2018年一級建造師鐵路工程實務(wù)考點重點總結(jié)

2018年一級建造加

鐵路工程實務(wù)考點重點總結(jié)完整版

第一部分：知識點匯總

1C410000鐵路工程技術(shù)：

1C411000鐵路工程測量

P1：鐵路工程施工測量的組織實施及測量成果評價：

P1：施工測量的組織實施

P1：二、儀器設(shè)備組織：考慮到儀器的有些軸線有可能因受振動等原因致使相互間的

幾何位置發(fā)生變化，故在儀器使用過程中，應(yīng)經(jīng)常對其進(jìn)行檢驗校正（一般為1年）,

使其滿足應(yīng)有的幾何條件。

P2：三、周密規(guī)劃，精心組織安排：

（-）做到反復(fù)放樣，注重步步校核：對工程項目的關(guān)鍵測量科目必須實行徹底換手

測量,一般測量科目應(yīng)實行同級換手測量。徹底換手測量（人、儀器、資料全部更換），

須更換全部測量人員、儀器及計算資料（人、儀器、資料都須更換）；同級換手測量，

須更換觀測和計算人員（只換人）。

P2：施工測量的成果評價：

一、施工測量的檢查、驗收：施工測量實行二級檢查一級驗收制。施工單位對施工測

量質(zhì)量實行過程檢查和最終檢查，其中，過程檢查由測量隊（或班）檢查人員承擔(dān)，

最終檢查由施工單位的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)實施。驗收工作一般由監(jiān)理單位組織實

施。

二、成果評價：施工測量的缺陷分類表表

1C411012-2

嚴(yán)重缺陷重缺陷輕缺陷

1.偽造成果；1.控制點點位選擇不當(dāng)；1.記錄字體潦草、不規(guī)

2.起算數(shù)據(jù)采用錯誤；2.施工放樣時，放樣條件整；

3.施工控制網(wǎng)的測設(shè)不不具備；2.數(shù)字或小數(shù)點錯漏，對

符合要求；3.各項誤差有50%以上大結(jié)果影響輕微；

4.施工控制網(wǎng)的現(xiàn)場復(fù)于限差的%;3.各種注記錯漏，成果裝

測誤差超限；4.記錄中的計算錯誤，對訂及編號錯漏；

5.計算程序采用錯誤；結(jié)果影響較大；4.記錄中的計算錯誤，對

6.儀器未經(jīng)計量檢定或5.上交資料不完整；結(jié)果影響輕微；

經(jīng)檢定不符合要求。6.儀器檢驗項目不全，檢5.各種資料的整飾缺點；

驗結(jié)果有輕微不符合規(guī)6.其他輕微的差、錯、漏。

定；

7.觀測條件掌握不嚴(yán)；

8.其他嚴(yán)重的差、錯、漏。

記憶技巧：只記住重缺陷。

P4：鐵路工程測量方法：

P4：線路測量方法：（線路施工測量的主要內(nèi)容包括：（1）線路復(fù)測、（2）路基邊坡的

放樣、（3）線路竣工測量。）

一、線路復(fù)測：

（一）線路復(fù)測的工作內(nèi)容和方法與定測基本相同，它包括（1）中線測量、（2）基平

測量、（3）中平測量、（4）橫斷面測量。

（-）線路復(fù)測的任務(wù)是檢驗原有樁點的準(zhǔn)確性，而不是重新測設(shè)。

（三）當(dāng)復(fù)測與定測成果不符值在規(guī)范規(guī)定的限差范圍內(nèi)時，應(yīng)采用定測成果，不準(zhǔn)

改動。當(dāng)復(fù)測與定測成果不符值超出容許范圍時，應(yīng)多方尋找原因，如確認(rèn)定測資料

有誤或精度不符合要求，并經(jīng)勘測設(shè)計單位認(rèn)可后，可采用復(fù)測成果，但改動應(yīng)盡可

能限制在局部范圍內(nèi)。

三、線路竣工測量：包括（1）中線測量、（2）高程測量、（3）橫斷面測量。

P4：橋涵測量方法：（主要有：橋涵控制測量、墩臺定位及其軸線測設(shè)、橋梁結(jié)構(gòu)細(xì)部

放樣、變形觀測和竣工測量等。對于小型橋一般不進(jìn)行控制測量。）

四、變形監(jiān)測：

施工期間鐵路橋梁墩臺的變形觀測包括：1.墩臺的沉降觀測；2.墩、臺的水平位移觀

測；必要時進(jìn)行3.墩臺的傾斜和扭轉(zhuǎn)觀測。

五.橋梁竣工測量（只記大標(biāo)題）：（1）測定墩距；（2）丈量墩、臺各部尺寸；（3）測

定支承墊石頂面的高程。

P6：隧道測量方法：由于各項測量工作中都存在誤差，導(dǎo)致相向開挖中具有相同貫通

里程的中線點在空間不相重合，此兩點在空間的連接誤差（即閉合差）稱為貫通誤差。

（1）在水平面內(nèi)垂直于中線方向的分量稱為橫向貫通誤差（對隧道的質(zhì)量有影響）;

（2）在高程方向的分量稱為高程貫通誤差（對隧道的坡度有影響）。

五、隧道施工中的位移觀測：

（-）淺埋隧道地表下沉量的測定：

淺埋隧道通常位于軟弱破碎巖層，穩(wěn)定性較差，在丫~￥1級圍巖中，當(dāng)隧道覆蓋層厚度

對于單線隧道小于20m,雙線隧道小于40m時，施工中往往出現(xiàn)拱部圍巖受拉區(qū)連通，

這種拉裂破壞情況成為洞體穩(wěn)定的主要威脅。必須進(jìn)行地表沉降監(jiān)控測量，預(yù)測可能

發(fā)生的危險?，F(xiàn)場一般埋設(shè)標(biāo)志點采用精密水準(zhǔn)觀測。

（二）新奧法施工變形觀測（有控制的變形）：

隧道變形觀測是為確定圍巖穩(wěn)定、掌握支護(hù)效果而進(jìn)行的；是對預(yù)先設(shè)計支護(hù)參數(shù)的

確認(rèn)或修正依據(jù)；是對施工方法驗證和改進(jìn)的依據(jù)；要貫穿于整個施工過程的工作。

現(xiàn)場一般采取埋設(shè)星形觀測點，采用收斂儀觀測。

P7：軌道施工測量方法：高速鐵路工程測量平面控制網(wǎng)應(yīng)在框架控制網(wǎng)（CP0,宏觀把

控，點稀少，由國家測繪局給出）基礎(chǔ)上分三級布設(shè)，第一級為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CP

I,宜在初測階段建立，困難時應(yīng)在定測前完成，應(yīng)按二等GPS測量要求施測。），主

要為勘測、施工、運營維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn)；第二級為線路平面控制網(wǎng)（CPH,宜在定

測階段完成，采用GPS測量或?qū)Ь€測量方法施測），主要為勘測和施工提供控制基準(zhǔn);

