點(diǎn)火控制系統(tǒng)的作用是：準(zhǔn)時(shí)點(diǎn)燃空氣與汽油形成的混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)做功。污染物排放凈化控制系統(tǒng)污染物排放凈化控制系統(tǒng)的作用是：減少發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)對(duì)大氣的污染。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的污染物來(lái)自油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱和排氣管。知識(shí)準(zhǔn)備第三課

發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的功能和特點(diǎn)電子控制系統(tǒng)知識(shí)準(zhǔn)備第三課

發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的功能和特點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)主要由信號(hào)輸入裝置、電控單元(ECU)和執(zhí)行器組成。發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)控制單元通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種傳感器隨時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作，然后通過(guò)各種執(zhí)行器來(lái)控制空氣、燃油的混合比、點(diǎn)火正時(shí)等，使發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)揮最佳效能的同時(shí)保持較低的廢氣排放。圖1-2發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成傳感器5.凸輪軸位置傳感器6.冷卻液溫度傳感器7.進(jìn)氣溫度傳感器8.氧傳感器9.爆震傳感器知識(shí)準(zhǔn)備第三課

發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的功能和特點(diǎn)控制器發(fā)動(dòng)機(jī)控制器即發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM)，可以接收來(lái)自傳感器的信息并存儲(chǔ)相關(guān)信息，經(jīng)計(jì)算和分析處理后發(fā)出相應(yīng)的控制指令給執(zhí)行器。ECM作為發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的核心，可被視為發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的大腦，具有強(qiáng)大的數(shù)學(xué)運(yùn)算、邏輯判斷、數(shù)據(jù)處理與數(shù)據(jù)管理等功能。其作用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：給傳感器提供參考（基準(zhǔn)）電壓；存儲(chǔ)分析計(jì)算所用的程序、車型的特點(diǎn)參數(shù)、運(yùn)算中的數(shù)據(jù)及故障信息；知識(shí)準(zhǔn)備第三課

發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的功能和特點(diǎn)控制器3.運(yùn)算分析，即根據(jù)信息參數(shù)求出執(zhí)行命令并輸出給執(zhí)行器；4.將輸出的信息與標(biāo)準(zhǔn)值對(duì)比，查出故障并輸出故障信息；5.自我修正（自適應(yīng)功能）。知識(shí)準(zhǔn)備第三課

發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的功能和特點(diǎn)執(zhí)行器執(zhí)行器是電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，執(zhí)行器接收ECM發(fā)來(lái)的各種指令，完成具體的執(zhí)行動(dòng)作。發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中主要的執(zhí)行器及其功能如下：燃油泵噴油器怠速控制閥知識(shí)準(zhǔn)備第三課

發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的功能和特點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)根據(jù)燃油的噴射位置、控制方式、空氣量的檢測(cè)方式及有無(wú)反饋信號(hào)等可以分成可以分成不同的類型。知識(shí)準(zhǔn)備第四課發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的原理及類型開環(huán)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECM根據(jù)傳感器的信號(hào)對(duì)執(zhí)行器進(jìn)行控制，而控制的結(jié)果（如燃燒是否完全、怠速是否穩(wěn)定、是否有爆燃發(fā)生等）是否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)無(wú)法做出分析，控制的結(jié)果對(duì)控制過(guò)程沒(méi)有影響，這種控制方式稱為開環(huán)控制。知識(shí)準(zhǔn)備第四課發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的原理及類型目的描述知道發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的作用、組成和工作過(guò)程。能識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的類型。能熟練識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的各部件。能積極主動(dòng)參與任務(wù)，能與小組成員團(tuán)結(jié)協(xié)作，能執(zhí)行實(shí)訓(xùn)室“6S”規(guī)定。任務(wù)實(shí)施任務(wù)一認(rèn)知發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的部件任務(wù)評(píng)價(jià)任務(wù)實(shí)施任務(wù)認(rèn)知發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的部件序號(hào)項(xiàng)目操作內(nèi)容分值評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)1準(zhǔn)備清理工位5分酌情扣分2打開艙蓋打開汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋10分操作不當(dāng)扣1～10分3傳感器識(shí)別指認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制相關(guān)的傳感器30分識(shí)別不準(zhǔn)確扣1～30分4模塊識(shí)別指認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊5分識(shí)別錯(cuò)誤扣5分5執(zhí)行器識(shí)別指認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制相關(guān)的執(zhí)行器20分操作不當(dāng)扣1～20分6功能描述描述發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的各部件作用及工作過(guò)程10分描述不準(zhǔn)確扣1~10分7完成時(shí)間小組15min5分超時(shí)1～5min扣1～5分8安全文明無(wú)安全隱患，無(wú)不文明操作5分未達(dá)標(biāo)扣1～5分9結(jié)束工量具清潔歸位工作場(chǎng)地清潔5分5分漏一項(xiàng)扣1分，未做扣5分清潔不徹底扣1～5分，未做扣5分總分100分

項(xiàng)目二進(jìn)氣系統(tǒng)的檢修1.能夠在實(shí)車上指認(rèn)空氣濾清器、歧管壓力傳感器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門體、節(jié)氣門位置傳感器、廢氣渦輪增壓器、進(jìn)氣溫度傳感器。2.能夠畫出進(jìn)氣的氣流路徑，并標(biāo)出其大氣壓力。3.能夠正確描述空氣流量計(jì)、進(jìn)氣歧管壓力傳感器的功用、工作原理。4.能夠正確描述不同類型節(jié)氣門位置傳感器的工作原理。5.能夠正確描述進(jìn)氣溫度傳感器的功用和工作原理。6.能夠正確描述可變進(jìn)氣系統(tǒng)的功用、組成和工作原理。7.能夠在實(shí)物中找到廢氣渦輪增壓器的組成部分。8.能夠根據(jù)維修手冊(cè)制定檢修工作計(jì)劃。9.能夠正確使用萬(wàn)用表、診斷儀、示波器對(duì)進(jìn)行系統(tǒng)傳感器進(jìn)行故障診斷。

學(xué)習(xí)目標(biāo)1. 進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知。2. 空氣流量計(jì)的檢修。3. 進(jìn)氣壓力傳感器的檢修。4. 電子節(jié)氣門的檢修。5. 可變進(jìn)氣系統(tǒng)的檢修。6. 廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的檢修。典型工作任務(wù)第一課

進(jìn)氣系統(tǒng)認(rèn)知一、進(jìn)氣系統(tǒng)的作用、組成、結(jié)構(gòu)原理進(jìn)氣系統(tǒng)的作用進(jìn)氣系統(tǒng)又稱為空氣供給系統(tǒng)，其功用是向汽油機(jī)提供與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷相適應(yīng)的、清潔的空氣，同時(shí)對(duì)流入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣質(zhì)量進(jìn)行直接或間接計(jì)量，使它們?cè)谙到y(tǒng)中與噴油器噴出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合氣。知識(shí)準(zhǔn)備第一課

進(jìn)氣系統(tǒng)認(rèn)知一、進(jìn)氣系統(tǒng)的作用、組成、結(jié)構(gòu)原理空氣濾清器知識(shí)準(zhǔn)備進(jìn)氣系統(tǒng)由空氣濾清器、進(jìn)氣波紋管、進(jìn)氣溫度傳感器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門體、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣歧管、歧管壓力傳感器。第一課

進(jìn)氣系統(tǒng)認(rèn)知一、進(jìn)氣系統(tǒng)的作用、組成、結(jié)構(gòu)原理空氣濾清器知識(shí)準(zhǔn)備主要功用是清除空氣中的微粒雜質(zhì)?？諝鉃V清器由濾芯和殼體兩部分組成。濾芯分為紙質(zhì)濾芯、織物濾芯和油浴濾芯。目前我國(guó)汽車上多采用紙質(zhì)濾芯，此濾芯需定期更換。第一課

進(jìn)氣系統(tǒng)認(rèn)知一、進(jìn)氣系統(tǒng)的作用、組成、結(jié)構(gòu)原理2.進(jìn)氣溫度傳感器知識(shí)準(zhǔn)備用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣的溫度。由于吸入空氣溫度的變化會(huì)引起空氣密度變化，因此要用空氣溫度修正進(jìn)氣量和噴油量。其安裝位置有進(jìn)氣軟管上、進(jìn)氣管動(dòng)力腔、空氣濾清器內(nèi)、空氣流量計(jì)內(nèi)、進(jìn)氣壓力傳感器內(nèi)等多種。第一課

進(jìn)氣系統(tǒng)認(rèn)知一、進(jìn)氣系統(tǒng)的作用、組成、結(jié)構(gòu)原理3.空氣流量計(jì)知識(shí)準(zhǔn)備空氣流量計(jì)又稱為空氣流量傳感器，用來(lái)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的裝置。它將吸入的空氣轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送至ECU，作為決定噴油量的基本信號(hào)之一。其直接測(cè)量吸進(jìn)空氣質(zhì)量，常用類型有熱膜式空氣流量計(jì)、熱線式空氣流量計(jì)。第一課

進(jìn)氣系統(tǒng)認(rèn)知一、進(jìn)氣系統(tǒng)的作用、組成、結(jié)構(gòu)原理4.進(jìn)氣歧管壓力傳感器知識(shí)準(zhǔn)備進(jìn)氣歧管壓力傳感器將進(jìn)氣管內(nèi)的壓力轉(zhuǎn)化成電壓信號(hào)，并通過(guò)測(cè)得的進(jìn)氣壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，間接地計(jì)算出進(jìn)入的空氣流量。第一課

