城市經(jīng)濟學考試題目

1）我們我國古代城市進展和城市經(jīng)濟狀況（幾個主要階段）

中國古代城市的形成和進展

一、最原始的鄉(xiāng)村城堡階段（以城為主）

1、時間：從原始社會到奴隸社會（夏朝初期）的過渡時期，部落聯(lián)盟階段。

2、《軒轅本紀》：“黃帝筑城邑，造五城。”《呂氏春秋?君守篇》：“夏鯨作

城”，《淮南子》：“昔者夏穌作三仞之城”。

3、作用：主要表現(xiàn)為軍事及其他防備功能。

4.特點：與一般的村落有某些區(qū)分，但拄生產(chǎn)與生活狀況又與鄉(xiāng)村無明顯的差

異。

二、城、市分別（進展）階段

1、時間：始于夏，迄于西周前期。

2、城：對外具有防備性作用，對內(nèi)具有政治中心職能。市：固定的生產(chǎn)物的交

換場所。

3、特點：“城”與“市”是兩個不同的單概念，分別屬于兩個不同的地理實體,

其性質(zhì)、功能等相互有別。

三、城、市合一階段

1、時間：西周至春秋時期。

2、《周禮?地官》：“大市，日反而市?！?/p>

《韓非子?愛臣》：“大臣之祿雖大，不得藉威城市；黨羽雖眾,不得臣士卒”。

3、作用：我國或地區(qū)的政治、經(jīng)濟和文化的相對中心。

4、特點：

a.行政、生產(chǎn)、文化、居住、交通等系統(tǒng)開頭在空間統(tǒng)一。

b.城市形成過程中消失了新的社會階層一“工肆之人”

c.政區(qū)的劃分與管理等方面表現(xiàn)出新的特點。

d.構(gòu)成了一種區(qū)分于鄉(xiāng)村的獨特的生活方式。

中國古代城市的性質(zhì)

1.城市是社會進展到肯定歷史階段的產(chǎn)物?！皬谋举|(zhì)上看，城市是階級社會的產(chǎn)

物，它是統(tǒng)治階級用以壓迫被統(tǒng)治階級的一種工具?！薄抵?/p>

2.中國古代城市是“城”與“市”從各自獨立、分別的個體進展成的復合沐。

3.城市是一個人口集中、非農(nóng)業(yè)各類產(chǎn)業(yè)發(fā)達、居民以非農(nóng)業(yè)人口為主的她區(qū)，

通常是四周地區(qū)的政治、經(jīng)濟、交通與文化的中心。在中國古代，傳統(tǒng)的城市還

以四周環(huán)繞有城墻為其基本的標志。

4.城市代表一種不同于鄉(xiāng)村生活方式的經(jīng)濟生活。

2）美國城市進展特點

美國城市進展的原型性和典型性

?美國城市化的歷史很少受外來的、不確定的因素的干擾。

?美國的城市化與經(jīng)濟進展步調(diào)全都。市場經(jīng)濟對城市化的影響直接而劇

烈；在我國的每一個經(jīng)濟轉(zhuǎn)型期，城市的作用都特別明顯。

?美國城市進展史說明：新的資源、技術和荀業(yè)組織即是城市進展的產(chǎn)物，

也是城市進展的動力。

城市進展的動力和產(chǎn)物：新的技術、資源、商業(yè)組織，新的生產(chǎn)方式和生活方式。

1、邊疆城市化時期

1、16世紀前北美已有很多小的印第安人聚落。

2、但美國最初那些較大的城鎮(zhèn)都是作為歐洲經(jīng)濟前哨站點而建立的。西班牙

殖民者最先留下了印記：1583年在佛羅里達建立了城鎮(zhèn)；1610年新墨西哥的

圣達菲是最早規(guī)劃的社區(qū)，新西班牙最北部的行政管理中心。

3、其后150年間，西班牙殖民者建立了一系列商業(yè)中心、傳教區(qū)和要塞。包

括洛杉磯、圣奧古斯丁、圣安東尼奧、圣巴巴拉、圣迭戈和舊金山等。

4、荷蘭殖民地：新阿姆斯特丹(16107664)

5、法國貿(mào)易站：赳北克、蒙特利爾、底特律、圣路易斯、新奧爾良。

6、英國殖民統(tǒng)治最終英定了美國城市體系最堅實的基礎

邊疆城市化時期的城市體系：

從門戶城市(getewaycities),包括:

出口的大宗日用品的集中地

進口生產(chǎn)資料的散發(fā)地

新領土的公共政府

到運轉(zhuǎn)口岸(entrepots):東海岸的大港口

到內(nèi)陸的門戶城鎮(zhèn)