第三級為軌道控制網(wǎng)（CPIII,應(yīng)在軌道工程施工前按要求建立，CPIII平面網(wǎng)測量應(yīng)在

線下工程竣工,通過沉降變形評估后施測）,主要為軌道鋪設(shè)和運營維護(hù)提供控制基準(zhǔn)。

P8：構(gòu)筑物變形測量方法：（適用于新建250~350km/h高速鐵路工程測量。）

6.變形測量點分為（1）基準(zhǔn)點；（2）工作基點；（3）變形觀測點。

10.每周變形觀測時，宜按下列規(guī)定執(zhí)行：

（1）采用相同的圖形或觀測路線和觀測方法；（方法不變）

（2）使用同一儀器和設(shè)備；（設(shè)備不變）

（3）固定觀測人員；（人員不變）

（4）固定基準(zhǔn)點和工作基點；（位置不變）

（5）在基本相同的環(huán)境和觀測條件下工作。（環(huán)境不變）

1C412000鐵路工程材料

P10：水泥質(zhì)量檢驗評定方法及使用范圍：

P10：水泥質(zhì)量檢驗評定方法：

一、水泥進(jìn)場檢驗規(guī)定（檢驗批是多少？檢驗?zāi)男╉椖?？）?.運抵工地（場）的水泥，

應(yīng)按批（散裝水泥每500t為一批，袋裝水泥每200t為一批，當(dāng)不足500t或200t時-，

也按一批計）對同廠家、同批號、同品種、同強(qiáng)度等級、同出廠日期（5“同”）的水

泥進(jìn)行強(qiáng)度、細(xì)度、安定性和凝結(jié)時間等項目的檢驗。2.使用過程中，當(dāng)對水泥質(zhì)量

有懷疑或水泥出廠日期超過3個月（快硬硅酸鹽水泥超過1個月）時，應(yīng)按上述規(guī)定

進(jìn)行復(fù)檢。

二、水泥試驗項目：（1）細(xì)度；（2）標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量；（3）凝結(jié)時間；（4）安定性;

（5）膠砂強(qiáng)度。

三、水泥試驗結(jié)果評定方法：

2.不合格水泥：凡（1）細(xì)度；（2）終凝時間任一項不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，或（3）強(qiáng)度低

于標(biāo)定強(qiáng)度等級的指標(biāo)時為不合格水泥；礦渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥的（4）

摻合料超過最大限量的為不合格水泥；（5）水泥包裝標(biāo)志中品種、等級、生產(chǎn)者名稱

和出廠編號不全者為不合格水泥。

3.廢品：凡(1)三氧化硫含量；(2)氧化鎂含量；(3)初凝時間；(4)安定性任何一

項不符合標(biāo)準(zhǔn)的水泥為廢品。(巧記：“三氧初安廢”)

二、一般情況下常用水泥的推薦使用范圍:

常用水泥使用范圍表1C412012

水泥普通硅順硅復(fù)合硅

品品\硅酸鹽礦渣水火山灰粉煤灰

酸鹽水酸鹽水酸鹽水

水泥泥水泥水泥

環(huán)境條泥泥泥

一般氣^侯環(huán)優(yōu)先使優(yōu)先使可以使可以使可以使可以使可以使

境用用用用用用用

優(yōu)先使優(yōu)先使可以使可以使不得使不得使不得使

干燥環(huán)境

用用用用用用用

潮濕環(huán)境或可以使可以使可以使優(yōu)先使優(yōu)先使優(yōu)先使優(yōu)先使

水下用用用用用用用

不宜使可以使不得使優(yōu)先使優(yōu)先使優(yōu)先使優(yōu)先使

厚大體積

用用用用用用用

要求快硬高優(yōu)先使可以使優(yōu)先使不宜使不宜使不宜使不宜使

強(qiáng)用用用用用用用

優(yōu)先使優(yōu)先使優(yōu)先使可以使不得使不宜使不宜使

要求抗凍

用用用用用用用

可以使優(yōu)先使可以使不宜使優(yōu)先使優(yōu)先使優(yōu)先使

要求抗?jié)B

用用用用用用用

優(yōu)先使優(yōu)先使優(yōu)先使可以使不得使不宜使不宜使

要求抗磨

用用用用用用用

巧記：前3種水泥歸為一類，共性為：凝結(jié)硬化快、水化熱大、抗凍性好、抗腐蝕性

差；后4種水泥歸為一類，共性為：凝結(jié)硬化慢、水化熱小、耐腐蝕性好，改善前3

種水泥缺點。

三、特種水泥推薦使用范圍：

1.道路硅酸鹽水泥：用于對抗折要求較高的路面工程等。

2.大壩水泥：用于大體積混凝土工程。

3.砌筑水泥：用于砌筑工程。

P11：混凝土外加劑及礦物摻合料的作用：

一般使用的礦物外加劑（摻合料）有以下種類（5種）：

（1）磨細(xì)礦渣；

（2）硅灰；

（3）粉煤灰；

（4）磨細(xì)天然沸石；

（5）復(fù)合礦物外加劑（由兩種或兩種以上礦物外加劑復(fù)合而成的產(chǎn)品）。

礦物摻合料的作用：礦物摻合料的使用，可有效改善混凝土的工作性和耐久性，可改

善混凝土的抗裂性、護(hù)筋性、耐蝕性、耐磨性及抗堿一t料反應(yīng)性等耐久性指標(biāo)。

P12：鋼筋質(zhì)量檢驗評定方法及使用范圍：

P12：鋼筋質(zhì)量檢驗評定方法：

一、鋼筋原材料進(jìn)場檢驗驗收批：

1.熱軋圓盤條（Q215、235）、熱軋光圓鋼筋（I級HPB300）、熱軋帶肋鋼筋（II、III、

IV級，HRB335、400、500）和余熱處理鋼筋（III級，KL400）：每批鋼筋應(yīng)由同一牌號、

同一爐罐號、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼筋組成，并不得大于60to

二、鋼筋原材料進(jìn)場檢驗項目：

1.熱軋圓盤條、熱軋光圓鋼筋、熱軋帶肋鋼筋、余熱處理鋼筋的檢驗項目有：（1）外

觀檢查；（2）極限抗拉強(qiáng)度；（3）屈服強(qiáng)度；（4）伸長率；（5）冷彎試驗。

2.熱軋圓盤條、熱軋光圓鋼筋、熱軋帶肋鋼筋、余熱處理鋼筋的質(zhì)量評定方法：

（1）外觀質(zhì)量：鋼筋表面不得有裂紋、結(jié)疤和折疊，表面的凸塊和其他缺陷的

深度和高度不得大于所在部位尺寸的允許偏差（帶肋鋼筋為橫肋的高度）；

（2）極限抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度、伸長率、冷彎試驗：當(dāng)有一個項目不合格時，取雙

