（建筑工程管理）南工廣專用線施工圖總說明

新疆天山礦業(yè)公司施工圖說明書二、設(shè)計范圍及設(shè)計年度1三、初步設(shè)計《審查意見草稿》的主要內(nèi)容及執(zhí)行情況1工業(yè)廣場鐵路專用線。運營管理方式：由烏魯木齊鐵路局代管。線。專用線所有權(quán)人：徐礦集團(tuán)新疆天山礦業(yè)有限責(zé)任公司。經(jīng)營使用人：徐礦集團(tuán)新疆天山礦業(yè)有限責(zé)任公司。本專用線位于新疆維吾爾自治區(qū)阿克蘇地區(qū)庫礦區(qū)。建）。接軌點線路里程：本專用線呈環(huán)線布置，出線路所經(jīng)區(qū)域大地貌單元為南天山南麓中低山區(qū)山間洼地。本段河槽寬闊，地形平緩，地勢北高南低，兩本線位于山區(qū)屬于大陸性暖溫帶干旱氣候，氣量不足，降水充沛，無霜期短；平原區(qū)熱量豐富，霜期長，氣候干燥。主要氣象資料匯總表》。土。爾塔格晚古生代陸緣盆地。里木古陸核出現(xiàn)了大陸邊緣環(huán)境的沉積，另一方面天山出形，普遍產(chǎn)生區(qū)域動力熱液變質(zhì)作用，并出現(xiàn)混合而在古陸的基礎(chǔ)上擴(kuò)大為原始古陸，為塔里木古陸的形成奠定基礎(chǔ)。寧地塊從塔里木古大陸分離，南天山地區(qū)成為古亞洲海塔里木北部的大陸架陸緣活動帶，北側(cè)為伊寧地塊南部到古生代中晚期南天山海洋最終沿縫合線閉合，塔里木為一體，也就奠定了區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造的基本格局。運動，使第三紀(jì)時期幾乎已夷平的南天山再度出現(xiàn)大幅度構(gòu)造地貌景觀。地塊與天山的相互擠壓，天山急劇抬升，而塔里木盆地復(fù)活。天山內(nèi)部的山間盆地，受擠壓坳陷，在區(qū)域內(nèi)新構(gòu)造運動表現(xiàn)為差異性斷塊運動，在形成一系列的逆斷裂與背斜體構(gòu)成的斷褶帶。山前有向盆地方向越來越新的特點。大地構(gòu)造的框架，穩(wěn)定的古老地塊以面狀的升降運動為帶則出現(xiàn)大幅度的抬升及差異性斷塊構(gòu)造變動。區(qū)域斷程度地再度活化。新構(gòu)造運動的強弱體現(xiàn)在構(gòu)造地貌的發(fā)育程構(gòu)造地貌，諸如山體多級夷平面、河流因地殼抬升下等。表現(xiàn)出新構(gòu)造運動具有時強時弱的階段性運動特征。斷層南盤侏羅系砂巖夾頁巖層向北逆沖在晚輕微。貌、地質(zhì)構(gòu)造及水文氣象等諸多因素控制。布拉克盆地南緣斷裂裂隙水補給及大氣降水蒸發(fā)、及側(cè)向徑流流出和人工開采。根據(jù)環(huán)境水、土對混凝土侵蝕性的判定標(biāo)準(zhǔn)，全線不良地質(zhì)為風(fēng)蝕。地表吹蝕槽痕現(xiàn)象較普遍。因此，路堤須采取防風(fēng)蝕措施。特殊巖土為粉土軟弱層。南向北滲流，在弱透水粉土層滯留形成粉土軟弱層。目前）：基礎(chǔ)可采用明挖基礎(chǔ)或樁基，置于細(xì)圓礫土中，工程地質(zhì)條件一般。段內(nèi)地下水水位埋藏較深，可土，曾受污水浸泡影響，形成淤泥質(zhì)粉土，灰色，表面有龜裂，厚0.5~措施，工程地質(zhì)條件一般。路塹工程，地層為細(xì)圓礫土，路塹坡面需防護(hù)，工程地質(zhì)條件一般。項目建設(shè)考慮集中設(shè)置取土場。可在線路附近集中取土，多設(shè)于河道內(nèi)或兩岸階地，地層一般為細(xì)、需要。鐵路工程的建設(shè)將不可避免地對沿線土地資源產(chǎn)動地表、破壞植被，致使土壤結(jié)構(gòu)松散，工程開挖過程中產(chǎn)生的棄土、裸露的路基邊坡等，若防護(hù)不當(dāng)，提供豐富的物質(zhì)來源，加劇土壤侵蝕。