羅賓遜R22直升機(jī)操作指導(dǎo)手冊(cè)

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上海東方通用航空有限公司

羅賓遜R22直升機(jī)

操作指導(dǎo)手冊(cè)

導(dǎo)言

本手冊(cè)的目的是為了進(jìn)行R22直升機(jī)訓(xùn)練的學(xué)員和教員供應(yīng)幫

助。應(yīng)當(dāng)明白由于地理位置、高度、載荷和教官的個(gè)人技術(shù)等多方面

的可變性緣由，某些較小的更改是須要的，作為訓(xùn)練為目的，應(yīng)依照

以下參考。

正常爬升60海里每分鐘轉(zhuǎn)速104%

正常巡航75海里每分鐘轉(zhuǎn)速102%

懸停5英尺每分鐘轉(zhuǎn)速104%

起飛每分鐘轉(zhuǎn)速104%

自轉(zhuǎn)下降60-70海里

最大懸停前飛速度10海里地面速度

最大懸停側(cè)飛/后飛速度5海里地面速度

目錄

1、直線和水平飛行....................................1

2、正常爬升和下降....................................3

3、轉(zhuǎn)彎..............................................5

4、加速/減速.........................................6

5、起飛進(jìn)入懸停.....................................8

6、著陸進(jìn)入懸停.....................................10

7、懸停飛行..........................................12

8、起落航線飛行......................................15

9、從懸停正常起飛....................................17

10、正常進(jìn)近到懸停...................................19

11、最大性能起飛和爬升................................22

12、高速進(jìn)近（大角度）進(jìn)近..............................24

13、帶動(dòng)力復(fù)原的干脆自轉(zhuǎn)..............................26

14、帶動(dòng)力復(fù)原的180。自轉(zhuǎn)............................30

15、懸停自轉(zhuǎn)..........................................33

16、迫降練習(xí)..........................................34

17、快速減速（快速停止）.............................36

18、高空起飛（滑跑）....................................38

19、帶速度（滑跑）著陸..................................39

20>坡地飛行操作.....................................41

21、低旋翼轉(zhuǎn)速的識(shí)別與復(fù)原...........................43

22、帶動(dòng)力的下沉......................................46

23、LOW-G狀況的識(shí)別與復(fù)原...........................48

24、學(xué)校平安規(guī)程......................................50

25、第一階段書面考試題................................54

26、第三階段書面考試題................................59

直線水平飛行

目的：使直升機(jī)保持不變的空速、高度與航向飛行。

敘述：用駕駛桿進(jìn)行直升機(jī)的狀況限制或俯仰操作是保持直線飛行最

重要的方法。水平飛行姿態(tài)高度主要是由總距來限制?？偩嗟?/p>

每一點(diǎn)移動(dòng)都要求相應(yīng)的舵來調(diào)整，使飛機(jī)保持平衡狀態(tài)，

增加總距量要求左舵來調(diào)整。

削減總距則要求右舵，另外，當(dāng)總距增加時(shí)，機(jī)頭會(huì)趨

向拉高，要求略微頂點(diǎn)桿來保持水平或巡航飛行狀態(tài)。相反,

總距削減，機(jī)頭將下移，要求向后稍帶點(diǎn)桿。

在額定的進(jìn)氣壓力設(shè)置狀況下，每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)點(diǎn)觀念與此

有關(guān)并要求調(diào)整一點(diǎn)油門，但是，大的進(jìn)氣壓力設(shè)定或高密

度高度的狀況將要求飛行員用汕門來保持每分鐘轉(zhuǎn)速?？偩?/p>

的增加將要求油門的增加，以防止低的每分鐘轉(zhuǎn)速?？偩嗟?/p>

削減將要求油門的削減，以防止高轉(zhuǎn)速/分鐘。

飛行標(biāo)準(zhǔn)：

私人駕駛員商業(yè)駕駛員

空速±10KTS±5KTS

高度±100英尺±50英尺

航向±10°±5°

轉(zhuǎn)速/分鐘±2%±2%

正常的爬升與下降

目的：在所限制的狀態(tài)和速度下變更高度。

敘述：

1、爬升：

對(duì)以訓(xùn)練為目的，爬升速度在以每分鐘500英尺的爬升

率卜為60海里。通過增加總距來增加爬升功率（在60海里的

速度狀況下，進(jìn)氣壓力的設(shè)定應(yīng)供應(yīng)一個(gè)每分鐘500英尺的

爬升率）和用油門使轉(zhuǎn)速數(shù)/分鐘達(dá)到104%來促使爬升。利用

少量的左舵保持飛機(jī)平衡，向后帶桿把飛機(jī)狀態(tài)調(diào)整到“60

海里的爬升狀態(tài)”。在進(jìn)入復(fù)原水平狀態(tài)前50英里，向前頂

桿，降低機(jī)頭至75海里的狀態(tài)，漸漸削減總距至巡航功率

（進(jìn)氣壓力設(shè)定為75海里的水平飛行）將轉(zhuǎn)速/分鐘減到

102%,用右舵保持飛機(jī)平衡。完成爬升和改平飛后，接著反

復(fù)視察外部參照物（飛機(jī)狀態(tài)和航向）和機(jī)用參考資料（飛行

儀表）。

2、下降

對(duì)以訓(xùn)練為目的，在每分鐘下降率為500英尺時(shí)，下降

空速為60海里，由于直線飛行和水平飛行為75海里，應(yīng)避

開下方的飛機(jī)，通過降低總距至一個(gè)設(shè)定的進(jìn)氣壓力來進(jìn)入

下降。這個(gè)進(jìn)氣壓力的設(shè)定需供應(yīng)，60海里的空速，每分鐘

500英尺的下降率，利用少量的右舵和轉(zhuǎn)速/分鐘，假如須要

也可用油門，保持飛機(jī)狀態(tài)的平衡。向后帶桿將飛機(jī)狀態(tài)調(diào)

