汽車電器設(shè)備原理與檢修一體化教程 第3版 課件 楊洪慶 項目1-4 汽車電器檢修基礎(chǔ)-照明與信號系統(tǒng)

教學(xué)目標（1）汽車電器的作用及基本組成；（2）汽車電器系統(tǒng)的特點；（3）汽車電路檢測常用工具的使用。能力要求（1）掌握汽車電器系統(tǒng)檢測的基本流程；（2）學(xué)會用試燈和跨接線診斷汽車電路故障的方法；（3）學(xué)會用萬用表診斷汽車電路故障的方法。項目一

汽車電器檢修基礎(chǔ)

目標及要求隨著汽車技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展，汽車電子技術(shù)也得到了迅速發(fā)展，它已成為一個國家汽車工業(yè)發(fā)展水平的標志。汽車電器維修已經(jīng)成為汽車維修的關(guān)鍵崗位。汽車電路維修不僅要掌握汽車電器專業(yè)知識，還要熟練掌握檢測工具的使用。本項目主要介紹汽車電器的基本組成、特點以及電路檢測常用工具的使用方法，設(shè)置兩個學(xué)習(xí)任務(wù)項目概述任務(wù)一

汽車電器組成及特點一、任務(wù)描述學(xué)生：從事汽車電器維修工作，首先應(yīng)從什么方面做起？老師：要想成為一名合格汽車電器維修人員，首先應(yīng)掌握汽車電器的基礎(chǔ)知識……（一）汽車電器主要組成部分

圖1-1汽車電器基本組成1-蓄電池2-起動機3-電動座椅4-安全氣囊5-組合儀表6-電動車窗

7-電動后視鏡8-發(fā)電機9-空調(diào)壓縮機10-前照燈

二、相關(guān)知識及技能包括蓄電池、發(fā)電機。其中發(fā)電機為主電源，發(fā)電機正常工作時，由發(fā)電機向全車用電設(shè)備供電，同時給蓄電池充電。發(fā)電機的輸出電壓是由調(diào)節(jié)器保持恒定的。（1）蓄電池（2）發(fā)電機（3）調(diào)節(jié)器1．電源系統(tǒng)（1）起動系統(tǒng)（2）點火系統(tǒng)（3）照明系統(tǒng)（4）信號系統(tǒng)（5）儀表系統(tǒng)（6）安全舒適系統(tǒng)（7）電子控制系統(tǒng)2．用電設(shè)備電路開關(guān)、保險裝置、中央接線盒、插接器及導(dǎo)線3．配電裝置1．低壓汽車電器設(shè)備的額定電壓常用有12V、24V兩種。汽油車多采用12V電源電壓，而柴油車多采用24V電源電壓。2.直流從蓄電池的充電角度來看是用直流電，所以汽車電源必須是直流電。3.單線制從電源到用電設(shè)備使用一根導(dǎo)線連接，而另一根導(dǎo)線則用汽車車體或發(fā)動機機體的金屬部分代替，這種連接方式稱為單線制。單線制可節(jié)省導(dǎo)線，使線路簡化、清晰，便于安裝與檢修，因此現(xiàn)代汽車電器設(shè)備廣泛采用單線制。4.負極搭鐵將蓄電池的負極與車架相連接，俗稱“搭鐵”。若將蓄電池的負極與車架相連，稱為“負極搭鐵”。目前汽車電器設(shè)備基本都采用“負極搭鐵”。（二）汽車電器系統(tǒng)的特點任務(wù)二

汽車電路檢測工具使用一、任務(wù)描述學(xué)生：汽車電器維修用的工具有哪些？老師：汽車電器元件及電路檢測常用工具有：試燈、萬用表、故障診斷儀等。測試燈是由一個12W的燈泡（或雙發(fā)光二極管）和引線組成的，用于線路短路、斷路的檢測。類型按結(jié)構(gòu)原理不同有普通式和有源式兩種，如圖1-2所示。二、相關(guān)知識及技能（一）試燈及跨接線的使用1．測試燈原理

a）普通測試燈b）有源測試燈圖1-2測試燈（1）試燈法查找短路位置（2）用自備電源試燈檢查開關(guān)導(dǎo)通性（3）試燈法查找斷路位置（4）跨接線的使用2．具體應(yīng)用

圖1-3用試燈查找短路位置1-試燈2-保險絲3-開關(guān)4-前照燈圖1-4檢查開關(guān)導(dǎo)通性1-自備電源測試燈2-開關(guān)如圖1-5用試燈查找斷路位置如圖1-6用跨接線查找斷路位置目前用于診斷和檢測發(fā)動機電路故障的數(shù)字萬用表類型很多，但功能基本相同。（1）交、直流電壓測量（2）直流電流測量（3）電阻測量（4）二級管測量（5）電路通斷測量（6）汽車閉合角測量（7）發(fā)動機轉(zhuǎn)速測量

（8）溫度測量（9）數(shù)據(jù)保持（HOLD）（二）萬用表的使用與應(yīng)用1.功能介紹（1）電路熔斷器的檢查（2）起動繼電器的檢查2.萬用表應(yīng)用圖1-17熔斷器檢查圖1-18起動繼電器檢查（1）用電流擋檢測時，要測量的電流大小如果不清楚，為了萬用表的安全，應(yīng)先用最大的量程來測量，然后再逐漸減小量程來精確測量。（2）禁止用電阻檔測量電流或電壓（特別是交流220V電壓）或帶電測量電阻，否則容易損壞萬用表。（3）萬用表測量二極管時，萬用表顯示二極管的正向?qū)妷?，單位是mV。通常好的硅二極管正向?qū)妷簯?yīng)為500mV～800mV，好的鍺二極管正向?qū)妷簯?yīng)為200mV～300mV。（4）測量發(fā)動機閉合角時，應(yīng)注意屏幕顯示的數(shù)值。4缸機閉合角為0～90.0°；6缸機閉合角為0～60.0°；8缸機閉合角為0～45.0°。（5）用萬用表測量時，注意不要將表筆連接線靠近發(fā)動機旋轉(zhuǎn)件，以防發(fā)生事故。3.萬用表檢測電路時注意事項1．查詢控制單元版本號2．查詢故障代碼

3．執(zhí)行元件診斷4．系統(tǒng)基本調(diào)整5．清除故障代碼（三）故障診斷儀的使用項目二

電源系統(tǒng)教學(xué)目標（1）蓄電池結(jié)構(gòu)原理與特性。（2）交流發(fā)電機工作原理與特性。（3）電源系統(tǒng)電路分析及故障診斷。能力要求（1）能熟練檢測蓄電池技術(shù)狀況。（2）能熟練檢測交流發(fā)電機技術(shù)狀況。（3）能正確分析電源系統(tǒng)控制電路及故障診斷。汽車電源包括蓄電池和交流發(fā)電機，且蓄電池和交流發(fā)電機并聯(lián)工作。起動時，蓄電池向起動機供電，發(fā)動機正常工作時，由發(fā)電機向用電設(shè)備供電并向蓄電池充電。本項目主要學(xué)習(xí)任務(wù)蓄電池結(jié)構(gòu)原理、工作特性及性能檢測方法，交流發(fā)電機結(jié)構(gòu)原理、工作特性及性能檢測方法，典型車電源系統(tǒng)控制電路等。項目概述任務(wù)一蓄電池結(jié)構(gòu)原理與特性一、任務(wù)描述學(xué)生：有關(guān)蓄電池原理應(yīng)掌握哪些知識？老師：應(yīng)掌握蓄電池的結(jié)構(gòu)組成、工作原理及工作特性。汽車上使用的蓄電池有兩大類：即鉛酸蓄電池和鎳堿蓄電池。鉛酸蓄電池又分為普通蓄電池、免維護蓄電池、干荷蓄電池及膠體蓄電池；鎳堿蓄電池有鐵鎳蓄電池及鎘鎳蓄電池。鉛酸蓄電池具有價格便宜、內(nèi)阻小等特點，在汽車上廣泛應(yīng)用。二、相關(guān)知識及技能（一）蓄電池作用及結(jié)構(gòu)組成1．蓄電池的分類圖2-1常見型號的蓄電池（1）起動發(fā)動機時，給起動機提供強大的起動電流，同時給點火系、燃油噴射系統(tǒng)及發(fā)動機其他用電設(shè)備供電。（2）當發(fā)電機過載時，協(xié)助發(fā)電機向用電設(shè)備供電。（3）當發(fā)電機不發(fā)電或發(fā)電不足時，向用電設(shè)備供電。（4）當發(fā)動機不工作時，向時鐘、車上的電控單元、電子音響系統(tǒng)及防盜報警系統(tǒng)等提供常電源。（5）在發(fā)電機轉(zhuǎn)速和負荷變化較大時，電路中會產(chǎn)生瞬間的高電壓，這時蓄電池相當于一個大電容，它能吸收瞬間的過電壓，將一部分電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能儲存起來，使汽車電源電壓相對穩(wěn)定，保護汽車電子元件不被損壞。2．蓄電池的作用蓄電池一般由極板、隔板、電解液、殼體、聯(lián)條等組成。3．蓄電池結(jié)構(gòu)組成圖2-2蓄電池的結(jié)構(gòu)組成圖2-3極板的結(jié)構(gòu)圖2-4單格蓄電池極板組1-組裝完的極板組2-負極板3-隔板4-正極板5-聯(lián)條圖2-5蓄電池的殼體a）外露連接b）內(nèi)部連接圖2-6蓄電池的聯(lián)條（1）國家標準蓄電池汽車用鉛蓄電池的型號都是按照一定標準來命名的，在國內(nèi)市場上使用的蓄電池型號主要是按照國家標準以及日本標準、德國標準和美國標準等命名的。（2）日本JIS標準蓄電池（3）德國DIN標準蓄電池