進(jìn)氣系統(tǒng)認(rèn)知一、進(jìn)氣系統(tǒng)的作用、組成、結(jié)構(gòu)原理5.節(jié)氣門體知識(shí)準(zhǔn)備傳統(tǒng)節(jié)氣門中節(jié)氣門與駕駛員的加速踏板通過(guò)節(jié)氣門拉鎖聯(lián)動(dòng)。駕駛員踏下加速踏板通過(guò)節(jié)氣門拉索對(duì)節(jié)氣門進(jìn)行機(jī)械定位。現(xiàn)在汽車上廣泛采用電子節(jié)氣門。駕駛員踩下加速踏板，加速踏板位置傳感器將加速踏板的位置轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，并傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，ECU實(shí)時(shí)將駕駛員輸入的信號(hào)傳遞給節(jié)氣門電機(jī)，節(jié)氣門電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)到相應(yīng)的角度。第一課

進(jìn)氣系統(tǒng)認(rèn)知一、進(jìn)氣系統(tǒng)的作用、組成、結(jié)構(gòu)原理6.廢氣渦輪增壓器知識(shí)準(zhǔn)備為了提升發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，很多汽車將吸入氣缸的空氣壓縮。壓縮的方式有廢氣渦輪增壓、進(jìn)氣諧波增壓、機(jī)械增壓等。目前采用的較多的是廢氣渦輪增壓、進(jìn)氣諧波增壓。第一課

進(jìn)氣系統(tǒng)認(rèn)知二、空氣流經(jīng)路徑

裝有進(jìn)氣壓力傳感器的氣流路徑知識(shí)準(zhǔn)備空氣濾清器→進(jìn)氣溫度傳感器→節(jié)氣門體（節(jié)氣門位置傳感器）→進(jìn)氣歧管壓力傳感器→進(jìn)氣歧管→進(jìn)氣門→氣缸裝有進(jìn)氣壓力傳感器的氣流路徑空氣濾清器→空氣流量計(jì)（集成進(jìn)氣溫度傳感器）→節(jié)氣門體（節(jié)氣門位置傳感器）→進(jìn)氣歧管→進(jìn)氣門→氣缸第一課

進(jìn)氣系統(tǒng)認(rèn)知二、空氣流經(jīng)路徑帶有廢氣渦輪增壓器的氣流路徑知識(shí)準(zhǔn)備空氣濾清器→進(jìn)氣壓力傳感器（空濾后）→廢氣渦輪增壓器→增壓空氣冷卻器→節(jié)氣門上游進(jìn)氣壓力傳感器→節(jié)氣門上游進(jìn)氣溫度傳感器→節(jié)氣門體→節(jié)氣門下游溫度傳感器→節(jié)氣門下游壓力傳感器（歧管壓力傳感器）→進(jìn)氣歧管→進(jìn)氣門→氣缸第二課

空氣流量計(jì)的檢修一、熱線式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)原理熱線式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)知識(shí)準(zhǔn)備熱線式空氣流量計(jì)由取樣管、鉑金屬絲制成的熱線、鉑金屬制成的溫度補(bǔ)償薄膜電阻，控制線路板等組成。第二課

空氣流量計(jì)的檢修一、熱線式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)原理熱線式空氣流量計(jì)工作原理知識(shí)準(zhǔn)備熱線式、熱膜式空氣流量計(jì)都是利用熱交換原理制成的傳感器。過(guò)發(fā)熱元件的空氣流量越大，氣流帶走的熱量越多，發(fā)熱元件為維持恒溫所需要的加入電路也就越大，反之，加熱電流也越小，因此該加熱電流的大小就反映了氣流量的大小。傳感器的內(nèi)部電路只要將該加熱電流轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷?，即可作為傳感器的信?hào)。第二課

空氣流量計(jì)的檢修二、熱膜式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)原理熱膜式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)知識(shí)準(zhǔn)備熱膜式空氣流量計(jì)由外殼、濾網(wǎng)、導(dǎo)流格柵、貼有鉑金屬的樹脂膜溫度補(bǔ)償電阻、控制電路盒、線束插頭等組成。第二課

空氣流量計(jì)的檢修二、熱膜式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)原理帶回流識(shí)別功能的熱膜式空氣流量計(jì)工作原理知識(shí)準(zhǔn)備V1和V2為溫度傳感器。進(jìn)氣時(shí)，空氣從V1向V2方向在傳感器元件上流過(guò)?？諝馐箓鞲衅鱒1冷卻。由于空氣經(jīng)過(guò)加熱元件加熱，因此V2的冷卻程度沒(méi)有V1那樣高。因此V1的溫度低于V2的溫度。電子電路根據(jù)溫差識(shí)別進(jìn)氣量。第二課

空氣流量計(jì)的檢修三、空氣流量計(jì)的檢修空氣流量計(jì)失效可能引起的故障現(xiàn)象知識(shí)準(zhǔn)備會(huì)造成空氣質(zhì)量計(jì)算不準(zhǔn)確導(dǎo)致混合氣濃度過(guò)濃或者過(guò)稀，引起發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、動(dòng)力下降、油耗增大等故障現(xiàn)象?？諝饬髁坑?jì)失效原因空氣流量計(jì)失效包括元件本身失效，線路損壞和控制單元針腳損壞三大類。第二課

空氣流量計(jì)的檢修三、空氣流量計(jì)的檢修空氣流量計(jì)失效可能引起的故障現(xiàn)象知識(shí)準(zhǔn)備（1）目視檢查插頭接口是否有銹蝕、接觸點(diǎn)連接是否有松動(dòng)。（2）檢查空氣流量計(jì)本身是否有裂紋、損壞。（3）檢查J623發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元給G70空氣流量計(jì)的供電是否正常。（4）檢查G70空氣流量計(jì)信號(hào)電壓是否正常。（5）檢查J623和G70之間線束連接是否正常。第三課

進(jìn)氣壓力傳感器的檢修一、進(jìn)氣壓力傳感器結(jié)構(gòu)原理進(jìn)氣壓力傳感器結(jié)構(gòu)知識(shí)準(zhǔn)備目前車上應(yīng)用較多的是半導(dǎo)體壓敏電阻式增壓壓力傳感器。它是利用半導(dǎo)體的壓電效應(yīng)原理制成的，這種傳感器是將硅片的周邊固定在基座上，再將整體封入一殼體內(nèi)，并在殼體內(nèi)形成真空，當(dāng)通道口與進(jìn)氣管相連接時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)的壓力就會(huì)使傳感器內(nèi)的膜片產(chǎn)生壓力，此時(shí)由應(yīng)變電阻組成的電橋電路就會(huì)輸出與進(jìn)氣管內(nèi)壓力成比例的電壓。第三課

進(jìn)氣壓力傳感器的檢修一、進(jìn)氣壓力傳感器結(jié)構(gòu)原理進(jìn)氣壓力傳感器工作原理知識(shí)準(zhǔn)備進(jìn)氣歧管壓力會(huì)隨著進(jìn)氣量的增大而加大，氣體壓力作用在硅片上，硅片發(fā)生變形，進(jìn)氣壓力越大硅片變形越大，進(jìn)氣壓力越小變形越小。硅片變形引起其電阻阻值變化，從而導(dǎo)致電橋中輸出的信號(hào)電壓發(fā)生變化。信號(hào)電壓的變化隨著進(jìn)氣量的增加線性增加。第三課

進(jìn)氣壓力傳感器的檢修一、進(jìn)氣壓力傳感器結(jié)構(gòu)原理進(jìn)氣歧管壓力傳感器的檢修知識(shí)準(zhǔn)備讀取故障代碼讀取數(shù)據(jù)流進(jìn)氣壓力信號(hào)測(cè)量線路測(cè)量第三課

進(jìn)氣壓力傳感器的檢修一、進(jìn)氣壓力傳感器結(jié)構(gòu)原理進(jìn)氣歧管壓力傳感器的檢修知識(shí)準(zhǔn)備檢測(cè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)值檢測(cè)條件傳感器端子1、4與車身搭鐵10k?或更大始終傳感器端子1與ECU端子33小于1?始終傳感器端子4與ECU端子52小于1?始終傳感器端子3與ECU端子42小于1?始終第四課

進(jìn)氣溫度傳感器的檢修一、溫度傳感器的基本結(jié)構(gòu)原理溫度傳感器的結(jié)構(gòu)知識(shí)準(zhǔn)備進(jìn)氣溫度傳感器主要由負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻、金屬引線和殼體組成。負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻簡(jiǎn)稱NTC，是指電阻值隨溫度的上升而減小的電阻。進(jìn)氣溫度傳感器采用兩端子，一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管上，或者和空氣流量計(jì)制成一體，用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度。ECU利用進(jìn)氣溫度信號(hào)可以將進(jìn)氣的體積流量換算為質(zhì)量流量，同時(shí)還可以根據(jù)進(jìn)氣溫度來(lái)實(shí)現(xiàn)特定的控制功能，如在低溫時(shí)，可以增大噴油量，以便發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。第四課

