延誤條件下城市軌道交通影響因素分析及應(yīng)對(duì)策略探究

摘要：城市軌道交通作為現(xiàn)代化城市重要的公共交通方式之一，以高效、安全、綠色、大運(yùn)量等優(yōu)勢(shì)，為緩解城市交通擁擠、運(yùn)輸能力不足等發(fā)揮了極大作用，受到越來(lái)越多城市居民的青睞。然而，隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，列車(chē)延誤問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，對(duì)企業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)秩序和市民的正常出行帶來(lái)了諸多不便，進(jìn)而造成不良的社會(huì)影響。因此，文章在分析造成城市軌道交通列車(chē)延誤的影響因素的基礎(chǔ)上，從設(shè)備因素、人為因素、客觀因素等方面探究了減緩列車(chē)延誤的有效應(yīng)對(duì)策略。文章的研究成果可為延誤條件下的城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃的優(yōu)化及調(diào)整提供理論依據(jù)和決策支撐。關(guān)鍵詞：城市軌道交通；列車(chē)延誤；影響因素；應(yīng)對(duì)策略；運(yùn)行計(jì)劃0

引

言由于各大城市交通壓力增加，政府不斷地促進(jìn)城市軌道交通的快速發(fā)展，同時(shí)，其運(yùn)營(yíng)可靠性也受到居民的高度重視。在城市軌道交通日常運(yùn)營(yíng)中，列車(chē)會(huì)受到線(xiàn)路、設(shè)備、人為等各種因素的影響，列車(chē)延誤時(shí)而發(fā)生。由于城市軌道交通具有行車(chē)密度大、客流量大、站間距短等特點(diǎn)，列車(chē)一旦發(fā)生延誤，將無(wú)法按照原始列車(chē)運(yùn)行圖運(yùn)行，可能造成整條線(xiàn)路甚至整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行紊亂，甚至?xí)l(fā)嚴(yán)重的安全事故。因而，迫切需要分析造成城市軌道交通延誤的原因并制定相應(yīng)應(yīng)對(duì)策略。相關(guān)學(xué)者對(duì)城市軌道交通列車(chē)延誤開(kāi)展了多方面的研究。劉峰博等[1]以盡快疏散客流為目的，提出協(xié)同調(diào)整城市軌道交通列車(chē)延誤的方法。崔素萍[2]針對(duì)城軌列車(chē)運(yùn)行延誤，提出基于離散系統(tǒng)線(xiàn)性最優(yōu)控制理論的多站協(xié)同客流控制模型，可有效減小高峰期的客流壓力。徐瑞華等[3]在分析城軌列車(chē)延誤發(fā)生的隨機(jī)性的基礎(chǔ)上，基于延誤的特點(diǎn)以及傳播形式，建立基于運(yùn)行圖的列車(chē)運(yùn)行延誤仿真模型。劉泓茗等[4]針對(duì)列車(chē)延誤引起滯留旅客較多和短期運(yùn)力不足的情況，提出同時(shí)采用車(chē)站限流措施和靈活跳停策略的列車(chē)延誤調(diào)整方法。余軒[5]考慮動(dòng)態(tài)客流的影響，建立以總延誤時(shí)間和延誤調(diào)整時(shí)段內(nèi)運(yùn)行能耗最小為目標(biāo)的列車(chē)運(yùn)行調(diào)整模型。以上文獻(xiàn)對(duì)本文的研究具有一定的參考意義，但多數(shù)集中于客流控制、延誤傳播形式的分析、列車(chē)運(yùn)行方案的調(diào)整等方面，對(duì)于城市軌道交通延誤的影響因素的系統(tǒng)分析及相應(yīng)應(yīng)對(duì)策略制定的探究相對(duì)較少。1

問(wèn)題描述由于城市軌道交通具有線(xiàn)路條件簡(jiǎn)單、運(yùn)行密度大、客流量大、站間距短等特點(diǎn)，列車(chē)延誤一旦發(fā)生，其傳播影響范圍廣，造成的損失嚴(yán)重，甚至可能通過(guò)客流的傳遞引起換乘線(xiàn)路上的列車(chē)也發(fā)生延誤，因而導(dǎo)致整個(gè)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)營(yíng)秩序被打亂。為了減緩列車(chē)延誤產(chǎn)生的影響，需要對(duì)城市軌道交通列車(chē)延誤產(chǎn)生的影響因素及其應(yīng)對(duì)策略等問(wèn)題進(jìn)行研究。本文在分析造成城市軌道交通列車(chē)延誤的影響因素的基礎(chǔ)上，從設(shè)備故障、人為因素、客觀因素等方面探究了減緩列車(chē)延誤的應(yīng)對(duì)策略。本文的研究成果可為延誤條件下城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃的優(yōu)化調(diào)整提供理論支持，同時(shí)可為延誤事件下應(yīng)急預(yù)案的制定提供有效思路。2

