城市軌道交通導(dǎo)論-第一章

城市軌道交通導(dǎo)論P(yáng)ARTONE01第一章緒論“”本章內(nèi)容1234城市軌道交通概述城市軌道交通的種類(lèi)國(guó)內(nèi)外城市軌道交通的發(fā)展概況我國(guó)城市軌道交通系統(tǒng)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)第一節(jié)城市軌道交通概述一、城市軌道交通的定義“”一般而言，廣義的城市軌道交通是指以軌道運(yùn)輸方式為主要技術(shù)特征，是城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)中具有中等以上運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)（有別于道路交通），主要為城市內(nèi)（有別于城際鐵路，但可涵蓋郊區(qū)及城市圈范圍）公共客運(yùn)服務(wù)，是一種在城市公共客運(yùn)交通中起骨干作用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)。二、城市軌道交通在城市公共交通中的地位與作用（1）城市軌道交通是城市公共交通的主干線和客流運(yùn)送的大動(dòng)脈，是城市的生命線工程。其建成運(yùn)營(yíng)后，將直接關(guān)系到城市居民的出行、工作、購(gòu)物和生活。（2）城市軌道交通是世界公認(rèn)的低能耗、少污染的“綠色交通”，是解決“城市病”的一把金鑰匙，對(duì)于實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展具有非常重要的意義。3城市軌道交通是城市建設(shè)史上最大的公益性基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)城市的全局發(fā)展模式將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。為了建設(shè)生態(tài)城市，應(yīng)把攤大餅式的城市發(fā)展模式改變?yōu)樯扉_(kāi)的手掌形模式，而手掌狀城市發(fā)展的骨架就是城市軌道交通。城市軌道交通的建設(shè)可以帶動(dòng)城市沿軌道交通廓道的發(fā)展，促進(jìn)城市繁榮，形成郊區(qū)衛(wèi)星城和多個(gè)副部中心，從而緩解城市中心人口密集、住房緊張、綠化面積小、空氣污染嚴(yán)重等城市通病。4城市軌道交通的建設(shè)與發(fā)展有利于提高市民出行的效率，節(jié)省出行時(shí)間，改善生活質(zhì)量。例如我國(guó)一線城市軌道交通事業(yè)就十分發(fā)達(dá)方便，人們出行很少乘坐私人車(chē)輛，主要依靠地鐵、輕軌等軌道交通工具，市民出行方便、省時(shí)。三、城市軌道交通的主要技術(shù)特性城市軌道交通由于具有運(yùn)轉(zhuǎn)密度高、行車(chē)時(shí)間間隔短、行車(chē)速度高、列車(chē)編組輛數(shù)多等特點(diǎn)，而具有較大的運(yùn)輸能力。市郊鐵道單向高峰每小時(shí)的運(yùn)輸能力最大可達(dá)到6～8萬(wàn)人次；地鐵可達(dá)到3～6萬(wàn)人次，最多甚至達(dá)到8萬(wàn)人次；輕軌1～3萬(wàn)人次；有軌電車(chē)能達(dá)到1萬(wàn)人次。1．城市軌道交通有較大的運(yùn)輸能力2．城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時(shí)性城市軌道交通由于在專(zhuān)用行車(chē)道上運(yùn)行，不受其他交通工具干擾，因此不會(huì)產(chǎn)生線路堵塞現(xiàn)象，且不受氣候影響。它是全天候的交通工具，按列車(chē)運(yùn)行圖運(yùn)行，具有可信賴(lài)的準(zhǔn)時(shí)性。3．城市軌道交通具有較高的速達(dá)性與常規(guī)公共交通相比，城市軌道交通的車(chē)輛有較高的運(yùn)行速度和啟、制動(dòng)加速度，車(chē)站多數(shù)采用高站臺(tái)，列車(chē)停站時(shí)間短，上下車(chē)迅速，而且換乘方便，可以使乘客較快地到達(dá)目的地，縮短出行時(shí)間。