城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)實務 第2版 課件 單元五及單元六

(二)按照控制對象分

二、通風空調系統(tǒng)的組成

三、通風空調系統(tǒng)的設備組成及基本操作

課題二城市軌道交通車站通風空調系統(tǒng)實務

［實訓操作］

課題一城市軌道交通給排水系統(tǒng)

課題二城市軌道交通環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)(二)按照控制對象分1.空調水系統(tǒng)

2.通風系統(tǒng)1.空調水系統(tǒng)(1)分散供冷方式分散供冷是指每個車站內獨立設置冷水機組(有水冷機組和風冷機組)，通過冷凍水泵將二次冷源供給車站大系統(tǒng)空調或車站小系統(tǒng)空調，空調末端采用大組合空調柜、小組合空調柜及風機盤管等設備。

(2)集中供冷方式集中供冷是指集中設置制冷機組、聯(lián)動設備及其他輔助設備，通過室外管廊、地溝架空、區(qū)間隧道敷設冷凍水管，用二次水泵將冷凍水長距離輸送到車站空調大系統(tǒng)末端，以滿足多個車站所需的冷量。

1)制冷系統(tǒng)環(huán)路。

2)冷凍水二次環(huán)路。

3)末端設備。2.通風系統(tǒng)(1)區(qū)間隧道通風系統(tǒng)區(qū)間隧道通風系統(tǒng)由車站兩端端頭井內設置的事故冷卻風機與兩邊隧道相接的活塞風井、隔斷風門、旁通風門等組成；區(qū)間隧道通風系統(tǒng)主要有正常運行、阻塞運行和事故運行三種運行模式。

1)正常運行模式。

2)阻塞運行模式。

3)事故運行模式。

(2)車站通風系統(tǒng)車站通風系統(tǒng)由車站公共區(qū)通風空調系統(tǒng)(大系統(tǒng))和車站設備管理用房通風空調系統(tǒng)(小系統(tǒng))兩部分組成，主要是提供給乘客及工作人員舒適的乘坐與工作環(huán)境，并創(chuàng)造確保機電設備正常運行的環(huán)境空氣條件。

1)車站公共區(qū)通風空調系統(tǒng)。2.通風系統(tǒng)集中式空調系統(tǒng)又稱中央空調，它是將所有空氣處理設備及通風機、水泵的功能設備都設在一個集中的空調機房內，經(jīng)處理后的空氣，經(jīng)風道輸送到各空調房間或空間。

2)車站設備管理用房通風空調系統(tǒng)。

分散式空調系統(tǒng)的空氣處理設備全部分散在被調房間或空間。空調機組把空氣處理設備、風機以及冷熱源、控制裝置都集中在一個箱體內，形成一個緊湊的空調系統(tǒng)。二、通風空調系統(tǒng)的組成(一)車站公共區(qū)通風空調系統(tǒng)

(二)設備及管理用房通風空調系統(tǒng)

(三)空調水系統(tǒng)

(四)車站軌行區(qū)域排熱通風與排煙系統(tǒng)

(五)區(qū)間隧道活塞/機械通風系統(tǒng)(一)車站公共區(qū)通風空調系統(tǒng)圖5-3空調大系統(tǒng)(二)設備及管理用房通風空調系統(tǒng)圖5-4空調小系統(tǒng)(三)空調水系統(tǒng)圖5-5冷水系統(tǒng)三、通風空調系統(tǒng)的設備組成及基本操作(一)通風空調系統(tǒng)的設備組成

(二)通風空調設備的基本操作(表5-3)(一)通風空調系統(tǒng)的設備組成表5-1控風設備的實物圖及安裝位置(一)通風空調系統(tǒng)的設備組成表5-1控風設備的實物圖及安裝位置(一)通風空調系統(tǒng)的設備組成表5-1控風設備的實物圖及安裝位置(一)通風空調系統(tǒng)的設備組成表5-2控水設備的實物圖及安裝位置(二)通風空調設備的基本操作(表5-3)表5-3通風空調設備操作表(二)通風空調設備的基本操作(表5-3)表5-3通風空調設備操作表(二)通風空調設備的基本操作(表5-3)表5-3通風空調設備操作表課題二城市軌道交通車站通風空調系統(tǒng)實務1)熟悉城市軌道交通車站通風系統(tǒng)運行方式。

2)了解城市軌道交通車站通風空調系統(tǒng)的設備接口關系。

3)了解城市軌道交通車站通風空調系統(tǒng)工況調節(jié)及節(jié)能運行。

4)了解城市軌道交通車站通風空調系統(tǒng)的控制及運行管理。

一、通風空調系統(tǒng)運行方式

二、通風空調系統(tǒng)的設備接口關系

三、通風空調系統(tǒng)工況調節(jié)及節(jié)能運行

四、通風空調系統(tǒng)的控制及運行管理一、通風空調系統(tǒng)運行方式(一)區(qū)間隧道通風系統(tǒng)運行方式

隧道通風系統(tǒng)如圖5?6所示，其各運行方式如下。圖5-6隧道通風系統(tǒng)一、通風空調系統(tǒng)運行方式1.正常運行

室外空氣溫度高于隧道內空氣溫度時，雙活塞風道關斷進站端的活塞風道，只開啟出站端的活塞風道供車站區(qū)隧道排熱風時的進風，軌頂排熱風機根據(jù)列車運行對數(shù)變頻控制排熱風機的排風量。

2.夜間運行

一般情況下不進行夜間通風，以節(jié)省運行費用。當隧道溫度升高過快時，可啟動車站兩端的事故風機，一站送風、一站排風，形成縱向通風方式，利用室外日夜溫差進行蓄冷降溫，抑制白天站臺或區(qū)間隧道溫度上升。為使各站之間冷卻均勻，每隔幾天應將送排站對調。

3.阻塞運行一、通風空調系統(tǒng)運行方式列車阻塞在區(qū)間隧道時，該區(qū)間前方站的區(qū)間事故風機開啟排風，后方站的區(qū)間事故風機同時送風，氣流方向與列車運行方向相同，同時關閉這兩座車站的活塞風道。如該段區(qū)間內有射流風機，需同時開啟，將隧道內溫度控制在允許的范圍內。

4.火災事故運行

隧道內列車一頭著火時，列車著火端一側車站的隧道風機均排風，另一端車站隧道風機均進風。乘客迎風向送風一側的車站撤離。隧道內列車中部著火時，距列車較近的車站的隧道風機送風，較遠的車站的隧道風機排風。乘客向較近的車站撤離。

(二)車站通風空調系統(tǒng)運行方式

地下車站公共區(qū)通風空調運行工況分為空調季節(jié)和通風季節(jié)兩種情況。一、通風空調系統(tǒng)運行方式1.車站空調工況

當室外空氣焓值大于空調回風焓值時，使用空調小新風風機、組合式空調機組和回/排風機，新風與回風混合后，通過空氣處理單元，再由送風機經(jīng)消聲段分別送至站廳層和站臺層。

2.車站通風工況

當室外空氣溫度低于或等于空調送風溫度時，采用機械通風，停止制冷系統(tǒng)。

3.車站火災運行模式

無論站廳層或站臺層發(fā)生火災，車站停止制冷系統(tǒng)，轉入火災排煙運行模式。二、通風空調系統(tǒng)的設備接口關系(一)動力照明系統(tǒng)的接口關系

1.城市軌道通風空調設備按電氣負荷分類

(1)一類負荷設備與火災和事故通風有關的設備，主要包括：隧道通風機，推力風機，射流風機，風閥及用于隧道內部機房通風的風機，長區(qū)間隧道中間風井的電動風閥及緊急疏散豎井的加壓風機，車站大系統(tǒng)的排風機及其風閥，車站小系統(tǒng)的排風機，樓梯間加壓風機及其相應的風閥，防火閥、防煙防火閥、排煙閥等。