整至“60海里的狀態(tài)，”進(jìn)入改平飛狀態(tài)前50英尺，漸漸增

大總距至巡航功率，起先復(fù)原平飛，利用左舵和轉(zhuǎn)速/分鐘，

如須要可用油門，保持飛機(jī)的平衡。向前頂桿調(diào)整飛機(jī)至水

平飛行狀態(tài)，完成下降和復(fù)原水平飛行后，接著反復(fù)視察外

部參照物（飛機(jī)姿態(tài)與航向）和機(jī)內(nèi)參考物（飛行儀表）。

飛行標(biāo)準(zhǔn)：

私人駕駛員商業(yè)駕駛員

空速±10KTS±5KTS

復(fù)原平飛高度±100英尺±50英尺

航向±10°±5°

RPM±2%±2%

轉(zhuǎn)彎

目的：在一個(gè)恒定的速度和高度下，運(yùn)用固定不變的傾斜

角復(fù)原飛機(jī)轉(zhuǎn)彎。

敘述：由于直線和水平飛行速度為75海里，所以應(yīng)避轉(zhuǎn)

彎方向上的飛行器，柔軟的將駕駛桿壓向轉(zhuǎn)彎的方

向，直至所需的傾斜角度。與飛機(jī)不同，直升機(jī)不

須要運(yùn)用腳蹬來協(xié)助進(jìn)行轉(zhuǎn)彎。利用天地線（地平

儀）作為參考，用駕駛桿來保持75海里的飛行狀

態(tài)和所須要的傾斜角度。當(dāng)坡度增大時(shí)，要求增加

總距來保持高度，用腳蹬保持飛機(jī)的平衡。在進(jìn)入

所需航向前起先從轉(zhuǎn)彎狀態(tài)復(fù)原。在保持飛機(jī)平衡

的同時(shí)，向轉(zhuǎn)彎的反方向壓點(diǎn)桿，假如在轉(zhuǎn)彎中，

總距已有增大，把它減到巡航功率狀態(tài)。

飛行標(biāo)準(zhǔn)：

私人駕駛員商業(yè)駕駛員

空速±10海里±5海里

高度±100英尺±50英尺

延長航向±10°±5°

加速/減速

目的：增加飛行員操作協(xié)作實(shí)力。保持穩(wěn)定的高度，把速

度增加到85海里，再減到60海里，然后再增回到

75海里。

敘述：從75海里的直線和水平飛行狀態(tài)下漸漸增加總距

的高于巡航功率2〃，同時(shí)增加左舵和向前頂桿，

當(dāng)飛機(jī)起先加速時(shí)，調(diào)整駕駛桿，總距和腳蹬和須

要時(shí)移動(dòng)油門，把飛機(jī)穩(wěn)定在85海里水平飛行狀

態(tài)。漸漸減小總距協(xié)作右舵與向后帶桿，起先進(jìn)行

減速，當(dāng)須要時(shí)，再次利用各操系統(tǒng)漸漸地柔軟地

將速度減到60海里和水平飛行狀態(tài)。增加總距至

巡航功率把空速增回到75海里，在75海里的速度

狀態(tài)下，增加左舵和向前頂桿獲得水平飛行。完成

操作動(dòng)作后，必需不斷地反復(fù)檢查空速、高度、狀

態(tài)、轉(zhuǎn)速和飛機(jī)的平衡。

飛行標(biāo)準(zhǔn)：

私人駕駛員商業(yè)駕駛員

高度±100英尺±50英尺

空速±10海里±5海里

轉(zhuǎn)速/分鐘±2%±2%

航向±10°±5°

離陸進(jìn)入懸停

目的：從地面到5英尺穩(wěn)定的懸停轉(zhuǎn)換。

敘述：起飛前檢查完畢后，離開直升機(jī)左右。將總距放到最

低，駕駛桿和腳蹬置于中立位置，緩慢增加油門，當(dāng)

轉(zhuǎn)速/分鐘超過95%,同時(shí)增加總距和調(diào)整油門使轉(zhuǎn)速

/分鐘保持在104%。進(jìn)氣壓力18"以上，油門是相聯(lián)

的，只須要很少的量的調(diào)整，要求少量的左舵對(duì)增加

的轉(zhuǎn)矩進(jìn)行正常的修正。當(dāng)直升機(jī)在滑撬上的力氣變

輕時(shí)，在直升機(jī)前面50-75英尺處選擇一個(gè)參照點(diǎn)，

然后操縱駕駛桿和腳蹬使飛機(jī)全部的裝置，處于中立

狀態(tài)，接著緩慢柔軟和增大總矩，同時(shí)運(yùn)用少量的腳

蹬修正量保持好航向，由于R-22直升機(jī)通常是兩名

乘員以機(jī)頭向下的姿態(tài)懸停，所以滑撬的前部會(huì)首先

接觸地面。向后帶桿進(jìn)行修正，當(dāng)直升機(jī)在滑撬上的

力氣變輕時(shí)，必需特殊留意，防止向后或橫向的晃動(dòng),

因?yàn)檫@會(huì)馬上引起側(cè)滾翻轉(zhuǎn)。假如發(fā)生橫向或向后晃

動(dòng)的狀況，馬上降低總距，然后再起先。直升機(jī)應(yīng)垂

直離地升起，用腳蹬保持航向，用駕駛桿進(jìn)行空中（地

面上方）定位。用總距桿限制高度，完成穩(wěn)定的5英

尺懸停后，進(jìn)行懸停檢查。

1、轉(zhuǎn)速/分鐘一104%

2、發(fā)動(dòng)機(jī)儀表一綠色區(qū)域范圍

3、懸停功率（進(jìn)氣壓力）

4、氣化器加溫一須要時(shí)

