2022年陜西一級造價師建設(shè)工程技術(shù)與計量（交通）考試題庫（含典型題）

2022年陜西一級造價師建設(shè)工程技術(shù)與計量（交通）

考試題庫（含典型題）

一、單選題

1.（）是招標(biāo)工作的核心內(nèi)容。

A、合同價

B、合同工期

C、標(biāo)底

D、工程量清單

答案：C

解析：招標(biāo)控制價上限或標(biāo)底：在招標(biāo)階段編制，根據(jù)《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)

文件》等編制招標(biāo)控制價上限或標(biāo)底。招標(biāo)控制價上限或標(biāo)底是招標(biāo)工作的核心

內(nèi)容。

2.高速公路隧道防水卷材不宜使用（）。

A、補(bǔ)強(qiáng)鋼筋

B、連接桿

C、復(fù)合片

D、橫縫

答案：C

解析：為確保隧道運(yùn)營期間有良好的防水效果，高速公路隧道防水卷材不宜使用

復(fù)合片，可采用均質(zhì)片加無紡?fù)凉げ嫉姆浪Y(jié)構(gòu)形式或直接采用點(diǎn)粘片。

3.報價中的清單復(fù)核不包括0o

A、清單工程量準(zhǔn)確性

B、清單項(xiàng)目完整性

C、清單項(xiàng)目一致性

D、清單工程量計算規(guī)范性

答案：D

解析：由于工程量清單及數(shù)量由招標(biāo)人編制，因此，投標(biāo)人在購買招標(biāo)文件后，

應(yīng)根據(jù)招標(biāo)文件的要求，對照圖紙，對招標(biāo)文件提供的工程量清單進(jìn)行復(fù)查或復(fù)

核。包括:清單項(xiàng)目完整性復(fù)核、清單項(xiàng)目一致性復(fù)核和清單工程量準(zhǔn)確性復(fù)核。

4.鋼板網(wǎng)隔離柵不扣除鋼管（型鋼）所占沿線長度，。起訖端按相應(yīng)沿線路線

長度的1/2計量。

A、長方形

B、正方形

C、三角形

D、菱形

答案：C

解析：鋼板網(wǎng)隔離棚依據(jù)圖紙所示位置和斷面尺寸，按圖示鋼板網(wǎng)隔離柵沿路線

展開長度以米為單位計量，不扣除鋼管（型鋼）所占沿線長度，三角形起訖端按

相應(yīng)沿路線長度的1/2計量。

5.下列關(guān)于預(yù)應(yīng)力張拉的說法，正確的是（）。

A、先張法臺座的錨固橫梁受力后撓度不大于5nlm

B、實(shí)際伸長值與理論伸長值的差值為5%時應(yīng)暫停張拉

C、實(shí)施張拉時千斤頂與錨具的中心線應(yīng)位于同一軸線上

D、未防腐的預(yù)應(yīng)力筋安裝后至壓漿的容許間隔時間為7天

答案：C

解析：A項(xiàng)，先張法的墩式臺座的錨固橫梁受力后撓度不大于2mm；B項(xiàng)，預(yù)應(yīng)

力鋼筋采用應(yīng)力控制方法張拉時，實(shí)際伸長值與理論伸長值的差值應(yīng)控制在±6%

以內(nèi)，否則應(yīng)暫停張拉，查明原因并調(diào)整；C項(xiàng)，實(shí)施張拉時，千斤頂與預(yù)應(yīng)力

鋼筋、錨具的中心線應(yīng)位于同一軸線上；D項(xiàng)，未采取防腐措施的預(yù)應(yīng)力鋼筋,

當(dāng)空氣濕度大于70%時，在安裝后至壓漿時的容許間隔時間為7天。

6.關(guān)于涵洞的說法，錯誤的是（）。

A、洞口建筑有一字式和八字式兩種結(jié)構(gòu)形式

B、涵洞的進(jìn)出口應(yīng)與路基銜接平順且保證水流順暢

C、山區(qū)修建涵洞時下游至少應(yīng)鋪出洞口以外4?命1

D、基礎(chǔ)形式分為整體式和非整體式兩種

答案：C

解析：A項(xiàng)，洞口建筑設(shè)置在涵洞的兩端，有一字式和八字式兩種結(jié)構(gòu)形式。B

項(xiàng)，涵洞的進(jìn)出口應(yīng)與路基銜接平順且保證水流順暢，使上下游河床、洞口基礎(chǔ)

和洞側(cè)路基免受沖刷，以確保洞身安全，并形成良好的泄水條件。C項(xiàng)，在山區(qū)

修建涵洞時，山水口要設(shè)置跌水坎，在進(jìn)水口處有時要設(shè)置落水井（豎井）等減

沖、防沖消能設(shè)施，一般下游至少應(yīng)鋪出洞口以外3?5m,壓力式涵洞宜更長些。

D項(xiàng)，基礎(chǔ)的形式分為整體式和非整體式兩種。涵洞的附屬工程包括錐形護(hù)坡、

河床鋪砌、路基邊坡鋪砌及人工水道等。

7.用以支擋邊坡、保持土體穩(wěn)定、加強(qiáng)路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性、避免邊坡在水流條件

變化時發(fā)生破壞的工程稱做0O

A、路基防護(hù)工程

B、路基排水工程

C、路基支擋工程

D、擋土墻

答案：C

解析：路基支擋工程的主要功能是支撐天然邊坡或人工邊坡以保持土體穩(wěn)定或加

強(qiáng)路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性，以及防護(hù)邊坡在水流變化條件下免遭破壞。按路基加固的

不同部位分為坡面防護(hù)加固、邊坡支擋、濕弱地基加固三種類型。

8.石砌截水溝、排水溝應(yīng)依據(jù)圖紙所示位置及尺寸，按圖示砌體體積分不同（）

以立方米為單位計量。

A、砂漿強(qiáng)度等級

B、尺寸大小

C、體積

D、重量

答案：A

解析：石砌截水溝、排水溝應(yīng)依據(jù)圖紙所示位置及尺寸，按圖示砌體體積分不同

砂漿強(qiáng)度等級以立方米為單位計量。

9.下列關(guān)于鋼材力學(xué)性能的說法，正確的是。。

A、影響鋼材可焊性的主要因素是化學(xué)成分及含量

B、在一定范圍內(nèi)，屈強(qiáng)比大則表明鋼材在超過屈服點(diǎn)工作時可靠性高，較為安

全

C、冷彎性能是指鋼材在低溫環(huán)境下承受彎曲變形的能力

D、鋼材的脆性臨界溫度數(shù)值越高，說明鋼材的低溫沖擊韌性越好

答案：A

解析：A項(xiàng)，可焊性主要指焊接后在焊縫處的性質(zhì)與母材性質(zhì)的一致程度。影響

鋼材可焊性的主要因素是化學(xué)成分及含量。B項(xiàng)，根據(jù)描述鋼材抗拉強(qiáng)度的應(yīng)力

一應(yīng)變圖，在一定范圍內(nèi)，屈強(qiáng)比小則表明鋼材在超過屈服點(diǎn)工作時可靠性高,

較為安全。C項(xiàng)，冷彎性能是指鋼材在常溫下承受彎曲變形的能力。試件按規(guī)定

條件彎曲，若彎曲處的外表面無裂痕、裂縫或起層，即認(rèn)為冷彎性能合格。D項(xiàng)，

鋼材的沖擊韌性隨溫度的下降而降低，當(dāng)溫度下降到某范圍時，呈脆性斷裂，這

種現(xiàn)象稱為冷脆性。發(fā)生冷脆時的溫度為脆性臨界溫度，其數(shù)值越低，說明鋼材

的低溫沖擊韌性越好。

10.下列路面結(jié)構(gòu)層中，屬于柔性基層的是()O

A、水泥穩(wěn)定碎石基層

B、貫入式瀝青碎石基層

C、二灰碎石基層

D、石灰穩(wěn)定土基層

答案：B

解析：瀝青穩(wěn)定類基層又稱柔性基層，包括熱拌瀝青碎石、貫入式瀝青碎石、乳

化瀝青碎石混合料基層等。ACD三項(xiàng)屬于無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層。

11.下列關(guān)于預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁的說法，不正確的是()。

A、常用的施工方法有頂推法、懸臂法等

B、結(jié)構(gòu)剛度大，變形小

C、預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁跨越能力小

D、一般采用C40或C50預(yù)應(yīng)力混凝土

答案：C

解析：預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁，可以做成等跨和不等跨、等高和不等高的結(jié)構(gòu)形式。除了

中等跨徑的梁橋采用T形或工形截面外，對大跨徑的連續(xù)梁橋和采用頂推法或懸

臂法施工的連續(xù)梁橋，都采用箱形截面。連續(xù)梁橋一般采用C40或C50預(yù)應(yīng)力混

凝土，很少用鋼筋混凝土。預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁跨越能力大，常用的施工方法有頂推法、

懸臂法、預(yù)制吊裝及支架現(xiàn)澆等。預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁具有結(jié)構(gòu)剛度大、變形小等特點(diǎn)。

12.公路隧道洞內(nèi)行車道路面宜采用（）。

Ax瀝青貫入式路面

B、級配碎石路面

C、瀝青混凝土路面

D、水泥混凝土路面

答案：D

解析：公路隧道洞內(nèi)行車道路面宜采用水泥混凝土路面，它能提高照明亮度，并

具有耐久使用等優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)洞內(nèi)干燥無水、施工方便時，也可采用瀝青混凝土路面。