組成聯(lián)邦時(1776)的人口：紐約25000,費城24000,波士頓16000,紐波特

12000

2、商業(yè)城市化時期(1790—1840):西部領土和沿岸大城市

1、1787年美國制定了聯(lián)邦憲法，內(nèi)容偏向城市性的生產(chǎn)和交易，因此刺激

了城市體系的進展：

城鎮(zhèn)之間經(jīng)濟聯(lián)系加強

國內(nèi)投資的比例大大增加，回流歐洲的利潤削減

政府職能增加，哥哈比亞特區(qū)開頭建設

制定西部獷張政策，使邊疆城市發(fā)育成當?shù)氐姆罩行?/p>

2、一些城市通過比較優(yōu)勢而專業(yè)化，成為工業(yè)革命的發(fā)源地。

最顯著的增長發(fā)生在聯(lián)系新的西部領土與大西洋沿岸大城布、位于沿河戰(zhàn)略

點的城市。同時東海岸的商人開通了五大湖、哈德遜河、密西西比河系水道

網(wǎng)。

隨著城市的擴張和城市間貿(mào)易的增長，有些城市和區(qū)域通過比較優(yōu)勢

(comparativeadvantage)而專業(yè)化。制造業(yè)開頭推動東部主要港口的進展。

3、移民為邊疆、成長中的港口和內(nèi)陸門戶供應人口。至美國大革命時期，殖

民人口達到250萬：超過50萬的非洲奴隸，25萬擁有蘇格蘭和愛爾蘭血統(tǒng)

的人，20萬德裔人口。

4、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力的提高推動城市化。為日益增加的城鎮(zhèn)人口供應充分給養(yǎng)；解

放了農(nóng)夫和從事農(nóng)業(yè)的工人，使他們可以迂入城內(nèi)，同時擴大了消費者力氣

(見圖表)。

1840年，美國城市體系已經(jīng)獨立并漸漸形成一個經(jīng)濟整體。各城市人口人口：

紐約391114,費城、波士頓93000,華盛領特區(qū)20000

3、早期工業(yè)進展與城市體系重組時期(1840—1870)：工業(yè)革命、能源(煤炭、

鋼鐵、鐵路)

1、美國從貿(mào)易經(jīng)濟向成熟農(nóng)業(yè)和萌芽期工業(yè)經(jīng)濟轉(zhuǎn)變。緣由：一是源自歐洲

西北部工業(yè)革命中心的工業(yè)技術和商業(yè)機構(gòu)；二是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力的提高和機械

化帶來的拓荒力量的提升。

2、自1840年起大量歐洲移民涌入美國。愛爾蘭大饑荒；英國“放任主義”

政策；由于農(nóng)場土地大面積經(jīng)營帶來的農(nóng)業(yè)合理化都推動了移民運動。

3、很多新工業(yè)技術要求特殊的區(qū)位，這個時期的城市化帶動新城鎮(zhèn)消失：能

源地一吸引大能耗的工業(yè)、礦業(yè)城鎮(zhèn)一為工業(yè)經(jīng)濟供應煤礦、交通樞紐一新

的經(jīng)濟空間中航道和鐵路的重要節(jié)點、重工業(yè)城市一重工業(yè)對大量原材料的

依靠使它們必需接近原料輸出地區(qū)。

4、新城市體系進展的重要推動力：蒸汽動力的內(nèi)河船和鐵路系統(tǒng)?！盎疖嚒?/p>

時代將城市體系擴大到整個大陸，企業(yè)可以充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(economiesof

scale),同時也調(diào)整了城市體系的空間組成形式。

將來產(chǎn)業(yè)帶雛形消失：紐約-布法羅-底特律-芝加哥，費城-匹茲堡-辛辛那提

一路伊斯威爾

5、至1875年，超過15座城市有10萬以上人口。紐約為130萬。

4、工業(yè)城市化時期(18707920):制造業(yè)、銀行、電訊、電力、鐵路、市內(nèi)大

容量交通、城市改造、土地采用區(qū)劃、電車郊區(qū)

1、工業(yè)資本穩(wěn)定積聚，交通和通訊日益高效，城市體系不斷鞏固，經(jīng)濟分工

更加明顯。

2、鐵路系統(tǒng)進展驚人。推動了工業(yè)在大城市的集中，促進了城市間的貿(mào)易和

分工。引導了西部大開發(fā)。一些城鎮(zhèn)成為地區(qū)性中心。

3、死亡率下降，本土人口自然增長，移民激增(18907910年間超過1200

萬)。促進了城市人口增長和邊疆地區(qū)的開發(fā)。

4、至1870年，制造業(yè)帶的框架已經(jīng)基本形成。19世紀末，制造業(yè)帶停止擴

張，但城市間關系更加緊密。1920年制造業(yè)已成為我國心臟，大都市區(qū)開頭

形成。工業(yè)區(qū)位論影響城市增長和進展方式。

5、消費品需求大量增加，銀行系統(tǒng)合理化，電訊郵政系統(tǒng)效率提高，能源

損耗削減。

6、地方市場專業(yè)化以適應全國市場；制造業(yè)帶的城鎮(zhèn)之間商品流淌加快，區(qū)

域內(nèi)部聯(lián)系緊密。各地區(qū)城而間工業(yè)化的規(guī)楔和密度有所差別。

7、1884年，美國工業(yè)產(chǎn)值超過農(nóng)業(yè)產(chǎn)值，成為工業(yè)國。到1894年，美國工

業(yè)總產(chǎn)值超過英國，躍居世界之冠。

8、城市化步伐加快，1860年?1910年，美國城市人口從621萬增為4464

萬，由占全國總?cè)丝诘?9.8%提升到45.5%o1870—1920年美國城市數(shù)量

翻了兩番。人口：紐約：475萬，波士頓、芝加哥、費城、匹茲堡：150萬以

上

5、早期福特主義、汽車時代、郊區(qū)化和大簫條時期(1920-1945)