倍數(shù)量對該項目復(fù)檢，當(dāng)仍有1根不合格時，則該批鋼筋應(yīng)判為不合格。

P13：鋼筋使用范圍：

鋼筋工程中，預(yù)制構(gòu)件的吊環(huán)必須采用未經(jīng)冷拉處理的I級熱軋光圓鋼筋（HPB300）

制作；余熱處理鋼筋（III級，KL400）嚴(yán)禁用于鐵路橋梁內(nèi)；熱處理鋼筋不得用作焊

接和點焊鋼筋。

P14：混凝土配合比確定程序及無損檢測方法：

P14混凝土配合比確定程序：

一、混凝土理論配合比確定：

2.混凝土水膠（灰）比：應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場的水泥、砂、石等原材料質(zhì)量，由施工配置

強(qiáng)度確定。

3.選取合適的單方用水量及合適的砂率，以滿足混凝土和易性的要求。

P14：混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件無損檢測方法：

一、結(jié)構(gòu)混凝土無損檢測的條件：

當(dāng)出現(xiàn)下列情況之一時，應(yīng)進(jìn)行無損檢測以確定結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度：（1）缺乏同條件試

件或標(biāo)準(zhǔn)試件數(shù)量不足；（2）試件質(zhì)量缺乏代表性；（3）試件的抗壓試驗不符合標(biāo)準(zhǔn)

規(guī)定；（4）對試件抗壓強(qiáng)度測試結(jié)果有懷疑；（5）因材料、施工不良而發(fā)生混凝土質(zhì)

量問題。

二、結(jié)構(gòu)混凝土檢測方法及特點：

（六）瞬態(tài)激振（敲擊）時域頻域分析法（小應(yīng)變法）：適用于基樁檢測，特點是操作

簡便，檢測快速，結(jié)果較為準(zhǔn)確。

（七）地質(zhì)雷達(dá)法：主要用于大面積混凝土質(zhì)量檢測，如隧道襯砌混凝土的檢測，其

特點是檢測快速，可檢測厚度，結(jié)果準(zhǔn)確。

P15：混凝土質(zhì)量評定方法：

P15：影響新拌混凝土質(zhì)量的因素:

一、影響新拌混凝土質(zhì)量的主要因素：新拌混凝土質(zhì)量主要包括混凝土的凝結(jié)時間和

混凝土的和易性。

1.混凝土的凝結(jié)時間：主要影響因素是水泥品種及外加劑的種類。

2.混凝土和易性：混凝土的和易性主要包括流動性、粘聚性、保水性和泌水性。

(1)混凝土流動性的主要影響因素是混凝土單方用水量。

(2)混凝土粘聚性的主要影響因素是混凝土含砂率(灰砂比)。

(3)混凝土保水性的主要影響因素是水泥品種、用量與細(xì)度。

(4)混凝土泌水性的主要影響因素是水泥品種、用量與細(xì)度。保水性好的混凝土泌水

量小，保水性差的混凝土泌水量大。

(5)混凝土離析的主要影響因素是粗骨料及細(xì)骨料的級配。

二、影響硬化混凝土質(zhì)量的主要因素：

1.硬化混凝土的強(qiáng)度主要取決于混凝土的水灰比。

在一定范圍內(nèi)，水灰比越小，混凝土強(qiáng)度越高。水泥品種則對水泥強(qiáng)度的發(fā)展有著直

接的影響。

2.硬化混凝土的彈性模量受骨料彈性模量影響最大，骨料彈性模量越大，混凝土彈性

模量越高。

3.硬化混凝土的干縮與徐變主要受水泥品種與水泥用量的影響。

一般來說，水泥強(qiáng)度發(fā)展越快，混凝土早期強(qiáng)度越高，混凝土徐變越??；由于混凝土

的收縮與徐變的產(chǎn)生，主要是水泥石的收縮引起，而骨料的收縮與徐變基本可以忽略

不計，因此，水泥用量越大，混凝土收縮與徐變越大。

4.硬化混凝土抗?jié)B性的主要影響因素是混凝土的水膠(灰)比。骨料級配也是影響混

凝土抗?jié)B性的重要因素。

5.硬化混凝土抗凍性的主要影響因素是：水泥石中氣孔含量與孔徑分布。引入一定數(shù)

量的均勻細(xì)小氣孔，可以提高混凝土的抗凍性。

6.硬化混凝土的抗硫酸鹽侵蝕性能主要與水泥品種有關(guān)。水泥中鋁酸三鈣（3CaO-ALA）

含量是影響混凝土抗硫酸鹽侵蝕的主要因素，鋁酸三鈣含量越高，混凝土的抗硫酸鹽

侵蝕性能越差。

P16：1C413000鐵路路基工程

P16：鐵路路塹施工方法及要求：

P16：路塹施工方法：

二、開挖方法：（各種開挖方法的適用條件，主要施工機(jī)械設(shè)備）

（-）全斷面開挖：

適用于平緩山地或平地下切的短而淺的一般土石路塹，一般情況下中心開挖高

度小于5m,用挖裝機(jī)械配合自卸運輸車進(jìn)行施工。

（二）橫向臺階開挖：

適用于橫坡不大于1:10的情況下的一般土石路塹施工。

較深路塹宜分層開挖，一般情況下每層高度不大于5m。用挖裝機(jī)械配合自卸汽車進(jìn)

行施工。

（三）逐層順坡開挖：

適用于土質(zhì)路塹，用鏟運、推土機(jī)械施工。采用鏟運、推土機(jī)械方法施工時，一般情

況下裝土區(qū)和卸土區(qū)之間的距離不大于1km。

（四）縱向臺階開挖：

適用于土、石質(zhì)傍山路塹。施工時應(yīng)根據(jù)土石方調(diào)配要求，采用適當(dāng)?shù)你@爆、運輸機(jī)

具施工；有條件時可利用土石自重排出土石。既有線旁或邊坡較高時，應(yīng)分級開挖，

且應(yīng)有可靠的安全防護(hù)措施；路塹較長時，可適當(dāng)開設(shè)馬口。邊坡高度大于20m的軟

弱、松散巖質(zhì)路塹，宜采取分級開挖、分級支檔、分級防護(hù)和坡腳預(yù)加固措施。

P17：路塹施工要求：

三、開挖順序：

（1）應(yīng)從上而下進(jìn)行，嚴(yán)禁掏底開挖。對不穩(wěn)定的土質(zhì)路塹邊坡應(yīng)分層加固。開挖和

邊坡加固有特別要求時，則應(yīng)按設(shè)計要求辦理。

（2）在巖石的走向、傾斜不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地段，應(yīng)順層開挖，并采取減