采用水泥混凝土路面時，應(yīng)按設(shè)計要求在相應(yīng)位置設(shè)置必要的變形縫。

13.當(dāng)洞口外路塹為上坡時，可在洞口外（）。

A、設(shè)置臨時集水坑

B、一次或分段接力將水排出洞外

C、設(shè)置截流涵洞

D、布置排水管道

答案：C

解析：當(dāng)洞口外路塹為上坡時，應(yīng)在洞口外設(shè)置反排水溝或截流涵洞。對于反坡

排水的隧道施工，可根據(jù)距離、坡度、水量和設(shè)備等因素布置排水管道，或一次

或分段接力將水排出洞外，接力排水時應(yīng)在掌子面設(shè)置臨時集水坑，并每隔200

m設(shè)置集水坑。

14.下列關(guān)于預(yù)應(yīng)力剛構(gòu)橋的說法，不正確的是（）。

A、梁式橋跨結(jié)構(gòu)與墩臺剛性連接

B、修建預(yù)應(yīng)力剛構(gòu)橋需采用懸臂施工

C、連續(xù)剛構(gòu)可以達(dá)到較大的跨徑

D、T形剛構(gòu)橋的顯著特點(diǎn)是部分墩上都不設(shè)置支座

答案：D

解析：A項(xiàng)，剛架橋是由梁式橋跨結(jié)構(gòu)與墩臺剛性連接而形成整體的結(jié)構(gòu)。B項(xiàng)，

修建預(yù)應(yīng)力剛構(gòu)橋時，無論是現(xiàn)澆還是預(yù)制安裝，都采用懸臂的施工方法。C項(xiàng)，

連續(xù)剛構(gòu)是墩、梁固結(jié)的連續(xù)結(jié)構(gòu)，由于固結(jié)的橋墩能提供部分固端彎矩，從而

使跨中彎矩減小，因而可以達(dá)到較大的跨徑。D項(xiàng)，T形剛構(gòu)橋的顯著特點(diǎn)是全

橋所有墩上都不設(shè)置任何形式的支座。

15.利潤指施工企業(yè)完成所承包工程獲得的盈利，按定額直接費(fèi)及措施費(fèi)、企業(yè)

管理費(fèi)之和的。計算。

A、7.42%

B、7.41%

C、7.44%

D、7.43%

答案：A

解析：建筑安裝工程費(fèi)包括直接費(fèi)、設(shè)備購置費(fèi)、措施費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)、規(guī)費(fèi)、

利潤、稅金和專項(xiàng)費(fèi)用。其中，利潤是指施工企業(yè)完成所承包工程獲得的盈利，

按定額直接費(fèi)及措施費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)之和的7.42%計算。

16.每年春季或秋季，宜在喬木樹干上距地面()高度范圍內(nèi)刷涂白劑。

A、1.5?2m

B、1?1.5m

C\0.5?1m

D、0?0.5m

答案：B

解析：加強(qiáng)公路綠化巡查，根據(jù)各類綠化植物病蟲害發(fā)生、發(fā)展和傳播蔓延的規(guī)

律，及時采取相應(yīng)防治措施，保障綠化植物正常生長。每年春季或秋季，宜在喬

木樹干上距地面1?1.5m高度范圍內(nèi)刷涂白劑。

17.當(dāng)運(yùn)距在()m以內(nèi)時，推土機(jī)的生產(chǎn)率較高。

A、100

B、200

C、300

D、500

答案：A

解析：推土機(jī)是一種自行鏟土運(yùn)輸機(jī)械，具有操作靈活、運(yùn)轉(zhuǎn)方便、所需工作面

小等特點(diǎn)。推土機(jī)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距選擇合適，能發(fā)揮推土機(jī)的最大效能。正常情況下，

推土機(jī)在運(yùn)距100m以內(nèi)生產(chǎn)率較高，超過100m生產(chǎn)率將大幅度下降。在經(jīng)濟(jì)運(yùn)

距內(nèi)，推土機(jī)比鏟運(yùn)機(jī)有著更高的生產(chǎn)效率。

18.支擋結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)處治中，通過打設(shè)抗滑樁，增強(qiáng)擋墻整體抗變形能力或減少墻

后土體壓力的是（）。

A、抗滑樁加固法

B、加大截面法

C、錨固法

D、設(shè)置格構(gòu)梁

答案：A

解析：抗滑樁加固法是通過打設(shè)抗滑樁，增強(qiáng)擋墻整體抗變形能力或減少墻后土

體壓力。B項(xiàng)，加大截面法是在原墻外側(cè)加寬基礎(chǔ)、加固墻身，增加擋墻厚度，

提高擋墻抗變形能力。C項(xiàng)，錨固法是通過鉆孔植入高強(qiáng)鋼筋或預(yù)應(yīng)力筋，并灌

入砂漿進(jìn)行錨同，通過張拉、錨固筋帶限制擋墻側(cè)向位移，分擔(dān)擋墻應(yīng)力。D項(xiàng)，

設(shè)置格構(gòu)梁屬于加肋法，是在擋墻外側(cè)沿縱向及高度方向直射格構(gòu)梁,形成肋柱,

增強(qiáng)擋墻整體抗變形能力。

19.在路基工程中，用于排除地下水的設(shè)施是（）。

A、攔水帶

B、急流槽

C、截水溝

D、滲井

答案：D

解析：路基地下水排水設(shè)施有排水溝、暗溝（管）、滲溝、滲井、檢查井等。其

作用是將路基范圍內(nèi)的地下水位降低或攔截地下水并將其排除至路基范圍以外o

20.碎、礫石路面所適用的公路范圍為（）。

A、一級公路

B、二級公路

C、三級公路

D、四級公路

答案：D

解析：路面面層類型及適用范圍如表1-1-1所示。表1-1-1路面面層類型及適用

范圍表

苞層類2運(yùn)用范三

才育混凝土帑直W速公路、一級公費(fèi)、二級公是、三次公母、二級公珞

水泥混凝土靜直葺遁公居、一級公路、二級公資、三次公蹈、國級公珞

天音貫入、港青塔石、石寺表苴處治路面三融公路、四級公路

碎、礫石鑿直區(qū)級公踣

21.坡面排水中，排除地下水可采取的措施不包括。。

A、攔水帶

B、明溝

C、滲溝

D、檢查井

答案：A

解析：坡面排水包括排除地表水和排除地下水。排除地表水一般可采用：邊溝、

截水溝、排水溝、跌水與急流槽、蒸發(fā)池、攔水帶等設(shè)施，將可能停滯在路基范

圍內(nèi)的地面水迅速排除，防止路基范圍內(nèi)的地面水流入路基內(nèi)。排除地下水一般

可采用：明溝（排水溝）、暗溝（管）、滲溝、滲井、檢查井等，將路基范圍內(nèi)

的地下水位降低或攔截地下水并將其排除路基范圍以外。

22.下列關(guān)于熱拌瀝青混合料路面施工的說法，正確的是（）。

A、底面層施工前兩天在基層上灑黏層油

B、出廠的混合料不符要求時應(yīng)酌情使用

C、混合料運(yùn)至施工現(xiàn)場的溫度控制在120?150℃

D、從拌和機(jī)向運(yùn)料汽車上放科時車輛位置不得移動

答案：C

解析：A項(xiàng)，底面層施工前兩天在基層上灑透層油。在中底面層上噴灑黏層油。

B項(xiàng)，出廠的混合料須均勻一致，無白花料，無粗細(xì)料離析和結(jié)塊現(xiàn)象，不符要

求時應(yīng)廢棄。C項(xiàng)，瀝青的加熱溫度控制在150?170℃。集料的加熱溫度控制在

160?180℃,混合料的出廠溫度控制在140?165℃,混合料運(yùn)至施工現(xiàn)場的溫

度控制在120?150℃。D項(xiàng)，從拌和機(jī)向運(yùn)料汽車上放料時。應(yīng)每卸一斗混合料

前、中、后挪動一下車輛位置，以減少粗細(xì)集料的離析現(xiàn)象。

23.隧道長度I為500mVlWl000m之間屬于（）。

A、特長隧道

B、長隧道

Cv中隧道

D、短隧道

答案：C

解析：公路隧道分類如表1-1-2所示，由表可知隧道長度I為500mVIW1000m

之間的隧道為中隧道。表1-1-2公路隧道分類表

隧道分類特長隧道長混道中隧道短漣道

涎道長堂（m）1>30001000<1<3000500<1^10001W500

24.關(guān)于柔性路面的力學(xué)特點(diǎn)，下列說法錯誤的是。。

A、在行車荷載作用下的彎沉變形較大

B、路面結(jié)構(gòu)本身抗彎拉強(qiáng)度大

C、在重復(fù)荷載作用下產(chǎn)生累積殘余變形

D、路面的破壞取決于荷載作用下所產(chǎn)生的極限垂直變形和彎拉應(yīng)力

答案：B

解析：柔性路面的力學(xué)特點(diǎn)：在行車荷載作用下的彎沉變形較大，路面結(jié)構(gòu)本身

抗彎拉強(qiáng)度小，在重復(fù)荷載作用下產(chǎn)生累積殘余變形。路面的破壞取決于荷載作

用下所產(chǎn)生的極限垂直變形和彎拉應(yīng)力。目前我國絕大多數(shù)公路路面屬于柔性路

面，如瀝青混凝土路面。

25.關(guān)于路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面，說法錯誤的是0o

A、整體式路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面由車道、中間帶、路肩等部分組成

B、分離式路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由車道、路肩等部分組成

C、三級公路、四級公路路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由車道、中間帶、路肩等部分組成

D、二級公路路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由車道、路肩等部分組成

答案：C

解析：路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面各等級公路路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面構(gòu)成如下：①高速公路、一級

公路的路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面分為整體式和分離式兩類。整體式路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由

車道、中間帶（中央分隔帶、左側(cè)路緣帶）、路肩（右側(cè)硬路肩、土路肩）等部

分組成。分離式路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由車道、路肩（右側(cè)硬路肩、左側(cè)硬路肩、