列車(chē)延誤影響因素分析城市軌道交通列車(chē)延誤是指列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中，因受到一些隨機(jī)干擾因素的影響，導(dǎo)致列車(chē)在各個(gè)車(chē)站的實(shí)際到達(dá)與出發(fā)時(shí)間滯后于原始列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃中制定的時(shí)間。城市軌道交通發(fā)生延誤的原因有很多，通常，導(dǎo)致列車(chē)延誤的影響因素主要分為以下三類(lèi)。如圖1所示。2.1

設(shè)備因素城市軌道交通系統(tǒng)中設(shè)備設(shè)施的正常運(yùn)轉(zhuǎn)是保障列車(chē)正常運(yùn)行的基本條件，因而導(dǎo)致列車(chē)延誤的影響因素中設(shè)備故障占有一定比例。由設(shè)備因素導(dǎo)致列車(chē)延誤的主要原因包括車(chē)輛、軌道、供電、信號(hào)等基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施，這些設(shè)備一旦發(fā)生故障，就會(huì)導(dǎo)致列車(chē)延誤。對(duì)于設(shè)備故障而言，可分為直接設(shè)備故障和間接設(shè)備故障，直接設(shè)備故障是指故障直接發(fā)生在設(shè)備上，這類(lèi)故障一般是由設(shè)備損壞造成的，如鋼軌斷裂、信號(hào)中斷、接觸網(wǎng)斷電等；間接設(shè)備故障是指由于此類(lèi)設(shè)備發(fā)生故障間接導(dǎo)致直接設(shè)備不能正常工作，發(fā)生此類(lèi)設(shè)備故障的多數(shù)為軟件系統(tǒng)。2.2

人為因素在城市軌道交通日常運(yùn)營(yíng)中，由于人為因素導(dǎo)致列車(chē)發(fā)生延誤的情況較為常見(jiàn)和頻發(fā)。根據(jù)延誤的原因，將人為因素分為兩類(lèi)，即內(nèi)部因素和外部因素。由內(nèi)部因素導(dǎo)致列車(chē)延誤主要與城市軌道交通企業(yè)管理人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)、經(jīng)驗(yàn)水平、現(xiàn)場(chǎng)工作人員的業(yè)務(wù)能力等密切相關(guān)。由于我國(guó)城市軌道交通建設(shè)速度較快，崗位需求巨大，重要崗位培訓(xùn)周期長(zhǎng)，且流動(dòng)性較大，因此會(huì)出現(xiàn)工作人員業(yè)務(wù)能力欠佳，操作不熟練，崗位與崗位間的配合程度較低，心理素質(zhì)不達(dá)標(biāo)等問(wèn)題。如司機(jī)現(xiàn)場(chǎng)操作不當(dāng)，或出現(xiàn)問(wèn)題不能及時(shí)排除故障，導(dǎo)致列車(chē)在途時(shí)間延長(zhǎng)；維修人員設(shè)備維修質(zhì)量不過(guò)關(guān)，故障處置時(shí)間過(guò)長(zhǎng)；站務(wù)人員發(fā)現(xiàn)故障反饋不及時(shí)，或故障排除不準(zhǔn)確；調(diào)度指揮人員不熟悉現(xiàn)場(chǎng)工作，發(fā)布命令不規(guī)范，與現(xiàn)場(chǎng)工作人員溝通不暢通，延長(zhǎng)了事件處理時(shí)長(zhǎng)。外部因素引發(fā)列車(chē)延誤的情況主要有乘客不文明行為、大客流、軌行區(qū)異物、在車(chē)乘客突發(fā)疾病以及突發(fā)社會(huì)安全事件等情況，最常見(jiàn)的情況如乘客的不文明行為，當(dāng)車(chē)門(mén)即將關(guān)閉時(shí)，會(huì)出現(xiàn)乘客搶上搶下，扒車(chē)門(mén)的現(xiàn)象，導(dǎo)致車(chē)門(mén)不能及時(shí)關(guān)閉，或二次開(kāi)啟關(guān)閉，直接造成列車(chē)的停站時(shí)間延長(zhǎng)，從而導(dǎo)致列車(chē)無(wú)法按照既定時(shí)間到達(dá)目的地；在客流高峰時(shí)段，因乘客過(guò)多導(dǎo)致列車(chē)不能按時(shí)關(guān)閉車(chē)門(mén)、乘客掉下站臺(tái)、車(chē)門(mén)屏蔽門(mén)夾人夾物等。但相對(duì)來(lái)講，后三種情況發(fā)生的概率相對(duì)較小，由乘客不文明行為和大客流導(dǎo)致列車(chē)延誤的概率相對(duì)較高，客流擁堵的主要原因表現(xiàn)為系統(tǒng)的輸送能力與客流需求達(dá)不到平衡，因而給城市軌道交通造成了極大的運(yùn)營(yíng)壓力。2.3

