《城市軌道交通客運組織（智媒體活頁式）》 課件 張燕 項目1、2 城市軌道交通線路與車站認(rèn)知、城市軌道交通車站運作管理

項目一城市軌道交通線路與車站認(rèn)知任課教師：任務(wù)一城市軌道交通線路與車站設(shè)計認(rèn)知任課教師：城市軌道交通線路與車站設(shè)計認(rèn)知城市軌道交通線路與車站設(shè)計認(rèn)知01地鐵02輕軌03單軌04有軌電車05磁懸浮06城域軌道07自動導(dǎo)向城市軌道交通線路與車站認(rèn)知城區(qū)軌道交通市域軌道交通按服務(wù)空間范圍鋼輪鋼軌—輪軌導(dǎo)向膠輪軌道梁—導(dǎo)向輪導(dǎo)向特殊材料按輪軌材料及導(dǎo)向方式大運量：≥3萬人次/h以上中運量：1~3萬人次/h小運量：<1萬人次/h按運量規(guī)模快速（≥100km/h)普速(<100km/h）按設(shè)計最高時速全封閉、半封閉、不封閉按路權(quán)專用程度城市軌道交通線路與車站認(rèn)知01地鐵AB在城市中修建的快速、大運量、長距離、用電力牽引的軌道交通。C車輛構(gòu)造速度：80-120km/h；平均速度30-60km/h;與地面交通隔離率：100%高峰小時單向運送能力3-7萬人次/h,6~8節(jié)編組運行車站平均站距：600～2000m；主要在市區(qū)，也可延伸到市郊；地下為主、也可高架、地面城市軌道交通線路與車站認(rèn)知02輕軌AB由電氣牽引，輪軌導(dǎo)向，列車或車輛編組運行在專用行車道上的中運量城市軌道交通系統(tǒng)。C車輛構(gòu)造速度：70-120km/h；平均速度25-35km/h高峰小時單向運送能力1.5-3萬人次/h,3~6節(jié)編組運行路線可以從市區(qū)通往近郊；地面和高架相結(jié)合；造價為地鐵的1/3城市軌道交通線路與車站認(rèn)知03單軌運行在專用軌道梁上(T形或I形)的中運量城市軌道交通系統(tǒng)，采用電力牽引，并裝有特殊的導(dǎo)向裝置。單軌類型之一：跨座式單軌類型之一：懸掛式（空軌）城市軌道交通線路與車站認(rèn)知03單軌AB運行在專用軌道梁上(T形或I形)的中運量城市軌道交通系統(tǒng)，采用電力牽引，并裝有特殊的導(dǎo)向裝置。C車輛構(gòu)造速度：80-120km/h；平均速度30-40km/h高峰小時單向運送能力1-3萬人次/h,4~6節(jié)編組運行高架結(jié)構(gòu)；車輛走行部分由橡膠驅(qū)動輪和導(dǎo)向輪組成爬坡能力強、轉(zhuǎn)彎半徑小、運行噪聲低、造價低城市軌道交通線路與車站認(rèn)知04有軌電車使用電力牽引、輪軌導(dǎo)向、編組運行在城市路面線路上的低運量軌道交通系統(tǒng)。成都蓉2號線有軌電車工作日高峰時段最小行車間隔：8分30秒；列車編組車廂數(shù)：5節(jié)；每小時單向運營載客能力：7000人；最大載客量可達(dá)380人旅行速度：20km/h；最高速度70km/h

城市軌道交通線路與車站認(rèn)知04有軌電車AB使用電力牽引、輪軌導(dǎo)向、編組運行在城市路面線路上的低運量軌道交通系統(tǒng)。C車輛構(gòu)造速度：60~70km/h；平均速度15-25km/h高峰小時單向運送能力1萬人次/h以下,3~7節(jié)編組運行地面路線：路權(quán)混用或部分路權(quán)獨立，與其他車輛混行城市軌道交通線路與車站認(rèn)知05磁懸浮AB使用電力牽引、輪軌導(dǎo)向、編組運行在城市路面線路上的低運量軌道交通系統(tǒng)。C中低速磁懸?。?00-200km/h高峰小時單向運送能力3萬人次/h以下,3~6節(jié)編組運行高架路線為主高速度-小彎道-大坡道-低噪聲-低振動-少維護-低建設(shè)成本城市軌道交通線路與車站認(rèn)知05磁懸浮使用電力牽引、輪軌導(dǎo)向、編組運行在城市路面線路上的低運量軌道交通系統(tǒng)。長沙中低速磁懸浮線路行車間隔：11分40秒；線路長度：18.55km;列車編組輛數(shù)：3節(jié)；旅行速度：65km/h；最高速度：100km/h；是中國首條擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮鐵路。城市軌道交通線路與車站認(rèn)知06自動導(dǎo)向自動導(dǎo)向運輸系統(tǒng)，一般泛指以無人駕駛的車廂在專用路權(quán)及自動化控制條件下運行的新型運輸系統(tǒng)。城市軌道交通線路與車站認(rèn)知06自動導(dǎo)向AB自動導(dǎo)向運輸系統(tǒng)，一般泛指以無人駕駛的車廂在專用路權(quán)及自動化控制條件下運行的新型運輸系統(tǒng)。C最高速度：60~80km/h；車輛走行部分由橡膠驅(qū)動輪和導(dǎo)向輪組成高峰小時單向運送能力0.5~2萬人次/h以下,2~4節(jié)編組運行高架結(jié)構(gòu)為主；站間距短、轉(zhuǎn)彎半徑小、車體輕巧、運量中等、噪音相對小、啟停加減速快捷城市軌道交通線路與車站認(rèn)知07城域軌道AB建在城市內(nèi)部或內(nèi)外結(jié)合部，把市區(qū)與郊區(qū)，尤其是與遠(yuǎn)郊聯(lián)系起來的鐵路。C最高速度：100~160km/h；平均速度可達(dá)80km/h以上高峰小時單向運送能力大于1萬人次/h,4~10節(jié)編組運行站間距離約2-5km城市軌道交通線路與車站認(rèn)知07城域軌道建在城市內(nèi)部或內(nèi)外結(jié)合部，把市區(qū)與郊區(qū)，尤其是與遠(yuǎn)郊聯(lián)系起來的鐵路。城市軌道交通線路與車站認(rèn)知08云巴導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)，又稱云巴，一般在高架上運行，行駛過程中與行駛面是膠輪接觸，配備無人駕駛系統(tǒng)和人臉識別系統(tǒng)，具有和諧、高效、智慧、經(jīng)濟、便捷等特點的新型的低運能膠輪導(dǎo)軌系統(tǒng)。城市軌道交通線路與車站認(rèn)知09智軌電子導(dǎo)向膠輪系統(tǒng)，又稱智軌，采用可編組鉸接膠輪車輛通過車廂主動協(xié)同控制在預(yù)定的軌跡線上（一般是道路上）運行，由橡膠車輪主動導(dǎo)向、承載和走行。小結(jié)地鐵系統(tǒng)輕軌系統(tǒng)單軌系統(tǒng)有軌電車磁浮系統(tǒng)自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)大運量、城區(qū)軌道交通、鋼輪鋼軌—輪軌導(dǎo)向、全封閉、快速中運量、城區(qū)軌道交通、鋼輪鋼軌—輪軌導(dǎo)向、全封閉、快速或普速中運量、城區(qū)軌道交通、膠輪軌道梁—導(dǎo)向輪導(dǎo)向、全封閉、快速或普速低運量、城區(qū)軌道交通、鋼輪鋼軌—輪軌導(dǎo)向、部分封閉、普速中運量、城區(qū)軌道交通、磁浮軌道、部分封閉、快速中低運量、城區(qū)軌道交通、膠輪軌道梁—導(dǎo)向輪導(dǎo)向、全封閉、普速653421市域快速軌道系統(tǒng)導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)中大運量、市域軌道交通、鋼輪鋼軌—輪軌導(dǎo)向、全封閉、快速低運量、城區(qū)軌道交通、磁浮軌道、部分封閉、膠輪軌道梁—導(dǎo)向輪導(dǎo)向、普速87電子導(dǎo)向膠輪系統(tǒng)低運量、城區(qū)軌道交通、膠輪—導(dǎo)向輪導(dǎo)向、部分封閉、普速9城市軌道交通線路與車站認(rèn)知城市軌道交通線路與車站認(rèn)知線網(wǎng)規(guī)劃與城市發(fā)展規(guī)劃緊密結(jié)合，并適當(dāng)留有余地。01原則一城市軌道交通線路與車站認(rèn)知線網(wǎng)規(guī)劃要與城市客流預(yù)測相適應(yīng)，盡量沿城市干道布設(shè)。02原則二線網(wǎng)規(guī)劃要使線網(wǎng)密度適當(dāng)、乘客換乘方便次數(shù)少。03原則三城市軌道交通線路與車站認(rèn)知線網(wǎng)規(guī)劃要與其它交通方式銜接配合好。04原則四城市軌道交通線路與車站認(rèn)知線網(wǎng)規(guī)劃要與城市的性質(zhì)、地貌和地形相聯(lián)系。05原則五城市軌道交通線路與車站認(rèn)知注意環(huán)線的設(shè)計要因地制宜，不能生搬硬套。06原則六小結(jié)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃原則線網(wǎng)規(guī)劃要與城市規(guī)劃緊密結(jié)合，并適當(dāng)留有余地線網(wǎng)規(guī)劃要與城市客流預(yù)測相適應(yīng)，盡量沿城市干道布設(shè)線網(wǎng)規(guī)劃要使線網(wǎng)密度適當(dāng)，乘客換成方便次數(shù)少線網(wǎng)規(guī)劃要與其他交通方式銜接配合好線網(wǎng)規(guī)劃要與城市的性質(zhì)、地貌和地形相聯(lián)系線網(wǎng)規(guī)劃要注意環(huán)線的設(shè)計要因地制宜，不能生搬硬套城市軌道交通線路與車站認(rèn)知z01網(wǎng)格式z02無環(huán)放射式z03有環(huán)放射式城市軌道交通線路與車站認(rèn)知各條線路縱橫交叉，形成方格網(wǎng)。z01網(wǎng)格式優(yōu)點缺點客流吸引范圍比例較高；乘客容易辨識方向；乘客換乘方便，線網(wǎng)的連通性比較好。換乘次數(shù)多，出行時間較長。城市軌道交通線路與車站認(rèn)知由若干穿過市中心的直徑線或從市中心發(fā)出的放射線構(gòu)成。z02無環(huán)放射式優(yōu)點缺點其線網(wǎng)中心點的可達(dá)性很好，市中心與市郊的聯(lián)系非常方便；線網(wǎng)連通性很好，換乘方便；市郊之間的居民出行需要經(jīng)過市中心區(qū)的換乘站中轉(zhuǎn)，繞行很長距離。城市軌道交通線路與車站認(rèn)知由若干穿過市中心的直徑線或從市中心發(fā)出的放射線構(gòu)成。z02無環(huán)放射式城市軌道交通線路與車站認(rèn)知由穿越市中心區(qū)的徑向線及環(huán)繞市區(qū)的環(huán)行線共同構(gòu)成。z03有環(huán)放射式小結(jié)城市軌道交通線網(wǎng)類型網(wǎng)格式線網(wǎng)結(jié)構(gòu)無環(huán)放射式線網(wǎng)結(jié)構(gòu)有環(huán)放射式線網(wǎng)結(jié)構(gòu)城市軌道交通線路類型認(rèn)知城市軌道交通線路類型認(rèn)知正線正線定義提供載客列車運行的線路，貫穿所有車站和區(qū)間。一般為上下行雙線，實施右側(cè)行車慣例(日本、英聯(lián)邦國家除外)。區(qū)間正線車站正線正線南北走向—向北為上行東西走向——向東為上行正線環(huán)形線路—內(nèi)環(huán)（順時針）為下行；外環(huán)（逆時針）為上行輔助線折返線為保證正線正常運營，合理調(diào)度列車而配置的線路。渡線存（停）車線聯(lián)絡(luò)線出入段線輔助線折返線為運營列車往返運行時掉頭轉(zhuǎn)線而設(shè)置的線路。端點站端點站輔助線折返線為運營列車往返運行時掉頭轉(zhuǎn)線而設(shè)置的線路。中間站輔助線渡線用道岔將上、下行線路及折返線連接起來的線路。單渡線交叉渡線輔助線存（停）車線供故障列車臨時存放或檢修的線路。輔助線聯(lián)絡(luò)線兩條單獨運營線路的連接線，可實現(xiàn)同種制式的線路列車過軌運行。輔助線出入段線又稱為出入場線，是連接正線與車輛段的線路，供列車出入車輛段使用。車場線停車線供夜間停止運營列車停放的線路。車場線檢修線車輛在各種不同修程時停放的專用線路，設(shè)有檢修坑和維修平臺。車場線試車線對檢修完畢的車輛進(jìn)行狀態(tài)檢測的線路，標(biāo)準(zhǔn)與正線一致。車場線洗車線用于清洗車輛的作業(yè)線，安裝有洗車設(shè)備，用于車輛自動清洗。小結(jié)車站線路正線輔助線車場線試車線停車線檢修線區(qū)間正線車站正線存（停）車線折返線渡線聯(lián)絡(luò)線出入段線洗車線牽出線任務(wù)二城市軌道交通車站組成任課教師：01出入口按照車站建筑空間位置03車站主體04風(fēng)亭05冷卻塔02通