土路肩）等部分組成。②二級公路路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由車道、路肩（硬路肩、

土路肩）等部分組成。③三級公路、四級公路路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由車道、路肩

等部分組成。

26.下列關(guān)于混凝土的說法不正確的是（）。

A、混凝土的凝結(jié)時間與配制該混凝土所用水泥的凝結(jié)時間具有一致性

B、混凝土的水灰比越大，凝結(jié)時間越長

C、一般混凝土與測定水泥凝結(jié)時間配制的混凝土的凝結(jié)時間是不同的

D、測定混凝土拌和物的凝結(jié)時間通常使用貫入阻力儀

答案：A

解析：AB兩項(xiàng)，水泥的水化反應(yīng)是混凝土產(chǎn)生凝結(jié)的主要原因，但是混凝土的

凝結(jié)時間與配制該混凝土所用水泥的凝結(jié)時間并不一致，因?yàn)樗酀{體的凝結(jié)和

硬化過程要受到水化產(chǎn)物在空間填充情況的影響。水灰比的大小會明顯影響其凝

結(jié)時間，水灰比越大，凝結(jié)時間越長。C項(xiàng)，一般配制混凝土所用的水灰比與測

定水泥凝結(jié)時間規(guī)定的水灰比是不同的，所以這兩者凝結(jié)時間是有所不同的。D

項(xiàng)，混凝土拌和物的凝結(jié)時間通常是用貫入阻力法進(jìn)行測定的。所使用的儀器為

貫入阻力儀。

27.下列關(guān)于橋梁護(hù)欄的說法，不正確的是。。

A、二級用于高速公路和一級公路

B、三級用于橋外比較危險需重點(diǎn)保護(hù)的特大橋

C、可用鋼材、鋁合金或鋼筋混凝土等材料制成

D、一般用于高速公路和一級公路的橋梁

答案：B

解析：橋梁護(hù)欄是指設(shè)置于高速公路和一級公路的橋梁上具有防撞功能的護(hù)欄結(jié)

構(gòu)，分為3個等級：一級用于一般公路跨越高速公路和一級公路；二級用于高速

公路和一級公路；三級用于橋外特別危險需要重點(diǎn)保護(hù)的特大橋，因此橋梁護(hù)欄

不同于一般公路橋梁的人行護(hù)欄。橋梁護(hù)欄用鋼材、鋁合金或鋼筋混凝土等材料

制成。按其構(gòu)造特征，可分為梁柱式、鋼筋混凝土墻式和組合式三類。

28.承包人應(yīng)統(tǒng)一配備發(fā)包人指定的工程信息化系統(tǒng)，并建立網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)帶

寬不宜小于（）。

A、10M

B、20M

G30M

D、40M

答案：B

解析：高速公路、一級公路及獨(dú)立特大橋、特長隧道工程宜按下列規(guī)定配備工程

信息化系統(tǒng)，其他工程根據(jù)工程需要并經(jīng)發(fā)包人批準(zhǔn)時也可配備工程信息化系統(tǒng)。

①承包人應(yīng)統(tǒng)一配備發(fā)包人指定的工程信息化系統(tǒng)，并建立網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)帶寬

不宜小于20M。②承包人應(yīng)根據(jù)工程信息化系統(tǒng)的要求配備專用計算機(jī)。計算機(jī)

的硬件及軟件配置應(yīng)滿足能夠使工程信息化系統(tǒng)順暢運(yùn)行的要求。③工程信息化

系統(tǒng)應(yīng)由專人負(fù)責(zé)操作，并應(yīng)保持系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性，定期更新殺毒軟件和

進(jìn)行系統(tǒng)維護(hù)，備份相關(guān)管理數(shù)據(jù)。

29.7卜泥的（）是混凝土產(chǎn)生凝結(jié)的主要原因。

A、水化反應(yīng)

B、熱化反應(yīng)

C、氧化反應(yīng)

D、氣化反應(yīng)

答案：A

解析：水泥的水化反應(yīng)是混凝土產(chǎn)生凝結(jié)的主要原因，但是混凝土的凝結(jié)時間與

配制該混凝土所用水泥的凝結(jié)時間并不一致，因?yàn)樗酀{體的凝結(jié)和硬化過程要

受到水化產(chǎn)物在空間填充情況的影響，因此水灰比的大小會影響其凝結(jié)時間，水

灰比越大，凝結(jié)時間越長。

30.公路工程工程量清單計價應(yīng)采用（）。

A、綜合單價

B、工料單價

C、全費(fèi)用綜合單價

D、定額單價

答案：C

解析：公路工程工程量清單計價應(yīng)采用“全費(fèi)用綜合單價”計價（又稱全部綜合

單價），全費(fèi)用綜合單價包括為實(shí)施和完成合同工程所需的勞務(wù)、材料、機(jī)械、

質(zhì)檢（自檢）、安裝、缺陷修復(fù)、管理、保險、稅費(fèi)、利潤等費(fèi)用，以及合同明

示或暗示的所有責(zé)任、義務(wù)和一般風(fēng)險。

31.地下連續(xù)墻是一種新型的橋梁基礎(chǔ)形式，下列關(guān)于地下連續(xù)墻說法不正確的

是（）。

A、槽孔形式可分為壁板式、樁排式和組合式

B、地下連續(xù)墻是一種變形較小的剛性基礎(chǔ)

C、有明顯堅硬持力層的情況下能提供較大的承載力

D、施工對周圍地基及現(xiàn)有建筑物的影響小

答案：C

解析：A項(xiàng)，地下連續(xù)墻按槽孔形式可分為壁板式、樁排式和組合式，按墻體材

料可分為鋼筋混凝土、素混凝土、塑性混凝土和黏土等。B項(xiàng)，地下連續(xù)墻剛度

大、強(qiáng)度高，是一種變形較小的剛性基礎(chǔ)。C項(xiàng)，墻壁的摩阻力比沉井井壁大，

在無明顯堅硬持力層的情況下，能提供較大的承載力。D項(xiàng)，施工所占用空間較

小，對周圍地基及現(xiàn)有建筑物的影響小，可近距離施工，特別適宜于在建筑群中

施工。

32.下列屬于建筑安裝工程費(fèi)的是。。

A、直接費(fèi)、設(shè)備購置費(fèi)、措施費(fèi)

B、人工費(fèi)、材料費(fèi)、施工機(jī)械使用費(fèi)

C、冬季施工增加費(fèi)、雨季施工增加費(fèi)、夜間施工增加費(fèi)

D、基本費(fèi)用、主副食運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼、職工探親路費(fèi)

答案：A

解析：建筑安裝工程費(fèi)包括直接費(fèi)、設(shè)備購置費(fèi)、措施費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)、規(guī)費(fèi)、

利潤、稅金和專項(xiàng)費(fèi)用。B項(xiàng)，直接費(fèi)是指施工過程中耗費(fèi)的構(gòu)成工程實(shí)體和有

助于工程形成的各項(xiàng)費(fèi)用，包括人工費(fèi)、材料費(fèi)、施工機(jī)械使用費(fèi)。C項(xiàng)，措施

費(fèi)包括冬季施工增加費(fèi)、雨季施工增加費(fèi)、夜間施工增加費(fèi)、特殊地區(qū)施工增加

費(fèi)、行車干擾工程施工增加費(fèi)、施工輔助費(fèi)、工地轉(zhuǎn)移費(fèi)。D項(xiàng)，企業(yè)管理費(fèi)由

基本費(fèi)用、主副食運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼、職工探親路費(fèi)、職工取暖補(bǔ)貼和財務(wù)費(fèi)用五項(xiàng)組成。

33.履帶式拖拉機(jī)一般配備人,輪胎式拖拉機(jī)一般配備人。（）。

A、2；2

B、1；2

Cv1；1

D、2；1

答案：D

解析：按行走裝置不同，可分為履帶式拖拉機(jī)和輪胎式拖拉機(jī)兩種，履帶式拖拉

機(jī)一般配備2人，輪胎式拖拉機(jī)一般配備1人。

34.（）用于灌注樁、深層攪拌樁、混凝土預(yù)制樁鉆打結(jié)合法等工藝，適用土質(zhì)

的地質(zhì)條件。

A、旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)

B、螺旋鉆機(jī)

C、沖擊鉆機(jī)

D、回轉(zhuǎn)斗鉆機(jī)

答案：B

解析：螺旋鉆機(jī)適用于灌注樁、深層攪拌樁、混凝土預(yù)制樁鉆打結(jié)合法等工藝,

適用土質(zhì)的地質(zhì)條件。A項(xiàng)，旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)根據(jù)其鉆孔裝置可分為有鉆桿機(jī)和無鉆桿

