《關(guān)于國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述》2300字

關(guān)于國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述1國(guó)外文獻(xiàn)綜述Shinghal、Fowkes（2002）主要研究起運(yùn)點(diǎn)與目的地確定時(shí)，怎樣選擇運(yùn)輸方式問(wèn)題等。他主要是對(duì)物流總成本構(gòu)成要素進(jìn)行研究，通過(guò)從貨物運(yùn)費(fèi)的角度進(jìn)行的分析，提煉出發(fā)地和目的地實(shí)際情況特征，最后獲得最佳的解決方案。TongSQ,ZhangJR,LuY與效用函數(shù)相結(jié)合的理論思想，針對(duì)石油化工建設(shè)項(xiàng)目重點(diǎn)大型裝備輸送路徑的多目標(biāo)選擇問(wèn)題，通過(guò)對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃，運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線的綜合選擇，對(duì)大型設(shè)備運(yùn)輸方案提供了一種可行性研究思路。HuiFangLiandLuanSu相信，隨著交通運(yùn)輸業(yè)的繁榮，能源消耗越來(lái)越大，環(huán)境污染日益嚴(yán)重，發(fā)展“低碳交通”勢(shì)在必行。多式聯(lián)運(yùn)就是減少運(yùn)輸成本的方式、減少運(yùn)輸時(shí)間、改善運(yùn)輸質(zhì)量、降低道路擁堵、環(huán)境友好綠色運(yùn)輸方式等。其能夠降低碳排放，降低噪音污染，同時(shí)提高能源效率。他們采用遺傳算法，分步法求解，尋找出一種兼顧多因素的運(yùn)輸方式與運(yùn)輸路線相結(jié)合的方法。DandanChen等人主要關(guān)注多式聯(lián)運(yùn)路徑選擇，著重指出了在面對(duì)大型設(shè)備的國(guó)際運(yùn)輸，必須進(jìn)行運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)，在運(yùn)輸時(shí)間與運(yùn)輸成本之間取得最優(yōu)平衡。這一問(wèn)題被兩個(gè)重要特點(diǎn)復(fù)雜化了：（1）集裝箱使用和運(yùn)輸路線有關(guān)，并且二者互相影響；（2）不同種類(lèi)的容器，在不同運(yùn)輸方式下，要有不同的期限。針對(duì)這一問(wèn)題，總的運(yùn)輸時(shí)間最小化被設(shè)定、運(yùn)輸成本與集裝箱使用費(fèi)用多目標(biāo)優(yōu)化模型。為了解決多目標(biāo)規(guī)劃模型的問(wèn)題，利用歸一化法向約束法（NNCM）得到Pareto解。2國(guó)內(nèi)文獻(xiàn)綜述張荻、季建華（2008）曾提到，企業(yè)在執(zhí)行貨物運(yùn)輸任務(wù)時(shí)，一般都要在多個(gè)備選運(yùn)輸方案中選一個(gè)或者多個(gè)方案，運(yùn)輸成本與時(shí)間約束、運(yùn)輸貨物緊迫程度的差異，均對(duì)企業(yè)運(yùn)輸方案的選擇產(chǎn)生影響，主要說(shuō)明在運(yùn)輸能力約束機(jī)制中，構(gòu)建運(yùn)輸方案篩選組合模型，同時(shí)兼顧運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性、當(dāng)貨物緊迫程度不同時(shí)，運(yùn)輸方案選擇問(wèn)題。朱德輝（2009）基于物流服務(wù)的實(shí)質(zhì)，貨物運(yùn)輸可以看作同時(shí)創(chuàng)造商品空間價(jià)值，并為商品創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值，最終實(shí)現(xiàn)商品增值。經(jīng)過(guò)對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和特點(diǎn)的分析，經(jīng)過(guò)，構(gòu)建貨物運(yùn)輸方式選擇決策模型，由此，貨物運(yùn)輸方式的選擇研究由定性分析提升至定量分析。楊黎霞，鄭波，張異（2015）是通過(guò)對(duì)貨物運(yùn)輸過(guò)程中所耗費(fèi)的時(shí)間進(jìn)行探究，并以實(shí)際案例為例，歸納了不同運(yùn)輸方式下運(yùn)價(jià)與運(yùn)輸時(shí)間成本選擇之間的聯(lián)系，并最終，還論證了有些商品在實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中，并不都是選用運(yùn)價(jià)最便宜的運(yùn)輸方式。羅潤(rùn)三和尹純建（2016）運(yùn)用ISM模型對(duì)影響航空冷鏈運(yùn)輸中空陸聯(lián)運(yùn)發(fā)展的15個(gè)因素進(jìn)行了比較分析，文中還指出了各種因素之間的相互聯(lián)系，分割出深層，中間、直接影響因素層和其他層次，并根據(jù)劃分的結(jié)果，對(duì)航空冷鏈物流空陸聯(lián)運(yùn)實(shí)踐操作提出幾點(diǎn)建議，為航空冷鏈運(yùn)輸開(kāi)展空陸聯(lián)運(yùn)奠定理論基礎(chǔ)。曾榮基于清楚地認(rèn)識(shí)到，大型工程裝備運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的抗毀性在工程項(xiàng)目中起著關(guān)鍵作用，考慮到大型設(shè)備運(yùn)輸和公路，鐵路等交通的特殊性、每個(gè)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)上水路運(yùn)輸?shù)募s束，闡述對(duì)運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行安全性分析是非常有必要的。利用加權(quán)函數(shù)實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸路徑的模糊排序，解算目標(biāo)函數(shù)，成果證明，運(yùn)輸路段安全能較好地節(jié)省運(yùn)輸成本，縮短運(yùn)輸時(shí)間，確保裝置能安全運(yùn)行、在準(zhǔn)時(shí)交貨時(shí)，節(jié)約運(yùn)輸成本，對(duì)運(yùn)輸路徑的優(yōu)化具有一定的現(xiàn)實(shí)借鑒意義。