固態(tài)電池研發(fā)進展與商業(yè)化前景

MacroWord固態(tài)電池研發(fā)進展與商業(yè)化前景目錄TOC\o"1-4"\z\u一、引言 2二、固態(tài)電池研發(fā)進展與商業(yè)化前景 3三、全球新能源汽車市場規(guī)模預(yù)測 6四、新能源汽車生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建 8五、插電式混合動力汽車的市場定位 11六、增程式電動汽車的發(fā)展前景 13七、總結(jié)分析 16

引言聲明：本文內(nèi)容來源于公開渠道或根據(jù)行業(yè)大模型生成，對文中內(nèi)容的準(zhǔn)確性不作任何保證。本文內(nèi)容僅供參考，不構(gòu)成相關(guān)領(lǐng)域的建議和依據(jù)。我國在燃料電池汽車的關(guān)鍵核心技術(shù)方面取得了顯著進展。燃料電池堆、膜電極、雙極板、空氣壓縮機、氫氣循環(huán)泵等核心部件已基本實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控，并已實現(xiàn)較高的國產(chǎn)產(chǎn)品裝車應(yīng)用率。質(zhì)子交換膜、催化劑和氣體擴散層等核心材料仍需加速國產(chǎn)化進程。許多國家和地區(qū)為鼓勵純電動汽車的發(fā)展，推出了一系列優(yōu)惠政策，如購車補貼、免費停車、免費充電等，使得純電動汽車更具吸引力。這些政策不僅促進了純電動汽車的普及，也推動了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。雖然當(dāng)前充電設(shè)施的配套還不完善，但隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，充電設(shè)施的建設(shè)也在不斷推進。未來，隨著充電設(shè)施的普及和完善，純電動汽車的充電便利性將得到進一步提升。與傳統(tǒng)的電池電動汽車相比，燃料電池汽車加注氫氣的速度相對較快，通常僅需幾分鐘，而電動汽車則需要較長時間的充電。燃料電池汽車的續(xù)航能力較為可觀，氫氣的能量密度較高，因此可以提供較長的行駛里程，這使其在長途行駛方面具有優(yōu)勢。電動汽車能有效回收在制動和下坡過程中產(chǎn)生的能量，從而提高能量的整體利用效率。電動汽車可以在夜間利用電網(wǎng)的低價電能進行充電，這樣不僅為車主節(jié)省了成本，還有助于平衡電網(wǎng)的峰谷負荷差異。固態(tài)電池研發(fā)進展與商業(yè)化前景（一）固態(tài)電池的研發(fā)進展1、技術(shù)原理與優(yōu)勢固態(tài)電池是一種采用固態(tài)電解質(zhì)代替?zhèn)鹘y(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池。相較于液態(tài)電池，固態(tài)電池在安全性、能量密度、循環(huán)壽命和充電速度等方面具有顯著優(yōu)勢。其高安全性主要體現(xiàn)在固態(tài)電解質(zhì)不易燃、不易爆，從根本上提高了電池的安全性。高能量密度則是因為固態(tài)電解質(zhì)可以配合高能量密度的正負極材料，實現(xiàn)更高的能量密度。此外，固態(tài)電解質(zhì)減少了電池在充放電過程中的副反應(yīng)，延長了電池的循環(huán)壽命。同時，固態(tài)電解質(zhì)的離子傳導(dǎo)性較好，可以實現(xiàn)更快的充電速度。2、國內(nèi)外研發(fā)動態(tài)近年來，固態(tài)電池在材料、工藝和設(shè)備等方面取得了顯著進展，為產(chǎn)業(yè)化提供了技術(shù)支撐。國內(nèi)外多家知名企業(yè)均在固態(tài)電池領(lǐng)域投入大量資源，紛紛發(fā)布相關(guān)專利和技術(shù)路線，推動固態(tài)電池的研發(fā)與生產(chǎn)。例如，豐田、梅賽德斯-奔馳和中國的廣汽等企業(yè)近期均在固態(tài)電池領(lǐng)域進行大規(guī)模投入，并計劃在未來幾年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)。長安汽車與太藍新能源聯(lián)合發(fā)布的無隔膜固態(tài)鋰電池技術(shù)，打破了傳統(tǒng)電池對隔膜的依賴，通過減材料的方式提升了生產(chǎn)效率和電池性能，為行業(yè)的技術(shù)革新注入了新活力。3、技術(shù)挑戰(zhàn)與突破盡管固態(tài)電池的發(fā)展前景廣闊，但其研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)仍處于不斷探索階段，相關(guān)企業(yè)面臨著技術(shù)壁壘。目前，固態(tài)電池的技術(shù)仍在不斷完善中，包括提高電解質(zhì)的離子導(dǎo)電性、降低制造成本等，都是研發(fā)團隊亟待解決的問題。