道車站的結(jié)構(gòu)組成車站出入口是車站的門戶，是地面客流與城市軌道交通車站的銜接口，也是城市軌道管理轄區(qū)的分界點。出入口一般設(shè)有防護門，在運營結(jié)束后或突發(fā)情況下會處于關(guān)閉狀態(tài)。車站的結(jié)構(gòu)組成-出入口為避免地面積水涌入地下車站，地下站及半地下站出入口設(shè)有防洪設(shè)施。車站的結(jié)構(gòu)組成-出入口通道是聯(lián)系城市軌道交通車站出入口、站廳層、站臺層的紐帶，乘客從車站出入口到站廳層、從站廳層到站臺層、線路間的換乘均需要通過一定的通道。車站的結(jié)構(gòu)組成-通道通道樓梯電梯步行道01站廳公共區(qū)

設(shè)備區(qū)02站臺公共區(qū)

設(shè)備區(qū)車站的結(jié)構(gòu)組成-車站主體車站的結(jié)構(gòu)組成-站廳公共區(qū)非付費區(qū)設(shè)置售票、咨詢、商業(yè)、服務(wù)設(shè)施，可以為乘客提供售票、咨詢、商業(yè)等服務(wù)。付費區(qū)乘客通過閘機或免費通道進(jìn)入站臺候車前經(jīng)過的區(qū)域，也是乘客檢票、聚集、疏散的區(qū)域。非付費區(qū)付費區(qū)進(jìn)（出）站檢票機隔離設(shè)施公共區(qū)設(shè)備區(qū)運營管理用房設(shè)備用房輔助用房車站的結(jié)構(gòu)組成-站廳設(shè)備區(qū)運營管理用房站長室車站控制室票務(wù)室會議室公安保衛(wèi)室…車站的結(jié)構(gòu)組成-站廳設(shè)備區(qū)車站的結(jié)構(gòu)組成-站廳設(shè)備區(qū)設(shè)備用房環(huán)控機械室配電室信號機械室…輔助用房衛(wèi)生間茶水間更衣室…車站的結(jié)構(gòu)組成-站臺公共區(qū)站臺公共區(qū)則為付費區(qū)，是供列車?？?、乘客候車及上、下車場所。站臺設(shè)備區(qū)設(shè)備用房三角機房輔助用房清潔工具用房衛(wèi)生間車站的結(jié)構(gòu)組成-站臺設(shè)備區(qū)風(fēng)亭及冷卻塔屬于地下車站的組成部分，風(fēng)亭具有將地面的新鮮空氣送入地鐵隧道內(nèi)的作用。車站的結(jié)構(gòu)組成-風(fēng)亭以地鐵為例，按照地鐵設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：一座標(biāo)準(zhǔn)車站的通風(fēng)系統(tǒng)一組新風(fēng)亭一組排熱、排煙風(fēng)亭兩組活塞風(fēng)亭8臺風(fēng)機/安裝在車站兩端/地面出入口附近車站的結(jié)構(gòu)組成-冷卻塔冷卻塔作用則是將攜帶廢熱的冷卻水在塔內(nèi)與空氣進(jìn)行熱交換，使廢熱傳輸給空氣并散入大氣。與服務(wù)直接相關(guān)設(shè)備設(shè)施04廣播系統(tǒng)05環(huán)控系統(tǒng)06站臺門系統(tǒng)07閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)08照明系統(tǒng)09火災(zāi)報警系統(tǒng)車站客運服務(wù)設(shè)備設(shè)施01乘降系統(tǒng)02自動售檢票系統(tǒng)終端設(shè)備03導(dǎo)乘系統(tǒng)與服務(wù)直接相關(guān)設(shè)備設(shè)施04廣播系統(tǒng)05環(huán)控系統(tǒng)06站臺門系統(tǒng)07閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)08照明系統(tǒng)09火災(zāi)報警系統(tǒng)車站客運服務(wù)設(shè)備設(shè)施01乘降系統(tǒng)02自動售檢票系統(tǒng)終端設(shè)備03導(dǎo)乘系統(tǒng)車站乘降系統(tǒng)是供乘客通行使用，由步行樓梯、電梯、輪椅升降機等乘降設(shè)備組成，其中：電梯又包括自動扶梯和垂直電梯。步行樓梯自動扶梯垂直電梯輪椅升降機車站乘降系統(tǒng)-組成AFC車站終端設(shè)備是自動根據(jù)票務(wù)處理規(guī)則對售、檢車票進(jìn)行處理，并生成和保存車票處理的結(jié)果及其他管理信息，由自動動售票機、自動檢票機、半自動售票機（也稱人工票務(wù)處理機）、自動驗票機。自動售票機自動檢票機半自動售票機自動驗票機AFC車站終端設(shè)備-組成AFC車站終端設(shè)備-功能特點1.自動售票機位位于車站的非付費區(qū)，乘客可以選擇用現(xiàn)金（紙幣、硬幣）或有足夠余值的儲值票（一卡通）在自動售票機上購買不同票價的單程車票，有些自動售票機有充值功能。AFC車站終端設(shè)備-功能特點2.半自動售票機位于車站的客服中心（設(shè)置在站廳層付費區(qū)與非付費區(qū)之間，為乘客提供售票、兌零、充值及乘客事務(wù)處理），由站務(wù)員操作，可以發(fā)售單程票、儲值票，同時還可以完成車票的有效性分析、補票和給儲值票（一卡通）加值等功能。AFC車站終端設(shè)備-功能特點3.自動檢票機與車站的隔離設(shè)施將車站的站廳隔為非付費和付費區(qū)。主要功能：檢驗車票的有效性、儲值卡扣費、單程票回收、收集統(tǒng)計并上傳數(shù)據(jù)。AFC車站終端設(shè)備-功能特點4.自動驗票機固定式驗票機安裝在非付費區(qū)，用于給乘客檢查車票的余值、有效使用時間；手持式驗票機一種移動設(shè)備，由車站工作人員隨身攜帶，用來對乘客所持車票進(jìn)行核查，能方便地在付費區(qū)內(nèi)對有關(guān)票卡的有效性進(jìn)行檢驗并顯示檢驗結(jié)果，為及時解決票務(wù)糾紛提供幫助。AFC車站終端設(shè)備-功能特點5.日次票售賣機TFM日次票售賣機TFM是安裝在車站非付費區(qū)內(nèi)，供乘客操作，使用現(xiàn)金或非現(xiàn)金方式自助購買日票、次票、紀(jì)念票等票卡或自助儲值卡充值。AFC車站終端設(shè)備-功能特點6.自助票務(wù)處理機（SBOM）一種乘客自行完成基本票務(wù)處理的設(shè)備，操作時無需客服人員參與。SBOM一般設(shè)置在進(jìn)閘前及出閘機前，為非付費區(qū)乘客和付費區(qū)乘客服務(wù)。在車站引導(dǎo)乘客在站內(nèi)行走，除了工作人員的引導(dǎo)之外，還有哪些設(shè)備或設(shè)施來幫助乘客獲得與乘車相關(guān)的信息引導(dǎo)乘客出行呢？思考導(dǎo)乘系統(tǒng)導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)導(dǎo)向標(biāo)識導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)是是利用語言、文字、數(shù)字、符號，采用聲學(xué)、光學(xué)、電器、照明、計算機等現(xiàn)代技術(shù)，設(shè)置的電子導(dǎo)向牌、指路牌、線路圖、標(biāo)示文字符號，為乘客提供準(zhǔn)確、清晰、醒目、連續(xù)的指引以及信息服務(wù)。車站導(dǎo)乘系統(tǒng)-導(dǎo)向標(biāo)識功能導(dǎo)向標(biāo)識一般設(shè)置在車站外部、站廳、站臺、車輛內(nèi)外部、樓梯、自動扶梯等乘客經(jīng)過或停留的地方。根據(jù)導(dǎo)向標(biāo)識所處的區(qū)域不同分類：車站導(dǎo)乘系統(tǒng)-導(dǎo)向標(biāo)識分類站外導(dǎo)向標(biāo)識指引乘客從站外進(jìn)入車站的重要標(biāo)識，包括站外出入口位置導(dǎo)向、車站開關(guān)站時間導(dǎo)向等；站內(nèi)導(dǎo)向標(biāo)識幫助進(jìn)入車站的乘客找到自己所處的位置、或者找到自己所需要得到的服務(wù)設(shè)施所處的位置。站外導(dǎo)向標(biāo)識站內(nèi)導(dǎo)向標(biāo)識導(dǎo)向標(biāo)識吊掛式貼附式導(dǎo)向牌根據(jù)設(shè)置的方式不同分類：車站導(dǎo)乘系統(tǒng)-導(dǎo)向標(biāo)識分類吊掛式導(dǎo)向標(biāo)識是指導(dǎo)向標(biāo)識以懸掛的方式設(shè)置，一般導(dǎo)向燈箱都是吊掛方式設(shè)置，如購票、進(jìn)閘、出閘、候車、出站等；貼附式導(dǎo)向標(biāo)識是將導(dǎo)向識貼附在地面、立柱或墻面的方式設(shè)置的，是為補充導(dǎo)向燈箱標(biāo)識的不連續(xù)性而設(shè)置的；還有些導(dǎo)向標(biāo)識是以導(dǎo)向標(biāo)識牌的方式進(jìn)行設(shè)置。車站導(dǎo)乘系統(tǒng)-導(dǎo)向標(biāo)識分類根據(jù)導(dǎo)向標(biāo)識提供的信息不同分類：方向性導(dǎo)向標(biāo)識包括列車運行方向、車站出入口方向、購票方向、進(jìn)出站方向、換乘方向等標(biāo)志。警告性導(dǎo)向標(biāo)識包括乘客停留標(biāo)志、高電壓危險標(biāo)志、乘客不能進(jìn)入的區(qū)域標(biāo)志等。服務(wù)性導(dǎo)向標(biāo)識包括地鐵系統(tǒng)線路圖、運行時刻表、早晚開行時刻表、車站周圍服務(wù)公共設(shè)施導(dǎo)向標(biāo)志等。車站導(dǎo)乘系統(tǒng)-導(dǎo)向標(biāo)識分類乘客信息系統(tǒng)（簡稱：PIS），是采用數(shù)字電視技術(shù)列車自動監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)，利用先進(jìn)的信息播出方式，向乘客提供客運服務(wù)、票務(wù)、安全等信息，以引導(dǎo)、規(guī)范乘客行為的設(shè)備設(shè)施。車站導(dǎo)乘系統(tǒng)-乘客信息系統(tǒng)PIS的終端設(shè)備PDP屏LED顯示屏LCD顯示屏高清晰度電視觸摸式查詢機PIS系統(tǒng)（從結(jié)構(gòu)上分）控制中心子系統(tǒng)車站子系統(tǒng)車載子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)廣告制作子系統(tǒng)備用中心車站廣播設(shè)備是實現(xiàn)集中管理的重要組成部分，廣播設(shè)備控制臺一般設(shè)在車站控制室。廣播設(shè)備分為自動廣播和人工廣播，廣播的方式有：人工語音廣播、語音合成廣播、音樂廣播和多路平行廣播等。車站廣播系統(tǒng)-組成正常情況下，車站廣播可在通道、站廳層和站臺層等公共區(qū)對乘客進(jìn)行導(dǎo)向服務(wù)；主要包括：列車到站開關(guān)門廣播、文明候車廣播、尾班車和關(guān)站廣播、列車終點站廣播、延長服務(wù)時間廣播、重大活動、計劃性施工作業(yè)出入口關(guān)閉等服務(wù)指引類廣播、安全提示類廣播。車站廣播系統(tǒng)-功能在列車運行發(fā)生非常情況時，應(yīng)將正常廣播模式調(diào)整為應(yīng)急廣播模式，及時向旅客通報相關(guān)情況。應(yīng)急廣播信息發(fā)布為預(yù)制形式，原則上不允許隨意更改或臨時增加，緊急情況下臨時增加的應(yīng)急廣播，可采用人工廣播的形式發(fā)布。車站廣播系統(tǒng)-功能廣播發(fā)布以自動語音廣播為主，人工廣播為輔。廣播用語應(yīng)以普通話為基本服務(wù)語言，語音廣播表達(dá)要清晰、規(guī)范、準(zhǔn)備，車站員工及司機使用人工廣播時，應(yīng)使用普通話，并做到語調(diào)平穩(wěn)、音量適中、讀音準(zhǔn)確、語言規(guī)范。車站廣播一般由控制中心集中播音，控制中心可對所有車站的所有區(qū)域播音，也可對某一個車站的某個區(qū)域有選擇的播音。車站廣播系統(tǒng)-發(fā)布形式智慧車站導(dǎo)乘系統(tǒng)-智能導(dǎo)乘系統(tǒng)智慧車站是利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等信息化技術(shù)，形成以“數(shù)據(jù)采集-數(shù)據(jù)分析和處理-智能決策聯(lián)動”為核心，在運營管理、設(shè)備管理、乘客服務(wù)等方面，實現(xiàn)軌道交通車站高度集成化、無人化、智能化運行的車站。智慧車站導(dǎo)乘系統(tǒng)-智能導(dǎo)乘系統(tǒng)智能導(dǎo)乘系統(tǒng)是以計算機系統(tǒng)為核心，以車站電子導(dǎo)向顯示屏為顯示載體，集合了運營服務(wù)及結(jié)束時間、進(jìn)出站引導(dǎo)、氣溫天氣、站內(nèi)設(shè)施、線網(wǎng)客流狀態(tài)等多維度信息為一體的全新導(dǎo)向系統(tǒng)。車站的環(huán)控系統(tǒng)是指在站臺、隧道、設(shè)備及管理用房等處所的環(huán)境進(jìn)行空氣處理系統(tǒng)。車站的環(huán)控系統(tǒng)-組成環(huán)控系統(tǒng)風(fēng)系統(tǒng)車站空調(diào)水系統(tǒng)集中供冷系統(tǒng)防噪系統(tǒng)車站的環(huán)控系統(tǒng)-功能隧道通風(fēng)系統(tǒng)區(qū)間隧道機械通風(fēng)（兼排煙）車站隧道通風(fēng)空調(diào)大系統(tǒng)指車站站廳、站臺公共區(qū)制冷空調(diào)及通風(fēng)（兼排煙）系統(tǒng)?？照{(diào)小系統(tǒng)指車站管理及設(shè)備用房空調(diào)通風(fēng)（兼排煙）系統(tǒng)。由于地面站、高架站散熱散濕條件好，因此無空調(diào)大系統(tǒng)，只具有小系統(tǒng)。風(fēng)系統(tǒng)分類車站空調(diào)水系統(tǒng)指各站為供給車站大、小系統(tǒng)空調(diào)用水所設(shè)置的制冷系統(tǒng)。集中供冷系統(tǒng)指將相鄰三到五個車站的空調(diào)用冷凍水匯集到某一處，集中處理。冷凍水再由二次冷凍水泵和管路長距離輸送到各車站，以滿足車站所需的冷量。防噪