弱施工振動的措施；在設(shè)有擋土墻的地段，應(yīng)采取縮短開挖長度或馬口開挖并設(shè)臨時

支護(hù)等措施。

四、施工方法：

軟石和強(qiáng)風(fēng)化巖石宜采用機(jī)械開挖；堅硬巖石（邊坡高度大于20m）可采用光面、深

孔、預(yù)裂爆破開挖；嚴(yán)禁采用胴室爆破。

六、路塹開挖棄土要求：

路塹開挖產(chǎn)生的棄土應(yīng)按環(huán)保要求運至設(shè)計指定的棄土場。棄土場應(yīng)按環(huán)保或設(shè)計要

求設(shè)置必要的擋護(hù)和排水措施，確保棄土不出現(xiàn)水土流失或破壞農(nóng)田和道路以及其他

建筑物。

八、特殊路塹施工要求：

（一）膨脹土（巖）路塹。

膨脹土（巖）路塹的施工原則是：快速施工、及時封閉、分段完成。開挖施工宜安排

在旱季。設(shè)計有邊坡支檔和防護(hù)的，應(yīng)隨開挖及時砌筑。當(dāng)砌筑不能緊跟開挖時，開

挖的邊坡應(yīng)暫留不小于0.5m厚度的保護(hù)層。路塹開挖區(qū)域禁止一切水的流入，對于降

雨流入的水要及時排出，保證開挖區(qū)域處于無水狀態(tài)。（施作要點：旱季施工，禁止水

流入。）

膨脹土（巖）路塹的基床換填要緊隨開挖完成，當(dāng)有困難時，應(yīng)暫留不小于0.5m厚度

的保護(hù)層。路塹基床表層應(yīng)按設(shè)計及時施做。

2.黃土路塹：

黃土路塹的施工宜安排在旱季施工。施工前應(yīng)做好路塹頂截、排水和地面排水設(shè)施,

應(yīng)采取有效措施防止地表和地下水流入施工開挖區(qū)域軟化地基、浸泡邊坡。在降雨量

較大的地區(qū)應(yīng)及早做好邊坡防護(hù)和沖刷防護(hù)。（施作要點：旱季施工，做好防排水。）

3.凍土路塹：

凍土路塹的施工原則主要是：防止凍土融化，盡量保持土的天然凍結(jié)狀態(tài)。因此一切

施工措施都要以盡量減少對天然凍土的擾動，及時施作保溫設(shè)施為原則；凍土路塹的

開挖宜盡量不使用爆破，若必須爆破也應(yīng)采用松動爆破。凍土路塹宜分段開挖、及時

保溫防護(hù)。（施作要點：防融化，保持土天然狀態(tài)）

P19：鐵路路堤施工方法及要求：

P19：路堤施工方法：（鐵路路堤的構(gòu)造自下而上一般為：1.路基，2.基床以下路堤，

3.基床底層，4.基床表層。我國的普通鐵路和客運專線鐵路路堤構(gòu)造基本相同，僅各

個構(gòu)造層所選用的材料、厚度及其檢測驗收標(biāo)準(zhǔn)不同。）

一、地基處理：

路堤填筑前應(yīng)按設(shè)計文件要求對地基或基底面進(jìn)行處理，選擇具有代表性的地段，進(jìn)

行填筑壓實工藝性試驗。通過填筑壓實工藝性試驗確定主要工藝參數(shù)，并報監(jiān)理單位

確認(rèn)。

二、填筑流程。

填筑路堤應(yīng)按：“三階段（從時間上劃分）、四區(qū)段（從空間上劃分）、八流程（從施工

步驟上劃分）”的工藝組織施工。碾壓時，各區(qū)段交接處應(yīng)重疊壓實，縱向搭接長度不

得小于2m,縱向行與行之間的軌跡重疊壓實不小于0.3m,橫向同層接頭處重疊壓實不

小于1m,上下層兩層填筑接頭應(yīng)錯開不小于3m。

三階段、四區(qū)段、八流程為：

1.三階段即：準(zhǔn)備階段、施工階段、整修階段；

2.四區(qū)段即：填土區(qū)段、整平區(qū)段、壓實區(qū)段和檢測區(qū)段；

3.八流程即：施工測量、地基處理、分層填土、攤鋪整平、灑水晾曬、碾壓密實、檢

測簽證和路基修整。

《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》TB10414—2003規(guī)定的路基填筑壓實質(zhì)量的檢測

指標(biāo)，視填料性質(zhì)的不同主要有：壓實系數(shù)Kh、地基系數(shù)K30、相對密實度Dr、孔隙

率n、動態(tài)變形模量指標(biāo)Evd、靜態(tài)變形模量Ev2等指標(biāo)。

P20：路堤施工要求：

二、過渡段填筑要求：

在路堤與橋臺、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物、路堤與路塹，以及路塹與隧道等的連接路段，

應(yīng)按設(shè)計要求施工過渡段。

（-）應(yīng)優(yōu)先安排軟土地基地段過渡段路堤的填筑施工。

（二）過渡段的橋臺、涵洞等建筑物的基坑應(yīng)以混凝土回填或以碎石分層填筑，

并用小型振動設(shè)備碾壓?；靥罟ぷ鞅仨氃陔[蔽工程驗收合格后才能進(jìn)行。

（三）過渡段級配碎石施工應(yīng)符合設(shè)計要求，分層填筑壓實，每層的壓實厚度不應(yīng)

大于30cm,最小壓實厚度不宜小于15cm,具體的攤鋪厚度及碾壓遍數(shù)應(yīng)按工藝試驗

確定的工藝參數(shù)進(jìn)行控制。，每壓實層路拱坡面應(yīng)符合設(shè)計要求，無積水現(xiàn)象。

（四）過渡段級配碎石與其連接段的A、B組填料填層應(yīng)與相鄰的路堤及錐體同時

施工，并將過渡段與連接路堤的碾壓面按大致相同的水平分層高度同步填筑并均

勻壓實。

（五）路橋過渡段地基如采用打入樁、擠密樁等加固時一，宜先進(jìn)行打入樁和擠密樁

等施工，再進(jìn)行橋涵的結(jié)構(gòu)施工（目的：防止樁體致使橋涵等結(jié)構(gòu)物發(fā)生位移）。

（六）過渡段兩側(cè)一定要按設(shè)計做好縱向和橫向排水，以免水從結(jié)合部滲入路基造成

病害。

（七）路堤與橋臺過渡段填筑要求：

1.過渡段路堤應(yīng)與橋臺錐體和相鄰路堤同步填筑。

2.臺后2.0m范圍外大型壓路機(jī)能碾壓到的部位，其填筑施工應(yīng)符合一般路堤填筑施工

要求。

3.大型壓路機(jī)碾壓不到的部位及在臺后2.0m范圍內(nèi)，用小型振動壓實設(shè)備進(jìn)行碾壓,

填料的松鋪厚度不宜大于20cm,碾壓遍數(shù)應(yīng)通過工藝試驗確定。

（八）路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段填筑要求：

1.橫向結(jié)構(gòu)物兩端的過渡段填筑必須對稱進(jìn)行，并應(yīng)與相鄰路堤同步施工。

2.涵洞頂部兩端大型壓路機(jī)能碾壓到的部位，其填筑施工應(yīng)符合一般路堤填筑要求；

靠近橫向結(jié)構(gòu)物的部位，應(yīng)平行于橫向結(jié)構(gòu)物進(jìn)行橫向碾壓。大型壓路機(jī)碾壓時，不

得影響結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定。

3.橫向結(jié)構(gòu)物的頂部填土厚度小于1.0m時-，不得采用大型振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。