（4）美國BCI標準蓄電池

4．蓄電池型號圖2-7蓄電池的型號（二）蓄電池工作原理及特性1．蓄電池工作原理

圖2-8

蓄電池的放電過程圖2-9

蓄電池的充電過程（1）靜止電動勢和內(nèi)阻在靜止狀態(tài)下（是指不充電不放電的情況），蓄電池正、負極板的電位差（即開路電壓）稱為蓄電池的靜止電動勢E0，其大小取決于電解液的相對密度和溫度。（2）放電特性蓄電池的放電特性是指在恒流放電過程中，蓄電池的端電壓Uf、電動勢E和電解液相對密度r15℃隨時間而變化的規(guī)律。（3）充電特性蓄電池的充電特性是指在恒流充電過程中，蓄電池的端電壓UC、電動勢E和電解液相對密度γ15℃隨時間變化的規(guī)律。

2．蓄電池工作特性圖2-10蓄電池的放電特性If.放電電流

Uf.放電端電壓

E.電動勢

E0.靜止電動勢

R0.內(nèi)阻

t.放電時間

ΔE.電位差

γ15℃.電解液在15℃時的相對密度圖2-11蓄電池的充電特性曲線Ic-充電電流；Uc-充電端電壓；E-電動勢；E0-靜止電動勢

；R0-內(nèi)阻

；t-充電時間

；ΔE-電位差

；γ15℃-電解液在15℃時的相對密度蓄電池的容量是指在放電容許的范圍內(nèi)蓄電池輸出的電量，它標志蓄電池對外供電的能力。

（1）額定容量C20根據(jù)國家標準GB/T5008.1——2005《起動用鉛酸蓄電池技術(shù)條件》中規(guī)定，額定容量是指完全充足電的蓄電池，在電解液溫度為25℃，以20h的放電率放電至單格電壓降到1.75V（12V蓄電池端電壓下降至10.50±0.05V）時所輸出的電量。（2）起動容量起動容量表示蓄電池接起動機時的供電能力，有常溫和低溫兩種起動容量。（三）蓄電池的容量1．蓄電池容量影響蓄電池容量的因素主要有：放電電流、電解液溫度、電解液相對密度和極板構(gòu)造等。（1）放電電流（2）電解液的溫度（3）電解液的相對密度（4）極板的構(gòu)造2．影響因素a）放電電流

b）電解液溫

c）電解液相對密度圖2-12

不同因素對蓄電池容量的影響干荷蓄電池的外觀與普通蓄電池的內(nèi)部零件結(jié)構(gòu)及使用效果基本相同，如圖2-13所示。二者的根本區(qū)別在于前者的極板在干燥狀態(tài)下能較長期地保存制造過程中所得到的電荷。普通蓄電池在開始使用之前，必須進行60-70h初充電，甚至還需要更長時間的充、放電循環(huán)；而對干荷電蓄電池，由于其負極板的制造工藝不同，故初次使用時，只需按規(guī)定加足電解液，浸泡2-3h后即可裝車使用，不需要進行長時間的初充電，因而使用更方便。（四）改進型鉛酸蓄電池1．干荷蓄電池圖2-13干荷蓄電池的外觀電液呈膠態(tài)的電池通常稱之為膠體電池。膠體電池屬于鉛酸蓄電池的一種發(fā)展分類，是在硫酸中添加膠凝劑，使硫酸電液變?yōu)槟z態(tài)。

膠體電池的外形如圖2-14所示，其性能與普通鉛酸電池相比，具有放電曲線平直、拐點高、比能量、循環(huán)壽命好、耐過放電，且可以長期不充足電又進行放電、高低溫性能也好。缺點是膠體電池存在熱失控現(xiàn)象。

2．膠體蓄電池圖2-14膠體電池的外形免維護蓄電池也稱MF蓄電池，是目前汽車上廣泛使用的蓄電池，它的外形及結(jié)構(gòu)組成如圖2-15所示。主要由正負極板、隔板及安全閥等組成，其極板具有很強的抗過充電能力，同時具有內(nèi)阻小、低溫起動性能好、電量儲存時間長、使用壽命長等特點，因而在整個使用期間不需添加蒸餾水，在充電系正常情況下，不需從拆下進行補充充電。3．免維護蓄電池圖2-15免維護蓄電池1-負極板2-隔板3-正極板4-接線柱5-密封膠6-安全閥（1）初充電（2）補充充電（3）鍛煉循環(huán)充電（4）去硫化充電（5）預(yù)防硫化（6）均衡充電（五）蓄電池的充電1．蓄電池的充電類型2．蓄電池充電方式a）連接示意圖b）定壓充電特性曲線圖2-16定壓充電a）連接示意圖b）定壓充電特性曲線圖2-17定流充電圖2-18快速脈沖充電1）充電室要安裝通風(fēng)和防火設(shè)備，在充電過程中，嚴禁煙火，以免發(fā)生事故。2）充電過程中，要及時檢查記錄各單格電池電解液密度和端電壓。在充電初期和中期，每2h檢查記錄－次即可，接近充電終了時，每1h檢查記錄一次。3）在充電過程中，觀察各單格電池的端電壓和電解液密度，若有異常，應(yīng)停止充電。4）在充電過程中，必須隨時測量各單格電池的溫度，以免溫度過高影響蓄電池的性能。當電解液溫度上升到40℃時，應(yīng)立即將充電電流減半，減小充電電流后，如果電解液溫度仍繼續(xù)升高，應(yīng)該停止充電，待溫度降低到35℃以下時，再繼續(xù)充電。5）初充電作業(yè)應(yīng)連續(xù)進行，不可長時間間斷。6）充電時，應(yīng)旋開出氣孔蓋，使產(chǎn)生的氣體能順利逸出。7）就車充電時，一定要將蓄電池負極斷開，否則會將電控系統(tǒng)的電器元件損壞。8）如果蓄電池長時間未在行車中使用，如庫存車蓄電池等，必須以小電流進行充電。9）對過度放電的蓄電池進行充電時，不可采用快速充電方法充電。3．蓄電池拆裝與充電

（1）注意事項

1）將蓄電池從車上拆下，2）正確連接充電機和蓄電池，如圖2-22所示。3）將充電機上的電壓調(diào)節(jié)旋鈕調(diào)至最小位置；4）打開充電機上的電源開關(guān)，調(diào)節(jié)電壓旋鈕，觀察電流表讀數(shù)，直到電流表讀數(shù)指示出所確定的電流值為止（按照充電規(guī)范，確定充電電流大?。?；5）通過加液孔觀察蓄電池的內(nèi)部情況，用萬用表測量蓄電池兩端的電壓，當有充足電的特征時，應(yīng)立即停止充電。6）將蓄電池安裝到車上。（2）從車上拆下蓄電池后充電1）首先將車上的重要信息記錄下來，再將蓄電池的負極斷開。2）將充電機與蓄電池極柱進行連接，如圖所示。3）注意觀察蓄電池的端電壓、電解液密度及電解液溫度，若出現(xiàn)異常，應(yīng)停止充電。（3）就車蓄電池的充電

極板硫化是指在極板上生成的一層白色的顆粒狀的硫酸鉛物質(zhì)，在正常的充電時不能轉(zhuǎn)化為二氧化鉛和海綿狀純鉛，這種現(xiàn)象稱為硫酸鉛硬化，簡稱硫化。硫化的蓄電池不能正常進行充放電反應(yīng)，且容量降低、內(nèi)阻增大，在起動汽車時，端電壓下降多，使起動機運轉(zhuǎn)無力。所以，應(yīng)注意蓄電池的日常維護，預(yù)防極板硫化。要經(jīng)常保持工程車輛充電系統(tǒng)的正常工作，若發(fā)現(xiàn)發(fā)電機和調(diào)節(jié)器出現(xiàn)故障應(yīng)予以及時排除；保證電解液的液面高度不能過低，在日常維護中應(yīng)及時添加補足；不要將半放電的蓄電池長期擱置，尤其要注意給蓄電池定期補充充電，使之保持完全充電狀態(tài)；不要讓蓄電池過度放電，每次接通起動機時間不應(yīng)超過5s，避免低溫大電流放電。二、相關(guān)知識及技能（一）蓄電池常見故障

1．極板硫化一般情況下，維護良好、充足電的蓄電池在20~30℃的環(huán)境中，開路擱置28天，其容量損失不應(yīng)超過20%。超過上述數(shù)值,則屬于自放電過大。自放電過大的主要原因：上蓋不清潔；電解液不純；蓄電池離熱源過近,負極海棉狀鉛溶解加快,析氫量增加，導(dǎo)致負極板自放電加劇。蓄電池自放電過大的預(yù)防：堅持日常維護，保持蓄電池表面清潔干燥；加液孔螺塞通氣孔暢通，擰緊加液孔螺塞，防止灰塵及臟物進入殼內(nèi)；使用按國家標準的規(guī)定配制的電解液,切不可隨意添加礦泉水或自來水；充電電流大小應(yīng)適宜，防止充電電流過大，導(dǎo)致極板活性物質(zhì)脫落；蓄電池離熱源過近應(yīng)有隔熱措施；暫不用的新蓄電池不要灌注電解液；對已灌電解液待用的蓄電池應(yīng)定期補充電，以免降低其容量縮短壽命。2．自行放電隔板損壞或活性物質(zhì)沉積過多都會造成極板短路。極板短路充電時，電解液溫度會迅速升高，而蓄電池端電壓和相對密度回升相對緩慢，且充電末期氣泡很少，用蓄電池放電測試儀測量端電壓時，電壓很低并且會迅速下降為零。導(dǎo)致蓄電池內(nèi)部短路的主要原因：極板活性物質(zhì)或其他導(dǎo)電物落入蓄電池內(nèi)或兩極板間使其發(fā)生短路。3．極板短路（1）對于有加液口的蓄電池，可以用玻璃管進行測量，如圖2-24所示。標準值為10～15mm，如果液面過低，一般情況下加入蒸餾水即可。（2）對于透明殼體的蓄電池，可以觀察到蓄電池內(nèi)電解液液面與上、下刻線的關(guān)系，如圖2-25所示。標準值應(yīng)在上、下刻線之間。若液面過低，一般情況下可以直接加入蒸餾水。（二）蓄電池性能檢測1．檢查蓄電池電解液液面高度