此外，固態(tài)電池的應(yīng)用領(lǐng)域尚未形成統(tǒng)一的法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)，也給產(chǎn)業(yè)化進程帶來了不確定性。（二）固態(tài)電池的商業(yè)化前景1、市場需求與政策推動隨著全球?qū)稍偕茉吹男枨蟛粩嗯噬?，各國政府紛紛出臺政策支持新能源汽車的發(fā)展。例如，中國和美國等主要經(jīng)濟體均制定了2025年及2030年新能源汽車銷量的目標(biāo)，這一背景無疑為固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化提供了良好的市場土壤。同時，消費者對新能源汽車續(xù)航里程、充電速度和電池安全性的需求不斷提升，也推動了固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展。2、應(yīng)用場景與市場規(guī)模固態(tài)電池的應(yīng)用場景非常廣泛，主要包括新能源汽車、消費電子、儲能系統(tǒng)、無人機、機器人等領(lǐng)域。其中，新能源汽車是全固態(tài)電池最重要的應(yīng)用場景之一。全固態(tài)電池可以提高新能源汽車的續(xù)航里程、充電速度和安全性，滿足消費者對高性能新能源汽車的需求。預(yù)計至2025年，全球固態(tài)電池市場空間將達到數(shù)十億至上百億的市場規(guī)模。隨著新能源汽車的普及，固態(tài)電池在車輛動力系統(tǒng)中的地位愈發(fā)重要。3、商業(yè)化面臨的挑戰(zhàn)盡管固態(tài)電池的市場前景被看好，但其要實現(xiàn)量產(chǎn)的道路充滿荊棘。初期商業(yè)化應(yīng)用的成本可能會抑制其在經(jīng)濟型汽車市場的推廣，市場普及仍需時間。這意味著，在未來很長一段時間內(nèi)，固態(tài)電池和磷酸鐵鋰電池將并存，針對不同消費需求各有千秋。此外，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)還需加強協(xié)同合作，形成產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展格局，以推動固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。（三）固態(tài)電池對新能源汽車行業(yè)的影響1、推動產(chǎn)品與技術(shù)革新固態(tài)電池的崛起將迫使眾多汽車制造商重塑產(chǎn)品戰(zhàn)略，推動技術(shù)革新。隨著固態(tài)電池技術(shù)的不斷成熟和成本的降低，新能源汽車的續(xù)航里程、充電速度和安全性將得到顯著提升，從而滿足消費者對高性能新能源汽車的需求。2、加速行業(yè)市場競爭固態(tài)電池技術(shù)的突破將加劇新能源汽車行業(yè)的市場競爭。一方面，國內(nèi)外多家企業(yè)正在積極布局固態(tài)電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，市場競爭將更加激烈；另一方面，隨著市場規(guī)模的不斷擴大，消費者對固態(tài)電池的性能和價格要求將不斷提高，企業(yè)需要不斷提升自身競爭力以應(yīng)對市場競爭的挑戰(zhàn)。3、促進產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展將促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的協(xié)同發(fā)展。從原材料供應(yīng)、研發(fā)、生產(chǎn)到最終應(yīng)用的各個環(huán)節(jié)將形成緊密的合作關(guān)系，共同推動固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時，政府將出臺更多支持政策，為固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供良好的政策環(huán)境。全球新能源汽車市場規(guī)模預(yù)測（一）市場規(guī)?？焖僭鲩L的現(xiàn)狀1、銷量數(shù)據(jù)：根據(jù)國際能源署（IEA）的預(yù)測，2024年全球電動汽車市場將在2023年創(chuàng)紀錄的高基數(shù)上保持增長，預(yù)計全年銷量將達到1700萬輛，滲透率達到20%以上。這一數(shù)據(jù)表明，新能源汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢所趨。2、中國市場表現(xiàn)：作為全球最大的新能源汽車市場，中國在2023年的新能源汽車市場規(guī)模已達11500億元，預(yù)計2025年有望突破23000億元。中國新能源汽車的產(chǎn)銷量連續(xù)八年保持全球第一，市場份額占據(jù)三成以上。（二）市場規(guī)模增長的驅(qū)動因素1、政策支持：各國政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持政策是推動市場規(guī)模增長的重要因素。