系統(tǒng)指安裝在站臺頂部、車站范圍的隧道側(cè)墻、站臺下部軌道旁的吸聲板、全高站臺門及高架軌道交通主要是在線路沿線布置防噪墻。車站的環(huán)控系統(tǒng)-功能正常條件下，環(huán)控系統(tǒng)可通過就地級、車站級、中央級三級進(jìn)行控制和自動控制系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控，實現(xiàn)設(shè)備集中控制和科學(xué)管理，通過運行不同環(huán)控模式，滿足不同場合對設(shè)備的運行要求。車站的環(huán)控系統(tǒng)-控制方式車站級控制裝置設(shè)置在車站控制室，在正常情況下監(jiān)視本站的隧道通風(fēng)，空調(diào)大、小系統(tǒng)及水系統(tǒng)，向中央控制傳達(dá)本站設(shè)備信息，并執(zhí)行中央級控制下達(dá)的各項運行指令。就地級控制設(shè)置在各車站的環(huán)控電控室，具有對單臺環(huán)控設(shè)備就地控制。車站的環(huán)控系統(tǒng)-控制方式站臺門是沿站臺邊緣布置，將車站站臺與行車軌道區(qū)域隔離開，可以消除乘客誤落入軌道的危險因素、可以降低能耗的機電一體化設(shè)備。站臺門系統(tǒng)主要由玻璃門體、控制系統(tǒng)及電源系統(tǒng)組成。站臺門可分為半高式站臺門、全高式站臺門和屏蔽門。車站的站臺門系統(tǒng)-組成及分類站臺門由滑動門、固定門、應(yīng)急門、端門組成。車站的站臺門系統(tǒng)-組成及分類一對滑動門和左右兩側(cè)各一個固定門自稱一個站臺門標(biāo)準(zhǔn)單元；滑動門是乘客上下列車的主要通道，與車門同步開門或關(guān)門；應(yīng)急門主要用于當(dāng)列車進(jìn)站無法對準(zhǔn)滑動門時作為乘客疏散通道，保證列車停在任何位置時均有至少1道列車客室門對準(zhǔn)應(yīng)急門；端門設(shè)置在站臺的兩端，需要用專門的鑰匙才能打開。是供工作人員進(jìn)入軌行區(qū)的工作通道。站臺門具有障礙物的監(jiān)測、處理、故障報警功能；門頭指示燈、PSC柜（站臺門控制系統(tǒng)柜）可以顯示站臺門的運行狀態(tài)和報警信息，通過LCB（就地控制盒）可對發(fā)生故障的門機進(jìn)行隔離旁路，進(jìn)行隔離維修。車站的站臺門系統(tǒng)-站臺門基本功能站臺門控制系統(tǒng)包括系統(tǒng)級、站臺級及就地手動三級控制。在正常運行模式下，站臺門處于系統(tǒng)級控制狀態(tài)，列車、列控系統(tǒng)之間存在聯(lián)鎖關(guān)系，列車進(jìn)站停準(zhǔn)停穩(wěn)后，列控系統(tǒng)就發(fā)出允許開門的命令，自動開啟車門和站臺門。列車停站時間到，列控系統(tǒng)發(fā)出允許關(guān)門命令，各種安全因素經(jīng)過確認(rèn)后，關(guān)車門和站臺門。車站的站臺門系統(tǒng)-站臺門控制方式站臺級控制是指利用站臺門就地控制盤（簡稱：PSL盤）進(jìn)行站臺門控制，提供站臺門開門、關(guān)門、互鎖解除等主要的控制功能。車站的站臺門系統(tǒng)-站臺門控制方式車站的照明系統(tǒng)-組成照明設(shè)備正常照明運營照明夜間照明應(yīng)急照明廣告照明車站的照明系統(tǒng)運營時間照明是保證車站正常運營時的照明，有公共區(qū)域的一般照明、標(biāo)志照明、廣告照明、誘導(dǎo)照明及設(shè)備管理用房照明。車站的照明系統(tǒng)-功能夜間照明（節(jié)電照明）指運營結(jié)束后，為了保證車站的夜間作業(yè)能夠正常進(jìn)行，對公共區(qū)執(zhí)行的節(jié)電照明（如關(guān)閉廣告照明及標(biāo)志照明等）和設(shè)備管理用房的照明。應(yīng)急照明指車站正常照明發(fā)生故障時，為疏散乘客提供必要的照明，通常由蓄電池提供，當(dāng)正常照明停電同時應(yīng)急照明立即啟用，一般可維持半小時左右。車站的照明系統(tǒng)-控制方式車站控制室遙控車站控制室一般設(shè)有一般照明控制盤，通過按鈕控制降壓站內(nèi)照明柜可以實現(xiàn)對站臺、站廳一般照明、節(jié)電照明和區(qū)間隧道照明的集中控制。就地控制指各設(shè)備及管理用房進(jìn)門處設(shè)有就地開關(guān)箱或盒，可控制相應(yīng)的設(shè)備及管理用房的一般照明。指在降壓站內(nèi)可對各類照明根據(jù)需要進(jìn)行集中的控制；集中控制：分散控制：車站的閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)-組成車站電視監(jiān)控系統(tǒng)主要有站廳、站臺攝像機、監(jiān)視器和控制鍵盤、視頻交換機柜及測試監(jiān)視器和控制鍵盤等部分組成?？刂浦行募斜O(jiān)控系統(tǒng)控制中心各種高度設(shè)立多臺監(jiān)視器和相應(yīng)的控制鍵盤。閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)車站的閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)-組成車站的火災(zāi)報警系統(tǒng)（FAS）-組成車站級FAS控制盤車站級圖行命令中心圖形各種外圍設(shè)備組成車站的火災(zāi)報警系統(tǒng)（FAS）-組成控制盤系統(tǒng)的中央大腦，綜合處理各種數(shù)據(jù)信息，作出火警判斷，發(fā)出聲、光報警，啟動相關(guān)消防設(shè)備動作并監(jiān)視其狀態(tài)。圖形命令中心采用工業(yè)計算機，LCD液晶顯示，提供良好的人機界面。車站的火災(zāi)報警系統(tǒng)（FAS）-組成外圍設(shè)備指火災(zāi)探測設(shè)備（如感煙探測、感溫探測及復(fù)合型探測等）、報警設(shè)備（如光、聲報警等）及滅火設(shè)備（如噴水、噴氣等）組成。車站的火災(zāi)報警系統(tǒng)（FAS）-功能火災(zāi)報警系統(tǒng)它主要是在第一時間內(nèi)，將探測器監(jiān)測到的火災(zāi)情況及時傳輸給報警系統(tǒng)和自動滅火系統(tǒng)。自動報警系統(tǒng)以燈光信號和報警鈴聲及時反映到控制面板，提示值班人員。自動滅火系統(tǒng)在得到信號后，切斷所有可能有助于燃燒的工作設(shè)備，如空調(diào)、通風(fēng)機組的電氣線路。接通消防專用設(shè)備的工作電路，啟動有關(guān)消防設(shè)備，如排煙風(fēng)機、防煙垂壁、管道排煙閥消防泵、噴淋裝置。關(guān)閉電動防火門、防火卷簾門，接通火災(zāi)事故照明燈、疏散標(biāo)志燈，打開AFC閘機、打開門禁系統(tǒng)控制的相關(guān)區(qū)域門、廣播系統(tǒng)和PIS系統(tǒng)轉(zhuǎn)到緊急模式等。任務(wù)三城市軌道交通車站平面布局任課教師：城市軌道交通車站出入口及通道布局