1、福特主義(Fordism)促使美國城市進展；

2、我國社會地理大變革：北部城市第一代黑人聚集區(qū)誕生；

3、日益增加的經(jīng)濟一體化和更加簡單的企業(yè)組織。

4、整個美國城市結(jié)構(gòu)發(fā)生重組。

5、這是城市化過程中的關鍵轉(zhuǎn)型時期：經(jīng)濟危機與宏觀調(diào)控

6、與美國社會生活的全部領域一樣，聯(lián)邦政府涉足城市事務始于30年月羅

斯福的新政。羅斯福新政中進步的干涉主義不僅給城市與區(qū)域規(guī)劃帶來全

新的實踐，還在城市進展中全面導入了管制的思想。

6、二次世界大戰(zhàn)后美國城市體系的演化

1、19457972年，高速大路和區(qū)域間噴氣式客機航空網(wǎng)進展，網(wǎng)絡效應從就

業(yè)和交通兩方面轉(zhuǎn)變了城市體系。和二戰(zhàn)后的經(jīng)濟復蘇時期相全都。

2、19727983年，經(jīng)濟危機和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)重組時期。

3、1983年至今，高科技經(jīng)濟和新的通訊技術占據(jù)主導位置。

總體特點:非均衡進展

3）城市規(guī)模經(jīng)濟

規(guī)模經(jīng)濟：在肯定的產(chǎn)量范圍內(nèi)，隨著產(chǎn)量的增加，平均成本不斷降低。

緣由：肯定的產(chǎn)量范圍內(nèi)，固定成本可以認為變化不大，那么新增的產(chǎn)品就可

以分擔更多的固定成木，從而使總成木下降。

城市規(guī)模經(jīng)濟：把城市作為一個生產(chǎn)單位。

資本效率、規(guī)模收益（規(guī)模酬勞遞增）是城市規(guī)模經(jīng)濟的基本機制。

城市規(guī)模經(jīng)濟

廠商收益：生產(chǎn)效率和市場容量

"》3出5也地方化經(jīng)濟

城巾規(guī)模經(jīng)疥：_

城市化經(jīng)濟

個人收益：居民貨幣收入和公共

設施的便利

城市規(guī)模經(jīng)濟的具體表現(xiàn)

城市合理規(guī)模

在一定范圍之內(nèi)，城市的發(fā)展成本

與城市的規(guī)模呈反比，而效益則與

城市的規(guī)模呈正比，也就是說城市

的效率是隨著城市規(guī)模的擴大而提

高的。特別是城市化的個人平均成

本，城市規(guī)模越大，其成本越低。

另外，由于大城市在公共品供應及

產(chǎn)業(yè)發(fā)展上享有充分的規(guī)模經(jīng)濟和

聚集經(jīng)濟優(yōu)勢，因此，無論在生產(chǎn)

效率與經(jīng)濟效益、就業(yè)容最與水平、

城市規(guī)模的效益-成本曲線城市設施與環(huán)境等方面，大城市均

有中小城巾,所不可及的優(yōu)勢。

AB：平均效益曲線，MB：邊際效益曲線:

AC：平均成本曲線，MC：邊際成本曲線.

20

規(guī)模不經(jīng)濟

擁擠成本

住房苦痛指數(shù)

幸福指數(shù)

城市的合理規(guī)模

在肯定的社會經(jīng)濟技術條件下，城市經(jīng)濟要素的合理組合，從而帶來最好的

適合經(jīng)濟效益的空間。

柏拉圖(Plato):5040人

舒馬赫(E.Schumacher):<50萬人

金德爾伯格(Kinallelerger):200—300萬人

中國200多個地級以上城市中有183個提出建設國際化大都市。

吳良鐳：北京必需進行功能疏散

《吾主之城》VS“大倫敦方案”

我們我國城市規(guī)模普遍不足：

1、歷史和政策緣由

2、“政府主導型"城市進展模式下的行政壟斷行為

3、高度專業(yè)化型城市

但很多城市又存在“規(guī)模崇拜”的不正確思想。

政策建議：

1、轉(zhuǎn)變“抑大崇小”或“抑小崇大”的城市進展政策思想，大中小城市協(xié)調(diào)

進展

2、轉(zhuǎn)變城市進展中的政府職能，建設公共服務型政府

3、完善城市的土地市場，通過推動土地的市場化程度來優(yōu)化城市規(guī)模效率

4、建立以“城市群”為核心的城市進展戰(zhàn)略

城市開發(fā)邊界￥規(guī)模

四邊形BCED衣示一國公民的經(jīng)濟福

和損夫，江些損失的.部分(翔形

BCFD)作為筆斷利潤被城市政府所

獲得,而另一部分(三角形CEF)則

由于政府對城市土地市場的曙斷而造

成純粹效率損失

—城市規(guī)模經(jīng)濟

城城市邊際投入I/城而總投入

市

效城市同產(chǎn)出

益

^

城市化拐點,

本

城市人均穌

城市基礎設籥投入

”??..、城市人均產(chǎn)出

嫩就邊際產(chǎn)出丁

P5P6P7P8城市人口規(guī)橫

城市規(guī)模的成本與收益

4)城市化，中國的城市化

一、城市化的定義

城市化是社會進展的歷史過程，是工業(yè)革命的伴生現(xiàn)象，一般是指工業(yè)化過

程中社會生產(chǎn)力的進展引起的地域空間上城鎮(zhèn)數(shù)量的增加和城鎮(zhèn)規(guī)模的擴大；農(nóng)