但由于本次工程占用土地呈窄條帶狀，均勻分布于鐵路沿線地區(qū)，線路窄，雖然工程線路較長，但對各個局部區(qū)域來說，工限，因此工程用地對沿線土地利用結(jié)構(gòu)影響輕微。鐵路工程對沿線植被影響較大，因其占用的土地土地利用類型，改變了占用土地的生態(tài)環(huán)境，破壞的植被無法在原地恢復(fù)。鐵路沿線的樹木在涵養(yǎng)水源、防風(fēng)固沙、維護(hù)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)生態(tài)意義較大。對于防風(fēng)固沙、保持水土、維護(hù)生態(tài)平起著重要的作用。保護(hù)該地區(qū)灌木植被，對于保護(hù)鐵路場、改善生態(tài)環(huán)境起著重要的作用，會對林業(yè)生復(fù)及異地補償措施，可以將鐵路對公益林區(qū)植被及動物的影響降到最低。的地表植被。沿線地處干旱地區(qū)，生態(tài)環(huán)境脆弱，且土的植被被集中破壞后，極易造成土地沙化，就地起沙，使生態(tài)環(huán)境進(jìn)一步惡化。取土場對環(huán)境的影響主要是在地表層植被，臨時占用一定面積的荒草地，減少生物量風(fēng)蝕影響周圍環(huán)境。由于施工區(qū)域自然條件較差，整個土場如果長期裸露極易產(chǎn)生風(fēng)蝕揚塵影響周圍環(huán)境。因及時進(jìn)行平整、表土覆蓋和恢復(fù)植被。本工程應(yīng)設(shè)置集中取、棄土場。取棄土位置應(yīng)刷問題，充分利用取土坑排泄地表徑流，保護(hù)水土，壞。根據(jù)地形條件、施工條件等因素對路基土石方法、施工程序及運輸方法。一、本線鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)保證列車平穩(wěn)、勻速運行，筒倉前方不小于列車長庫俄鐵路工程設(shè)計時，對既有俄礦公路進(jìn)行改道路相互影響，進(jìn)而對原改移道路工程進(jìn)行再次改移塊煤裝車線上裝載機(jī)裝車作業(yè)時，裝載機(jī)械等車跨越庫俄線往返塊煤裝車線，為此增設(shè)由煤碳工業(yè)廣場天然級配礫石。高強度螺母，墊圈采用高強度平墊圈。橋梁鋪設(shè)護(hù)輪軌時，采用新Ⅲ型有碴橋面預(yù)應(yīng)力），改建橋梁，當(dāng)為有碴橋面時，其護(hù)軌鋪設(shè)應(yīng)采用新Ⅲ型混凝土橋枕。道床面碴采用一級碎石道砟，底碴采用天然級配砂礫或石屑。新疆天山礦業(yè)公司俄霍布拉克煤礦南工業(yè)廣路基工點類型主要有：風(fēng)蝕路基工程及路堤坡面防護(hù)工程。加寬時，路基面仍保持三角形；不同填料的基床表層銜程較低處，漸變段的基床表層采用相鄰填料中較好的填料填筑。緩和曲線內(nèi)遞減。寬。的干容量。臺。三、個別設(shè)計工點設(shè)計內(nèi)容本線所經(jīng)過地區(qū)多為荒草地，全線采用集中取移道路等棄土，有條件時，考慮擴(kuò)寬斷面取土，減少遠(yuǎn)運和少占農(nóng)田。地帶，充分利用取土坑排泄地表徑流。工方法、施工程序及運輸方法。水溝，平坦地段在線路兩側(cè)天然護(hù)道外設(shè)置。外兩側(cè)設(shè)置天溝，當(dāng)?shù)孛鏅M坡明顯時，僅在上方多雨地區(qū)，根據(jù)當(dāng)?shù)貤l件在天溝以上再增設(shè)截水溝?；緡?，堅持依法用地、科學(xué)用地、合理用地和節(jié)約用地的原則。新征鐵路用地分征收用地和臨時用地，占用計列用地。路基本體用地為征收用地，取土場用地一般為臨時用地。臨時用地計。附屬構(gòu)造物在路基用地界范圍之內(nèi)部分不再另征收用地。站場內(nèi)路基用地設(shè)計原則同區(qū)間路基用地設(shè)具體情況進(jìn)行征收用地。