任課教師：武漢地鐵11號線東段光谷七路站“光谷之眼”車站出入口布局-設(shè)計原則南京新街口地鐵站設(shè)有24個出入口所設(shè)置的位置車站出入口布局-位置要求車站位置出入口位置地面街道十字路口下方十字路口的四個角兩條以上道路交叉口下方各個角都設(shè)置出入口社區(qū)附近盡量設(shè)在靠近社區(qū)的出入口以地鐵車站出入口設(shè)置為例，《地鐵設(shè)計規(guī)范》規(guī)定：“車站出入口的數(shù)量，應(yīng)根據(jù)客流需要與疏散要求設(shè)置，淺埋式車站不宜少于4個出入口。當(dāng)分期修建時，初期不得少于2個。小站的出入口數(shù)量可酌減，但不得少于2個?！避囌境鋈肟诓季?數(shù)量要求車站出入口布局-寬度要求以地鐵車站出入口的寬度為例，出入口的寬度應(yīng)不小于2.5m，兼做過街街道的出入口還應(yīng)適當(dāng)加寬，具體寬度與車站高峰小時客流量有關(guān)系。車站通道布局-設(shè)計原則通道的設(shè)計應(yīng)以乘客流動的路線為主要考慮依據(jù)，遵循盡量減少進(jìn)出站乘客流線的交叉干擾和最大限度縮短乘客從出入口到站臺的走行距離。通道樓梯電梯步行道車站通道布局-電梯設(shè)計電梯是垂直電梯、傾斜方向運行的自動扶梯、傾斜或水平方向運行的自動挪動的人行道的總稱。車站通道布局-電梯設(shè)計每座車站至少有一個出入通道設(shè)置自動扶梯；當(dāng)通道提升超過6m時，宜設(shè)置上行扶梯；提升高度超過10m時，宜設(shè)置上下行扶梯；站廳層與站臺層應(yīng)設(shè)置上下行扶梯；客流量不大且高差小于5m，可用樓梯代替下行扶梯；自動扶梯一般采取30°左右傾角，兩臺相對布置的自動扶梯工作點間距不得小于16m，扶梯工作點至前面影響通行的障礙物間距不得小于8m。車站通道布局-合理性驗證設(shè)于站臺層人行樓梯和自動扶梯的總量布置除應(yīng)滿足上、下車乘客的需要外，還應(yīng)按站臺的事故疏散時間進(jìn)行驗算。6min內(nèi)完成疏散車站通道布局-步行道步行道是指有些城市軌道交通車站從出入口經(jīng)由樓梯或自動扶梯后，還要經(jīng)由一段步行過道到達(dá)站廳的售檢票服務(wù)區(qū)域，或者是連接兩條線路站臺的專門用來換乘的通道，也或者是連接兩條線路站廳付費區(qū)的專門用來換乘的通道。城市軌道交通車站站廳層布局任課教師：站廳應(yīng)注重和明確功能分區(qū)，避免和減少進(jìn)出客流的交叉干擾；考慮突發(fā)性客流特點，留有足夠的乘客集散空間，創(chuàng)造快捷的進(jìn)出站條件；考慮根據(jù)城市文化特點有人文景觀藝術(shù)設(shè)計。車站的站廳層布局-設(shè)計原則無論是地下站還是高架站，站廳與站臺的空間位置關(guān)系都可以設(shè)置成四種形式：車站的站廳層布局-站廳與站臺的空間位置關(guān)系以自動售檢票方式的乘客流程特點來布局站廳公共區(qū)的設(shè)備設(shè)施車站的站廳層布局-公共區(qū)布局原則站廳非付費區(qū)應(yīng)設(shè)置必要的售檢票設(shè)備（如：TVM和TCM），還應(yīng)合理的布置相應(yīng)導(dǎo)向標(biāo)識。還可根據(jù)站廳面積大小設(shè)置商鋪、自助銀行、公用洗手間、自動售貨機、公用電話等便民設(shè)備設(shè)施。車站的站廳層布局-公共區(qū)設(shè)備設(shè)施布局站廳層的自動售檢票系統(tǒng)終端設(shè)備應(yīng)按乘客進(jìn)出站的流動方向合理布置，向乘客提供購票、檢驗車票等，應(yīng)盡量避免流線交叉干擾。車站的站廳層布局-售檢票設(shè)備位置確定原則自動售票機的設(shè)置位置根據(jù)每個車站站廳層的規(guī)模和結(jié)構(gòu)，集中擺放在一個或兩個區(qū)域，盡量避開直接進(jìn)站上車無須購票的乘客流線和出站乘客流線。售票區(qū)域大小應(yīng)留有余地，以滿足客流高峰時期的需要。車站的站廳層布局-自動售票機的位置確定半自動售票機一般放置在車站站廳的客服中心內(nèi)，可以對付費區(qū)和非付費區(qū)的乘客提供購票、充值、兌零及處理問題車票的服務(wù)。客服中心的設(shè)置應(yīng)不占用通道，在保證流線暢通的情況下，盡可能將客服中心設(shè)置在流線的一側(cè)。車站的站廳層布局-半自動售票機的位置確定自動檢票機的安裝應(yīng)符合乘客右手持票的習(xí)慣。自動驗票機是乘客自助查詢設(shè)備，一般安裝自動售票機旁。車站的站廳層布局-自動檢票機和驗票機位置確定售檢票設(shè)備如何確定數(shù)量呢？思考應(yīng)考慮車站規(guī)模大小，即依據(jù)車站預(yù)測的客流量大小進(jìn)行計算。設(shè)某車站所需布置的售票機為N1

檢票機為N2,則所需要數(shù)量的具體計算公式如式1和式2：車站的站廳層布局-公共區(qū)售檢票設(shè)備數(shù)量確定M1——使用售票機的人數(shù)或上行和下行上車的客流總量（按高峰小時計）；K——超高峰系數(shù)，選用1.1~1.4；m1——人工售票每小時售票能力，取1200張/小時·人；自動售票機半自動售票機每分鐘售票能力取4~6張/分·臺。M2——高峰小時進(jìn)站客流量或出站客流量總量；m2——檢票機每臺每分鐘檢票能力，取20~25張/分·臺式中：車站的站廳層布局-設(shè)備區(qū)布局站廳層設(shè)備區(qū)主要有設(shè)備用房、管理用房及輔助用房。設(shè)備區(qū)一般情況下分設(shè)于車站兩端，一端大，一端小，中間作為站廳公共區(qū)。（站廳B端）（站廳A端）城市軌道交通車站站臺層布局任課教師：站臺需根據(jù)線路走向及換乘要求確定站臺類型，以車站上、下行遠(yuǎn)期超高峰小時設(shè)計客流量來計算站臺的長度和寬度。同時融入城市的文化特點。車站的站臺層布局-設(shè)計原則公共區(qū)設(shè)備區(qū)設(shè)備區(qū)站臺監(jiān)控亭乘客坐椅公用電話立柱及防護設(shè)施設(shè)備用房輔助用房設(shè)備用房輔助用房根據(jù)站臺與軌道線路的位置關(guān)系對站臺分類：車站的站臺層布局-確定站臺類型島式站臺側(cè)式站臺混合式站臺

b圖

c圖

a圖站臺的有效長度由列車長度決定，列車長度則是車輛長度與編組輛數(shù)的乘積?？紤]到停車位置的不準(zhǔn)確性和車站值班員、司機確定信號的需要，一般需預(yù)留4m左右。站臺長度計算如下：車站的站臺層布局-站臺長度確定L站臺=l車×n編﹢4L站臺——站臺有效長度（m）；l車——車輛長度，包括車鉤長度（m）；n編——高峰時段設(shè)計最大編組輛數(shù)。式中：站臺有效寬度設(shè)計時主要依據(jù)遠(yuǎn)期預(yù)測高峰小時客流量、行車間隔、站臺形式、樓梯/扶梯位置等因素確定。因此各站計算出的站臺有效寬度值不同。為設(shè)計、建設(shè)及運行方便，一般確定為n個等級寬度標(biāo)準(zhǔn)：車站的站臺層布局-站臺長度確定特等站：14m一等站：10m二等站：8m以地鐵站臺的寬度為例，設(shè)計規(guī)范對地鐵站臺最小寬度做做了規(guī)定：車站的站臺層布局-站臺長度確定類型島式站臺無柱側(cè)式站臺有柱側(cè)式站臺設(shè)自動扶梯設(shè)自動人行道最小寬度8m3.5m2m3m站臺高度指站臺到軌頂面的高度，與車型有關(guān)。車站的站臺層布局-站臺高度確定01高站臺02低站臺站臺與車輛的車廂地板面同高站臺比車輛的車廂地板面低一、二個臺階立柱位置設(shè)置應(yīng)考慮不占用乘客通道，盡量避免遮擋乘客或工作人員的視線；站臺上的安全護欄、站臺門都是為了保證乘客在站臺上乘降安全的需要而設(shè)置的，安全護欄和站臺門的設(shè)置根據(jù)車站具體情況而定。車站的站臺層布局-站臺立柱及防護設(shè)置的布置城市軌道交通車站導(dǎo)向標(biāo)識布局