機(jī)（潛水鉆機(jī)），根據(jù)排渣方式可分為正循環(huán)鉆機(jī)和反循環(huán)鉆機(jī)。C項(xiàng)，沖擊鉆

機(jī)適用于灌注樁鉆孔施工，尤其在卵石、漂石地質(zhì)條件下具有明顯的優(yōu)點(diǎn)。D項(xiàng)，

回轉(zhuǎn)斗鉆機(jī)適用于除巖層外的各種土質(zhì)地質(zhì)條件。

35.下列關(guān)于交通標(biāo)志的說法，正確的是（）。

A、告示標(biāo)志不能用來指引道路設(shè)施

B、輔助標(biāo)志形狀為圓形

C、作業(yè)區(qū)標(biāo)志用以通告道路交通阻斷情況

D、旅游區(qū)標(biāo)志顏色一般為藍(lán)色底白色字符

答案：C

解析：A項(xiàng)，告示標(biāo)志是用以解釋、指引道路設(shè)施、路外設(shè)施，或者告示有關(guān)道

路交通安全法和道路交通安全法實(shí)施條例的內(nèi)容。B項(xiàng)，輔助標(biāo)志是附設(shè)在指標(biāo)、

警告和禁令標(biāo)志牌的下面,起輔助說明作用的標(biāo)志,不單獨(dú)設(shè)立。其形狀為矩形，

顏色為白底、黑邊框和黑字。C項(xiàng)，作業(yè)區(qū)標(biāo)志包括路欄、錐形交通路標(biāo)、施工

警告燈號、道口柱標(biāo)、施工標(biāo)志、移動性施工標(biāo)志等，用以通告道路交通阻斷、

繞行等情況。D項(xiàng)，旅游區(qū)標(biāo)志是設(shè)在通往旅游景點(diǎn)的交叉路口附近，或在大型

服務(wù)區(qū)內(nèi)通往各旅游景點(diǎn)的路口，提供旅游景點(diǎn)方向、距離的標(biāo)志。顏色一般為

棕色底白色字符。

36.拱橋按結(jié)構(gòu)受力可分為無較拱、兩較拱及三錢拱橋，下列關(guān)于拱橋的構(gòu)造要

求說法正確的是。。

A、相對變形較大的位置設(shè)置變形縫

B、大跨徑的拱橋靠拱頂?shù)母构皯?yīng)做成三較拱

C、二較拱整體剛度小于三較拱

D、軟土等不良地基上不宜采用三錢拱

答案：B

解析：A項(xiàng)，相對變形較大的位置設(shè)置伸縮縫，而在變形較小之處設(shè)置變形縫。

B項(xiàng)，空腹式拱橋的腹拱靠近墩的一孔應(yīng)做成二錢拱或三錢拱，大跨徑拱橋必要

的可將靠拱頂?shù)母构盎蚱渌构白龀扇X拱或二錢拱。C項(xiàng)，二較拱為一次超靜

定結(jié)構(gòu)，整體剛度比三被拱大，在因地基條件較差而不宜修建無錢拱時，可考慮

采用二錢拱。D項(xiàng)，三較拱屬于靜定結(jié)構(gòu)，不會在拱內(nèi)產(chǎn)生附加內(nèi)力。在軟土等

不良地基上宜采用三錢拱。

37.關(guān)于隧道施工方法，下列說法不正確的是()o

A、明挖法適用于埋置較淺的工程

B、礦山法施工進(jìn)度快、建設(shè)周期短

C、掘進(jìn)機(jī)是開挖與出渣聯(lián)合作業(yè)的掘進(jìn)機(jī)械

D、初次柔性支護(hù)在洞身開挖之后必須立即進(jìn)行

答案：B

解析：A項(xiàng)，明挖法適用于埋置較淺的工程，施工時先從地面挖基坑或塹壕，修

筑襯砌后再回填。公路隧道施工中，明洞和棚洞都是采用明挖法施工的。B項(xiàng),

礦山法工作面小，不能使用大型的鑿巖鉆孔設(shè)備和裝卸運(yùn)輸工具，施工進(jìn)度慢、

建設(shè)周期長、機(jī)械化程度低、耗用勞力多，難以適應(yīng)現(xiàn)代公路建設(shè)工期的需要。

C項(xiàng)，掘進(jìn)機(jī)是采用機(jī)械破碎巖石的施工方法開挖隧道，并將破碎的石渣傳送出

機(jī)外的一種開挖與出渣聯(lián)合作業(yè)的掘進(jìn)機(jī)械，能連續(xù)掘進(jìn)。D項(xiàng)，以噴射混凝土、

錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼支撐等為其外層支護(hù)形式，稱為初次柔性支護(hù)，是在洞身開挖

之后必須立即進(jìn)行的支護(hù)工作。

38.斜拉橋的拉索按材料和制作方式的不同可分為不同形式，拉索形式不包括（）。

A、單股鋼絞纜

B、封閉式鋼纜

C、平行鋼筋索

D、雙股鋼絞纜

答案：D

解析：拉索按材料和制作方式的不同可分為以下形式：平行鋼筋索、平行（半平

行）鋼絲索、平行（半平行）鋼絞線索、單股鋼絞纜、封閉式鋼纜。拉索的安裝

施工應(yīng)按設(shè)計和施工控制的要求進(jìn)行，在安裝和張拉拉索時應(yīng)采用專門設(shè)計制作

的施工平臺及其他輔助設(shè)施進(jìn)行操作，保證施工安全。

39.瀝青上拌下貫式路面加鋪拌和的瀝青混合料時，拌和層厚度宜為。。

A、4?8cm

B、3?4cm

C、7?10cm

Dy不超過5cm

答案：B

解析：瀝青貫入式路面是在初步壓實(shí)并已穩(wěn)定的礦料層上灑布瀝青，再鋪撒嵌縫

料并碾壓，借助行車壓實(shí)而形成的一種瀝青路面結(jié)構(gòu)層，其厚度通常為4?8cm,

但乳化瀝青貫入式路面的厚度不宜超過5cm。貫入式路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要由

礦料的相互嵌擠和鎖結(jié)作用而形成，屬于嵌擠式一類路面。當(dāng)貫入式上部加鋪拌

和的瀝青混合料時，總厚度宜為7?10cm,其中拌和層厚度宜為3?4cm。此種結(jié)

構(gòu)一般稱為瀝青上拌下貫式路面。

40.關(guān)于輔助工程的說法，錯誤的是（）。

A、沒有具體的服務(wù)工程對象

B、不構(gòu)成主體工程的實(shí)體

C、將其費(fèi)用綜合在相應(yīng)的使用對象工程造價內(nèi)

D、不得作為計量支付的依據(jù)

答案：A

解析：輔助工程是相對于主體工程而言的，它有具體的服務(wù)工程對象，但在施工

過程中只起輔助性的作用，不構(gòu)成主體工程的實(shí)體，通常是將其費(fèi)用綜合在相應(yīng)

的使用對象工程造價內(nèi)，除個別外，一般都不單獨(dú)反映這些輔助工程的內(nèi)容，亦

不得作為計量支付的依據(jù)。

41.路基施工前應(yīng)做好的三大準(zhǔn)備不包括。。

A、組織

B、物資

C、合同

D、技術(shù)

答案：C

解析：路基施工前應(yīng)做好組織、物資和技術(shù)三大準(zhǔn)備。其中，技術(shù)準(zhǔn)備是工程順

利實(shí)施的基礎(chǔ)和保證，主要包括熟悉設(shè)計文件、現(xiàn)場調(diào)查核對、設(shè)計交樁、復(fù)測

與放樣、試驗(yàn)及試驗(yàn)路段施工等工作內(nèi)容。

42.根據(jù)現(xiàn)行《公路隧道設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定，隧道通風(fēng)中單向交通的隧道設(shè)計風(fēng)

速不宜大于()。

A、10m/s

B、7m/s

C\8m/s

D、9m/s

答案：A

解析：根據(jù)現(xiàn)行《公路隧道設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定，隧道通風(fēng)中單向交通的隧道設(shè)計

風(fēng)速不宜大于10m/s,特殊情況下可取12m/s；雙向交通的隧道設(shè)計風(fēng)速不應(yīng)大

于8m/s；人車混合通行的隧道設(shè)計風(fēng)速不應(yīng)大于7m/s。

43.棚洞的基本構(gòu)造有內(nèi)墻、外側(cè)支撐結(jié)構(gòu)和()o

Ax頂板

B、立柱

C、拉桿

D、傳力桿

答案：A

解析：棚洞隨地形、地質(zhì)條件的不同有多種類型，但其基本構(gòu)造均有內(nèi)墻、外側(cè)

支撐結(jié)構(gòu)(懸臂式棚洞無此結(jié)構(gòu))以及頂板三部分組成。內(nèi)墻一般用漿砌片石砌

筑，截面厚度不小于50cm,內(nèi)墻頂設(shè)頂帽以承托和嵌固頂板。外側(cè)支撐結(jié)構(gòu)根

據(jù)地形、地質(zhì)情況的不同可做成剛架式、柱式和墻式。

44.按照作業(yè)內(nèi)容分類，下列選項(xiàng)中不屬于日常養(yǎng)護(hù)的是。。

A、日常巡查

B、日常維修

C、日常監(jiān)督

D、日常保養(yǎng)

答案：C

解析：日常養(yǎng)護(hù)按照作業(yè)內(nèi)容，分為日常巡查、日常保養(yǎng)、日常維修。日常巡查

指對公路進(jìn)行經(jīng)常性巡查，及時發(fā)現(xiàn)損壞與異常情況；日常保養(yǎng)指對公路進(jìn)行日

常性清潔、保潔等；日常維修指對公路設(shè)施出現(xiàn)的輕微或局部損壞進(jìn)行維修。

45.隧道仰拱或二次襯砌到掌子面的安全距離稱為隧道安全步距，下列關(guān)于安全

步距說法錯誤的是()o

A、III級圍巖仰拱與掌子面的距離不得超過90m

B、IV級圍巖仰拱與掌子面的距離不得超過50nl

C、V級圍巖二次襯砌距掌子面的距離不得大于70m

D、IV級圍巖二次襯砌距掌子面的距離不得大于70m

答案：D

解析：根據(jù)《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》(JTGF90—2015)9.3.13第2款規(guī)

定，仰拱與掌子面的距離，III級圍巖不得超過90m,IV級圍巖不得超過50m,V

級及以上圍巖不得超過40m。第9.6.1條規(guī)定，軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道的二次

襯砌應(yīng)及時施作，二次襯砌距掌子面的距離，IV級圍巖不得大于90m,V級及以

上圍巖不得大于70m。

46.集水井計量的工程內(nèi)容不包括。。

A、基坑開挖及廢方棄運(yùn)

B、地基平整夯實(shí)