（九）路堤與路塹過渡段填筑要求：

1.過渡段填筑前，應(yīng)平整地基表面，碾壓密實；并應(yīng)挖除堤塹交界面的表層松土，按

設(shè)計要求做成臺階狀。

2.大型壓路機(jī)能碾壓到的部位，其施工方法應(yīng)符合一般路堤填筑施工要求，靠近路堤

與路塹結(jié)合處，應(yīng)沿路塹坡邊緣進(jìn)行橫向碾壓。

（十）路塹與隧道過渡段填筑要求：

2.過渡段應(yīng)采用漸變厚度的混凝土或摻入適量水泥的級配碎石填筑。

三、基床填筑要求：

（一）基床構(gòu)造：

2.基床分為：（1）表層；（2）底層。

3.基床底層的頂部和基床頂部以下的填料的部位的頂部應(yīng)設(shè)4%的人字排水坡。

（二）基床填料：

1.基床底層填料：應(yīng)選用A、B組填料或改良土；塊石類作為基床底層填料時，應(yīng)

級配良好，其粒徑不大于10cm。

2.基床表層填料：填料應(yīng)采用級配碎石、級配砂礫石和瀝青混凝土。

（三）基床底層填筑要求：（基床底層填筑工藝同一般路堤填筑。）

1.采用碎石類和礫石類填筑時，分層的最大壓實厚度不應(yīng)大于35cm。

2.采用砂類土和改良細(xì)粒土填筑時，分層的最大壓實厚度不應(yīng)大于30cm。

3.分層填筑的最小壓實厚度不宜小于lOcmo

（四）基床表層級配碎石或級配砂礫石填筑要求：

2.級配碎石或級配砂礫石必須采用場拌。

3.級配碎石或級配砂礫石大面積填筑前，應(yīng)根據(jù)初選的攤鋪、碾壓機(jī)械及試生產(chǎn)

出的填料，進(jìn)行現(xiàn)場填筑壓實工藝試驗，試驗段長度不宜小于100mo

5.基床表層級配碎石或級配砂礫石填筑工藝宜按驗收基床底層、攪拌運輸、攤鋪

碾壓、檢測整修“四區(qū)段”和拌合、攤鋪、碾壓、檢測試驗、養(yǎng)護(hù)整修“六流程”的

施工工藝組織施工；其余要求同一般路堤填筑施工工藝。

（五）基床表層瀝青混凝土鋪筑要求：

2.瀝青混凝土必須采用場內(nèi)集中拌合，采用拌合機(jī)械拌制。

3.瀝青混凝土大面積鋪筑前，應(yīng)根據(jù)初選的攤鋪、碾壓機(jī)械及試生產(chǎn)出的填料，進(jìn)

行現(xiàn)場鋪筑壓實工藝試驗，試驗段長度不宜小于100m。

5.基床表層瀝青混凝土施工必須有施工組織設(shè)計，保證合理的施工工期。不得在氣

溫低于10℃、雨天、路面潮濕的情況下施工。

6.瀝青混凝土的礦料級配應(yīng)符合設(shè)計要求，瀝青混凝土配合比設(shè)計采用馬歇爾試驗

配合比設(shè)計方法；通過目標(biāo)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計，以及生產(chǎn)配合比驗證三

個階段，確定礦料級配、最佳瀝青用量。

9.瀝青混凝土宜采用瀝青攤鋪機(jī)攤鋪，基床表層瀝青混凝土分兩幅攤鋪，采用

熱搭接方法，兩幅之間應(yīng)有30~60cm左右寬度的搭接。攤鋪機(jī)開工作業(yè)前應(yīng)提前

30~60min預(yù)熱熨平板至不低于100℃。攤鋪機(jī)必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪。

10.瀝青混凝土的壓實層最大厚度不宜大于10cm,應(yīng)配備足夠數(shù)量的壓路機(jī)，選擇

合理的壓路機(jī)組合方式及初壓、復(fù)壓、終壓的碾壓步驟，以達(dá)到最佳的碾壓效果。

11.瀝青混凝土接縫必須緊密、平順，不得產(chǎn)生明顯的接縫離析。上下層縱縫應(yīng)錯

開15cm（熱接縫）或30~40cm（冷接縫）。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫應(yīng)錯開1m

以上。橫向接縫可采用余斗接縫、階梯形接縫或平接縫形式。

四、特殊路基填筑要求：

（一）軟土路基填筑要求：

2.開工前應(yīng)按設(shè)計要求做好填料選擇，合理規(guī)劃運土路線，按照設(shè)計要求的填土加

載速率編制填筑施工計劃。

4.過渡段的地基處理宜與相鄰路堤同步進(jìn)行。

5.正式填筑施工前應(yīng)選擇有代表性的地段進(jìn)行填筑壓實工藝性試驗，特別對于軟

土路基，還要同時進(jìn)行加載時的沉降觀測，以確定合適的加載速率。

6.整個路堤填筑施工過程中均應(yīng)進(jìn)行路基的沉降觀測，并依據(jù)觀測數(shù)據(jù)控制填土

速率。

8.沉降觀測的頻次應(yīng)按設(shè)計要求辦理，若沉降較快還應(yīng)加密觀測頻次。

9.若設(shè)計沒有規(guī)定時，一般按下列指標(biāo)控制填筑速率：（1）邊樁水平位移量：不得大

于5mm/d；（2）路堤中心地面沉降量：不得大于10mln/d。當(dāng)超過以上控制指標(biāo)時應(yīng)停

止填筑，待沉降值恢復(fù)至控制指標(biāo)以內(nèi)時，方能恢復(fù)填筑。

11.反壓護(hù)道應(yīng)與路堤同時填筑。

12.填筑路堤時應(yīng)按規(guī)定預(yù)留沉降量。

五、路基沉降觀測：

（二）沉降觀測應(yīng)采用二等幾何水準(zhǔn)測量。

（三）軟土及其他類型松軟地基上的路基應(yīng)進(jìn)行工后沉降分析。路基的工后沉降量

應(yīng)滿足以下要求：LI級鐵路：不應(yīng)大于20cm；2.路橋過渡段：不應(yīng)大于10cm；3.