任課教師：車站導(dǎo)向標(biāo)識的布局01設(shè)置原則02設(shè)計原則位置適當(dāng)有連續(xù)性一致性全面性安全性醒目有區(qū)別簡單易懂信息可靠車站導(dǎo)向標(biāo)識-設(shè)置原則1.位置適當(dāng)導(dǎo)向標(biāo)志應(yīng)設(shè)置于容易看到的位置，方便人們看到或做出抉擇。同時，還要在付費區(qū)域或非付費區(qū)域的交界處、地下建筑延伸到地面的地方，以及客服中心、有拐彎的地方設(shè)置，可以不會讓人迷路或者不安。車站導(dǎo)向標(biāo)識-設(shè)置原則2.有連續(xù)性導(dǎo)向標(biāo)志連續(xù)地設(shè)置，加強了人的認(rèn)知與記憶的程度和深度，直到人們到達(dá)目的地，其間不能出現(xiàn)標(biāo)示視覺盲區(qū)。注意：標(biāo)示之間的距離要適當(dāng)安排，過長則會缺乏連貫及序列感，過短會造成視覺過度緊張，可視性差。在無岔路的直通道，一般在20~30m應(yīng)重復(fù)設(shè)置一次，以免乘客產(chǎn)生“是否正確”的疑問。車站外部站臺部車輛內(nèi)外部樓梯、自動扶梯等通道站廳部車站導(dǎo)向標(biāo)識-設(shè)置原則導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)置的位置有：車站導(dǎo)向標(biāo)識-設(shè)置原則3.一致性原則標(biāo)示要盡量設(shè)置在一致的位置上。例如：固定在開花板上的方向標(biāo)志，不僅僅是同一個車站，一個城市所有的車站如無特殊理由都應(yīng)設(shè)置在一致的位置，這樣人們不需要搜尋整個空間，而只需要注視部分固定的區(qū)域即可找到方向標(biāo)識。車站導(dǎo)向標(biāo)識-設(shè)置原則4.安全性原則由于部分車站連接各大商業(yè)圈，地下商場人員較多，火災(zāi)潛在的危險性較大，所以疏散指示標(biāo)識的設(shè)置對人員的疏散具有重要作用?；馂?zāi)時的煙霧較輕積聚在上方，會遮擋上部的標(biāo)示或妨礙識別，因此，在疏散走道或主要疏散地面上或靠近地面的墻上設(shè)置發(fā)光疏散指示標(biāo)識。車站導(dǎo)向標(biāo)識-設(shè)置原則5.全面性原則體現(xiàn)對特殊人群也應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)識，以體現(xiàn)對特殊乘客服務(wù)。因此，車站內(nèi)導(dǎo)向標(biāo)識要考慮乘客的各種差異性，盡量照顧到所有的人群，所以要特別設(shè)置殘疾人、老年人等特殊群體的安全通行和使用便利的導(dǎo)向標(biāo)識，主要包括盲道、盲文導(dǎo)向牌等導(dǎo)向標(biāo)識。車站導(dǎo)向標(biāo)識-設(shè)計原則1.要醒目標(biāo)示視覺上一定要醒目，重要的標(biāo)志要能達(dá)到對人的視覺有強烈的沖擊效果。文字、符號大鮮明或強烈對比的顏色車站導(dǎo)向標(biāo)識-設(shè)計原則2.有規(guī)范標(biāo)示的規(guī)范是指用以表達(dá)方向誘導(dǎo)標(biāo)志信息內(nèi)容的媒體，如文字、語言、符號等必須使用國家的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)以及國際慣用的符號等，使人們易于理解和接受。車站導(dǎo)向標(biāo)識-設(shè)計原則3.有區(qū)別導(dǎo)向標(biāo)示必須和其他類型的標(biāo)示，諸如廣告、告示、宣傳品、商業(yè)標(biāo)志和其他識別標(biāo)志等區(qū)別開來，并且具有優(yōu)先權(quán)。商業(yè)廣告不能遮擋導(dǎo)向標(biāo)志，并且在色彩、設(shè)置位置等各方面都要顧及導(dǎo)向標(biāo)志。車站導(dǎo)向標(biāo)識-設(shè)計原則4.簡單易懂簡單指人們在正常移動的情況下就能閱讀和理解標(biāo)示上的內(nèi)容。指方向標(biāo)示上的詞句必須精明、明確，用最少的文字和圖形來表達(dá)復(fù)雜的意思，讓人一目了然。易懂車站導(dǎo)向標(biāo)識-設(shè)計原則5.保證信息質(zhì)量對于公共信息類標(biāo)識應(yīng)保證信息的可靠性，應(yīng)保證與實際情況相符。車站導(dǎo)向標(biāo)識-設(shè)計原則6.考慮特殊乘客導(dǎo)向標(biāo)識的設(shè)計要求特殊乘客是指老弱病殘孕等乘客，所以導(dǎo)向標(biāo)識在設(shè)置要考慮之外，在設(shè)計方面也要考慮這乘客在使用導(dǎo)向標(biāo)識的特點，以方便使用為主。項目二城市軌道交通車站運作管理任課教師：任務(wù)一城市軌道交通車站管理模式及制度認(rèn)知任課教師：01站務(wù)人員03保潔人員04保安人員05公安人員02維保人員車站工作人員組成01站區(qū)長站務(wù)人員崗位設(shè)置02副站區(qū)長03業(yè)務(wù)技術(shù)04值班站長05值班員06站務(wù)員站務(wù)人員管理模式采用值班站長負(fù)責(zé)制，負(fù)責(zé)當(dāng)班期間車站的行車安全、客運服務(wù)、票務(wù)、環(huán)境衛(wèi)生、事件處理、人員管理等工作。在值班站長的指揮下，各崗位工作人員按照崗位職責(zé)和工作流程開展工作。站務(wù)人員層級管理站務(wù)人員層級管理非站務(wù)人員管理采用屬地管理模式，即：成立站內(nèi)綜合治理小組，各個駐站單位（即：非站務(wù)人員所屬于單位），綜合治理小組的組長由站（區(qū)）長擔(dān)任，副組長為公安負(fù)責(zé)人擔(dān)任。綜合治理小組組長對非站務(wù)人員具有屬地管理權(quán)限。非站務(wù)人員屬地管理綜合治理小組的主要任務(wù)是協(xié)調(diào)、解決車站的綜合治理工作。綜合治理小組每月召開一次綜治會，屬地單位參會，以通報相關(guān)信息。尤其在重大節(jié)假日或大型活動前，車站應(yīng)將有關(guān)運營服務(wù)信息及站內(nèi)客運應(yīng)急方案通報各單位。出現(xiàn)特殊情況時，可由值班站長也可以調(diào)動站內(nèi)的維修人員、商鋪人員、公安人員等非站務(wù)人員協(xié)助處理。非站務(wù)人員屬地管理上海地鐵1號線車站采取中心站+衛(wèi)星站的管理模式，即中心站長、值班站長二級負(fù)責(zé)制。一般情況下，中心站會管轄與車站相鄰的2-3個衛(wèi)星站。由中心站長對所管轄的中心站和2-3個衛(wèi)星站的各項工作全面管理。案例分析-上海地鐵車站崗位設(shè)置及管理模式【1號線】案例分析-上海地鐵車站崗位設(shè)置及管理模式【1號線】城市軌道交通車站管理制度01排班制度AB車站由于基本上24小時工作，必須按照工作需要，對各崗位實行定崗定員并進(jìn)行排班。城市軌道交通車站一般采用倒班制，即輪流倒班上崗。地鐵站務(wù)員實施三班兩運轉(zhuǎn)，即：早、中、休。值班員及值班站長采用四班兩運轉(zhuǎn)，即：白、夜、休、休。C排班時/要注意執(zhí)行國家《勞動法》的規(guī)定，要確保員工休息時間/符合國家規(guī)定。某城市地鐵車站站務(wù)人員一周排班表序號崗位姓名工號星期一二三四五六日1值班站長楊沖001班次A1A2

A1A2

2劉平002班次

A1A2

A1A23林西003班次

A1A2

A14胡笑004班次A2

A1A2

5值班員周一005班次

C1C2

C16王五006班次C1C2

C1C2

7江云007班次

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C1C28易倩008班次C1C2

C1C2

9周一009班次B1B2

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10王五010班次

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B111江云011班次

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B1B212易倩012班次B2

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13站務(wù)員周茜013班次F1D2

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F114何怡014班次D1F2

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D115吳偉015班次

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16曾婷016班次D2

D1F2

F1D217范仙017班次F2

F1DZ

D1F218趙秋018班次

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19張三019班次E1E2

E1E2

E120李四020班次E2

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E1E221王二021班次

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備注：A-值班站長；B-客值崗；C-行值崗；E-廳巡崗，F(xiàn)-站臺崗，D-售票崗；1-白班（早班）；2-夜班（中班）01排班制度城市軌道交通車站管理制度02會議制度01全站員工會議02專題會議03車站綜合治理工作會議04交接班會05站區(qū)、自然站交接班城市軌道交通車站管理制度02會議制度會議種類頻率參加人員主要內(nèi)容會議組織要求全站員工大會每月一次全體員工上月工作總結(jié)、本月工作布置、重要信息傳達(dá)、員工對車站管理提出合理化建議、討論員工績效考核、車站工作策略及需要解決的問題等。在全站會前、后需值班站長層級召開車站月度例會；會議紀(jì)要需在3日內(nèi)發(fā)布。專題會議根據(jù)實際需要召開按實際需要人員召開如緊急會、安全事件分析會、票務(wù)事件分析會、服務(wù)投訴分析會、員工座談會等