圖2-24用玻璃管檢查1-加液孔2-玻璃管3-外殼4-防護板5-極板組2-25液面高度指示線

（1）用吸管式密度計檢測電解液密度（2）用綜合測試儀對電解液密度進行測試（3）觀察內(nèi)置比重計指示的電量2．檢查蓄電池充電狀態(tài)圖2-26密度計及測量密度的方法a）密度計的構(gòu)造b）測量電解液密度的方法1-橡皮球2-浮子3-外管4-吸管

圖2-27綜合測試儀檢測電解液密度蓄電池極柱電壓降就是測量蓄電池正負極柱和電纜線連接夾之間的電壓差，判斷連接處是否存在接觸不良，如圖2-29所示。用電壓表測量起動機起動時電極柱和電纜之間的電壓差，如果這個電壓降超過0.1V，說明電極連接處存在額外的高電阻。3．檢查蓄電池極柱電壓降圖2-29蓄電池極柱電壓降檢測蓄電池電解液密度與電壓（有負荷時）結(jié)合起來，可以清楚地反映蓄電池充電的情況。一般用萬用表測試發(fā)動機起動瞬時的蓄電池端電壓大小，來判斷蓄電池性能。線路連接如圖2-30所示，方法是：起動發(fā)動機的同時，讀取蓄電池電壓值，如果低于9V（12V的蓄電池）時，且電解液密度為放電狀態(tài)，應(yīng)對蓄電池進行補充充電。4．檢查蓄電池開路電壓圖2-30起動狀態(tài)下端電壓1-蓄電池2-萬用表3-發(fā)電機4-儀表盤5-點火開關(guān)（1）用高率放電計來測量蓄電池電壓（2）用萬用表測量蓄電池的端電壓（3）專用檢測儀檢測圖2-31高率放電計測量蓄電池的放電程度圖2-32測量蓄電池的端電壓

圖2-33蓄電池專用檢測工具將萬用表連接到蓄電池兩端，啟動發(fā)動機，并讀取蓄電池端電壓。測量結(jié)果可參照表2-6給出的不同溫度下的蓄電池最低啟動端電壓，對比分析被測蓄電池技術(shù)性能如何。檢測過程中由于大電流流過蓄電池，其內(nèi)阻壓降較大。如果蓄電池正常，電壓只降到最低電壓。最低電壓值根據(jù)蓄電池容量、內(nèi)阻和冷態(tài)檢測電流的不同而不同。根據(jù)冷態(tài)檢測電流即可了解在寒冷季節(jié)蓄電池的輸出功率。5．蓄電池低溫輸出能力檢測當一個蓄電池不能通過容量的負載檢測時，用3分鐘充電檢測可以判斷蓄電池是否存在硫化現(xiàn)象。硫化是蓄電池使用時間較長，極板活性退化的現(xiàn)象。3分鐘充電檢測的方法是：（1）拆下蓄電池負極電纜，使蓄電池和汽車電器系統(tǒng)電路分開。（2）把蓄電池與充電機相連，連接時要注意正負極的連接。（3）保持充電機40A的充電強度3分鐘，然后檢查連接到蓄電池上的電壓表的讀數(shù)。（4）如果電壓讀數(shù)低于15.5V，說明該蓄電池沒有被硫化；如果讀數(shù)在15.5V以上，說明該蓄電池已經(jīng)硫化。6．蓄電池3分鐘充電檢測（1）在車上每次起動發(fā)動機不能超過5秒鐘，兩次起動間隔15秒以上；（2）經(jīng)常檢查蓄電池在車上安裝是否牢靠，起動電纜線與極樁的連接是否緊固，檢查電纜線的線夾與極樁是否有氧化物，并及時清除；（3）經(jīng)常檢查蓄電池蓋表面是否清潔，應(yīng)及時清除蓋上的灰塵、電解液等臟物；（4）保持蓄電池蓋上的氣孔暢通。蓄電池在充電時會產(chǎn)生大量氣泡若通氣孔被堵塞使氣體不能逸出當壓力增大到一定的程度后就會造成蓄電池殼體炸裂。（5）定期檢查電解液的液面高度，液面一般應(yīng)高出極板10～15mm，一般情況下，當液面低時，應(yīng)補加蒸餾水；（6）定期對蓄電池進行補充充電，以保證蓄電池始終保持充足電的狀態(tài)；（7）經(jīng)常檢查蓄電池的放電程度，超過規(guī)定時立即進行補充充電；檢查蓄電池的電量時，不可用短路的方法，這樣會對蓄電池造成損害。（8）冬季要加強蓄電池的充電檢查，以防電解液結(jié)冰。（9）當需要用兩塊蓄電池串聯(lián)使用時蓄電池的容量最好相等。（10）普通鉛酸蓄電池要注意定期添加蒸餾水。（三）蓄電池使用與維護

1．蓄電池的正確使用

（1）電解液初次加注（2）蓄電池的補液（3）電解液密度的調(diào)制（4）蓄電池極樁維護（5）注意蓄電池警示圖標2．蓄電池維護作業(yè)內(nèi)容圖2-34鉛酸蓄電池警示圖標1）用起動電源跨接起動時，跨接電壓不能超過16V，以防損壞發(fā)動機電控系統(tǒng)。2）如果跨接起動困難，起動發(fā)動機，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高到2000轉(zhuǎn)，再次嘗試起動。3）跨接線的連接方法，將一個12V的備用蓄電池和原來的蓄電池正極與正極、負極與負極相連，如圖2-35所示。3.蓄電池的跨接

（1）蓄電池的跨接方法

圖2-35與備用蓄電池的連接方法1）測量拋錨汽車的蓄電池端電壓，如果電壓表讀數(shù)大約等于10.55V，則說明蓄電池內(nèi)部一格已被短路，此時不能進行跨接起動，因為這一格短路相當于給支援車上的升壓蓄電池加了一個額外的負載，這是十分危險的。2）如果電壓表的讀數(shù)為0.55V，則說明蓄電池內(nèi)部有一格已經(jīng)開路。當跨接電纜拆下后。拋錨汽車的交流發(fā)電機供給汽車的電壓可能高達30V以上。在電源系統(tǒng)中使用一個開路的蓄電池對于交流發(fā)電機本身的使用影響不大，可是它的輸出電壓此時將作為整個電氣系統(tǒng)的參考電壓，這個高電壓可能擊穿和損壞汽車電子控制系統(tǒng)的控制電腦。

（2）失效蓄電池不能進行跨接起動的原因

1）連接跨接線時，操作人員應(yīng)戴上護目鏡。因等待跨接起動汽車蓄電池的周圍可能存在可以引起爆炸的氫氣。2）保證兩部汽車的手制動都拉上，并且變速器擋位為空擋或停車擋。3）保證兩部車身之間沒接觸。避免車輛起動過程中出現(xiàn)電流經(jīng)接觸的車身流向支援車。4）連接起動電纜前必須關(guān)閉起動開關(guān)和所有電氣附件。5）不能使用支援車作為蓄電池充電機，因為這樣會使支援車的交流發(fā)電機過載而可能發(fā)生損壞。因為這將會使支援車發(fā)電機嚴重過熱而造成繞組或軸承早期損壞。6）禁止使用超過16V的電壓去跨接起動一輛裝備有發(fā)動機控制電腦的汽車，過高的電壓會損壞汽車的電氣部件。7）在拋錨汽車正在起動時不能斷開連接電纜，否則支援車上的電氣部件可能會被高電壓擊穿而損壞。（3）跨接起動時的注意事項任務(wù)二

交流發(fā)電機工作原理與特性

一、任務(wù)描述學(xué)生：什么是交流發(fā)電機？應(yīng)該從哪方面開始學(xué)習(xí)？老師：首先應(yīng)該從交流發(fā)電機的結(jié)構(gòu)原理及工作特性開始學(xué)習(xí)。汽車充電系統(tǒng)由蓄電池、交流發(fā)電機及調(diào)節(jié)器、點火開關(guān)、充電指示燈及線路組成，如圖3-1所示。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時通過皮帶驅(qū)動發(fā)電機轉(zhuǎn)動，發(fā)電機應(yīng)對除起動機外的所有用電設(shè)備供電，并向蓄電池充電，以補充蓄電池在使用中所消耗的電能?，F(xiàn)代汽車常用充電指示燈監(jiān)控充電系統(tǒng)的工作情況，在發(fā)電機正常工作時，充電指示燈熄滅；發(fā)電機不工作或輸出電壓過?。ǖ陀谛铍姵仉妷海r，充電指示燈點亮。二、相關(guān)知識及技能圖3-1汽車充電系的組成1-蓄電池2-驅(qū)動皮帶3-發(fā)動機4-發(fā)電機5-儀表6-點火開關(guān)（1）型號