(2)二類負荷設備除一類負荷外的其他風機、柜式空調器、與火災和事故通風無關電動風閥等。二、通風空調系統(tǒng)的設備接口關系(3)三類負荷設備除一類、二類負荷外的其他環(huán)控設備，包括冷水機組、冷凍水泵、冷卻水泵、冷卻塔、水處理設備、風機盤管、電動蝶閥、電動二通閥、與風機盤管配套的溫控器等。

2.動力照明專業(yè)的主要責任

1)提供通風空調電控柜、就地按鈕箱及電纜，并負責配電到電機接線端子。

2)通過通風空調電控柜實現(xiàn)風機的啟停、正反轉、安全保護、故障報警等就地級監(jiān)控。

3)風機的通風空調電控柜需向BAS提供智能低壓網(wǎng)關端口。

4)在通風空調電控柜內實現(xiàn)手動/自動的切換功能，實現(xiàn)與相關電動組合式風閥的硬聯(lián)鎖。

5)負責與設備接口調試及協(xié)議轉換。二、通風空調系統(tǒng)的設備接口關系(二)與BAS(EMCS)的接口關系

BAS（BuildingAutomaticSystem）是建筑設備自動化系統(tǒng)在民用建筑領域的習慣用語。2013年，國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局和建設局聯(lián)合發(fā)布了GB50157—2013《地鐵設計規(guī)范》，在城市軌道交通范圍內將“環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)”命名為BAS。出于通風空調的自動控制和設備管理的需求，將城市軌道交通的采暖、空調、通風與制冷設備的自動化控制，通過集成系統(tǒng)BAS進行遠程的監(jiān)視與控制。按照控制的需求分為“三級”，即中央監(jiān)控（控制中心）、車站監(jiān)控（車站控制室）、就地監(jiān)控（環(huán)控電控室）。

1.中央監(jiān)控(控制中心)二、通風空調系統(tǒng)的設備接口關系1)對全線隧道通風系統(tǒng)的隧道風機、推力風機、射流風機、長射流風機、風閥及用于隧道內部機房通風的風機、長區(qū)間隧道中間風井的電動風閥和緊急疏散豎井的加壓風機進行監(jiān)視。

2)對各站內大系統(tǒng)的空調器、空調新風機、回排風機、排煙風機、電動風閥進行監(jiān)視。

2.車站監(jiān)控(車站控制室)

1)對本站所管轄范圍內的隧道通風系統(tǒng)的隧道風機、推力風機、射流風機、長射流風機、風閥及用于隧道內部機房通風的風機、長區(qū)間隧道中間風井的電動風閥和緊急疏散豎井的加壓風機進行監(jiān)視。二、通風空調系統(tǒng)的設備接口關系2)對本站內大系統(tǒng)的空調器、空調新風機、回排風機、排煙風機、電動風閥、制動風機、冷卻水泵、冷卻塔、水管上的電動蝶閥、水管上的電動二通閥、水處理設備等進行監(jiān)控。

3)對本站內大系統(tǒng)上的防火閥進行監(jiān)控(由FAS實行)，對本站內小系統(tǒng)上的防煙防火閥進行監(jiān)控(監(jiān)視由FAS實行，控制由氣體滅火系統(tǒng)執(zhí)行)。

4)對小系統(tǒng)水系統(tǒng)的空調器、空調新風機、回排風機、排煙風機、電動風閥、壓差傳感器、流量開關、電動二通閥等進行監(jiān)控。

3.就地監(jiān)控(環(huán)控電控室)

1)對本站內大系統(tǒng)的空調器、空調新風機、回排風機、排煙風機、電動風閥、制動風機、冷卻水泵、冷卻塔、水管上的電動蝶閥、水管上的電動二通閥、水處理設備等進行監(jiān)控。二、通風空調系統(tǒng)的設備接口關系2)對本站內大系統(tǒng)上的防火閥進行監(jiān)控(由FAS實行)，對本站內小系統(tǒng)上的防煙防火閥進行監(jiān)控(監(jiān)視由FAS實行，控制由氣體滅火系統(tǒng)執(zhí)行)。

3)對本站小系統(tǒng)水系統(tǒng)的空調器、空調新風機、回排風機、排煙風機、電動風閥、壓差傳感器、流量開關、電動二通閥等進行監(jiān)控。三、通風空調系統(tǒng)工況調節(jié)及節(jié)能運行(一)通風空調系統(tǒng)的工況調節(jié)

通風空調系統(tǒng)的工況調節(jié)是指空調系統(tǒng)在工作過程中既要滿足人們對環(huán)境大氣物理條件調節(jié)的要求，又要使空調系統(tǒng)保持相對經(jīng)濟的運行狀態(tài)，從而要求空調系統(tǒng)能夠根據(jù)室內外大氣物理條件的變化情況（如室外的冬、夏季，室內的熱量變化等）調整自己的運行工況（如強冷、弱冷和通風等不同運行工況等）。

1.室外空氣狀態(tài)變化三、通風空調系統(tǒng)工況調節(jié)及節(jié)能運行室外空氣狀態(tài)的變化可以引起兩種變化：一是在空氣物理條件不變的情況下，由于室外空氣狀態(tài)變化所造成的送風狀態(tài)的變化；另一種是如果房間有外圍護結構，由于室外溫度的變化會引起傳熱量的變化，從而引起室內負荷的變化。為適應這種變化，就必須對室內的空氣狀態(tài)進行調節(jié)，目前常用的方法就是控制系統(tǒng)噴霧室后面的機器露點，通常是觀察機器露點的干球溫度。

2.室內空氣狀態(tài)變化三、通風空調系統(tǒng)工況調節(jié)及節(jié)能運行由于房間圍護結構的傳熱量隨著室內外空氣溫差和太陽輻射強度的變化而變化，同時房間內人體、照明、室內生產(chǎn)設備的散熱量和散濕量也隨著生產(chǎn)過程和人員的出入而產(chǎn)生變化，從而使室內熱濕負荷也隨時可能發(fā)生變化。通常的調節(jié)方法有定露點、定風量調節(jié)再熱器，調節(jié)回風混合比，調節(jié)旁通風與處理風混合比，變露點調節(jié)再熱器以及直接改變送風狀態(tài)的含濕量等。

3.空調工況調節(jié)的原則

1)系統(tǒng)在全年的運行中都能保證空調房間所要求的溫、濕度參數(shù)。

2)系統(tǒng)在各個工況分區(qū)內的運行最經(jīng)濟、合理，能最大限度地利用自然能源，以減少冷量、熱量和電能的消耗，降低運行成本。

3)調節(jié)機構最少，調節(jié)方法最簡單。三、通風空調系統(tǒng)工況調節(jié)及節(jié)能運行4)工況間的區(qū)域分界線應是調節(jié)過程中的臨界線，工況間應便于轉換。

5)工況間的轉換一般根據(jù)位置條件和參數(shù)條件。

(二)空調系統(tǒng)的節(jié)能運行

地下車站的空調系統(tǒng)是一個耗電大戶，因此空調系統(tǒng)的運行節(jié)能對整個軌道交通系統(tǒng)的能源節(jié)省具有重要的作用。目前空調系統(tǒng)的節(jié)能途徑主要有：

1.合理選擇室內設定值三、通風空調系統(tǒng)工況調節(jié)及節(jié)能運行確定合理的室內溫度和濕度是節(jié)能的重要方面。對大部分工業(yè)空調系統(tǒng)及幾乎全部的舒適性空調系統(tǒng)來說，采用全年固定設定值的方式是不經(jīng)濟的，也是不必要的。同時，在冬天把空氣處理到偏高的設定值，夏天把空氣處理到偏低的設定值也要消耗更多的能量。所以，對大多數(shù)空調系統(tǒng)來說，可采用變設定值控制的方法。根據(jù)有關文獻報道，夏季室內溫度設定值從26℃提高到28℃，冷負荷減少21%～23%，冬季室內溫度從22℃降低到20℃，熱負荷可減少26%～31%，效果是很明顯的。因此，為了節(jié)約能耗，空調房間內的溫度、濕度基數(shù)，在滿足生產(chǎn)要求和人體健康的前提下，夏季應盡可能提高，冬季應盡可能降低。

