農(nóng)村公路建設(shè)水平評(píng)價(jià)方法研究論文

農(nóng)村公路建設(shè)水平評(píng)價(jià)方法研究論文摘要:采用分枝維數(shù)分析方法,對(duì)通鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路通達(dá)程度進(jìn)行了評(píng)價(jià),并對(duì)滿足鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的縣鄉(xiāng)公路建設(shè)水平的標(biāo)最優(yōu)取值進(jìn)行了分析,評(píng)價(jià)方法達(dá)到了指導(dǎo)下一階段建設(shè)和引導(dǎo)城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。關(guān)鍵詞:農(nóng)村公路,分形理論,分枝維數(shù),評(píng)價(jià)方法一、背景?，F(xiàn)階段農(nóng)村公路正處于網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)時(shí)期,因此在農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)中起到骨干作用的通鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路在解決農(nóng)村公路網(wǎng)“通暢”問(wèn)題中起到主要作用[1]。通鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路的建設(shè)不足,縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與城鎮(zhèn)體系尚未形成[2],因此確定合理的通鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設(shè)水平,在農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)中則顯得尤為重要。目前基于面積密度、連通度等的農(nóng)村公路建設(shè)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)只能從總量上反映農(nóng)村公路的建設(shè)情況,無(wú)法體現(xiàn)出縣城與鄉(xiāng)鎮(zhèn)的銜接以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)間的連通情況。而分枝維數(shù)評(píng)價(jià)方法的提出則可以有效滿足這一需求。一方面,可以確定從中心到周邊連通程度的變化情況,即用于評(píng)價(jià)鄉(xiāng)鎮(zhèn)間的連通情況；另一方面,可以反映行政中心與鄉(xiāng)鎮(zhèn)的銜接情況,即用于評(píng)價(jià)縣道的建設(shè)水平。因此,本文應(yīng)用分形理論中的分枝維數(shù)分析方法,評(píng)價(jià)縣域農(nóng)村公路的網(wǎng)絡(luò)化程度,并且確定滿足鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的縣鄉(xiāng)公路建設(shè)水平的指標(biāo)取值。二、分枝維數(shù)。分形幾何的概念是由美籍法國(guó)數(shù)學(xué)家Mandelbrot于1975年提出,近年來(lái)在交通領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用[3]。應(yīng)用分枝維數(shù)評(píng)價(jià)交通網(wǎng)絡(luò)由劉繼生、陳彥光在1999年提出,該方法可反映出交通網(wǎng)絡(luò)的連通程度,并且測(cè)算方便[4]。1、測(cè)算方法。對(duì)于實(shí)際路網(wǎng),以行政中心或幾何中心為圓心,做半徑r=1,2,3…的同心圓,第k個(gè)圓的半徑為rk,圓內(nèi)的路網(wǎng)分枝數(shù)為N(k),由交通網(wǎng)絡(luò)的自相似性,即N(k)∝rDk,則:N(k)=brDk(1)其中,分枝維數(shù)D的取值是(0,+∞),系數(shù)b的取值范圍同為(0,+∞)[5]。2、物理意義和理想取值。在農(nóng)村公路網(wǎng)評(píng)價(jià)中,分枝維數(shù)可以用于分析兩方面的問(wèn)題:一方面通過(guò)分枝維數(shù)D反映區(qū)域中心到周邊通達(dá)程度的變化情況;另一方面通過(guò)系數(shù)b評(píng)價(jià)中心區(qū)域與周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)銜接的緊密程度。當(dāng)分枝維數(shù)D的取值為2時(shí),所有分枝均勻的分布在由同心圓分割的研究區(qū)域內(nèi),即所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)的通達(dá)情況是相同的;而當(dāng)其取值小于2時(shí),分枝數(shù)從測(cè)算中心到四周逐漸減少,即周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)通達(dá)程度較低;當(dāng)其取值大于2時(shí)與取值小于2的情況相反[4]。式(1)中,系數(shù)b(或lnb)標(biāo)定了曲線的初始位置,即最內(nèi)側(cè)一個(gè)圓內(nèi)的分枝數(shù)目。對(duì)于縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)則可用于評(píng)價(jià)行政中心與周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)銜接的緊密程度,即用于評(píng)價(jià)縣道的建設(shè)水平。當(dāng)系數(shù)b(或lnb)的取值越大,則縣城與周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的銜接越緊密,縣道的建設(shè)水平越高。對(duì)于由中心地理論確定的交通原則下的中心地系統(tǒng),b的適宜取值應(yīng)為6,即lnb的取值為1.79時(shí),理想路網(wǎng)達(dá)到最優(yōu)[6]。綜上,分枝維數(shù)分析方法可以很好的用于解決農(nóng)村公路建設(shè)水平評(píng)價(jià)的問(wèn)題。對(duì)于理想路網(wǎng),分枝維數(shù)D與系數(shù)lnb的取值分別為2和1.79時(shí),所研究的農(nóng)村公路網(wǎng)能夠最好的滿足縣域社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的需要。