目前汽車上所用的交流發(fā)電機，按調(diào)節(jié)器是否單獨安裝可分為兩大類：一類是調(diào)節(jié)器單獨安裝，稱為普通硅整流發(fā)電機；另一類是調(diào)節(jié)器安裝在發(fā)電機內(nèi)部，稱為整體式硅整流發(fā)電機。（2）分類1）交流發(fā)電機按總體結(jié)構(gòu)的不同，可分為普通式、整體式、帶泵式、無刷式和永磁式等多種型式。2）按磁場繞組搭鐵型式不同，交流發(fā)電機可分為內(nèi)搭鐵式和外搭鐵式兩種。內(nèi)搭鐵交流發(fā)電機勵磁繞組的兩端通過電刷分別引至發(fā)電機端蓋上的接線柱，分別為F和E接線柱，如圖3-3a所示；3）按整流板二極管數(shù)目不同，分為六管式交流發(fā)電機、八管式交流發(fā)電機、九管式交流發(fā)電機和11管交流發(fā)電機，如圖3-4所示。（一）交流發(fā)電機構(gòu)造及原理

1．交流發(fā)電機型號與類型圖3-3交流發(fā)電機的搭鐵形式a）六管式交流發(fā)電機b）八管式交流發(fā)電機c）九管式交流發(fā)電機d）十一管式交流發(fā)電機圖3-4二極管數(shù)目不同的交流發(fā)電機a)內(nèi)搭鐵b)外搭鐵普通硅整流交流發(fā)電機由三相同步交流發(fā)電機和6只硅二極管組成的三相橋式全波整流器組成，結(jié)構(gòu)原理如圖3-5所示。交流發(fā)電機主要組成零件有前后端蓋、電刷及電刷架總成、二極管元件板、轉(zhuǎn)子總成、定子總成、風(fēng)扇及皮帶輪等，如圖3-6所示。2．交流發(fā)電機的構(gòu)造圖3-5交流發(fā)電機結(jié)構(gòu)原理

1-前軸承2-定子3-電刷及電刷架4-電壓調(diào)節(jié)器5-后軸承6-滑環(huán)7-整流二極管8-轉(zhuǎn)子9-皮帶輪圖3-6交流發(fā)電機零件組成1-后端蓋2-電刷及電刷架3-二極管元件板4-轉(zhuǎn)子總成5-定子總成6-前端蓋7-風(fēng)扇8-帶輪（1）三相交變電動勢的產(chǎn)生汽車用交流發(fā)電機的工作原理示意如圖3-12所示。當轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，磁力線和定子繞組之間產(chǎn)生相對運動，在三相定子繞組中產(chǎn)生交流電動勢。3．交流發(fā)電機的工作原理圖3-12交流發(fā)電機工作原理1-電刷2-滑環(huán)3-勵磁繞組4-定子繞組5-整流器6-正二極管7-負二極管（2）整流原理定子繞組中感應(yīng)出的交流電動勢，是通過6個硅二極管組成的三相橋式整流電路改變?yōu)橹绷麟姷?。二極管具有單向?qū)щ娦?。當給二極管加上正向電壓（正極電位高于負極電位）時導(dǎo)通，即呈現(xiàn)低電阻電狀態(tài)；當給二極管加上反向電壓（正極電位低于負極電位）時截止，即呈現(xiàn)高電阻狀態(tài)。利用二極管的這種單向?qū)щ娞匦?，就可以把交流電變?yōu)橹绷麟?。三相橋式整流電路的原理如圖3-13所示。a）電路

b）三相交流電動勢

c）整流后的直流輸出電壓圖3-13

三相橋式整流電路及電壓波形有些交流發(fā)電機用導(dǎo)線將中性點引出，接線柱標記為“N”，如圖3-14所示。中性點通常用來控制各種用途的繼電器，如磁場繼電器、充電指示燈繼電器等。（3）勵磁方法在發(fā)電機轉(zhuǎn)速較低，發(fā)電機電壓低于蓄電池電壓時，由蓄電池通過電源開關(guān)供給磁場電流，進行他激，使電壓很快上升。當發(fā)電機轉(zhuǎn)速升高，發(fā)電機電壓超過蓄電池電壓時，進行自激，并對外輸出。勵磁方法是先它激，后自激。圖3-14有中性點的交流發(fā)電機交流發(fā)電機的工作特性包括空載特性、輸出特性和外特性。1．空載特性當發(fā)電機空載時，發(fā)電機端電壓U與發(fā)電機轉(zhuǎn)速率n的函數(shù)關(guān)系，即U=f（n），稱為發(fā)電機的空載特性，其曲線如圖3-15所示。隨著轉(zhuǎn)速的增加，端電壓將不斷上升。2．輸出特性當發(fā)電機向負載供電時，發(fā)電機輸出電壓保持一定，而輸出電流I與發(fā)電機轉(zhuǎn)速n之間的函數(shù)關(guān)系，即I＝f（n），稱為發(fā)電機的輸出特性，其曲線如圖3-16所示。3．外特性當發(fā)電機轉(zhuǎn)速不變時，發(fā)電機的端電壓U與輸出電流I的函數(shù)關(guān)系，即U＝f（I），稱為發(fā)電機的外特性，如圖3-17所示。（二）交流發(fā)電機的工作特性圖3-15交流發(fā)電機的空載特性

圖3-16交流發(fā)電機的輸出特性圖3-17

交流發(fā)電機的外特性汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化較大，交流發(fā)電機工作時，其轉(zhuǎn)速變化范圍也很大，若對發(fā)電機不加以調(diào)節(jié)，其端電壓將隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化，會引起用電設(shè)備故障。因此，發(fā)電機必須要有一個自動的電壓調(diào)節(jié)裝置。交流發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器的作用就是當發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化時，自動對發(fā)電機的電壓進行調(diào)節(jié)，使發(fā)電機的電壓穩(wěn)定，以滿足車用電器設(shè)備的要求。目前汽車采用的電壓調(diào)節(jié)器都為電子式電壓調(diào)節(jié)器，一般分為晶體管電壓調(diào)節(jié)器和集成電路電壓調(diào)節(jié)器兩種。（三）電壓調(diào)節(jié)器的工作原理當發(fā)電機端電壓UAB達到規(guī)定的調(diào)整電壓時，UAC正好等于穩(wěn)壓管的反向擊穿電壓。當發(fā)電機未轉(zhuǎn)動時，接通點火開關(guān)K，蓄電池加在R1兩端的電壓小于穩(wěn)壓管的反向擊穿電壓，DW處于截止狀態(tài)，T1基極無電流也處于截止狀態(tài)，T2導(dǎo)通，產(chǎn)生勵磁電流，R3既是T2的偏流電阻，也是T1導(dǎo)通是的負載電阻。1．晶體管電壓調(diào)節(jié)器圖3-18

晶體管調(diào)節(jié)器的基本電路JFT201型晶體管電壓調(diào)節(jié)器是在基本電路上增加一些元件，其調(diào)節(jié)特性得到了改善。如圖3-19所示，JFT201型晶體管電壓調(diào)節(jié)器中主要組成元件及作用如下：（1)

R2、R3、R4組成分壓電路，電位器R3是調(diào)整調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)電壓，使之達規(guī)定值。（2)

二極管D與勵磁繞組并聯(lián)，用以保護大功率三極管T2。由于并聯(lián)D后，勵磁繞組中會產(chǎn)生很高的自感電勢，便自成回路，從而避免擊穿T2。（3)

C1用來降低T1的開關(guān)頻率，減小T1的損耗。（4)

C2、R5組成正反饋電路，以提高晶體管調(diào)節(jié)器的靈敏度，使調(diào)節(jié)電壓更加穩(wěn)定，同時也減少了T2管的過度損耗。（5)

在分壓器前設(shè)置R1，可改善發(fā)電機的負載特性。（6）R6、R7、R8為T1、T2的偏置電阻，用以調(diào)節(jié)T1、T2的工作點。JFT201適用于14V、500W以下的交流發(fā)電機。圖3-19

JFT201型晶體管調(diào)節(jié)器

集成電路電壓調(diào)節(jié)器是通過汽車電源電壓變化的檢測，利用晶體管的開關(guān)特性控制發(fā)電機的勵磁電流，達到穩(wěn)定發(fā)電機輸出電壓的目的。按檢測電源電壓的方式不同，分為發(fā)電機電壓檢測式和蓄電池電壓檢測式兩種。2．集成電路電壓調(diào)節(jié)器圖3-20發(fā)電機電壓檢測法的電壓調(diào)節(jié)器線路圖3-21蓄電池電壓檢測法的電壓調(diào)節(jié)器線路在發(fā)電機電壓檢測法線路中，如果B點到蓄電池正極之間的電壓降較大時，會出現(xiàn)蓄電池充電不足會偏低；在蓄電池電壓檢測法線路中，如果B點與蓄電池正極之間或S點與蓄電池正極之間斷線時，由于不能檢測出發(fā)電機的端電壓，發(fā)電機電壓將會失控。但若在線路上采取一些措施，如圖3-22所示，即為實際的蓄電地電壓檢測法線路。方法是在調(diào)節(jié)器的分壓器與發(fā)電機B之間增加了一個電阻R6和一個二極管VD2

，這樣當B點與蓄電池正極之間或S點與蓄電池正極之間出現(xiàn)斷線時，由于R6的存在，仍然能檢測出發(fā)電機的端電壓UB，使調(diào)節(jié)器正常工作，可以防止發(fā)電機電壓過高的現(xiàn)象。

圖3-22實際采用的蓄電地電壓檢測法線路當發(fā)電機電壓低于規(guī)定值時，穩(wěn)壓管VD1截止，VTl也截止，VT2在R4的偏置作用下導(dǎo)通，勵磁電路接通，發(fā)電機電壓上升；當發(fā)電機電壓高于規(guī)定值時，穩(wěn)壓管VD1被擊穿導(dǎo)通，VT1也導(dǎo)通，則VT2被短路而截止，勵磁電路被切斷，發(fā)電機電壓下降。如此反復(fù)使發(fā)電機電壓保持恒定。3．典型集成電路電壓調(diào)節(jié)器圖3-23

