汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修教案

《汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修》教案章節(jié)課題課時緒論汽車電氣設(shè)備課的性質(zhì)、任務(wù)、發(fā)展、構(gòu)成2學(xué)習(xí)目標(biāo)：掌握汽車電氣設(shè)備的構(gòu)成；了解本課程的性質(zhì)、任務(wù)及發(fā)展。授課方法：理論教學(xué)授課內(nèi)容：一、汽車電氣設(shè)備的范疇：汽車電氣設(shè)備：是指汽車上凡是產(chǎn)生電能和需要供電才能工作的元件或部件，都是屬于電氣設(shè)備的范疇。汽車的結(jié)構(gòu)總體上是由四大部分組成，即發(fā)動機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備。該教材介紹的是汽車上除發(fā)動機(jī)、底盤以外的所有電氣元件及部件?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)、底盤中相關(guān)的電器元件（如電噴發(fā)動機(jī)、自動變速器等的電控元件），隨發(fā)動機(jī)、底盤的結(jié)構(gòu)一起介紹，電氣設(shè)備課程中不作講解。二、汽車電氣設(shè)備課程的性質(zhì)、任務(wù)：《汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修》是中等職業(yè)學(xué)校和技工學(xué)校的一門主要的專業(yè)課，也是學(xué)好汽車駕駛與維修專業(yè)其它相關(guān)專業(yè)課的必要的基礎(chǔ)，它有很強(qiáng)的理論性和實(shí)踐性。通過對本課程的學(xué)習(xí)，應(yīng)使學(xué)生掌握汽車電氣設(shè)備的組成、結(jié)構(gòu)、基本工作原理、使用、維修、檢測、調(diào)整、故障診斷與排除等基本知識和技能。在學(xué)習(xí)完本課程后，應(yīng)能學(xué)會用電路圖分析汽車電氣元件的基本工作原理；對常用的電氣設(shè)備能夠獨(dú)立地完成拆裝和檢修、調(diào)整；能正確使用汽車電氣設(shè)備維修中常用的工具、量具、儀器、儀表等。三、該課程的學(xué)習(xí)方法和考核方法：學(xué)習(xí)中應(yīng)本著理論與實(shí)踐相結(jié)合的原則，要加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié)，盡可能多地參加動手操作，加強(qiáng)操作技能的訓(xùn)練，掌握正確的操作方法，工具、儀器、儀表、檢測設(shè)備的正確使用方法.授課內(nèi)容：四、汽車電氣設(shè)備的發(fā)展：汽車自問世以來，很長一段時間內(nèi)其技術(shù)發(fā)展主要表現(xiàn)在機(jī)構(gòu)方面，在20世紀(jì)50年代以后，隨著電子技術(shù)的進(jìn)步，電子技術(shù)在汽車上應(yīng)用和發(fā)展代表了汽車技術(shù)發(fā)展的主流和趨勢。在解決汽車節(jié)能、行車安全、減少排放污染、操縱性、舒適性等方面也起著越來越重要的作用。如：汽車上使用電子點(diǎn)火系、電子控制燃油噴射系統(tǒng)、電子控制自動變速器、電子制動防抱死裝置、安全氣囊等節(jié)能、排污控制、安全系統(tǒng)；電動車窗、電動座椅、空調(diào)、音響等輕便操縱和娛樂舒適系統(tǒng)。五、汽車電氣設(shè)備的構(gòu)成：汽車上產(chǎn)生電能和需要供電后才能工作的電氣元件很多，按照其作用，將汽車電氣歸納為以下幾個系統(tǒng)：1、電源系：其作用是產(chǎn)生低壓直流電能，并向汽車上的各用電設(shè)備提供低壓直流電。電源系包括：蓄電池、發(fā)電機(jī)、電壓調(diào)節(jié)器、充電批示裝置。2、起動系：其作用是發(fā)動機(jī)從靜止?fàn)顟B(tài)開始運(yùn)轉(zhuǎn)時，帶動發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動，從而使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動。起動系包括：電源（蓄電池）、起動機(jī)、起動系控制電路等。3、汽油機(jī)點(diǎn)火系：其作用是將汽車的低壓電變?yōu)楦邏弘姡⒏鶕?jù)發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)、著火順序、不同工況及時點(diǎn)燃?xì)飧字械目扇蓟旌蠚?。點(diǎn)火系包括：電源（蓄電池或發(fā)電機(jī)）、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞、點(diǎn)火模塊、點(diǎn)火信號傳感器、電控單元（電腦或微型計(jì)算機(jī)）ECU、各工況偉感器等。4、照明系：其作用是提供汽車夜間行車時的各種照明，保證汽車的行車安全。照明系包括：汽車上各種內(nèi)、外照明燈具及控制電路。5、信號系：其作用是批示汽車行駛動態(tài)或趨向，確保汽車行駛安全。授課內(nèi)容：信號系包括：燈光信號——轉(zhuǎn)向信號燈、倒車信號燈、制動信號燈及控制電路；音響信號——電喇叭及其控制電路。6、儀表系：其作用是提示駕駛員注意汽車重要工作部位的工作情況，及時發(fā)現(xiàn)和處理問題，確保汽車技術(shù)狀況完好。儀表系包括：水溫表、電流表（或電壓表）、機(jī)油壓力表、燃油表、氣壓表、車速里程表、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表等。7、輔助電系：其作用是根據(jù)汽車的使用條件，提供相應(yīng)的輔助作用。根據(jù)不同的汽車，輔助電器的種類、數(shù)量是不相同的。輔助電系包括：電動刮水器、汽車空調(diào)、電動車窗、電動座椅、汽車音響、電動后視鏡、點(diǎn)煙器等等。8、微機(jī)控制系：其作用是對汽車某些系統(tǒng)采用微型計(jì)算機(jī)控制，實(shí)現(xiàn)對汽車的低油耗、低排放、安全的控制，同時，減少駕駛員的勞動強(qiáng)度，增加駕乘人員的舒適性。作業(yè)：1、汽車電氣設(shè)備的發(fā)展趨勢？2、電子技術(shù)運(yùn)用于汽車上，可以解決哪些方面的問題？3、汽車電氣設(shè)備的構(gòu)成？章節(jié)課題緒論汽車電氣設(shè)備課的特點(diǎn)；復(fù)習(xí)電工電子基礎(chǔ)授課方法：理論教學(xué)授課內(nèi)容：一、汽車電氣設(shè)備的特點(diǎn)：無論轎車、客車、貨車，它們的結(jié)構(gòu)不同，用途不同，但它們的電氣設(shè)備都具有共同的特點(diǎn)；1、兩個電源：指汽車上具有兩個電源。即蓄電池和發(fā)電機(jī)。蓄電池：是汽車的起始電源。為汽車的輔助電源。發(fā)電機(jī)：是汽車的工作電源。為汽車的主要電源。2、低壓直流：是指汽車上的電源都是低壓直流電。汽車電源的電壓：有6伏、12伏、24伏幾種等級。電壓都很低，低于人體的承受電壓36伏。直流：是指汽車電源及用電設(shè)備的工作電流是直流電。因?yàn)槠嚨钠鹗茧娫葱铍姵厥腔瘜W(xué)電源，它只能產(chǎn)生直流電汽車上的發(fā)電機(jī)為了與蓄電池配合供電，也要求其輸出直流電，才能滿足汽車用電要求。所以，汽車電氣采用的是直流電。3、并聯(lián)單線：并聯(lián)：是指汽車電氣設(shè)備的電路采用并聯(lián)方式連接。即電源的正極與用電設(shè)備的正極連接，負(fù)極與負(fù)極連接。并聯(lián)的目的：是使各電系及電器之間工作不互相干擾。單線：是指電源與用電設(shè)備之間只有正極是用導(dǎo)線連接，而電源與用電設(shè)備的負(fù)極不用導(dǎo)線連接。4、負(fù)極搭鐵：提指電源與用電設(shè)備的負(fù)極直接與汽車的金屬連接，利用汽車的金屬導(dǎo)電。采用單線制和負(fù)極搭鐵，一方面可以簡化汽車電氣線路，另一方面，可以節(jié)約導(dǎo)線。5、在汽車上，稱正極線為火線；負(fù)極線為搭鐵線。授課內(nèi)容：二、電工基礎(chǔ)知識復(fù)習(xí)內(nèi)容：1、電流：電荷的定向運(yùn)動就形成電流。電流分直流和交流兩大類：直流——是大小和方向都不隨時間變化的電流。交流——是大小和方向都隨時間變化的電流。2、電壓：能使電荷流動的電場力叫電壓。電壓和電流一樣，有大小，也有方向。電壓的方向規(guī)定為由高電位指向低電位。3、電阻：導(dǎo)體對電流的阻礙作用稱為電阻。電阻是反映導(dǎo)體對電流起阻礙作用大小的物理量，是導(dǎo)體客觀存在的，不隨導(dǎo)體兩端電壓的大小變化。即使沒有電壓，導(dǎo)體的電阻仍然存在。4、電路：電路是指電流流過的路徑。最簡單的電路由電源、用電器（也叫負(fù)載）、控制開關(guān)、導(dǎo)線四部分組成。電路中電源：產(chǎn)生電能的設(shè)備。并向用電設(shè)備供電。電路中的負(fù)載：是用電設(shè)備。它是把電能轉(zhuǎn)換成其它形式的能。如：燈、起動機(jī)、喇叭等。電路中的中間環(huán)節(jié)：指導(dǎo)線、開關(guān)、繼電器、金屬導(dǎo)體等。電路的三種狀態(tài)：通路、斷路（開路）、短路（搭鐵）。5、電磁：電與磁在一定條件下可以互相轉(zhuǎn)換。電轉(zhuǎn)變成磁：通電導(dǎo)體周圍存在磁場。電流越大，磁場越強(qiáng)。將導(dǎo)體繞在鐵心上，會使磁場加強(qiáng)。磁轉(zhuǎn)變成電：當(dāng)變化的磁場作用在導(dǎo)體上時，導(dǎo)體中會產(chǎn)生電。（現(xiàn)代汽車上使用的很多磁感應(yīng)式傳感器，就運(yùn)用此原理）授課內(nèi)容：三、電子技術(shù)基礎(chǔ)復(fù)習(xí)內(nèi)容：1、半導(dǎo)體：即導(dǎo)電能力介于導(dǎo)體和絕緣體之間的物質(zhì)，稱半導(dǎo)體。有硅、鍺、砷化鎵等。半導(dǎo)體中存在著兩種載流子（即參與導(dǎo)電的粒子），一種是帶負(fù)電的自由電子，另一種是帶正電的空穴。1）P型半導(dǎo)體：這種半導(dǎo)體主要靠空穴導(dǎo)電，稱為空穴型半導(dǎo)體。簡稱P型半導(dǎo)體。2）N型半導(dǎo)體：這種半導(dǎo)體主要靠自由電子導(dǎo)電，稱為電子型半導(dǎo)體，簡稱N型半導(dǎo)體。3）PN結(jié)：用特殊工藝將P型半導(dǎo)體和N型半導(dǎo)體結(jié)合在一起時，構(gòu)成一個PN結(jié)。P區(qū)引出線為正極，N區(qū)引出線為負(fù)極。2、晶體二極管：1）結(jié)構(gòu)：在一個PN結(jié)的P區(qū)和N區(qū)各引出一條引線，經(jīng)特殊封裝后，就制成一只晶體二極管。2）種類：二極管的種類很多按所用材料分：有硅二極管和鍺二極管；按PN結(jié)的結(jié)構(gòu)分：有點(diǎn)接觸和面接觸型：按用途分：有普通二極管、整流二極管、開關(guān)二極管、穩(wěn)壓二極管、光電二極管、發(fā)光二極管等。3）特性：晶體二極管具有單向?qū)щ娦?。分正向?qū)щ姡杭磳ΧO管加正向電壓（達(dá)一定值），二極管導(dǎo)通，加反向電壓，二極管截止。