飛行標(biāo)準(zhǔn)：

私人駕駛員商業(yè)駕駛員

航向±10°±5°

轉(zhuǎn)速/分鐘±2%±2%

高度±2英尺±1英尺

位置10'圈5'圈

從懸停到著陸

目的：從5英尺高度的懸停進(jìn)行落地

敘述：從穩(wěn)定的5英尺高度懸停，逆風(fēng)方向，緩慢降低總距,

建立一個(gè)緩慢的下沉率。為保持航向。將須要少量的

右舵，運(yùn)用駕駛桿來保持地面上方的空中位置，視線

應(yīng)集中在直升機(jī)前方50-75英尺處，不要干脆看直升

機(jī)前部，因?yàn)檫@將導(dǎo)致過度操縱。當(dāng)直升要機(jī)下降到

大約6英寸時(shí)，為克服地面效應(yīng)的增加，有必要向總

距桿增些向下的壓力，當(dāng)滑撬與地面接觸時(shí)，操縱

駕駛桿和腳蹬使飛機(jī)的全部裝置都處于中立狀態(tài)，接

著柔軟的降低總距桿直到全部放下，由于R22直升

機(jī)帶有兩名乘員，機(jī)頭總是處于朝下的姿態(tài)，在水平

的地面著陸,滑撬的前部將總是先接觸地面,當(dāng)進(jìn)行

著陸接地時(shí)，少量的向前頂桿是必要的，在單飛時(shí)，

R22直升機(jī)的姿態(tài)是水平的，著陸接地時(shí)，將不要求

向前頂桿。

告誡

不允許直升機(jī)帶有任何后擺或側(cè)擺落地。

飛行標(biāo)準(zhǔn)：

私人駕駛員商業(yè)駕駛員

航向±10°±5°

轉(zhuǎn)速/分鐘±2%±2%

偏移4英尺2英尺

懸停飛行

目的：懸停時(shí)，操縱直升機(jī)前飛、側(cè)飛、后飛和轉(zhuǎn)向。

敘述：

1、前飛、側(cè)飛和后飛。

從穩(wěn)定的5英尺高度懸停，逆風(fēng)方向，柔軟操縱駕

駛桿向所確定的飛行方向移動(dòng)，用少量腳蹬修正保持航向，

用總距保持高度，當(dāng)移動(dòng)起先時(shí)，在衡定的速率下調(diào)整駕

駛桿保持地速，與一般的行走速度差不多，可用飛行方向上

的參照點(diǎn)來保持正確的地面航跡，欲停止直升機(jī)的運(yùn)動(dòng)，向

駕駛桿運(yùn)動(dòng)的反方向上施加力直到直升機(jī)停止運(yùn)動(dòng)，在整

個(gè)懸停期間，駕駛桿的活動(dòng)（移動(dòng)）應(yīng)當(dāng)是小量的柔軟的，以

最大限度地減小過渡操縱或晃動(dòng)的影響。

側(cè)風(fēng)懸停飛行運(yùn)用同樣的方法，駕駛桿必需向風(fēng)的

方向有足夠的傾斜，來抵消直升機(jī)偏移的趨向。

2、懸停轉(zhuǎn)向

直升機(jī)的懸停轉(zhuǎn)向是依靠腳蹬來完成的，對(duì)于逆風(fēng)

方向的直升機(jī)，向所要轉(zhuǎn)的方向蹬舵，進(jìn)行轉(zhuǎn)向。當(dāng)直升機(jī)

轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，要利用反方向腳蹬上的反作用來保持一個(gè)慢的恒

定的轉(zhuǎn)動(dòng)速度。（舉薦速度為轉(zhuǎn)360。用15秒時(shí)間）

駕駛桿是用于限制直升機(jī)狀態(tài)和空中位置的。在轉(zhuǎn)

動(dòng)中，它還應(yīng)不斷調(diào)整對(duì)著風(fēng)向以避開直升機(jī)偏移和過渡的

狀態(tài)變更。用總距使高度保持不變，正常狀況下，左轉(zhuǎn)時(shí)，

高度和轉(zhuǎn)速/分鐘會(huì)發(fā)生少量下降，這是由于尾槳槳距增加的

原因，須要時(shí)可稍增大總距和油門來修正，尾槳槳距的減小

會(huì)引起轉(zhuǎn)速/分鐘和高度的少量增加，假如須要，稍稍降低總

距和削減油門來進(jìn)行補(bǔ)償，當(dāng)轉(zhuǎn)到所須要的方向時(shí)，輕蹬反

方向的舵停止轉(zhuǎn)動(dòng)。

飛行標(biāo)準(zhǔn):

私人駕駛員商業(yè)駕駛員

航（方）向±10°±5°

轉(zhuǎn)速/分鐘±2%±2%

高度±2英尺±1英尺

地面航跡±5英尺±3英尺

起落航線飛行

目的：對(duì)于以訓(xùn)練為目的來說，起落航線飛行是用來連續(xù)起

飛和著陸的練習(xí)。

敘述:

1、逆風(fēng)邊一起飛后，在60海里速度下，實(shí)行正常的爬

升。當(dāng)?shù)竭_(dá)事先在地面上確定的一個(gè)點(diǎn)時(shí)，起先進(jìn)行

90°轉(zhuǎn)彎進(jìn)入側(cè)風(fēng)邊。

2、側(cè)風(fēng)邊一利用側(cè)向飛行保持地面航線跡。在到達(dá)離

地面500英尺高度前50英尺時(shí)，通過加速減速起先

改平飛速度75海里，并將功率降至巡航功率，當(dāng)?shù)?/p>

達(dá)在地面事先確定的一個(gè)點(diǎn)時(shí)，起先進(jìn)行90°的轉(zhuǎn)彎

進(jìn)入順風(fēng)邊。

3、順風(fēng)邊一由于順風(fēng)的原因，地速會(huì)增加。在75海里

速度相對(duì)高度500英尺下，進(jìn)行順風(fēng)邊的飛行，利用

地面參照保持地面航跡。到達(dá)地面上事先確定的一個(gè)

點(diǎn)時(shí)，減小總距，建立下降航線，下降航線一經(jīng)建立,

起先90。的轉(zhuǎn)彎和減速到60海里，由于順風(fēng)的緣由,

此轉(zhuǎn)彎將要求較大的坡度角。

4、基準(zhǔn)邊一在基準(zhǔn)邊，將高度降至300英尺，速度降至

60海里，從基準(zhǔn)邊到終點(diǎn)設(shè)置一個(gè)轉(zhuǎn)彎點(diǎn)以便對(duì)精

確預(yù)先設(shè)定的著陸點(diǎn)。

5、終點(diǎn)一速度60海里，高度300英尺，飛終端進(jìn)入邊,

直到進(jìn)入合適的進(jìn)入角度。

飛行標(biāo)準(zhǔn):