JFT151型集成電路電壓調(diào)節(jié)器電腦控制發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)是由電腦向磁場提供一個固定頻率的電流脈沖，通過改變占空比，得到正確的勵磁電流平均值，從而使發(fā)電機發(fā)出適當?shù)妮敵鲭妷?。電腦控制發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)電路如圖3-24所示。計算機工作時，可使發(fā)電機勵磁電路間歇性地搭鐵，以保持發(fā)電機的電壓在規(guī)定值范圍內(nèi)。4．電腦控制發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)電路圖3-24電腦控制發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)電路1-發(fā)電機2-繼電器3-電控單元（ECU）二、相關(guān)知識及技能

（一）發(fā)電機的分解與組裝

圖3-25發(fā)電機拆裝分解圖1-帶輪2-發(fā)電機3、4、5-支架以桑塔納2000交流發(fā)電機為例進行拆裝，首先用專用扳手固定發(fā)電機V形帶輪，旋下緊固螺母，將發(fā)電機從車上拆下，如圖3-25所示。（1）拆下前端蓋連接螺栓，分解前端蓋、帶輪、轉(zhuǎn)子、后端蓋、整流調(diào)壓器。（2）拆下定子繞組端頭，從后端蓋上取出定子。（3）拆下電刷架，取出電刷總成、二極管、整流子及電容器。（4）拆下帶輪固定螺母，取下帶輪、半圓鍵、風(fēng)扇、軸套，使轉(zhuǎn)子和前端蓋分離。1．發(fā)電機的分解（1）按照拆解的相反順序，進行組裝，注意不要漏裝各絕緣墊片，注意元件板、“+”柱、“F”柱與殼體之間的絕緣墊圈不能漏裝。（2）裝復(fù)后用萬用表電阻檔測量“B”接線柱與端蓋間電阻應(yīng)為∞。測量兩散熱板之間及絕緣散熱板與端蓋之間電阻，均應(yīng)為∞。若上述電阻較小或者為零，表明漏裝了絕緣墊片或套管，應(yīng)拆開重裝。（3）檢查發(fā)電機前、后端蓋上的安裝掛腳位置是否符合拆解前作的標記。（4）裝上前、后端蓋緊固螺栓，并分幾次擰緊。注意各螺栓的擰緊切不可一次完成，而應(yīng)輪流進行，并且不斷轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)子，若轉(zhuǎn)子運轉(zhuǎn)受阻或者內(nèi)部有摩擦，應(yīng)調(diào)整擰緊力矩。（5）裝配完畢后，發(fā)電機應(yīng)能運轉(zhuǎn)靈活。（6）按正確方法將發(fā)電機安裝在車上，并調(diào)整好V形帶張緊度。

2．發(fā)電機裝復(fù)發(fā)電機拆解后，先用布或棉紗蘸適量清洗劑擦洗轉(zhuǎn)子繞組、定子繞組、電刷及其他機件。然后再檢測轉(zhuǎn)子、定子的電阻值及絕緣電阻。為了取得較準確的測量數(shù)值，建議使用數(shù)字萬用表測量。最后，要將檢測結(jié)果記錄到表中。

（二）發(fā)電機零件檢測（1）轉(zhuǎn)子表面檢查

（2）磁場繞組短路與斷路檢查

（3）轉(zhuǎn)子繞組搭鐵檢查

（4）轉(zhuǎn)子軸的檢查（5）集電環(huán)的檢查1．轉(zhuǎn)子總成的檢查a）短路、斷路檢查b）搭鐵檢查圖3-26轉(zhuǎn)子繞組檢查圖3-27檢測轉(zhuǎn)子軸的徑向圓跳動1-測試儀2-電樞3-百分表（l）定子表面檢查（2）定子繞組短路與斷路檢查

（3）定子繞組搭鐵檢查

2．定子總成的檢查a）短路與斷路檢查b）搭鐵檢查圖3-28定子繞組的檢查可以在不解體的情況下，用示波器測試二極管波形，也可進行解體檢測。下面介紹用萬用表測試整流器二極管方法。（1）用指針萬用表測量（2）用數(shù)字萬用表測量3．整流器二極管的檢查圖3-29指針萬用表檢測整流板性能1-負整流板2-正整流板3-散熱片4-連接螺栓5-正極管6-負極管7-安裝孔

8-絕緣墊9-電樞接柱安裝孔圖3-30桑塔納2000整流板性能檢測（1）電刷高度的檢查。（2）電刷彈簧壓力的檢測（3）電刷的更換4．電刷組件的檢查

圖3-31檢查電刷組件

圖3-32電刷彈簧壓力的檢測

（1）檢查軸承軸向和徑向間隙均不應(yīng)大于0.20mm，滾珠、滾道有無斑點；（2）使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，通過聽診器或起子診斷軸承轉(zhuǎn)動時有無異響，如圖3-33所示；（3）檢查發(fā)電機前后端蓋、皮帶輪等是否有裂損、變形，絕緣墊是否完好。（4）V形帶槽內(nèi)不能有毛刺，以免損傷V形帶。V形帶軸孔與軸的配合過盈量為0.01～0.04mm，若配合松曠時，應(yīng)加工修復(fù)。

5．其他零件檢查

圖3-33用聽診器或起子檢查軸承異響

對晶體管電壓調(diào)節(jié)器進行檢查前，應(yīng)先了解調(diào)節(jié)器的電路搭鐵類型，再確定相應(yīng)的測試方法。（1）內(nèi)搭鐵式晶體管電壓調(diào)節(jié)器（2）外搭鐵式晶體管電壓調(diào)節(jié)器（三）電壓調(diào)節(jié)器的檢測

1．晶體管電壓調(diào)節(jié)器的檢查

a）內(nèi)搭鐵電壓調(diào)節(jié)器b）外搭鐵電壓調(diào)節(jié)器圖3-34晶體管電壓調(diào)節(jié)器檢測在檢查集成電路電壓調(diào)節(jié)器時，應(yīng)首先分清集成電路電壓調(diào)節(jié)器引線的根數(shù)以及接線方法，以防將電源極性接錯。集成電路調(diào)節(jié)器常見引線有三根和四根兩種，其線路連接如圖3-35所示。三根引線連接方法如圖3-35a所示。首先逐漸增加直流電源電壓，該直流電壓值由電壓表V2指示。當V2指示值小于調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)電壓值時，V1電壓表上的電壓值應(yīng)在0.6～1V的范圍內(nèi)；當V2指示值大于調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)電壓值時，V1表上的電壓值應(yīng)為V2的值。四引線電壓調(diào)節(jié)器線路連接如圖3-35b所示，測試方法同上。V2讀數(shù)小于調(diào)節(jié)電壓值時，V1讀數(shù)為0．6～1V；V2讀數(shù)大于調(diào)節(jié)電壓值時，V1讀數(shù)與V2相同。2．集成電路電壓調(diào)節(jié)器的檢查a）三根引線電壓調(diào)節(jié)器b）四根引線電壓調(diào)節(jié)器圖3-35晶體管電壓調(diào)節(jié)器檢測（1）電壓調(diào)節(jié)器短路檢測電壓調(diào)節(jié)器短路檢測也稱全勵磁測試，即用蓄電池給發(fā)電機內(nèi)的轉(zhuǎn)子磁場繞組供電，使磁場線圈處于滿勵磁狀態(tài)，進一步判斷電壓調(diào)節(jié)器是否失效。以桑塔納2000發(fā)電機調(diào)節(jié)器檢測為例，如圖3-36所示。如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于怠速，充電指示燈仍不熄滅時，可通過短路檢測判斷電壓調(diào)節(jié)器是否正常。a）右視圖b）主視圖圖3-36IC調(diào)節(jié)器與電刷組件1-IC調(diào)節(jié)器2-電刷架3-負電刷4-正電刷圖3-37電壓調(diào)節(jié)器短路檢查（2）調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)電壓檢測即使用可調(diào)直流穩(wěn)壓電源和試燈試驗其性能。接線方法如圖3-38所示。（3）調(diào)節(jié)器管壓降的檢測調(diào)節(jié)器的管壓降的檢測電路如圖3-39所示。圖3-38檢查調(diào)節(jié)器和工作狀態(tài)

圖3-39檢查調(diào)節(jié)器管壓降

即檢測發(fā)電機發(fā)電能力，接線方法如圖9-28所示。試驗時應(yīng)先用蓄電池對發(fā)電機進行勵磁，其方法是當發(fā)電機轉(zhuǎn)速提高時，閉合一下開關(guān)S1，然后再打開。將發(fā)電機轉(zhuǎn)速逐漸提高，當電壓表的讀數(shù)達到12.4～14.５V時，發(fā)電機的轉(zhuǎn)速應(yīng)不大于1050r／min，如讀數(shù)不符合要求，說明調(diào)節(jié)器或發(fā)電機有故障。（四）發(fā)電機整機性能檢測

1.發(fā)電機空載試驗

圖3-40發(fā)電機空載試驗1-可調(diào)速電機2-發(fā)電機3-可變電阻

（1）把點火開關(guān)轉(zhuǎn)到“OFF”位置，拆下蓄電池的負極電纜。

（2）從發(fā)電機的“B”端子拆下輸出線，在“B”端子和已拆下的輸出線之間串聯(lián)一個0~100A的測試用直流電流表。（3）把一個電壓表接到端子“B”和地之間。（4）連接蓄電池的負極電纜，如圖3-41所示。（5）檢查電壓表的讀數(shù)是否為蓄電池電壓12V。若電壓為0V，則認為發(fā)電機“B’端子與蓄電池（＋）極間的接線脫開或易熔絲燒斷。