（普通二極管、整流二極管、發(fā)光二極管）反向擊穿導(dǎo)電：即對二極管加反向電壓（達(dá)一定值），二極管導(dǎo)通，所以把加在二極管兩端的反向電壓稱反向擊穿電壓。（穩(wěn)壓二極管、光電二極管）。授課內(nèi)容：3、晶體三極管：1）結(jié)構(gòu)：晶體三極管是由兩個PN結(jié)構(gòu)的一種半導(dǎo)體器件。根據(jù)PN結(jié)構(gòu)的組成合方式不同。晶體管可分為NPN型和PNP型兩類。晶體三極管有三個區(qū)：發(fā)射區(qū)、基區(qū)、集電區(qū)。兩個PN結(jié)：發(fā)射和集電結(jié)。三個電極：從發(fā)射區(qū)引出的電極叫發(fā)射級，用e表示；從其區(qū)引出的電極叫基極。用b表示；從集電極引出的電極叫集電極，用c表示圖形符號中帶箭頭的電極為發(fā)射極，箭頭方向表示發(fā)射結(jié)正向?qū)〞r的電流方向。2）三極管的特性1．電流放大特性：Ib較小變化能引起Ic較大變化。集電極電流IC和變化量是基極電流Ib變化量的80倍。當(dāng)基極電流有一微小變化時，能引起集電極電流的較大變化。也就是說基極電流對集電極電流具有小量控制大量的作用。這就是三極管的電流放大作用。2．開關(guān)特性：①三極管的截止?fàn)顟B(tài)：（相當(dāng)于開關(guān)斷開）Ube=0vIc→Ie間R≈∞②三極管的飽和狀態(tài)：（相當(dāng)于開關(guān)閉合）（NPN型）Ube=0.7v時Ic→Ie間R≈0（PNP型）Ube=0.3v時作業(yè)：1、汽車電氣設(shè)備有哪些特點(diǎn)？2、汽車上的正極線和負(fù)極線通常稱什么？3、電路由哪幾部分構(gòu)成？電路有幾種狀態(tài)？4、晶體二極管、三極管有何特性？章節(jié)課題課時單元三電源系起動型鉛蓄電池的用途、組成元件用作用2學(xué)習(xí)目標(biāo)：掌握汽車用起動型鉛蓄電池的用途、熟悉其組成元件的作用授課方法：互動教學(xué)授課內(nèi)容：一、起動型鉛蓄電池的用途、組成元件及作用：（一）用途：1．起動發(fā)動機(jī)時給起動機(jī)提供強(qiáng)大的起動電流(一般高達(dá)200—600A，有的柴油機(jī)用蓄電池達(dá)1000A以上)。2．發(fā)電機(jī)電壓較低或不發(fā)電時（即V發(fā)＜V蓄）,蓄電池向用電設(shè)備供電。3．發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn),發(fā)電機(jī)的端電壓高于蓄電池的電動勢時（即V發(fā)＞V蓄時）將發(fā)電機(jī)供給的電能儲存起來（即被充電）。4．發(fā)電機(jī)過載時（即V發(fā)=V蓄）,蓄電池協(xié)助發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電。5．蓄電池相當(dāng)于一只大容量電容能吸收電路中出現(xiàn)的瞬時過電壓,保護(hù)電子元件。（二）組成元件及各組件的作用：汽車用蓄電池稱鉛酸蓄電池。因?yàn)樾铍姵刂袇⑴c化反應(yīng)的活性物質(zhì)主要是鉛元素；參與反應(yīng)的電解質(zhì)是硫酸。所以稱為鉛酸蓄電池。另外，由于蓄電池用于汽車上的主要作用是向起動機(jī)供電，起動汽車發(fā)動機(jī)，因此也稱其為起動型鉛蓄電池。1、起動型鉛蓄電池的結(jié)構(gòu)：主要由正負(fù)極板、隔板、電解液、外殼、聯(lián)條、接線柱等部件組成。2、各組成元件的作用：⑴極板：正、負(fù)極板上的活性物質(zhì)與電解液反應(yīng)，產(chǎn)生電池電動勢。柵架：活性物質(zhì)都做成膏狀涂敷在的柵架上，制成正負(fù)極板。由于正極板活性物質(zhì)容易脫落，所以把正極板做的比負(fù)極板厚。⑵隔板：隔板的作用是使正負(fù)極板盡量的靠近而不至于短路，縮小蓄電池的體積，防止極板變形和活性物質(zhì)脫落。為了有利于電解液滲透隔板常用具有良好的耐酸性和抗氧化性和微孔性（或多孔性）。⑶電解液：電解液的作用是形成電離，促使極板活性物質(zhì)溶離，產(chǎn)生可逆的電化學(xué)反應(yīng)。簡單講，就是電解液與極板上的活性物質(zhì)反應(yīng)，建立電池電動勢。⑷外殼外殼的作用是用來盛裝電解液和極板組，使鉛蓄電池構(gòu)成一個整體。⑸聯(lián)條聯(lián)條的作用是將單格電池串聯(lián)起來，提高整個蓄電池的端電壓。⑹接線柱一個普通鉛蓄電池首尾兩極板組的橫板上焊有接線柱。一個為正接線柱，旁邊標(biāo)有“+”或“p”記號；另一個為負(fù)極接線柱，旁邊標(biāo)有“-”或“N”記號，有的用不同顏色表示。作業(yè)：1、起動型鉛蓄電池的用途？2、起動型鉛蓄電池主要由正負(fù)極板、隔板、電解液、外殼、聯(lián)條、接線柱等部件組成。3、一般正接線柱，用“+”或“p”表示；負(fù)極接線柱，用“-”或“N”表示。章節(jié)課題課時單元三電源系起動型鉛蓄電池的結(jié)構(gòu)及電池型號2學(xué)習(xí)目標(biāo)：掌握汽車用起動型鉛蓄電池各組件的結(jié)構(gòu)，了解型號的內(nèi)涵授課方法：多媒體教學(xué)授課內(nèi)容：一、起動型鉛蓄電池各組件的結(jié)構(gòu)：⑴極板：極板由柵架活性物質(zhì)組成正極板：正極板：其活性物質(zhì)為二氧化鉛（PbO2），呈棕褐色。負(fù)極板：其活性物質(zhì)為海綿狀純鉛（Pb），呈深灰色。柵架：是用鉛銻合金澆鑄成的帶板耳的格架?；钚晕镔|(zhì)是極板上的工作物質(zhì)?；钚晕镔|(zhì)都做成膏狀涂敷在有一定機(jī)械強(qiáng)度的柵架上，制成正負(fù)極板。由于正極板活性物質(zhì)容易脫落，所以把正極板做的比負(fù)極板厚。將正負(fù)極板各一片浸入電解液中，就可獲得2V的電動勢。將多片正、負(fù)極板浸入同一份電解液中，同樣只能獲得2V的電動勢。但是，極板片數(shù)多的電池，電容量大。說明：極板片數(shù)多，活性物質(zhì)多，電池容量大。為此，當(dāng)極板片數(shù)確定，滿足電容量要求后，要滿足蓄電池的電壓要求，通常把多片正負(fù)極板分別并聯(lián)，用橫板焊接成正負(fù)極板組（每個極板組中，負(fù)極板總是比正極板多一片）。根據(jù)電壓的要求，構(gòu)成不同數(shù)量的極板組，將各極板組分別與不同的電解液反應(yīng)，然后將各極板組串聯(lián)，就可以增大電池電壓。通常，把一個極板組稱為一個單格電池。蓄電池通常有三個或六個單格電池串聯(lián)而成。因一個單格電池是2伏，三個單格電池是6伏；六個單格電池是12伏。國產(chǎn)車用蓄電池一般有三個單格和六個單格兩種規(guī)格。⑵隔板為了有利于電解液滲透隔板常用具有良好的耐酸性和抗氧化性的微孔塑料制成。微孔或多孔是指隔板是可以讓電解液從其間穿過。⑶電解液電解液是化學(xué)純凈的硫酸和蒸餾水按一定的比例配制。電解液的相對密度一般為1.24—1.28之間。選擇電解液相對密度的大小，要根據(jù)地區(qū)和氣溫條件。高溫時，選擇低相對密度的電解液；低溫時，選擇較高相對密度的電解液。但是，在不至結(jié)冰的情況下，盡量采用較低相對密度的電解液。電解液有溫度要求：各個國家的要求不同，國產(chǎn)蓄電池電解液的標(biāo)準(zhǔn)溫度規(guī)定為15℃。電解液有高度要求：國產(chǎn)蓄電池電解液的標(biāo)準(zhǔn)高度為：高出極板頂10—15mm。⑷外殼外殼材料由硬橡膠和塑料兩種。外殼的外觀是一個長方體，其內(nèi)部是壁隔成不同的單格，我國蓄電池外殼的單格電池個數(shù)有三個單格和六個單格兩種。另外，普通蓄電池外殼的底部制有凸筋，目的是將蓄電池極板組頂起不與底部接觸，形成一定的空間，讓電池中的機(jī)械雜質(zhì)沉積而不通過極板底部將正負(fù)極板連接短路。外殼上各單格電池的蓋，與外殼是密封的，各單格電池蓋上留加液孔，加液孔上加蓋（稱加液孔蓋），加液孔蓋上又留有通氣小孔。⑸聯(lián)條聯(lián)條是由鉛銻合金制成，有外露式和內(nèi)藏式兩種。⑹接線柱（也稱極樁）是每個單格電池的正、負(fù)極板板耳澆鑄在一起構(gòu)成的。每個單格電池有正、負(fù)兩個極樁，只有蓄電池最外端的兩個單格電池的正極樁或負(fù)極樁構(gòu)成蓄電池的接線柱，其余的極樁通過聯(lián)條串聯(lián)在一起。新蓄電池：是將極板組裝入外殼單格電池中，澆鑄好聯(lián)條，蓋好電池蓋并密封，將加液孔密封即可，未啟用的新蓄電池是不加電解液的。二、型號：蓄電池的型號由三部分組成，各部分之間用破折號分開：1．第一部分為串聯(lián)單格電池?cái)?shù)，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示。國產(chǎn)蓄電池有3或6兩種。它表示蓄電池的額定電壓大小。3——表示6伏電池；6——表示12伏電池。2．第二部分為電池類型和特征，常用漢字的第一個字母表示。電池特征為附加部分，僅在同類用途的產(chǎn)品具有第二種特征（A-表示干荷電、H-表示濕荷電、W-表示免維護(hù)S-表示少維護(hù)、Q-表示起動、I-表示膠質(zhì)電解液）3．第三部分為電池的額定容量，用具體的數(shù)據(jù)表示。其單位是用A·h（安培*小時）一般在型號中可略去不寫。有時在額定額量后面用一個字母表示特出性能：G-表示高起功率、S-表示塑料外殼，D-表示低溫啟動性能。例如：夏利轎車用6-QA-40S型蓄電池：由6個單格電池組成，額定電壓為{12V（6×2V=12V）}額定容量為40A·h的起動用干荷電鉛蓄電池采用了塑料外殼。作業(yè)：1、解釋：6-QA-1002、電解液是化學(xué)純凈的硫酸和蒸餾水按一定的比例配制3、電解液的相對密度一般為1.24—1.28之間4、國產(chǎn)蓄電池電解液的標(biāo)準(zhǔn)溫度規(guī)定為15℃。電解液有高度要求：國產(chǎn)蓄電池電解液的標(biāo)準(zhǔn)高度為：高出極板頂10—15mm。5、在不至結(jié)冰的情況下，盡量采用較低相對密度的電解液。6、未啟用的新蓄電池不加電解液。章節(jié)課題課時單元三電源系鉛蓄電池的工作原理、容量與使用2學(xué)習(xí)目標(biāo)：掌握鉛蓄電池的使用方法熟悉影響容量的使用因素了解鉛蓄電池的工作原理授課方法：理論教學(xué)授課內(nèi)容：一、鉛蓄電池的工作原理：蓄電池的工作狀態(tài)：放電和充電。即蓄電池放電時是在工作，其充電時也是在工作。只要它內(nèi)部產(chǎn)生電化學(xué)反應(yīng)，它就是在工作。⑴放電原理：蓄電池的放電過程，就是將化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能的過程。放電過程總反應(yīng)式為：PbO2+Pb+2H2SO4→2PbSO4+2H2O在放電過程中，消耗了硫酸，生成水，所以電解液密度不斷下降。由于活性物質(zhì)生成了硫酸鉛，所以，蓄電池的容量和端電壓是逐漸下降的。蓄電池放完電的標(biāo)志：單格電池電壓下降到1.75伏,電解液相對密度下降到1.11最小值.⑵充電原理：蓄電池的充電過程，就是將電能轉(zhuǎn)換成化學(xué)能的過程。充電過程的總反應(yīng)式：2PbSO4+2H2O→PbO2+Pb+2H2SO4在充電過程中，消耗了水生成了硫酸，硫酸鉛還原成活性物質(zhì)，電解液的密度上升。蓄電池的容量和端電壓是逐漸增大的。充足電的標(biāo)志:蓄電池內(nèi)產(chǎn)生大量氣泡，電解液呈“沸騰”狀，端電壓和相對密度上升到最大值且2-3小時內(nèi)不再增加。