進(jìn)氣溫度傳感器的檢修一、溫度傳感器的基本結(jié)構(gòu)原理溫度傳感器的工作原理知識(shí)準(zhǔn)備進(jìn)氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)原理圖，其核心元件NTC熱敏電阻，兩個(gè)插頭一個(gè)為信號(hào)插頭，一個(gè)為搭鐵插頭。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU內(nèi)部提供一個(gè)5V的供電電壓，經(jīng)過(guò)ECU內(nèi)部分壓電阻R1后，再經(jīng)過(guò)熱敏電阻Rt后通過(guò)ECU內(nèi)部搭鐵。第四課

進(jìn)氣溫度傳感器的檢修一、溫度傳感器的基本結(jié)構(gòu)原理溫度傳感器的工作原理知識(shí)準(zhǔn)備溫度傳感器傳給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU的信號(hào)電壓為熱敏電阻Rt在與R1的串聯(lián)電路中分得的電壓，其最大值不超過(guò)5V。當(dāng)進(jìn)氣溫度升高時(shí)，熱敏電阻Rt電阻隨之降低，信號(hào)電壓也隨之降低。第四課

進(jìn)氣溫度傳感器的檢修一、溫度傳感器的基本結(jié)構(gòu)原理溫度傳感器的工作原理知識(shí)準(zhǔn)備溫度傳感器傳給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU的信號(hào)電壓為熱敏電阻Rt在與R1的串聯(lián)電路中分得的電壓，其最大值不超過(guò)5V。當(dāng)進(jìn)氣溫度升高時(shí)，熱敏電阻Rt電阻隨之降低，信號(hào)電壓也隨之降低。第四課

進(jìn)氣溫度傳感器的檢修二、進(jìn)氣溫度傳感器的檢修進(jìn)氣溫度傳感器失效故障現(xiàn)象知識(shí)準(zhǔn)備進(jìn)氣溫度傳感器失效一般不會(huì)有明顯的故障現(xiàn)象，因?yàn)楫?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元檢測(cè)不到進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)或是當(dāng)檢測(cè)到信號(hào)超過(guò)正常范圍時(shí)，將會(huì)采用其他溫度傳感器信號(hào)進(jìn)行替代。進(jìn)氣溫度傳感器失效原因進(jìn)氣溫度傳感器常見故障包括線路故障和元件本身故障。線路故障包括信號(hào)線和搭鐵線斷路、斷路和虛接。元件本身故障主要是熱敏電阻斷路和進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)超出規(guī)定范圍，溫度范圍為-40～140℃。第四課

進(jìn)氣溫度傳感器的檢修二、進(jìn)氣溫度傳感器的檢修進(jìn)氣溫度傳感器檢修知識(shí)準(zhǔn)備讀取故障碼讀取數(shù)據(jù)流電阻值及信號(hào)測(cè)量線路測(cè)量第五課

電子節(jié)氣門的檢修一、節(jié)氣門體總成結(jié)構(gòu)機(jī)械拉索式知識(shí)準(zhǔn)備節(jié)氣門是一個(gè)圓形的鋼片，中間有一根軸和油門拉線連接，并由油門拉線控制。節(jié)氣門體分為：機(jī)械執(zhí)行器、節(jié)氣門片和節(jié)氣門位置傳感器三部分組成。第五課

電子節(jié)氣門的檢修一、節(jié)氣門體總成結(jié)構(gòu)電子節(jié)氣門總成結(jié)構(gòu)知識(shí)準(zhǔn)備節(jié)氣門總成由節(jié)氣門、節(jié)氣門執(zhí)行器(直流電機(jī))和節(jié)氣門角度傳感器等構(gòu)成。第五課

電子節(jié)氣門的檢修一、節(jié)氣門體總成結(jié)構(gòu)電子節(jié)氣門總成結(jié)構(gòu)知識(shí)準(zhǔn)備節(jié)氣門總成由節(jié)氣門、節(jié)氣門執(zhí)行器(直流電機(jī))和節(jié)氣門角度傳感器等構(gòu)成。第五課

電子節(jié)氣門的檢修二、節(jié)氣門體工作原理滑動(dòng)變阻式知識(shí)準(zhǔn)備第五課

電子節(jié)氣門的檢修二、節(jié)氣門體工作原理霍爾式知識(shí)準(zhǔn)備第五課

電子節(jié)氣門的檢修三、節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)控制原理知識(shí)準(zhǔn)備驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)常采用H橋電路結(jié)構(gòu)，控制單元通過(guò)發(fā)出的脈沖個(gè)數(shù)、頻率與方向控制電平對(duì)步進(jìn)電機(jī)進(jìn)行控制。電平的高低控制步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的方向，脈沖個(gè)數(shù)控制電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，即發(fā)出一個(gè)脈沖信號(hào)，步進(jìn)電機(jī)就轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)步進(jìn)角，脈沖頻率控制電機(jī)轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速與脈沖頻率成正比。第五課

電子節(jié)氣門的檢修三、節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制直流電機(jī)控制原理知識(shí)準(zhǔn)備控制直流電機(jī)采用脈沖寬度調(diào)制（PWM）技術(shù)，其特點(diǎn)有頻率高，效率高，功率密度高與可靠性高?？刂茊卧ㄟ^(guò)調(diào)節(jié)脈寬調(diào)制信號(hào)的占空比，來(lái)控制直流電機(jī)轉(zhuǎn)角的大小，電機(jī)方向則是由和節(jié)氣門相連的復(fù)位彈簧控制的。電機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩和脈寬調(diào)制信號(hào)的占空比成正比。當(dāng)占空比一定，電機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩與回位彈簧阻力矩保持平衡時(shí)，節(jié)氣門開度不變；當(dāng)占空比增大時(shí)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)力矩克服回位彈簧阻力矩，節(jié)氣門開度增大；反之，當(dāng)占空比減小時(shí)，電機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩和節(jié)氣門開度也隨之減小。第五課

電子節(jié)氣門的檢修三、節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制策略知識(shí)準(zhǔn)備第五課

電子節(jié)氣門的檢修四、加速踏板位置傳感器霍爾式結(jié)構(gòu)知識(shí)準(zhǔn)備

該霍爾傳感器與前面介紹的霍爾傳感器不同之處為磁場(chǎng)采用的是通電線圈產(chǎn)生而非永久磁鐵，具體結(jié)構(gòu)見圖2-36所示。該傳感器由兩個(gè)垂直排列的浮動(dòng)傳感器構(gòu)成，屬于無(wú)摩擦結(jié)構(gòu)。第五課

電子節(jié)氣門的檢修五、節(jié)氣門位置傳感器的檢修知識(shí)準(zhǔn)備1.讀取故障代碼2.讀取數(shù)據(jù)流3.信號(hào)測(cè)量4.線路測(cè)量第五課

電子節(jié)氣門的檢修四、加速踏板位置傳感器霍爾式工作原理知識(shí)準(zhǔn)備一個(gè)傳感器信號(hào)失真或中斷，如果另一個(gè)傳感器處于怠速位置，則發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入怠速工況；如果是負(fù)荷工況，則發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升緩慢。若兩個(gè)傳感器同時(shí)出現(xiàn)故障，則發(fā)動(dòng)機(jī)高怠速（1500轉(zhuǎn)/分）/怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。第六課

可變進(jìn)氣系統(tǒng)的檢修一、進(jìn)氣道長(zhǎng)度可變?cè)鰤嚎刂葡到y(tǒng)結(jié)構(gòu)知識(shí)準(zhǔn)備進(jìn)氣道長(zhǎng)度可變?cè)鰤嚎刂葡到y(tǒng)由真空軟管、真空控制電磁閥、執(zhí)行器總成等部件組成。該系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU控制，真空是執(zhí)行器的動(dòng)力源。執(zhí)行器于進(jìn)氣歧管中，改變進(jìn)氣道有效長(zhǎng)度，實(shí)現(xiàn)中低速諧波增壓。第六課

可變進(jìn)氣系統(tǒng)的檢修二、進(jìn)氣道橫截面積可變?cè)鰤嚎刂葡到y(tǒng)知識(shí)準(zhǔn)備通過(guò)改變進(jìn)氣管截面積來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)高速和低速時(shí)進(jìn)氣量的一種控制系統(tǒng)，可以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷時(shí)對(duì)進(jìn)氣量需求，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。

發(fā)動(dòng)機(jī)低速、中、小負(fù)荷時(shí)，轉(zhuǎn)換閥關(guān)閉，只利用一個(gè)進(jìn)氣通道，進(jìn)氣通道的有效截面變小，

進(jìn)氣流速提高，

提高發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩。第六課

可變進(jìn)氣系統(tǒng)的檢修二、進(jìn)氣道橫截面積可變?cè)鰤嚎刂葡到y(tǒng)知識(shí)準(zhǔn)備當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速大負(fù)荷工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制轉(zhuǎn)換閥開啟，兩條進(jìn)氣通道同時(shí)工作，此時(shí)進(jìn)氣截面增加，進(jìn)氣阻力減小，充氣量增加，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)的動(dòng)力性（功率增加）。第六課

可變進(jìn)氣系統(tǒng)的檢修三、諧波增壓控制系統(tǒng)知識(shí)準(zhǔn)備諧波增壓原理是指發(fā)動(dòng)機(jī)氣門在關(guān)閉時(shí)氣體會(huì)因?yàn)閼T性而保持對(duì)氣門的撞擊，然后形成反彈，如此反復(fù)，在進(jìn)氣門和氣門之間形成振蕩，如果下一次氣門打開時(shí)，振蕩剛好沖到氣門，就會(huì)使這一次的進(jìn)氣出現(xiàn)一個(gè)微小的增壓效應(yīng)，使得進(jìn)氣效率變得更強(qiáng)。第六課