4．城市軌道交通具有較高的舒適性與常規(guī)公共交通相比，城市軌道交通的車(chē)輛具有較好的運(yùn)行特性，車(chē)站裝有空調(diào)、引導(dǎo)裝置、自動(dòng)售票等直接為乘客服務(wù)的設(shè)備，城市軌道交通具有較好的乘車(chē)條件，其舒適性優(yōu)于公共電車(chē)、公共汽車(chē)。5．城市軌道交通具有較高的安全性城市軌道交通由于運(yùn)行在專(zhuān)用軌道上，沒(méi)有平交道口，不受其他交通工具干擾，并且有先進(jìn)的通訊信號(hào)設(shè)備，極少發(fā)生交通事故。6．城市軌道交通能充分利用地下和地上空間城市軌道交通由于充分利用了地下和地上的空間，不占用地面街道，能有效緩解由于汽車(chē)大量發(fā)展而造成的道路擁擠、堵塞等問(wèn)題，有利于城市空間合理利用，尤其有利于緩解大城市中心區(qū)過(guò)于擁擠的狀態(tài)，提高土地利用價(jià)值，并改善城市景觀。7．城市軌道交通的系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較低城市軌道交通由于主要采用電氣牽引，且輪軌摩擦阻力較小，與公共電車(chē)、公共汽車(chē)相比更節(jié)省能源，且運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較低。8．城市軌道交通對(duì)環(huán)境污染低城市軌道交通由于采用電氣牽引，與公共汽車(chē)相比不產(chǎn)生廢氣污染。城市軌道交通的發(fā)展，能減少公共汽車(chē)的數(shù)量，從而進(jìn)一步減少了汽車(chē)的廢氣污染。城市軌道交通在線路和車(chē)輛上采用了各種降噪措施，不會(huì)對(duì)城市環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重的噪聲污染。第二節(jié)城市軌道交通的種類(lèi)若按容量（運(yùn)送能力），可分為高容量、大容量、中容量和小容量。若按線路架設(shè)方式，可分為地下、高架和地面。若按導(dǎo)向方式，可分為輪軌導(dǎo)向和導(dǎo)向軌導(dǎo)向。若按線路隔離程度，可分為全隔離、半隔離和不隔離。若按軌道材料，可分為鋼輪鋼軌系統(tǒng)和橡膠輪混凝土軌道梁系統(tǒng)。若按牽引方式，可分為旋轉(zhuǎn)式直流、交流電機(jī)牽引和直線電機(jī)牽引。若按運(yùn)營(yíng)組織方式，可分為傳統(tǒng)城市軌道交通、區(qū)域快速軌道交通和城市（市郊）鐵路。一、城市軌道交通的種類(lèi)城市軌道交通常見(jiàn)的分類(lèi)方式主要有以下幾種，其中最主要的是按運(yùn)能范圍、車(chē)輛類(lèi)型及主要技術(shù)特征分類(lèi)。1．按交通容量分類(lèi)表1-1按交通容量劃分的軌道交通類(lèi)型交通容量即運(yùn)送能力，指單方向每小時(shí)的交通斷面上乘客的通過(guò)量。按照交通容量大小分類(lèi)，軌道交通可分為特大、大、中、小容量四種系統(tǒng)，如表1-1所示。2．按線路敷設(shè)方式分類(lèi)城市軌道交通按線路敷設(shè)方式可分為地下（包括山嶺、水下）、高架和地面三種形式。特大、大容量軌道交通在交通較為繁忙的地區(qū)多采用地下隧道和高架形式，在市郊則可采用全封閉的地面形式；中容量可兼有三種敷設(shè)形式，且通常不與機(jī)動(dòng)車(chē)混行；小容量軌道交通系統(tǒng)一般采用地面形式，可與機(jī)動(dòng)車(chē)混行，運(yùn)輸效率較低，相對(duì)于普通公交優(yōu)勢(shì)并不明顯。3．按車(chē)輛導(dǎo)向方式分類(lèi)城市軌道交通按車(chē)輛導(dǎo)向方式可分為輪軌導(dǎo)向和導(dǎo)向輪導(dǎo)向，一般鋼軌鋼輪系統(tǒng)（地鐵、輕軌、有軌電車(chē)）屬前一類(lèi)型；單軌及新交通系統(tǒng)等膠輪車(chē)輛屬后一種類(lèi)型。