C、混凝土拌和

D、修整路肩橫坡

答案：D

解析：集水井計量的工程內(nèi)容包括：①基坑開挖及廢方棄運(yùn)；②地基平整夯實(shí),

墊層及基礎(chǔ)施工；③模板制作、安裝、拆除、修理；④鋼筋制作與安裝；⑤混凝

土拌和、運(yùn)輸澆筑、養(yǎng)護(hù)；⑥井壁外圍回填，夯實(shí)。

47.路床頂面以下挖松深。再壓實(shí)作為挖土方的附屬工作，不另行計量。

Av100mm

B、200mm

C、300mm

D、500mm

答案：C

解析:挖土方計量中，路床頂面以下挖松深300M再壓實(shí)作為挖土方的附屬工作,

不另行計量。

48.下列關(guān)于鉆孔灌注樁施工中鉆孔和清底的說法中錯誤的是（）。

A、開鉆時應(yīng)慢速鉆進(jìn)

B、清孔排渣時應(yīng)保持孔內(nèi)水位

C、沖擊鉆停鉆時，應(yīng)及時向孔內(nèi)補(bǔ)水

D、旋挖鉆鉆進(jìn)時泥漿面應(yīng)始終不低于護(hù)筒底部

答案：D

解析：鉆孔灌注樁施工可采用沖擊鉆和旋挖鉆成孔。A項(xiàng)，開鉆時應(yīng)慢速鉆進(jìn)，

待導(dǎo)向部位或鉆頭全部進(jìn)認(rèn)地層后，方可正常鉆進(jìn)。B項(xiàng)，清孔排渣時，應(yīng)保持

孔內(nèi)水位防止坍孔。不得用加深鉆孔深度的方式代替清孔。C項(xiàng)，沖擊鉆進(jìn)過程

中，孔內(nèi)水位應(yīng)高于護(hù)筒底口500mm以上，掏取鉆渣和停鉆時，應(yīng)及時向孔內(nèi)補(bǔ)

水，保持水頭高度。D項(xiàng)，采用旋挖鉆機(jī)鉆孔時，鉆進(jìn)過程中應(yīng)保證泥漿面始終

不低于護(hù)筒底部500mm以上，并應(yīng)嚴(yán)格控制鉆進(jìn)速度。

49.下列關(guān)于施工組織設(shè)計的說法不正確的是。。

A、施工組織設(shè)計是根據(jù)工程發(fā)包組織的需要編制的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件

B、施工組織設(shè)計具有組織、規(guī)劃和據(jù)以指揮、協(xié)調(diào)、控制的作用

C、施工組織設(shè)計是全局性的文件，即文件內(nèi)容是全面的，發(fā)揮作用是全方位的

D、施工組織設(shè)計指導(dǎo)承包全過程，從投標(biāo)開始，到竣工結(jié)束

答案：A

解析：施工組織設(shè)計是指導(dǎo)工程投標(biāo)、簽訂承包合同、施工準(zhǔn)備和施工全過程的

全局性的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件。施工組織設(shè)計的含義包括：①施工組織設(shè)計是根據(jù)工程

承包組織的需要編制的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件。它是一種管理文件，具有組織、規(guī)劃（計

劃）和據(jù)以指揮、協(xié)調(diào)、控制的作用。②施工組織設(shè)計是全局性的文件?！叭?/p>

性”是指工程對象是整體的，文件內(nèi)容是全面的，發(fā)揮作用是全方位的（指管理

職能的全面性）。③施工組織設(shè)計是指導(dǎo)承包全過程的，從投標(biāo)開始，到竣工結(jié)

束。

50.聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)以定額建筑安裝工程費(fèi)為基數(shù)，按（）的費(fèi)率計算。

A、0.03%

B、0.04%

C、0.05%

D、0.07%

答案：B

解析：聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)是指建設(shè)項(xiàng)目的機(jī)電工程，按照有關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，需要進(jìn)行整

套設(shè)備帶負(fù)荷聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)所需的全部費(fèi)用，不包括應(yīng)由設(shè)備安裝工程費(fèi)中開支的

調(diào)試費(fèi)用。聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)以定額建筑安裝工程費(fèi)為基數(shù)，按0.04%的費(fèi)率計算。

51.在包氣帶內(nèi)局部隔水層上積聚的具有自由水面的重力水稱為（）。

A、潛水

B、裂隙水

C、承壓水

D、上層滯水

答案：D

解析：A項(xiàng)，地表下面第一個連續(xù)隔水層之上的含水層中具有自由水面的水，稱

為潛水。B項(xiàng)，埋藏在基巖裂隙中的地下水，稱為裂隙水。裂隙水可分為風(fēng)化裂

隙水、成巖裂隙水和構(gòu)造裂隙水三種類型。C項(xiàng)，充滿于兩個隔水層之間含水層

中的地下水，稱為承壓水。D項(xiàng)，在包氣帶（孔隙內(nèi)主要為空氣的巖土層）內(nèi)局

部隔水層上積聚的具有自由水面的重力水，稱為上層滯水。

52.在編制概、預(yù)算時，需要考慮的輔助工程工程量不包括0o

A、清除表土或零填地段的基底壓實(shí)、耕地填前碾壓的回填數(shù)量

B、路基、路面、橋梁、涵洞以及隧道工程

C、為保證路基邊緣壓實(shí)而加寬填筑的數(shù)量

D、臨時工程

答案：B

解析：在編制概、預(yù)算時，需要考慮的輔助工程工程量主要包括：①構(gòu)造物的挖

基、排水；②清除表土或零填地段的基底壓實(shí)、耕地填前碾壓的回填數(shù)量；③因

路基沉陷增加的數(shù)量;④為保證路基邊緣壓實(shí)而加寬填筑的數(shù)量;⑤臨時工程（汽

車便道，便橋，軌道鋪設(shè)，臨時電力、電信設(shè)施等）；⑥橋梁工程中的圍堰、護(hù)

筒、工作平臺、吊裝設(shè)備、混凝土構(gòu)件運(yùn)輸、預(yù)制廠及設(shè)施（底座、張拉臺座等）、

拌和站、蒸汽養(yǎng)護(hù)設(shè)施等。B項(xiàng)，路基、路面、橋梁、涵洞以及隧道工程屬于主

體工程。

53.關(guān)于熱拌瀝青混凝土混合料壓實(shí)的說法，錯誤的是（）o

A、碾壓分為初壓、復(fù)壓和終壓

B、為保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪，可以采用霧狀噴水法噴水碾壓

C、邊角部分壓路機(jī)碾壓不到的位置，采用人工靜壓

D、碾壓進(jìn)行中，壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向

答案：C

解析：本題考查的是路面工程。邊角部分壓路機(jī)碾壓不到的位置，使用小型振動

壓路機(jī)碾壓。

54.直接工程費(fèi)的計算一般采用（）進(jìn)行計算。

A、定額單價分析法

B、清單計價法

C、項(xiàng)目成本法

D、工程定額分析法

答案：A

解析:直接費(fèi)是施工過程中直接耗費(fèi)的構(gòu)成工程實(shí)體和有助于工程形成的工、料、

機(jī)費(fèi)用，是標(biāo)價構(gòu)成中的主要部分。在編制投標(biāo)工程量清單時，直接工程費(fèi)的計

算一般采用定額單價分析法進(jìn)行計算，采用項(xiàng)目成本法進(jìn)行校核和決策。

55.適用于梁、板式橋的重力式橋臺由（）組成。

A、臺身.臺帽.側(cè)墻或八字墻.臺背排水

B、臺身.蓋梁.耳背墻

C、臺身.拱座.側(cè)墻或八字墻.臺背排水

D、臺身.蓋梁.耳背墻.錐坡

答案：A

解析：本題考查的是橋梁的組成及分類。拱橋常用的橋臺為實(shí)體式，也稱重力式

橋臺，它由臺身、拱座、側(cè)墻或八字墻及臺背排水等組成。梁、板式橋常用的重

力式橋臺則包括臺身、臺帽、側(cè)墻或八字墻及臺背排水等，柱式、框架式、肋形

埋置式橋臺則包括臺身、蓋梁和耳背墻等。

56.高速公路通信系統(tǒng)是高速公路現(xiàn)代化管理的支撐系統(tǒng)，下列關(guān)于高速公路通

信系統(tǒng)特點(diǎn)描述不正確的是0o

A、不能隨意選址設(shè)站

B、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)為樹形結(jié)構(gòu)

C、可以隨意選址設(shè)站

D、需進(jìn)行各類信息的傳輸和交換

答案：C

解析：高速公路通信系統(tǒng)有以下特點(diǎn)：①通信站的地理位置在公路建設(shè)時已基本

確定，即不能隨意選址設(shè)站。②高速公路通信網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)為樹形結(jié)構(gòu)。各級管

理機(jī)構(gòu)與公路沿線各地有關(guān)部門及上級機(jī)關(guān)也必須保持通信聯(lián)絡(luò)的暢通。③在高

速公路管理處、管理所、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站、收費(fèi)（分）中心、監(jiān)控（分）中心等

機(jī)構(gòu)之間，以及外場監(jiān)控設(shè)備與監(jiān)控（分）中心之間需進(jìn)行語音、數(shù)據(jù)、圖像等

各類信息的傳輸和交換。

57.（）是山區(qū)公路水毀的重要動因。

A、溶蝕作用

B、機(jī)械侵蝕作用

C、下蝕作用

D、側(cè)蝕作用

答案：D

解析：本題考查的是水文的基本概念。側(cè)蝕作用是山區(qū)公路水毀的重要動因。

58.當(dāng)?shù)鼗某至勇裆钤?.0m以內(nèi)時，一般選用天然地基上的（），即石砌或

混凝土烤工。

A、沉井基礎(chǔ)