村人口向城鎮(zhèn)的轉(zhuǎn)移流淌和集聚；城鎮(zhèn)經(jīng)濟在國民經(jīng)濟中居主導地位，成為社會

前進的主要基地；以及城市的經(jīng)濟關系和生活方式廣泛地滲透到農(nóng)村的一種持續(xù)

進展的過程。

城市化的本質(zhì)

對城市化的含義，可以從以下的幾個方面來理解。

1、城市化是城市人口比重不斷提高的過程。

2、城市化是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的過程。

3、城市化是居民收入水平不斷提高的過程。

4、城市化是一個城市文明不斷進展并向廣闊農(nóng)村滲透和傳播的過程。

5、城市化是人的整體素養(yǎng)不斷提高的過程。

二、城市化水平的測度

主要指標：

1、城市人口比重指標。（人口在城鄉(xiāng)間的空間分布）

Y=U/U+R=U/N

Y：城市化水平U:城市人口

R:鄉(xiāng)村人口N；區(qū)域總?cè)丝?/p>

2、非農(nóng)人口比重指標。（人口在經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)中的分布）

Y=V/V+W=V/N

Y：城市化水平V：非農(nóng)業(yè)人口

W:農(nóng)業(yè)人口N：區(qū)域總?cè)丝?/p>

3、城市用地比重指標。

4、綜合指標

日本《地域經(jīng)濟總覽》中，以10項指標測算“城市成長力系數(shù)”：

地區(qū)總?cè)丝凇⒌胤截斦甓戎С?、制造業(yè)從業(yè)人數(shù)、商業(yè)從業(yè)人數(shù)、工業(yè)生產(chǎn)

總值、批發(fā)業(yè)總額、零售業(yè)總額、住宅建筑總面枳、儲蓄額、電話普及率。

城市化S曲線推導公式

Y=1/1+Ce

Y：城市化水平C：積分常數(shù)，表明城市化起步的早晚（C越小，起步越早）

t:時間r:積分常數(shù)，表明城市化進展速度

“過度城市化”指城市化水平遠遠超過了本國的工業(yè)化水平和相應的經(jīng)濟逃展

階段，表現(xiàn)為沒有工業(yè)化和沒有經(jīng)濟進展的城市化。

“滯后城市化”是指城市化進程落后于一國的工業(yè)化進程和相應的經(jīng)濟進展

階段，城市化水平不能真實的反映其工業(yè)化水平和經(jīng)濟進展水平。

城市化機制

城市化的動力：產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換

農(nóng)業(yè)工業(yè)第三產(chǎn)業(yè)

配第一克拉克（Petty-ClarkTheorem）定理：

勞動力分布結(jié)構(gòu)（產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)）變化的緣由是產(chǎn)業(yè)之間相對收入的差異。

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變革是城市化的主線之一。

一、農(nóng)業(yè)進展是城市化的初始動力

二、工業(yè)化是城市化的根本動力

三、第三產(chǎn)業(yè)是城市化的后繼動力

我們我國的城市化：模式、問題、戰(zhàn)略和目標

1、城市化的啟動階段--近代城市的進展

2、城市化的初級階段--方案經(jīng)濟體制下的城市進展

國民經(jīng)濟恢復時期49?52和“一五”時期53?57

大躍進時期58?60調(diào)整時期61?63回升時期64?65

“文革”至改革開放前66?78

3、城市化的加速階段--改革開放之后

我們我國城市化模式

我們我國城市化模式的特點：

1、政府干預性強。城市化不僅是一個經(jīng)濟過程，更是一個政治過程。

2、政策傾向性強。支持小城鎮(zhèn)、掌握人口向城市流淌

3、80年月后，體制變革和市場化力氣逐步顯現(xiàn)。

城市化的問題與表現(xiàn)

一、方案經(jīng)濟體制下的問題：

1、農(nóng)業(yè)基礎長期羸弱

2、輕重工業(yè)比例失調(diào)

3、戶籍管理固化城鄉(xiāng)分野

4、忽視第三產(chǎn)業(yè)，城市發(fā)育不良

二、市場經(jīng)濟中城市化面臨的問題

1、人口總量浩大，轉(zhuǎn)移任務艱難

2、人口流淌過猛，城市不堪重負

3、地區(qū)進展失衡，城市開發(fā)過熱

我們我國城市化戰(zhàn)略

1、以城市聚集效益作為制定城市進展方針的基本依據(jù)。

2、以資源和要素的合理流淌作為處理城鄉(xiāng)關系的基本原則。

3、以制度創(chuàng)新和體制變革作為城市化進展的動力。

我們我國城市化目標

一是城市化的規(guī)模和水平與工業(yè)化和經(jīng)濟進展水平相適應；

二是逐步形成大中小城市和小城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)進展、合理分工、各具特色的區(qū)域城鎮(zhèn)

體系；

三是城鄉(xiāng)經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)進展，逐步向城鄉(xiāng)一體化方向邁進；