目前，新交通系統(tǒng)還沒(méi)有統(tǒng)一的概念，較公認(rèn)的新交通系統(tǒng)取自于日本的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，特指全自動(dòng)控制的中等運(yùn)量的軌道快速客運(yùn)系統(tǒng)，包括導(dǎo)軌交通、自導(dǎo)向交通、磁懸浮交通等，以導(dǎo)軌交通為主要特征。4．按輪軌支撐形式分類(lèi)按輪軌支撐形式，可分為鋼輪鋼軌系統(tǒng)、膠輪混凝土軌系統(tǒng)以及特殊系統(tǒng)。鋼輪鋼軌系統(tǒng)是目前地鐵與輕軌的主流形式，膠輪混凝土軌系統(tǒng)主要指單軌及新交通系統(tǒng)，而特殊系統(tǒng)則包括支撐面置于車(chē)輛之上的懸掛式單軌系統(tǒng)、磁懸浮式軌道系統(tǒng)等。5．城市軌道交通按運(yùn)能范圍、車(chē)輛類(lèi)型及主要技術(shù)特征分類(lèi)1）有軌電車(chē)有軌電車(chē)（Tramcar）是指電力驅(qū)動(dòng)的，在敷設(shè)于市區(qū)街道中的軌道上行駛的車(chē)輛，如圖1-1所示。（a）法國(guó)有軌電車(chē)（b）美國(guó)有軌電車(chē)（c）大連有軌電車(chē)圖1-1有軌電車(chē)2）地下鐵道地下鐵道（Metro）具有以下的特征。（1）以電力為牽引動(dòng)力。（2）有專(zhuān)用車(chē)道，不論地下、地面或高架，均與其他交通完全隔離。（3）使用載客量較大的車(chē)輛。（4）由多節(jié)車(chē)輛組成列車(chē)運(yùn)行。3）輕軌交通輕軌交通（LightRailTransit，LRT）是相對(duì)于重型軌道交通系統(tǒng)而言的，它是一種中容量的軌道交通系統(tǒng)，介于有軌電車(chē)和地鐵之間，如圖1-2所示。（a）長(zhǎng)春輕軌（b）大連輕軌圖1-2輕軌交通輕軌交通主要具有以下特征。（1）以電力為牽引動(dòng)力。（2）整條線路可以包括地面、高架或地下區(qū)段，地下區(qū)段僅限于必要的地方。（3）可以有專(zhuān)用道，也可以在地面與其他交通方式混合行駛。為了保證其一定的運(yùn)送速度，在平交道口可采用優(yōu)先通行的交通信號(hào)系統(tǒng)。（4）由多節(jié)車(chē)輛組成列車(chē)運(yùn)行，車(chē)輛可以采用鉸接的結(jié)構(gòu)。4）獨(dú)軌交通獨(dú)軌交通（Monorail）是一種全線高架的軌道交通系統(tǒng)，其基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)是“T”形或“I”形軌道梁，起承載、導(dǎo)向和穩(wěn)定的作用，占用的空間較小，如圖1-3所示。（a）重慶獨(dú)軌交通（跨坐式）（b）日本千葉都市單軌（懸掛式）圖1-3獨(dú)軌交通5）自動(dòng)化導(dǎo)向交通自動(dòng)化導(dǎo)向交通（AutomatedGuidewayTransit，AGT）是一種無(wú)人駕駛、全自動(dòng)運(yùn)行的軌道交通，可在專(zhuān)門(mén)制作的混凝土通道內(nèi)行駛，其導(dǎo)向軌布置在走行軌的兩側(cè)或中部，如圖1-4所示。圖1-4自動(dòng)化導(dǎo)向交通6）磁懸浮交通系統(tǒng)磁懸浮交通系統(tǒng)（MaglevSystem）是一種利用電磁力作用使車(chē)輪懸浮在軌道上行駛的客運(yùn)交通系統(tǒng)，如圖1-5所示。圖1-5磁懸浮交通系統(tǒng)7）纜索軌道交通纜索軌道交通（CableRailway）是一種由鋼索牽引車(chē)輛在軌道上行駛的交通系統(tǒng)。該系統(tǒng)車(chē)輛本身不帶有動(dòng)力，鋼索設(shè)在兩條鋼軌之間，低于地面，其牽引動(dòng)力裝置一般設(shè)在位于線路中心位置的固定地點(diǎn)。車(chē)輛的尺寸和外形與有軌電車(chē)相似，由于車(chē)輛的牽引力受車(chē)輪與軌道之間黏著的條件限制，所以適合于坡度較大的道路系統(tǒng)。二、地鐵與輕軌的比較1．輪軌系統(tǒng)它們的區(qū)別首先表現(xiàn)在軸重上，地鐵的軸重普遍大于13t，而輕軌要小于13t。目前我國(guó)地鐵鋼軌均采用60kg/m的重型鋼軌，只有車(chē)場(chǎng)空車(chē)運(yùn)行、速度低的區(qū)段，才選用50kg/m和43kg/m的輕型鋼軌。