（1）列車活載:中-活載；公路荷載：按相應(yīng)公路等級荷載標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。（3）建筑限界：跨越本線建筑限界按電氣化鐵路國家標(biāo)準(zhǔn)“建限-1”預(yù)留，跨越其他公、鐵路立交凈空按相應(yīng)公、鐵路規(guī)范行。車站內(nèi)路基按站場專業(yè)提供的斷面設(shè)計。其他未盡事宜參照庫俄線執(zhí)行。低，地表植被較發(fā)育，大陸性暖溫帶干旱氣候特小流域形成，沒有跨越較大河溝。米箱形橋。防護(hù)嚴(yán)格按照《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》進(jìn)行辦理。施工單路架空情況派專人監(jiān)控，不間斷觀察，并在可能出現(xiàn)的應(yīng)的應(yīng)對設(shè)備和措施，確保鐵路運輸安全。每通過一次水平，方向檢查一次，注意觀察線路加固情況，發(fā)現(xiàn)問對應(yīng)接長，專用線不再考慮接長處理。俄霍布拉克車站為庫俄線上中間站，也是該線），軌。床面碴采用一級碎石道碴，底碴采用天然級配砂礫。根據(jù)《站規(guī)》第3.2.25條規(guī)定，自道岔岔枕后至警沖標(biāo)范圍內(nèi)，以車站安全線、盡頭線等均設(shè)置土堆式帶電燈的車擋。間及扳道繁忙的道岔群范圍內(nèi)均用滲水性材料填平。本次設(shè)計中定量快速裝車設(shè)備及裝載機(jī)均未納范圍，請建設(shè)單位委托有資質(zhì)的專業(yè)設(shè)計院進(jìn)行設(shè)計根據(jù)實際需要和社會資源進(jìn)行選定，自行購置。處。站場內(nèi)路基填料標(biāo)準(zhǔn)及壓實密度與路基專業(yè)的土方平臺，其填料標(biāo)準(zhǔn)及壓實密度，見房建專業(yè)設(shè)計文件。施工現(xiàn)場陡坎、深坑、帶電設(shè)備附近應(yīng)設(shè)置警示料、設(shè)備的堆放高度、層數(shù)等應(yīng)符合相應(yīng)產(chǎn)品的技防的要求。施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照《鐵路工程施文件的各項要求辦理，任何情況下不擅自變更設(shè)計內(nèi)容或簡化施工工序。未盡事宜嚴(yán)格按施工規(guī)范辦理。本次專用線設(shè)計在俄霍布拉克車站設(shè)機(jī)務(wù)折返辦公房屋一處，分別設(shè)機(jī)務(wù)調(diào)度運轉(zhuǎn)室、待班機(jī)務(wù)折返點具體室內(nèi)平面布置詳見附圖“俄霍布拉克卸檢修所設(shè)備平面布置圖(天俄煤專施（輛）02)”。做硬化地面。本線機(jī)車的整備、檢修作業(yè)完全利用庫設(shè)備來完成。本線設(shè)計不設(shè)救援設(shè)施，救援任務(wù)考慮由相鄰有救援設(shè)備承擔(dān)。全有影響的車輛故障，同時負(fù)責(zé)監(jiān)督用車單位合理要設(shè)置列檢值班室、間休室、辦公室、機(jī)鉗間、交室等附屬房屋。裝卸檢修所具體室內(nèi)平面布置詳見折返所、車輛裝卸檢修所設(shè)備平面布置圖(天俄煤專施（輛）02)”其他信息終端設(shè)備。專用線設(shè)計初期不設(shè)置行。滿足站區(qū)新增用水需求，本次設(shè)計水源供水方式維持現(xiàn)狀。俄霍布拉克站：站區(qū)新建房屋用水均自既有給本次設(shè)計站區(qū)新增排放污水主要為生活污水，經(jīng)化糞池處理，與其他污水匯集后排入站區(qū)既有污水管網(wǎng)。機(jī)車檢查坑少量廢水經(jīng)沉泥井處理后就近外排。維持現(xiàn)狀。