二、鉛蓄電池容量的影響因素：影響蓄電池容量的因素很多，根據(jù)該專業(yè)特點(diǎn)，只考慮使用方面的因素。具體有：1、放電電流的大小：放電電流越大，電池容量下降越快。2、電解液溫度：電解液溫度降低，蓄電池的輸出容量減小，一般在正常范圍內(nèi)，電解液溫度每下降1℃，電池容量約下降1%。所以，在正常溫度范圍內(nèi)，適當(dāng)增加電解液溫度，可增大容量。但電解液溫度不能超過40℃，溫度過高，會使極板翹曲變形，極板上的活性物質(zhì)疏松、脫落，減少蓄電池的壽命3、電解液相對密度：電解液的相對密度在一定的范圍，不能過大。實(shí)踐證明，采用較低的電解液相對密度，可以提高蓄電池輸出大電流的能力和大電流放電時的容量。相對密度過大，電解液電阻會增加，反而使蓄電池容量下降。因此：冬季，在不致結(jié)冰的前提下，應(yīng)盡量采用稍低相對密度的電解液。三、鉛蓄電池的使用：蓄電池的正確使用，為了延長蓄電池的使用壽命，蓄電池在使用中應(yīng)注意“三抓”和“五防”：1、三抓：1）抓正確及時充電：①放完點(diǎn)的蓄電池應(yīng)在24h內(nèi)及時去充電②車上正在使用的蓄電池一般每兩個月補(bǔ)充充電一次，蓄電池的放電程度，冬季不得超過25％，夏季不得超過50％。③停放的蓄電池，每兩個月補(bǔ)充充電一次2）抓正確操作使用：①超過連續(xù)使用起動機(jī)每次起動時間不得超過5s，如果一次未能起動發(fā)動機(jī)應(yīng)休息15s以上再第二次起動，連續(xù)三次起動不成功，應(yīng)查明原因排除故障后再起動發(fā)動機(jī)。②裝、搬運(yùn)蓄電池應(yīng)輕搬輕放，不可隨便敲打或在地上拖拽，蓄電池在車上固定要牢固以防行車時顛簸授損。3）抓清潔維護(hù)：①經(jīng)常清里蓄電池表面灰塵污物，保持蓄電池外表清潔。②接柱和電線連接要牢固，出現(xiàn)氧化物時應(yīng)及時清除，并涂上潤滑脂③經(jīng)常疏通蓄電池通氣孔2、五防：一防充電電流過大和長時間充電；二防過度放電；三防電解液面過低；四防電解液密度過高；五防電解液內(nèi)混入雜質(zhì)。作業(yè)：1、蓄電池的放電過程，就是將化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能的過程。2、電解液溫度不能超過40℃，溫度過高，會使極板翹曲變形，極板上的活性物質(zhì)疏松、脫落，減少蓄電池的壽命。：3、起動機(jī)每次起動時間不得超過5s，如果一次未能起動發(fā)動機(jī)應(yīng)休息15s以上再第二次起動4、影響蓄電池容量的使用因素有哪些？章節(jié)課題課時單元三電源系電解液的配制及蓄電池的充電2學(xué)習(xí)目標(biāo)：熟悉電解液的配制，了解蓄電池的充電方法授課方法：理論教學(xué)互動教學(xué)授課內(nèi)容：一、電解液的配制：配制電解液：用相對密度為1.83-1.84的純凈硫酸與蒸餾水配制.配制成分的百分比：可按體積比,也可按質(zhì)量比。（見課本第75頁表3-3）。配制時注意：應(yīng)先將容器中加入蒸餾水，然后將硫酸沿容器壁慢慢注入水中。二、鉛蓄電池的充電：1、充電的方法：=1\*GB3①定流充電（也稱串聯(lián)充電法）：充電過程中充電電流保持不變的方法。定流充電的優(yōu)點(diǎn)是：適用性好，可任意選擇和調(diào)整充電電流，有益于延長蓄電池的使用壽命。這種充電方式可用于各種不同的蓄電池，如新蓄電池的初充電、去硫充電、補(bǔ)充充電等，均可采用這種方式。缺點(diǎn)是：充電時間長，且需要經(jīng)常調(diào)節(jié)充電電流。=2\*GB3②定壓充電（也稱并聯(lián)充電法）：充電過程中充電電壓保持不變的方法。定壓充電的優(yōu)點(diǎn)：一是充電效率高。開始充電4h—5h內(nèi)，蓄電池就能獲得90％~95％的充電量，因而可大大縮短充電時間。二是操作方便，不易過充電。定壓充電的缺點(diǎn)：由于充電初期電流太大，易造成電解液溫升過快、極板彎曲、活性物質(zhì)脫落，從而影響蓄電池的技術(shù)性能和使用壽命。因此，這種方法除在短時間補(bǔ)充充電的情況下，一般很少使用。2、充電種類：鉛蓄電池的充電分初充電、補(bǔ)充充電和快速脈沖充電。充電過程都分兩個階段進(jìn)行。第一階段：選擇合適的充電電流，從充電開始至單格電池電壓上升到2.4伏左右、電解液開始出現(xiàn)氣泡為止：第二階段：緊接著改變充電電流（即將第一階段充電電流減半）后，繼續(xù)充電至充足電。充足電的表現(xiàn)為：蓄電池內(nèi)產(chǎn)生大量氣泡，電解液呈“沸騰”狀，端電壓和相對密度上升到最大值且2-3小時內(nèi)不再增加。3、初充電：是指對新蓄電池進(jìn)行的第一次充電。初充電的步驟：（見課本第76—77頁）注意：初充電的充電時間需要50—70小時。4、補(bǔ)充充電：對使用后電量消耗的蓄電池進(jìn)行的恢復(fù)容量的充電。蓄電池電量消耗的具體表現(xiàn)：=1\*GB3①通過儀器、儀表測量判斷：電解液相對密度下降到1.2以下；冬季放電超過25%，夏季放電超過50%；=2\*GB3②通過經(jīng)驗(yàn)判斷：（看大功率用電設(shè)備的工作情況）起動機(jī)起動無力；前照燈燈光暗淡；電喇叭沙啞等。補(bǔ)充充電的步驟：（見課本第77頁）補(bǔ)充充電的時間需要13—16小時。5、快速脈沖充電：這種充電方法對被充電蓄電池有要求，即是新蓄電池、有故障的蓄電池不能采用這種方法充電。作業(yè)：1、蓄電池電量消耗的具體表現(xiàn)是什么？2、解釋：初充電補(bǔ)充充電3、章節(jié)課題課時單元三電源系鉛蓄電池的維護(hù)、故障診斷及新型電池簡介2學(xué)習(xí)目標(biāo)：掌握鉛蓄電池的維護(hù)項(xiàng)目了解蓄電池的常見故障及車用新型電池授課方法：理論教學(xué)互動教學(xué)實(shí)驗(yàn)教學(xué)授課內(nèi)容：一、蓄電池的維護(hù)保養(yǎng)⑴蓄電池外殼，是否有裂紋和電解液泄露。⑵檢查蓄電池的安裝是否牢固，接線柱是否松動，接線是否緊固。⑶經(jīng)常清除蓄電池上灰塵、泥土、接線柱和線頭上的氧化物，并涂上潤滑脂。⑷定期檢查蓄電池的電解液相對密度及液面高度，一般每行駛1000km或冬季行駛10—15天，夏季行駛5—6天，檢查一次蓄電池的液面高度。蓄電池液面高度應(yīng)高出極板10—15mm。⑸檢查蓄電池的放電程度，發(fā)現(xiàn)存電不足，應(yīng)立即進(jìn)行補(bǔ)充充電。二、普通蓄電池放電程度的檢查方法有兩種：①用吸式密度計(jì)測量電解液的相對密度。將實(shí)際測量的數(shù)值轉(zhuǎn)換成15℃時的密度值，與該蓄電池充足電時的密度相比較，按相對密度每下降0.01，相當(dāng)于蓄電池放電6%，估算出放電程度。②用高率放電計(jì)（有單格電池高率放電計(jì)、整體電池高率放電計(jì)）測量電壓。高率放電計(jì)的種類很多，有的可測電壓值；有的可以判斷存電量的范圍。三、鉛蓄電池的故障診斷：鉛蓄電池的故障，通常分為外部故障和內(nèi)部故障。1、外部故障：用肉眼能直接觀察到的故障。如外殼破損、封口膠裂開、極樁及聯(lián)條氧化嚴(yán)重等。2、內(nèi)部故障：肉眼不能觀察，需通過儀表、儀器、打開加液孔蓋觀察才能發(fā)現(xiàn)的故障。具體有：1）極板硫化：極板上生成粗晶粒硫酸鉛的現(xiàn)象。2）活性物質(zhì)大量脫落：活性物質(zhì)從極板上脫落下來。（主要出現(xiàn)在正極板上）3）極板短路：電池內(nèi)部正、負(fù)極板有接觸現(xiàn)象。4）嚴(yán)重自放電：電池在充足電的情況下，不與外電路接通，其電量會自行消耗的現(xiàn)象。各種內(nèi)部故障的現(xiàn)象、產(chǎn)生的原因及處理方法，見課本第79—80頁表3-6。四：汽車用新型蓄電池：汽車用蓄電池幾乎都是鉛酸電池，組成的元件幾乎是相同的，只是在材料上、構(gòu)成形式上發(fā)生變化。1、干荷電鉛蓄電池：干荷電鉛蓄電池負(fù)極板的活性物質(zhì)在鉛中配一定比例的抗氧化劑（如松香、羊毛脂、油酸、有機(jī)聚合物和脂肪酸等）。經(jīng)深化處理后，提高抗氧化性能。干荷電鉛蓄電池采用聚丙烯（塑料）外殼和整體電池蓋。聯(lián)條采用穿壁式或跨接式。干荷電鉛蓄電池在規(guī)定的保存期（兩年）內(nèi)，只要加入規(guī)定密度的電解液，放置15min以上，調(diào)整液面至規(guī)定高度后，不需初充電就可以使用。對保存期超過兩年的干荷電鉛蓄電池，使用前應(yīng)按補(bǔ)充充電的電流，充電5-10小時后再使用。2、濕荷電鉛蓄電池：3、少維護(hù)與免維護(hù)鉛蓄電池：少維護(hù)鉛蓄電池在結(jié)構(gòu)上與普通鉛蓄電池的區(qū)別，就在柵架減少了銻的成分，其它結(jié)構(gòu)與普通鉛蓄電池沒有不同。免維護(hù)鉛蓄電池的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：1）柵架上除去了銻的成分，采用的鉛-鈣合金，這種結(jié)構(gòu)能使蓄電池在充電末期達(dá)到更高的電動勢，這就有可能使過充電時的水分自然減少80%以上。2）采用高強(qiáng)度低阻值薄型（1.11-1.5mm）柵架。3）采用信封式隔板，將正極板裝于隔板內(nèi)。這種結(jié)構(gòu)，一方面可以使外殼底部為平底，儲液量增大。4）其通氣孔采用新型安全通氣裝置；通氣塞中還裝入催化劑鈀，可幫助排出的氫氧離子結(jié)合生成水再回到電池中去。這種通氣裝置還可以使蓄電池頂部和接線柱保持清潔，減少接線柱的腐蝕，保證接線牢固可靠。5）采用穿壁式聯(lián)條，可減小內(nèi)阻，并節(jié)省鉛材料。6）免維護(hù)鉛蓄電池：內(nèi)部配有內(nèi)裝式電解液密度計(jì)。密度計(jì)指示器還可以不同顏色顯示蓄電池的存電情況及液面高度。免維護(hù)鉛蓄電池的優(yōu)點(diǎn)：（見課本第82頁）作業(yè)：1、蓄電池有哪些內(nèi)部故障？各故障產(chǎn)生的原因是什么？各故障有何現(xiàn)象？章節(jié)課題單元三電源系硅整流發(fā)電機(jī)的作用與組成及各組件的作用授課內(nèi)容：一、發(fā)電機(jī)在汽車上的作用：發(fā)電機(jī)是汽車的主要電源。它在汽車發(fā)動機(jī)起動后，發(fā)電機(jī)電動勢高于蓄電池電動勢時，向起動系以外的所有用電設(shè)備供電，并向蓄電池充電。汽車用發(fā)電機(jī)，現(xiàn)在多為交流發(fā)電機(jī)，產(chǎn)生的是交流電，但汽車上的初始電源蓄電池是化學(xué)電源，它只能產(chǎn)生直流電，向用電設(shè)備輸出直流電。而發(fā)電機(jī)要與蓄電池配合供電，也只能以直流輸出。因此，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的交流電，必須經(jīng)過整流后，向用電設(shè)備輸出直流電?，F(xiàn)在汽車上裝用的發(fā)電機(jī)，多為硅整流發(fā)電機(jī)。二、硅整流發(fā)電機(jī)：1、硅整流發(fā)電機(jī)的組成：總體上硅整流發(fā)電機(jī)由一臺三相同步交流發(fā)電機(jī)和一套晶體硅二極管整流器兩大部分組成。2、三相同步交流發(fā)電機(jī)：作用：產(chǎn)生三相同步交流電。組成：主要由轉(zhuǎn)子總成、定子總成、前后端蓋、風(fēng)扇、皮帶輪、電刷架及電刷等元件組成。各組件的作用：1）轉(zhuǎn)子總成：作用是轉(zhuǎn)子上的勵磁繞組通電后，建立硅整流發(fā)電機(jī)的磁場（是電磁場）。