（6）將照明開關(guān)置于“ON”位置使前燈點亮后，起動發(fā)動機。（7）把前照燈調(diào)到遠光束位置，取暖器送風(fēng)機開關(guān)調(diào)到大風(fēng)量位置，然后將發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高到2500r／min，觀察該電流表上的最大輸出電流值。極限值應(yīng)為額定輸出電流的70％。桑塔納2000發(fā)電機的額定輸出電流為90A。（8）電流表的讀數(shù)值應(yīng)大于極限值。若低于極限值而交流發(fā)電機的輸出線也正常時，說明交流發(fā)電機本身有故障，需要分解檢測。（9）試驗結(jié)束后，把點火開關(guān)轉(zhuǎn)到OFF位置，拆下蓄電池的負極電纜。（10）拆下測試用電流表、電壓表。（11）將發(fā)電機的輸出線接到發(fā)電機“B”端子上，再連接蓄電池負極電纜。2．發(fā)電機輸出電流的檢查對于交流發(fā)電機首先要有外來電源進行激磁控制，發(fā)電后進行自己激磁。發(fā)電機的發(fā)電狀態(tài)要在儀表進行顯示，即充電指示燈控制。那么，目前充電指示燈如何控制？激磁電路又有哪些控制功能？控制方式有哪些？充電系統(tǒng)基本檢查及故障診斷方法有哪些？要掌握這些內(nèi)容，應(yīng)進入下面的學(xué)習(xí)任務(wù)：（1）充電指示燈控制電路。（2）激磁電路控制內(nèi)容。（3）充電系統(tǒng)基本檢查及故障診斷方法。任務(wù)三

充電指示燈電路及故障診斷

一、任務(wù)描述

CA1091充電系統(tǒng)采用中性點控制的充電指示燈控制電路，電路控制如圖3-42所示。當點火開關(guān)ON檔時充電指示燈控制電流路徑為：蓄電池→電流表→充電指示燈→常閉觸點K2→接地。當發(fā)電機發(fā)電，中性點N的電壓加到L2，常閉觸點K2斷開，充電指示燈因電路斷路而熄滅。二、相關(guān)知識及技能

（一）充電指示燈控制電路

1．中性點控制

圖3-42中性點控制的充電指示燈電路1-蓄電池；2-電流表；3-點火開關(guān)；4-充電指示燈；5-組合繼電器繼電器控制的充電指示燈控制電路如圖3-43所示。當點火開關(guān)ON檔時充電指示燈控制電流路徑為：蓄電池→點火開關(guān)→線圈L→二極管VD→勵磁線圈→調(diào)節(jié)器→接地，觸點K閉合。當觸點K閉合后電流路徑為：蓄電池→點火開關(guān)→充電指示燈→觸點K→搭鐵，充電指示燈亮起。當發(fā)電機發(fā)電，勵磁二極管的電壓經(jīng)D接線柱加到二極管VD一端，這時由于二極管兩端電位相等，線圈L吸力消失，觸點K斷開，充電指示燈因電路斷路而熄滅。2．繼電器控制

圖3-43繼電器控制的充電指示燈電路

1-調(diào)節(jié)器2-激磁繞組（轉(zhuǎn)子）3-繼電器4-充電指示燈5-點火開關(guān)6-蓄電池勵磁電路控制的充電指示燈控制電路如圖所示。奧迪、紅旗、桑塔納等轎車的發(fā)電機電路如圖所示。3．勵磁電路控制圖

繼電器控制的充電指示燈電路

1-調(diào)節(jié)器2-激磁繞組（轉(zhuǎn)子）3-繼電器4-充電指示燈5-點火開關(guān)6-蓄電池

圖

奧迪、紅旗、桑塔納等轎車的發(fā)電機電路1-勵磁繞組2-定子繞組3-防干擾電容器4-勵磁二極管5-充電指示燈6-電壓調(diào)節(jié)器二極管控制的充電指示燈控制電路如圖3-46所示。當點火開關(guān)ON檔時充電指示燈控制電流路徑為：蓄電池→點火開關(guān)→充電指示燈→調(diào)節(jié)器→勵磁線圈→接地，充電指示燈亮起。當發(fā)電機發(fā)電，整流二極管的電壓經(jīng)B接線柱加到充電指示燈一端，這時由于充電指示燈兩端電位相等，充電指示燈因無法獲得電流而熄滅。4．二極管控制圖3-46二極管控制的充電指示燈電路1-點火開關(guān)；2-充電指示燈；3-調(diào)節(jié)器；4-用電設(shè)備；5-蓄電池

目前，越來越多的汽車發(fā)電機電壓采用電子控制模塊或組件來控制，如圖3-47所示。ECU可以使發(fā)電機勵磁電路間歇性的搭鐵，來保持發(fā)電機的電壓在規(guī)定值范圍內(nèi)。

5．電腦控制的調(diào)壓電路圖3-47電腦控制的調(diào)壓電路（二）典型充電系統(tǒng)控制電路

1．大眾轎車充電系統(tǒng)電路

圖轎車充電系統(tǒng)電路夏利轎車發(fā)電機內(nèi)裝集成電路電壓調(diào)節(jié)器，為八管式整體式發(fā)電機，其充電系統(tǒng)電路如圖所示。2．夏利轎車充電系統(tǒng)電路故障分析圖

夏利轎車充電系統(tǒng)電路豐田威馳轎車充電系統(tǒng)電路如圖所示。發(fā)電機上有四個端子，既“B”、“IG”、“S”和“L”3．豐田威馳轎車充電系統(tǒng)電路故障分析圖

豐田威馳轎車充電系統(tǒng)電路充電系統(tǒng)正常時，充電指示燈亮滅規(guī)律是：點火開關(guān)接通時，交流發(fā)電機的充電指示燈亮；發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)后，充電指示燈熄滅。當發(fā)電機出現(xiàn)不發(fā)電、發(fā)電電壓不足、發(fā)電電壓過高等故障時，可以通過觀察充電指示燈來分析充電系統(tǒng)故障。充電系統(tǒng)故障檢查包括基本檢查和電路檢查。（三）充電系統(tǒng)常見故障分析（1）蓄電池技術(shù)狀況檢查（2）發(fā)電機皮帶檢查（3）電器電纜接頭檢查1．基本檢查圖

檢查皮帶是否有撕裂、磨光、浸油、裂縫圖

皮帶緊度檢查以轎車充電系統(tǒng)電路故障為例進行分析，其充電系統(tǒng)電路如圖所示。2．充電系統(tǒng)電路檢查（1）點火開關(guān)接通時，交流發(fā)電機的充電指示燈不亮

（2）轉(zhuǎn)速增高時，交流發(fā)電機充電指示燈不熄滅（1）汽車交流發(fā)電機均為負極搭鐵，蓄電池搭鐵極性必須與發(fā)電機一致。否則蓄電地電壓將正向加在整流二極管上，使二極管燒壞。（2）發(fā)電機運轉(zhuǎn)時，不能用旋具或?qū)Ь€短接交流發(fā)電機的"B"、"D"端子，否則發(fā)電機電壓會迅速升高，使電壓調(diào)節(jié)器燒壞。（3）一旦發(fā)現(xiàn)發(fā)電機不發(fā)電或充電電流很小時，應(yīng)及時找出原因井排除故障。如果繼續(xù)運轉(zhuǎn)則故障就會擴大。如當1只二極管短路后，就會導(dǎo)致其他二極管和定子繞組被燒壞。（4）當整流器的6只整流二極管與定子繞組連接時，禁止使用220V交流電源檢查發(fā)電機的絕緣情況，否則將會損壞二極管。（5）汽車停駛時應(yīng)斷開點火開關(guān)，以免蓄電池長時間向磁場繞組放電。（四）充電系統(tǒng)檢修注意事項教學(xué)目標（1）起動系統(tǒng)的組成及作用；（2）起動機的工作原理和工作特性；（3）起動機的性能檢測內(nèi)容和方法。能力要求（1）能正確將起動機從車上拆下，并能正確將起動機安裝到車上。（2）能拆裝起動機總成，以及正確對起動機組成零件進行檢測。（3）能正確分析起動系統(tǒng)工作電路，并能診斷和排除故障。項目三

起動系統(tǒng)及控制電路

目標及要求汽車起動系統(tǒng)從原始的人工手搖才起動發(fā)展成現(xiàn)代的電力起動。起動電機控制方式發(fā)生巨大變化，從簡單的點火開關(guān)控制發(fā)展成分為智能一鍵起動。本項目將圍繞傳統(tǒng)及現(xiàn)代起動系統(tǒng)的原理、檢測等內(nèi)容進行介紹。項目概述汽車起動機類型較多，其結(jié)構(gòu)原理也有較大差異。為進一步掌握汽車起動機結(jié)構(gòu)原理及工作特性，應(yīng)進入下面的學(xué)習(xí)任務(wù)：（1）起動機作用及結(jié)構(gòu)組成（2）起動機工作原理。（3）起動機工作特性。任務(wù)一

起動機工作原理與特性

一、任務(wù)描述汽車發(fā)動機靠外力轉(zhuǎn)動使之著火燃燒，開始運轉(zhuǎn)的過程稱為起動。起動系就是通過起動機將蓄電池的電能轉(zhuǎn)化為機械能，通過傳動裝置將電磁轉(zhuǎn)矩傳遞給發(fā)動機飛輪，驅(qū)動飛輪旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)發(fā)動機的起動。常用起動方式如圖4-1所示，有人力起動和電力起動兩種。人力起動簡單，但不方便，且勞動強度大；電力起動操作簡便，起動速度快而可靠，且重復(fù)起動能力強，所以在現(xiàn)代汽車上廣泛采用。二、相關(guān)知識及技能