另外，城市高架軌道交通不適宜采用有碴軌下基礎(chǔ)，多采用彈性支承軌道結(jié)構(gòu)、無(wú)枕式整體道床。2．運(yùn)輸量地鐵是特大容量的公共交通工具，輕軌為中容量的交通運(yùn)輸工具。地鐵單向高峰每小時(shí)載運(yùn)30000～70000人次，輕軌單向高峰平均每小時(shí)客運(yùn)量為10000～40000人次。3．車(chē)輛及其編組輕軌車(chē)輛與地鐵車(chē)輛相比更加新穎，車(chē)輛間采用鉸接，可使車(chē)輛節(jié)間貫通，有利于乘客均勻分布及增加載客量。每組車(chē)可以單行，也可以聯(lián)掛編列，可以通過(guò)小曲率半徑和大坡度地段，適應(yīng)能力強(qiáng)。4．土建工程輕軌車(chē)站設(shè)施較簡(jiǎn)單，地面車(chē)站上主要建筑是裝有風(fēng)雨篷的站臺(tái)，其高度與車(chē)廂地板面相當(dāng)，有利于乘客上下，減少停頓時(shí)間。設(shè)置在地下的地鐵車(chē)站和區(qū)間隧道，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工困難。軟土層中淺埋地鐵車(chē)站多為兩層三跨框架結(jié)構(gòu)，其大多采用明挖法，市區(qū)為減少施工干擾也會(huì)采用蓋挖法和逆作法。巖石地層中修建的地鐵車(chē)站，一般采用鉆爆法或者新奧法施工，結(jié)構(gòu)形式多為拱形、搭拱形和多跨拱形。區(qū)間隧道施工方法視地質(zhì)條件的不同而異，軟土地區(qū)多為盾構(gòu)法施工。5．振動(dòng)和噪聲控制地面和輕軌高架線上運(yùn)營(yíng)的列車(chē)，需加強(qiáng)消音和減振的防護(hù)措施。地鐵車(chē)站和線路深埋于地下，振動(dòng)噪聲對(duì)于外界的干擾較少，只要做好車(chē)廂內(nèi)的減振和減噪即可。6．速度和正點(diǎn)率地鐵和輕軌線通常實(shí)行全隔離式或大部分隔離的措施，列車(chē)運(yùn)營(yíng)受外界干擾少，正點(diǎn)率高。國(guó)內(nèi)地鐵列車(chē)最高行駛速度為120km/h，地鐵的運(yùn)營(yíng)速度為30～40km/h。輕軌線路受坡度、轉(zhuǎn)彎半徑等限制，最大行駛速度45km/h，運(yùn)營(yíng)速度25～30km/h。為了保證乘客旅行的舒適度，區(qū)間隧道除利用列車(chē)行駛的活塞風(fēng)外，在不能滿足空氣對(duì)流交換時(shí)，還要進(jìn)行機(jī)械排風(fēng)。車(chē)站和車(chē)廂內(nèi)則采用空調(diào)，以保證站內(nèi)和車(chē)廂內(nèi)一定的空氣溫度和濕度。7．通風(fēng)、空調(diào)和采暖8．信號(hào)地下鐵道內(nèi)的信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)盡量選用列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)——現(xiàn)代信號(hào)系統(tǒng)。如果條件限制或初期運(yùn)量不足，也可采用由信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞、機(jī)車(chē)信號(hào)、自動(dòng)停車(chē)、調(diào)度集中等設(shè)備組成的中等水平傳統(tǒng)信號(hào)系統(tǒng)。9．給排水系統(tǒng)地面和高架輕軌排水設(shè)施類(lèi)似于地面鐵路工程，給水水源選擇應(yīng)優(yōu)先選用城市自來(lái)水，排水方式優(yōu)先利用城市排水系統(tǒng)。地下鐵道宜采用生產(chǎn)、生活和消防共用的給水系統(tǒng)，這樣不僅可以節(jié)省給水管道，降低工程造價(jià)，而且使用管理比較方便。10．災(zāi)害防護(hù)地下鐵道對(duì)于戰(zhàn)時(shí)空襲有得天獨(dú)厚的優(yōu)越條件，有的國(guó)家也結(jié)合人防工程要求設(shè)計(jì)地鐵車(chē)站和隧道，地震災(zāi)害只有在地震等級(jí)高、震源離地鐵工程較近時(shí)，才會(huì)對(duì)地鐵車(chē)站和隧道產(chǎn)生損害。