2）定子總成（也稱發(fā)電機(jī)電樞）：作用是定了繞組切割磁場的磁力線后，在定子繞組中產(chǎn)生電動勢。（即發(fā)電機(jī)電能）3）前后端蓋：作用是：首先兩個端蓋上的軸承共同支承發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸旋轉(zhuǎn)。其次，后端蓋上還安裝電刷架及電刷、硅二極管整流器。4）風(fēng)扇：作用是強(qiáng)制發(fā)電機(jī)內(nèi)部通風(fēng)冷卻。5）皮帶輪：作用是通過皮帶，將發(fā)動機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)矩傳遞給發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸，帶動發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)。6）電刷及電刷架：電刷架用于安裝電刷。電刷的作用產(chǎn)將蓄電池（或發(fā)電機(jī)電樞）的電能輸送給發(fā)電機(jī)的勵磁繞組。3、硅二極管整流器：作用：將三相交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的三相同步交流電轉(zhuǎn)換成直流電輸出。組成：一般是由六只（三只正二極管，三只負(fù)二極管）整流二極管和元件板（一塊或兩塊）組成。各組件的作用：1）二極管：作用是利用其單向?qū)щ娞匦?，將交流電轉(zhuǎn)換成直流電。2）元件板：作用是安裝二極管。如果是一塊元件板，元件板上就用來安裝正二極管，負(fù)二極管直接安裝在后端蓋上。如果是兩塊元件板，正、負(fù)二極管分別安裝在兩塊元件板上。章節(jié)課題單元三電源系硅整流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)及型號授課內(nèi)容：一、硅整流發(fā)電機(jī)各組成元件的結(jié)構(gòu)：利用多媒體和實(shí)物進(jìn)行講解1、轉(zhuǎn)子與電刷：組成：磁扼，磁場繞組。爪級（共兩塊，每塊上都有6個鳥嘴形磁級，一塊爪極磁化為N極，另一塊爪極磁化為S極。兩爪極壓裝在轉(zhuǎn)子軸上，兩爪極間的空腔內(nèi)裝有磁扼和磁場繞組）。集電環(huán)（由兩個彼此絕緣的銅環(huán)組成），磁場繞組的兩端分別與集電環(huán)相連。發(fā)電機(jī)的電刷與兩集電環(huán)相接觸，引入勵磁電流給轉(zhuǎn)子繞組。與集電環(huán)接觸的兩電刷分別接在發(fā)電機(jī)外部的兩接柱上，成為發(fā)電機(jī)的“磁場或F”接線柱和“搭鐵或一”接線柱。交流發(fā)電機(jī)的搭鐵型式有內(nèi)搭鐵和外搭鐵之分，磁場繞組的一端經(jīng)電刷在發(fā)電機(jī)端蓋上搭鐵稱為內(nèi)搭鐵。磁場繞組的兩端均與端蓋絕緣，其中一端經(jīng)調(diào)節(jié)器后搭鐵稱為外搭鐵。2、定子：（又稱電樞）組成：定子鐵心和定子繞組組成。定子鐵心由內(nèi)圓帶槽的環(huán)狀硅鋼片疊成，定子繞組為三相對稱繞組，安放在定子鐵心的槽內(nèi)。三相繞組的接法有星形聯(lián)結(jié)（即每相繞組的首端分別與整流器相連，每相繞組的尾端接在一起，如：車用發(fā)電機(jī)定子）和三角形連接。（即每相繞組首尾相連成“△”形，如：神龍富康轎車用發(fā)電機(jī)定子）。3、端蓋：前、后端蓋均用鋁合金鑄造而成（防漏磁）。中心部位留有很大的通風(fēng)孔。在后端蓋上裝有電刷組件（由電刷、電刷架、電刷彈簧組成）。4、發(fā)電機(jī)的通風(fēng)散熱是靠風(fēng)扇來完成，（由鋁合金或鋼板沖壓而成）發(fā)電機(jī)有1~2個風(fēng)扇，對于只有一個風(fēng)扇的發(fā)電機(jī)，風(fēng)扇均裝于前端蓋與帶輪之間；對于有兩個風(fēng)扇的發(fā)電機(jī)，有的是在轉(zhuǎn)子爪極兩側(cè)各焊裝一個，有的是一個風(fēng)扇裝于前端蓋與皮帶輪之間，另一個風(fēng)扇裝在后端蓋與轉(zhuǎn)子爪極之間。5、皮帶輪：發(fā)電機(jī)前端蓋之間裝有傳動帶輪，有發(fā)動機(jī)通過傳動帶驅(qū)動帶輪和轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動6、整流器：組成：整流器一般由六個硅二極管和負(fù)二極管組成；分正二極管和負(fù)二極管兩種。正二極管的中心引線為二極管正極，外殼為負(fù)極，管底多標(biāo)紅色標(biāo)記。正二極管的外殼壓裝或焊裝在元件板上，共同組成發(fā)電機(jī)的正極，由一個與后端蓋絕緣的元件板固定螺栓通至機(jī)殼外，成為發(fā)電機(jī)的“電樞”柱（也叫“B”或“+”）。負(fù)二極管的中心引線為負(fù)極，外殼為正極，管底有黑色標(biāo)記。三個負(fù)二極管的外殼壓裝或焊接在另一元件板上或后端蓋上，和發(fā)電機(jī)外殼一起成為發(fā)電機(jī)的負(fù)極。二、硅整流發(fā)電機(jī)的型號：根據(jù)JB1546—83的規(guī)定，汽車發(fā)電機(jī)型號由五個部分組成：1、產(chǎn)品代號：（見課本第85頁表3-7）2、分類代號：（見課本第85頁表3-8）3、分組代號：（見課本第85頁表3-9）4、設(shè)計(jì)序號：根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的先后順序，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示。5、變形代號：變形代號依發(fā)電機(jī)調(diào)整整臂的位置確定。從驅(qū)動端看，調(diào)整臂在中間不加標(biāo)記；在右側(cè)用“Y”表示；在左側(cè)用“Z”表示。例：課本第85頁章節(jié)課題單元三電源系硅整流發(fā)電機(jī)的原理及特性授課內(nèi)容：一、硅整流發(fā)電機(jī)的發(fā)電原理：1、發(fā)電原理：是根據(jù)電磁感應(yīng)的原理發(fā)電的。即：處在磁場中的導(dǎo)體，作切割磁力線運(yùn)動時，導(dǎo)體中會產(chǎn)生感應(yīng)電動勢。發(fā)電機(jī)原理發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的磁場繞組中有電流通過，產(chǎn)生磁場；發(fā)電機(jī)的三相定子繞組按一定規(guī)律分布在發(fā)電機(jī)的定子槽中，彼此相差120°的交流電動勢的電位角，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子由發(fā)動機(jī)通過傳動帶旋轉(zhuǎn)時，定子繞組就會切割轉(zhuǎn)子磁力線進(jìn)而產(chǎn)生頻率相同、幅值相等、相位互差120o的交流電動勢。2、勵磁方式：a．他勵：硅整流發(fā)電機(jī)磁極尺寸小，存留的剩磁很弱，在發(fā)電機(jī)低速時僅靠剩磁產(chǎn)生的電動勢（＜0.6v,并不能使二極管導(dǎo)通,不能及時向蓄電池充電。因此在發(fā)電機(jī)低速，發(fā)電機(jī)電壓低于蓄電池電壓時，采用他勵供電，（即勵磁電流由蓄電池供給），使發(fā)電機(jī)很快建立磁場，電壓迅速升高。b．自勵：當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓略高于蓄電池電壓時，發(fā)電機(jī)向蓄電池充電，同時向自身勵磁繞組提供勵磁電流。發(fā)電機(jī)每相繞組產(chǎn)生的交流電動勢的有效值與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速和磁通的乘積成正比，可表示為：E=C1nΦ3、整流原理：在三相橋式全被整流電路中，三個正二極管（引線為正）的負(fù)極通過元件板連在一起，它們的正極分別與三相繞組的首端相連。這三只正極管的導(dǎo)通條件是：在某一瞬間，哪一相繞組的電壓最高，則與該相繞組相連的正二極管導(dǎo)通。三個負(fù)二極管（引線為負(fù)）的負(fù)極與三相繞組的首端的相連，其負(fù)極通過元件板或端蓋連在一起。這三只負(fù)管的導(dǎo)通條件是：在某一瞬間，哪一相繞組的電壓最低，則與該相繞組相連的負(fù)二極管導(dǎo)通。在硅整流發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程的每一個時間區(qū)間，總是一相繞組電壓最高，一相繞組電壓最低，整流器的六只整流二極管中，始終保持有兩個管子（一正一負(fù)）導(dǎo)通，負(fù)載兩端得到的是兩相繞組間的線電壓。發(fā)電機(jī)經(jīng)整流后的直流電壓與每相電動勢的有效值成正比：U=CnΦ二、多管發(fā)電機(jī)：1、八管發(fā)電機(jī)：八管包括：六只整流二極管和兩只中性點(diǎn)二極管。兩只中性點(diǎn)二極管與定子三相繞組的尾端（即中性點(diǎn)）相接。在不改變硅整流發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)的情況下，加裝中性點(diǎn)二極管，可使發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速n＞2000r/min時，輸出功率提高10％~15％。2、九管發(fā)電機(jī)：九管包括：六只整流二極管和三只勵磁二極管，三只勵磁二極管和定子三相繞組的首端相連。九管機(jī)的勵磁二極管輸出與發(fā)電機(jī)電樞接柱相等的電壓，它既能供給發(fā)電機(jī)勵磁電流，還能控制充電指示燈。3、十一管發(fā)電機(jī)：十一管包括：六只整流二極管、三只勵磁二極管和中性點(diǎn)二極管。三、硅整流發(fā)電機(jī)的特性：1、輸出特性：說明硅整流發(fā)電機(jī)具有自身限制最大電流輸出的能力?？蛰d轉(zhuǎn)速n1：是發(fā)電機(jī)不帶負(fù)載的情況下，剛剛達(dá)到額定電壓時的轉(zhuǎn)速。滿載轉(zhuǎn)速n2：2、空載特性：說明發(fā)電機(jī)空載時，隨轉(zhuǎn)速增加，端電壓急劇增加。所以，發(fā)電機(jī)右高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，若突然失去負(fù)載，端電壓會大幅度增高，容易損壞電子元件或燒壞用電設(shè)備。3、外特性：說明，1）發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速不同，轉(zhuǎn)速越高，端電壓也越高；2）當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出電流達(dá)到一定值時，再繼續(xù)減小電阻，輸出電流反而減小。這也說明，硅整流發(fā)電機(jī)自身具有限限制最大電流輸出的能力。作業(yè)：1、解釋：他勵自勵空載轉(zhuǎn)速2、發(fā)電機(jī)三相定子繞組與整流器接成三相橋式全波整流電路。3、硅整流器是利用硅二極管的單向?qū)щ娦哉鞯摹?、硅整流發(fā)電機(jī)總體上是由一臺三相同步交流發(fā)電機(jī)和一套晶體硅二極管整流器兩大部分組成。各組成部分的作用分別是什么？5、硅整流發(fā)電機(jī)中轉(zhuǎn)子的作用、定子的作用、皮帶輪的作用、電刷的作用分別是什么？