可變進(jìn)氣系統(tǒng)的檢修三、諧波增壓控制系統(tǒng)知識(shí)準(zhǔn)備第六課

可變進(jìn)氣系統(tǒng)的檢修三、諧波增壓控制系統(tǒng)低轉(zhuǎn)速低負(fù)荷知識(shí)準(zhǔn)備

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷低于50%；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于3200rpm情況下，控制筒關(guān)閉，空氣通過(guò)左右兩側(cè)長(zhǎng)進(jìn)氣道進(jìn)入氣缸。第六課

可變進(jìn)氣系統(tǒng)的檢修三、諧波增壓控制系統(tǒng)中轉(zhuǎn)速高負(fù)荷知識(shí)準(zhǔn)備當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷高于50%，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3200-4250rpm情況下，控制筒關(guān)閉，控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，通過(guò)接地信號(hào)給諧振風(fēng)門轉(zhuǎn)換閥通電，諧振風(fēng)門開啟，部分氣體進(jìn)入諧振腔。第六課

可變進(jìn)氣系統(tǒng)的檢修三、諧波增壓控制系統(tǒng)高轉(zhuǎn)速高負(fù)荷知識(shí)準(zhǔn)備發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷高于50%，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于4250rpm，控制筒開啟，諧振風(fēng)門開啟，氣體通過(guò)左右兩側(cè)長(zhǎng)進(jìn)氣道，控制筒控制短進(jìn)氣道和諧振腔進(jìn)氣，實(shí)習(xí)增壓。第七課

廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的檢修一、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)組成知識(shí)準(zhǔn)備廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣能量來(lái)驅(qū)動(dòng)增壓裝置進(jìn)行工作的，其系統(tǒng)組成要由增壓器、冷卻器和控制裝置組成。第七課

廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的檢修一、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)控制過(guò)程-真空控制旁通閥知識(shí)準(zhǔn)備控制廢氣流動(dòng)路線的旁通閥受驅(qū)動(dòng)氣室的控制，在渦輪增壓器出口與驅(qū)動(dòng)氣室之間的壓力空氣通道中裝有受ECU控制的增壓壓力控制電磁閥，增壓壓力控制電磁閥控制進(jìn)入驅(qū)動(dòng)氣室的氣體壓力。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況，根據(jù)內(nèi)部存儲(chǔ)的特性曲線控制增壓壓力控制電磁閥。電磁閥關(guān)閉、旁通口打開電磁閥打開、旁通口關(guān)閉第七課

廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的檢修一、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)控制過(guò)程-電動(dòng)控制旁通閥式知識(shí)準(zhǔn)備與真空控制旁通閥式渦輪增壓控制系統(tǒng)相比，取消了真空管路和增壓壓力控制電磁閥，采用增壓壓力電動(dòng)調(diào)節(jié)閥直接控制旁通閥的開啟和關(guān)閉。當(dāng)需要渦輪增壓器工作進(jìn)，ECU控制增壓壓力電動(dòng)調(diào)節(jié)閥工作，增壓壓力電動(dòng)調(diào)節(jié)閥電機(jī)通過(guò)減速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)旁通閥關(guān)閉，此時(shí)廢氣流經(jīng)渦輪室使增壓器工作。第七課

廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的檢修二、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)主要部件渦輪增壓器-真空控制旁通閥式知識(shí)準(zhǔn)備利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓后進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。第七課

廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的檢修二、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)主要部件渦輪增壓器-真空控制旁通閥式知識(shí)準(zhǔn)備渦輪室進(jìn)氣口與排氣歧管相連，排氣口接在排氣管上；增壓器進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進(jìn)氣歧管上。渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。渦輪殼采用新型鑄鋼材質(zhì)制造，其耐溫性好。壓縮機(jī)外殼一般由鑄鋁制成。第七課

廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的檢修二、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)主要部件增壓壓力控制閥知識(shí)準(zhǔn)備在真空控制式的廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過(guò)增壓壓力控制閥向真空膜片室施加真空。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過(guò)一個(gè)按脈沖寬度調(diào)制的信號(hào)控制增壓壓控制閥，這樣就在真空膜片室上建立了決定旁通閥門開啟度的相應(yīng)的真空。第七課

廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的檢修二、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)主要部件增壓壓力電動(dòng)調(diào)節(jié)閥知識(shí)準(zhǔn)備在電動(dòng)控制式廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)中，通過(guò)增壓壓力電動(dòng)調(diào)節(jié)閥直接驅(qū)動(dòng)旁通閥，增壓壓力電動(dòng)調(diào)節(jié)閥由電機(jī)和變速箱組成。第七課

廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的檢修二、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)主要部件增壓壓力傳感器知識(shí)準(zhǔn)備廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)的閉環(huán)控制是通過(guò)增壓壓力傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)的，增壓壓力傳感器安裝在增壓器之后節(jié)氣門之前的進(jìn)氣管路上，實(shí)現(xiàn)對(duì)增壓壓力的檢測(cè)。目前車上應(yīng)用較多的是半導(dǎo)體壓敏電阻式增壓壓力傳感器。第七課

廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的檢修二、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)主要部件增壓空氣再循環(huán)閥知識(shí)準(zhǔn)備如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)關(guān)閉節(jié)氣門，進(jìn)氣管內(nèi)就會(huì)產(chǎn)生真空壓力。由于至進(jìn)氣管的通道已阻斷，因此會(huì)在壓縮機(jī)后形成無(wú)法消除的較大背壓，廢氣渦輪增壓器將承受可造成部件損壞的負(fù)荷。增壓空氣再循環(huán)閥就是用于降低節(jié)氣門快速關(guān)閉時(shí)不希望出現(xiàn)的增壓壓力峰值，降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲并保護(hù)渦輪增壓器部件。目的描述能夠正確使用維修手冊(cè)對(duì)具體車型進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖進(jìn)行查詢。能夠根據(jù)進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖對(duì)照實(shí)物進(jìn)氣系統(tǒng)部件進(jìn)行認(rèn)知。能夠根據(jù)具體車型結(jié)構(gòu)寫出氣流路徑。能積極主動(dòng)參與學(xué)習(xí)任務(wù)，能與小組成員團(tuán)結(jié)協(xié)作完成工作任務(wù)。在團(tuán)隊(duì)工作中能夠友善、能夠主動(dòng)發(fā)表自己的觀。能執(zhí)行實(shí)訓(xùn)室“6S”規(guī)定。任務(wù)實(shí)施任務(wù)一進(jìn)氣系統(tǒng)認(rèn)知任務(wù)評(píng)價(jià)任務(wù)實(shí)施任務(wù)一進(jìn)氣系統(tǒng)認(rèn)知序號(hào)項(xiàng)目部件名稱得分分值評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)1

部件認(rèn)知

空氣濾清器

5分一次性找到該部件得分，如果該車型未裝該部件回答正確得分，否則不得分。進(jìn)氣溫度傳感器

5分進(jìn)氣壓力傳感器

5分節(jié)氣門體

5分節(jié)氣門位置傳感器

5分節(jié)氣門電機(jī)

5分空氣流量計(jì)

5分廢氣渦輪增壓器

5分增壓空氣冷卻器

5分進(jìn)氣歧管

5分2進(jìn)氣氣流路徑

根據(jù)該車型具體情況，寫出空氣進(jìn)入氣缸所經(jīng)過(guò)的所有部件名稱，并用→標(biāo)注氣流流向，填寫錯(cuò)誤一處扣5分，共計(jì)40分，扣完為止?？偡?/p>

100分

目的描述能夠在實(shí)車上找到空氣流量計(jì)。能夠借助維修手冊(cè)標(biāo)注空氣流量計(jì)各針腳的功能。能夠正確測(cè)量出各針腳的電壓/電阻/電流，驗(yàn)證各針腳的功能，得出正確結(jié)論。能夠空氣流量計(jì)讀取的數(shù)據(jù)流信息。能積極主動(dòng)參與任務(wù)，能與小組成員團(tuán)結(jié)協(xié)作，能執(zhí)行實(shí)訓(xùn)室“6S”規(guī)定。任務(wù)實(shí)施任務(wù)二空氣流量計(jì)的檢修任務(wù)步驟1）借助維修手冊(cè)在實(shí)車（或發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架）上，找到空氣流量計(jì)。2）借助萬(wàn)用表、維修手冊(cè)在圖中標(biāo)注出空氣流量計(jì)各針腳的功能。任務(wù)實(shí)施任務(wù)二空氣流量計(jì)的檢修任務(wù)步驟3）使用T型線將空氣流量計(jì)5個(gè)針腳連接起來(lái)，打開點(diǎn)火開關(guān)，著車，記錄測(cè)量結(jié)果，在表2-2中。任務(wù)實(shí)施任務(wù)二空氣流量計(jì)的檢修針腳測(cè)量參數(shù)（電壓、電流、電阻）測(cè)量結(jié)果標(biāo)準(zhǔn)值（V）結(jié)論針腳1