張建茹會(huì)有運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)輸費(fèi)用和運(yùn)輸路段限行也被添加進(jìn)了超大件貨物的運(yùn)輸流程研究。構(gòu)建了超大件貨物多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化模型，該模型以風(fēng)險(xiǎn)—成本為目標(biāo)，利用改進(jìn)的非劣解排序遺傳算法，設(shè)計(jì)模型的算法。結(jié)合具體實(shí)例，在MATLAB程序的輔助下，優(yōu)化求解，得到了一套運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線相結(jié)合的優(yōu)化方案，為決策者提供了選擇依據(jù)。湯銀英、陳思以20個(gè)城市節(jié)點(diǎn)、39條運(yùn)輸弧、3種運(yùn)輸方式組成的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)為例，構(gòu)造出運(yùn)輸成本、時(shí)間最短多目標(biāo)0-1整數(shù)規(guī)劃模型，基于非支配排序的遺傳算法等，從貨主實(shí)際需求出發(fā)，經(jīng)反復(fù)篩選，得到了多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸路線Pareto非劣解集，使運(yùn)輸路線與運(yùn)輸方式達(dá)到組合優(yōu)化。李浩在愛(ài)爾蘭全國(guó)范圍內(nèi)，通過(guò)制定化肥裝置門(mén)到門(mén)遷出運(yùn)輸計(jì)劃，與運(yùn)輸時(shí)間相結(jié)合、運(yùn)輸費(fèi)用與中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)的換裝時(shí)間與成本，構(gòu)建0-1混合整數(shù)運(yùn)輸規(guī)劃模型，利用MATLAB軟件，基于遺傳算法編程實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸方案比選，繼而達(dá)到運(yùn)輸路線與運(yùn)輸方式最佳組合。盧華偉提出運(yùn)輸時(shí)間最短，運(yùn)輸總成本最小的目標(biāo)，并構(gòu)建國(guó)際工程大件物流的運(yùn)輸路徑優(yōu)化模型，并采用NSGA-II算法，借助MATLAB編程對(duì)該模型進(jìn)行了求解，對(duì)于解算出符合實(shí)際需求的運(yùn)輸方案，采用模糊綜合評(píng)價(jià)法，對(duì)運(yùn)輸路線，運(yùn)輸方式等進(jìn)行了綜合評(píng)判，選擇最優(yōu)運(yùn)輸方案。王明嚴(yán)相信，在國(guó)際海運(yùn)上，運(yùn)輸單據(jù)不但是承托當(dāng)事人運(yùn)輸合同關(guān)系之憑證，亦為承運(yùn)人將貨物投放目的港收貨人提供了基礎(chǔ)，不同種類(lèi)的運(yùn)輸單據(jù)，所對(duì)應(yīng)的目的港放貨法也不一樣，不同的放貨方式，對(duì)于托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，其風(fēng)險(xiǎn)程度也是不一樣的。跟單的信用結(jié)算方式中，受益人按信用證規(guī)定履行義務(wù)、根據(jù)信用證有關(guān)單證條款規(guī)定出具運(yùn)輸單據(jù)，并按“單證相符”規(guī)定，在合理交單期限內(nèi)，向指定銀行遞交結(jié)匯單據(jù)，即可以有效避免放貨的風(fēng)險(xiǎn)。在非跟單信用證結(jié)算方式，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)放貨的風(fēng)險(xiǎn)國(guó)與非風(fēng)險(xiǎn)國(guó)加以區(qū)別，然后根據(jù)買(mǎi)方所在國(guó)家的有關(guān)規(guī)定以及港口習(xí)慣等現(xiàn)實(shí)條件，選擇出具適當(dāng)運(yùn)輸單據(jù)，減少放貨風(fēng)險(xiǎn)。參考文獻(xiàn)ShinghalN,FowkesT.Freightmodechoiceandadaptivestatedpreference[J].TransportationResearch,2002(38):367-378.TongSQ,ZhangJR,LuY.AmultiObjectiveStochasticOptimizationCaseofHeavyCargoTransportScheme[M]//Proceedingsofthe21stInternationalConferenceonIndustrialEngineeringandEngineeringManagement2014.AtlantisPress,2015:355-358.HuiFangLiandLuanSu.Multimodaltransportpathoptimizationmodelandalgorithmconsideringcarbonemissionmultitask[J].TheJournalofSupercomputing,2020,76(12):1-19.DandanChen.OptimizingMultimodalTransportationRoutesConsideringContainerUse[J].Sustainability,2019,11(19):5320-5320.曾榮.工程大件運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化及抗毀性研究[D].武漢：武漢理工大學(xué),2017.張建茹.基于風(fēng)險(xiǎn)-費(fèi)用的長(zhǎng)大貨物多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化[D].大連：大連海事大學(xué),2017.湯銀英,陳思.考慮多節(ji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