（一）起動系的作用及組成

1.起動系的作用

（a）人力起動

（b）電力起動圖4-1起動系統(tǒng)起動系主要由蓄電池、起動機、起動繼電器、點火開關(guān)等組成如圖4-2所示，圖中粗線表示起動機供電電路，細線表示起動機控制電路。2.起動系的組成圖4-2

起動系統(tǒng)組成1-蓄電池2-搭鐵線

3-蓄電池火線4-起動機5-飛輪6-點火開關(guān)7-起動繼電器3.起動機類型分類方式起動機類型特點及應(yīng)用按直流電動機磁場產(chǎn)生的方式不同分類勵磁式起動機汽車上的起動機普遍都采用直流串勵式電動機，如桑塔納轎車用的QD225型、東風(fēng)EQZ120型汽車用的QD2623型起動機永磁式起動機電動機結(jié)構(gòu)簡，但體積小、質(zhì)量輕。永磁式起動機是近年來出現(xiàn)的新型起動機，但目前在汽車上使用還比較少。按控制裝置不同分類直接操縱式起動機是由腳踏或手拉杠桿聯(lián)動機構(gòu)直接控制起動機的上電路開關(guān)來接通或切斷主電路，也稱機械式起動機。結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠，但由于受安裝布局的限制，操作不便，因此己很少采用。電磁操縱式起動機是由按鈕或點火開關(guān)控制繼電器，再由繼電器控制起動機的主開關(guān)來接通或切斷主電路，也稱電磁控制式起動機?？蓪崿F(xiàn)遠距離控制，操作方便，在現(xiàn)代汽車上廣泛采用。按傳動機構(gòu)嚙合方式不同分類強制嚙合式起動機強制嚙合式起動機利用電磁力拉動杠桿機構(gòu)，使驅(qū)動齒輪強制嚙入飛輪齒圈的起動機。其主要優(yōu)點是工作可靠性高，因此被現(xiàn)代汽車廣泛采用。電樞移動式起動機利用磁極產(chǎn)生的電磁力使電樞產(chǎn)生軸向移動，從內(nèi)將移動齒輪嚙入飛輪齒圈的起動機。結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，主要用于大功率發(fā)動機的汽車，如太脫拉T138、斯柯達706R等。齒輪移動式起動機它是靠電磁開關(guān)推動安裝在電樞軸孔內(nèi)的嚙合桿而使驅(qū)動齒輪與飛輪齒圈嚙合的。減速式起動機它也是靠電磁吸力推動單向離合器，使小齒輪嚙入飛輪齒圈的。特點是在電樞和驅(qū)動齒輪之間裝有一級減速齒輪，提高了起動機的起動轉(zhuǎn)矩。根據(jù)中華人民共和國行業(yè)標準QC/C73-1993《汽車電器設(shè)備產(chǎn)品型號編制方法》規(guī)定，起動機的型號由五部分組成：4.起動機型號直流電動機是將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的裝置，是以通電導(dǎo)體在磁場中受磁場力作用這一原理為基礎(chǔ)制成的。以單匝電樞繞組的直流電動機為例說明其工作，原理如圖4-3所示。（二）起動機工作原理

1.直流電動機a）電流從A→Bb）電流從B→A圖4-3

直流電動機工作原理1-電樞繞組

2-電刷B

3-換向器銅片

4-電刷A由上分析可知，直流電動機能通過增加磁極對數(shù)、增多電樞導(dǎo)線總根數(shù)和并聯(lián)支路對數(shù)、增大電樞和磁場電流來增大電磁轉(zhuǎn)矩。實際的直流電動機電樞都用多匝并聯(lián)繞成，電樞電流和磁場電流也很大（起動電流達600A以上），使起動機有足夠轉(zhuǎn)矩起動發(fā)動機。直流電動機一般由電樞總成、磁極、電刷與刷架及其它附件組成，如圖4-4所示。圖4-4直流電動機的構(gòu)造1-前端蓋2-電刷及電刷架3-勵磁繞組4-鐵芯5-殼體6-電樞總成7-后端蓋（1）電樞總成電樞總成由電樞軸、電樞鐵心、電樞繞組及換向器組成，如圖4-5所示。a）電樞的結(jié)構(gòu)b）電樞繞組的展開圖圖4-5

電樞總成1-換向器2-鐵芯3-電樞繞組4-電樞軸5-電樞繞組6-換向器7-電刷（2）磁極總成磁極由鑄鋼鐵芯及勵磁繞組構(gòu)成，如圖4-6所示a）磁極的結(jié)構(gòu)b）磁路圖4-6磁極總成1-接線柱2-勵磁繞組3-電刷4-鐵芯4個磁場繞組的連接方法有串連和并聯(lián)兩種。無論采用何種連接，其產(chǎn)生的磁極須相互交錯。如圖4-7所示。勵磁繞組與電樞繞組的聯(lián)接方式有串勵、并勵和復(fù)勵三種形式，如圖4-8所示。a）四個勵磁繞組串聯(lián)b）勵磁繞組混合連接圖4-7勵磁繞組的連接a）串勵方式

b）并勵方式

c）復(fù)勵方式圖4-8磁場繞組與電樞繞組的聯(lián)接方式1-串聯(lián)勵磁繞組

2-電樞繞組3-并聯(lián)勵磁繞組（3）電刷與刷架

由于起動機電流較大，所用電刷是用銅與石墨粉壓制而成。電刷置于電刷架中，由盤形彈簧壓緊到換向器上，電極引線接電源或搭鐵，如圖4-9所示。圖4-9電刷與電刷架1-換向器2-電刷3-盤形彈簧4-電刷架5-絕緣墊6-絕緣電刷架7-電刷（4）殼體及軸承

殼體主要起支承和保護作用。起動機軸承由于結(jié)構(gòu)限制一般采用滑動軸承，用于支承電樞軸，軸承配合間隙應(yīng)適當，間隙過大會引起電樞軸旋轉(zhuǎn)時跳動量過大，進而引起電樞軸與定子鐵芯之間出現(xiàn)摩擦，造成起動機運轉(zhuǎn)無力。普通起動機的傳動機構(gòu)主要是單向離合器。其作用是將電動機的動力傳遞給發(fā)動機飛輪以起動發(fā)動機，而發(fā)動機起動后則斷開發(fā)動機對起動機的逆向驅(qū)動，以防止發(fā)動機帶動起動機高速旋轉(zhuǎn)而使起動機“飛散”。起動機中常見的單向離合器有滾柱式、摩擦片式和扭簧式等。2.傳動機構(gòu)圖4-10滾柱式單向離合器結(jié)構(gòu)1-傳動套筒2-結(jié)合套3-緩沖彈簧4-離合器外殼5-滾柱6-驅(qū)動齒輪

7-單向離合器外殼8-滾柱彈簧9-飛輪10-十字塊a）起動時b）起動后圖4-11滾柱式單向離合器工作過程1-楔形槽2-單向離合器外殼3-滾柱4-滾柱彈簧5-傳動套筒圖4-12摩擦式單向離合器1-驅(qū)動齒輪2-擋圈3-螺母4-外接合鼓5-壓環(huán)6-調(diào)整墊圈7-被動摩擦片

8-主動摩擦片9-內(nèi)接合鼓10-緩沖彈簧11-套筒12-接合套13-卡環(huán)圖4-13扭簧式離合器1-襯套2-驅(qū)動齒輪3-月形鍵4-扭力彈簧5-護套6-緩沖彈簧7-傳動套筒8-接合套9-卡環(huán)起動機的控制裝置一般是電磁開關(guān)，有的還采用了中間繼電器。

電磁開關(guān)安裝在直流電動機殼體上方，用于控制起動機驅(qū)動齒輪與飛輪的嚙合與分離及電動機電路的通斷。電磁開關(guān)主要由吸引線圈、保持線圈、接觸盤、鐵芯等組成，如圖4-14所示。由于起動機電磁開關(guān)的電流較大（一般為35～40A），直接由起動開關(guān)控制，起動開關(guān)會因通過的電流過大而容易燒壞。因此，一些汽車的起動機控制電路中裝有起動繼電器，如圖4-1所示3.控制裝置圖4-14電磁開關(guān)的結(jié)構(gòu)與工作原理1-主接線柱2-起動接線柱3-接觸盤4-線圈5-推桿6-活動鐵芯7-回位彈簧8-調(diào)整螺釘9-撥叉10-吸拉線圈11-保持線圈

圖4-15起動繼電器

（1）轉(zhuǎn)矩特性（2）轉(zhuǎn)速特性（3）功率特性（三）工作特性及影響因素

1.工作特性圖4-16直流電動機的工作特性由于起動機的工作特性曲線是在某一環(huán)境溫度下、蓄電池技術(shù)狀況一定及起動機線路連接良好的情況得出的，如果這些條件發(fā)生變化，則特性曲線也會發(fā)生變化。所以影響起動機工作特性的因素有蓄電池容量、電路接觸電阻、環(huán)境溫度等。（1）蓄電池容量蓄電池容量越大、充電越足，則內(nèi)阻越小，供給起動機的電流就越大，而起動機的輸出功率、轉(zhuǎn)速、起動轉(zhuǎn)矩就增加。否則，會使起動機的功率下降。（2）電路接觸電阻接觸電阻主要是指起動電路導(dǎo)線與蓄電池極柱、起動機接線柱以及電動機內(nèi)部電刷與換向器之間的接觸電阻。電路的接觸電阻越大，起動機的輸出功率、轉(zhuǎn)速、起動轉(zhuǎn)矩等均會下降。（3）環(huán)境溫度當環(huán)境溫度下降時，蓄電池的容量也會下降，則需電池的內(nèi)阻增加，所以，也會使起動機的功率下降。2.影響因素目前汽車廣泛采用電磁操縱式起動機，起動機一般由直流電動機、控制裝置和傳動機構(gòu)三部分組成，外形及零件組成如圖4-17所示。（四）典型起動機的結(jié)構(gòu)

