《民航法律法規(guī)》課件-6-5 對地面第三人損害的賠償責任

6-5：對地面第三人損害的賠償責任民航法律法規(guī)民航法律法規(guī)走進課堂武漢6·22空難2000年6月22日下午3時左右，武漢航空公司WU343航班從恩施飛往武漢?？蜋C在下降過程中，墜毀于武漢市漢陽區(qū)永豐鄉(xiāng)，機組人員和乘客共44人全部遇難。武航空難客機墜地時將漢江南岸一泵船撞毀，當時在船上作業(yè)的7人全部遇難。這樣，加上機上的44名死者，此次空難中共有51人死亡。武漢6·22空難責任認定武漢市紀委、監(jiān)察局對“6·22武航空難”一事故的有關責任人作出處理。武漢航空公司黨組書記、經理程耀坤受到行政記大過處分。對空難發(fā)生時的武航塔臺指揮等人，有關部門分別給予免職、留黨察看等不同處分。當時執(zhí)行恩施至武漢WU343航班飛行任務的機長陳保安，已在空難中身亡，免于追究責任。2000年6月22日下午3時左右，武漢航空公司WU343航班從恩施飛往武漢。客機在下降過程中，墜毀于武漢市漢陽區(qū)永豐鄉(xiāng)，機組人員和乘客共44人全部遇難。武航空難客機墜地時將漢江南岸一泵船撞毀，當時在船上作業(yè)的7人全部遇難。這樣，加上機上的44名死者，此次空難中共有51人死亡。武漢6·22空難責任認定武漢市紀委、監(jiān)察局對“6·22武航空難”一事故的有關責任人作出處理。武漢航空公司黨組書記、經理程耀坤受到行政記大過處分。對空難發(fā)生時的武航塔臺指揮等人，有關部門分別給予免職、留黨察看等不同處分。當時執(zhí)行恩施至武漢WU343航班飛行任務的機長陳保安，已在空難中身亡，免于追究責任。走進課堂機組違章飛行機長決策錯誤塔臺管制員違章指揮2000年6月22日下午15時左右，武漢航空公司一架從恩施至武漢的運七B3479號客機，在下降過程中，墜毀于武漢市漢陽區(qū)永豐鄉(xiāng)。機組人員和乘客共42人無一生還。空難客機墜地時，將江灘上一泵船撞毀，船上7名職工遇難。這次空難中遇難人數共49人。死者將獲400萬元保險賠款。01概述概述第三人損害航空運輸中，航空承運人與旅客或者托運人以及收貨人之間是一種航空運輸合同關系，航空運輸合同當事人之外的都是第三人概述《中華人民共和國民用航空法》本法第一百五十七條規(guī)定的賠償責任，由民用航空器的經營人承擔航空器對第三人造成損害航空器經營人要依法承擔責任概述航空器對第三人損害責任主要涉及：航空器對地（水）面第三人造成損害的責任航空器碰撞造成損害的責任概述航空器對地面第三人的損害責任是民事責任由侵權行為產生，為侵權之債責任形式是賠償損失航空器在空中碰撞，情況復雜，難判過錯過錯責任原則公平責任原則02民用航空器對地面第三人損害的責任原則民用航空器對地面第三人損害的責任原則《中華人民共和國民用航空法》損害賠償實行：無過錯責任原則飛行中的民用航空器或從飛行中的民用航空器上落下的人或物造成地面上的人身傷亡或者財產損害是客觀事實受害人有權獲得賠償客觀責任原則民用航空器對地面第三人損害的責任原則《羅馬公約》目的：將世界各國適用航空器對地面或者水面第三人造成損害的責任規(guī)則統(tǒng)一起來確保受害人及時地得到公正的賠償合理地限制此種損害引起的責任范圍民用航空器對地面第三人損害的責任原則《羅馬公約》實行：無過失責任原則在地（水）面上遭受損害的任何人，只要證明該項損害是飛行中的航空器或者從飛行中的航空器上墜下的人或物所造成，即有權獲得本公約規(guī)定的賠償民用航空器對地面第三人損害的責任原則賠償范圍只賠償直接損害，不賠償間接損害所受損害僅是民用航空器依照國家有關的空中交通規(guī)則在空中通過造成的航空器噪聲或聲震造成的損害受害人無權要求賠償民用航空器對地面第三人損害的責任原則免責規(guī)定損害是武裝沖突或者騷亂的直接后果，

依照本章規(guī)定應當承擔責任的人不承擔責任依照本章規(guī)定應當承擔責任的人對民用航空器的使用權業(yè)經國家機關依法剝奪的,不承擔責任民用航空器對地面第三人損害的責任原則依照本章規(guī)定應當承擔責任的人證明損害是完全由于受害人或者其受雇人?代理人的過錯造成的,免除其賠償責任應當承擔責任的人證明損害是部分由于受害人或者其受雇人?代理人的過錯造成的,相應減輕其賠償責任損害是由受害人的受雇人?代理人的過錯造成時,受害人證明其受雇人?