針腳2

針腳3

針腳4

針腳5

任務(wù)步驟4）從怠速、小負(fù)荷、中等負(fù)荷、大負(fù)荷和全負(fù)荷工況下的空氣流量計(jì)數(shù)據(jù)流，描繪出空氣流量計(jì)信號(hào)電壓與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速直接特性曲線。任務(wù)實(shí)施任務(wù)二空氣流量計(jì)的檢修

任務(wù)步驟1）借助維修手冊(cè)在實(shí)車（或發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架）上，找到空氣流量計(jì)。2）借助萬(wàn)用表、維修手冊(cè)在圖中標(biāo)注出空氣流量計(jì)各針腳的功能。任務(wù)實(shí)施任務(wù)二空氣流量計(jì)的檢修任務(wù)評(píng)價(jià)任務(wù)實(shí)施任務(wù)二空氣流量計(jì)的檢修序號(hào)項(xiàng)目操作內(nèi)容分值得分評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)1準(zhǔn)備清點(diǎn)工具、清理工位5分

酌情扣分2查閱維修手冊(cè)正確查閱維修手冊(cè)，找到空氣流量計(jì)的安裝位置5分

操作不當(dāng)扣1～5分3測(cè)量空氣流量計(jì)各針腳電壓1.在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉的情況下斷開空氣流量計(jì)插頭。（5’）2.使用T型線連接5個(gè)針腳。(10’)3.使用萬(wàn)用表各針腳參數(shù)，并正確記錄。（25’）4.根據(jù)測(cè)量值和標(biāo)準(zhǔn)值得出正確結(jié)論。（10’）50分

操作不當(dāng)扣1～50分4根據(jù)數(shù)據(jù)流畫數(shù)據(jù)曲線1.怠速、小負(fù)荷、中等負(fù)荷、大負(fù)荷、全負(fù)荷工況轉(zhuǎn)速下對(duì)應(yīng)的空氣流量計(jì)信號(hào)電壓。（25’）2.將測(cè)量值繪制在表格中。（5’）30分

操作不當(dāng)扣1～30分5完成時(shí)間40min5分

超時(shí)1～5min扣1～5分6結(jié)束工具清潔歸位、工作場(chǎng)地清潔5分

漏一項(xiàng)扣1分，未做扣5分清潔不徹底扣1～5分，未做扣5分總分100分

目的描述能夠在實(shí)車上找到進(jìn)氣壓力傳感器。能夠借助維修手冊(cè)標(biāo)注進(jìn)氣壓力傳感器各針腳的功能。能夠正確測(cè)量出各針腳的電壓/電阻/電流，驗(yàn)證各針腳的功能，得出正確結(jié)論。能夠進(jìn)氣壓力傳感器讀取的數(shù)據(jù)流信息。能積極主動(dòng)參與任務(wù)，能與小組成員團(tuán)結(jié)協(xié)作，能執(zhí)行實(shí)訓(xùn)室“6S”規(guī)定。能夠嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致認(rèn)真完成工作任務(wù)。任務(wù)實(shí)施任務(wù)三進(jìn)氣壓力傳感器的檢修任務(wù)步驟1）通過(guò)查閱維修手冊(cè)，請(qǐng)?jiān)谙聢D中標(biāo)出1、2、3針腳，并將針腳對(duì)應(yīng)的功能寫在右側(cè)。任務(wù)實(shí)施任務(wù)三進(jìn)氣壓力傳感器的檢修任務(wù)步驟3）使用T型線將空氣流量計(jì)5個(gè)針腳連接起來(lái)，打開點(diǎn)火開關(guān)，著車，記錄測(cè)量結(jié)果，在表2-4中。任務(wù)實(shí)施任務(wù)三進(jìn)氣壓力傳感器的檢修針腳測(cè)量參數(shù)（電壓、電流、電阻）測(cè)量結(jié)果標(biāo)準(zhǔn)值（V）結(jié)論針腳1

針腳2

針腳3

任務(wù)步驟3）從怠速、小負(fù)荷、中等負(fù)荷、大負(fù)荷和全負(fù)荷工況下的空氣流量計(jì)數(shù)據(jù)流，描繪出進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)電壓與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速直接特性曲線。任務(wù)實(shí)施任務(wù)三進(jìn)氣壓力傳感器的檢修

任務(wù)評(píng)價(jià)任務(wù)實(shí)施任務(wù)三進(jìn)氣壓力傳感器的檢修序號(hào)項(xiàng)目操作內(nèi)容分值得分評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)1準(zhǔn)備清點(diǎn)工具、清理工位5分

酌情扣分2查閱維修手冊(cè)正確查閱維修手冊(cè)，找到進(jìn)氣壓力傳感器的安裝位置5分

操作不當(dāng)扣1～5分3測(cè)量進(jìn)氣壓力傳感器各針腳電壓1.在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉的情況下斷開進(jìn)氣壓力傳感器插頭。（5’）2.使用T型線連接5個(gè)針腳。(10’)3.使用萬(wàn)用表各針腳參數(shù)，并正確記錄。（25’）4.根據(jù)測(cè)量值和標(biāo)準(zhǔn)值得出正確結(jié)論。（10’）50分

操作不當(dāng)扣1～50分4根據(jù)數(shù)據(jù)流畫數(shù)據(jù)曲線1.怠速、小負(fù)荷、中等負(fù)荷、大負(fù)荷、全負(fù)荷工況轉(zhuǎn)速下對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)電壓。（25’）2.將測(cè)量值繪制在表格中。（5’）30分

操作不當(dāng)扣1～30分5完成時(shí)間40min5分

超時(shí)1～5min扣1～5分6結(jié)束工具清潔歸位、工作場(chǎng)地清潔5分

漏一項(xiàng)扣1分，未做扣5分清潔不徹底扣1～5分，未做扣5分總分100分

目的描述能夠正確找到進(jìn)氣溫度傳感器的安裝位置。能夠?qū)M(jìn)氣溫度傳感器各針腳進(jìn)行測(cè)量，判斷進(jìn)氣溫度傳感器是否損壞。根據(jù)測(cè)量結(jié)果繪制進(jìn)氣溫度信號(hào)電壓和溫度特性曲線。能積極主動(dòng)參與學(xué)習(xí)任務(wù)，能與小組成員團(tuán)結(jié)協(xié)作完成工作任務(wù)。在團(tuán)隊(duì)工作中能夠友善、能夠主動(dòng)發(fā)表自己的觀。能執(zhí)行實(shí)訓(xùn)室“6S”規(guī)定。任務(wù)實(shí)施任務(wù)四進(jìn)氣溫度傳感器檢修任務(wù)步驟1）通過(guò)查閱維修手冊(cè)，請(qǐng)?jiān)谙聢D中標(biāo)出1、3針腳，并將針腳對(duì)應(yīng)的功能寫在右側(cè)。任務(wù)實(shí)施任務(wù)四進(jìn)氣溫度傳感器檢修任務(wù)步驟3）通過(guò)實(shí)驗(yàn)，使用燒杯、溫度計(jì)、電磁爐、進(jìn)氣溫度傳感器，描繪出進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)電壓與進(jìn)氣溫度之間的特性曲線。任務(wù)實(shí)施任務(wù)四進(jìn)氣溫度傳感器檢修

任務(wù)評(píng)價(jià)任務(wù)實(shí)施任務(wù)四進(jìn)氣溫度傳感器檢修序號(hào)項(xiàng)目操作內(nèi)容分值得分評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)1準(zhǔn)備清點(diǎn)工具、清理工位5分

酌情扣分2查閱維修手冊(cè)正確查閱維修手冊(cè)，找到進(jìn)氣溫度傳感器的安裝位置5分

操作不當(dāng)扣1～5分3測(cè)量進(jìn)氣溫度傳感器各針腳電壓1.在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉的情況下斷開進(jìn)氣溫度傳感器插頭。（5’）2.使用T型線連接2個(gè)針腳。(10’)3.使用萬(wàn)用表各針腳參數(shù)，并正確記錄。（25’）4.根據(jù)測(cè)量值和標(biāo)準(zhǔn)值得出正確結(jié)論。（10’）50分

操作不當(dāng)扣1～50分4根據(jù)數(shù)據(jù)流畫數(shù)據(jù)曲線1.怠速、小負(fù)荷、中等負(fù)荷、大負(fù)荷、全負(fù)荷工況轉(zhuǎn)速下對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)電壓。（25’）2.將測(cè)量值繪制在表格中。（5’）30分

操作不當(dāng)扣1～30分5完成時(shí)間40min5分

超時(shí)1～5min扣1～5分6結(jié)束工具清潔歸位、工作場(chǎng)地清潔5分

漏一項(xiàng)扣1分，未做扣5分清潔不徹底扣1～5分，未做扣5分總分100分

目的描述能夠正確使用維修手冊(cè)找到電子節(jié)氣門安裝位置。能夠?qū)﹄娮庸?jié)氣門各針腳的功能進(jìn)行判斷。能夠借助萬(wàn)用表等工具對(duì)電子節(jié)氣門進(jìn)行測(cè)量，判斷電子節(jié)氣門是否損壞。能積極主動(dòng)參與學(xué)習(xí)任務(wù)，能與小組成員團(tuán)結(jié)協(xié)作完成工作任務(wù)。在團(tuán)隊(duì)工作中能夠友善、能夠主動(dòng)發(fā)表自己的觀。能執(zhí)行實(shí)訓(xùn)室“6S”規(guī)定。任務(wù)實(shí)施任務(wù)五電子節(jié)氣門的檢修任務(wù)步驟1）通過(guò)查閱維修手冊(cè)，請(qǐng)?jiān)谙聢D中標(biāo)出1-6個(gè)針腳標(biāo)號(hào)的含義。任務(wù)實(shí)施任務(wù)五電子節(jié)氣門的檢修任務(wù)步驟3）使用T型線將空氣流量計(jì)6個(gè)針腳連接起來(lái)，打開點(diǎn)火開關(guān)，著車，記錄測(cè)量結(jié)果，在表2-5中。任務(wù)實(shí)施任務(wù)五電子節(jié)氣門的檢修針腳測(cè)量參數(shù)（電壓、電流、電阻）測(cè)量結(jié)果標(biāo)準(zhǔn)值（V）結(jié)論針腳1