沉降速率：均不應(yīng)大于5cm/年；4.II級鐵路：不應(yīng)大于30cm。

（四）路基沉降觀測一般采用的方法是：在路基典型斷面處埋設(shè)沉降觀測板及沉

降桿，在隔離護(hù)管的隔離下，采用精密水準(zhǔn)儀觀測沉降桿的高程，并推斷沉降板的

下沉。

（五）如果是軟土路基施工觀測，還需要觀測側(cè)向位移，一般是在坡腳處設(shè)置觀

測樁，采用全站儀觀測側(cè)向位移。

沉降觀測斷面的間距，一般根據(jù)設(shè)計要求確定，但不超過100mo

P25：鐵路地基處理方法及施工要求：

P25：鐵路地基處理方法：

鐵路工程地基處理的方法有：（1）換填；（2）拋石擠淤；（3）填筑排水砂墊層；（4）

鋪設(shè)土工合成材料加筋墊層；（5）套管法（沉管法）施工砂樁；（6）袋裝砂井；（7）

塑料排水板；（8）擠密砂樁；（9）碎石樁；（10）粉體噴射攪拌樁；（11）漿體噴射攪

拌樁；（12）高壓旋噴樁；（13）水泥粉煤灰碎石樁（CFG）；（14）水泥砂漿樁（CMS）；

（15）多向攪拌樁（MMP）；（16）強(qiáng)夯；（17）重錘夯實；（18）真空預(yù)壓；（19）堆載

預(yù)壓等。

（補(bǔ)充資料：工藝性試驗的定義：為考查工藝方法、工藝參數(shù)的可行性而進(jìn)行的試驗。

工藝性試驗的內(nèi)容有（8個方面）：L試驗段規(guī)模；2.確定機(jī)械種類和型號；3.確定機(jī)

械工作參數(shù)；4.確定機(jī)械工作對象的參數(shù)；5.確定工藝流程；6.質(zhì)量檢測指標(biāo)和方法；

7.施工組織和人員配備；8.所有內(nèi)容確定后，要報監(jiān)理單位確認(rèn)后實施。）

三、填筑排水砂墊層：

（-）施工前施工單位應(yīng)做壓實工藝性試驗，確定主要工藝參數(shù)，并報監(jiān)理單位確

認(rèn)。

（二）砂料應(yīng)采用中、粗、礫砂，其中，細(xì)粒土含量不得大于5%,并不得含有草

根、樹根、垃圾等雜物。

（三）應(yīng)適當(dāng)灑水壓實，壓實標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到中密。

五、套管法（沉管法）施工砂樁：（作用：為非受力樁，加固地層。最終由土層受力）

（一）可采用振動法或錘擊法打設(shè)套管（沉管）。套管下端應(yīng)采取單向鎖口措施

防止稀泥進(jìn)入，并能使礫料順暢排出。

（三）砂樁宜順線路方向分段逐排打設(shè)，每段長度不宜大于100mo

（六）拔管速度不可太快，防止帶破樁（井）口。拔管后樁（井）內(nèi)缺砂時，應(yīng)立即

補(bǔ)砂搗實。

六、袋裝砂井：（透水砂袋）

（三）砂料應(yīng)采用含泥量不大于3%的中、粗砂，濕砂應(yīng)風(fēng)干或烘干至松散狀

態(tài)，砂袋灌砂率不應(yīng)小于95%。（目的：保證有足夠的過水通道。）

（五）當(dāng)?shù)孛孳浫鯐r宜先鋪設(shè)0.3m厚的砂墊層。

（六）宜順線路方向分段逐排打設(shè)，分段長度不宜大于100mo

七、塑料排水板：

（二）打設(shè)塑料排水板不得采用振動法或錘擊法施工。板頭應(yīng)露出地面不小于

0.5m0

（四）當(dāng)?shù)孛孳浫鯐r宜先鋪設(shè)0.3m厚的砂墊層。

（八）排水板接長時應(yīng)拆開芯膜對準(zhǔn)芯板槽口、再包好芯膜，用釘固定，搭接

長度不應(yīng)小于0.2m,嚴(yán)禁浮放搭接。

八、擠密砂樁：（不停打、提；反復(fù)打設(shè)）

（一）施工前應(yīng)選擇有代表性的地段進(jìn)行工藝性試驗，確定主要工藝參數(shù)，并報監(jiān)

理單位確認(rèn)。

（二）砂樁施工開始后應(yīng)及時進(jìn)行復(fù)合地基承載力試驗，以確認(rèn)設(shè)計參數(shù)。

（四）擠密砂樁可采用單管法或雙管法施工。施工前至少應(yīng)做兩根試樁。制樁

工藝應(yīng)能保證樁體連續(xù)、擠密均勻、樁徑不小于設(shè)計尺寸、樁體密實程度達(dá)到緊密

狀態(tài)。

（六）施工順序應(yīng)從兩側(cè)開始，逐漸向中間推進(jìn)，或由外向內(nèi)環(huán)繞打設(shè)。

（七）砂樁打完后必須檢驗合格才可填筑排水砂墊層。

十三、水泥粉煤灰碎石樁（CFG樁與前面的樁不同，為受力樁。）

（一）施工前應(yīng)選擇有代表性的地段進(jìn)行工藝性試驗，確定主要工藝參數(shù)，并報監(jiān)

理單位確認(rèn)。試樁不少于2根。

（二）CFG樁可采用振動沉管或長螺旋鉆管內(nèi)泵壓混合料澆筑施工。

（四）褥墊層宜采用靜壓法施工。

（五）CFG樁施工數(shù)量、布置形式、間距符合設(shè)計要求。施工時，每臺班均需制作

檢查試件，進(jìn)行28天強(qiáng)度檢驗。成樁28天后，及時進(jìn)行單樁承載力或復(fù)合地基

承載力試驗。

P30：鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)及施工要求：

P30：路基支檔結(jié)構(gòu)（每年都考，考點：各種型式擋土墻的適用性）

一、重力式擋土墻：

（-）適用于一般地區(qū)、浸水地區(qū)和地震地區(qū)的路堤和路塹，可采用重力式（含

衡重式）擋土墻。

（四）重力式擋土墻的泄水孔應(yīng)在砌筑墻身時留置，必須排水暢通，嚴(yán)禁排水孔出

現(xiàn)倒坡，并應(yīng)保證墻背反濾、防滲設(shè)施的質(zhì)量。

二、短卸荷板式擋土墻：[6,12m]

（一）適用于地基強(qiáng)度較大、墻高大于6m,小于等于12m的擋土墻可采用短卸荷板

式擋土墻。當(dāng)墻高大于12m時不宜采用。

（二）短卸荷板式擋土墻由上、下墻和卸荷板組成，上下墻高度比例一般取4:6,

墻身可采用石砌體。當(dāng)墻高大于10m時，應(yīng)采用片石混凝土或混凝土。

（三）卸荷板制作宜采用就地澆筑。當(dāng)采用預(yù)制時，應(yīng)在板上預(yù)留設(shè)置板下豎直短

鋼筋的鉆眼通孔；澆筑混凝土后，必須達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的80%方可調(diào)運安裝。