6、章節(jié)課題單元三電源系電壓調(diào)節(jié)器的基本原理與類型授課內(nèi)容：一、電壓調(diào)節(jié)器的基本原理根據(jù)發(fā)電機(jī)的發(fā)電原理，發(fā)電機(jī)的輸出電壓U=CФn，而n是發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速（即發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速），發(fā)動機(jī)在運(yùn)行過程中，其轉(zhuǎn)速是不斷變化的，所以發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，使發(fā)電機(jī)的輸出電壓也是在不斷變化的。汽車上，用電設(shè)備要求恒壓供電（如12伏電系汽車），當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓低于12伏時，由蓄電池供電；當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓高于12伏時，由發(fā)電機(jī)供電；當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓繼續(xù)增大到15伏以上時，用電設(shè)備就可能會被損壞。所以，汽車用電設(shè)備的電壓應(yīng)保持在12—15伏之間，當(dāng)大于15伏時，就應(yīng)該采取措施降低發(fā)電機(jī)電壓，因此，設(shè)置電壓調(diào)節(jié)器，來保證發(fā)電機(jī)的輸出電壓恒定。1、電壓調(diào)節(jié)器的基本原理：根據(jù)：發(fā)電機(jī)輸出電壓U=CФn，C是常數(shù)，當(dāng)n變化時，通過改變Ф來保持U的恒定。即當(dāng)n增大時，使Ф減小來達(dá)到調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)輸出電壓的。而Ф是發(fā)電機(jī)勵磁繞組通電后產(chǎn)生的磁通，它與勵磁繞組通電電流的大小成正比，即Ф=CI，C是常數(shù)，I是勵磁電流，增大勵磁電流，磁通增大，反之，減小勵磁電流，磁通減小。2、電壓調(diào)節(jié)器的作用：保持發(fā)電機(jī)在轉(zhuǎn)速變化時，自動改變勵磁電流的大小，使發(fā)電機(jī)輸出電壓保持不變。二、電壓調(diào)節(jié)器的類型：1.觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器：觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器又有單級觸點(diǎn)和雙級觸點(diǎn)式兩種。觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，電壓調(diào)節(jié)精度低，觸點(diǎn)火花對無線電干擾大，可靠性差，壽命短，正被逐漸淘汰。2．電子式調(diào)節(jié)器：電子式調(diào)節(jié)器又分晶體管式調(diào)節(jié)器和集成電路式調(diào)節(jié)器。1）晶體管調(diào)節(jié)器：電壓調(diào)節(jié)精度高，對無線電干擾少，體積小，無運(yùn)動件，耐震，故障少。2）集成電路調(diào)節(jié)器：超小型、可直接裝于發(fā)電機(jī)內(nèi)部、耐震、防潮、防塵、耐高溫性能好、價格低等優(yōu)點(diǎn)。章節(jié)課題課時單元三電源系觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)及工作原理2學(xué)習(xí)目標(biāo)：熟悉觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)與工作原理及工作過程授課方法：理論教學(xué)互動教學(xué)多媒體教學(xué)實(shí)驗(yàn)教學(xué)（結(jié)合實(shí)物）授課內(nèi)容：一、雙級觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)：（以FT61型為例）1、組成：主要由兩對觸點(diǎn)K1（常閉觸點(diǎn)或低速觸點(diǎn)），K2（常開觸點(diǎn)或高速觸點(diǎn)）、磁軛、磁化線圈、觸點(diǎn)臂和電阻R1R2R3等組成。2、調(diào)節(jié)原理：無論哪種調(diào)節(jié)器的工作原理，首先應(yīng)搞清楚以下幾個回路：1）勵磁回路：就是發(fā)電機(jī)勵磁繞組的供電回路。它在電源不同時，電路會改變；在調(diào)節(jié)器工作時，電路也會改變。2）調(diào)節(jié)器磁化線圈的供電回路：雙級觸點(diǎn)調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)原理是：當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出電壓隨發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速升高，達(dá)到第一級調(diào)節(jié)電壓（約14伏）時，讓電阻串入發(fā)電機(jī)的勵磁回路，減小勵磁電流從而減小磁通的方法來實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)的；當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出電壓隨轉(zhuǎn)速繼續(xù)升高，達(dá)到第二級調(diào)節(jié)電壓（約14.5伏）時，讓勵磁繞組被短接，使勵磁電流為零，磁通減小更多的方法來實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)的。3、工作過程：接通點(diǎn)火開關(guān)，蓄電池經(jīng)觸點(diǎn)K1向發(fā)電機(jī)勵磁繞組供電，他勵電路接通。當(dāng)發(fā)電機(jī)端電壓高于蓄電池電動勢時，發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電同時進(jìn)行自勵。在他勵、自勵電路接通，發(fā)電機(jī)的電壓還小于調(diào)節(jié)電壓時，調(diào)節(jié)器磁化線圈通電但產(chǎn)生的磁吸力較?。翰蛔阋詫⒂|點(diǎn)K1吸開。當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓稍高于第一級調(diào)節(jié)電壓時，通過磁化線圈的電流產(chǎn)生的電磁力超過彈簧彈力而將觸點(diǎn)k1打開，但K2還未閉合，將電阻R1、R2串入勵磁電路使勵磁電流減小，發(fā)電機(jī)電壓下降。當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓略低于調(diào)節(jié)器電壓時，通過磁化線圈的電流產(chǎn)生的磁吸力減小，是觸點(diǎn)K1重又閉合，勵磁電流增大。當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓稍高于第二級調(diào)節(jié)電壓時，通過磁化線圈的電流產(chǎn)生的電磁力超過彈簧彈力而將觸點(diǎn)k1打開，K2閉合，將勵磁電路被K2短接，使勵磁電流為零，發(fā)電機(jī)電壓下降。由于現(xiàn)代汽車幾乎都是處較高轉(zhuǎn)速下運(yùn)行，雙級觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)狀態(tài)也大部分處在第二級調(diào)節(jié)狀態(tài)，而兩級調(diào)節(jié)電壓值僅差0.5伏左右，所以，現(xiàn)代汽車上幾乎用單級觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器取代雙級觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器。二、單級觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器：（以FT111型為例）1、組成：與雙級觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器相比，它只有一對觸點(diǎn)，但增加了一套滅弧系統(tǒng)（即一個二極管、一個電容、一個續(xù)流線圈），其它組成與雙級觸點(diǎn)調(diào)節(jié)器相同。2、調(diào)節(jié)原理：與雙級觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器的第一級調(diào)節(jié)狀態(tài)相同。觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器就是通過反復(fù)開閉觸點(diǎn)來調(diào)節(jié)勵磁電流的大小以使發(fā)電機(jī)電壓穩(wěn)定在一定范圍內(nèi)。觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器的電壓調(diào)節(jié)值可通過調(diào)整彈簧拉力來調(diào)節(jié)。三、觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器的缺點(diǎn)：章節(jié)課題單元三電源系電子式電壓調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)、種類及工作原理授課內(nèi)容：一、電子式調(diào)節(jié)器的構(gòu)成：從結(jié)構(gòu)形式上分晶體管式和集成電路式兩種，它們都是由二極管、三極管、穩(wěn)壓管、電阻、電容等電子元件焊接在一塊印刷線路板上（或構(gòu)成集成電路），然后封裝在外殼內(nèi)。二、電子式調(diào)節(jié)器的工作原理：（以JFT106型為例）電子式調(diào)節(jié)器工作原理：1．他勵：接通點(diǎn)火開關(guān)，蓄電池電壓經(jīng)分壓器（即電阻R1、R2、R3）加在穩(wěn)壓管V1兩端，此時加在穩(wěn)壓管V1上的電壓未達(dá)到其反向擊穿電壓，故穩(wěn)壓管V1截止。三極管V6，Ube=0v，故V6截止。蓄電池電壓加在V7基極，Ube=0.7V，故V7導(dǎo)通。三極管V8的Ube=0.7V，故V8導(dǎo)通，接通了發(fā)電機(jī)勵磁電路，發(fā)電機(jī)進(jìn)行他勵建立電動勢。2．自勵：當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速升高時，發(fā)電機(jī)由他勵轉(zhuǎn)為自勵正常發(fā)電。電源為發(fā)電機(jī)電路同他勵電路。3．調(diào)壓：隨著發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓高于規(guī)定值時，加在穩(wěn)壓管V1上的電壓超過其反向擊穿電壓，故穩(wěn)壓管V1導(dǎo)通，三極管V6的Ube=0.7v，故V6導(dǎo)通。此時V6的Uc=Ue=0，導(dǎo)致V7的Ube=0，V7截止，V8的Ube=0v，V8截止。