三、應(yīng)用。分枝維數(shù)分析農(nóng)村公路網(wǎng)以連江、晉江和安溪三個(gè)縣(市)的現(xiàn)狀和規(guī)劃農(nóng)村公路網(wǎng)為例進(jìn)行評(píng)價(jià)。連江、晉江和安溪三個(gè)縣(市)所轄鄉(xiāng)鎮(zhèn)數(shù)和縣域總?cè)丝谙嘟?農(nóng)村公路均處于網(wǎng)絡(luò)化階段,但建設(shè)水平相差較大,而且經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度與城鎮(zhèn)化水平具有較大差異,具有一定代表性。所分析的連江、晉江和安溪三個(gè)縣(市)的通鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村公路網(wǎng)由縣道、鄉(xiāng)道和少量高等級(jí)公路組成,該網(wǎng)絡(luò)在農(nóng)村公路網(wǎng)中起主要作用。連江縣現(xiàn)狀路網(wǎng)的分枝維數(shù)為0.38,遠(yuǎn)小于理想路網(wǎng)取值2,而且常數(shù)的值為2.66,大于適宜值1.79,表明連江現(xiàn)狀公路網(wǎng)中,縣道具有較好的通達(dá)性,而鄉(xiāng)道的建設(shè)則明顯不足,因此需加快鄉(xiāng)道的建設(shè),以提升鄉(xiāng)鎮(zhèn)間的通達(dá)程度。在規(guī)劃路網(wǎng)中,加強(qiáng)了連通鄉(xiāng)鎮(zhèn)鄉(xiāng)道的建設(shè),并且兼顧了銜接縣城與鄉(xiāng)鎮(zhèn)縣道的建設(shè),但鄉(xiāng)鎮(zhèn)間的連通程度還是遠(yuǎn)沒(méi)有滿足需要。晉江市現(xiàn)狀路網(wǎng)的分枝維數(shù)為1.1,較接近理想路網(wǎng)取值2,而且常數(shù)的值為2.05,大于適宜值1.79。因此對(duì)于規(guī)劃路網(wǎng),晉江市則以農(nóng)村公路的等級(jí)提升以及公路網(wǎng)與周邊縣市的連通建設(shè)為主,同時(shí)提升了鄉(xiāng)鎮(zhèn)間的連通水平。但在建設(shè)中需要提高對(duì)于鄉(xiāng)道建設(shè)的投入,以使鄉(xiāng)鎮(zhèn)間通達(dá)程度滿足需求。安溪縣現(xiàn)狀路網(wǎng)的分枝維數(shù)為1.05,小于理想路網(wǎng)取值2,而且常數(shù)值為1.02,小于理想路網(wǎng)取值1.79。對(duì)于安溪縣,縣城與鄉(xiāng)鎮(zhèn)間通達(dá)程度較低,而且鄉(xiāng)鎮(zhèn)間的交通需求無(wú)法得到滿足。安溪縣的規(guī)劃路網(wǎng)加強(qiáng)了縣道的建設(shè),首先解決縣城與鄉(xiāng)鎮(zhèn)間的銜接問(wèn)題,但在農(nóng)村公路進(jìn)一步的建設(shè)中需要提高鄉(xiāng)鎮(zhèn)間的通達(dá)程度,以滿足縣域協(xié)調(diào)發(fā)展的需要。四、對(duì)于農(nóng)村公路進(jìn)一步建設(shè)的啟示。通過(guò)對(duì)連江、晉江和安溪三個(gè)縣(市)現(xiàn)狀及規(guī)劃農(nóng)村公路網(wǎng)建設(shè)水平的評(píng)價(jià),可以發(fā)現(xiàn)這三個(gè)縣通鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路在建設(shè)中存在的問(wèn)題。在農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)中,有必要應(yīng)用分枝維數(shù)分析方法進(jìn)行通鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設(shè)水平評(píng)價(jià),更有針對(duì)性的解決縣域農(nóng)村公路中存在的問(wèn)題。采用分枝維數(shù)分析方法評(píng)價(jià)農(nóng)村公路的建設(shè)水平,應(yīng)對(duì)照測(cè)算結(jié)果與理想取值和農(nóng)村公路建設(shè)較完善的晉江市的測(cè)算結(jié)果,以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)狀路網(wǎng)中存在的問(wèn)題,并指導(dǎo)農(nóng)村公路的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。即分枝維數(shù)D的取值為1.1~2.0,系數(shù)lnb的取值為1.79~2.0。對(duì)于測(cè)算結(jié)果達(dá)到取值范圍下限的地區(qū),通鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路的建設(shè)應(yīng)以完善為主;而對(duì)于測(cè)算結(jié)果沒(méi)有達(dá)到下限的地區(qū),則應(yīng)針對(duì)建設(shè)中存在的問(wèn)題,加強(qiáng)通鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路的建設(shè),以滿足縣域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。五、總結(jié)。應(yīng)用分枝維數(shù)分析方法評(píng)價(jià)農(nóng)村公路建設(shè)水平是行之有效的,這種評(píng)價(jià)方法著眼于鄉(xiāng)鎮(zhèn)的通達(dá)程度,在現(xiàn)有分析結(jié)果的基礎(chǔ)上,評(píng)價(jià)路網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)化程度是否滿足縣域發(fā)展的需要,并且確定進(jìn)一步建設(shè)的重點(diǎn)。在進(jìn)一步的建設(shè)中,應(yīng)針對(duì)縣域農(nóng)村公路中存在的問(wèn)題,有目的的完善農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò),以帶動(dòng)縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城鎮(zhèn)化水平的提高。參考文獻(xiàn):[1]福建省交通廳,農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].[2]孔令斌.我國(guó)城鎮(zhèn)密集地區(qū)城鎮(zhèn)與交通協(xié)調(diào)發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