針腳2

針腳3

針腳4

針腳5

針腳6

任務(wù)步驟3）通過(guò)描繪出節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)電壓與節(jié)氣門開度之間的特性曲線。任務(wù)實(shí)施任務(wù)五電子節(jié)氣門的檢修

任務(wù)評(píng)價(jià)任務(wù)實(shí)施任務(wù)四進(jìn)氣溫度傳感器檢修序號(hào)項(xiàng)目操作內(nèi)容分值得分評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)1準(zhǔn)備清點(diǎn)工具、清理工位5分

酌情扣分2查閱維修手冊(cè)正確查閱維修手冊(cè)，找到節(jié)氣門位置傳感器的安裝位置。5分

操作不當(dāng)扣1～5分3測(cè)量節(jié)氣門位置傳感器各針腳電壓1.在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉的情況下斷開進(jìn)氣溫度傳感器插頭。（5’）2.使用T型線連接5個(gè)針腳。(10’)3.使用萬(wàn)用表各針腳參數(shù)，并正確記錄。（25’）4.根據(jù)測(cè)量值和標(biāo)準(zhǔn)值得出正確結(jié)論。（10’）50分

操作不當(dāng)扣1～50分4根據(jù)數(shù)據(jù)流畫數(shù)據(jù)曲線1.怠速、小負(fù)荷、中等負(fù)荷、大負(fù)荷、全負(fù)荷工況轉(zhuǎn)速下對(duì)應(yīng)的節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)電壓。（25’）2.將測(cè)量值繪制在表格中。（5’）30分

操作不當(dāng)扣1～30分5完成時(shí)間40min5分

超時(shí)1～5min扣1～5分6結(jié)束工具清潔歸位、工作場(chǎng)地清潔5分

漏一項(xiàng)扣1分，未做扣5分清潔不徹底扣1～5分，未做扣5分總分100分

目的描述能夠正確使用維修手冊(cè)對(duì)可變進(jìn)氣系統(tǒng)各部件實(shí)物進(jìn)行認(rèn)知。能夠根據(jù)具體車型結(jié)構(gòu)寫出可變進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣氣流路徑。能夠正確描述進(jìn)氣增壓的原理。能積極主動(dòng)參與學(xué)習(xí)任務(wù)，能與小組成員團(tuán)結(jié)協(xié)作完成工作任務(wù)。在團(tuán)隊(duì)工作中能夠友善、能夠主動(dòng)發(fā)表自己的觀。能執(zhí)行實(shí)訓(xùn)室“6S”規(guī)定。任務(wù)實(shí)施任務(wù)六可變進(jìn)氣系統(tǒng)檢修任務(wù)評(píng)價(jià)任務(wù)實(shí)施任務(wù)六可變進(jìn)氣系統(tǒng)檢修序號(hào)項(xiàng)目部件名稱得分分值評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)1

部件認(rèn)知

真空電磁閥

5分滿分為30分，一次性找到該部件得分，如果該車型未裝該部件回答正確得分，否則不得分。真空膜盒

5分執(zhí)行器總成

5分諧振腔

5分諧振風(fēng)門

5分控制筒

5分轉(zhuǎn)換閥

5分進(jìn)氣道

5分2進(jìn)氣氣流路徑

50分根據(jù)該車型具體情況，寫出空氣進(jìn)入氣缸所經(jīng)過(guò)的所有部件名稱，并用→標(biāo)注氣流流向，填寫錯(cuò)誤一處扣5分，共計(jì)40分，扣完為止。3口試提問(wèn)1.請(qǐng)描述本實(shí)訓(xùn)設(shè)備采用的是哪種可變進(jìn)氣系統(tǒng)。2.請(qǐng)描述本實(shí)訓(xùn)設(shè)備的可變進(jìn)行系統(tǒng)的原理。3.

20分20分總分

100分

目的描述能夠正確使用維修手冊(cè)對(duì)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)各部件實(shí)物進(jìn)行認(rèn)知。能夠根據(jù)具體車型結(jié)構(gòu)寫出廢氣渦輪增壓系統(tǒng)進(jìn)氣氣流路徑。能夠讀取渦輪增壓器前后壓力變化判斷增壓器的工作狀態(tài)。能積極主動(dòng)參與學(xué)習(xí)任務(wù)，能與小組成員團(tuán)結(jié)協(xié)作完成工作任務(wù)。在團(tuán)隊(duì)工作中能夠友善、能夠主動(dòng)發(fā)表自己的觀。能執(zhí)行實(shí)訓(xùn)室“6S”規(guī)定。任務(wù)實(shí)施任務(wù)七廢氣渦輪增壓系統(tǒng)檢修任務(wù)評(píng)價(jià)任務(wù)實(shí)施任務(wù)六可變進(jìn)氣系統(tǒng)檢修序號(hào)項(xiàng)目部件名稱得分分值評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)1

部件認(rèn)知

空氣濾清器

5分一次性找到該部件得分，如果該車型未裝該部件回答正確得分，否則不得分。進(jìn)氣溫度傳感器

5分進(jìn)氣壓力傳感器

5分節(jié)氣門體

5分節(jié)氣門位置傳感器

5分節(jié)氣門電機(jī)

5分空氣流量計(jì)

5分廢氣渦輪增壓器

5分增壓空氣冷卻器

5分進(jìn)氣歧管

5分2進(jìn)氣氣流路徑

根據(jù)該車型具體情況，寫出空氣進(jìn)入氣缸所經(jīng)過(guò)的所有部件名稱，并用→標(biāo)注氣流流向，填寫錯(cuò)誤一處扣5分，共計(jì)40分，扣完為止?？偡?/p>

100分

項(xiàng)目三燃油供給系統(tǒng)的檢修1. 知道電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的作用、組成及工作過(guò)程。2. 知道水溫傳感器的作用、安裝位置、類型、結(jié)構(gòu)原理、檢測(cè)方法。3. 知道缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的作用、組成及工作過(guò)程。4. 掌握燃油供給系統(tǒng)各組成部件的結(jié)構(gòu)、工作原理。5. 了解燃油供給系統(tǒng)各組成部件的檢測(cè)方法。6. 能按流程規(guī)范的對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行故障排除。