2.控制室外新風量三、通風空調系統(tǒng)工況調節(jié)及節(jié)能運行控制和正確利用室外新風量是空調系統(tǒng)冬、夏季節(jié)能的有效措施。一般可根據(jù)被調空間的人流數(shù)量的增減來決定所需的新風量。在地下車站，由于有明顯的客流高峰和非高峰時段，因此完全可以利用新風量的調節(jié)起到節(jié)能的作用。

3.運行管理體的自動控制

空調系統(tǒng)調節(jié)的自動化，不僅可以提高調節(jié)的質量，降低冷、熱量的消耗，減少能量，減輕勞動強度，同時還可以提高勞動生產(chǎn)率和技術管理水平?？照{系統(tǒng)的自動控制就是根據(jù)被調參數(shù)（如溫度、濕度等）的實際值與給定值之間的偏差，用由專用的儀表和裝置組成的自動控制系統(tǒng)調節(jié)參數(shù)的偏差值，使參數(shù)保持在允許的波動范圍內。四、通風空調系統(tǒng)的控制及運行管理(一)車站通風空調系統(tǒng)的控制

通風空調系統(tǒng)的控制可分為中央級、車站級和現(xiàn)場級三級控制。

1.中央級控制

中央級控制通過設置在中央環(huán)控控制室內的環(huán)控防火計算機控制臺對全線系統(tǒng)的環(huán)控設備（主要是指各站通風機和空調機組）的運行狀態(tài)進行監(jiān)控，必要時直接向車站控制室發(fā)出控制指令，并可顯示主要設備的非常狀態(tài)，記錄設備事故情況，并可遙測各車站內及區(qū)間的各點空氣物理狀態(tài)。中央級控制系統(tǒng)由中央實時服務器、中央歷史服務器、操作員工作站和工程師工作站等組成。

2.車站級控制四、通風空調系統(tǒng)的控制及運行管理車站級控制以車站監(jiān)控工作站為基礎，包括車站監(jiān)控局域網(wǎng)、打印機和后備操作盤等設備，主要功能包括監(jiān)視車站及所轄區(qū)域的通風和空調設備的運行狀態(tài)，按環(huán)控要求及負荷參數(shù)，使設備按規(guī)定模式進行運轉，確保車站設備協(xié)調工作，必要時人為干預。

3.現(xiàn)場級控制

現(xiàn)場級控制由各類傳感器、執(zhí)行器、遠程I/O模塊、接口模塊或裝置組成，設在設備機房內，可直接操縱設備的運行。其主要功能包括向車站控制室傳送所控制設備的工作狀態(tài)，執(zhí)行車站控制室發(fā)出的控制指令，在車站控制室發(fā)生故障時獨立地進行設備監(jiān)控，在維修及更換設備時進行現(xiàn)場調試等。

(二)車站通風空調系統(tǒng)的管理四、通風空調系統(tǒng)的控制及運行管理通風空調系統(tǒng)的運行管理包括設備維修計劃的制訂，提供相關的技術支持，技術資料整理與記錄，系統(tǒng)運行檔案的建立，設備的巡檢、維修、質量檢查以及相關工作人員的管理等各項工作。

1.組織架構

1)環(huán)控專業(yè)工程師。

2)專業(yè)維修工班。

2.主要任務

1)環(huán)控專業(yè)工程師主要負責編制環(huán)控專業(yè)的年度、月度生產(chǎn)計劃和材料消耗計劃；檢查考核工班的維修作業(yè)完成情況、安全作業(yè)情況和材料消耗情況；負責環(huán)控系統(tǒng)的設備管理工作；負責編制和實施專業(yè)內的培訓工作；輔助所轄工班的各項作業(yè)，故障處理的技術支援和指導工作。四、通風空調系統(tǒng)的控制及運行管理2)日常巡檢工班負責車站和環(huán)控設備的操作和運行記錄工作，反饋設備運行狀態(tài)，負責車站環(huán)控設備的日常巡檢、定期保養(yǎng)、簡單故障處理(屬一、二級修程)的工作。

3)專業(yè)維修工班主要負責專業(yè)生產(chǎn)技術組編制下達的日常計劃性維修(屬三、四、五級修程)、故障維修以及搶修等工作。

3.安全生產(chǎn)制度

1)環(huán)控設備維修人員必須認真執(zhí)行“三不動”“三不離”“三不放過”“三級施工安全措施”等基本安全生產(chǎn)制度。

①“三不動”：未聯(lián)系登記好不動；對設備性能、狀態(tài)不清楚不動；正在使用中的設備不動。

②“三不離”：維修完不復查試驗好不離開；發(fā)現(xiàn)故障不排除不離開；發(fā)現(xiàn)異狀、異味、異聲不查明原因不離開。四、通風空調系統(tǒng)的控制及運行管理③“三不放過”：事故原因分析不清不放過；未制訂防范措施不放過；責任人與群眾未受到教育不放過。

2)在安排維修作業(yè)時，應有安全防范措施，并嚴格遵守有關技術作業(yè)安全規(guī)定。

3)各特殊工種必須持證上崗，并進行必要的崗前培訓，上崗證應按規(guī)定進行年審。

4)各層級都應設專職或兼職安全員，負責安全工作及監(jiān)控，形成安全管理網(wǎng)絡。［實訓操作］一、名詞解釋

二、單項選擇題

三、多項選擇題

四、判斷題

五、問答題一、名詞解釋1.城市軌道交通通風空調系統(tǒng)

2.開式系統(tǒng)

3.空調水系統(tǒng)

4.阻塞運行模式

5.空調系統(tǒng)的工況運行調節(jié)二、單項選擇題1.通風空調系統(tǒng)在軌道交通機電設備中的耗電占有相當高的比重，縱觀用電情況，高峰在()。

A．春季B．夏季C．秋季D．冬季

2.當列車的正面與隧道斷面面積之比大于()時，會產(chǎn)生活塞效應通風。

A．0．2B．0．4C．1D．2

3.通風系統(tǒng)主要設置于區(qū)間隧道和()。

A．車輛段B．停車場C．控制中心D．地下車站

4.通風空調系統(tǒng)的控制不包括()。

A．中央級B．車站級C．站臺級D．現(xiàn)場級

5.車站公共區(qū)空調通風系統(tǒng)簡稱()。二、單項選擇題A．大系統(tǒng)B．小系統(tǒng)C．水系統(tǒng)D．排煙系統(tǒng)

6.()是指每個車站內獨立設置冷水機組，通過冷水泵將二次冷源供給車站大系統(tǒng)空調和車站小系統(tǒng)空調。

A．分散供冷B．集中供冷C．大氣制冷D．空調制冷

7.空調系統(tǒng)的冬、夏季取用()，是根據(jù)人體衛(wèi)生的要求、沖淡有害物、補償局部排風、保證空調一定正壓值所決定的。

A．最大新風量B．最小新風量C．最大排風量D．最小排風量

8.室外空氣溫度低于隧道內空氣溫度時，采用()運行方式，利用列車活塞效應將外界的空氣帶入隧道。二、單項選擇題A．開式系統(tǒng)B．閉式系統(tǒng)C．站臺屏蔽門系統(tǒng)D．循環(huán)系統(tǒng)

9.隧道內列車起火時，列車著火端一側車站的隧道風機均()，另一側車站隧道風機均()。

A．排風B．進風

10.站臺層公共區(qū)發(fā)生火災時，在站臺至站廳的樓梯口產(chǎn)生不小于()氣流，便于乘客經(jīng)站廳層安全疏散至外界。

A．1．5m/s的向上B．3m/s的向上C．1．5m/s的向下D．3m/s的向下三、多項選擇題1.區(qū)間隧道通風系統(tǒng)主要運行模式有()。

A．正常運行B．阻塞運行C．事故運行D．反向運行

2.通風空調系統(tǒng)設備按功能可分為()。

A．加熱源系統(tǒng)B．制冷源系統(tǒng)C．循環(huán)水系統(tǒng)D．通風排煙系統(tǒng)