私人駕駛員商業(yè)駕駛員

高度

士100英尺±50英尺

空速

士1。海里±5海里

轉(zhuǎn)速/分鐘

±2%±2%

從懸停正常起飛

目的：從懸停到正常爬升的過渡

敘述：從穩(wěn)定的5英尺高度懸停沿起飛路途選擇一個(gè)或多個(gè)

目標(biāo)，作為參照點(diǎn)來保持地面航跡，用一個(gè)旋轉(zhuǎn)動(dòng)作

檢查直升機(jī)左右，然后，完成起飛前的檢查（轉(zhuǎn)速/

分鐘104%,并告信號(hào)燈，儀表和汽化器加溫）。向前

稍稍頂桿，使直升機(jī)向前移動(dòng)，起先起飛，假如直升

機(jī)起先下沉，依據(jù)須要增加總距和用腳蹬保持住高度

和航向，當(dāng)空速增大到約10-12海里時(shí)，會(huì)出現(xiàn)有

效平移升力，能感覺到一種橫向的抖動(dòng)，在有效平移

升力作用下，升力會(huì)顯著增加，引起機(jī)頭上仰。施加

足夠的力氣向前頂桿，接著加速防止機(jī)頭上仰。當(dāng)空

速增大時(shí)，機(jī)體的流線形效果和增加的尾槳旋翼效率

會(huì)引起向左偏航，須要用右舵進(jìn)行修正，接著柔軟加

速，保持地面航跡。在300英尺高度55海里速度時(shí)，

調(diào)整進(jìn)氣壓力至爬升功率狀，向后輕輕帶桿建立一個(gè)

60海里速度的爬升狀態(tài)。

側(cè)風(fēng)狀況：

側(cè)風(fēng)起飛中，直升機(jī)是在內(nèi)側(cè)滑飛行中進(jìn)入到50英尺

的高度。必要時(shí)，將駕駛桿對(duì)著風(fēng)始終保持正確的地面

軌跡。用相反的腳蹬操縱將機(jī)身對(duì)準(zhǔn)地面航跡，在50

英尺以上高度，把飛機(jī)高調(diào)整平衡，用駕駛桿保持地面

軌跡，使直升機(jī)對(duì)著風(fēng)側(cè)向飛行。

留意

在起飛中，爬升速度的加速度和相應(yīng)高度的獲得應(yīng)當(dāng)在

沒有進(jìn)入R22直升機(jī)高度速率曲線圖的陰影區(qū)域狀況下完

成。

飛行標(biāo)準(zhǔn)：

私人駕駛員商業(yè)駕駛員

1。英尺以下偏移±25英尺±10英尺

10英尺以上偏移±50英尺±25英尺

正常進(jìn)入到懸停

目的：從飛行高度過渡到一個(gè)穩(wěn)定的5英尺懸停高度。

敘述：在最終的進(jìn)邁中，速度在60海里，相對(duì)高度在300

英尺時(shí)，直升機(jī)應(yīng)對(duì)著迎風(fēng)方向，對(duì)準(zhǔn)預(yù)先設(shè)定好的

著陸點(diǎn)。當(dāng)正常的10°進(jìn)入角度，起先相反時(shí)，降低

足夠的總距使直升機(jī)下降到進(jìn)入角度，起先進(jìn)入，隨

著總距的降低，機(jī)頭將會(huì)趨于下俯，這時(shí)要求向后帶

桿保持60海里的速度狀態(tài)，要求用右舵保持主向，

飛行員可以利用預(yù)先設(shè)定的著陸點(diǎn)與直升機(jī)擋風(fēng)玻

璃上點(diǎn)的關(guān)系確定合適的進(jìn)入角度。總距桿限制進(jìn)入

角度，假如著陸點(diǎn)在擋風(fēng)板上向上運(yùn)動(dòng)，進(jìn)入角度正

在變小，須要略增加總距，假如著陸點(diǎn)在擋風(fēng)板上下

移動(dòng)，進(jìn)入角度正在變大，要求稍降低總距，駕駛桿

可用來減小發(fā)動(dòng)機(jī)功率限制向著陸點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的速度，保

持進(jìn)近空速直到地速和發(fā)動(dòng)機(jī)功率明顯增加時(shí)，此

時(shí)，稍向后帶桿漸漸起先減速。柔軟降低總距，俁持

進(jìn)入角度，利用駕駛桿保持飛機(jī)速度與人快步行走速

度相同。依據(jù)風(fēng)力，大約在25-40英尺時(shí)，直升機(jī)

將起先失去有效的平穩(wěn)升力，這種升力的失去，將會(huì)

產(chǎn)生橫向抖動(dòng)的感覺。飛機(jī)將起先下沉，飛行員必需

提前實(shí)行措施防止有效平移升力的失去，通過增加總

距加以彌補(bǔ)，保持好進(jìn)入角度，并把轉(zhuǎn)速/分鐘增加到

104%o總距的增加將會(huì)使機(jī)頭上仰，要求向前頂桿保

持合適的總距位置,當(dāng)直升機(jī)進(jìn)入到5英尺的高度時(shí),

應(yīng)增加足夠的總距，穩(wěn)定好5英尺的懸停，并用油門

保持轉(zhuǎn)速在104%,用腳蹬保持住航向，可能須要少

量向后帶桿阻擋飛機(jī)向移動(dòng)。

側(cè)風(fēng)狀況：

在進(jìn)近中，保持好迎風(fēng)側(cè)風(fēng)和飛機(jī)的平穩(wěn)，在50英尺

高度上，應(yīng)當(dāng)運(yùn)用側(cè)滑將機(jī)體對(duì)準(zhǔn)地面航跡，將駕駛桿

頂向迎風(fēng)方向，蹬相反的腳蹬。

飛行性能:

私人駕駛員商業(yè)駕駛員

10英尺以上高度偏移±50英尺±25英尺

10英尺以卜高度偏移±25英尺±10英尺

轉(zhuǎn)速/分鐘±2%±2%

最大性能起飛與爬升

目的：從地面到最大性能爬升的過渡，模擬超越障礙。

敘述：在地面轉(zhuǎn)速/分鐘降低的狀況下，檢查有關(guān)T形周期進(jìn)

氣壓力限制圖，以確定最大的可得到功率。檢查直升

飛機(jī)左右前方，然后完成起飛前的檢查（轉(zhuǎn)速/分鐘

104%,警告信號(hào)燈，儀表及汽化器加溫），沿起飛航

跡先擇一個(gè)或多個(gè)參照點(diǎn)用來保持地面軌跡。

直升機(jī)在滑撬上的重量變輕時(shí)，起先起飛。使飛機(jī)的

全部裝置處于中立位置。漸漸增加總距固定駕駛桿的

位置以便離地并保持40海里速度的姿態(tài)（大致與直

升機(jī)在滑撬上變輕時(shí)狀態(tài)相同）。接著緩慢增加總距,

直到達(dá)到最大可達(dá)到的功率。這樣大量地移動(dòng)總距將

須要明顯增加左舵量，來保持航向，在大功率范圍內(nèi)

操作時(shí)，飛行員必需特別留意轉(zhuǎn)速/分鐘以便保持

104%的轉(zhuǎn)速和最大功率。R22直升機(jī)的油門/總距相

聯(lián)關(guān)系在較大的功率設(shè)定時(shí)將不能有效發(fā)揮作用。要

求飛行員用油門保持轉(zhuǎn)速/分鐘。假如油門全開，只能

通過降低總距來增加轉(zhuǎn)數(shù)/分鐘。

在50英尺高地度狀況下，漸漸降低機(jī)頭至正常的60

海里爬升狀態(tài)，空速超過55海里時(shí)，降低總距至正

常爬升功率，假如必要的話，削減轉(zhuǎn)速/分鐘保持在

104%的狀態(tài)。

飛行標(biāo)準(zhǔn):

私人駕駛員商業(yè)駕駛員

轉(zhuǎn)速/分鐘±2%±2%

航向±10°±5°

大角度進(jìn)近到懸停

目的：運(yùn)用比正常進(jìn)近角度大的角度從飛行高度轉(zhuǎn)換到懸

停。

敘述：關(guān)于最終進(jìn)近，直升機(jī)應(yīng)迎風(fēng)進(jìn)入，在60海里速度

和300英尺高度狀況下，對(duì)準(zhǔn)預(yù)先設(shè)定的著陸點(diǎn)，當(dāng)

達(dá)到15。大進(jìn)入角度時(shí)，降低總距使直升機(jī)降低進(jìn)入

角度，調(diào)整右舵使直升機(jī)平衡，起先進(jìn)入，由于這一

角度比正常進(jìn)入角度大，所以，總距也必需比正常進(jìn)

入狀況要多削減些，象正常進(jìn)入一樣，參照著陸點(diǎn)在

擋風(fēng)板的參照點(diǎn)，確定進(jìn)入角度的變更狀況。由于大

角度和功率減小，在較高點(diǎn)的高度上會(huì)比較明顯，則

要求向后帶桿減速要比正常進(jìn)入時(shí)快一些，保持50

英尺以上的側(cè)航線和50英尺以下的內(nèi)側(cè)滑。用息距

保持進(jìn)入角度和下降率，用駕駛桿保持發(fā)動(dòng)機(jī)功率減

小率，用腳蹬保持飛機(jī)的平衡，在大角度進(jìn)近中，平

移有效升力的損失出現(xiàn)的狀況更高，要求增加總距防

止飛機(jī)過快下沉，向前頂桿保持合適的功率減小率，

右舵保持飛機(jī)平衡，增加油門使轉(zhuǎn)速保持在104%,

最終穩(wěn)定在一個(gè)5英尺高度懸停狀態(tài)。

留意

在空速低于30海里時(shí)，防止高的下降率。

飛行標(biāo)準(zhǔn)：

私人駕駛員商業(yè)駕駛員

航向±10°±5°

終端±10英尺±5英尺

轉(zhuǎn)速/分鐘±2%±2%

帶動(dòng)力復(fù)原的干脆自轉(zhuǎn)

目的：模擬直升機(jī)完全丟失動(dòng)力進(jìn)行平安著陸。

敘述：

1、進(jìn)入一速度70—75海里，高度500—700英尺，逆

風(fēng)水平飛行，柔軟而穩(wěn)定地全部放下總距，不減小油

門，用右舵協(xié)調(diào)總距桿移動(dòng)來保持平衡，向后帶桿保

持75海里的狀態(tài)，轉(zhuǎn)速/分鐘指針通常將分開確定

自轉(zhuǎn)下降，假如指針不分別指示，稍稍減小油門，

反復(fù)檢查直升機(jī)狀態(tài)、平衡、旋翼轉(zhuǎn)速和空速。

2、滑撬一下降建立后，漸漸將空速減小到60—70海里,

在整個(gè)滑翔過程中，保持這一狀態(tài)，在干脆自轉(zhuǎn)滑翔

中，向后拉桿會(huì)引起旋翼轉(zhuǎn)速增加，它由小量的總距

增加限制。假如增加總距來限制旋翼轉(zhuǎn)速/分鐘，輕

輕阻擋油門防止關(guān)器粘速指針，應(yīng)避開大量增加總距,

因?yàn)樗鼘⒁鹦磙D(zhuǎn)速/分鐘的快速衰減，導(dǎo)致“驅(qū)

除轉(zhuǎn)速/分鐘:在滑翔過程中，保持轉(zhuǎn)速/分鐘在綠色

指示范圍內(nèi)，飛機(jī)在平衡狀態(tài)下，在100英尺以下，

保持飛機(jī)與滑翔軌跡成始終線。應(yīng)用駕駛桿保持一個(gè)