B、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)

C、摩擦樁

D、淺基礎(chǔ)

答案：D

解析：基礎(chǔ)是使橋涵的全部荷載傳至地基，從而保證橋涵安全使用的重要部分,

形式如何選定，主要取決于水文、地質(zhì)情況、上部及墩臺結(jié)構(gòu)形式和使用要求等。

A項(xiàng)，開挖方量大、支撐和排水耗費(fèi)多，且通過與樁基礎(chǔ)等技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較合理時，

則采用沉井基礎(chǔ)；C項(xiàng)，當(dāng)?shù)鼗休d力不足，而各土層的摩阻力和樁尖土的承載

力能夠承受由樁傳來的上部荷載時，則選用摩擦樁，否則應(yīng)將樁尖嵌入巖層，使

之成為柱樁（支撐樁）；BD兩項(xiàng)，實(shí)際中廣泛使用的是天然地基上的淺基礎(chǔ)和

鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。當(dāng)?shù)鼗某至勇裆钤?.0m以內(nèi)時，一般選用天然地基上的

淺基礎(chǔ)，即石砌或混凝土垮工。

59.下列關(guān)于指示標(biāo)志和指路標(biāo)志說法正確的是（）。

A、指示標(biāo)志牌顏色為藍(lán)底

B、百米樁標(biāo)志牌形狀為矩形

C、公路的起、終點(diǎn)應(yīng)設(shè)指路標(biāo)志

D、指路標(biāo)志是指示車輛行進(jìn)或停止的標(biāo)志

答案：A

解析：指示標(biāo)志是指示車輛、行人行進(jìn)或停止的標(biāo)志。如直行、左右轉(zhuǎn)彎、人行

橫道、公路的起、終點(diǎn)等。標(biāo)志牌的形狀為圓形、矩形和正方形，顏色為藍(lán)底、

白色圖案。指路標(biāo)志是傳遞道路方向、地名、地點(diǎn)、距離等信息的一種標(biāo)志。有

里程碑、百米樁、公路界牌和服務(wù)區(qū)標(biāo)志等。除里程碑、百米樁、公路界碑外，

其他指路標(biāo)志牌的形狀均為矩形，板面尺寸大小根據(jù)漢字和數(shù)字的高度而定，阿

拉伯?dāng)?shù)字的高度可按漢字相應(yīng)高度的0.7倍取定。顏色一般為藍(lán)底、白字和白色

圖案。高速公路指路標(biāo)志為綠底白字。

60.下列關(guān)于動力設(shè)備的安裝要求說法正確的是（）。

A、動力設(shè)備的可接近裸露導(dǎo)體必須接地

B、電動機(jī)安裝完成可直接負(fù)載運(yùn)行

C、電動機(jī)等絕緣電阻值應(yīng)小于0.5MQ

D、接線盒內(nèi)裸露不同相導(dǎo)線間最小距離應(yīng)大于10mm

答案：A

解析：動力設(shè)備安裝要求包括：①動力設(shè)備的可接近裸露導(dǎo)體必須接地或接零。

②安裝應(yīng)牢固，螺栓及防松零件齊全，不松動。③在設(shè)備的接線盒內(nèi)，裸露不同

相導(dǎo)線間和對地最小距離應(yīng)大于8rmio④電動機(jī)等絕緣電阻值應(yīng)大于0.5M。。⑤

電動機(jī)應(yīng)試通電，可空載試運(yùn)行的電動機(jī)應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)2h,記錄空載電流，檢查機(jī)身

和軸承的溫升。

61.路基防護(hù)與加固工程，按其作用不同，可以分為（）、沿河路基防護(hù)和支擋

構(gòu)造物。

A、坡面防護(hù)

B、植物防護(hù)

C、工程防護(hù)

D、公路防護(hù)

答案：A

解析：路基防護(hù)與加固工程，按其作用不同，可以分為坡面防護(hù)、沿河路基防護(hù)

和支擋構(gòu)造物等。一般把防止沖刷和風(fēng)化，主要起隔離作用的措施稱為防護(hù)工程。

坡面防護(hù)主要是用以防護(hù)易于沖蝕的土質(zhì)邊坡和易于風(fēng)化的巖石邊坡，應(yīng)根據(jù)邊

坡的土質(zhì)、巖性、水文地質(zhì)條件、坡度、高度及當(dāng)?shù)夭牧?，采取相?yīng)防護(hù)措施。

坡面防護(hù)包括植物防護(hù)和工程防護(hù)。

62.下列關(guān)于沉井封底說法正確的是（）。

A、沉井沉至設(shè)計高程后即可封底

B、多根導(dǎo)管之間的間距與灌注混凝土?xí)r的超壓力有關(guān)

C、封底混凝土頂面應(yīng)高出刃腳根部不大于50cm

D、多根導(dǎo)管灌注時按先中部后周圍和先高處后低處順序進(jìn)行

答案：B

解析：沉井沉至設(shè)計高程后，經(jīng)檢查基底合格，應(yīng)及時進(jìn)行封底。封底之前應(yīng)進(jìn)

行清底，要盡量整平基底，清除浮泥。采用水下混凝土封底，當(dāng)封底面積較大時，

宜采用多根導(dǎo)管逐根灌注，按先周圍后中部和先低處后高處的順序進(jìn)行，使混凝

土保持大致相同的高程。多根導(dǎo)管之間的布置間距與灌注混凝土?xí)r的超壓力有關(guān)。

封底混凝土的厚度，一般應(yīng)由計算確定，但其頂面應(yīng)高出刃腳根部不小于50cm。

63.基坑頂面應(yīng)設(shè)置防止地面水流入基坑的設(shè)施，基頂有動荷載時，其邊緣與動

荷載之間應(yīng)留有不小于。m寬的護(hù)道。

A、1

B、1.5

C、2

D、5

答案：A

解析：本題考查的是橋涵工程施工技術(shù)?；禹斆鎽?yīng)設(shè)置防止地面水流入基坑的

設(shè)施，基頂有動荷載時，其邊緣與動荷載之間應(yīng)留有不小于1m寬的護(hù)道。

64.下列屬于建筑安裝工程費(fèi)的是。。

A、直接費(fèi)、設(shè)備購置費(fèi)、措施費(fèi)

B、人工費(fèi)、材料費(fèi)、施工機(jī)械使用費(fèi)

C、冬季施工增加費(fèi)、雨季施工增加費(fèi)、夜間施工增加費(fèi)

D、基本費(fèi)用、主副食運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼、職工探親路費(fèi)

答案：A

解析：建筑安裝工程費(fèi)包括直接費(fèi)、設(shè)備購置費(fèi)、措施費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)、規(guī)費(fèi)、

利潤、稅金和專項(xiàng)費(fèi)用。

65.某鋼筋的強(qiáng)度較低，但具有塑性好、伸長率高（A，25%）、易彎折成型、容

易焊接等特點(diǎn)，可用作中、小型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的主要受力鋼筋，鋼、木結(jié)構(gòu)的

拉桿等。該鋼筋是（）。

A、冷拉帶肋鋼筋

B、熱軋光圓鋼筋

C、普通熱軋帶肋鋼筋

D、細(xì)晶粒熱軋鋼筋

答案：B

解析：本題考查的是的鋼材。熱軋光圓鋼筋的強(qiáng)度較低，但具有塑性好、伸長率

高（A，25%）、易彎折成型、容易焊接等特點(diǎn)，可用作中、小型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)

的主要受力鋼筋、構(gòu)件的箍筋，鋼、木結(jié)構(gòu)的拉桿等。

66.鉆孔灌注樁埋設(shè)護(hù)筒的要求不包括（）。

A、護(hù)筒頂宜高于水面1?2m

B、護(hù)筒頂宜高于地面1?2m

C、內(nèi)徑應(yīng)大于樁徑至少200mm

D、護(hù)筒埋置深度在旱地宜為2?4m

答案：B

解析：護(hù)筒埋設(shè)的要求包括：①護(hù)筒內(nèi)徑一般應(yīng)大于樁徑至少200M；②護(hù)筒中

心與樁中心平面位置偏差應(yīng)不大于50mm,豎直向傾斜度不大于1%;③護(hù)筒頂宜

高于地面0.3m或水面1?2m,潮汐影響水域應(yīng)高出施工期最高潮水1.5?2m；④

護(hù)筒埋置深度在旱地或筑島處宜為2?4m,對有沖刷影響的河床，護(hù)筒宜沉入局

部沖刷線以下1?1.5m,且采取防止沖刷的防護(hù)措施。

67.土石路堤采用推土機(jī)鋪填時，每層松鋪厚度不宜超過。cmo

Av30

B、40

C、10

D、20

答案：B

解析：土石路堤不得采用傾填方法，只能分層填筑，分層壓實(shí)。宜用推土機(jī)鋪填,

每層松鋪厚度應(yīng)根據(jù)壓實(shí)機(jī)械類型和規(guī)格確定，不宜超過40cm。接近路堤設(shè)計

高程時，需改用土方填筑。

68.下列關(guān)于逐孔現(xiàn)澆法的說法中正確的是（）。

A、滿布式用于陸地或通航河道上

B、移動模架法適用的橋梁跨徑可達(dá)70m

C、移動模架按行走方式分為自行式和上行式

D、移動模架按底模安拆方式分為平開合式、翻轉(zhuǎn)式

答案：D

解析：A項(xiàng)，逐孔支架現(xiàn)澆法的支架形式可采用滿布式或梁式，滿布式用于陸地

或不通航河道上，支架最大高度不超過20m,高寬比不大于2,梁式可采用工字

鋼、鋼板梁或鋼桁梁。B項(xiàng)，移動模架法適用在多跨長橋，橋梁跨徑可達(dá)50m,

使用一套設(shè)備可多次移動周轉(zhuǎn)使用。CD兩項(xiàng)，移動模架結(jié)構(gòu)按行走方式分為自

行式和非自行式，按導(dǎo)梁的形式分為前一跨式導(dǎo)梁、前半跨式導(dǎo)梁、前后結(jié)合導(dǎo)