3.環(huán)控設備維修人員必須認真執(zhí)行()等基本安全生產(chǎn)制度。

A．三不動B．三不離C．三不放過D．三級施工安全措施

4.地下車站公共區(qū)通風空調運行工況分為()。

A．空調季節(jié)B．通風季節(jié)C．排風季節(jié)D．加濕季節(jié)三、多項選擇題5.通風空調系統(tǒng)有關的接口有()。

A．動力照明系統(tǒng)B．給排水系統(tǒng)C．BASD．FAS

6.車站小系統(tǒng)的排煙風機、樓梯間加壓風機及其相應的風閥有()。

A．防火閥B．防煙防火閥C．防煙閥D．氣動調節(jié)閥

7.控水設備主要有()。

A．水泵B．空調C．冷水機組D．冷卻塔

8.產(chǎn)生噪聲和振動的主要設備有()。

A．水泵B．風機C．冷水機組D．空調機組五、問答題1.簡述軌道交通通風空調系統(tǒng)的分類。

2.區(qū)分車站空調通風系統(tǒng)與隧道通風系統(tǒng)。

3.簡述站臺屏蔽門對通風空調系統(tǒng)的意義。

4.簡述空調工況調節(jié)的原則。

5.通風空調系統(tǒng)“三級控制”的功能有何區(qū)別？D6Z.TIF課題一城市軌道交通給排水系統(tǒng)1)熟悉城市軌道交通給排水系統(tǒng)概況。

2)了解城市軌道交通常見水泵、閥門及管道知識。

一、給排水系統(tǒng)總體設計原則

二、給排水系統(tǒng)運作要求

三、給排水系統(tǒng)主要設備用房設置及設備材料選擇

四、水泵知識

五、閥門及管道知識

六、典型車站給排水設備及其檢修

七、給排水系統(tǒng)的故障處理一、給排水系統(tǒng)總體設計原則1)應滿足工程對水量、水壓和水質的要求，堅持綜合利用、節(jié)約用水的原則，并應有防止污染的措施。

2)給水系統(tǒng)水源采用城市自來水，車站應采用生產(chǎn)、生活用水和消防用水分開的給水系統(tǒng)。

3)軌道交通消防設計按同一時間內發(fā)生一處火災為準。

4)軌道交通消防應有完善可靠的消防給水系統(tǒng)及自動滅火系統(tǒng)，所有建筑物應根據(jù)不同建筑的功能和重要性，按《建筑滅火器配置設計規(guī)范》配置不同種類的滅火器，以確保能迅速有效地撲滅各種火災。

5)市政自來水管網(wǎng)壓力不能滿足消防要求而水量能夠滿足消防要求時，應設消防增壓泵房。一、給排水系統(tǒng)總體設計原則6)高架車站和沿線附屬建筑消防設計按《建筑設計防火規(guī)范》或《高層民用建筑設計防火規(guī)范》執(zhí)行。

7)地下區(qū)間上下行線各設置一根消防給水管，在車站端部和車站環(huán)狀管網(wǎng)連接。

8)結合軌道交通車站設置的地下商場及地下車庫等附屬建筑，單獨進行消防報批及驗收，其面積或停車數(shù)量達到設置自動噴火滅火系統(tǒng)規(guī)定時，必須設置自動噴水滅火系統(tǒng)。

9)軌道交通排水應根據(jù)污水的性質、污染程度，并應結合室外的排水體系和城市排水規(guī)劃對污水進行分類集中，就近排放。

10)排水采用分流制。

11)當車站附近無城市污水排水系統(tǒng)時，地鐵排出的生活污水必須經(jīng)過處理，達到排放標準后才能排放。一、給排水系統(tǒng)總體設計原則12)軌道交通給排水管道及設備應采取有效的防止雜散電流腐蝕措施。

13)進行給排水設備的選型時，應選用技術先進、安全可靠、經(jīng)濟合理、經(jīng)過實際運營考驗的國產(chǎn)設備，其規(guī)格應盡量統(tǒng)一，且應便于安裝和維修。

14)車站及區(qū)間的給排水管和市政給排水管接管、冷卻塔、水表井、水泵接合器、室外消火栓、檢查井、污水處理設施、化糞池等的位置，均應和城市有關部門達成協(xié)議。二、給排水系統(tǒng)運作要求(一)生活、生產(chǎn)給水系統(tǒng)

1.系統(tǒng)組成

車站生活、生產(chǎn)給水水源接自市政給水管，與消防給水系統(tǒng)分開設置，并單獨設置水表井計量。給水系統(tǒng)主要采用枝狀網(wǎng)供水，車站的站廳和站臺兩端各設一只清掃栓箱，內設一只DN25的清掃栓，供車站清掃用水。地下及地面車站直接采用城市管網(wǎng)壓力供水；高架車站可采用變頻供水方式，以節(jié)約能耗。

2.系統(tǒng)功能

生活、生產(chǎn)給水系統(tǒng)的設置，提供了車站所需的生活和生產(chǎn)用水，保證了軌道交通的正常運營。

(二)消防給水系統(tǒng)

1.組成與功能二、給排水系統(tǒng)運作要求(1)系統(tǒng)組成為滿足工程地下區(qū)間及車站消防的需要，設消防給水系統(tǒng)。

1)消火栓系統(tǒng)(高架及地面車站、地下車站與地下區(qū)間聯(lián)網(wǎng))。

2)由地下車站修建開發(fā)的地下商業(yè)或地下停車庫等，其面積或停車數(shù)量達到設置自動滅火系統(tǒng)規(guī)定時，必須增設自動噴水滅火系統(tǒng)。

(2)系統(tǒng)功能車站及區(qū)間內的消火栓系統(tǒng)可及時、可靠地撲滅各類火災，為工程安全可靠運行、人員生命財產(chǎn)安全以及減小火災風險提供了必要、有力的保障。

2.消火栓給水系統(tǒng)二、給排水系統(tǒng)運作要求(1)地下車站及區(qū)間地下車站消火栓為獨立的給水系統(tǒng)，由消防泵出水管引出兩路DN150供水總管，供車站站廳、站臺層消火栓用水，并接至相鄰區(qū)間，在車站及區(qū)間內均形成環(huán)網(wǎng)。

(2)高架車站車站由室外引入兩路DN150的給水管，進入車站消防泵房，經(jīng)消防泵加壓后，與車站獨立的消防環(huán)狀管網(wǎng)相接。

(3)高架區(qū)間高架區(qū)間消防原則上應利用市政消防設施，如高架段為全封閉聲屏障的區(qū)段，設置水消防系統(tǒng)，區(qū)間消火栓用水量為10L/s，由兩端車站消防泵房供水，并在高架站站臺層端部設置消防器材箱。

3.消防泵房二、給排水系統(tǒng)運作要求地下車站消防泵房一般設在站廳層靠近主通道處，由室外引入兩根DN150進水管，在泵房內或進泵房前設置防污隔斷閥。泵房內設消火栓系統(tǒng)泵組，包括兩臺主泵，互為備用。

(三)排水系統(tǒng)

1.系統(tǒng)組成與功能

(1)系統(tǒng)組成排水系統(tǒng)由廢水排水系統(tǒng)、雨水排水系統(tǒng)和污水排水系統(tǒng)組成。

(2)系統(tǒng)功能排水系統(tǒng)的主要功能是及時收集車站和區(qū)間的雨水、消防廢水、沖洗廢水、生活污水以及少量滲漏水，就近納入市政排水管或規(guī)劃保留河道(以下簡稱排水點)，保證區(qū)間和車站的正常運營。