60-70海里的恒定速度狀態(tài)。避開從直升機(jī)前方干脆

向下觀看。接著反復(fù)檢查狀態(tài)，平衡、旋翼轉(zhuǎn)速和空

速。

留意

當(dāng)飛機(jī)從100英尺(相對(duì)高度)下降時(shí)，假如沒有具備

以下條件，馬上復(fù)原功率。

(1)、旋翼轉(zhuǎn)速/分鐘在綠色區(qū)域。

(2)、空速為60—70海里。

(3)、卜降率小于1500英尺/分鐘。

3、拉平一大約在40英尺高度時(shí)，向后帶桿減小前進(jìn)空

速和下降率，起先拉平，拉平的量的大小取決于風(fēng)的

狀況和飛機(jī)的重量，并且要漸漸增加，以便使地速和

下降率有較大的減小，拉平量太大，當(dāng)失去空速時(shí)會(huì)

引起大幅度垂直下降，造成直升機(jī)失控。

4、動(dòng)力復(fù)原一在直升機(jī)的滑撬離地面8-10英尺高度

時(shí)，起先向前頂桿將飛機(jī)改平。最終應(yīng)當(dāng)提示留意的

是，在10英尺以下，應(yīng)避開過度的機(jī)頭高/機(jī)尾低的姿

態(tài)。在直升機(jī)即將達(dá)到水平狀態(tài)時(shí)前，機(jī)頭仍處略為

上仰時(shí)，增加總距并用左舵保持好航向，假如轉(zhuǎn)速/分

鐘的指針粘建，這種狀況須要增加油門來完成懸停，

動(dòng)力復(fù)原中，不允許直升機(jī)下降到5英尺以下。

飛行標(biāo)準(zhǔn):

私人駕駛員商業(yè)駕駛員

預(yù)定的停止±50英尺±25英尺

轉(zhuǎn)速/分鐘綠區(qū)綠區(qū)

空速±10海里士5海里

-5海里

帶動(dòng)力復(fù)原的180°自轉(zhuǎn)

目的：模擬動(dòng)力完成丟失旋轉(zhuǎn)180。平安著陸。

敘述：1、進(jìn)入一在75海里速度和700英尺高度下，建立順

風(fēng)航線，與預(yù)定的著陸點(diǎn)成直角時(shí)，柔軟而穩(wěn)定的將

總距降究竟，不要減小油門，進(jìn)入自然，通常指針會(huì)

分別指示，建立自轉(zhuǎn)，假如指針沒有分別指示，輕輕

減點(diǎn)油門，蹬右舵向后帶桿保持飛機(jī)狀態(tài)，反復(fù)檢查

飛機(jī)飛機(jī)狀態(tài)，平衡、旋翼轉(zhuǎn)速/分鐘和空速。

2、滑翔/轉(zhuǎn)彎一下降（過程）建立后，向后帶桿達(dá)到60

-70海里的狀態(tài)，然后，壓坡度進(jìn)入180°轉(zhuǎn)彎。傾

斜的角度將依據(jù)風(fēng)速的大小來確定，但須要避開過度

急劇的旋轉(zhuǎn)。整個(gè)過程中，保持正確的狀態(tài)（空速）

和飛機(jī)的平衡是很重要的。飛機(jī)的狀態(tài)和傾敘角度的

變更將會(huì)引起旋翼轉(zhuǎn)速/分鐘的相應(yīng)增減。旋轉(zhuǎn)中，

必要時(shí)可調(diào)整總距使旋翼轉(zhuǎn)速/分鐘保持在綠區(qū)內(nèi)。在

R22自轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)操作過程中，要接著反復(fù)檢查旋翼轉(zhuǎn)速/

分鐘，因?yàn)榈蛻T性旋翼系統(tǒng)會(huì)復(fù)原旋翼轉(zhuǎn)速/分鐘快速

增加，在到達(dá)通過100英尺高度前，應(yīng)完成旋翼、直

升機(jī)應(yīng)對(duì)準(zhǔn)預(yù)定的著陸區(qū)，假如在旋轉(zhuǎn)中總距增加，

使旋翼增加負(fù)荷，必需使它降低防止轉(zhuǎn)速/分鐘下降。

留意

當(dāng)直升機(jī)下降通過100英尺高度時(shí)，假如不具備下列條

件，應(yīng)馬上復(fù)原動(dòng)力。

(1)、飛機(jī)對(duì)準(zhǔn)著陸點(diǎn)。

(2)、旋翼轉(zhuǎn)數(shù)/分鐘在綠區(qū)內(nèi)。

(3)、空速60—70海里。

(4)、下降率小于1500英尺/分鐘。

3、拉平一與干脆自轉(zhuǎn)相同。

4、功率復(fù)原一與干脆自轉(zhuǎn)相同。

飛行標(biāo)準(zhǔn):

私人駕駛員商業(yè)駕駛員

預(yù)定的停止±50英尺±25英尺

轉(zhuǎn)速/分鐘綠區(qū)綠區(qū)

空速士10海里±5海里

-5海里

懸停自轉(zhuǎn)

目的：模擬完全丟失動(dòng)力后從懸停狀態(tài)進(jìn)行落地。

敘述：在水平地區(qū)上空，迎風(fēng)方向，轉(zhuǎn)速/分鐘104%起先進(jìn)

行2-3英尺的穩(wěn)定懸停，假如須要，確定一下左手

位置，這樣油門就能很簡單斷開，進(jìn)入超負(fù)荷，穩(wěn)固

地轉(zhuǎn)動(dòng)油門到彈簧加壓超負(fù)荷位置，同時(shí)蹬右舵?zhèn)R持

航向，當(dāng)油門斷開時(shí)，尾槳拉力的失去會(huì)引起向左偏

航。向右壓桿來修正偏航，當(dāng)斷開油門時(shí)、留意不要

拉高或降低總距，當(dāng)飛機(jī)下沉到大約1英尺時(shí)，壓緊

油門環(huán)彈簧，將總距提滿，緩沖落地，當(dāng)滑撬接地后,

向前輕輕頂桿，完全穩(wěn)定落地后，把總距全部放下，

松開汕門環(huán)復(fù)原功率，接地時(shí)應(yīng)留意避開左右搖擺和

向后移動(dòng)，以防止可能發(fā)生的傾斜翻機(jī)事故。

飛行標(biāo)準(zhǔn)：

私人駕駛員商業(yè)駕駛員

航向±10?！?°

著陸接地水平水平

迫降練習(xí)