地震對(duì)輕軌高架橋墩臺(tái)的破壞會(huì)更嚴(yán)重，因此高架輕軌必須考慮抗震設(shè)防，并采取相應(yīng)構(gòu)造措施。同樣規(guī)模的線路，建設(shè)在地面和高架上的輕軌交通與地鐵比較，三者投資相差較多，比值一般為1∶3∶9。每公里地鐵造價(jià)高達(dá)6～8億元人民幣，每公里輕軌則需要1.5～3.5億元人民幣。11．造價(jià)第三節(jié)國(guó)內(nèi)外城市軌道交通的發(fā)展概況一、國(guó)外城市軌道交通的發(fā)展概況倫敦地鐵線路總長(zhǎng)度約410km（地下隧道171km），共設(shè)置車(chē)站275座，地鐵車(chē)輛保有量約4139輛，年客運(yùn)總量已突破8億人次，如圖1-6所示。圖1-6倫敦地鐵受倫敦成功建設(shè)地下鐵道的影響，美國(guó)紐約也于1867年建成了第一條地鐵，如圖1-7所示。圖1-7紐約地鐵法國(guó)巴黎也是最早修建地鐵的城市之一，但比英國(guó)要晚37年。法國(guó)為舉辦“凡爾賽展覽會(huì)”而修建的巴黎第一條地下鐵道從巴士底通往馬約門(mén)，全長(zhǎng)約10km，如圖1-8所示。圖1-8巴黎地鐵

1919年，馬德里的第一條地鐵線路開(kāi)始運(yùn)行，現(xiàn)在馬德里已有10條地鐵線路，總長(zhǎng)度約115km，共設(shè)車(chē)站158座，車(chē)輛保有總數(shù)約1012輛，年客運(yùn)總量約4億人次，如圖1-9所示。圖1-9馬德里地鐵日本東京的第一條地鐵線路于1927年建成通車(chē)，如圖1-10所示。圖1-10東京地鐵莫斯科地鐵系統(tǒng)的建筑風(fēng)格和客運(yùn)效率是舉世聞名的，每個(gè)車(chē)站都是由著名的建筑師設(shè)計(jì)，并配有許多雕塑作品，使旅行者有身臨宮殿之感，如圖1-11所示。（a）

（b）圖1-11莫斯科地鐵新建地鐵車(chē)站的建筑風(fēng)格各不相同，建筑雄偉、輝煌而明快，為城市開(kāi)辟了良好的地下活動(dòng)空間。這些精心的設(shè)計(jì)，給人們的出行和換乘創(chuàng)造了極為方便的條件，如圖1-12所示。圖1-12加拿大蒙特利爾地鐵站二、我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展概況1．北京市北京市遠(yuǎn)景軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)由16條地鐵（M線）、6條輕軌（L）和6條市郊鐵路（S線）組成，并分為三個(gè)階段實(shí)施，如圖1-13所示。圖1-13北京軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)2．上海市上海地鐵2號(hào)線（輕軌）一期工程，于1995年12月開(kāi)工建設(shè)，2000年5月正式通車(chē)，全長(zhǎng)19km，如圖1-14所示。圖1-14上海地鐵2號(hào)線根據(jù)新一輪建設(shè)規(guī)劃，到2020年底上海軌道交通總里程有望超過(guò)800km，形成具有500余座車(chē)站的龐大軌道交通網(wǎng)絡(luò)，如圖1-15所示。圖1-15上海軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)3．天津市天津市地鐵既有線自天津鐵路西站至新華路全長(zhǎng)7.4km，1970年動(dòng)工，1980年建成通車(chē)，稱(chēng)為“天津地鐵1號(hào)線”。目前，天津城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路共有5條，包括地鐵1，2，3，6號(hào)線及9號(hào)線（津?yàn)I輕軌），線網(wǎng)覆蓋10個(gè)市轄區(qū)，運(yùn)營(yíng)里程166km，共設(shè)車(chē)站112座。4．廣州市廣州地鐵首條線路即廣州地鐵1號(hào)線于1993年12月開(kāi)始動(dòng)工，1997年6月28日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。