2.廢水排水系統(tǒng)二、給排水系統(tǒng)運作要求(1)地下車站主廢水系統(tǒng)及泵房在車站最低點(一般為端頭井處)設置主廢水泵房，車站消防廢水、結構滲漏水、沖洗水由每層地漏收集，經(jīng)排水立管匯至道床縱向排水溝后流入車站廢水泵房集水池。

廢水泵房內設潛污泵兩臺，平時互為備用，消防時同時使用，單泵設計流量一般按50m3/h計，廢水泵房集水池的有效容積不應小于單臺水泵20min的水量。

(2)高架車站廢水排水系統(tǒng)高架車站廢水由每層地漏收集后以重力流方式就近納入排水點。

(3)車站局部廢水排水系統(tǒng)在車站每個出入口設有自動扶梯的底部設置集水井，收集結構滲漏水、行人帶入的少量雨水。二、給排水系統(tǒng)運作要求(4)地下區(qū)間主廢水系統(tǒng)及泵房地下區(qū)間隧道采用明溝排水，便于疏通。

(5)區(qū)間局部排水泵房區(qū)間折返線車輛檢修坑端部等水量較多且不能自流排水的低洼地點，設兩臺小型潛污泵，互為備用，以排除局部積水。

3.雨水排水系統(tǒng)

(1)地下區(qū)間峒口雨水系統(tǒng)及泵房一般在車輛段出入段線峒口和地下、高架區(qū)間連接的峒口處設雨水泵房。

雨水經(jīng)泵提升后，通過壓力窨井，就近納入排水點。

(2)地下車站局部雨水排水系統(tǒng)建筑專業(yè)為了協(xié)調與軌道交通周邊的環(huán)境，地下車站可能設置敞開式出入口和地面風亭，這樣必須在出入口自動扶梯下和風亭下設置雨水泵。二、給排水系統(tǒng)運作要求(3)高架車站雨水排水系統(tǒng)高架車站雨水經(jīng)排水立管雨水口收集后通過排水立管以重力流方式納入排水點。

(4)高架區(qū)間雨水排水系統(tǒng)高架區(qū)間橋面雨水經(jīng)雨水口收集后沿橋墩一般設置De160UPVC排水立管接至地面集水井，分段集中后就近納入排水點。

4.污水排水系統(tǒng)

(1)地下車站污水排水系統(tǒng)地下車站擬結合衛(wèi)生間的布局配置密閉式污水提升裝置，該裝置將污水納入全封閉水箱，通過干式泵組提升至室外市政污水管道，設有通氣管(與衛(wèi)生間通氣管合并)接至地鐵排風井，并設有手搖泵組，保證在主泵故障情況下可通過手動排除污水。二、給排水系統(tǒng)運作要求每座污水泵房內設置一套密閉污水提升裝置，含兩臺干式污水泵，一用一備。污水經(jīng)泵提升后，經(jīng)壓力井納入排水點。

(2)高架及地面車站污水排水系統(tǒng)高架及地面車站污水經(jīng)收集后以重力流方式納入排水點。

全線污水納入市政污水管之前均需設置化糞池，并且化糞池位置需得到市排水管理部門認可。三、給排水系統(tǒng)主要設備用房設置及設備材料選擇1.主要設備用房設置

給排水系統(tǒng)的設備用房主要有：消防泵房，車站、區(qū)間廢水泵房，峒口雨水泵房及地下車站污水泵房等。各設備用房的設置有如下要求：

(1)消防泵房滿足設備、管道布置要求，位于主要出入口附近，以利于火災工況時專業(yè)人員能及時操作及撤離。

(2)車站、區(qū)間廢水泵房車站廢水泵房有效容積不小于單臺水泵20min的有效容積，區(qū)間廢水泵房集水池必須滿足潛水泵安裝和集水池最小有效容積要求，同時廢水泵房應位于區(qū)間或車站最低處。

(3)峒口雨水泵房在雨水不能重力排出的隧道峒口處應設雨水泵房。三、給排水系統(tǒng)主要設備用房設置及設備材料選擇(4)地下車站污水泵房如采用密閉式污水提升裝置，應根據(jù)所選設備，結合衛(wèi)生間的布局合理配置，滿足污水密閉提升裝置安裝和檢修要求。

2.設備材料選擇

(1)設備選型及國產(chǎn)化給排水設備選型遵循經(jīng)濟合理、滿足軌道交通安全運營的原則，采用低噪聲、低能耗、低污染、高效率、高可靠性的成熟設備。

關于設備的選型國產(chǎn)化問題，根據(jù)我國上海、北京、深圳及廣州等城市軌道交通的建設經(jīng)驗，給排水主要設備，如各種給水泵、排水泵、各類閥門、消防器材等盡量國產(chǎn)化。

(2)主要材料選擇

1)室外給水管采用給水鑄鐵管，承插接口。三、給排水系統(tǒng)主要設備用房設置及設備材料選擇2)生產(chǎn)(含循環(huán)冷卻水管)及生活給水管采用符合生活飲用水衛(wèi)生標準的管材。

3)車站消防管采用熱鍍鋅鋼管，管徑≤80mm時采用螺紋連接，管徑＞80mm時采用法蘭連接或卡環(huán)連接。

4)車站污、廢水泵出水管采用鍍鋅鋼管，壓力窨井后的污、廢水出水管采用加筋塑料管。

5)區(qū)間消防管、廢水出水管采用涂塑鋼管，溝槽式連接。

6)凡通過伸縮縫的給排水管道均設金屬管道補償器。

7)室外明露給水管道保溫材料采用超細玻璃棉管殼。四、水泵知識1.水泵的分類

水泵是輸送液體或使液體增壓的機械。它將原動機的機械能或其他外部能量傳給液體，使液體能量增加，主要用來輸送液體，包括水、油、酸堿液、乳化液、懸乳液和液態(tài)金屬等，也可輸送液體、氣體混合物以及含懸浮固體物的液體。水泵一般多以泵的結構和作用原理來分類，有時根據(jù)需要也按用途、動力類型和泵的水力性能等進行分類。

(1)按用途分類有水泵、砂泵、泥漿泵、污水泵、污物泵、井用泵、潛水電泵、噴灌泵、家用泵、消防泵等。

(2)按動力類型分類有手動泵、畜力泵、腳踏泵、風力泵、太陽能水泵、電動泵、機動泵、水輪泵、內燃水泵、水錘泵等。四、水泵知識(3)按工作原理分類有離心泵、混流泵、軸流泵、旋渦泵、射流泵、容積泵(螺桿泵、活塞泵、隔膜泵)、鏈條泵、電磁泵、液環(huán)泵、脈沖泵等。

2.水泵型號代號

LG：高層建筑給水泵。

3.各水泵的性能特點

(1)WQS系列潛水泵(圖6-1)具有高揚程、深潛沒、耐磨蝕、高可靠性、無堵塞、自動安裝、自動控制、可全揚程工作等優(yōu)點，在高揚程、潛沒深度大、水位變幅大的情況下，可以排送含有一定磨蝕作用的固體顆粒介質。四、水泵知識(2)XBD立式單吸多級消防給水泵(圖6-2)主要用于工業(yè)及民用建筑固定消防系統(tǒng)(消火栓滅火系統(tǒng)、自動噴水滅火系統(tǒng)和水噴霧滅火系統(tǒng)等)的給水，尤其適用于高層建筑分區(qū)消防給水系統(tǒng)。

(3)XBD系列立式單級單吸切線消防泵(圖6-3)圖6-1潛水泵四、水泵知識(4)DL系列單吸多級高層建筑給水泵(圖6-4)主要應用于高層建筑供給常溫清水。

(5)單級立式管道泵(圖6-5)用于供暖及空調系列冷熱水循環(huán)、水廠供水、消防噴淋、管道增壓。

(6)2BVX系列真空泵(圖6-6)主要應用于容器抽真空、冷凝器抽真空、水提取系統(tǒng)。圖6-4給水泵四、水泵知識4.離心水泵的工作原理與特點

如圖6?7所示，水泵開動前，先將泵和進水管灌滿水，水泵運轉后，在葉輪高速旋轉而產(chǎn)生的離心力的作用下，葉輪流道里的水被甩向四周，壓入蝸殼，葉輪入口形成真空，水池中的水在外界大氣壓力下沿吸水管被吸入補充了這個空間，繼而吸入的水又被葉輪甩出經(jīng)蝸殼而進入出水管。由此可見，若離心泵葉輪不斷旋轉，則可連續(xù)吸水、壓水，水便可源源不斷地從低處揚到高處或遠方。離心泵的一般特點如下：