目的：模擬應(yīng)急狀況的處理，旨在提高學(xué)員在飛行中發(fā)動(dòng)機(jī)

失靈狀況下的推斷處理的反應(yīng)速度。

敘述：在帶學(xué)員進(jìn)行航行飛行中，教官將油門轉(zhuǎn)到空轉(zhuǎn)（慢

車）位置，實(shí)施迫降，學(xué)員應(yīng)馬上將總距放究竟，協(xié)

作右舵保持平衡，向后帶桿保持狀態(tài)，這些動(dòng)作應(yīng)以

足夠快的速度完成以防止旋翼轉(zhuǎn)速/分鐘降至90%以

下。旋翼轉(zhuǎn)速有超轉(zhuǎn)現(xiàn)象時(shí)，可相應(yīng)增加總距，否則

放總距使旋翼轉(zhuǎn)速保持在綠區(qū)。自轉(zhuǎn)下降一旦建立，

選擇一個(gè)預(yù)定的著陸區(qū)，依據(jù)須要操縱直升機(jī)對(duì)準(zhǔn)預(yù)

定的著陸區(qū)，一般來說應(yīng)當(dāng)逆風(fēng)著陸，假如須要的話

增加總距卻向前頂桿，防止旋翼在實(shí)施迫降的過程中

超轉(zhuǎn)，空速應(yīng)調(diào)整到60-70海里。在通過100英尺

高度前，直升機(jī)應(yīng)在60-70海里速度下，旋翼指示

在綠區(qū)內(nèi)，機(jī)本平衡對(duì)準(zhǔn)著陸區(qū)。實(shí)施動(dòng)力復(fù)原和

過渡到正常爬升。

飛行標(biāo)準(zhǔn)：

私人駕駛員商業(yè)駕駛員

進(jìn)入時(shí)速度9。%以上90%以上

士10海里士5海里

-5海里

區(qū)域選擇合適

快速下降（快速停止）

目的：模擬當(dāng)起飛失敗須要在帶有前進(jìn)速度狀況下，快速下

降的練習(xí)。

敘述：進(jìn)行正常的逆風(fēng)起飛，在到達(dá)最低高度25英尺后，

便可在保持高度的同時(shí)，頂桿將速度增加到40-50

海里，柔軟降低總距，蹬右舵并同時(shí)帶桿減速進(jìn)入快

速停止，在整個(gè)減速過程中，須要向后帶桿來保持進(jìn)

入高度，因失去空速直升機(jī)將起先下沉，漸漸增加總

距限制下降率，同時(shí)向前頂桿使飛機(jī)成水平狀態(tài)，用

腳蹬保持航向，用油門使轉(zhuǎn)速/分鐘限制在104%,最

終使直升機(jī)穩(wěn)定在5英尺高度的懸停狀態(tài)。應(yīng)留意避

開在高懸?；蛭膊窟^低狀態(tài)下結(jié)束。

飛行標(biāo)準(zhǔn)：

私人駕駛員商業(yè)駕駛員

航向±10°±5°

高度±15英尺±10英尺

以占八、、±50英尺±25英尺

轉(zhuǎn)速/分鐘±2%±2%

高高度（滑跑）起飛

目的：當(dāng)由于高密度高度或大重量，懸停不能持續(xù)時(shí)的模擬

起飛。

敘述：在穩(wěn)定的5英尺懸停高度，當(dāng)懸停功率在起飛范圍，

將直升機(jī)降至地面，清理左右，增加總距使直升機(jī)因

滑撬上變輕，瞬時(shí)間地暫停和直升機(jī)全部裝置處于空

中，漸漸增加總距和向前頂桿直升機(jī)在地面上向前滑

動(dòng)，用腳蹬保持航向，并使轉(zhuǎn)速在104%位置。

接著漸漸增加總距直到進(jìn)氣壓力為1〃低于標(biāo)高的懸

停功率，當(dāng)直升機(jī)達(dá)到有效轉(zhuǎn)換升力，輕輕向后帶駕

駛桿，使直升機(jī)離開地面，保持在10英尺以下接著

加速，直到達(dá)到至少45海里的最小爬升速度，在50

英尺高度上，將進(jìn)氣壓力調(diào)整到爬升功率。

飛行標(biāo)準(zhǔn):

私人駕駛員商業(yè)駕駛員

航向±10°±5°

轉(zhuǎn)速/分鐘±2%±2%

前進(jìn)（滑跑）著陸

目的：模擬當(dāng)沒有足夠的懸停功率時(shí)，進(jìn)行進(jìn)近和著陸。

敘述：在最終的進(jìn)近時(shí)，直升機(jī)應(yīng)是60海里的速度和300

英尺的高度逆風(fēng)狀態(tài)，當(dāng)獲得5°的小進(jìn)入角度時(shí)，

降低總距保持進(jìn)入角度起先進(jìn)入，保持進(jìn)入空速直到

功率減小和地速起先明顯增加時(shí)，向后帶桿起先漸漸

下降，同時(shí)減小總距保持進(jìn)入角度，飛機(jī)的平衡和每

分鐘104%的轉(zhuǎn)速，在得到有效轉(zhuǎn)換升力或略高于有

效轉(zhuǎn)換升力狀況下，安排到達(dá)預(yù)定著陸點(diǎn)，接地前應(yīng)