例如，中國的以舊換新政策顯著提升了新能源汽車的銷量滲透率。2、技術(shù)進步：動力電池、電機和電控等核心零部件的性能和效率顯著提升，新能源汽車的續(xù)航里程、充電速度、安全性和智能化水平都有了明顯改善。這些技術(shù)進步降低了消費者的使用成本，提升了新能源汽車的市場競爭力。3、環(huán)保意識提高：隨著全球?qū)Νh(huán)境保護的重視和石油資源的逐漸減少，消費者對新能源汽車的接受度不斷提高。越來越多的消費者選擇新能源汽車作為出行工具，以減少對環(huán)境的污染。（三）市場規(guī)模的未來預(yù)測1、持續(xù)增長：預(yù)計未來幾年，新能源汽車的市場規(guī)模和銷量將繼續(xù)保持快速增長。根據(jù)IDC預(yù)測，中國乘用車市場中新能源車市場規(guī)模將在2028年超過2300萬輛，年復(fù)合增長率為22.8%。這一趨勢將推動全球新能源汽車市場規(guī)模的不斷擴大。2、市場競爭格局：隨著市場的快速發(fā)展，新能源汽車行業(yè)的競爭將越來越激烈。市場集中度將越來越高，呈現(xiàn)出強者恒強，分化加劇的局面。比亞迪、特斯拉、蔚來、小鵬等企業(yè)將在市場競爭中占據(jù)重要地位。3、技術(shù)創(chuàng)新推動：電池技術(shù)、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新將不斷為新能源汽車行業(yè)帶來新的發(fā)展機遇。例如，固態(tài)電池、鈉離子電池等新型電池技術(shù)的研發(fā)，有望進一步提高電池的能量密度和安全性，降低成本；自動駕駛技術(shù)的不斷成熟，將使新能源汽車更加智能化和便捷化。這些技術(shù)創(chuàng)新將推動新能源汽車市場規(guī)模的進一步擴大。4、產(chǎn)業(yè)鏈延伸：隨著新能源汽車需求的不斷增加，產(chǎn)業(yè)鏈也在不斷延伸。新能源汽車行業(yè)將與能源、交通、互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)深度融合，形成新的商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)生態(tài)。例如，車聯(lián)網(wǎng)、智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，將使新能源汽車與城市交通更加緊密地結(jié)合在一起；新能源汽車與分布式能源的結(jié)合，將實現(xiàn)車輛到電網(wǎng)（V2G）的能量雙向流動，提高能源利用效率。這些產(chǎn)業(yè)鏈延伸將為新能源汽車市場規(guī)模的增長提供更多可能性。新能源汽車生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建（一）新能源汽車生態(tài)系統(tǒng)的定義與構(gòu)成新能源汽車生態(tài)系統(tǒng)是指圍繞新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、使用及回收等全生命周期，由相關(guān)企業(yè)、政府、科研機構(gòu)、消費者以及充電基礎(chǔ)設(shè)施等要素共同構(gòu)成的復(fù)雜系統(tǒng)。該系統(tǒng)旨在促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)能源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級和環(huán)境保護目標(biāo)。1、核心企業(yè)：包括新能源汽車制造商、電池及零部件供應(yīng)商等，是生態(tài)系統(tǒng)中的主體，負責(zé)產(chǎn)品的設(shè)計、生產(chǎn)與銷售。2、支持企業(yè)：涵蓋充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營商、售后服務(wù)提供商、金融服務(wù)機構(gòu)等，為新能源汽車用戶提供便捷的充電、保養(yǎng)、保險及貸款等服務(wù)。3、科研機構(gòu)與高校：負責(zé)新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新，為產(chǎn)業(yè)提供技術(shù)支持和人才培養(yǎng)。4、政府與政策：通過制定產(chǎn)業(yè)政策、提供財政補貼、建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)等措施，引導(dǎo)和推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。5、消費者：作為最終用戶，其購買意愿和使用體驗對新能源汽車市場的成長至關(guān)重要。