1)水沿葉輪的軸向吸入，垂直于軸向流出，即進、出水流方向互成90°。四、水泵知識2)由于離心泵靠葉輪進口形成真空吸水，因此在啟動前必須將泵內和吸水管內灌注引水，或用真空泵抽氣，以排出空氣形成真空，而且泵殼和吸水管路必須嚴格密封，不得漏氣，否則不能形成真空，也就吸不上水來。圖6-7離心泵工作原理圖四、水泵知識3)由于葉輪進口不可能形成絕對真空，因此離心泵吸水高度不能超過10m，加上水流經(jīng)吸水管路帶來的沿程損失，實際允許安裝高度(水泵軸線距吸入水面的高度)遠小于10m。五、閥門及管道知識1.截止閥(圖6-8)

截止閥的啟閉件是塞形的閥瓣，密封面為平面或錐面，閥瓣沿流體的中心線做直線運動。閥桿的運動形式有升降桿式（閥桿升降，手輪不升降），也有升降旋轉桿式（手輪與閥桿一起旋轉升降，螺母設在閥體上）。截止閥只適用于全開和全關，不允許調節(jié)和節(jié)流。

2.蝶閥(圖6-9)

蝶閥是用圓形蝶板作啟閉件并隨閥桿轉動來開啟、關閉和調節(jié)流體通道的一種閥門。蝶閥的蝶板安裝于管道的直徑方向上。在蝶閥閥體圓柱形通道內，圓盤形蝶板繞著軸線旋轉，旋轉角度為0°～90°，旋轉到90°時，閥門呈全開狀態(tài)。

3.閘閥(圖6-10)五、閥門及管道知識閘閥是指關閉件（閘板）沿通路中心線的垂直方向移動的閥門。閘閥在管路中主要作切斷用。閘閥是使用很廣的一種閥門，一般通徑大于DN150mm的切斷裝置都選用它，有時通徑很小的切斷裝置也選用閘閥。圖6-8截止閥五、閥門及管道知識4.管道

1)常用管材的類型。圖6-11PVC管五、閥門及管道知識2)給水塑料管和復合管可以采用橡膠圈接口、黏性接口、熱熔連接、專用管件連接及法蘭連接等形式。

3)管徑小于或等于100mm的鍍鋅鋼管應采用螺紋連接，套絲時破壞的鍍鋅層表面及外露螺紋部分應做防腐處理；管徑大于100mm的鍍鋅鋼管應采用法蘭或卡套式專用管件連接，鍍鋅鋼管與法蘭的焊接處應二次鍍鋅。

4)銅管連接可采用專用接頭或焊接，當管徑小于22mm時宜采用承插或套管焊接，承口應迎介質流向安裝；當管徑大于或等于22mm時宜采用對口焊接。六、典型車站給排水設備及其檢修表6-1典型高架車站給排水系統(tǒng)具體設備六、典型車站給排水設備及其檢修表6-1典型高架車站給排水系統(tǒng)具體設備六、典型車站給排水設備及其檢修表6-2典型地下車站給排水系統(tǒng)具體設備六、典型車站給排水設備及其檢修表6-3給排水設備檢修項目及其內容六、典型車站給排水設備及其檢修表6-3給排水設備檢修項目及其內容六、典型車站給排水設備及其檢修表6-3給排水設備檢修項目及其內容六、典型車站給排水設備及其檢修表6-3給排水設備檢修項目及其內容六、典型車站給排水設備及其檢修表格六、典型車站給排水設備及其檢修表格六、典型車站給排水設備及其檢修表格六、典型車站給排水設備及其檢修表格六、典型車站給排水設備及其檢修表格七、給排水系統(tǒng)的故障處理(一)區(qū)間消防水管爆裂事故的處理

1.搶修程序

車站接報后，由當日輪值按如下程序負責組織搶修：

1)通知車站人員關閉爆管區(qū)間兩端消防蝶閥。

2)與控制中心OCC聯(lián)系，封鎖事故區(qū)段線路，站臺設置紅閃燈。

3)組織專業(yè)維修人員到指定地點集中候車。

4)申請搶險用工程車，同時要求車務部派人到現(xiàn)場協(xié)助。

5)各項準備工作就緒后，開工程車趕往事故現(xiàn)場。

2.搶修人員分工及安全注意事項

1)分工。

2)安全注意事項。

3)事故處理。七、給排水系統(tǒng)的故障處理所有搶修工作結束后，出清線路。向站控室、OCC匯報修復情況和線路出清情況，車站和控制中心解除線路封鎖，運營車輛恢復運行。搶修人員回車間向輪值匯報。

4)車間輪值通知生產(chǎn)調度。

5)總結分析事故發(fā)生原因，出具事故報告。

(二)水泵故障的分析與處理

給排水系統(tǒng)發(fā)生故障往往會影響到城市軌道交通的正常運營，其中絕大多數(shù)是因為水泵發(fā)生故障引起的，因此熟知水泵故障發(fā)生的原因及處理方法，對快速處理水泵故障有著重要意義。表6?4給出了水泵的故障現(xiàn)象、故障原因及處理方法。七、給排水系統(tǒng)的故障處理表6-4水泵故障的分析與處理課題二城市軌道交通環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)一、BAS的構成及功能

二、BAS的監(jiān)控對象、內容及要求課題二城市軌道交通環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)圖6-13環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)一、BAS的構成及功能圖6-14城市軌道交通BAS結構框圖(全線)1.地下車站BAS一、BAS的構成及功能(1)地下車站BAS車站級地下車站BAS車站級對本車站所轄區(qū)間隧道及車站的通風空調大系統(tǒng)、小系統(tǒng)及其水系統(tǒng)、動力照明系統(tǒng)(含智能低壓、智能照明系統(tǒng)、EPS等)、區(qū)間疏散指示、自動扶梯、垂直電梯、給排水系統(tǒng)、區(qū)間人防門等進行監(jiān)控及管理，同時對相關設備用房和公共區(qū)的環(huán)境溫、濕度等參數(shù)進行監(jiān)測。圖6-15車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)

1—冗余光纖2—以太網(wǎng)3—ControlNet總線4—RS485總線一、BAS的構成及功能(2)地下車站BAS現(xiàn)場控制級地下車站BAS現(xiàn)場控制級由主端PLC冗余控制器、從端PLC冗余控制器、RI/O模塊、各類通信接口模塊、現(xiàn)場總線、各類變送器和二通調節(jié)閥等組成。

1)BAS在通風空調電控室(圖6-16)設置各類通信接口模塊，在車站控制室、照明配電室、環(huán)控機房、區(qū)間泵房及其他相關被控設備現(xiàn)場設置RI/O模塊，實現(xiàn)對相關信息的采集和指令的輸出。圖6-16通風空調電控室一、BAS的構成及功能2)通風空調電控柜內的智能低壓通信管理器通過現(xiàn)場總線連接至BAS控制器，控制器通過智能低壓通信管理器實現(xiàn)對事故風機、射流風機、新風機、排風機、送風機、雙速風機、專用排煙風機、小系統(tǒng)組合空調機組、相關測量儀表等設備進行監(jiān)控及管理。

3)根據(jù)熱焓計算，對車站通風空調設備進行運行模式的優(yōu)化控制，從而達到節(jié)能的目的。

4)通過與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的通信接口，將被監(jiān)控設備運行狀態(tài)、報警信號及監(jiān)測點數(shù)據(jù)及時送至綜合監(jiān)控系統(tǒng)，并接收中央級和車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)下達的各種控制指令。