確保直升機(jī)處于水平狀態(tài)，著陸后，用舵保持好方向,

漸漸放下總距進(jìn)入減速剎車。保持轉(zhuǎn)速/分鐘直到直升

機(jī)完全進(jìn)入停止?fàn)顟B(tài)。

側(cè)風(fēng)狀況：正常和大角度進(jìn)入時(shí)，50英尺以上直升機(jī)側(cè)航飛

行，50英尺以下，直升機(jī)對(duì)準(zhǔn)地面航跡側(cè)滑飛行,

飛行標(biāo)準(zhǔn)：

私人駕駛員商業(yè)駕駛員

航向±10?！?°

著陸點(diǎn)±50英尺±25英尺

進(jìn)氣壓力小于懸停小于懸停

坡地的飛行操縱

目的：

敘述：在實(shí)施坡地飛行操作時(shí)，飛行員必需完全熟識(shí)動(dòng)力翻

轉(zhuǎn)特性和旋翼主軸沖擊。用于訓(xùn)練的最大坡度為5。。

1、坡地著陸一在一個(gè)穩(wěn)定的5英尺高度懸停狀態(tài)下，

逆風(fēng)方向，將直升機(jī)橫越坡地定位，緩慢降低總距建

立一個(gè)慢速度的下沉率，當(dāng)上坡方向的滑撬接地時(shí)，

依據(jù)狀況起先向上坡方向壓桿，使滑撬緊靠坡地，用

腳蹬保持好方向，當(dāng)總距放低后，接著向上坡方向壓

住桿，直到下坡方向的滑撬穩(wěn)穩(wěn)地接地，總距一旦放

究竟后，將駕駛桿置于中心位置，使平安的“主要間

距”在上坡一側(cè)。

2、坡地起飛一坡地起飛過程與坡地著陸幾乎完全相反,

將駕駛桿靠向上坡方向，漸漸起先增加總距，當(dāng)直升

機(jī)在滑撬上變輕時(shí)，應(yīng)剛好保持直升機(jī)無移位，用

腳蹬保持航向接著增加總距，當(dāng)下坡方向的滑撬離開

地面時(shí)后，漸漸起先將駕駛桿移向中心，達(dá)到水平狀

態(tài)時(shí)，駕駛桿大致應(yīng)在中立位置。接著增加總距，

同時(shí)用駕駛桿保持直升機(jī)與地面的位置，用腳蹬俁持

航向直到進(jìn)入一個(gè)穩(wěn)定的5英尺高度懸停狀態(tài)。

飛行標(biāo)準(zhǔn):

私人駕駛員商業(yè)駕駛員

航向±5°±5°

低旋翼轉(zhuǎn)速的識(shí)別與復(fù)原

目的：使飛機(jī)員對(duì)旋翼低轉(zhuǎn)速的鑒別和復(fù)原技術(shù)特別熟識(shí)。

飛行員應(yīng)當(dāng)熟識(shí)羅賓遜公司平安留意事項(xiàng)的第10條

和12款。

敘述：

1、前飛一帶動(dòng)力。

A、進(jìn)入和鑒別

在104%轉(zhuǎn)速/分鐘下，進(jìn)行起飛，航行飛行，高高度

和最大性能爬升中，教官應(yīng)漸漸將油門降到95%的轉(zhuǎn)

速/分鐘。將通過以下現(xiàn)象意識(shí)到低轉(zhuǎn)速的狀況：

(1)、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音明顯降低。

(2)、飛機(jī)和駕駛桿在較高速下振動(dòng)。

(3)、旋翼低轉(zhuǎn)速約在95%轉(zhuǎn)速/分鐘時(shí)，蜂鳴器和信

號(hào)燈發(fā)出聲響和閃亮信號(hào)。教官應(yīng)當(dāng)通過降低轉(zhuǎn)速/

分鐘至90%來進(jìn)一步證明振動(dòng)的增加和發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的

減弱。

B、復(fù)原技術(shù)

在處于識(shí)別低轉(zhuǎn)速狀況下，增加油門同時(shí)降低總距以

便獲得正常轉(zhuǎn)速/分鐘。柔軟地向后帶桿將有助于復(fù)原

轉(zhuǎn)速。但是，主要的復(fù)原限制是總距和油門。應(yīng)避開

向前頂桿，因?yàn)樗鼘⒆璧K轉(zhuǎn)速/分鐘的復(fù)原。一旦轉(zhuǎn)速

復(fù)原，漸漸提升總距削減飛機(jī)的下沉率，同時(shí)要細(xì)致

視察軌跡。

2、懸停中

在104%轉(zhuǎn)速/分鐘的懸停飛行中，教官應(yīng)漸漸將油門

降至95%轉(zhuǎn)速/分鐘，留意發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的明顯下降和飛

機(jī)向地面下沉的趨勢(shì)。當(dāng)飛機(jī)下沉?xí)r，飛行員往往通

過增加總距來阻擋飛機(jī)的下降，這只能增加轉(zhuǎn)速的衰

減和增加下降率。

復(fù)原與前飛一樣。降低總距的同時(shí)增加油門。假如轉(zhuǎn)

速在接地前不能復(fù)原，要確保直升機(jī)以水平狀態(tài)落

地。

飛行標(biāo)準(zhǔn)：

在達(dá)到90%轉(zhuǎn)速/分鐘前，飛行員應(yīng)能夠識(shí)和從旋翼低轉(zhuǎn)

速下復(fù)原。

帶動(dòng)力的下沉

目的：證明低空速下飛行操作的危急后果，降低大功率下沉

和大的下降率。

敘述：帶動(dòng)力下沉發(fā)生在相對(duì)低的高度時(shí)是相當(dāng)危急的。最

常見的狀況是發(fā)生在順風(fēng)大角度進(jìn)近過程中。這種動(dòng)

作至少應(yīng)當(dāng)在1500英尺高度上進(jìn)行演練。

將功率調(diào)整到低于懸停功率的大約5〃處，進(jìn)入該操

作動(dòng)作，向后帶桿保持高度直到空速達(dá)到20海里，

當(dāng)調(diào)整好飛機(jī)狀態(tài)達(dá)小于10海里的空速時(shí)，使下降

率增加到300英尺/分鐘或更大時(shí)，飛機(jī)將起先抖動(dòng)，

增加總距將會(huì)使抖動(dòng)和下沉率增大，一旦形成這種狀

況就會(huì)產(chǎn)生2000英尺/分鐘的超量下沉率。在第一跡

象出現(xiàn)時(shí)就應(yīng)著手復(fù)原操作。

向前頂桿增加空速同時(shí)降低總中距，進(jìn)行復(fù)原，當(dāng)飛

機(jī)通過有效轉(zhuǎn)換