一、俄霍布拉克車站通信系統(tǒng)既有設(shè)備概況本線設(shè)計主要包括綜合接入系統(tǒng)、電話系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)。），本線自動電話接入車站既有接入網(wǎng)系統(tǒng)。乘務(wù)員公寓內(nèi)設(shè)機(jī)務(wù)派班電話。一、接軌站及相鄰區(qū)間信號設(shè)備概況本專用線的接軌站為俄霍布拉克車站,相鄰線為庫俄線，俄霍布拉克施工中，俄霍布拉克接軌站及相鄰區(qū)間信號設(shè)備類型為:型計算機(jī)聯(lián)鎖。與雙機(jī)熱備型計算機(jī)聯(lián)鎖的接口設(shè)備采用全電子執(zhí)行單元。電碼化發(fā)碼電路。二、本次工程接軌站設(shè)計情況），本次設(shè)計由于俄霍布拉克裝煤專用線的引入，及綜合防雷系統(tǒng)在既有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)容改造。三、俄霍布拉克站設(shè)計內(nèi)容造。本線按自動站間閉塞設(shè)計，區(qū)間檢查采用計軸況重新安裝計軸磁頭，計軸電纜根據(jù)計軸磁頭的位置進(jìn)行割接處理。根據(jù)站場變化情況，對俄霍布拉克站既有聯(lián)鎖進(jìn)行擴(kuò)容改造。根據(jù)環(huán)行裝車線運行方向，本次只設(shè)計單向接接發(fā)車作業(yè)。監(jiān)測子系統(tǒng)）。等影響，因此本環(huán)裝線內(nèi)的所有區(qū)段采用高壓脈沖軌道電路。盤。進(jìn)站、預(yù)告、進(jìn)路、正線出站、牽出線、其余設(shè)矮柱。高柱信號機(jī)柱選用鋼管機(jī)柱。為滿足地下電纜接續(xù)方式，并埋設(shè)接續(xù)標(biāo)。室外所有的信號電纜根據(jù)新站場全部重放敷設(shè)。根據(jù)站場變化情況，對俄霍布拉克站既有電源屏設(shè)備進(jìn)行擴(kuò)容改造。分利舊。根據(jù)站場變化情況，對俄霍布拉克站既有微造。本專用線接入新增的道岔、信號機(jī)、軌道等信單元，并充分利用既有防雷分線柜。四、俄霍布拉克站信號過渡方案的意見信號過渡的原則必須保證行車安全，并充分利少信號過渡工程及節(jié)省投資，減少對行車的將室外信號設(shè)備納入聯(lián)鎖。力爭信號設(shè)備一次投產(chǎn)使省過渡投資。系。采用鋼管防護(hù)，未預(yù)留電纜槽道的站臺、石質(zhì)、土質(zhì)纜、管道交叉處及其他受條件所限，必須減少電纜埋燃型復(fù)合材料電纜槽防護(hù)。本線橋、隧地段電纜槽均由橋運站站臺電纜槽道由房建專業(yè)考慮。軸設(shè)備提供商結(jié)合而最終定位，相關(guān)安裝工藝由設(shè)備提供商的要求而定。斷路器，組合排報警采用多功能熔絲告警器。等設(shè)備電源線均采用鎧裝電力電纜。執(zhí)行。專用地線。站內(nèi)所有高柱信號機(jī)設(shè)置專用地線。術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。請及時與建設(shè)方或設(shè)計方聯(lián)系。如需設(shè)備提供商提備提供商聯(lián)系。一、俄霍布拉克車站信息系統(tǒng)既有設(shè)備概況絡(luò)信息系統(tǒng)接入條件。二、貨運系統(tǒng)系統(tǒng)構(gòu)成概述車信息、貨運計量、貨運制票貨運保價等，納入烏魯木息所、專用線和車站的三級局域網(wǎng)互連構(gòu)成。四、系統(tǒng)主要軟硬件配置要求其他信息管理系統(tǒng)的應(yīng)用軟件系統(tǒng)。終端使用及接入條件，并具備遠(yuǎn)期鐵路信息化擴(kuò)容條件。新設(shè)的生產(chǎn)辦公房屋內(nèi)均設(shè)有鐵路局域網(wǎng)網(wǎng)及機(jī)務(wù)段之間的信息通道，實現(xiàn)與路局車輛安全監(jiān)測中心信息通道。