四是城市化質(zhì)量不斷提高，生產(chǎn)、生活和生態(tài)協(xié)調(diào)進展，形成良好的人居環(huán)境。

5）城市物流經(jīng)濟

為什么物流如此重要？

今日企業(yè)所面臨的市場環(huán)境：全球范圍的激烈競爭、產(chǎn)品壽命周期的不斷縮短、

高度分散的經(jīng)營以及由需求驅(qū)動的管理。

對企業(yè)的要求：在不斷降低成本的同時提高產(chǎn)品（服務）質(zhì)量；對在地理上分

散的選購、制造、分銷等活動進行整合；通過縮短交貨期對顧客共性化的需求實

現(xiàn)快速響應。

制造商、供應商、分銷商和客戶之間的關系：已不再是簡潔的業(yè)務外來對象，

而是在利益共享的戰(zhàn)喀合作關系基礎上形成供應鏈（SupplyChain）o現(xiàn)代企業(yè)

之間的競爭已經(jīng)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楣溑c供應鏈之間的競爭。

供應鏈：物流、資金流、信息流和商流的集成。除了物流以外，式他幾種“流”

都可以通過信息網(wǎng)絡，在不轉(zhuǎn)變其地理位置的狀況下，在供應鏈中進行傳遞。物

流則必需花費肯定的時間，克服空間障礙使得物品移動，從而實現(xiàn)供應鏈中產(chǎn)品

（服務）的空間價值、時間價值和部分的加工價，直。

物流在供應鏈系統(tǒng)的特殊性，從根本上打算了供應鏈中整個物流活動過程的力

量表現(xiàn)對供應鏈整體競爭力的打算性影響。

第一節(jié)物流的產(chǎn)生與進展

一、商物分別

商流（MarketingDistribution）:

產(chǎn)品或商品的全部權(quán)轉(zhuǎn)移過程。

物流：

產(chǎn)品或商品在時間空間上的流淌全過程。

其表現(xiàn)形式是物品本身在時間和空間上的轉(zhuǎn)移。在物流概念產(chǎn)生以

前，產(chǎn)品本身流湎和停滯的全過程是由各個不同的運作獨立完成，目前這些不同

的運作稱為物流環(huán)節(jié)。

二、物流的產(chǎn)生

國外物流概,念的三個進展階段

第一階段：物流概念的孕育階段（20世紀初至50年月中期）：Physical

Distribution和Logistics并存

其次階段：分銷物流概念階段（20世紀50年月中期至80年月中期）：Physical

Distribution

第三階段：現(xiàn)代物流概念階段（20世紀80年月中期至現(xiàn)在）：Logistics

三、物流的進展

1979年，我們我國物資工作者代表團赴日，在考察報告中第一次引用“物流”

這一術語。

改革開放后，1989年在北京召開第八屆國際物流會議，“物流”一詞在我們我

國推廣，理論界開頭對物流進行較深化的爭論。

1996年，為滿意寶潔公司物流配送的需要而成立的寶供物流公司，標志我們

我國物流企業(yè)——第三方物流的誕生。

目前我們我國的工業(yè)企業(yè)物流需求是物流進展的推動力。

隨著我們我國經(jīng)濟持續(xù)、穩(wěn)定的進展，我國對物流基礎設施的大投入，以及各

級政府對物流事業(yè)的大力支持，加上我們我國工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)對物流熟悉的

漸漸深化，和物流理論界、實業(yè)界的推動，目前，我們我國物流正迎來一個大進

展的時機。

1993年，22歲的王衛(wèi)在廣東順德創(chuàng)立順豐速運。2022年，這家公司的銷售額

已經(jīng)達到120億人民幣，擁有8萬名員工，年平均增長率50%,利潤率30%。

2022年，順豐和EMS加在一起，平均一天的包裹量不到400萬單。但是，單

單淘寶一家電商，一天的包裹量就達到了700萬單。

2()22年1月19日，馬云在北京進行的阿里巴巴“物流合作伙伴進展大會''上宣

布了大物流戰(zhàn)略。將來兩年里將先期投資100億人民幣，打造開放、共享的物流

體系生態(tài)圈，為推動中國早日誕生全球領先的物流企業(yè)而努力。

京東商城將2022年融到的1.5億美元的一半投放到物流建設，在全國購置1200

畝土地建設物流平臺。

2022年中國社會物流總額125.4萬億元，按可比價格計算，同比增長15%。

社會物流總費用與GDP的比率為17.8%(美國為10%左右)。

中國快遞2022年的接件量是18.6億件，2022年達到24億件(美國為70億件)，

2022年中國快遞業(yè)包裹量將達到35億件?？爝f業(yè)目前每年以23%的速度增長，

已經(jīng)3倍于GDP的增長速度。

物流的概念與特征

一物流的概念

物流(logistics)是指物品從供應地向接收地的實體流淌過程。依據(jù)實際需要，

將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施

有機結(jié)合。一《中華人民共和國我國標準物流術語》(2(X)1年)

物流是供應鏈運作的一部分，是以滿意客戶要求為目的，對貨物、服務和相關

信息在產(chǎn)出地和消費地之間實現(xiàn)高效且經(jīng)濟的正向和反向的流淌和儲存所進行

的方案、執(zhí)行和掌握的過程。一美國物流管理協(xié)會(2002年)

物流是在一個系統(tǒng)內(nèi)對人員、商品的運輸、支配、與此相關的支持活動的方案、

執(zhí)行和掌握，以達到特定的目的的過程。一歐洲物流協(xié)會(1994年)

物流：物質(zhì)資料從供應者向需要者的物理性移動，是制造時間性、場所性價值

的經(jīng)濟活動。從物流的范疇來看，包括：包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加

工、運輸、配送等諸種活動。一日本綜合爭論所《物流手冊》(1981年)