車站綜合治理工作會議每月一次警務(wù)室負(fù)責(zé)人、商鋪負(fù)責(zé)人、保潔班長、安檢隊長、保安隊長等協(xié)調(diào)各單位工作、了解各單位需求、傳達(dá)重要通知、存在問題分析、本月工作重點等。會議紀(jì)要需在3日內(nèi)發(fā)布，發(fā)綜治小組成員；會議紀(jì)要需存檔。交接班會至少早班、中班各一次交接班員工、三保班組長等前日運營情況及本日重點工作；傳達(dá)近期工作重點、重要文件精神、總結(jié)本班工作情況、進(jìn)行思想教育、培訓(xùn)相關(guān)知識。城市軌道交通車站管理制度03車控室管理制度AB車站控制室是車站監(jiān)督、指揮車站運作的核心場所，車站控制室內(nèi)集中了車站設(shè)備控制系統(tǒng)和行車指揮系統(tǒng)等重要設(shè)備，必須嚴(yán)格管理。啟用的車站控制室，必須執(zhí)行24小時工作人員在崗的規(guī)定。正常情況下，車控室的工作人員不能超過3人（特殊情況除外）。城市軌道交通車站管理制度03車控室管理制度要求1234因工作進(jìn)入車控室必須佩帶有效證件并說明原因，在征得同意后方可進(jìn)入。在車控室內(nèi)，要文明辦公，不可無一做與工作無關(guān)事情。其他人員因工作到車控室，只派一人進(jìn)入辦理手續(xù)，不得帶入無關(guān)物品。車控室面向車站公共區(qū)域，要求物品擺放整齊，環(huán)境衛(wèi)生整潔。城市軌道交通車站管理制度04車控室管理制度AB車站每天有大量信息需要向外反饋，必須有清晰的匯報流程，以確保信息的反饋能及時、有效并得到合理的處理。通常匯報信息包括一般信息和緊急信息。一般信息可以每天匯總，按照規(guī)定逐級反映到相關(guān)部門處理。緊急信息由當(dāng)班的值班站長根據(jù)事件情況，按照規(guī)定向相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行匯報，并做記錄。城市軌道交通車站管理制度05鑰匙管理制度按功能房門鑰匙設(shè)備門鑰匙按功能不同按功能正常運營使用鑰匙備用鑰匙按使用性質(zhì)按功能行車類鑰匙票務(wù)類鑰匙……按具體功能城市軌道交通車站管理制度例為了保證車站運作管理安全有效、設(shè)備設(shè)施運行安全可靠，則必須要對鑰匙實行嚴(yán)格管理。車站各房間鑰匙分類放置于車控室內(nèi)鑰匙柜及文件柜、備品柜內(nèi)。鑰匙應(yīng)設(shè)置獨立的標(biāo)簽，其中房門類鑰匙注明名稱、位置或編號，其他設(shè)備類鑰匙注明對應(yīng)的設(shè)備名稱。05鑰匙管理制度城市軌道交通車站管理制度要求1234車站通常要將一套日常使用鑰匙放于鑰匙柜內(nèi)，并保留一套備用鑰匙。獨立門類鑰匙的每個門僅放置1把，設(shè)備操作類鑰匙根據(jù)日常使用需求/確定放置數(shù)量。日常用鑰匙一般由值班員/負(fù)責(zé)保管，備用鑰匙/一般由值班站長負(fù)責(zé)保管。通道門及設(shè)備房、管理用房、備用間等房門鑰匙分/區(qū)域歸類、集中放置。05鑰匙管理制度5“誰借用，誰歸還”原則。城市軌道交通車站管理制度06文件管理制度AB文件指規(guī)章制度、資料、臺賬等各類紙質(zhì)印刷品或電子文檔。文件應(yīng)分類管理、定點放置，不可散落雜亂。使用完及過期的文件應(yīng)定期整理、歸檔，不得存放于車控室內(nèi)。臺賬類文件應(yīng)放置于臺賬柜、抽屜、文件架等/收納盒內(nèi)。其他文件原則上/應(yīng)使用文件夾、文件盒等歸類存放。城市軌道交通車站管理制度07巡視管理制度城市軌道交通車站作為一個開放型的公共場所，服務(wù)對象的群體具有流動性、臨時性、復(fù)雜、不確定性等特點。為保障運營時間各種設(shè)施設(shè)備正常運行、了解客流動態(tài)及乘客狀態(tài)，車站工作人員在日常工作中需要對車站的管轄范圍進(jìn)行巡視。城市軌道交通車站管理制度07巡視管理制度01巡視范圍車站管轄區(qū)域（公共區(qū)和設(shè)備區(qū)）02巡視內(nèi)容設(shè)備設(shè)施運營狀態(tài)、工作人員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、乘客乘車狀態(tài)、客流動態(tài)、車站環(huán)境衛(wèi)生等03巡視方式采用視頻巡視和人工巡視相結(jié)合的方式城市軌道交通車站管理制度08

6S管理制度AB“6S”是指整理、整頓、清潔、清掃、素養(yǎng)、安全。車站6S管理區(qū)域：車控室、站長室、會議室、站務(wù)室、更衣室、票務(wù)管理室、客服中心、備品庫、設(shè)有班組宣傳設(shè)施的通道、其它站務(wù)備用間。