（二）新能源汽車生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建的關(guān)鍵要素1、技術(shù)創(chuàng)新與標(biāo)準(zhǔn)化：技術(shù)創(chuàng)新是推動新能源汽車生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展的核心動力，包括電池能量密度提升、充電速度加快、智能駕駛技術(shù)突破等。同時，建立統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和接口規(guī)范，有助于促進不同品牌車型與充電設(shè)施的兼容性，降低用戶的使用成本。2、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：充電網(wǎng)絡(luò)的完善是新能源汽車普及的關(guān)鍵。政府與企業(yè)需共同投資，加快充電樁（站）的布局，特別是在居民小區(qū)、商業(yè)區(qū)、高速公路等關(guān)鍵區(qū)域的覆蓋，形成便捷、高效的充電服務(wù)體系。3、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同：加強上下游企業(yè)間的合作，優(yōu)化資源配置，提升供應(yīng)鏈效率。通過建立信息共享平臺，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的有效對接，減少庫存成本，加快產(chǎn)品迭代速度。4、政策引導(dǎo)與市場機制：繼續(xù)出臺優(yōu)惠政策，如購車補貼、稅收減免、不限行不限購等，激發(fā)市場活力。同時，探索建立基于市場機制的激勵機制，如碳排放交易體系，鼓勵企業(yè)和社會各界參與新能源汽車的推廣使用。5、消費者教育與體驗優(yōu)化：加強對新能源汽車優(yōu)勢的宣傳，提升公眾認知度。通過試駕體驗、售后服務(wù)升級等方式，增強用戶滿意度和忠誠度，形成良好口碑效應(yīng)。（三）新能源汽車生態(tài)系統(tǒng)面臨的挑戰(zhàn)與對策1、技術(shù)瓶頸與成本問題：盡管技術(shù)進步顯著，但新能源汽車在續(xù)航里程、充電效率及成本方面仍存在挑戰(zhàn)。需持續(xù)加大研發(fā)投入，推動技術(shù)創(chuàng)新，同時優(yōu)化生產(chǎn)工藝，降低成本。2、充電設(shè)施布局不均：部分地區(qū)充電設(shè)施不足，尤其是農(nóng)村和偏遠地區(qū)。應(yīng)加大政策支持和資金投入，鼓勵社會資本參與充電設(shè)施建設(shè)，實現(xiàn)全國范圍內(nèi)的均衡布局。3、廢舊電池回收處理：隨著新能源汽車保有量的增加，廢舊電池的處理成為新問題。需建立完善的廢舊電池回收體系，推廣先進的電池回收技術(shù)和循環(huán)利用模式，減少環(huán)境污染。4、市場競爭與國際合作：新能源汽車市場競爭日益激烈，國內(nèi)外品牌同臺競技。應(yīng)加強國際合作，共同研發(fā)新技術(shù)，開拓國際市場，提升中國新能源汽車品牌的全球競爭力。新能源汽車生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建是一個系統(tǒng)工程，需要政府、企業(yè)、科研機構(gòu)及消費者等多方面的共同努力，通過技術(shù)創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、政策引導(dǎo)及消費者教育等多措并舉，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展階段。插電式混合動力汽車的市場定位（一）插電式混合動力汽車的市場份額與增長趨勢1、市場份額顯著提升根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，中國插電式混合動力車型（PHEV）的市場份額已達到74.2%，并在第二季度進一步攀升至77.8%。這一顯著增長表明，插電式混合動力汽車在市場上正逐漸占據(jù)重要地位。2、銷量大幅增長2024年1至8月，中國插電式混合動力汽車的銷量達到了281.7萬輛，同比猛增84.2%。這一數(shù)據(jù)不僅展示了插電式混合動力汽車市場的強勁活力，也預(yù)示著未來市場格局的積極變化。3、全球市場趨勢在全球范圍內(nèi)，插電式混合動力汽車的銷量同比增長48%，市場份額不斷提升。這主要得益于PHEV在提供多樣化選擇的同時，對環(huán)境影響較小，符合全球綠色出行的趨勢。（二）插電式混合動力汽車的技術(shù)優(yōu)勢與市場適應(yīng)性1、技術(shù)優(yōu)勢插電式混合動力汽車結(jié)合了內(nèi)燃機和電動機的雙重優(yōu)勢，能夠較好地應(yīng)對續(xù)航里程和充電便利性等純電動汽車所面臨的挑戰(zhàn)。雙電機串并聯(lián)構(gòu)型已成為PHEV的主流技術(shù)路線，這一構(gòu)型通過同時使用電動機和內(nèi)燃機，提高了車輛的動力輸出和燃油經(jīng)濟性。