二現(xiàn)代物流的基本特征

1、物流過程一體化

2、物流技術專業(yè)化

3、物流管理信息化

4、物流活動社會化

5、物流活動國際化

三物流的基本構(gòu)成

運輸

儲存

包裝

裝卸

搬運

流通加工

信息處理

其中運輸和倉儲是主要功能，其他功能是伴隨運輸和倉儲過程發(fā)生的幫助性功

能。

物流七要素：合適的數(shù)量(RightQuantity)

合適的時間(RightTime)

合適的商品(RightCommodity)

合適的質(zhì)量(RightQuality)

合適的地點(RightPlace)

合適的價格(RightPrice)

優(yōu)良的印象(RightImpression)

對物流定義的理解：管理思想的集成

夕卜包(Outsourcing)

專業(yè)化、規(guī)?；?、標準化

資源整合

業(yè)務流程重組與組織再造

核心競爭力

企業(yè)戰(zhàn)略管理

四物流的分類

從物流活動地域范圍的角度分類：

國際物流、國內(nèi)物流

國內(nèi)物流：區(qū)域物流和城鄉(xiāng)物流

區(qū)域物流：行政區(qū)域物流和經(jīng)濟區(qū)域物流

城鄉(xiāng)物流：城鎮(zhèn)物流和鄉(xiāng)村物流

從物流作業(yè)執(zhí)行者的角度：企業(yè)自營物流、第三方物流、第四方物流

從物流活動在企業(yè)中的地位角度分類

供應物流是指為生產(chǎn)企業(yè)供應原材料、零部件或其他物品時，物品在供應者與

需求者之間的實體流淌。

生產(chǎn)物流是指生產(chǎn)過程中，原材料、在制品、蘭成品、產(chǎn)成品等，在企業(yè)內(nèi)部

的實體流淌O

銷售物流是指生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時，物品在供方和需方之間的實體

流淌。

回收物流是指不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到

供方所形成的物品實體流淌。

廢棄物物流是指將經(jīng)濟活動中失去原有使用價值的物品，依據(jù)實際需要進行收

集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，并分送到特地處理場所時所形成的物品

實體流淌。

物流理論

一物流學的學科性質(zhì)

物流學：就是關于物流的科學，即爭論物資物質(zhì)實體流淌的

概念、理論、規(guī)律、技術和方法的科學

學科特征：

經(jīng)濟學屬性：爭論大量的資源配置優(yōu)化、市場的供應與需求、政府對物流的管

理、物流的進展與增長等問題。

管理學屬性：物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本“，

物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計、物流業(yè)務的詳細運作、物流過程的掌握、物流效益的考核

與評估等都需要管理學理論的指導。

工學屬性：現(xiàn)代物流是一個技術含量很高的產(chǎn)業(yè)。大型配送中心需要高度自動

化的物流設施。物流系統(tǒng)分析、設計和管理都涉及大量的工程和技術。

理學屬性：物流的流體是商品，各種商品的物理、化學、生物特征不完全相同。

商品的檢驗、養(yǎng)護、鑒定、流通加工等作業(yè)環(huán)節(jié)都需要諸如數(shù)學、物理、化學等

學科的指導。

二物流學的爭論目的

促進物流學科的進展

促進物流學科的人才培育，提高物流從業(yè)人員的綜合素養(yǎng)

促進物流產(chǎn)業(yè)的進展和競爭力的提高

三關于物流的理論熟悉——物流學說

“黑暗大陸''學說

“第三利潤源”學說

服務中心學說

“效益背反”學說

供應鏈學說

綠色物流學說

物流管理的概念與內(nèi)容

一物流管理進展（五個階段）

一、物流管理進展

階段1,分前管理的野

階段2：部分功能一體比

供應商內(nèi)部物流所家

二物流管理的內(nèi)容

物流活動諸要素的管理內(nèi)容

運輸、儲存、裝卻、搬運、包裝、流通加工、配送、物流信息、客戶服

務

對物流系統(tǒng)諸要素的管理

人、物、財、設施、方法、信息

三物流管理的目標

快速反應、最小變異、最低庫存、物流質(zhì)量

產(chǎn)品所處不同生命周期的不同物流管理目標

四物流管理的三個階段

五、物流管理的三個階段

計劃階段實施階段評價階段

/南苑活面雨、

—確定目標

工作次序組怨和理理一，’

_/贏活贏\…將物流實施后的

結(jié)果與原計劃的物

監(jiān)督和檢察流目標對照、分析

??考核物流執(zhí)行部匚

或人員工作完成情況(進行各種評價

c物流活動的調(diào)電:)??專門性評價和粽合性評價

?縱向評價和橫向評價

人、物、財力??重新衡量物流各部「二、

的具體措施各環(huán)節(jié)的能力

-----------------------

第五節(jié)現(xiàn)代物流思想

6)基礎設施建設

一、城市基礎設施的概念

人類的生產(chǎn)生活離不開必要的物質(zhì)條件

1、從空間結(jié)構(gòu)看:

多位于土地垂直空間結(jié)構(gòu)中上部一上部設施

多位于土地垂直空間結(jié)構(gòu)+下部一基礎設施

2、從功能角色看:

打算城市性質(zhì)、規(guī)模和主導功能的一主體設施

附屬于城市各部門，保障其活動順當進行的一基礎設施

3、從自身屬性看:

從事城市的生產(chǎn)與流通等經(jīng)濟活動的一經(jīng)濟設施

從事城市社會公共活動等非經(jīng)濟行為的一社會設施

為以上兩類供應服務的一基礎設施

二、城市基礎設施的分類

城市基礎設施的廣義和狹義之分：

(1)廣義：城市基礎設施是既為物質(zhì)生產(chǎn)又為人民生活供應一般條件的公共

設施，是城市賴以生存和進展的基礎。廣義的基礎設施分為城市技術性基礎設施

和城市社會性基礎設施兩大類。

(2)狹義：即我們我國城市建設中提及的城市基礎設施，是為城市人民供應

生產(chǎn)和生活所必需的最基本的基礎設施，也是我們我國日常生活中所提的常規(guī)的

城市基礎設施。它以城市技術性基礎設施為主體。

依據(jù)服務范圍與重要性的差異，分為：

1、宏觀層次一全國性或區(qū)域性基礎設施。大型水利樞紐、鐵路、機場、郵電

等。

2、中觀層次一城市性基礎設施。火車站、郵電局、自來水管網(wǎng)、公交站場等。

3、微觀層次一小區(qū)性或單位性基礎設施。

從城市管理痢度：

壟斷性城市基礎設施

非壟斷性城市基礎設施

從投資及其經(jīng)營權(quán)的市場化程度：

經(jīng)營性城市基礎設施

非完全經(jīng)營性基礎設施

六大系統(tǒng)：

1、城市供水與排水系統(tǒng)

水資源的開發(fā)、采用和管理系統(tǒng)；自來水生產(chǎn)與供應系統(tǒng)；污水排放及處理系

統(tǒng)；雨水排放系統(tǒng)

2、城市能源系統(tǒng)

電力生產(chǎn)與輸送系統(tǒng)；人工煤氣的生產(chǎn)及煤氣、自然氣、石油液化氣的供應

系統(tǒng)

保證美國能源供應的平安是美國政府的核心任務。一小布什

3、城市交通系統(tǒng)

道路與停車設施系統(tǒng)；公共交通系統(tǒng)；快速交通系統(tǒng)；對外交通系統(tǒng)

4、城市通訊系統(tǒng)

郵電設施系統(tǒng)；電信設施系統(tǒng)

5、城市環(huán)境系統(tǒng)

環(huán)境衛(wèi)生系統(tǒng)；環(huán)境愛護系統(tǒng)；園林綠化系統(tǒng)

6、城市防災系統(tǒng)

消防系統(tǒng)；防洪系統(tǒng)；抗震及防地沉系統(tǒng)：人防備戰(zhàn)系統(tǒng)

三、城市基礎設施的性質(zhì)和特點

1、城市進展的先決條件

2、系統(tǒng)的整體性--產(chǎn)業(yè)的綜合性與管理的協(xié)調(diào)性

3、服務的公共性與效益的間接性

4、開發(fā)的統(tǒng)一性與建設的超前性

5、需求的周期性與供應的連續(xù)性

6、公共物品的地方性

四、城市基礎設施的定價和收費

公共收費指的是公共部門（各級政府部門）在肯定的范圍內(nèi)供應某些特定的勞

務或規(guī)制某些經(jīng)濟行為，而向相關經(jīng)濟主體收取的一種費用。

公共收費實質(zhì)上是對公共部門供應的公共服務消費規(guī)定價格,即公共定價。

公共收費是主要的非稅財政收入形式之一。（公共部門的產(chǎn)品有準公共（混合）

與純公共之分,稅收是純公共產(chǎn)品的收費形式，公共收費是準公共產(chǎn)品的價格形

式。）

為供應公共產(chǎn)品和混合產(chǎn)品，政府必需占有和支配肯定的經(jīng)濟資源，稅收和收

費是政府占有和支配經(jīng)濟資源的兩種主要方式。

稅收具有集中、無償、固定（受約束）等特性；收費具有分散、有償、壟斷等

性。

政府供應公共產(chǎn)品所發(fā)生的費用，因“免費搭車”和“囚犯逆境”的存在，只

能以稅收來補償，不能以收費來補償。

公共收費的適用范圍：

政府收費主要用于彌補那些具有消費的競爭性、可排他性，同時又具有消費的

弱外部性和弱再安排性的混合產(chǎn)品的生產(chǎn)費用，適用范圍比較有限。

實際操作中要考慮：混合產(chǎn)品自身的特征；混合產(chǎn)品的“生產(chǎn)”成本；政府收

費制度與稅收制度的行政成本的大小。

公共收費的形式

1.使用者收費

政府部門就真向社會供應的產(chǎn)品或者是特殊服務而收取的費用。使用者收費體

現(xiàn)的主要是一種市場交易關系。水費、電費、煤氣費、公立高校學費、公立醫(yī)院

收費、停車費、公園門票等，這些收費可以大致分為直接費(DirectCharges)、

公用事業(yè)特種費(SpecialAssessments)以及特許費(LicenseFees)三大類。

2.規(guī)費：公共部門在執(zhí)行社會管理職能過程中，為國民供應某種特殊行為或服

務時所獲得的特殊報償。

規(guī)費體現(xiàn)的主要是管，里者與被管理者之間的關系。

規(guī)費通常包括行政規(guī)毋和司法規(guī)費兩類。

公共收費的標準

1、平均成本定價法(消費量短缺)