在新的規(guī)劃綱要中，2020年線網(wǎng)將增至667km，如圖1-16所示。圖1-16廣州軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)5．深圳市深圳地鐵已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)線路共有8條，分別為：1～5號(hào)線、7號(hào)線、9號(hào)線、11號(hào)線，共199座車(chē)站。全市地鐵運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)285km。到2030年，深圳地鐵將形成32條運(yùn)營(yíng)線路（見(jiàn)圖1-17）。圖1-17深圳軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)6．沈陽(yáng)市沈陽(yáng)地鐵1號(hào)線于2010年10月正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)，2號(hào)線于2012年1月正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)。截至目前地鐵車(chē)站總數(shù)44座，運(yùn)營(yíng)里程54.96km。到2020年，沈陽(yáng)市將規(guī)劃建設(shè)總長(zhǎng)度達(dá)400km的11條地鐵線路，形成“四橫、四縱、兩L、一弦線”的地鐵線網(wǎng)?！八臋M”為東西向線路，以奇數(shù)命名，包括1，3，5，7號(hào)四條線路；“四縱”為南北向線路，以偶數(shù)命名，包括2，4，6，8號(hào)四條線路；“兩L”為9，10號(hào)線，圍合到一起形成環(huán)線；“一弦”線為11號(hào)線，串聯(lián)著沈陽(yáng)市外圍的產(chǎn)業(yè)區(qū)。7．重慶市重慶市第一條地鐵線路于2005年6月18日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，它是中國(guó)西部地區(qū)第一條城市軌道交通線路。重慶市的軌道交通路網(wǎng)由4條東西和南北間相互滲透的線路構(gòu)成，總長(zhǎng)213km，車(chē)站126座。其中1號(hào)線自小什字至尖頂坡全長(zhǎng)38.9km，23個(gè)車(chē)站，采用鋼軌-鋼輪系統(tǒng)。2號(hào)線自較場(chǎng)口至魚(yú)洞，全長(zhǎng)31.3km，設(shè)25個(gè)車(chē)站，采用跨座式單軌交通，以高架為主，部分在地下。3號(hào)線自魚(yú)洞至江北機(jī)場(chǎng)，全長(zhǎng)56.1km，共39座車(chē)站，也為單軌交通。6號(hào)線自茶園站至北碚站，全長(zhǎng)63.3km，28個(gè)車(chē)站。8．鄭州市按照規(guī)劃，到2050年，鄭州市將有軌道交通線路21條（見(jiàn)圖1-18），包括中心城區(qū)8條（1～8號(hào)線）、外圍組團(tuán)5條（9～13號(hào)線）、市域快線8條（14～21號(hào)線），總里程將達(dá)945.2km，車(chē)站總數(shù)503座，分為市區(qū)普線和市域快線兩個(gè)層次。圖1-18鄭州軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)9．香港地區(qū)香港地鐵自1979年開(kāi)通以來(lái)，至2016年底，整個(gè)綜合鐵路系統(tǒng)全長(zhǎng)264km，由觀塘線、荃灣線、港島線、南港島線、東涌線、將軍澳線、東鐵線、西鐵線、馬鞍山線、迪士尼線、機(jī)場(chǎng)快線及輕鐵各線共154個(gè)車(chē)站組成。香港地鐵是一個(gè)既快捷又安全可靠的集體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，覆蓋香港心臟地帶，連接中國(guó)大陸，是世界上最繁忙的鐵路系統(tǒng)之一。10．