客觀因素客觀因素一方面包括管理措施、政策規(guī)定，這類(lèi)因素一般不會(huì)隨意變動(dòng)；另一方面包括極端天氣和突發(fā)事件，該類(lèi)因素具有較大的不可控性和隨機(jī)性，屬于偶然事件，無(wú)規(guī)律可循。為了統(tǒng)計(jì)以上各類(lèi)因素所占比例，對(duì)某城市地鐵公司2017—2022年全線(xiàn)網(wǎng)的延誤事件數(shù)量進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，如圖2所示。從上圖分析可知，設(shè)備故障和人為因素引發(fā)的延誤事件數(shù)量占比較大，達(dá)到總量的86.71%，由此可見(jiàn)，此兩類(lèi)因素導(dǎo)致的列車(chē)延誤事件相對(duì)較為常見(jiàn)，且這類(lèi)延誤事件造成的影響范圍較廣?？陀^因素導(dǎo)致的列車(chē)延誤屬于不可控范圍，且發(fā)生的頻率較低。因此，下文中列車(chē)延誤應(yīng)對(duì)策略主要針對(duì)設(shè)備因素和人為因素兩種類(lèi)型進(jìn)行探究。3

列車(chē)延誤應(yīng)對(duì)策略隨著社會(huì)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的全面提升，各個(gè)城市的軌道交通運(yùn)輸行業(yè)迅猛發(fā)展，乘客在日常出行中，對(duì)公共交通的舒適度、便利性和準(zhǔn)時(shí)性提出了更高的要求。城市軌道交通與其他公共交通方式相比具有一定的優(yōu)勢(shì)，但是同樣也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。如：在保證乘客安全性的基礎(chǔ)上，如何及時(shí)處理延誤事件，避免產(chǎn)生運(yùn)輸延時(shí)、乘客體驗(yàn)度差、社會(huì)影響惡劣等情況，成了運(yùn)營(yíng)公司亟需解決的問(wèn)題。3.1

設(shè)備故障應(yīng)對(duì)策略通過(guò)上文分析可知80.06%的延誤事件是由設(shè)備因素引起的，因此提高設(shè)備設(shè)施的可靠性是減少列車(chē)發(fā)生延誤的重要途徑。3.1.1

強(qiáng)化組織意識(shí)隨著時(shí)間的推移，城市軌道交通在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中會(huì)有很多設(shè)備故障問(wèn)題暴露出來(lái)?；诖?，要不斷強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)組織意識(shí)，不斷完善和更新設(shè)備故障應(yīng)急處理指南中的具體內(nèi)容，對(duì)保證其能實(shí)際應(yīng)用到故障處理工作中具有重要的指導(dǎo)作用。在落實(shí)城市軌道交通行車(chē)組織工作期間，始終要堅(jiān)持“集中管理、統(tǒng)一指揮、逐層負(fù)責(zé)”的應(yīng)急管理原則。在控制中心對(duì)設(shè)備故障處理方式統(tǒng)一部署的基礎(chǔ)上，技術(shù)管理人員應(yīng)與故障應(yīng)急處理工程師協(xié)作研討，編制出各項(xiàng)突發(fā)設(shè)備故障問(wèn)題的處理指南。上級(jí)管理部門(mén)與下級(jí)處理部門(mén)間應(yīng)協(xié)同工作，將各項(xiàng)工作落實(shí)到每一層級(jí)的工作人員身上，形成多方配合工作應(yīng)急處理機(jī)制，構(gòu)建科學(xué)有效的城市軌道交通設(shè)備故障應(yīng)急處理體系。3.1.2