學(xué)習(xí)目標(biāo)1. 燃油泵及控制電路的檢修2. 缸外噴射噴油器及控制電路的檢修3. 高壓油泵及燃油壓力調(diào)節(jié)閥的檢修。4. 燃油壓力傳感器的檢修。5. 缸內(nèi)直噴噴油器的檢修6. 水溫傳感器的檢修。典型工作任務(wù)第1課燃油供給系統(tǒng)的認(rèn)知一、燃油供給系統(tǒng)的作用燃油供給系統(tǒng)的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工況的要求，提供清潔、充足、穩(wěn)定的燃油，并配制出一定壓力和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，使之在臨近壓縮終了時(shí)點(diǎn)火燃燒而膨脹。知識(shí)準(zhǔn)備第1課燃油供給系統(tǒng)的認(rèn)知二、燃油供給系統(tǒng)的形式有回油式有回油式的燃油供給系統(tǒng)，具有噴油壓力波動(dòng)小，回流燃油導(dǎo)致燃油箱內(nèi)油溫升高，加速燃油箱內(nèi)燃油的蒸發(fā)速度，燃油汽化而使噴油量減少，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱起動(dòng)性能較差等特點(diǎn)。如圖3-1所示。知識(shí)準(zhǔn)備圖3-1有回油式燃油供給系統(tǒng)圖第1課燃油供給系統(tǒng)的認(rèn)知二、燃油供給系統(tǒng)的形式機(jī)械無(wú)回油式機(jī)械無(wú)回油式燃油供給系統(tǒng)采用恒壓式燃油壓力調(diào)節(jié)器，優(yōu)點(diǎn)是：過(guò)剩的燃油直接從燃油濾清器回油管或燃油箱內(nèi)部返回燃油箱，避免了有回油式燃油供給系統(tǒng)的缺點(diǎn)，同時(shí)也簡(jiǎn)化了燃油管道，降低了燃油管路泄漏的可能性。如圖3-2所示。知識(shí)準(zhǔn)備圖3-2機(jī)械回油式燃油供給系統(tǒng)圖第1課燃油供給系統(tǒng)的認(rèn)知二、燃油供給系統(tǒng)的形式電子無(wú)回油式此系統(tǒng)不需要燃油壓力調(diào)節(jié)器。燃油導(dǎo)軌上安裝一個(gè)燃油壓力傳感器，向ECM傳送燃油壓力信息，ECM根據(jù)此信息以占空比的方式向燃油泵控制模塊發(fā)送指令，燃油泵控制模塊根據(jù)此指令調(diào)節(jié)燃油泵的轉(zhuǎn)速，從而調(diào)節(jié)燃油系統(tǒng)中的壓力?？梢愿鶕?jù)進(jìn)氣歧管壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)的需求和燃油溫度對(duì)燃油壓力進(jìn)行連續(xù)可變的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)按需供油。如圖3-3所示。知識(shí)準(zhǔn)備第1課燃油供給系統(tǒng)的認(rèn)知三、燃油供給系統(tǒng)的組成與工作原理缸外多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)知識(shí)準(zhǔn)備對(duì)于缸外多點(diǎn)噴射的電控發(fā)動(dòng)機(jī)而言，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)一般由油箱、油泵、燃油濾清器、油管、油軌、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器等組成。第1課燃油供給系統(tǒng)的認(rèn)知三、燃油供給系統(tǒng)的組成與工作原理缸外多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)知識(shí)準(zhǔn)備燃油供給系統(tǒng)可以將油箱中的燃油導(dǎo)出，經(jīng)過(guò)燃油濾清器的過(guò)濾，在不同工況下通過(guò)燃燃油壓力調(diào)節(jié)器將燃油調(diào)節(jié)為比進(jìn)氣管壓力高約250kpa的壓力。根據(jù)各個(gè)輸入信號(hào)信息，當(dāng)ECU發(fā)出信號(hào)給噴油器通電時(shí)，將與進(jìn)氣量匹配的燃油噴射到進(jìn)氣歧管中，從而進(jìn)入氣缸參與燃燒。第1課燃油供給系統(tǒng)的認(rèn)知三、燃油供給系統(tǒng)的組成與工作原理缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)知識(shí)準(zhǔn)備所謂缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，就是噴油器將燃油直接噴入氣缸。這種發(fā)動(dòng)機(jī)具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）怠速及部分負(fù)荷燃油消耗率可以降低。（2）功率可以增加。（3）缸內(nèi)汽油直接噴射發(fā)動(dòng)機(jī)可大幅降低CO2、CO、HC及NOx的排放。。（4）低負(fù)荷時(shí)，由于空燃比超稀薄化，故進(jìn)排氣的泵損失少，即氣體交換損失少；且因燃料吸溫冷卻效果，冷卻損失少。（5）怠速轉(zhuǎn)速可設(shè)定在較低值，比一般噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率高。（6）直接噴入汽缸中燃油的汽化作用，降低空氣溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)不易爆震，故壓縮比可提高，如GDI發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比可達(dá)12:1。第1課燃油供給系統(tǒng)的認(rèn)知三、燃油供給系統(tǒng)的組成與工作原理缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)知識(shí)準(zhǔn)備這種發(fā)動(dòng)機(jī)具有以下缺點(diǎn)：（1）排放控制

Nox排放較多，HC及微粒排放增多（2）穩(wěn)定性燃燒控制

汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)分層充氣稀燃區(qū)域的穩(wěn)定燃燒控制難度較大。部分負(fù)荷分層稀燃和太負(fù)荷均質(zhì)燃燒模式轉(zhuǎn)變時(shí)的控制也非常復(fù)雜；（3）性能和可靠性

相對(duì)PFI發(fā)動(dòng)機(jī)，汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)噴嘴沉積物和積炭增多，降低了燃油的潤(rùn)滑性，增加了供油系統(tǒng)的磨損；（4）控制復(fù)雜性

汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)從冷起動(dòng)到全負(fù)荷各種工況需要雜的供油和燃燒控制，并需要復(fù)雜的排放控制系控制策略，同時(shí)也增加了系統(tǒng)優(yōu)化的標(biāo)定參數(shù)。第2課燃油泵及控制電路的檢修一、燃油泵的作用及安裝位置燃油泵的作用知識(shí)準(zhǔn)備從油箱中泵出燃油，并為燃油供給系建立油壓。電動(dòng)燃油泵是由一種小型直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的油泵。電動(dòng)機(jī)和油泵做成一體，密封在一個(gè)泵殼內(nèi)。燃油泵的組成由泵體、永磁電動(dòng)機(jī)和外殼三部分組成。大多數(shù)車型安裝在油箱內(nèi)部，稱為內(nèi)置式。少數(shù)車型安裝在油箱外部，稱為外置式。第2課燃油泵及控制電路的檢修二、燃油泵的類型燃油泵的作用知識(shí)準(zhǔn)備圖3-9葉輪式燃油泵結(jié)構(gòu)圖圖3-10滾柱式燃油泵結(jié)構(gòu)圖第2課燃油泵及控制電路的檢修三、葉輪式電動(dòng)燃油泵的工作原理知識(shí)準(zhǔn)備油泵電動(dòng)機(jī)通電時(shí)，燃油泵電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)渦輪泵葉輪旋轉(zhuǎn)，由于離心力的作用，使葉輪周圍小槽內(nèi)的葉片貼緊泵殼，將燃油從進(jìn)油室?guī)鲇褪?。由于進(jìn)油室的燃油不斷被帶走，所以形成一定的真空度，將燃油從進(jìn)油口吸入；而出油室燃油不斷增多，燃油壓力升高，當(dāng)達(dá)到一定值時(shí)，則頂開出油閥經(jīng)出油口輸出。第2課燃油泵及控制電路的檢修四、滾柱式電動(dòng)燃油泵的工作原理知識(shí)準(zhǔn)備滾柱式電動(dòng)燃油泵由轉(zhuǎn)子、滾柱和泵套組成。轉(zhuǎn)子偏心地置于泵套內(nèi)，燃油泵的電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于離心力的作用使?jié)L柱向外側(cè)移動(dòng)而與泵套內(nèi)壁接觸，這樣，由轉(zhuǎn)子、滾柱和泵套圍成的腔室將隨轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生容積大小的變化，在容積由小變大一側(cè)燃油被吸入，在容積由大變小的一側(cè)燃油被壓出。第2課燃油泵及控制電路的檢修五、電動(dòng)燃油泵的控制方式燃油泵模塊控制知識(shí)準(zhǔn)備燃油泵受控于油泵控制模塊J538，其油泵工作分為兩種情況：（1）當(dāng)打開點(diǎn)火開關(guān)至ON檔或車門接觸開關(guān)閉合對(duì)車輛進(jìn)行喚醒時(shí)，該信號(hào)發(fā)送至車載電網(wǎng)控制單元J519，J519輸出信號(hào)，油泵控制模塊J538控制油泵預(yù)運(yùn)轉(zhuǎn)5S，為起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)提前供油。（2）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元收到油壓傳感器和曲軸位置傳感器信息，從而輸出控制信號(hào)至油泵控制模塊J538，油泵持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)供油。第2課燃油泵及控制電路的檢修五、電動(dòng)燃油泵的控制方式ECU通過(guò)燃油泵繼電器控制燃油泵知識(shí)準(zhǔn)備該車型燃油泵是受熔斷絲S5、燃油泵繼電器、發(fā)動(dòng)機(jī)電腦等部件控制的，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制繼電器的85端子，從而繼電器線圈吸合，繼電器30-87端子接通，再通過(guò)熔斷絲S5為燃油泵供電，燃油泵正常運(yùn)轉(zhuǎn)。第2課燃油泵及控制電路的檢修六、燃油液位傳感器知識(shí)準(zhǔn)備燃油液位傳感器通常集成在燃油泵總成上，用于檢測(cè)燃油箱中燃油的儲(chǔ)存量，并將燃油儲(chǔ)存量信息轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊或組合儀表。一般該傳感器為滑片變阻器型，阻值通常在20~300Ω之間。燃油液位越低，變阻器阻值越大，信號(hào)電壓越高。燃油液位越高，變阻器阻值越小，信號(hào)電壓越低，信號(hào)給儀表模塊或ECM。第2課燃油泵及控制電路的檢修七、燃油濾清器知識(shí)準(zhǔn)備燃油濾清器一般由濾芯和殼體組成。濾芯一般為紙質(zhì)濾芯，可濾去直徑大于0.01mm的雜質(zhì)。燃油濾清器是一次性使用的，一般每行駛40000公里或60000公里更換一次。殼體一般為金屬或塑料材質(zhì)。結(jié)構(gòu)如圖3-17a）、b)所示。燃油濾清器外殼上的箭頭（或字母IN）表示燃油的流進(jìn)方向，安裝時(shí)，不允許倒裝。如圖3-17c)所示。有些車型安裝在油箱外部，成為外置式。有的車型安裝在油箱內(nèi)部，稱為內(nèi)置式。燃油濾清器的作用是濾除燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)械磨損，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。一般為一次性更換的濾芯。第2課燃油泵及控制電路的檢修八、電動(dòng)燃油泵及控制電路的檢修知識(shí)準(zhǔn)備燃油泵G6的工作受控于燃油泵控制模塊J538,J538受控于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623或中央電氣控制單元J519.當(dāng)打開車門或打開點(diǎn)火開關(guān)時(shí),J519控制J538和燃油泵G6進(jìn)行預(yù)供油.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)后,發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制J538和燃油泵G6進(jìn)行持續(xù)供油。第2課燃油泵及控制電路的檢修八、電動(dòng)燃油泵及控制電路的檢修燃油泵不工作故障原因分析知識(shí)準(zhǔn)備燃油泵不能正常工作,將不能為燃油系統(tǒng)提供低壓燃油,發(fā)動(dòng)機(jī)將不能啟動(dòng)或啟動(dòng)后熄火.造成燃油泵不工作的原因有:（1）燃油泵本身存在故障.（2）燃油泵控制電路存在故障。（3）燃油泵控制模塊本身或電源故障（4）燃油泵控制模塊J538與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊J623之間的通訊電路故障.（5）發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊J623自身存在故障。第2課燃油泵及控制電路的檢修八、電動(dòng)燃油泵及控制電路的檢修燃油泵不工作的檢測(cè)方法知識(shí)準(zhǔn)備1.燃油泵本身及供電的檢測(cè)（1）檢查油泵線束插接器連接是否良好。（2）用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量燃油泵電阻，測(cè)油泵的T5a/1和T5a/5之間的電阻，一般為0.4-0.6歐姆。如果阻值過(guò)小，則說(shuō)明油泵內(nèi)部短路。如果阻值無(wú)窮大，說(shuō)明油泵內(nèi)部存在短路故障。如果電阻正常，應(yīng)進(jìn)一步檢測(cè)其供電。第2課燃油泵及控制電路的檢修八、電動(dòng)燃油泵及控制電路的檢修燃油泵不工作的檢測(cè)方法知識(shí)準(zhǔn)備1.燃油泵本身及供電的檢測(cè)（3）檢查燃油泵的工作波形。由于該車型油泵的轉(zhuǎn)速控制是通過(guò)占空比方式進(jìn)行控制的，所以用示波器測(cè)量其工作波形。將示波器的探針?lè)謩e連接燃油泵的T5a/1和T5a/5兩個(gè)針腳，測(cè)量其工作波形，波形如圖3-20所示。如果波形不正常應(yīng)進(jìn)一步檢測(cè)燃油泵控制模塊J538的輸出波形。如果兩端波形不一致，則應(yīng)檢測(cè)線路本身的電阻，電阻值應(yīng)小于1歐姆。第2課燃油泵及控制電路的檢修八、電動(dòng)燃油泵及控制電路的檢修燃油泵不工作的檢測(cè)方法知識(shí)準(zhǔn)備2.燃油泵控制模塊J538供電及控制信號(hào)檢測(cè)（1）J538的供電和接地檢測(cè)用萬(wàn)用表的電壓檔分別測(cè)量J538的供電端子T10p/1和T10p/3對(duì)地電壓，標(biāo)準(zhǔn)值為蓄電池電壓。如果供電電壓不正常，則應(yīng)進(jìn)一步對(duì)sc10和sc36進(jìn)行檢查。測(cè)量T10p/6對(duì)地電壓，標(biāo)準(zhǔn)值為0V。第2課燃油泵及控制電路的檢修八、電動(dòng)燃油泵及控制電路的檢修燃油泵不工作的檢測(cè)方法知識(shí)準(zhǔn)備（2）J623對(duì)J538的控制信號(hào)檢測(cè)用示波器的探針測(cè)量J538的T10p/2端子對(duì)地波形，波形如圖3-21所示。如果波形不正常應(yīng)進(jìn)一步檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623的T94/30端子的波形，如果兩端波形不一致應(yīng)測(cè)量該線路的電阻，阻值應(yīng)小于1歐姆。如果波形正常則應(yīng)更換J538.第3課燃油泵壓力條件器的檢修一、真空式燃油壓力調(diào)節(jié)器知識(shí)準(zhǔn)備圖3-22燃油壓力調(diào)節(jié)器安裝位置圖圖3-23燃油壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)圖第3課燃油泵壓力條件器的檢修一、真空式燃油壓力調(diào)節(jié)器知識(shí)準(zhǔn)備真空式燃油壓力調(diào)節(jié)器一般應(yīng)用在有回油管路的燃油系統(tǒng)中。其結(jié)構(gòu)如圖3-24所示。其結(jié)構(gòu)組成一般由金屬殼體、膜片（膜片將殼體內(nèi)腔分成一個(gè)燃油室和一個(gè)真空室）、預(yù)緊彈簧、球閥等組成。第3課燃油泵壓力條件器的檢修一、真空式燃油壓力調(diào)節(jié)器知識(shí)準(zhǔn)備真空式燃油壓力調(diào)節(jié)器通過(guò)進(jìn)氣歧管的真空度的變化來(lái)改變回油量，從而改變?nèi)加蛪毫?。?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度較小時(shí)，進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度較大，膜片克服彈簧的彈力向上運(yùn)動(dòng)，球閥打開，開始回油。當(dāng)節(jié)氣門開度較大時(shí)，進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度較小，膜片將在彈簧力的作用下關(guān)閉球閥，停止回油。這樣可以使燃油導(dǎo)軌內(nèi)部油壓隨著進(jìn)氣歧管的壓力變化而變化，以保證噴油器的噴油壓力恒定：噴油壓力ΔPX（250kPa）=燃油導(dǎo)軌油壓P1-進(jìn)氣歧管壓力P2。第3課燃油泵壓力條件器的檢修二、恒壓式燃油壓力調(diào)節(jié)器知識(shí)準(zhǔn)備恒壓式燃油壓力調(diào)節(jié)器一般應(yīng)用于無(wú)回油式燃油供給系統(tǒng)，回油是在油箱內(nèi)或燃油濾清器回油管中完成的。油壓與其內(nèi)部泄壓閥彈簧的預(yù)緊力有關(guān)，燃油導(dǎo)軌內(nèi)的油壓一般在325～415kPa之間，較高的燃油壓力可以防止燃油蒸汽形成氣阻。恒壓式燃油壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)一般由殼體、彈簧、閥門等組成，回油壓力取決于彈簧的彈力，當(dāng)燃油壓力高于彈簧的彈力時(shí)，燃油壓力將閥門頂開，開始回油，當(dāng)油壓低于彈簧彈力時(shí)，閥門關(guān)閉，停止回油。第3課燃油泵壓力條件器的檢修三、燃油壓力的測(cè)試與燃油壓力調(diào)節(jié)器的檢修知識(shí)準(zhǔn)備燃油供給系統(tǒng)檢修的注意事項(xiàng)（1）燃油供給系統(tǒng)中存有高壓汽油，因此任何涉及燃油管路拆卸的工作都應(yīng)首先卸壓并準(zhǔn)備好消防設(shè)備，作業(yè)區(qū)應(yīng)通風(fēng)良好、斷絕火源，作業(yè)時(shí)要格外仔細(xì)小心，避免泄漏的汽油引發(fā)火災(zāi)。（2）在拆卸油管時(shí)，油管內(nèi)有還會(huì)有少量燃油泄出，所以在斷開油管前，用抹布將拆卸處罩住，以吸附泄漏的燃油，將吸附燃油的抹布收集到準(zhǔn)許的容器中。（3）燃油管多用鋼、橡膠或尼龍制造，不得滲漏、裂紋、扭結(jié)、變形、刮傷、軟化或老化，否則應(yīng)立即予以更換。（4）所有密封元件、油管卡箍為均一次性零件，維修時(shí)應(yīng)予以更換。（5）油管接頭不得松動(dòng)，否則應(yīng)立即予以緊固；鋼制油管端部的喇叭口應(yīng)密封良好無(wú)滲漏，否則應(yīng)重新制作。有些轎車采用特制的油管快速接頭，拆裝時(shí)應(yīng)使用專用工具。第3課燃油泵壓力條件器的檢修三、燃油壓力的測(cè)試與燃油壓力調(diào)節(jié)器的檢修知識(shí)準(zhǔn)備燃油供給系統(tǒng)檢修的注意事項(xiàng)（6）連接螺母或接頭螺栓與高壓油管接頭連接時(shí)必須使用新墊片并涂上一薄層機(jī)油，先用手?jǐn)Q上接頭螺栓，再用工具擰緊到規(guī)定力矩。（7）安裝噴油器時(shí)可先用汽油潤(rùn)滑其密封元件，以利于順利安裝，不可使用機(jī)油、齒輪油或制動(dòng)液。噴油器安裝后應(yīng)可在其位置上轉(zhuǎn)動(dòng)，否則說(shuō)明密封圈扭曲，應(yīng)重新裝配。（8）不能通過(guò)燃油箱加油管放出油箱中的燃油，會(huì)損壞燃油箱加油管定位部件，正確方法是首先釋放系統(tǒng)油壓，卸下油箱，然后用手動(dòng)泵油裝置從燃油箱上的維修孔抽出燃油。不得將燃油放入開口容器中，否則會(huì)導(dǎo)致失火或爆炸。（9）燃油系統(tǒng)維修后不能立即起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，應(yīng)仔細(xì)檢查有無(wú)漏油處?？山油c(diǎn)火開關(guān)2s，再關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)10S，這樣反復(fù)幾次看有無(wú)漏油。第3課燃油泵壓力條件器的檢修三、燃油壓力的測(cè)試與燃油壓力調(diào)節(jié)器的檢修知識(shí)準(zhǔn)備燃油供給系統(tǒng)壓力的卸除（1）松開油箱上的加油蓋，釋放油箱中的蒸氣壓力。（2）拔去燃油泵繼電器或燃油泵熔斷絲，也可拔下燃油泵導(dǎo)線插頭，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，直至發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄火。（3）再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)3～5次，利用起動(dòng)噴射卸除油管中殘余壓力。