勵磁電路被切斷，發(fā)電機(jī)端電壓下降，當(dāng)將至規(guī)定值時又恢復(fù)自勵電路，再次接通勵磁電路，發(fā)電機(jī)端電壓又上升。如此反復(fù)，使發(fā)電機(jī)電壓維持在規(guī)定值。電子調(diào)節(jié)器電壓調(diào)節(jié)值在制造時已調(diào)試精確，普遍采用整體封裝結(jié)構(gòu)，使用時無法調(diào)整。課本上JFT105型，是電子式調(diào)節(jié)器的最基本線路，組成它的電子元件最少，但調(diào)節(jié)效果較差，所以，其它調(diào)節(jié)器，都是在它的基礎(chǔ)上增加了一些電子元件，以保證調(diào)節(jié)效果良好。三、集成電中式調(diào)節(jié)器：其工作原理與晶體管式調(diào)節(jié)器完全相同，由于采用了集成電路結(jié)構(gòu)，體積更小，調(diào)節(jié)精度更高，它可直接裝入發(fā)電機(jī)內(nèi)，與發(fā)電機(jī)構(gòu)成整體式發(fā)電機(jī)。章節(jié)課題課時單元三電源系硅整流器流發(fā)電機(jī)的檢修、電源系線路連接2學(xué)習(xí)目標(biāo)：熟悉硅整流發(fā)電機(jī)的檢修項(xiàng)目與方法、電源系線路連接授課方法：理論教學(xué)互動教學(xué)實(shí)驗(yàn)教學(xué)（結(jié)合實(shí)物）授課內(nèi)容：一、硅整流發(fā)電機(jī)的檢修：1、轉(zhuǎn)子的檢修：2、定子的檢修：3、整流器的檢修：以上幾個檢修項(xiàng)目都是用萬用表檢查相應(yīng)部位的短路及斷路情況。二、電源系的線路連接：以解放CA1092型汽車電源系線路為例講解：三、發(fā)電機(jī)及調(diào)節(jié)器的使用：1、硅整流發(fā)電機(jī)的使用：2、調(diào)節(jié)器的使用：以上內(nèi)容要搞清楚各使用注意事項(xiàng)。章節(jié)課題單元四起動系起動系概述、起動機(jī)的組成與分類授課內(nèi)容：一、起動系的作用：發(fā)動機(jī)必須依靠外力帶動曲軸旋轉(zhuǎn)后，才能進(jìn)人正常工作狀態(tài)，通常把汽車發(fā)動機(jī)曲軸在外力作用下，從開始轉(zhuǎn)動到怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機(jī)的起動。起動系的作用就是供給發(fā)動機(jī)曲軸足夠的起動轉(zhuǎn)矩，以便使發(fā)動機(jī)曲軸達(dá)到必需的起動轉(zhuǎn)速，使發(fā)動機(jī)進(jìn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動機(jī)進(jìn)入自由運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)后，便結(jié)束任務(wù)立即停止工作。1、發(fā)動機(jī)的起動，就是發(fā)動機(jī)在外力的驅(qū)動下，從開始旋轉(zhuǎn)到進(jìn)入自行運(yùn)行的全這程。2、發(fā)動機(jī)的起動方式：發(fā)動機(jī)常用的起動方式，有人力起動、輔助汽油機(jī)起動和電力起動機(jī)起動。人力起動是用手搖或繩拉，屬于最簡單的一種，現(xiàn)代汽車上仍有部分車型將人力手搖起動作為后備方式保留，有些車型則已取消。（一般用于小型柴油機(jī)和中型汽油機(jī)）電力起動機(jī)起動是由直流電動機(jī)通過傳動機(jī)構(gòu)將發(fā)動機(jī)起動，它具有操作簡單，起動迅速可靠，重復(fù)起動能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。現(xiàn)代汽車上均采用這種方式，電力起動機(jī)簡稱為起動機(jī)，均安裝在汽車發(fā)動機(jī)飛輪殼前端的座孔上，用螺栓緊固。輔助汽油機(jī)起動方式只在少數(shù)重型汽車（大型柴油機(jī)）上采用。二、起動系的組成：這里的起動系主要介紹的是電力起動系，因?yàn)檫@種起動方式是所有汽車都采用的起動方式。電力起動系簡稱起動系，由蓄電池、起動機(jī)和起動控制電路等組成。起動機(jī)在點(diǎn)火開關(guān)或起動按鈕控制下，將蓄電池的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過飛輪齒圈帶動發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動。為增大轉(zhuǎn)矩，便于起動，起動機(jī)與曲軸的傳動比：汽油機(jī)一般為13－17，柴油機(jī)一般為8－10。三、起動機(jī)的組成及其分類1．起動機(jī)的組成起動機(jī)俗稱“馬達(dá)”，總體上是由直流電動機(jī)、傳動機(jī)構(gòu)和控制裝置三大部分組成。直流電動機(jī)的作用是將蓄電池輸人的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩。傳動機(jī)構(gòu)的作用是起動時，利用驅(qū)動齒輪嚙入發(fā)動機(jī)飛輪齒圈，將起動機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給曲軸；起動后，并及時切斷曲軸與反拖電動機(jī)之間的動力傳遞，防止電動機(jī)產(chǎn)生“電樞飛散”。控制機(jī)構(gòu)的作用是接通或切斷起動機(jī)與蓄電池之間的主電路，并使驅(qū)動小齒輪進(jìn)人或退出嚙合。有些起動機(jī)控制機(jī)構(gòu)還有副開關(guān)，能在起動時將點(diǎn)火線圈附加電阻短路，以增大起動時車已不再使用。2、起動機(jī)的分類：起動機(jī)的種類很多，按起動機(jī)傳動機(jī)構(gòu)的不同，可分為：（1）慣性嚙合式起動機(jī)：起動時驅(qū)動齒輪靠慣性力嚙入飛輪齒圈，起動后驅(qū)動齒輪又靠慣性力自動與飛輪齒圈脫開。由于是靠慣性傳力，所以不能傳遞大的轉(zhuǎn)矩。因此現(xiàn)在汽車已很少采用。（2）強(qiáng)制嚙合式起動機(jī)。是靠人力或電磁力經(jīng)撥叉推移離合器，強(qiáng)制性地使驅(qū)動齒輪嚙入和退出飛輪齒圈。因其具有結(jié)構(gòu)簡單，動作可靠，操縱方便等優(yōu)點(diǎn)，被現(xiàn)代汽車普遍采用。（3）電樞移動式（也稱——電磁嚙合式起動機(jī)）。它是靠電動機(jī)內(nèi)部輔助磁極的電磁力，吸引電樞作軸向移動，將驅(qū)動齒輪嚙入飛輪齒圈，起動結(jié)束后再由回位彈簧使電樞回位，讓驅(qū)動齒輪退出飛輪齒圈，所以又稱電樞移動式起動機(jī)。多用于大功率的柴油汽車上。除上述形式外，還有永磁起動機(jī)、減速式起動機(jī)等。按操縱機(jī)構(gòu)分，有機(jī)構(gòu)操縱和電磁操縱兩種。但現(xiàn)代汽車上已不用機(jī)構(gòu)操縱方式，幾乎都是電磁操縱式。章節(jié)課題單元四起動系直流電動機(jī)的結(jié)構(gòu)、工作原理與特性授課內(nèi)容：一、直流電動機(jī)組成起動機(jī)的直流電動機(jī)主要由定子、轉(zhuǎn)子、換向器、電刷及端蓋等組成。1．定子定子俗稱“磁極”，作用是產(chǎn)生磁場，分勵磁式和永磁式兩類。為增大轉(zhuǎn)矩，汽車起動機(jī)通常采用四個磁極，兩對磁極相對交錯安裝。（1）勵磁式定子勵磁式電動機(jī)定子鐵心為低碳鋼，鐵心磁場要靠繞在外面的勵磁繞組通電建立。為使電動機(jī)磁通能按設(shè)計(jì)要求分布，將鐵心制成特殊形狀，并用埋頭螺釘緊固在機(jī)殼上。勵磁繞組由扁銅帶（矩形截面）繞制而成，其匝數(shù)一般為6－10匝；銅帶之間用絕緣紙絕緣，并用白布帶以半疊包扎法包好后浸上絕緣漆烘干而成。勵磁繞組與轉(zhuǎn)子串聯(lián)，故稱串勵式電動機(jī)。先將勵磁繞組兩兩串聯(lián)后并聯(lián)再與電樞（轉(zhuǎn)子）繞組串聯(lián)。（2）永磁式定子永磁式電動機(jī)不需要電磁繞組，可節(jié)省材料，而且能使電動機(jī)磁極的徑向尺寸減??；在輸出特性相同的情況下其質(zhì)量比勵磁定于式電動機(jī)可減輕30％以上。條形永久磁鐵可用冷粘接法粘在機(jī)殼內(nèi)壁上或用片彈簧均勻地固裝在起動機(jī)機(jī)殼內(nèi)表面上。由于結(jié)構(gòu)尺寸及永磁材料性能的限制，永磁起動機(jī)的功率一般不大于2kw。2．轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子俗稱“電樞”，由電樞軸、鐵心、電樞繞組和換向器等組成。轉(zhuǎn)子的作用是產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩。轉(zhuǎn)子鐵心由硅鋼片疊包后固定在轉(zhuǎn)子軸上。鐵心外圍均勻開有線槽，用以放置轉(zhuǎn)子繞組；轉(zhuǎn)子繞組由較大矩形截面的銅帶或粗銅線繞制而成。作用是通電后，受磁場力的作用后產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。在鐵心線槽口兩側(cè)，用軋紋將轉(zhuǎn)子繞組擠緊以免轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)時由于慣性作用將繞組甩出，轉(zhuǎn)子繞組的端頭均勻地焊在換向片上。為防止銅制繞組短路，在銅線與銅線之間及銅線與鐵心之間用性能良好的絕緣紙隔開。減速型起動機(jī)轉(zhuǎn)子速度較普通型轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速提高了50％－70％，絕緣性能及動平衡要求較高層此采用環(huán)氧樹脂涂封或耐熱尼龍紙作為轉(zhuǎn)子槽絕緣紙。換向器，作用是改變勵磁繞組的電流方向，使起動機(jī)電樞軸定向轉(zhuǎn)動。由鋼片和云母疊壓而成，壓裝于電樞軸前端，鋼片間絕緣，銅片與軸之間也絕緣，換向片與線頭采用錫焊連接。減速型起動機(jī)的換向器用塑料取代了云母，換向片與線頭采用了銀銅硬釬焊，耐高速又耐高溫?？紤]到云母的耐磨性較好，當(dāng)換向片磨損以后，云母片就會凸起．影響電刷與換向片的接觸，因此，有些汽車使用的起動機(jī)換向片之間的云母片規(guī)定割低0.5-0.8mm。轉(zhuǎn)子軸驅(qū)動端制有螺旋形花鍵，用以套裝傳動機(jī)構(gòu)中的單向離合器。轉(zhuǎn)子與定子鐵心氣隙，普通起動機(jī)一般為0.5-0.8mm,減速型起動機(jī)一般為0.4-0.5mm。3．電刷端蓋電刷端蓋一般用澆鑄或沖壓法制成，蓋內(nèi)裝有四個電刷架及電刷，電刷的作用是將蓄電池的電能傳遞給起動機(jī)勵磁繞組和電樞繞組。其中兩只搭鐵電刷利用與端蓋相通的電刷架搭鐵。另外兩只電刷的電刷架則與端蓋絕緣，絕緣電刷引線與勵磁繞組的一個端頭相連接。起動機(jī)電刷通常用銅粉（80％－90％）和石墨粉壓制而成，以減少電阻并提高耐磨性。電刷架上有盤形彈簧，用以壓緊電刷。4．驅(qū)動端蓋驅(qū)動端蓋上有撥叉座和驅(qū)動齒輪行程調(diào)整螺釘，還有支撐撥叉的軸銷孔。為了避免電樞軸彎曲變形，一些起動機(jī)裝有中間支撐板。端蓋及中間支撐板上的軸承多用青銅石墨軸承或鐵基含油軸承。軸承一般采用滑動式，以承受起動機(jī)工作時的沖擊性載荷。有些減速到起動機(jī)采用時軸承。兩端蓋與機(jī)殼靠兩個較長的穿心連接螺栓將起動機(jī)組裝成一個整體，其作用是支承起動機(jī)電樞軸轉(zhuǎn)動。端蓋與機(jī)殼間接合面上一般制有定位用安裝記號。