1.電磁操縱式起動機a）起動機外形b）

整體結(jié)構(gòu)

圖4-17起動機結(jié)構(gòu)1-驅(qū)動齒輪2-電磁開關(guān)3-直流電動機

普通起動機電樞轉(zhuǎn)速與驅(qū)動齒輪的轉(zhuǎn)速相同。減速起動機在電樞與驅(qū)動齒輪之間裝有一級減速齒輪（一般速比為3～4），它的優(yōu)點是：采用了高速低扭矩的電動機，可使起動機重量和體積減小，且便于安裝；提高了起動機的起動轉(zhuǎn)矩而有利于發(fā)動機起動；電樞軸較短而不易彎曲等。減速齒輪有外嚙合式、內(nèi)嚙合式和行星齒輪式三種，如圖4-18所示。2.減速起動機

a）外嚙合式

b）內(nèi)嚙合式

c

）行星齒輪式圖4-18減速起動機的類型1-直流電動機2-減速機構(gòu)3-驅(qū)動齒輪圖4-19

外嚙合式減速起動機1-電動機2-電磁開關(guān)3-從動齒輪4-主動齒輪5-惰性輪6-單項離合器7-驅(qū)動齒輪8-外殼圖4-20內(nèi)嚙合式減速起動機1-電樞

2-主動齒輪3-內(nèi)嚙合減速齒輪

4-螺旋花鍵軸

5-單向離合器

6-撥叉

圖4-21

行星齒輪式減速起動機1-撥叉

2-電磁開關(guān)

3-電樞總成

4-永久磁鐵磁極5-電刷

6-換向器7-行星減速齒輪

8-單向離合器9-驅(qū)動齒輪10-電樞軸11-行星齒輪架12-內(nèi)齒圈定子磁場采用永磁體的起動機稱永磁起動機，起動機的其他部分結(jié)構(gòu)基本不變，工作特性與并勵電動機相近，一般多用作小功率起動機。這種電動機空載轉(zhuǎn)速小，使用安全性較串勵電動機好?，F(xiàn)在轎車所用的永磁式起動機通常與減速器結(jié)合使用，永磁式減速起動機體積和重量指標都更好。圖4-22為捷達轎車所用的永磁式減速起動機結(jié)構(gòu)。該起動機除用永久磁鐵作為磁極外，其它結(jié)構(gòu)特點與行星齒輪減速起動機類似。3.永磁起動機圖4-22捷達轎車起動機結(jié)構(gòu)1-穿釘2-調(diào)整墊片3-機殼4-電磁開關(guān)5-活動鐵芯6-撥叉7-端蓋

8-單向離合器9-行星齒輪減速器10-轉(zhuǎn)子11-電刷架

發(fā)動機無法起動大多與起動機故障有關(guān)，如何確定是起動機故障？起動機性能如何檢測？零部件又如何檢測？要掌握這些內(nèi)容，應(yīng)進入下面的學(xué)習(xí)任務(wù)：（1）起動機分解與組裝。（2）起動機零件檢測。（3）起動機整機性能檢測。任務(wù)二

起動機拆裝與性能檢測

一、任務(wù)描述拆卸起動機時，應(yīng)首先拆下蓄電池搭鐵線，然后再拆下起動機的各連接線和緊固螺釘，以防發(fā)生短路事故。

安裝時檢查起動機的緊固螺釘是否正常，調(diào)整起動機到最佳位置，最后以標準力矩擰緊緊固螺釘，最后安裝起動機的各連接線和搭鐵線。二、相關(guān)知識及技能

（一）起動機的分解與組裝

桑塔納2000系列轎車采用的起動機為QD1229或QD1225，直流12V串勵電動機，結(jié)構(gòu)如圖4-23所示1.起動機的分解圖4-23起動機結(jié)構(gòu)l-電磁開關(guān)2-移動叉3-驅(qū)動端蓋4-電樞5-中間軸承6-單向離合器

7-電刷端蓋8-電刷架9-電動機殼體

圖4-24拆卸起動機導(dǎo)線1-扳手2-電磁開關(guān)

圖4-25拆卸襯套及端蓋1-起動機2-襯套座3-端蓋圖4-26拆卸電刷1-尖嘴鉗2-電刷彈簧

圖4-27拆卸電磁開關(guān)1-扳手2-驅(qū)動端蓋3-電磁開關(guān)圖4-28拆卸傳動叉1-端蓋2-傳動叉（1）對分解的零部件進行清洗，清洗時，對所有的絕緣部件，只能用干凈布蘸少量汽油擦拭，其他機械零件均可放入汽油、煤油或柴油中洗刷干凈并涼干。（2）按解體的相反順序進行安裝，在將電樞軸裝入電刷架時，應(yīng)使用專用工具安裝。（3）安裝時，襯套中應(yīng)涂上潤滑脂。（4）裝配完畢后，應(yīng)檢查轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動是否靈活，有無碰擦或卡滯現(xiàn)象。（4）用改錐沿軸向撥動驅(qū)動齒輪，應(yīng)能伸出并能自動回位。

（5）如圖4-29所示，用止推墊圈調(diào)整驅(qū)動齒輪的軸向間隙（推到極限位置），標準值請查閱相關(guān)車型維修手冊。2.起動機的組裝

圖4-29起動機驅(qū)動齒輪軸向間隙的調(diào)整1-止推墊圈2-驅(qū)動齒輪3-驅(qū)動齒輪軸向間隙用百分表檢查電樞軸是否彎曲，如圖4-30所示。若鐵芯表面擺差超過0.15mm或電樞軸頸擺差大于0.05mm時，均應(yīng)進行校正或更換。另外，還應(yīng)檢查電樞軸上的花鍵齒槽，如嚴重磨損或損壞，則應(yīng)修復(fù)或更換。（二）起動機主要零件檢測

1.電樞軸的檢測

圖4-30電樞軸彎曲檢測1-測試儀；2-電樞；3-百分表（1）換向器最小直徑的檢查（2）換向器表面的圓跳動量的檢修（3）換向器磨損的檢修2.換向器的檢測a）最小直徑檢查b）彎曲度檢測c）磨損情況檢測圖4-31換向器的檢測1-卡尺2-換向器3-百分表4-砂紙5-銼刀6-絕緣云母片（1）電樞繞組搭鐵的檢查（2）電樞繞組斷路的檢查3.電樞繞組（轉(zhuǎn)子）的檢查

a）電樞繞組搭鐵的檢查b）電樞繞組斷路的檢查圖4-32電樞繞組的檢查（1）磁場繞組斷路的檢查（2）磁場繞組搭鐵的檢查（3）磁場繞組短路的檢查4.磁場繞組（定子）的檢查a）磁場繞組斷路及搭鐵的檢查b）磁場繞組短路的檢查圖4-33磁場繞組的檢查（1）檢查電刷的高度（2）檢查電刷架的接觸面積（3）電刷架檢查（4）電刷彈簧檢修

5.電刷架總成的檢測a）電刷架絕緣情況b）檢查電刷彈簧載荷圖4-34電刷架總成的檢測1-電刷2-拉力計3-電刷彈簧4-電刷架（1）檢查撥叉（2）驅(qū)動齒輪的檢查（3）單向離合器的安裝與檢查

（4）握住單向離合器外座圈，轉(zhuǎn)動驅(qū)動齒輪，應(yīng)能自由轉(zhuǎn)動；反轉(zhuǎn)時不應(yīng)轉(zhuǎn)動，否則,單向離合器有故障，應(yīng)更換單向離合器，如圖4-35b所示。（5）檢查離合器是否打滑。6.傳動機構(gòu)的檢查

a）軸向滑動檢查b）單向離合檢查c）離合器打滑檢查圖4-35單向離合器的檢查1-驅(qū)動齒輪2-單向離合器3-電樞4-扭力板5-老虎鉗用萬用表測量吸拉線圈和保持線圈的電阻，吸拉線圈的電阻值一般在0.6Ω以下，而保持線圈的阻值一般在1Ω左右。如阻值無窮大，說明線圈斷路；若電阻值小于規(guī)定值，說明線圈匝間有短路。線圈斷路或短路均需更換電磁開關(guān)。7.電磁開關(guān)的檢測a）吸拉線圈的檢查b）保持線圈的檢查圖4-36電磁開關(guān)的檢測（1）將起動機與蓄電池、電流表（量程為0~100A以上的直流電流表）連接。（2）蓄電池正極與電流表正極連接，電流表負極與起動機“30”端子連接，蓄電池的負極與起動機外殼連接。（3）用帶夾電纜將“30”端子與“50”端子連接起來，如圖4-37所示。此時驅(qū)動齒輪應(yīng)向外伸出，起動機應(yīng)平穩(wěn)運轉(zhuǎn)。（三）起動機整機性能檢測

1．起動機空載試驗圖4-37起動機空載試驗接線（1）吸拉動作試驗。（2）保持動作試驗。（3）鐵芯復(fù)位檢測2．電磁開關(guān)試驗

圖4-38吸拉線圈性能檢測圖4-39保持線圈性能檢測圖4-40鐵芯復(fù)位性能檢測