車站須確定規(guī)范各區(qū)域6S管理的責(zé)任人和職責(zé)，并建立健全監(jiān)督機制和檢查評估體系，確保責(zé)任到人。任務(wù)二城市軌道交通車站各崗位職責(zé)及作業(yè)流程任課教師：站務(wù)員崗位職責(zé)及作業(yè)流程任課教師：站務(wù)員崗位設(shè)置按照分工不同站臺崗廳巡崗票亭崗站務(wù)員崗位職責(zé)通用職責(zé)在值班員的領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行車站日常工作；123456有權(quán)對本班車站內(nèi)的非站務(wù)工作人員進(jìn)行管理；按《乘客服務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定執(zhí)行；對車站管理工作有權(quán)向本班組或站區(qū)提出本人的建議和意見；制止并處理乘客違反法律法規(guī)和公司規(guī)章的行為；完成上級布置的其他工作。站務(wù)員崗位職責(zé)售票崗職責(zé)負(fù)責(zé)本班客服中心的售票、充值工作；123456處理與乘客相關(guān)的票務(wù)事務(wù)；對填寫的票務(wù)報表和當(dāng)日票款收益負(fù)責(zé)；對本班客服中心內(nèi)的衛(wèi)生工作及安全工作負(fù)責(zé)；負(fù)責(zé)本班客服中心內(nèi)的設(shè)備、備品的管理，客服務(wù)中心門隨時處于鎖閉狀態(tài)；兼任廳巡崗或站臺崗的必須履行相應(yīng)崗位職責(zé)。站務(wù)員崗位職責(zé)廳巡崗職責(zé)對本崗位巡視范圍內(nèi)的設(shè)備、設(shè)施的正常運作和衛(wèi)生狀況負(fù)責(zé)，確保設(shè)備、設(shè)施和車站衛(wèi)生保持良好狀態(tài)；123解決乘客問題，幫助老弱、病和有困難及傷殘乘客；留意站廳乘客動態(tài)，防止人員擁擠，發(fā)現(xiàn)排長隊或大客流時及時匯報；站務(wù)員崗位職責(zé)廳巡崗職責(zé)禁止有異常的乘客進(jìn)站乘車,嚴(yán)禁乘客攜帶“三品”及“三超”物品進(jìn)站；456及時制止違章行為；發(fā)生治安、安全及客傷事件時，要保護現(xiàn)場，尋找目擊證人；7負(fù)責(zé)出閘機票箱的更換工作，協(xié)助客值更換TVM票箱、錢箱的工作；8負(fù)責(zé)邊門的管理。站務(wù)員崗位職責(zé)站臺崗職責(zé)對本崗位巡視范圍內(nèi)的設(shè)備、設(shè)施的正常運作和衛(wèi)生狀況負(fù)責(zé)，確保設(shè)備、設(shè)施和車站衛(wèi)生保持良好狀態(tài)；1234負(fù)責(zé)按站臺“接發(fā)列車三步曲”接發(fā)列車，監(jiān)視列車運行狀態(tài)、候車乘客動態(tài)、乘客上下車的狀態(tài)；當(dāng)站臺發(fā)生物品掉落軌道時，立即做好乘客引導(dǎo)和安撫工作，并及時匯報，按相應(yīng)程序處理；對發(fā)生在的站臺的客傷事件要及時匯報，做好乘客的安撫工作，并尋找兩名及以上的目擊證人。站務(wù)員作業(yè)流程早班售票崗時間工作內(nèi)容工作地點06:00-06:10車控室簽到，了解當(dāng)天工作注意事項和重要通知車控室06:10-06:20到票務(wù)管理室領(lǐng)票及備用金、票務(wù)備品票務(wù)管理室06:20-06:30到達(dá)客服中心，打開窗口，做好售票準(zhǔn)備客服中心06:30-11:00按崗位職責(zé)作業(yè)客服中心11:00-11:30午餐休息室11:30-14:30按崗位職責(zé)作業(yè)客服中心14:30-15:00與中班售票員交接客服中心15:00-15:15與客運值班員結(jié)賬票務(wù)管理室15:15-15:30簽退，下班車控室站務(wù)員作業(yè)流程早中班交接注意事項交班人要先擺好交接告示牌，向乘客做好解釋，然后將現(xiàn)金和車票整理放入票盒后才能開始交接；123早班售票員要先擺好交接告示牌，向乘客做好解釋，然后將現(xiàn)金和車票整理放入票盒后才能開始交接交接時如有問題馬上報值班站長，若接班人確認(rèn)無誤，在交接班本上簽名。站務(wù)員作業(yè)流程早中班交接注意事項交班人退出BOM，接班人登入BOM，由接班人向車控室報交接人員和時間。45接班人應(yīng)擺放好車票和備用金，撤除交接告示牌。站務(wù)員作業(yè)流程早班廳巡崗時間工作內(nèi)容工作地點06:20-06:30車控室簽到，了解當(dāng)天工作注意事項和通知，領(lǐng)取鑰匙及備品車控室06:30-11:00按崗位職責(zé)作業(yè)站廳11:00-11:30午餐休息室11:30-15:00按崗位職責(zé)作業(yè)站廳15:00-15:15與中班廳巡崗站務(wù)員交接站廳15:15-15:30簽退，下班車控室站務(wù)員作業(yè)流程早班站臺崗時間工作內(nèi)容工作地點06:20-06:30車控室簽到，了解當(dāng)天工作注意事項和通知，領(lǐng)取鑰匙及備品車控室06:30-11:00按崗位職責(zé)作業(yè)站臺11:00-11:30午餐休息室11:30-15:00按崗位職責(zé)作業(yè)站臺15:00-15:15與中班站臺崗站務(wù)員交接站臺15:15-15:30簽退，下班車控室值班員崗位職責(zé)及作業(yè)流程任課教師：值班員崗位設(shè)置按照分工不同行車值班員客運值班員值班員崗位職責(zé)通用職責(zé)在值班站長的領(lǐng)導(dǎo)下開展工作，并對當(dāng)班站務(wù)員的工作進(jìn)行監(jiān)督、指導(dǎo)、檢查；12345主動向值班站長匯報本班設(shè)備、設(shè)施運作情況和各崗位工作情況；落實和執(zhí)行公司各級的規(guī)章制度；發(fā)生緊急情況，及時按有關(guān)預(yù)案處理和上報；有責(zé)任向本班組和中心站提出本人的建議和意見；6完成上級布置的其他工作。行車值班員負(fù)責(zé)對當(dāng)班的站務(wù)員和車站地域范圍內(nèi)的非站務(wù)工作人員進(jìn)行管理；1234對本班行車組織工作負(fù)責(zé)，按有關(guān)規(guī)定操作和監(jiān)控行車設(shè)備；對當(dāng)班行車組織、施工登記及施工安全等工作全面負(fù)責(zé)；負(fù)責(zé)監(jiān)控本班工作中的各項設(shè)備、設(shè)施狀況，發(fā)現(xiàn)故障及異常情況及時按有關(guān)程序和預(yù)案處理；值班員崗位職責(zé)行車值班員職責(zé)負(fù)責(zé)掌握本站客流情況、乘客動態(tài)，處理乘客事務(wù)，做好廣播服務(wù)；5行車值班員職責(zé)678負(fù)責(zé)安排和監(jiān)督各崗位按崗位流程工作，協(xié)調(diào)各崗位工作;發(fā)生緊急情況，及時按有關(guān)預(yù)案處理和上報;負(fù)責(zé)接聽電話，傳達(dá)相關(guān)信息；值班員崗位職責(zé)9對所保管的鑰匙、備品、門禁卡、臺帳等負(fù)責(zé)；10負(fù)責(zé)/在《當(dāng)班情況登記本》上/記錄/本班重要情況、交接班事項/和/其他按要求/需要記錄的內(nèi)容。負(fù)責(zé)車站的營收及車票庫存統(tǒng)計，負(fù)責(zé)各種票務(wù)收益票據(jù)填寫及保管；1234負(fù)責(zé)車票的收發(fā)、回收及保管工作；負(fù)責(zé)安排補幣、補票工作及車票回收箱的清理工作，負(fù)責(zé)票務(wù)備品的完整、齊全和車站收益解行的實施和安全；對本班的票務(wù)管理工作負(fù)責(zé)；值班員崗位職責(zé)客運值班員職責(zé)負(fù)責(zé)安排并監(jiān)督站務(wù)員的票務(wù)工作；5負(fù)責(zé)處理本班與乘客相關(guān)的票務(wù)事務(wù)及服務(wù)事務(wù)。6值班員作業(yè)流程白班行車值班員時間工作內(nèi)容工作地點08:00-08:20站區(qū)早班會中心站08:30-08:45更衣更衣室08:45-09:00與交班值班員交流，重點了解新文件、通知、命令；當(dāng)班期間存在的問題、隱患及處理情況；生產(chǎn)中已完成和未完成情況。車控室09:00-11:30定期查看各種設(shè)備運行狀態(tài)、溫度和客流情況，發(fā)現(xiàn)問題及時按規(guī)定匯報車控室11:30-13:00負(fù)責(zé)當(dāng)班員工輪崗用午餐車控室13:00-14:30中班會準(zhǔn)備工作（核實各崗位到崗情況）車控室14:30-17:00按崗位職責(zé)作業(yè)車控室17:00-18:00負(fù)責(zé)當(dāng)班員工輪崗用晚餐車控室18:00-18:30晚高峰服務(wù)車控室18:30-19:00交班準(zhǔn)備及與夜班行車值班員交接班車控室19:30-20:00簽退下班車控室值班員作業(yè)流程交接注意事項交班前須檢查所保管的鑰匙、備品、門禁卡情況，檢查各類臺帳，寫好交班事項，做好交接班準(zhǔn)備；123接班人簽到后開始交接，交接時檢查、清點鑰匙、備品、門禁卡、車控室內(nèi)設(shè)備等，核對各類臺帳；接班人要詳細(xì)了解《當(dāng)班情況登記簿》、《調(diào)度命令登記簿》、《故障報修登記簿》上記錄的內(nèi)容和其他交接班事項，核實交班人完成或未完成的工作，在接班中模糊、有疑點的問題要了解清楚；值班員作業(yè)流程交接注意事項交班人注銷相關(guān)設(shè)備和系統(tǒng)，接班人登記進(jìn)入；45完成交接后，接班人要在相關(guān)交接班記錄上簽名，交班人可簽退，簽名后如出現(xiàn)因交接不清的問題時由接班人負(fù)責(zé)。值班員作業(yè)流程晚班行車值班員時間工作內(nèi)容工作地點18:10-18:30提前到站，更衣更衣室18:30-19:00了解新文件、通知、命令，與白班行車值班員交接班車控室19:00-20:30按崗位職責(zé)作業(yè)車控室20:30-22:10閱讀施工計劃信息表，做好施工卡控和預(yù)想車控室22:10-23:00做好與末班車相關(guān)的客運組織工作，執(zhí)行關(guān)站程序車控室23:00-04:30按規(guī)定時間執(zhí)行轉(zhuǎn)換環(huán)控模式，完成夜間施工作業(yè)辦理車控室04:30-04:40接行調(diào)、電調(diào)、環(huán)調(diào)運營前檢查通知車控室04:40-06:00與行調(diào)核實施工完成情況，并報告運營前檢查結(jié)果，執(zhí)行行調(diào)發(fā)布的列車運行圖及其他調(diào)令。報電調(diào)、環(huán)調(diào)運營前檢查結(jié)果，執(zhí)行電調(diào)、環(huán)調(diào)相關(guān)調(diào)令，開啟相應(yīng)模式。車控室06:00-06:30核實各崗位到崗情況，執(zhí)行開站程序車控室07:30-08:45早高峰服務(wù)車控室08:45-09:00與白班行車值班員交接班車控室09:30-10:00簽退下班車控室值班員作業(yè)流程白班客運值班員時間工作內(nèi)容工作地點08:00-08:20中心站早班會中心站08:30-08:45更衣更衣室08:45-09:00與交班客運值班員交流，重點了解新文件、通知、命令；當(dāng)班期間存在的問題；生產(chǎn)中已完成和未完成情況。當(dāng)面清點所有錢款、票、備品票務(wù)管理室09:00-11:30按規(guī)定上交報表，按巡視檢查制度，檢查售票崗位工作情況，履行崗位職責(zé)，處理當(dāng)班期間各項票務(wù)事務(wù)，填寫各類報表、臺賬站廳及客服中心11:30-13:00負(fù)責(zé)當(dāng)班員工輪崗用午餐全站范圍13:00-14:00按崗位職責(zé)作業(yè)全站范圍14:00-14:30中班準(zhǔn)備工作票務(wù)管理室14:30-15:00開中班會會議室15:00-17:00給售票員配票、配備用金，監(jiān)督售票崗交接情況，并結(jié)賬全站范圍17:00-18:00負(fù)責(zé)當(dāng)班員工輪崗用晚餐全站范圍18:00-18:30晚高峰服務(wù)全站范圍18:30-19:00交班準(zhǔn)備及與夜班客運值班員交接班票務(wù)管理室19:00-19:30簽退下班車控室值班員作業(yè)流程交接注意事項交班前整理所有錢款、票、備品，做好交接準(zhǔn)備；123接班人簽到后開始交接，交接時須檢查所有車票、票款、備用金、鑰匙、票務(wù)備品情況，檢查臺帳填寫情況，檢查衛(wèi)生情況，檢查上一班的票務(wù)報表；接班人要詳細(xì)了解交接班本上記錄內(nèi)容和/其他交接班事項，核實交班人完成或未完成的工作，在接班中/模糊、有疑點的地方要了解清楚；值班員作業(yè)流程交接注意事項交班人注銷相關(guān)設(shè)備和系統(tǒng)，接班人登錄；45完成交接后，接班人在交接班本上簽名，交班人可簽退，簽名后如出現(xiàn)因交接不清的問題時由接班人負(fù)責(zé)。值班員作業(yè)流程晚班客運值班員時間工作內(nèi)容工作地點18:10-18:30提前到站，更衣更衣室18:30-19:00了解新文件、通知、命令，與白班客運值班員交接班，當(dāng)面清點所有錢款、票、備品票務(wù)管理室19:00-19:30填寫各類報表、臺賬票務(wù)管理室19:30-20:30按崗位職責(zé)作業(yè)全站范圍20:30-22:10收部分TVM錢箱和票箱，按巡視檢查制度，檢查售票崗位工作情況站廳及客服中心22:10-23:00尾班車服務(wù)全站范圍23:00-01:30給售票崗結(jié)賬，收全部TVM錢箱和票箱，與值站完成錢箱清點、打包票款和兌零款等工作，完成相關(guān)報表及臺賬，并進(jìn)行審核票務(wù)管理室05:30-06:00完成補幣、補票工作，檢查所有售檢票設(shè)備狀態(tài)，按崗位流程給售票員配票、結(jié)賬，并監(jiān)督售票崗交接情況票務(wù)管理室06:00-07:00加封報表，整理票務(wù)管理室內(nèi)務(wù)，準(zhǔn)備相關(guān)交接準(zhǔn)備票務(wù)管理室07:30-08:45早高峰服務(wù)全站范圍08:45-09:00與白班客運值班員交接班票務(wù)管理室09:30-10:00簽退下班車控室值班站長崗位職責(zé)及作業(yè)流程任課教師：值班站長崗位職責(zé)01班組管理02作業(yè)管理03應(yīng)急處理02日常事務(wù)班組管理值班站長崗位職責(zé)值班站長服從（副）站區(qū)長的領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)，組織本班員工開展工作，對本班工作全面負(fù)責(zé)。負(fù)責(zé)對本班站務(wù)人員的管理，對值班員、站務(wù)員工作進(jìn)行監(jiān)督、指導(dǎo)、考核、教育，掌握員工思想狀況；班組管理值班站長崗位職責(zé)對保潔、安檢、保安、商業(yè)人員、施工人員等駐站人員進(jìn)行屬地管理。值班站長及時按程序向（副）站區(qū)長、上級部門匯報生產(chǎn)信息和運作情況。對本班值班員、站務(wù)員的崗位業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)工作負(fù)責(zé)。值班站長崗位職責(zé)作業(yè)管理值班站長負(fù)責(zé)本班運營組織工作，服從線網(wǎng)指揮中心調(diào)度指揮，執(zhí)行相關(guān)命令。具體負(fù)責(zé)本班安全工作，嚴(yán)格執(zhí)行各項規(guī)章制度，加強對治安、消防、應(yīng)急預(yù)案的演練，同時與地鐵公安協(xié)作，共同搞好車站綜合治理工作。值班站長崗位職責(zé)作業(yè)管理具體負(fù)責(zé)本班服務(wù)工作，指導(dǎo)車站員工的工作，處理乘客事務(wù)，為乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。具體負(fù)責(zé)本班票務(wù)工作，嚴(yán)格執(zhí)行票務(wù)規(guī)章制度，確保本班票務(wù)運作順暢，無客運值班員車站，兼任客運值班員崗位。值班站長崗位職責(zé)作業(yè)管理巡視、檢查本班工作中的各項設(shè)備、設(shè)施狀況，發(fā)現(xiàn)故障及異常情況及時處理和報告。應(yīng)急處理值班站長崗位職責(zé)對事故發(fā)生后的處理工作負(fù)責(zé)。作為發(fā)生險情時現(xiàn)場應(yīng)急處置的現(xiàn)場指揮，在未進(jìn)行指揮權(quán)交接前，負(fù)責(zé)責(zé)任區(qū)域現(xiàn)場搶險救援和應(yīng)急處置工作的統(tǒng)一指揮，及時采取措施，控制局面，減少人員傷亡及財產(chǎn)損失，盡快恢復(fù)運營。班組管理值班站長崗位職責(zé)惡劣天氣情況下，電梯應(yīng)按照“應(yīng)開盡開”的原則做好使用管理，安排人員做好已開啟電梯的值守工作，在出入口通道采取積水清掃等防滑、防寒措施，并安排人員進(jìn)行客流疏導(dǎo)。值班站長崗位職責(zé)日常事務(wù)值班站長負(fù)責(zé)本班臺帳的填寫及相關(guān)數(shù)據(jù)的收集；對所保管的鑰匙、備品、門禁卡等負(fù)責(zé)；負(fù)責(zé)本班文件處理，并組織員工學(xué)習(xí)；值班站長崗位職責(zé)日常事務(wù)對分管工作負(fù)責(zé)，按規(guī)定開展分管的各項工作，定期總結(jié)、匯報；有責(zé)任向車站提出本人的建議和意見；對本站員工的獎罰、崗位調(diào)整、晉升有建議權(quán)。值班站長完整的一天夜間施工檢修晚班會全巡視末班車服務(wù)關(guān)