梁等，按底模的安拆方式分為平開合式、翻轉(zhuǎn)式等，按與箱梁的位置和過孔方式

分為上行式（上承式）、下行式（下承式）和復(fù)合式三種形式。

69.工程量應(yīng)由（）計算，0審核。

A、承包人，發(fā)包人

B、承包人，監(jiān)理人

C、發(fā)包人，監(jiān)理人

D、監(jiān)理人，發(fā)包人

答案：B

解析：本題考查的是工程量清單計量規(guī)則。工程量應(yīng)由承包人計算，由監(jiān)理人審

核。

70.橋梁墩、臺結(jié)構(gòu)形式中，。為在軟土地基上修建橋梁開辟了經(jīng)濟(jì)可行的途

徑。

A、重力式墩.臺

B、輕型墩.臺

C、柱式墩.臺

D、空心墩

答案：B

解析：本題考查的是橋梁下部構(gòu)造。實(shí)體式輕型墩、臺，是相對于重力式墩、臺

而言的，其主要特點(diǎn)是力求體積輕巧，自重較小，它借助結(jié)構(gòu)物的整體剛度和材

料的強(qiáng)度來承受外力，從而可大量節(jié)省培工材料，減輕地基的負(fù)擔(dān)，為在軟土地

基上修建橋梁開辟了經(jīng)濟(jì)可行的途徑。

71.高速公路通信系統(tǒng)應(yīng)確保語音、數(shù)據(jù)及圖像等各類信息準(zhǔn)確及時地傳輸，下

列關(guān)于通信系統(tǒng)組成說法不正確的是。。

A、通信系統(tǒng)應(yīng)為各類圖像信息提供傳輸信道

B、指令電話只有有線指令電話

C、業(yè)務(wù)電話能實(shí)現(xiàn)專用網(wǎng)內(nèi)和公用網(wǎng)用戶之間的通話

D、主干線傳輸應(yīng)考慮到省內(nèi)各地區(qū)交通部門的通信需要

答案：B

解析：A項(xiàng)，圖像傳輸包括CCTV,交通監(jiān)視圖像及會議電視圖像傳輸，通信系統(tǒng)

應(yīng)為各類圖像信息提供傳輸信道。B項(xiàng)，指令電話為在高速公路內(nèi)部進(jìn)行交通管

理和調(diào)度指揮服務(wù)，包括有線指令電話和無線指令電話。c項(xiàng)，業(yè)務(wù)電話包括網(wǎng)

內(nèi)各級管理機(jī)構(gòu)的業(yè)務(wù)電話和個人電話，它能實(shí)現(xiàn)專用網(wǎng)內(nèi)用戶和公用網(wǎng)用戶之

間的通話。D項(xiàng)，主干線傳輸作為交通專用通信網(wǎng)的通信主干線，它不僅要滿足

長途網(wǎng)和地區(qū)網(wǎng)的傳輸要求，而且應(yīng)考慮到省內(nèi)各地區(qū)交通部門的通信需要。

72.中央分隔帶開口一般2km設(shè)置一處，開口長度一般為0m。

A、20

B、30

C、50

D、80

答案：C

解析:本題考查的是路面的基本要求及組成。中央分隔帶開口一般2km設(shè)置一處,

開口長度一般為50mo

73.下列屬于企業(yè)管理費(fèi)的是()。

A、施工輔助費(fèi)

B、主副食運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼

C、輔助生產(chǎn)間接費(fèi)

D、材料費(fèi)

答案：B

解析：企業(yè)管理費(fèi)由基本費(fèi)用、主副食運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼、職工探親路費(fèi)、職工取暖補(bǔ)貼

和財務(wù)費(fèi)用五項(xiàng)組成。A項(xiàng)，施工輔助費(fèi)屬于措施費(fèi)。C項(xiàng)，輔助生產(chǎn)間接費(fèi)屬

于工地轉(zhuǎn)移費(fèi)，也是措施費(fèi)的一種。D項(xiàng)，材料費(fèi)屬于直接費(fèi)。

74.橋梁是公路工程建筑的重要組成部分,下列哪項(xiàng)是影響橋位選擇的因素？()

A、城鄉(xiāng)建設(shè)

B、政治、經(jīng)濟(jì)特征

C、地貌特征

D、路線方向

答案：D

解析：橋梁工程地質(zhì)勘察一般應(yīng)包括兩項(xiàng)內(nèi)容：首先應(yīng)對各比較方案進(jìn)行調(diào)查,

配合路線、橋梁專業(yè)人員，選擇地質(zhì)條件比較好的橋位；然后再對選定的橋位進(jìn)

行詳細(xì)的工程地質(zhì)勘察，為橋梁及其附屬工程的設(shè)計和施工提供所需要的地質(zhì)資

料。影響橋位選擇的因素有路線方向、水文地質(zhì)條件與工程地質(zhì)條件。工程地質(zhì)

條件是評價橋位好壞的重要指標(biāo)之一。

75.適用于各種地質(zhì)條件的隧道地質(zhì)超前預(yù)報方法是()。

A、超前鉆探法

B、地質(zhì)調(diào)查法

C、物理勘探法

D、水力聯(lián)系觀測

答案：B

解析：本題考查的是公路隧道施工技術(shù)。地質(zhì)調(diào)查法是隧道施工超前地質(zhì)預(yù)報的

基礎(chǔ)，適用于各種地質(zhì)條件隧道超前地質(zhì)預(yù)報。

76.隧道初期支護(hù)措施，應(yīng)緊隨開挖面及時施作，確保施工安全。下列關(guān)于初期

支護(hù)說法錯誤的是()O

A、IV級圍巖必要時可加設(shè)鋼支撐

B、川級圍巖支護(hù)可采用局部錨桿

C、鋼支撐常用于軟弱破碎圍巖隧道中

D、噴射混凝土作為永久支護(hù)時必須配置鋼筋網(wǎng)