行全方位實時監(jiān)控。采集設(shè)備應(yīng)使用數(shù)字化傳輸方式與計算機(jī)信息系統(tǒng)共網(wǎng)傳輸。于車站通信機(jī)房內(nèi)。備等用電負(fù)荷。照明。荷。車站原燈塔回路接引。車間低壓配電設(shè)計。路電源供電。生產(chǎn)用電要求。護(hù)環(huán)境，節(jié)約土地，積極采取節(jié)能措施，降低電能消耗。次遷改。荷提供低壓電源同時作為機(jī)務(wù)運轉(zhuǎn)調(diào)度室和車輛列檢引，改造預(yù)留回路。引，拆除原正線紅外線機(jī)房變臺及低壓電纜線路。號識別設(shè)備、通信設(shè)備等負(fù)荷供電。變臺電源由鐵路貫通線就近接引。,裝高1.4m；綜合車間施工時請注意該配電箱出線管的預(yù)埋。埋敷設(shè)。箱變、變臺、燈塔、路燈均要求做接地，箱變、變次設(shè)計中，請施工綜合車間房建時，請注意預(yù)留電纜保護(hù)管。管。交叉處電纜。密切配合。根據(jù)路局意見，專用線生產(chǎn)、生活房屋與庫俄線房屋I類變更設(shè)計的房屋位置、面積統(tǒng)一考慮，目前庫俄線房屋I類變更設(shè)計正在設(shè)計中，并按以上路局提出的原則統(tǒng)一規(guī)劃本專用線的房屋設(shè)計，設(shè)計工作正在進(jìn)行中。房屋建筑及相關(guān)配套部分（室內(nèi)外的給水排水、在俄霍布拉克車站設(shè)機(jī)務(wù)車輛裝卸綜合用房、車制室、貨運用房。設(shè)計）。生產(chǎn)房屋在滿足工藝、功能要求的前提下類房屋設(shè)計以經(jīng)濟(jì).實用.就地取材為原則,同類房屋要集中修建，以磚混結(jié)構(gòu)為主。并根據(jù)工藝要求進(jìn)行內(nèi)裝修；結(jié)合當(dāng)?shù)亟ㄖL(fēng)設(shè)計和外裝修標(biāo)準(zhǔn)。充分考慮節(jié)能措施。不良地基及地關(guān)規(guī)定做相應(yīng)處理。按國家有關(guān)規(guī)范、本地區(qū)有關(guān)部門要求及初設(shè)構(gòu)類型、基礎(chǔ)形式和特殊地基處理方式等根據(jù)房屋使用筑高度和工點地質(zhì)資料等因素，具體確定。形式為磚混結(jié)構(gòu)。溫層，框架結(jié)構(gòu)填充墻采用輕質(zhì)陶粒混凝土砌塊墻。屋面：均采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土板，找坡層采用層采用擠塑聚苯板保溫，防水層采用三元乙丙丁基橡膠防水卷材。地面：房屋根據(jù)工藝設(shè)備要求的房屋分別采用地磚、水磨石、抗酸、堿或抗靜電活動地板的樓地面。一般采用雙層塑鋼窗，根據(jù)生產(chǎn)作業(yè)或生活需要適當(dāng)設(shè)置紗窗及防風(fēng)網(wǎng)。別采用涂料及其他飾面。同一站區(qū)的房屋外墻裝修標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)協(xié)調(diào)一致。線不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)地段的房屋采取經(jīng)濟(jì)有效措施進(jìn)行地基處理。集中供熱采暖，布置分散且面積較小的房屋采用電暖器采暖。室外新設(shè)熱網(wǎng)管道采用直埋敷設(shè)方式，枝狀布置。對設(shè)備運行環(huán)境及舒適度要求較高的信號、分體式空調(diào)。新建房屋通風(fēng)采用自然通風(fēng)方式，當(dāng)自然通條件或生產(chǎn)工藝要求時設(shè)置機(jī)械排風(fēng)設(shè)施。新建和改建各站生產(chǎn)、辦公房屋按建筑設(shè)計水系統(tǒng)及衛(wèi)生設(shè)備。