臺(tái)北市臺(tái)北都會(huì)區(qū)快速軌道系統(tǒng)（臺(tái)灣地區(qū)習(xí)慣稱(chēng)捷運(yùn)系統(tǒng)）初期路網(wǎng)一共6條路線，全長(zhǎng)86.8km，設(shè)有79個(gè)站。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展與整合，系統(tǒng)路網(wǎng)有1號(hào)文湖線、2號(hào)淡水信義線、3號(hào)松山新店線、4號(hào)中和新蘆線以及5號(hào)板南線，服務(wù)范圍涵蓋臺(tái)北市及新北市，其路線長(zhǎng)度136.6km，營(yíng)運(yùn)長(zhǎng)度131.2km，營(yíng)運(yùn)車(chē)站共121站。第四節(jié)我國(guó)城市軌道交通系統(tǒng)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)一、軌道交通未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)計(jì)1．網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)時(shí)代已經(jīng)到來(lái)目前，北京、上海、廣州、深圳等城市均已經(jīng)建成了初具規(guī)模的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，其他有條件的城市也都制訂了各自的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃。網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的大客流強(qiáng)度、高樞紐負(fù)荷、復(fù)雜的運(yùn)營(yíng)組織等挑戰(zhàn)必將成為有關(guān)部門(mén)必須面對(duì)和研究解決的問(wèn)題。2．快速增長(zhǎng)勢(shì)頭將持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間根據(jù)軌道交通中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，在“十二五”期間，中國(guó)內(nèi)地?fù)碛谐鞘熊壍澜煌ǖ某鞘袕?座發(fā)展為22座；運(yùn)營(yíng)線路數(shù)由17條增長(zhǎng)為83條；運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)由381.6km增長(zhǎng)至913km，年均增長(zhǎng)253.1km；運(yùn)營(yíng)車(chē)站數(shù)由237座增長(zhǎng)至1770座?！笆濉逼陂g，我國(guó)將建設(shè)3000km左右軌道交通，年均600km，屆時(shí)，中國(guó)內(nèi)地將擁有超過(guò)7000km的城市軌道交通線網(wǎng)。城市軌道交通快速增長(zhǎng)勢(shì)頭將持續(xù)至少10年時(shí)間。3．排名順序會(huì)不斷變化根據(jù)目前各城市在建線路的統(tǒng)計(jì)和線網(wǎng)近期規(guī)劃情況，未來(lái)幾年內(nèi)各城市的排名順序可能會(huì)發(fā)生變化。例如，天津地鐵在2012年有2號(hào)和3號(hào)線投入運(yùn)營(yíng)，并成為國(guó)內(nèi)第5個(gè)達(dá)到100km以上的城市。4．發(fā)展模式可能會(huì)有所變化自2000年以來(lái)，中國(guó)城市軌道交通的新一輪快速發(fā)展期是以一線城市的快速發(fā)展為標(biāo)志的。目前，一線城市的路網(wǎng)已經(jīng)初具規(guī)模，網(wǎng)絡(luò)化成為面臨的新課題。二線城市因?yàn)樨?cái)力限制，可能面臨投融資等新問(wèn)題。無(wú)論一線還是二線城市，在未來(lái)的發(fā)展模式上可能會(huì)有所改變。5．人才缺口將長(zhǎng)期存在隨著中國(guó)城市軌道交通的大規(guī)模發(fā)展，城市軌道