答案：B

解析：AB兩項(xiàng)，I、II級圍巖支護(hù)時，宜采用局部噴射混凝土或局部錨桿。川、

IV級圍巖可采用錨桿、錨桿掛網(wǎng)、噴射混凝土或錨噴聯(lián)合支護(hù)，IV級圍巖必要時

可加設(shè)鋼支撐。V、VI級圍巖宜采用錨噴掛網(wǎng)、鋼支撐的聯(lián)合支護(hù)形式。C項(xiàng)，

鋼支撐按其材料的組成可分為鋼拱架和格柵鋼架，常用于軟弱破碎圍巖隧道中，

并與錨桿、噴射混凝土等共同使用。D項(xiàng)，噴射混凝土作為永久支護(hù)的部位時,

鋼筋網(wǎng)是唯一被批準(zhǔn)的配筋形式。

77.下列關(guān)于水泥混凝土路面施工說法正確的是。。

A、施工模板應(yīng)采用木模板以降低造價

B、縱橫曲線路段每塊橫板中點(diǎn)應(yīng)安裝在曲線終點(diǎn)上

C、橫向連接攤鋪時側(cè)邊缺少的拉桿應(yīng)鉆孔錨固植入

D、模板拆除應(yīng)在混凝土抗壓強(qiáng)度不小于10MPa時方可進(jìn)行

答案：C

解析：C項(xiàng)，橫向連接攤鋪時，前次攤鋪路面縱縫的溜肩脹寬部位應(yīng)切割順直。

側(cè)邊拉桿應(yīng)校正扳直，缺少的拉桿應(yīng)鉆孔錨固植入。A項(xiàng)，施工模板應(yīng)采用剛度

足夠的槽鋼、軌模或鋼制邊側(cè)模板，不應(yīng)使用木模板，塑料模板等易變形模板。

B項(xiàng)，縱橫曲線路段應(yīng)采用短模板，每塊橫板中點(diǎn)應(yīng)安裝在曲線切點(diǎn)上。D項(xiàng)，

模板拆除應(yīng)在混凝土抗壓強(qiáng)度不小于8MPa時方可進(jìn)行。

78.高速公路上指示性的線形誘導(dǎo)標(biāo)是（）。

A、白底藍(lán)圖

B、白底綠圖

C、白底紅圖

D、綠底白圖

答案：B

解析：本題考查的是公路交通安全設(shè)施。線形誘導(dǎo)標(biāo)，指示性的為白底藍(lán)圖（高

速公路為白底綠圖），警告性的則為白底紅圖。

79.在路基工程中，用于排除地下水的設(shè)施是（）o

A、攔水帶

B、急流槽

C、截水溝

D、滲井

答案：D

解析：路基地下水排水設(shè)施有排水溝、暗溝（管）、滲溝、滲井、檢查井等。其

作用是將路基范圍內(nèi)的地下水位降低或攔截地下水并將其排除至路基范圍以外o

80.當(dāng)隧道埋深較淺，上覆巖（土）體較薄，難以采用暗挖法時，則應(yīng)采用（）

來開挖隧道。

A、新奧法

B、明挖法

C、傳統(tǒng)的礦山法

D、蓋挖法

答案：B

解析：埋置較淺的工程，施工時先從地面挖基坑或塹壕，修筑襯砌后再回填，這

種施工方法稱明挖法。當(dāng)埋置深度超過一定限度后，明挖法不再適用，而要改用

暗挖法，即不開挖地面，采用在地下挖洞的方式施工。

81.下列交通標(biāo)志中，標(biāo)志牌的形狀為圓形、矩形和正方形，顏色為藍(lán)底、白色

圖案的是（）。

A、警告標(biāo)志

B、禁令標(biāo)志

C\指示標(biāo)志

D、指路標(biāo)志

答案：C

解析：本題考查的是公路交通安全設(shè)施。指示標(biāo)志是指示車輛、行人行進(jìn)或停止

的一種標(biāo)志。如直行、左右轉(zhuǎn)彎、人行橫道、停車場、公共汽車停靠站、公路的

起、終點(diǎn)等。標(biāo)志牌的形狀為圓形、矩形和正方形，顏色為藍(lán)底、白色圖案。

82.定額或指標(biāo)的計量單位主要是根據(jù)單位分部分項(xiàng)工程和（）確定。

A、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的受力特性

B、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的形體特征及其變化

C、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的費(fèi)用

D、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的消耗量

答案：B

解析：定額或指標(biāo)的計量單位主要是根據(jù)單位分部分項(xiàng)工程和結(jié)構(gòu)構(gòu)件的形體特

征及其變化確定。由于工作內(nèi)容綜合，計量單位亦具有綜合的性質(zhì)。工程量計算

規(guī)則的規(guī)定應(yīng)確切反映項(xiàng)目所包含的工作內(nèi)容。

83.關(guān)于涵洞說法錯誤的是（）。

A、洞口建筑有一字式和八字式兩種結(jié)構(gòu)形式

B、涵洞的進(jìn)出口應(yīng)與路基銜接平順且保證水流順暢

C、山區(qū)修建涵洞時下游至少應(yīng)鋪出洞口以外4?6m

D、基礎(chǔ)形式分為整體式和非整體式兩種

答案：C

解析：A項(xiàng)，洞口建筑設(shè)置在涵洞的兩端，有一字式和八字式兩種結(jié)構(gòu)形式。B

項(xiàng)，涵洞的進(jìn)出口應(yīng)與路基銜接平順且保證水流順暢，使上下游河床、洞口基礎(chǔ)

和洞側(cè)路基免受沖刷，以確保洞身安全，并形成良好的泄水條件。C項(xiàng)，在山區(qū)

修建涵洞時，山水口要設(shè)置跌水坎，在進(jìn)水口處有時要設(shè)置落水井（豎井）等減

沖、防沖消能設(shè)施，一般下游至少應(yīng)鋪出洞口以外3?5m,壓力式涵洞宜更長些。

D項(xiàng)，基礎(chǔ)的形式分為整體式和非整體式兩種。涵洞的附屬工程包括錐形護(hù)坡、

河床鋪砌、路基邊坡鋪砌及人工水道等。

84.矩形板是公路小跨徑鋼筋混凝土橋中最常用的橋型之一。下列關(guān)于矩形板橋

說法不正確的是。。

A、整體式矩形板橋橫向剛度較大

B、裝配式矩形板橋接縫用混凝土連接

C、懸臂板橋兩端懸臂長度約為中間跨徑的0.5倍

D、連續(xù)板橋邊跨與中跨之比為0.7?0.8

答案：C

解析：A項(xiàng)，矩形板式橋有整體式和裝配式兩種結(jié)構(gòu)，整體式只適用于跨徑小于

8m的橋梁。為雙向受力的整體寬板，故整體性能好，橫向剛度較大。B項(xiàng)，裝配

式矩形板用混凝土制作，板與板之間接縫用混凝土連接。C項(xiàng)，懸臂板橋一般做

成雙懸臂式結(jié)構(gòu)，中間跨徑為8?10m,兩端伸出的懸臂長度約為中間跨徑的0.

3倍。懸臂端可以直接伸到路堤上，不用設(shè)置橋臺。D項(xiàng)，連續(xù)板橋的跨徑可比

簡支板橋的跨徑做得大一些。連續(xù)板橋邊跨與中跨之比為67?0.8,這樣可以

使各跨的跨中彎矩接近相等。

85.下列交通標(biāo)志中，標(biāo)志牌形狀為等邊三角形，顏色為黑邊框、黃底和黑色圖

案的是（）。

A、警告標(biāo)志

B、禁令標(biāo)志

C、指示標(biāo)志

D、指路標(biāo)志

答案：A

解析：本題考查的是公路交通安全設(shè)施。警告標(biāo)志是警告駕駛員及行人注意沿路

運(yùn)行中存在有影響行車安全地點(diǎn)的一種標(biāo)志，警告車輛、行人注意危險地點(diǎn)應(yīng)采

取措施的標(biāo)志。標(biāo)志牌的形狀為等邊三角形，顏色為黑邊框、黃底和黑色圖案。

86.高速公路通信系統(tǒng)的基本通信業(yè)務(wù)是（）。

A、指令電話

B、緊急電話

C、業(yè)務(wù)電話

D、數(shù)據(jù)傳輸

答案：C

解析:本題考查的是服務(wù)設(shè)施及管理設(shè)施。業(yè)務(wù)電話是通信系統(tǒng)的基本通信業(yè)務(wù),

包括網(wǎng)內(nèi)各級管理機(jī)構(gòu)的業(yè)務(wù)電話和個人電話，它能實(shí)現(xiàn)專用網(wǎng)內(nèi)用戶和公用網(wǎng)

用戶之間的通話。

87.關(guān)于洞口的說法，下列說法錯誤的是（）。

A、洞口位置應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、水文條件，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較綜合分析確定

B、洞門對洞口起著保護(hù)作用

C、隧道洞口位置的選擇是隧道位置的平縱橫斷面的最終確定

D、洞口應(yīng)修建與隧道軸線平行的洞門

答案：D

解析：洞口工程是隧道出入口部分的建筑物，包括洞門、洞口通風(fēng)及排水設(shè)施、

邊仰坡支擋構(gòu)造物和引道等。隧道洞口位置的選擇也是隧道位置的平縱橫斷面的

最終確定。洞口位置應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、水文條件，并考慮邊坡及仰坡的穩(wěn)定,

從保證施工和運(yùn)營的安全出發(fā)，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較綜合分析確定。洞口應(yīng)修建洞

0,并應(yīng)盡量與隧道軸線正交。洞門是為了保證邊坡和仰坡穩(wěn)定，并將仰坡流下

的水引離隧道而在洞口修建的建筑物。它是隧道外露的唯一部分，起著保護(hù)洞口、

保證邊坡和仰坡穩(wěn)定、美化和誘導(dǎo)作用。

88.用以支擋邊坡、保持土體穩(wěn)定、加強(qiáng)路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性、避免邊坡在水流條

件變化時發(fā)生破壞的工程稱做。。

A、路基防護(hù)工程

B、路基排水工程

C、路基支檔工程

D、擋土墻

答案：C

解析：路基支擋工程的主要功能是支撐天然邊坡或人工邊坡以保持土體穩(wěn)定或加

強(qiáng)路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性，以及防護(hù)邊坡在水流變化條件下免遭破壞。按路基加固的

不同部位分為坡面防護(hù)加固、邊坡支擋、濕弱地基加固三種類型。

89.下列關(guān)于輻射形斜拉索的說法中，正確的是（）。

A、斜拉索傾角小

B、錨固難度小

C、鋼索用量比較大

D、對索塔受力不利

答案：D

解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。輻射形斜拉索：因斜拉索傾角大，平均接近

45°,故能夠發(fā)揮較好的工作效率,所以鋼索用量省。但由于斜拉索集中于塔頂，

致使描固難度大，而且對索塔受力也不利，在實(shí)際中較少采用。

90.建設(shè)單位（業(yè)主）管理費(fèi)以（）為基數(shù)，分段選用費(fèi)率，以累進(jìn)辦法計算。

A、建筑安裝工程費(fèi)

B、定額建筑安裝工程費(fèi)

C、定額直接費(fèi)

D、直接費(fèi)

答案：B

解析：本題考查的是公路工程造價費(fèi)用組成。建設(shè)單位（業(yè)主）管理費(fèi)以定額建

筑安裝工程費(fèi)為基數(shù)，分段選用費(fèi)率，以累進(jìn)辦法計算。

91.鹽漬土的強(qiáng)度與鹽漬土含水率含鹽率的關(guān)系是（）o

A、含水率低、含鹽率高時，土的強(qiáng)度低

B、含水率低、含鹽率高時，土的強(qiáng)度高

C、含水率高、含鹽率高時，土的強(qiáng)度高

D、含水率高、含鹽率高時，土的強(qiáng)度低

答案：B

解析：土體中易溶鹽含量大于0.5%,且具有吸濕、松脹等特性的土，稱為鹽漬

±o鹽漬土的強(qiáng)度與土的含水率關(guān)系密切，含水率較低且含鹽率較高時，土的強(qiáng)

度就較高；反之較低。

92.黃土高邊坡進(jìn)行防護(hù)的原則是。。

A、“陡邊坡、寬平臺、固坡腳”

B、“多臺階、緩邊坡、寬平臺、固坡腳”

C、”多臺階、陡邊坡、寬平臺、固坡腳”

D、“緩邊坡、寬平臺、同坡腳”

答案：C

解析：坡面處治邊坡過陡或植物不易生長的坡面，可視具體情況，選用勾縫、灌

漿、抹面、噴漿、嵌補(bǔ)、錨固、噴射混凝土等坡面處治措施。高度小于20m的石

質(zhì)邊坡，防護(hù)時宜選用主動柔性防護(hù)形式；高度大于20m的石質(zhì)邊坡，防護(hù)時宜

選用被動柔性防護(hù)形式。黃土高邊坡應(yīng)按“多臺階、陡邊坡、寬平臺、固坡腳”

的原則進(jìn)行防護(hù)；膨脹土高邊坡應(yīng)按“緩邊坡、寬平臺、固坡腳”的原則進(jìn)行防

護(hù)，其綜合坡率應(yīng)滿足穩(wěn)