三、懸臂式和扶壁式擋土墻：（最愛考）

（一）適用于石料缺乏、地基承載力較低的路堤地段采用。裝配式的扶壁式擋土墻

不宜在不良地質(zhì)地段或地震動峰值加速度為0.2g級（原八度）以上地區(qū)采用。

（二）懸臂式擋土墻高度不宜大于6m。當(dāng)墻高大于4m時;宜在墻面板前加肋。扶壁

式擋土墻高度不宜大于10mo

（三）每段墻的底板、面板和肋的鋼筋應(yīng)一次綁扎，宜一次完成混凝土澆筑。

（四）澆筑混凝土后，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行養(yǎng)護(hù)；墻體必須達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的70%以后才可進(jìn)

行墻背填土。墻背反濾層應(yīng)隨填土施工。

四、錨桿擋土墻：

（-）適用于一般地區(qū)巖質(zhì)路塹地段；根據(jù)地形及工程地質(zhì)情況，可選用肋柱式或

無肋柱式結(jié)構(gòu)形式。

（二）肋柱式錨桿擋土墻可根據(jù)地形采用單級或多級。在多級墻上、下兩級墻之

間，應(yīng)設(shè)置平臺，平臺寬度不宜小于2.0m。每級墻高度不宜大于8m,具體高度可視地

質(zhì)和施工條件而定，總高度不宜大于18m。

（三）錨桿擋土墻應(yīng)自上往下進(jìn)行施工。施工前，應(yīng)清除巖面松動石塊，整平墻背

坡面，并按設(shè)計要求做錨桿拉拔試驗。

（四）安裝墻板時應(yīng)隨裝板、隨做墻背回填。

（五）錨桿頭應(yīng)按設(shè)計進(jìn)行防銹處理和防水封閉。

五、錨定板擋土墻：

（一）適用于一般地區(qū)墻高不大于10m的路堤或路塹。

（二）錨定板擋土墻可根據(jù)地形采用單級或雙級。單級墻的高度不宜大于6m,雙

級墻的高度不宜大于10m。雙級墻上、下兩級之間宜設(shè)置平臺,平臺寬度不宜小于2.0m。

肋柱式錨定板擋土墻其上、下級墻的肋柱應(yīng)沿線路方向相互錯開。

（四）肋柱、錨定板上的錨頭及螺絲桿應(yīng)按設(shè)計要求做防銹處理和防水封閉。

六、加筋土擋土墻：

（一）適用于一般地區(qū)作路堤墻。

（二）加筋土擋土墻的高度在I級干線上不宜大于10mo

（三）安裝直立式墻面板應(yīng)按不同填料和拉筋預(yù)設(shè)仰斜坡，墻面不得前傾，坡度一般

為1:0.02?1:0.05.

（四）拉筋應(yīng)具有粗糙面，并按設(shè)計布置水平鋪設(shè)，當(dāng)局部與填土不密貼時應(yīng)鋪砂

墊平。鋼材外露部分應(yīng)做防銹處理。連續(xù)敷設(shè)的拉筋接頭應(yīng)置于其尾部；拉筋尾端

宜用拉緊器拉緊，各拉筋的拉力應(yīng)大體均勻，但應(yīng)避免拉動墻面板。

（五）反濾層及排水層必須按設(shè)計要求設(shè)置；沉降縫應(yīng)根據(jù)加筋土擋土墻高度及

地基土質(zhì)的變化情況設(shè)置。

七、土釘墻：

（一）適用于一般地區(qū)土質(zhì)及破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段。在地下水較發(fā)育或邊坡

土質(zhì)松散時，不宜采用土釘墻。

（二）土釘墻高度宜控制在20m以內(nèi)，墻面胸坡宜為1:0.「1:0.4,根據(jù)地形地質(zhì)

條件，邊坡較高時，宜設(shè)多級。多級墻上、下級之間應(yīng)設(shè)置平臺，平臺寬度不宜小于

2.0m,每級墻高不宜大于10m。單級土釘墻墻高宜控制在121n以內(nèi)。

（三）施工前應(yīng)按設(shè)計要求做土釘拉拔試驗。

（五）灌漿宜采用壓力灌漿，灌漿壓力一般為0.2Mpa。

（六）土釘孔灌漿后應(yīng)至少養(yǎng)護(hù)7天；養(yǎng)護(hù)期間，嚴(yán)禁敲擊鋼筋。

（七）旋噴混凝土墻面前，應(yīng)按設(shè)計掛好鋼筋網(wǎng)，并預(yù)留伸縮縫和泄水孔;鋼筋網(wǎng)、

網(wǎng)與土釘頭的連接宜采用焊接。

八、抗滑樁：（選擇、案例年年都會考，認(rèn)真看）

（一）適用于穩(wěn)定滑坡、加固山體及其他特殊路基。

（三）抗滑樁應(yīng)分節(jié)開挖，每節(jié)高度宜為0.6?2.0m,挖一節(jié)立即支護(hù)一節(jié)。護(hù)壁

混凝土模板的支撐可于澆筑后24h拆除。開挖、出渣、運輸應(yīng)符合現(xiàn)行鐵路橋涵施

工規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。爆破應(yīng)采用減振措施。棄渣不得堆在滑坡范圍內(nèi)。開挖樁群應(yīng)從

兩端向滑坡主軸間隔開挖，灌樁1天后方可開挖鄰樁。

九、樁板式擋土墻：（提高板的抗彎能力）

（-）適用于一般地區(qū)、浸水地區(qū)和地震地區(qū)的路堤和路塹支檔，也可用于滑坡

等特殊路基的支檔。

（二）樁板式擋土墻的樁間距、樁長和截面尺寸的確定，應(yīng)綜合考慮達(dá)到安全可靠、

經(jīng)濟(jì)合理。樁的自由懸臂端長度不宜大于15m,樁的截面尺寸不宜小于1.25m,截面

形式可采用矩形或T形，樁間距宜為5?8m。樁板墻頂位移應(yīng)小于樁懸臂端長度的

1/100,且不宜大于10cm。

（三）擋土板宜預(yù)制，每塊板應(yīng)預(yù)留兩個吊裝孔，孔的直徑可采用5cm,孔的位置

應(yīng)靠近板的兩端約1/4板長處。

（四）擋土板安裝時，應(yīng)隨安裝隨填板后反濾層。

（五）當(dāng)樁間為土釘墻或噴錨支護(hù)時，樁間土體應(yīng)分層開挖，分層加固。

十、預(yù)應(yīng)力錨索：

（-）適用于土質(zhì)、巖質(zhì)地層的邊坡及地基加固，其錨固段宜置于穩(wěn)定巖層內(nèi)。

（三）預(yù)應(yīng)力錨索施工程序為：造孔一裝索一灌漿一再做承壓板（或樁、梁）一最后

進(jìn)行張拉、封孔。

P33：鐵路路基坡面防護(hù)方式及施工要求：

P33：路基坡面防護(hù)方式：

三、邊坡掛網(wǎng)錨噴（含錨桿、掛網(wǎng)）防護(hù)：

（一）施工前應(yīng)清除坡面浮土、松石，并將較大裂縫、凹坑嵌補(bǔ)牢實、平整。

（二）應(yīng)先用高壓風(fēng)吹洗錨桿孔，除去孔內(nèi)泥渣，再注漿安設(shè)錨桿。

（五）噴射作業(yè)應(yīng)自下而上逐排作圓形繞動，噴槍嘴宜與坡面保持約1.0m的距

離，噴槍宜垂直于坡面噴射。

（六）噴層厚度應(yīng)滿足設(shè)計要求。當(dāng)噴層厚度大于7cm時，宜分兩層施噴；噴后應(yīng)養(yǎng)