5)火災情況下，通過與FAS的通信接口接收FAS的指令控制車站通風空調及相關設備轉入災害模式下運行。一、BAS的構成及功能6)變頻器通過現(xiàn)場總線連接至BAS控制器，控制器通過變頻器實現(xiàn)對大系統(tǒng)組合空調機組、回排風機、排熱風機進行頻率的監(jiān)視和設定。

7)BAS通過硬線方式，實現(xiàn)對相關風機軸承溫度、繞組溫度、電機振動的檢測。

8)BAS通過硬線方式，實現(xiàn)對組合空調機組過濾壓差報警裝置、靜電除塵設備的監(jiān)控。

9)BAS通過硬線方式，實現(xiàn)對電動組合式風閥、電動風量調節(jié)閥、70°電動防火閥進行監(jiān)控。

10)冷水機組群控系統(tǒng)通過現(xiàn)場總線連接至BAS控制器，實現(xiàn)BAS與冷水機組群控系統(tǒng)之間的信息交換。一、BAS的構成及功能11)EPS采用標準協(xié)議，通過現(xiàn)場總線連接至BAS控制器，實現(xiàn)對蓄電池的狀態(tài)監(jiān)視和故障報警。

12)智能照明系統(tǒng)采用標準協(xié)議，通過現(xiàn)場總線連接至BAS控制器，實現(xiàn)對智能照明系統(tǒng)的監(jiān)控及管理。

13)區(qū)間疏散指示通過硬線方式連接至BAS，實現(xiàn)對區(qū)間疏散指示的監(jiān)控及管理。

14)自動扶梯通過現(xiàn)場總線連接至BAS控制器，實現(xiàn)對自動扶梯的狀態(tài)監(jiān)視和故障報警。

15)垂直電梯通過現(xiàn)場總線連接至BAS控制器，實現(xiàn)對垂直電梯的監(jiān)控和故障報警。一、BAS的構成及功能16)二通調節(jié)閥及各類變送器(包括溫度、濕度、CO2濃度)通過硬線方式連接至BAS，實現(xiàn)對環(huán)境參數(shù)的采集和對二通調節(jié)閥的監(jiān)控。

17)給排水水泵通過硬線方式連接至BAS，實現(xiàn)對水泵的監(jiān)控、設備故障和水位報警。

18)給排水罐式疊壓給水設備通過硬線方式連接至BAS，實現(xiàn)對設備的監(jiān)視。

19)BAS在環(huán)控機房內設置帶手動操作器的二通調節(jié)閥，并通過硬線方式實現(xiàn)對二通閥的開度調節(jié)控制和開度反饋采集。

20)BAS在相關設備、管道、公共區(qū)、設備用房設置各類變送器，并通過硬線方式實現(xiàn)對相關環(huán)境參數(shù)信息的采集。一、BAS的構成及功能室內式溫、濕度變送器分別設置在站廳和站臺結構柱上，用于測量各位置的環(huán)境溫度、濕度。

21)區(qū)間人防門通過硬線方式連接至BAS，實現(xiàn)對區(qū)間人防門開關狀態(tài)的監(jiān)視。

22)BAS設置相關通信接口模塊，實現(xiàn)與相關被監(jiān)控設備進行通信的協(xié)議轉換功能，保證通信數(shù)據(jù)的實時采集和安全傳輸。

23)BAS設備供電使用的在線式不間斷電源(UPS)引自綜合監(jiān)控設備室UPS配電盤。

2.高架車站BAS

(1)高架車站BAS車站級高架車站BAS車站級對本車站通風空調系統(tǒng)、智能照明系統(tǒng)、EPS、自動扶梯、垂直電梯、給排水系統(tǒng)等相關設備進行監(jiān)控及管理。一、BAS的構成及功能(2)高架車站BAS現(xiàn)場控制級高架車站BAS現(xiàn)場控制級由PLC冗余控制器、RI/O模塊、各類通信接口模塊、現(xiàn)場總線和各類變送器等組成。

1)BAS在綜合監(jiān)控設備室設置各類通信接口模塊，在車站控制室、照明配電室及其他相關被控設備現(xiàn)場設置RI/O模塊，實現(xiàn)對相關信息的采集和指令的輸出。

2)通過與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的通信接口，將被監(jiān)控設備運行狀態(tài)、報警信號及監(jiān)測點數(shù)據(jù)及時送至綜合監(jiān)控系統(tǒng)，并接收中央級和車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)下達的各種控制指令。

3)火災情況下，通過與FAS的通信接口接收FAS的指令控制車站通風空調及相關設備轉入災害模式下運行。一、BAS的構成及功能4)EPS采用標準協(xié)議，通過現(xiàn)場總線連接至BAS控制器，實現(xiàn)對蓄電池的狀態(tài)監(jiān)視和故障報警。

5)智能照明系統(tǒng)采用標準協(xié)議，通過現(xiàn)場總線連接至BAS控制器，實現(xiàn)對智能照明系統(tǒng)的監(jiān)控及管理。

6)自動扶梯通過現(xiàn)場總線連接至BAS控制器，實現(xiàn)對自動扶梯的狀態(tài)監(jiān)視和故障報警。

7)垂直電梯通過現(xiàn)場總線連接至BAS控制器，實現(xiàn)對垂直電梯的監(jiān)控和故障報警。

8)給排水水泵通過硬線方式連接至BAS，實現(xiàn)對水泵的監(jiān)控、設備故障和水位報警。

9)BAS通過硬線方式，實現(xiàn)對風機和風閥進行監(jiān)控及管理。一、BAS的構成及功能10)VRV(多聯(lián)體分體空調)通過現(xiàn)場總線連接至BAS控制器，實現(xiàn)對VRV設備的監(jiān)控和故障報警。

11)BAS設置相關通信接口模塊，實現(xiàn)與相關被監(jiān)控設備進行通信的協(xié)議轉換功能，保證通信數(shù)據(jù)的實時采集和安全傳輸。

12)BAS設備供電使用的在線式不間斷電源(UPS)引自綜合監(jiān)控設備室UPS配電盤。

3.停車場、車輛段BAS

停車場、車輛段BAS由PLC控制器（非冗余配置）、RI/O模塊、各類通信接口模塊、現(xiàn)場總線等組成。

4.BAS數(shù)據(jù)流向一、BAS的構成及功能BAS在車站接入ISCS網(wǎng)絡，深度集成到ISCS系統(tǒng)，車站級ISCS負責BAS所有模式控制和設備點控，中央級ISCS負責對各個車站的區(qū)間隧道通風設備進行監(jiān)控，對各個車站通風空調設備、給排水設備等進行監(jiān)視或控制。

(1)狀態(tài)信息

遠程I/O模塊→PLC控制器→ISCS網(wǎng)絡→車站級ISCS→中央級ISCS。

(2)控制信息

中央級ISCS→車站級ISCS→ISCS網(wǎng)絡→PLC控制器→遠程I/O模塊。一、BAS的構成及功能圖6-17遠程I/O模塊箱二、BAS的監(jiān)控對象、內容及要求1.隧道通風系統(tǒng)的監(jiān)控對象、內容及要求

(1)監(jiān)控對象隧道通風系統(tǒng)的監(jiān)控對象包括隧道事故風機、射流風機、排熱風機、電動組合式風閥、電動風量調節(jié)閥等。

(2)監(jiān)控內容

1)隧道事故風機：正轉控制、反轉控制、停止控制、正轉狀態(tài)、反轉狀態(tài)、停止狀態(tài)、前軸承溫度、后軸承溫度、繞組溫度、故障報警、手動/自動等。