代理人的行為超出其所授權的范圍的,不免除或不減輕應當承擔責任的人的賠償責任03民用航空器對地面第三人損害的責任承擔人民用航空器對地面第三人損害的責任承擔人對地面第三人損害的賠償責任民用航空器經營人承擔損害發(fā)生時使用民用航空器的人民用航空器經營人本人將民用航空器的使用權已經直接或問接授予他人，保留對該民用航空器的航行控制權，本人仍視為經營人民用航空器對地面第三人損害的責任承擔人經營人的受雇人、代理人在受雇、代理過程中使用民用航空器，無論是否在其受雇、代理范圍內行事，均視為經營人使用民用航空器民用航空器登記的所有人視為經營人，承擔經營人責任，除非在判定其責任的訴訟中，所有人證明經營人是他人，并在法律程序許可范圍內采取適當措施使該人成為訴訟當事人之一民用航空器對地面第三人損害的責任承擔人民用航空器經營人應當投保地面第三人責任險或取得相應的責任擔?！睹裼煤娇辗ā房罐q權享有與經營人相同的抗辯權享有對偽造證件進行抗辯的權利民用航空器對地面第三人損害的責任承擔人抗辯權損害發(fā)生在保險或者擔保終止有效后保險或擔保有效期在飛行中終止，則將有效期自動延長至在飛行計劃中所載下一次降落時為止，延長以24小時為限民用航空器對地面第三人損害的責任承擔人抗辯權損害發(fā)生在保險或者擔保所指定的地區(qū)范圍外飛行超過規(guī)定范圍是由于不可抗力、援助他人所必需，或駕駛、航行或領航上的差錯造成的，不受此限民用航空器對地面第三人損害的責任承擔人經營人投保的地面第三人責任險或取得的相應責任擔保，應優(yōu)先支付對地面第三人造成損害的責任賠償；賠償請求未滿足前，不受經營人的債權人的扣留和處理延長有效期擴大保險或擔保范圍民用航空器經營人破產受害人直接對保險人或擔保人提起訴訟04民用航空器對地面第三人損害的責任限額1952年羅馬公約規(guī)定的賠償限額民用航空器對地面第三人損害的責任限額《蒙特利爾議定書》規(guī)定的賠償限額05民用航空器對地面第三人損害的責任訴訟規(guī)則民用航空器對地面第三人損害的責任訴訟規(guī)則公約規(guī)定只能向損害發(fā)生地的締約國的法院提起訴訟單一管轄原則同一事故引起的各項責任訴訟，由同一個法院一次綜合審理原則原告和被告彼此同意，訴訟可以在任何其他締約國的法院提起各當事方如果同意，可在任何締約國內將爭議提交仲裁民用航空器對地面第三人損害的責任訴訟規(guī)則實行單一管轄原則的意義便于收集證據減少訴訟費用民用航空器對地面第三人損害的責任訴訟規(guī)則《民事訴訟法》鐵路、公路、水上和航空事故請求損害賠償提起的訴訟事故發(fā)生地或者車輛、船舶最先到達地、航空器最先降落地或者被告住所地人民法院管轄我國領域內航空事故，第三人造成損害的索賠訴訟，按這一條規(guī)定實施管轄民用航空器對地面第三人損害的責任訴訟規(guī)則索賠期限和訴訟時效自造成損害的事實發(fā)生之日起6個月內，向航空器經營人提出索賠要求責任訴訟的時效為兩年，從損害事故發(fā)生之日起算民用航空器對地面第三人損害的責任訴訟規(guī)則受理案件法院所在國法律決定時效的中斷和中止從損害事故發(fā)生之日起3年內不提起訴訟訴權即行喪失民用航空器對地面第三人損害的責任訴訟規(guī)則本國法院判決，不發(fā)生對判決的承認和執(zhí)行問題《羅馬公約》：審判決在任何締約國都可執(zhí)行敗訴方住所地或主營業(yè)所在地執(zhí)行判決執(zhí)行申請須在終審判決日起5年內提出民用航空器對地面第三人損害的責任訴訟規(guī)則外國法院執(zhí)行存在問題有國家在《公約》制定初提出：聯(lián)邦制國家，州或省相對獨立，聯(lián)邦政府管不了州或省的事務《公約》規(guī)定訴訟費不超過賠償金的10％，這些國家不同意民用航空器對地面第三人損害的責任訴訟規(guī)則外國法院可以拒絕執(zhí)行①此項判決系缺席判決，被告無時間了解案情予以辯護②被告未獲得公平和足夠的機會為其利益辯護③判決涉及的爭訟是相同當事人的另一訴訟標的并已作出了判決或裁決，根據被申請執(zhí)行國的法律，另一訴訟的判決或裁決已具有既判力民用航空器對地面第三人損害的責任訴訟規(guī)則外國法院可以拒絕執(zhí)行④判決系由當事人任何一方的欺詐行為作出的⑤申請執(zhí)行人沒有申請執(zhí)行的資格⑥執(zhí)行判決違背被申請執(zhí)行國的公共秩序民用航空器對地面第三人損害的責任訴訟規(guī)則下列情況拒絕執(zhí)行：①在損害發(fā)生地國家的法院的判決全部執(zhí)行完畢前，拒絕執(zhí)行其他國家的法院判決②損害發(fā)生地國家法院判決的賠償金超過《公約》規(guī)定限額，拒絕執(zhí)行，直到賠償金符合規(guī)定民用航空器對地面第三人損害的責任訴訟規(guī)則重新訴訟《民法通則》規(guī)定：保護民事權利的訴訟時效為2年身體受到傷害請求賠償的訴訟時效為1年訴訟時效期間從知道或應當知道權利被侵害時起計算從權利被侵害之日起超過20年的，人民法院不予保護民用航空器對地面第三人損害的責任訴訟規(guī)則特殊情況可以延長訴訟時效期間超過訴訟時效，當事人自愿履行的，不受限制《中華人民共和國民