完善應(yīng)急處理體系當(dāng)發(fā)生設(shè)備故障時(shí)，沒(méi)有及時(shí)處理，就會(huì)擾亂乘客乘車(chē)秩序，甚至?xí)?duì)乘客的安全造成嚴(yán)重威脅。因此，為了能夠全面提升設(shè)備故障應(yīng)急處理效率，要為故障技術(shù)處理人員提供相應(yīng)的參考依據(jù)，積極構(gòu)建并完善故障應(yīng)急處理體系，細(xì)化故障處理流程，明確劃分故障應(yīng)急處理的各項(xiàng)工作職責(zé)，為技術(shù)人員及時(shí)處理故障問(wèn)題提供依據(jù)。3.2

人為因素應(yīng)對(duì)策略針對(duì)人為因素，有內(nèi)部因素及外部因素，即城市軌道交通企業(yè)內(nèi)部工作人員導(dǎo)致列車(chē)延誤事件及乘客因素導(dǎo)致列車(chē)延誤事件。針對(duì)內(nèi)部因素，提高企業(yè)內(nèi)部工作人員如司機(jī)、維修、站務(wù)、調(diào)度等崗位人員的應(yīng)急處置能力和操作技能，可有效減少列車(chē)延誤的發(fā)生或波及的范圍。對(duì)此，運(yùn)營(yíng)公司應(yīng)建立完善的規(guī)章體系，規(guī)范作業(yè)流程，用于指導(dǎo)一線(xiàn)工作人員。根據(jù)自身的生產(chǎn)實(shí)際情況，對(duì)其不斷進(jìn)行修訂更新，對(duì)工作中出現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)總結(jié)教訓(xùn)，積累經(jīng)驗(yàn)，提煉成規(guī)章制度；加強(qiáng)培訓(xùn)管理，落實(shí)分公司、部門(mén)、班組的三級(jí)教育培訓(xùn)制度。對(duì)于培訓(xùn)內(nèi)容，要加強(qiáng)針對(duì)性和實(shí)用性，對(duì)于一些發(fā)生率較高的延誤事件應(yīng)該進(jìn)行針對(duì)性實(shí)操培訓(xùn)，對(duì)于培訓(xùn)方式而言，應(yīng)在保證培訓(xùn)效果的同時(shí)，通過(guò)合理的方式提高參訓(xùn)人員的積極性和認(rèn)可度；梳理專(zhuān)業(yè)接口，由于城市軌道交通設(shè)置的崗位眾多，涉及了各類(lèi)專(zhuān)業(yè)，如運(yùn)營(yíng)管理、車(chē)輛工程、機(jī)電設(shè)備、通信工程、供電技術(shù)等，因此各個(gè)崗位需要明確所需對(duì)接的專(zhuān)業(yè)及崗位，以便提高工作效率；提高責(zé)任意識(shí)，城市軌道交通作為一種市民出行利用率極高的公共交通工具，運(yùn)營(yíng)安全是各項(xiàng)工作的首要宗旨，因此，應(yīng)要求工作人員充分認(rèn)識(shí)安全工作的重要性，把安全責(zé)任分解到每個(gè)崗位，每個(gè)具體的工作人員，每個(gè)環(huán)節(jié)，避免出現(xiàn)推諉現(xiàn)象，將明確的責(zé)任意識(shí)貫穿于工作中的所有細(xì)節(jié)。對(duì)于外部因素來(lái)講，可通過(guò)出臺(tái)相關(guān)規(guī)定、宣傳片、公眾號(hào)發(fā)文、現(xiàn)場(chǎng)工作人員引導(dǎo)等方式，積極向乘客普及安全常識(shí)，提高公民責(zé)任意識(shí)，使乘客規(guī)避不文明行為，做到提前候車(chē)、有序排隊(duì)、不搶上搶下、不追逐打鬧，做一位文明的市民。對(duì)于大客流而言，要加強(qiáng)客流組織工作，掌握客流的動(dòng)態(tài)變化規(guī)律以及采取一定的客流管理措施有利于減緩客流變化對(duì)列車(chē)延誤的影響。一旦某條線(xiàn)路發(fā)生延誤后，不同車(chē)站客流的集聚規(guī)律是不一樣的，通過(guò)對(duì)不同車(chē)站的客流規(guī)律的統(tǒng)計(jì)與分析，對(duì)不同延誤時(shí)間條件下的客流進(jìn)行科學(xué)的管理，采用一些管理措施（如加強(qiáng)臨時(shí)疏導(dǎo)措施、暫停進(jìn)站、加強(qiáng)設(shè)備維修及工作人員保障等）有利于減少列車(chē)延誤對(duì)本條線(xiàn)路或整個(gè)路網(wǎng)的影響。4

結(jié)

語(yǔ)隨著城市軌道