2)射流風機：正轉控制、反轉控制、停止控制、正轉狀態(tài)、反轉狀態(tài)、停止狀態(tài)、故障報警、手動/自動等。二、BAS的監(jiān)控對象、內容及要求3)排熱風機：啟動控制、停止控制、啟動狀態(tài)、停止狀態(tài)、頻率設定、頻率反饋、故障報警、電壓、電流、前軸承溫度、后軸承溫度、繞組溫度、電機振動檢測、工頻啟動控制、工頻停止控制、工頻/變頻狀態(tài)、工頻運行、工頻故障、手動/自動等。

4)電動組合式風閥：開控制、關控制、開到位反饋、關到位反饋、故障報警、手動/自動等。

5)電動風量調節(jié)閥：開度控制、開度反饋、故障報警、手動/自動等。

(3)監(jiān)控要求

1)對區(qū)間隧道通風系統(tǒng)進行中央級、車站級控制。

2)區(qū)間和車站隧道通風系統(tǒng)運行分為正常運行、阻塞運行和火災事故運行。二、BAS的監(jiān)控對象、內容及要求①正常運行狀態(tài)。隧道通風系統(tǒng)的正常運行模式是根據(jù)地鐵運營的時間，由系統(tǒng)預先設定的時間表來控制的運行模式。模式的啟停時間主要依據(jù)地鐵運營開始及停止的時間和日期，具體分為：

a．早間運行：早間運營前，根據(jù)系統(tǒng)的時間表功能，區(qū)間隧道通風系統(tǒng)進行0．5h（可調整）的縱向機械通風。此時車站隧道通風系統(tǒng)關閉，區(qū)間隧道設有中間風井時中間風井也關閉。通風完畢后進入正常運行。為使各站之間冷卻均勻，每隔一定時段應將區(qū)間隧道通風送排站對調。

②阻塞運行狀態(tài)。當列車因故障或其他原因而停在區(qū)間超過2min時，中央級下達運行模式指令到車站級，車站級控制通風系統(tǒng)設備進行隧道通風模式控制，從而控制隧道內的溫度，保證列車空調冷凝器在正常的工作范圍內。二、BAS的監(jiān)控對象、內容及要求③火災事故運行狀態(tài)。綜合監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)信號系統(tǒng)提供的列車位置信息和司機報告的火災情況，下達相關指令給相關的車站BAS，相關車站BAS采取相應的運行模式，保證旅客的安全疏散。當著火列車駛入前方車站時，利用前方車站的隧道通風系統(tǒng)進行排煙；當著火列車停在區(qū)間隧道時，應按預定的隧道內火災模式運行。

2.車站大、小系統(tǒng)的監(jiān)控對象、內容及要求

(1)監(jiān)控對象車站大、小系統(tǒng)的監(jiān)控對象包括組合空調機組、回排風機、新風機、送風機、排風機、雙速風機、專用排煙風機、70°電動防火閥、電動風量調節(jié)閥、環(huán)境參數(shù)、VRV。

(2)監(jiān)控內容二、BAS的監(jiān)控對象、內容及要求1)大系統(tǒng)組合空調機組：啟動控制、停止控制、啟動狀態(tài)、停止狀態(tài)、頻率設定、頻率反饋、故障報警、電壓、電流、過濾器壓差報警、靜電除塵設備(開/關控制、運行狀態(tài)、故障報警)、工頻啟動控制、工頻停止控制、工頻/變頻狀態(tài)、工頻運行、工頻故障、手動/自動等。

2)回排風機：啟動控制、停止控制、啟動狀態(tài)、停止狀態(tài)、頻率設定、頻率反饋、故障報警、電壓、電流、前軸承溫度、后軸承溫度、繞組溫度、工頻啟動控制、工頻停止控制、工頻/變頻狀態(tài)、工頻運行、工頻故障、手動/自動等。

3)新風機、送風機、排風機：開/關控制、開/關狀態(tài)、故障報警、手動/自動等。二、BAS的監(jiān)控對象、內容及要求4)雙速風機：開/關控制、開/關狀態(tài)、低速/高速控制、低速/高速狀態(tài)、故障報警、手動/自動等。

5)專用排煙風機：開/關狀態(tài)、故障報警、手動/自動等。

6)小系統(tǒng)組合空調機組：開/關控制、開/關狀態(tài)、故障報警、手動/自動、過濾器壓差報警、靜電除塵設備(開/關控制、運行狀態(tài)、故障報警)等。

7)70°電動防火閥：開/關控制、開/關狀態(tài)等。

8)電動風量調節(jié)閥：開度控制、開度反饋、故障報警、手動/自動等。

9)環(huán)境參數(shù)包括：溫度、濕度、二氧化碳濃度等。

10)VRV：開/關控制、開/關狀態(tài)、故障報警、手動/自動等。

(3)監(jiān)控要求二、BAS的監(jiān)控對象、內容及要求1)車站大系統(tǒng)運行要求一二、BAS的監(jiān)控對象、內容及要求

一為室內空氣焓值，為室外空氣焓值，為室內空氣溫度，為室外空氣溫度。①空調季節(jié)小新風工況。當in＜iw時，進入空調季節(jié)小新風運行工況。采用小新風空調運行，用小新風加一次回風運行。

②空調季節(jié)全新風工況。當in≥iw且tw＞to時，進入空調季節(jié)全新風運行工況。采用全新風空調運行，空調器處理室外新風后送至空調區(qū)域，回/排風則全部排至車站外。

③非空調季節(jié)全通風工況。當tw≤to時，進入非空調季節(jié)全通風運行工況。當外界空氣溫度小于空調送風溫度時，冷水機組停止運行，外界空氣不經(jīng)冷卻處理直接送至空調區(qū)域，回/排風則全部排出車站。二、BAS的監(jiān)控對象、內容及要求④夜間運行工況。夜間收車后停止車站空調大系統(tǒng)的運行，關閉其相應冷凍水管路。車站小系統(tǒng)應視具體工藝要求而定。

⑤突發(fā)客流工況。當因突發(fā)性客流、區(qū)間阻塞、線路故障及其他原因引起車站乘客過度擁擠時，大系統(tǒng)空調設備根據(jù)實際情況按當時季節(jié)正常運行的滿負荷狀態(tài)運行。

⑥火災事故運行工況。當車站公共區(qū)發(fā)生火災時，立即停止車站大系統(tǒng)空調水系統(tǒng)(分站供冷)或大系統(tǒng)空調水系統(tǒng)管路(集中供冷)，轉換到車站大系統(tǒng)火災模式；當站臺層發(fā)生火災時，站臺排煙系統(tǒng)和車站隧道通風系統(tǒng)進行排煙；當站廳層發(fā)生火災時，站廳排煙系統(tǒng)進行排煙，同時站臺內送風。

2)車站小系統(tǒng)運行要求。二、BAS的監(jiān)控對象、內容及要求①正常運行工況。設有通風空調系統(tǒng)的設備管理用房，當采用全空氣系統(tǒng)方式空調時，空調系統(tǒng)采用大系統(tǒng)的①、②、③三種方式進行控制；對只設通風系統(tǒng)的設備、管理用房，全年按設定的通風模式進行。

②火災事故運行工況。當車站設備管理用房發(fā)生火災時，對應區(qū)的小系統(tǒng)立即轉入到設定的火災模式運行，即根據(jù)小系統(tǒng)的形式立即排除煙氣或隔斷火源和煙氣。

3)對大系統(tǒng)，在車站兩端設有組合空調器。

4)對小系統(tǒng)，在車站設有小系統(tǒng)柜式空調器或風機盤管。

5)每個空調器設置一個電動二通閥，根據(jù)站內實際溫度與設定溫度的比較對進入空調器的冷凍水流量大小進行調節(jié)，以達到調節(jié)站內溫度的效果。二、BAS的監(jiān)控對象、內容及要求6)車站通風空調設備分別設于車站的A、B端，與此對應設有A端和B端通風空調電控室。

7)其他工況要求。

①車站公共區(qū)發(fā)生火災時，立即停止車站空調水系統(tǒng)，轉換車站大系統(tǒng)進入火災模