2、市場適應(yīng)性插電式混合動力汽車在那些充電基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善的地區(qū)尤其受歡迎。其較低的購車和使用成本，以及兼具電動與傳統(tǒng)燃油車的便捷性，使得插混車型成為眾多消費者的理想選擇。（三）插電式混合動力汽車的市場競爭與未來發(fā)展1、市場競爭格局各大車企積極布局插電式混合動力汽車市場，如比亞迪、長安、上汽等品牌均在積極推出新的插混產(chǎn)品。比亞迪在插混市場中的表現(xiàn)尤為突出，其旗下多款車型在銷量榜單中名列前茅。2、政策支持與市場環(huán)境各國政府鼓勵使用混合動力汽車，并出臺相關(guān)政策以支持其發(fā)展。這為插電式混合動力汽車市場的進一步增長提供了良好的環(huán)境。盡管政策支持有所減弱，但仍在一定程度上影響市場走向。3、未來發(fā)展前景隨著技術(shù)的不斷進步和市場的日益成熟，插電式混合動力汽車將引領(lǐng)新時代的出行潮流。面對全球經(jīng)濟的變化和環(huán)保法規(guī)的推進，中國汽車制造商需要把握機會，加速在全球市場的布局，通過高效、環(huán)保的插混技術(shù)打入國際品牌競爭。未來，插電式混合動力汽車市場將繼續(xù)保持穩(wěn)步增長，成為新能源汽車市場的重要組成部分。增程式電動汽車的發(fā)展前景（一）市場銷量與增長趨勢近年來，增程式電動汽車的市場表現(xiàn)引人注目。2024年1至8月，我國增程式汽車市場累計銷量為74.9萬輛，同比增長高達167%，這一增速遠超純電動和插電式混合動力車型。隨著多家車企加速布局這一細分市場，增程式技術(shù)路線有望成為主流。數(shù)據(jù)顯示，8月國內(nèi)增程式車型批發(fā)銷量為11.5萬輛，同比增長109%，其市場表現(xiàn)已經(jīng)超過插電式車型和純電動車型的增長速度。在未來一段時間內(nèi)，增程式車型的優(yōu)勢或?qū)⒀永m(xù)，其市場份額有望進一步提高。（二）技術(shù)特點與優(yōu)勢增程式電動汽車結(jié)合了純電動汽車和傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)點，具有長續(xù)航里程和靈活的能源解決方案。其主要優(yōu)勢包括：1、長續(xù)航里程：增程式車型在電池電量充足時可作為純電動汽車使用，當(dāng)電量不足時，內(nèi)置的發(fā)動機啟動為電池充電，從而延長續(xù)駛里程，解決了目前一些純電動車型續(xù)駛里程不足的問題。2、低油耗：發(fā)動機主要用于發(fā)電，小排量即可降低油耗。3、低噪音：純電模式下噪音小，即便發(fā)動機啟動發(fā)電，因排量小噪音也低，駕駛舒適。4、技術(shù)難度相對較低：純電驅(qū)動發(fā)動機不介入驅(qū)動系統(tǒng)，無需考慮復(fù)雜模式切換。此外，增程式車型在啟動扭矩大、充電方便等方面也具有優(yōu)勢，能夠解決基礎(chǔ)設(shè)施不足時的拖車問題，且沒有續(xù)航焦慮，上牌方便不限行，動力表現(xiàn)也不錯。（三）政策支持與產(chǎn)業(yè)發(fā)展增程式電動汽車的發(fā)展得到了政策的支持。早在2020年，國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021～2035年）》中就明確指出新能源汽車包括純電動、插電式混動和增程式車型。中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》也提出，未來15年，傳統(tǒng)汽車要全面實現(xiàn)混動化，不僅要加大混動投入、擴大混動市場，還要將混動技術(shù)發(fā)展規(guī)劃提升至國家級戰(zhàn)略地位。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷壯大，增程式技術(shù)作為新能源汽車的重要組成部分，在汽車產(chǎn)業(yè)變革和雙碳目標(biāo)落地中都肩負著重要的使命。從現(xiàn)實和未來兩個維度來看，增程式車型在現(xiàn)階段市場中具有較強的競爭力和市場認可度。國內(nèi)一些車企已經(jīng)將增程式技術(shù)納入其高端車型或重點車型的發(fā)展規(guī)劃中，顯示出增程式技術(shù)在市場中的潛力。（四）面臨的挑戰(zhàn)與未來展望盡管增程式電動汽車在市場上表現(xiàn)出色，但仍面臨一些挑戰(zhàn)。首先，增程式車型的成本較高，需同時搭載電池、電機和發(fā)動機等部件，制造成本高。其次，重量較大，因搭載電池等部件影響操控性和燃油經(jīng)濟性。此外，高速行駛時能耗高，發(fā)動機和發(fā)電機不直接驅(qū)動車輪，動力會浪費，導(dǎo)致油耗高。然而，隨著技術(shù)的不斷進步和市場的進一步發(fā)展，增程式電動汽車有望克服這些挑戰(zhàn)。未來，增程式車型可能會向大電池、小油箱的方向發(fā)展，以滿足消費者對續(xù)駛和性能的更高要求。在技術(shù)升級優(yōu)化的基礎(chǔ)上，增程式電動汽車的市場份額有望進一步提高?？傮w來看，增程式電動汽車在新能源汽車