人員集中的生產(chǎn)、辦公房屋區(qū)內(nèi)新建人員集中生產(chǎn)、辦公房屋的生活熱水供電加熱）。信號、電力電纜穿墻體、樓板處設(shè)置防火封堵。鐵路投入運營后，鐵路噪聲、振動污染源主要等。本工程沿線全部為工業(yè)場區(qū)，不存在居民區(qū)等噪聲敏感點，影響有限。針對施工期的噪聲采取合理安排施工場地和安排作業(yè)安排施工機(jī)械的措施。施工期產(chǎn)生的含油生產(chǎn)廢水和生活污水嚴(yán)禁隨意施工廢水，設(shè)置一定容量的沉沙池。運營期車站產(chǎn)生的水專業(yè)已設(shè)計將新增污水經(jīng)化糞池處理后，排入既有管網(wǎng)，污水不外排。施工中采用先進(jìn)設(shè)備，對易產(chǎn)生揚塵的施工場地專業(yè)已在設(shè)計中合理布設(shè)污染源位置，對較集中中供暖。針對煤炭在裝車過程中可能產(chǎn)生的煤塵污染，本次設(shè)計采用全封閉、環(huán)保型快速煤炭裝車系統(tǒng)。首先，煤炭存儲采用球形罐散堆放改為集中倉儲。使得儲存煤炭的過程全部是在封行；此外，裝車系統(tǒng)采用定量漏斗倉進(jìn)行裝車。由于煤炭的過程全部是在封閉狀態(tài)下進(jìn)行，相比較露天儲造成堆煤表面煤塵在風(fēng)力作用下產(chǎn)生的巨大煤塵污染。針對粉煤裝車后運向外輸過程中產(chǎn)生的粉塵污置固定式抑塵站進(jìn)行抑塵的方式，即在運輸過程中對閉措施。其原理為將鐵路煤炭運輸專用抑塵劑用水稀將稀釋的水溶液采用動力噴灑設(shè)備均勻的噴灑在裝煤濕潤、粘接、凝結(jié)、吸濕、防塵的作用。最終可有效的路途中對道路兩側(cè)的環(huán)境造成的惡劣影響。本次設(shè)計已與鐵路局眾力公司結(jié)合，專用線在話等位置預(yù)留在與抑塵設(shè)備間鐵路同側(cè)的位置。本次上。施工期切實做好防護(hù)隔離，避免松散物質(zhì)對周圍垃圾根據(jù)當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門的有關(guān)要求和規(guī)定，運理。邊坡，應(yīng)及時采取有效措施。就近棄于河床、水庫、農(nóng)田。結(jié)合，集中設(shè)置，盡量少占農(nóng)田耕地。施工便道機(jī)耕道。一、保證施工和安全的技術(shù)措施意見理、落實施工安全責(zé)任、強化施工組織設(shè)計、規(guī)范量測、做好超前地質(zhì)預(yù)報工作。調(diào)查沿線天然氣管道、給排水管道、既有電纜及深、防護(hù)等，劃出防護(hù)范圍，防止施工中對其造成破壞。工程開工前(特別是既有線改造工程)，應(yīng)與電務(wù)、工務(wù)、車務(wù)及水電部門簽訂必要的施工、安全、技術(shù)協(xié)議。行檢查試驗，并保持良好狀態(tài)，不合格的不得使用。設(shè)備安裝部門與土建、房建施工部門應(yīng)密切配合，以保證設(shè)備安裝的可靠性及質(zhì)量要求。全帶掛鉤應(yīng)掛在焊牢的架構(gòu)上?，F(xiàn)象。截斷母線時，截口兩側(cè)應(yīng)夾牢，以防導(dǎo)線彈起傷用的腳手架及防護(hù)欄等必須堅固可靠，踏板應(yīng)釘牢；梯人字梯時，應(yīng)設(shè)掛鉤。同一垂直方向，不應(yīng)同時上下作防止隔壁落物傷人。產(chǎn)品說明書的規(guī)定，大型特殊設(shè)備的運輸、吊裝應(yīng)制定專門措施。并設(shè)安全監(jiān)護(hù)人員。做邊坡?lián)踝o(hù)工程。系、勾通，確保鐵路施工安全及沿線居民生命、財產(chǎn)安全。以相關(guān)協(xié)議為基礎(chǔ)和依據(jù)，積極與地方政府及相關(guān)產(chǎn)權(quán)調(diào)，