2、二段定價法

3、高峰定價法：

統(tǒng)一價格：季節(jié)價格；分時價格

五、城市基礎設施與經(jīng)濟進展的相關性

1、城市基礎設施與經(jīng)濟進展

2、城市基礎設施與人口增長

3、城市基礎設施與社會進步

六、城市基礎設施的投資與管理

1、各國城市基礎設施建設投資比例比較

2、我們我國目前城市基礎設施建設主要資金來源

渠道：城市維護建設稅；公用事業(yè)附加費；中心和地方財政撥款；我國預算內(nèi)

資金；城市基礎設施有償使用費；城建部門經(jīng)營，,生收入；國內(nèi)外貸款。

資金構(gòu)成：中心財政/地方財政；預算內(nèi)資金/預算外資金；固定性資金/非固定

性資金

3、國外城市基礎設施建設資金來源

政府無償撥款

政府和銀行的低息貸款

市政公用設施的經(jīng)營收入

各種優(yōu)待政策

其他

特點：政府稅金比例下降，財政貸款、發(fā)行債券比重提升，市場化傾向明顯。

七、我們我國城市基址設施的現(xiàn)狀與問題

7)城市勞動經(jīng)濟

一、勞動力遷移理論

(一)劉易斯-費景漢-拉尼斯人口流淌模型

(二)托達羅人口流淌模型

二、中國特色農(nóng)村剩余勞動力轉(zhuǎn)移模型

O農(nóng)村剩余勞動力的轉(zhuǎn)移是影響我們我國城鄉(xiāng)收入差距的重要因素。

O從短期看，農(nóng)村剩余勞動力轉(zhuǎn)移每增長0.67個百分點，城鄉(xiāng)收入差距將

縮小1個百分點。

O農(nóng)村剩余勞動力轉(zhuǎn)移之變化與城鄉(xiāng)收入差距之變化之間的均衡機制對城

鄉(xiāng)收入差距發(fā)揮巨大約束作用。

【政策建議】

一，統(tǒng)一城鄉(xiāng)戶口制度

二、統(tǒng)一勞動力市場

三、開展農(nóng)夫教育，提高農(nóng)夫工的勞動技能、專業(yè)素養(yǎng)

四、大力進展農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟，加快新農(nóng)村建設

三、城市勞動力市場

一、城市勞動力市場的二元化

1、技能型與非技能型勞動力市場的并存。

2、兩者存在階段性遷移。

二、企業(yè)內(nèi)部勞動力市場(雇主與雇員)

(1)對企業(yè)來說，調(diào)換已經(jīng)就業(yè)的內(nèi)部人和展用外部人是要花費成本的。(解

雇成本和查找成本)

(2)解展內(nèi)部人和弓進外部人會引起內(nèi)部人的不滿，使勞動效率下降。

(3)內(nèi)部人有已經(jīng)就業(yè)的優(yōu)勢，解雇他們成本很高，勞動力市場存在大量失業(yè)

者，即使情愿接受較低的工資，企業(yè)也不會輕意雇用他們。

三、非正規(guī)部門就業(yè)：自我雇傭、家族企業(yè)、微型企業(yè)

四、就業(yè)與失業(yè)

就我們我國來說，當前就業(yè)方面的主要沖突是勞動者充分就業(yè)的要求與勞動力總

量過大、素養(yǎng)不相適應的沖突。

【就業(yè)】一、就業(yè)的界定與實質(zhì)

1、就業(yè)：勞動者運用生產(chǎn)資料從事社會勞動，并獲得收入的經(jīng)濟活動。這肯定

義涉及就業(yè)的三個基本條件：

(1)就業(yè)是具有勞動力量的人從事經(jīng)濟活動；

(2)這種經(jīng)濟活動屬于社會勞動，為社會所承認；

(3)從事這種勞動可以獲得賴以為生的收入。

2、就業(yè)人員

我們我國的定義：就業(yè)人員是指從事肯定社會經(jīng)濟活動并取得勞動酬勞的人

員。

美國的定義：就業(yè)就是勞動者在一周內(nèi)干1個小時以上有酬勞的工作，或者

在一周內(nèi)干15小時以上無酬勞的工作。(這種工作雖然無酬勞，但對生產(chǎn)、對社

會有貢獻，如去圖書館、醫(yī)院、學校幫忙，為社會盡一點義務，也算就業(yè)。)

國際勞工組織的定義：(符合下列狀況的人都屬于就業(yè)者)(1)正在工作中的人；

(2)有職業(yè)，但臨時沒有工作的人；

(3)雇主或自營人員、或正在幫助家庭經(jīng)營企業(yè)、農(nóng)場的人員。

3、勞動就業(yè)的性質(zhì)

就業(yè)的實質(zhì)是勞動者為謀取生活資料而與生產(chǎn)資料的結(jié)合。

就業(yè)與生產(chǎn)資料全部制無關；與企業(yè)的用工形式無關；與工作部門無關。在我們

我國，從事義務性勞動、社會救濟性勞動、家務勞動、非法勞動的，不屬于就業(yè)

者的范圍。

4、就業(yè)率：就業(yè)人口與潛在勞動力人口的比率。

用這個指標可以反映一國潛在勞動力人口中有多少人在從事生產(chǎn)活動，為社

會制造財寶。

二、影響就業(yè)的因素

1、經(jīng)濟因素；

2、人口因素；

3,勞動因素