一、直流電動機(jī)的工作原理直流電動機(jī)是將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的裝置。它是根據(jù)載流導(dǎo)體在磁場中受到電磁力作用而發(fā)生運(yùn)動的原理工作的。在直流電動機(jī)的電刷上外加直流電壓，這時線圈中將有電流流過，其流向由正電刷（絕緣電刷）到負(fù)電刷（搭鐵電刷），于是載流導(dǎo)體在磁場中受到電磁力作用，形成力矩（稱電磁轉(zhuǎn)矩）使線圈轉(zhuǎn)動。由左手定則可以確定，電磁轉(zhuǎn)矩使線圈順時轉(zhuǎn)動。當(dāng)線圈轉(zhuǎn)過180”時，線圈中的電流雖然改變了方向，但線圈在磁場中的位置也相應(yīng)發(fā)生了改變，電磁轉(zhuǎn)矩方向也就不變，使線圈仍按原來的順時針方向繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。為了增大電磁轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)動的平穩(wěn)性，電動機(jī)都采用多組線圈和相應(yīng)的換向片，同時用兩對或數(shù)對磁極產(chǎn)生磁場。直流電動機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩：U=CmIsΦ三、直流電動機(jī)特性直流電動機(jī)按勵磁方式可分為永磁式和電磁式兩大類，電磁式按勵磁繞組與電樞繞組的連接關(guān)系又可分并勵式、串勵式和復(fù)勵式三種。幾種電動機(jī)的機(jī)械特性，即電動機(jī)輸出轉(zhuǎn)速與電磁轉(zhuǎn)矩之間的關(guān)系。永磁式直流電動機(jī)磁極磁通工作時保持不變。并勵式直流電動機(jī)勵磁繞組與電樞繞組聯(lián)在同一電源上，若外電壓不變、勵磁電阻不變，則每極磁通也基本不變。串勵式直流電動機(jī)的勵磁繞組與電樞繞組相串聯(lián)，電樞電流等于勵磁繞組電流，并與總電流相等。串勵式電動機(jī)具有起動轉(zhuǎn)矩大，輕載轉(zhuǎn)速高，重載轉(zhuǎn)速低，短時間內(nèi)能輸出最大功率等特點(diǎn)，具有較“軟”的機(jī)械特性，因此特別適合應(yīng)用于直接驅(qū)動式起動機(jī)。章節(jié)課題單元四起動系起動機(jī)的傳動機(jī)構(gòu)授課內(nèi)容：起動機(jī)的傳動機(jī)構(gòu)一般起動機(jī)的傳動機(jī)構(gòu)是指包括驅(qū)動齒輪的單向離合器．減速起動機(jī)的傳動機(jī)構(gòu)還包括減速裝置。驅(qū)動齒輪與飛輪的嚙合一般是靠撥叉強(qiáng)制撥動完成。起動機(jī)不工作時，驅(qū)動齒輪處于與飛輪脫開的位置；當(dāng)需要起動時，撥叉在人力或電磁力的作用下，將驅(qū)動齒輪推出與飛輪齒圈嚙合；待驅(qū)動齒輪與飛輪齒圈接近完全嚙合時，起動機(jī)主開關(guān)接通，起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動機(jī)起動后，如果驅(qū)動齒輪仍處于嚙合狀態(tài)，則單向離合器打滑，小齒輪在飛輪帶動下空轉(zhuǎn)，電動機(jī)處于空載下旋轉(zhuǎn)，避免了被飛輪反拖高速旋轉(zhuǎn)的危險。起動完畢后，起動機(jī)撥叉在復(fù)位彈簧作用下回位，帶動驅(qū)動小齒輪退出飛輪齒圈的嚙合。常見起動機(jī)單向離合器的結(jié)構(gòu)主要有滾柱式、彈簧式和摩擦片式三種。一、滾柱式單向離合器1．構(gòu)造滾柱式單向離合器是通過改變滾柱在楔形槽中的位置實(shí)現(xiàn)接合和分離的。其結(jié)構(gòu)分十字塊式和十字槽式兩種，主要由驅(qū)動齒輪、外殼及十字槽套筒（或外座圈及十字塊套筒）、滾枉、彈簧等組成。離合器的套筒內(nèi)有螺旋花鍵，此花鍵與起動機(jī)電樞軸前端的花鍵結(jié)合。單向離合器既可在撥叉作用下沿電樞軸軸向移動，又可在電樞驅(qū)動下作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。2．工作過程起動時，起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)，滾柱被擠到楔形槽的窄端，并越擠越緊，使十字塊與驅(qū)動小齒輪形成一體，電動機(jī)便輸出轉(zhuǎn)矩。發(fā)動機(jī)起動后，當(dāng)飛輪轉(zhuǎn)動線速度超越驅(qū)動小齒輪線速度時飛輪便帶電樞旋轉(zhuǎn)，此時滾柱被推到楔形槽寬端，出現(xiàn)了間隙。十字塊和驅(qū)動小齒輪便開始打滑，于是齒輪空轉(zhuǎn)，起到了保護(hù)電樞的作用。滾柱式單向離合器工作時屬線接觸傳力，所以不能傳遞大轉(zhuǎn)矩，一般用于小功率（2kw以下）的起動機(jī)上，否則滾柱易變形、卡死，造成單向離合器分離不徹底。由于它結(jié)構(gòu)簡單，目前廣泛用于汽油發(fā)動機(jī)上。二、彈簧式單向離臺器1．構(gòu)造彈簧式單向離合器是通過扭力彈簧的徑向收縮和放松來實(shí)現(xiàn)接合和分離的。驅(qū)動齒輪與花鍵套筒間采用浮動的圓弧定位鍵相聯(lián)接。齒輪后端傳力圓柱表面和花鍵套簡外圓柱面上包有扭力彈簧、扭力彈簧兩端各有1/4圈內(nèi)徑較小，并分別箍緊在齒輪柄和套筒上。扭力彈簧外裝有護(hù)套。2．工作過程當(dāng)起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動時，扭力彈簧按卷緊方向扭轉(zhuǎn)，彈簧內(nèi)徑變小。扭力彈簧借助摩擦力將驅(qū)動齒輪柄和花鍵套筒緊抱成一體，把起動機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給飛輪。發(fā)動機(jī)起動后，飛輪轉(zhuǎn)動線速度超過起動機(jī)驅(qū)動齒輪線速度，飛輪便驅(qū)動起動機(jī)小齒輪，此時，扭力彈簧受力方向與上述情況相反；彈簧朝旋松方向扭轉(zhuǎn)．內(nèi)徑增大，驅(qū)動齒輪與花鍵套簡分成兩體而打滑，于是齒輪空轉(zhuǎn)，而電樞不能跟著飛輪高速旋轉(zhuǎn)。彈簧式單向離合器具有結(jié)構(gòu)簡單、壽命長、成本低等特點(diǎn)。扭力彈簧圈數(shù)較多，軸向尺寸較大，故多用于大中型起動機(jī)。三、摩擦片式單向離合器1．構(gòu)造摩擦片式單向離合器是通過主從動摩擦片的壓緊和放松來實(shí)現(xiàn)接合和分離的。離合器的花鍵套筒通過四條內(nèi)螺紋與電樞花鍵軸相連接，花鍵套筒又通過三條外螺紋與內(nèi)接合鼓連接。主動摩擦片內(nèi)齒卡在內(nèi)接合鼓的切槽中，組成了離合器主動部分。外接合鼓和驅(qū)動齒輪是一個整體，帶凹坑的從動摩擦片外齒卡在外接合鼓的切槽中，形成了離合器的從動部分。主、從動摩擦片交錯安裝．并通過特殊螺母、彈性圈和壓環(huán)限位，在壓環(huán)和摩擦片間裝有調(diào)整墊片。2．工作過程當(dāng)起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)時，內(nèi)接合鼓沿花鍵套筒上的螺旋花鍵向飛輪方向旋進(jìn)，將摩擦片壓緊，把起動機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)起動后，當(dāng)飛輪以較高轉(zhuǎn)速帶動驅(qū)動齒輪旋轉(zhuǎn)時，內(nèi)接合鼓沿螺旋花鍵退出，摩擦片打滑．使齒輪空轉(zhuǎn)而電樞不跟著飛輪高速旋轉(zhuǎn)。當(dāng)電機(jī)超載時，彈性圈在壓環(huán)凸緣的壓力作用下彎曲變形，當(dāng)彎曲到內(nèi)接合鼓的左端頂住了彈性圈的中心部分時，即限制了內(nèi)接合鼓繼續(xù)向左移動，離合器便開始打滑，從而避免因負(fù)荷過大燒壞電動機(jī)的危險。摩擦片式單向離合器傳遞的最大轉(zhuǎn)矩可通過增減調(diào)整墊片進(jìn)行調(diào)整。但結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，在較大功率起動機(jī)上應(yīng)用比較廣泛。章節(jié)課題課時單元四起動系起動機(jī)的控制裝置2學(xué)習(xí)目標(biāo)：了解起動機(jī)控制裝置的種類熟悉控制裝置的工作原理授課方法：理論教學(xué)互動教學(xué)實(shí)驗(yàn)教學(xué)（結(jié)合實(shí)物）授課內(nèi)容：一、起動機(jī)控制裝置的種類：起動機(jī)的控制裝置有機(jī)械操縱和電磁操縱兩種類型。而機(jī)械操縱的控制裝置已經(jīng)被淘汰，現(xiàn)代汽車上使用的起動機(jī)控制裝置全都是電磁操縱式。所以介紹起動機(jī)控制裝置，也是以電磁式為主。1、組成電磁操縱式起動機(jī)電路原理圖所示?？刂茩C(jī)構(gòu)由電磁開關(guān)、撥叉等組成，電磁開關(guān)由吸拉線圈、保持線圈、活動鐵心、固定鐵心、主開關(guān)接觸盤及復(fù)位彈簧等組成。其中吸拉線圈與電動機(jī)串聯(lián)，保持線圈與電動機(jī)并聯(lián)?；顒予F心可驅(qū)動撥叉運(yùn)動．又可推動接觸盤推桿2、工作過程根據(jù)控制機(jī)構(gòu)作用：（1）起動機(jī)不工作時，驅(qū)動齒輪處于與飛輪齒輪脫開嚙合位置，電磁開關(guān)中的接觸盤與各接觸點(diǎn)分開。（2）將起動開關(guān)接通時，蓄電池經(jīng)起動控制電路向起動機(jī)電磁開關(guān)通電，其電流回路為：此時，吸拉線圈和保持線圈磁場方向相同?；顒予F心在電磁力作用下克服復(fù)位彈簧的彈力向內(nèi)移動，壓動推桿使起動機(jī)主開關(guān)接觸盤與接觸點(diǎn)靠近，與此同時帶動撥叉將驅(qū)動小齒輪推向嚙合；當(dāng)驅(qū)動小齒輪與飛輪齒圈接近完全嚙合時，接觸盤已將接觸點(diǎn)接通，起動機(jī)主電路接通，直流電動機(jī)產(chǎn)生強(qiáng)大轉(zhuǎn)矩通過接合狀態(tài)的單向離合器傳給發(fā)動機(jī)飛輪齒圈。主開關(guān)接通后，吸拉線圈被主開關(guān)短路，電流消失，活動鐵心在保持線圈電磁力作用下保持在吸合位置。此時主開關(guān)副觸片接通，將點(diǎn)火線圈附加電阻短路。（3）發(fā)動機(jī)起動后，飛輪轉(zhuǎn)動線速度超過了起動機(jī)驅(qū)動小齒輪的線速度，單向離合器打滑，避免了電樞繞組高速甩散的危險。（4）松開起動開關(guān)時，起動控制電路斷開，但電磁開關(guān)內(nèi)吸拉線圈和保持線圈通過仍然閉合的主開關(guān)得到電流．其電流回路為：因吸拉線圈和保持線圈磁場方向相反，相互削弱，活動鐵心在復(fù)位彈簧作用下迅速回位，使驅(qū)動小齒輪脫開嚙合，主開關(guān)斷開，起動機(jī)停止工作，起動結(jié)束。二、起動機(jī)的檢修：1、起動機(jī)的清洗：解體后的起動機(jī)：其電氣絕緣部件只能用沾有少量汽油的干凈棉紗擦拭，機(jī)械部件可放入汽油、煤油或清洗液中清洗。2、電樞總成的檢修：1）電樞繞組短路、斷路的檢驗(yàn)；2）電樞軸的檢修：中間軸頸處的徑向跳動應(yīng)不大于0.05mm，鐵心表面最大圓跳動應(yīng)小于0.15mm，否則應(yīng)校正。3）換向器的檢修：表面臟污，可用干凈棉紗沾少量汽油擦拭干凈；表面不平或輕微燒蝕，可用“00”號砂紙打磨；表面嚴(yán)重?zé)g或有過深溝槽，可選擇盡量小的加工余量車削；換向器的云母片,應(yīng)低于換向器銅片圓周表面0.5mm左右。