站晚高峰服務(wù)中班會交接班早高峰服務(wù)早班會全巡視運營前檢查開

站值班站長作業(yè)流程交接備品、重點工作及OA待辦清點鑰匙、備品，確認(rèn)手機上交情況開展接班后全巡視指導(dǎo)車站員工工作，處理乘客事務(wù)，確保本班票務(wù)運作白班上崗日常工作處理交接備品、重點工作清點鑰匙、備品，確認(rèn)手機上交情況施工布置會開展接班后全巡視末班車服務(wù)中班會夜班上崗夜間施工、開關(guān)站完成上級布置工作任務(wù)及要求，負(fù)責(zé)本班文件處理，并組織員工學(xué)習(xí)發(fā)生險情時現(xiàn)場應(yīng)急處置的現(xiàn)場指揮召開中班會，向中班員工傳達(dá)重點工作末班車前10min到公共區(qū)域開展末班車服務(wù)，及時勸止購買已停止服務(wù)方向的車票或進(jìn)閘乘車的乘客雙人做好施工請銷點確認(rèn)，做好端門卡控確保軌行區(qū)人身安全按開關(guān)站流程做好開關(guān)站工作以及運營前檢查，確保人員、設(shè)備設(shè)施等滿足運營條件白班值班站長作業(yè)流程時間工作內(nèi)容工作地點08:00-08:20站區(qū)早班會站區(qū)08:30-08:45更衣更衣室08:45-09:00與交班值班站長交流，重點了解新文件、通知、命令；當(dāng)班期間存在的問題、隱患及處理情況；生產(chǎn)中已完成和未完成情況。站長室09:00-11:30按崗位職責(zé)作業(yè)全站范圍11:30-13:00負(fù)責(zé)當(dāng)班員工輪崗用午餐全站范圍13:00-14:00按崗位職責(zé)作業(yè)全站范圍14:00-14:30中班會準(zhǔn)備站長室14:30-15:00開中班會會議室15:00-17:00按崗位職責(zé)作業(yè)全站范圍17:00-18:00負(fù)責(zé)當(dāng)班員工輪崗用晚餐全站范圍17:00-18:00晚高峰服務(wù)全站范圍18:30-19:00監(jiān)督客運值班員的交接工作車控室19:00-19:30交班準(zhǔn)備及與夜班值站交接班票務(wù)管理室19:30-20:00簽退下班車控室值班站長作業(yè)流程交接注意事項交班前須檢查所保管的鑰匙、備品、門禁卡等情況，檢查各類臺帳，寫好交班事項，做好交班準(zhǔn)備；12接班人簽到后開始交接，交接時檢查、清點鑰匙、備品、門禁卡等，核對各類臺帳；值班站長作業(yè)流程交接注意事項檢查文件、郵件，核實交班人完成或未完成的工作，在接班中模糊、有疑點的地方要了解清楚；34完成交接后，接班人在交接班本上簽名，交班人可簽退，簽名后如出現(xiàn)因交接不清的問題時由接班人負(fù)責(zé)。晚班值班站長作業(yè)流程時間工作內(nèi)容工作地點18:10-18:30提前到站，更衣更衣室18:30-19:00了解新文件、通知、命令，與白班值站交接班車控室19:00-19:30監(jiān)督客運值班員的交接工作票務(wù)管理室19:30-20:30按崗位職責(zé)作業(yè)全站范圍20:30-22:10收部分TVM，做好施工預(yù)想站廳及車控室22:10-23:00末班車服務(wù)全站范圍23:00-06:30按崗位職責(zé)作業(yè)（監(jiān)控票款打包、夜間施工、開站前的運營檢查、開站）全站范圍06:30-07:30早高峰服務(wù)全站范圍07:30-08:00監(jiān)督客運值班員交接班票務(wù)管理室08:00-08:30與白班值班站長交接班站長室08:30-9:00簽退下班車控室任務(wù)三城市軌道交通車站開關(guān)站作業(yè)任課教師：開站及準(zhǔn)備工作任課教師：國內(nèi)軌道交通暫未提供24小時運營服務(wù)，一般運營時間約為18h，而余下的時間則用來維護和保養(yǎng)運營的設(shè)備設(shè)施。車站的運作規(guī)律就表現(xiàn)為運營時間開啟，非運營時間關(guān)閉。開站的概念每天運營開始前開放車站的相關(guān)工作稱為開站。開站之前必須確保線路上沒有影響行車的異物，車站各種設(shè)備的運行狀態(tài)良好，各種服務(wù)設(shè)備和設(shè)施已經(jīng)開啟并運行正常。開站的概念城市軌道交通作為城市客運交通的重要方式，具有較濃厚的社會公益性質(zhì)，其運營服務(wù)時間一般根據(jù)本城市居民生活習(xí)慣、出行規(guī)律、工作時間、客流分布及運營成本等特點確定，同時還要考慮與其他交通方式運營時間的銜接。影響運營時間的因素開站前準(zhǔn)備工作行車準(zhǔn)備工作01票務(wù)準(zhǔn)備工作02服務(wù)設(shè)備設(shè)施準(zhǔn)備工作03開站準(zhǔn)備涉及崗位01值班站長02行車值班員03客運值班員04售票崗05站臺崗（1）運營線路檢查由行車值班員在車控室確認(rèn)站內(nèi)及區(qū)間影響行車的各類施工已經(jīng)作業(yè)完畢，線路出清，并已銷點。值班站長攜帶對講機與保安巡視站臺區(qū)域，并目測檢查線路狀態(tài)。行車準(zhǔn)備工作（1）運營線路檢查由行車值班員在車控室確認(rèn)站內(nèi)及區(qū)間影響行車的各類施工已經(jīng)作業(yè)完畢，線路出清，并已銷點。值班站長攜帶對講機與保安巡視站臺區(qū)域，并目測檢查線路狀態(tài)。行車準(zhǔn)備工作①檢查接觸網(wǎng)狀態(tài)②檢查線路狀態(tài)③檢查站臺頭、尾/端墻情況（2）站臺門狀態(tài)檢查行車值班員在車控室檢查控制盤狀態(tài)，故障指示燈未亮紅燈。值班站長和保安在站臺區(qū)域檢查站臺門狀態(tài)。行車準(zhǔn)備工作PSL測試站臺門狀態(tài)IBP盤測試站臺門（3）聯(lián)鎖站道岔功能測試（僅限聯(lián)鎖站）行車準(zhǔn)備工作聯(lián)鎖站行車值班員在車控室進(jìn)行測試：①檢查聯(lián)鎖終端操作設(shè)備狀態(tài)②檢查道岔狀態(tài)③檢查進(jìn)路狀態(tài)（4）其他重要設(shè)備狀態(tài)檢查行車準(zhǔn)備工作檢查各設(shè)備系統(tǒng)工作終端運作狀態(tài)。主要有：①檢查低壓供電狀態(tài)，車站工作照明及各項設(shè)備供電正常。②檢查環(huán)控系統(tǒng)狀態(tài)，冷水機組和風(fēng)機運作正常，環(huán)控系統(tǒng)工作站上無紅色、黃色報警顯示。行車備品檢查和準(zhǔn)備行車準(zhǔn)備工作值班站長返回車控室檢查：①行車備品數(shù)量檢查：行車臺賬、行車備品齊全。②行車備品狀態(tài)檢查：行車備品功能可正常使用。客運值班員在車站票務(wù)管理室為早班售票員準(zhǔn)備上崗用品,包括：客服中心鑰匙、相關(guān)票務(wù)鑰匙、備用金、待售車票等。準(zhǔn)備自動售票機票箱、錢箱，與值班站長或廳巡崗站務(wù)員共同完成售票設(shè)備的補幣、補票工作，確保投入運營的設(shè)備都能正常使用。票務(wù)準(zhǔn)備工作車控室行車值班員在車站計算機上，開啟自動售檢票終端設(shè)備即：進(jìn)出站閘機、自動售票機、自動驗票機等，并檢查其運行狀態(tài)。票務(wù)準(zhǔn)備工作開啟AFC車站終端設(shè)備行車值班員在車站控制室開啟車站正常照明，開啟相應(yīng)的環(huán)控系統(tǒng)，在監(jiān)控終端查看各聯(lián)動設(shè)備的運行狀態(tài)，確保開啟模式正確，無設(shè)備故障。其他服務(wù)設(shè)備設(shè)施準(zhǔn)備工作