當(dāng)換向片的厚度小于2mm時，應(yīng)更換換各器或電樞總成。換向器圓柱面對電樞軸的徑向跳動偏差為0.05mm，否則應(yīng)車削復(fù)圓；4）勵磁繞組短路、斷路的檢驗(yàn)：5）電刷、電刷架和電刷彈簧的檢查用測試燈或萬用表檢查絕緣情況，若絕緣電刷架搭鐵，則應(yīng)更換絕緣墊后，重新鉚合。在彈簧處于工作狀態(tài)時，用彈簧秤檢查電刷彈簧的壓力，一般為11.7—14.7N。若壓力降低，可將彈簧向與螺旋方向相反處扳動或更換。為減小電火花，電刷與換向器之間的接觸面積應(yīng)在75％以上，否則應(yīng)進(jìn)行磨修。電刷的高度，不應(yīng)低于新電刷高度（14mm）的2／3。電刷在電刷架內(nèi)應(yīng)活動自如．無卡滯現(xiàn)象章節(jié)課題課時單元四起動系起動機(jī)的使用、線路連接、起動預(yù)熱裝置2學(xué)習(xí)目標(biāo)：熟悉起動機(jī)的使用注意事項(xiàng)及起動系線路連接了解起動預(yù)熱裝置的作用授課方法：理論教學(xué)互動教學(xué)實(shí)驗(yàn)教學(xué)（結(jié)合實(shí)物）授課內(nèi)容：一、使用注意事項(xiàng)（1）起動時踩下離合器踏板，將變速器掛人空檔或停車檔。（2）每次接通起動機(jī)的時間不得超過5S，兩次之間應(yīng)間歇15S以上。（3）發(fā)動機(jī)起動后應(yīng)馬上松開點(diǎn)火開關(guān)，切斷起動檔。（4）發(fā)現(xiàn)起動系工作異常時，應(yīng)及時診斷并排除故障后再起動。（5）裝有自動變速器的轎車，在自動變速器上裝有空檔起動開關(guān)，空檔起動開關(guān)串聯(lián)于起動繼電器線圈搭鐵端，只有自動變速器變速桿處于停車（P）檔和空（N）檔時才接通，其他檔位時均處于斷開狀態(tài)，有利于保護(hù)起動機(jī)和蓄電池。二、起動系線路連接：常見的起動系控制電路有：開關(guān)直接控制、繼電器控制和起動復(fù)合繼電器控制三種。1、開關(guān)直接控制起動系電路開關(guān)直接控制是指起動機(jī)由點(diǎn)火開關(guān)或起動按鈕直接控制，如圖3－19所示。起動功率較小的汽車（如長安奧拓微型轎車、天津夏利轎車）常用這種控制形式。2、起動繼電器控制起動系起動繼電器控制是指用起動繼電器觸點(diǎn)控制起動機(jī)電磁開關(guān)的大電流，而用點(diǎn)火開關(guān)或起動按鈕控制繼電器線圈的小電流。起動繼電器的作用就是以小電流控制大電流，保護(hù)點(diǎn)火開關(guān)，減少起動機(jī)電磁開關(guān)線路壓降。3、起動復(fù)合繼電器控制起動系為了在發(fā)動機(jī)起動后．使起動機(jī)自動停轉(zhuǎn)并保證不再接通起動機(jī)電路，解放CA1092及東風(fēng)EQ1092等汽車采用了具有安全驅(qū)動保護(hù)功能的起動復(fù)合繼電器控制起動系。起動復(fù)合繼電器由起動繼電器和保護(hù)繼電器兩部分組成，起動繼電器的觸點(diǎn)是常開的，控制起動機(jī)電磁開關(guān)。保護(hù)繼電器的觸點(diǎn)是常閉的，控制充電指示燈和起動繼電器線圈的搭鐵。保護(hù)繼電器磁化線圈一端搭鐵，另一端接發(fā)電機(jī)的中性點(diǎn)，承受中性點(diǎn)電壓。起動繼電器的作用：前述。保護(hù)繼電器的作用：一是發(fā)動機(jī)起動后，如果忘記（或不能）關(guān)斷點(diǎn)火開關(guān)起動檔，起動機(jī)在保護(hù)繼電器的作用下也會自動停止工作；二是在發(fā)動機(jī)正常運(yùn)行時，如果誤接點(diǎn)火開關(guān)起動檔，起動機(jī)在保護(hù)繼電器的作用下也不會投入工作。（但是，如果充電系有故障導(dǎo)致發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)電壓過低，則起動復(fù)合繼電器就起不到安全保護(hù)作用了。）工作原理：（1）起動時，將點(diǎn)火開關(guān)旋至起動位置，電流流經(jīng)：蓄電池正極，電流表，點(diǎn)火開關(guān)SW之后，分成并聯(lián)的兩路。一路流經(jīng)充電指示燈，L接線柱，K2，磁軛，搭鐵到蓄電池負(fù)極。另一路流經(jīng)接線柱SW，線圈L1，K2，磁軛．搭鐵到蓄電池負(fù)極。線圈L1產(chǎn)生電磁吸力，K1閉合，將起動機(jī)電磁開關(guān)吸拉線圈和保護(hù)線圈的電路接通。電流流經(jīng)：蓄電池正極，電流表，接線柱B，K1，磁軛，接線柱S。此后，分成并聯(lián)的兩條支路。一路流經(jīng)保持線圈，搭鐵，蓄電池負(fù)極。另一路流經(jīng)吸拉線圈，起動機(jī)磁場繞組，電樞繞組，搭鐵，蓄電池負(fù)極。在吸拉線圈和保持線圈電磁吸力的共同作用下，起動機(jī)主電路（接線柱l、2）接通，起動電流流經(jīng)起動機(jī)磁場繞組，電樞繞組。起動機(jī)發(fā)出電磁轉(zhuǎn)矩，驅(qū)動發(fā)動機(jī)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)。（2）發(fā)動機(jī)起動后，若駕駛員沒有及時松開點(diǎn)火開關(guān)，但由于此時交流發(fā)電機(jī)電壓已升高，中性點(diǎn)電壓作用在保護(hù)繼電器線圈L2上使K2打開，切斷了充電指示燈的電路，充電指示燈熄滅。同時又將L1的電路切斷，K1打開，起動機(jī)電磁開關(guān)釋放，切斷了蓄電池與起動機(jī)之間的電路，使起動機(jī)自動停止工作。（3）發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，在交流發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)電壓的作用下，K2一直處于打開狀態(tài)，充電指示燈不亮，表示充電系正常，即使駕駛員操作失誤，將點(diǎn)火開關(guān)旋至起動位置，由于L1中無電流KI始終處于打開狀態(tài)，所以起動機(jī)將不會工作。從而防止了起動機(jī)驅(qū)動齒輪被打壞的危險，起到了安全保護(hù)作用。但是，如果充電系有故障導(dǎo)致發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)電壓過低，則起動復(fù)合繼電器就起不到安全保護(hù)作用了。三、起動預(yù)熱裝置：1、起動預(yù)熱裝置的作用：2、起動預(yù)熱裝置的種類及安裝位置：章節(jié)課題課時單元五點(diǎn)火系點(diǎn)火系的作用及要求、傳統(tǒng)點(diǎn)火系的組成2學(xué)習(xí)目標(biāo)：熟悉點(diǎn)火系的作用及傳統(tǒng)點(diǎn)火系的組成、了解點(diǎn)火系的要求授課方法：理論教學(xué)互動教學(xué)實(shí)驗(yàn)教學(xué)（結(jié)合實(shí)物）授課內(nèi)容：一、點(diǎn)火系的作用與要求：1．點(diǎn)火系的作用由于汽油自燃溫度高，難以被壓燃，因此汽油發(fā)動機(jī)設(shè)置了點(diǎn)火系，采用電火花點(diǎn)燃可燃混合氣。點(diǎn)火系的作用是將汽車電源供給的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，并按照發(fā)動機(jī)的作功順序與點(diǎn)火時間的要求，適時、準(zhǔn)確地將高壓電配送給各缸的火花塞，在其間隙處產(chǎn)生點(diǎn)火花，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣。2．點(diǎn)火系的分類汽車點(diǎn)火系按其組成和產(chǎn)生高壓電的方式不同可分為傳統(tǒng)點(diǎn)火系，電子點(diǎn)火系兩大類型。⑴傳統(tǒng)點(diǎn)火系是指初級電路的通斷由斷電器觸電控制的點(diǎn)火系。傳統(tǒng)點(diǎn)火系：結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，但故障率高，高速性能差，已逐步淘汰。⑵電子點(diǎn)火系是指初級電路的通斷由晶體管控制的點(diǎn)火系。電子點(diǎn)火系具有高速性能好、點(diǎn)火時間精確、結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕、體積小等優(yōu)點(diǎn)?，F(xiàn)代汽車已廣泛使用。3．點(diǎn)火系的要求⑴能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的高壓電；（3萬伏以內(nèi)）⑵火花塞產(chǎn)生的電火花應(yīng)具有足夠的能量；⑶點(diǎn)火時間要適當(dāng)；根據(jù)點(diǎn)火系的作用，點(diǎn)火系應(yīng)按照發(fā)動機(jī)的工作順序和工作循環(huán)的要求依次對各缸點(diǎn)火。另外，隨發(fā)動機(jī)的工況（轉(zhuǎn)速、負(fù)荷）及燃油質(zhì)量的變化，點(diǎn)火刻還應(yīng)有最佳時刻，發(fā)動機(jī)才能產(chǎn)生最大功率、油耗最低、排氣污染最小。點(diǎn)火時刻一般是用點(diǎn)火提前角來表示的。*點(diǎn)火提前角——是指從點(diǎn)火開始，到活塞運(yùn)行到壓縮行程上止點(diǎn)時，曲軸所轉(zhuǎn)過的角度。*最佳點(diǎn)火提前角——是指發(fā)動機(jī)能產(chǎn)生最大功率、油耗最低、排氣污染最小時的點(diǎn)火提前角。*點(diǎn)火提前角過大、過小對發(fā)動機(jī)工作的影響：點(diǎn)火提前角過大（即點(diǎn)火過早）：使發(fā)動機(jī)的功率下降、燃料消耗增加、引起爆燃，加速機(jī)件的損壞。點(diǎn)火提前角過小（即點(diǎn)火過遲）：導(dǎo)致燃燒壓力降低、發(fā)動機(jī)功率下降、引起機(jī)件過熱、油耗增加。二、傳統(tǒng)點(diǎn)火系的組成1．傳統(tǒng)點(diǎn)火系的組成及工作過程⑴傳統(tǒng)點(diǎn)火系的組成：主要由電源（蓄電池或發(fā)電機(jī)）、點(diǎn)火線圈、分電器、點(diǎn)火開關(guān)、火花塞、附加電阻、高低壓導(dǎo)線等組成。①點(diǎn)火線圈作用：將電源提供的12V低壓電轉(zhuǎn)變成能擊穿火花塞電極間隙的高壓電。②附加電阻作用：減小低速時的初級電流，防止點(diǎn)火線圈過熱，改善高速時點(diǎn)火特性。③點(diǎn)火開關(guān)作用：接通和切斷點(diǎn)火系電路，控制發(fā)動機(jī)的起動和熄火。④分電器作用：主要由斷電器、配點(diǎn)器、點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)和電容器組成。斷電器的作用是在發(fā)動機(jī)凸輪軸驅(qū)動下，準(zhǔn)時接通和切斷點(diǎn)火線圈初級電流，使點(diǎn)火線圈及時產(chǎn)生高壓電；配點(diǎn)器的作用是按點(diǎn)火順序?qū)⒏邏弘姺炙椭粮鞲谆鸹ㄈ?；電容器的作用是吸收斷電器觸點(diǎn)斷開時初級繞組產(chǎn)生的自感電動勢，避免在觸點(diǎn)間產(chǎn)生電火花而燒蝕觸點(diǎn)。電容器的作用是減小斷