護(hù)5~7天。

（八）噴射鋼纖維混凝土?xí)r，噴射材料應(yīng)分兩次拌合，增粘劑應(yīng)在第二次拌合時

摻入，拌合料應(yīng)在規(guī)定時間內(nèi)噴完，噴射后2h即應(yīng)開始養(yǎng)護(hù)。

（九）在雨、雪、大風(fēng)天氣及氣溫低于0℃時，不得進(jìn)行噴射作業(yè)。

四、漿砌片石護(hù)坡、護(hù)墻防護(hù)：

（二）基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)置在穩(wěn)固的巖層上；地基軟弱時，應(yīng)采取加深基礎(chǔ)或加固地基的措施。

（四）砌體應(yīng)采用堅硬、不易風(fēng)化的片石用擠漿法砌筑；片石的強(qiáng)度應(yīng)2MU30.

P35：鐵路路基防排水方式及施工要求：（路基應(yīng)有完整、通暢的排水系統(tǒng)。）

P35：路基防排水方式：（路基防排水包括地面水和地下水。）

二、地下水：

（-）當(dāng)?shù)叵滤癫販\或無固定含水層時，可采用明溝、排水槽、滲水暗溝、邊

坡滲溝、支撐滲溝等。（巧區(qū)別：凡是帶有“溝、槽”的均為埋藏淺的）

（-）當(dāng)?shù)叵滤癫剌^深或有固定含水層時，可采用滲水隧洞、滲井、滲管或仰

斜式鉆孔等。

1C414000鐵路橋涵工程

P36：鐵路橋梁基礎(chǔ)施工方法：（擴(kuò)大、樁、沉井基礎(chǔ)。）

P37：擴(kuò)大基礎(chǔ)施工方法：

二、有護(hù)壁基坑開挖：（須知道各種護(hù)壁的適用性及主要施做步驟）

護(hù)壁基坑通常分為（1）橫、豎擋板支撐；（2）鋼（木）框架支撐；（3）噴射混凝土

護(hù)壁支撐；（4）現(xiàn)澆混凝土護(hù)壁支撐。

（一）橫、豎擋板支撐、鋼（木）框架支撐：

1.采用擋板支撐時，應(yīng)根據(jù)土質(zhì)進(jìn)行驗算。

2.每次開挖的深度不宜超過1.5m,邊開挖邊支撐，直至設(shè)計標(biāo)高。施工完畢拆除支

撐時，應(yīng)自下往上分段進(jìn)行，拆除一段回填夯實一段，再拆上一段，直到地面。

（二）噴射混凝土護(hù)壁支撐：

1.適用于穩(wěn)定性好、滲水量少的基坑。

2.在噴射混凝土護(hù)壁支撐的施工方法：在基坑口挖環(huán)形溝槽，澆筑混凝土坑口護(hù)筒，

護(hù)筒深一般為1.0~l.5m,護(hù)筒澆筑3?5天后，從中心向外開挖，每次深約0.5~L5m,

清理坑壁后，隨即噴射混凝土護(hù)壁，挖一節(jié)噴一節(jié)，直至設(shè)計深度。

（三）現(xiàn)澆混凝土護(hù)壁支撐：

1.適用于開挖時間長、地質(zhì)不良、需要加強(qiáng)護(hù)壁的基坑，可采取現(xiàn)澆混凝土護(hù)壁。

混凝土護(hù)壁支撐除流砂及呈流塑狀態(tài)的黏性土外，適用于各類土的開挖防護(hù)。

2.混凝土護(hù)壁支撐應(yīng)自上而下，隨挖隨護(hù)，逐層澆筑，頂層應(yīng)一次整體澆筑，頂層

以下各層分段開挖澆筑。上下層混凝土縱向接縫應(yīng)相互錯開。分層高度以垂直開挖面

不坍塌為原則，頂層高度宜為2.0m,以下每層高1.0~l.5m。護(hù)壁混凝土的開挖面應(yīng)均

勻分布、對稱開挖和及時支模澆筑。

三、圍堰開挖：基坑圍堰通常分為土圍堰、土袋圍堰和鋼板樁圍堰。（須知道各圍

堰的適用性，及主要施工步驟。）

（一）基坑圍堰的一般要求：圍堰的頂面宜高出施工期間可能出現(xiàn)的最高水位0.5m；

對于河流斷面被圍堰壓縮而引起的沖刷，應(yīng)有防護(hù)措施；圍堰應(yīng)做到防水嚴(yán)密，減少

滲漏；圍堰內(nèi)面積應(yīng)滿足基礎(chǔ)施工的需要；圍堰應(yīng)滿足強(qiáng)度、穩(wěn)定性的要求。

（二）土圍堰：

1.適用于水深在2m以內(nèi)、流速小于0.3m/s、沖刷作用很小且河床為滲水性較小的土。

2.施工時，應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，采用墩、臺位置局部圍堰或先開挖臨時性水

渠，然后在橋位處攔河筑堰。施工時，應(yīng)先清理河底雜物，自上游填筑至下游合龍。

（三）土袋圍堰：

1.適用于水深不大于3m、流速小于L5m/s、河床為滲水性較小的土。

2.土袋一般采用草袋、麻袋或編織袋，裝土量一般為袋容量的1/2?1/3,堆碼要求

上下左右相互錯縫，并盡可能堆碼整齊。施工期較長的臨時土袋圍堰，裝土?xí)r摻入少

量水泥可以防止沖刷和日曬對編織袋的損壞，使土袋圍堰的功能加長，但拆除困

難。

（四）鋼板樁圍堰：

1.適用于深水基坑，河床為砂類土、黏性土、碎石土及風(fēng)化巖等地層。鋼板樁平

面布置一般采用圓形、矩形和圓端形。

2.鋼板樁圍堰的施工程序：鋼板樁整理一圍囹的設(shè)置一圍囹安裝一鋼板樁的插打和合

龍。鋼板樁的插打方法可分為逐塊（組）插打、先插后打和開始的一部分逐塊插打，

后一部分先插合龍后再打。

（五）基坑開挖與封底：圍堰成功后才可在圍堰內(nèi)進(jìn)行泥土開挖，開挖方式分為有水

開挖和無水開挖，開挖方法有沖抓法開挖、人力開挖、沖吸法開挖。開挖至承臺一

定位置后，采用導(dǎo)管法進(jìn)行水下混凝土封底。為后續(xù)的樁頭處理、鋼筋綁扎和承臺

模筑提供作業(yè)面條件。

四、基坑基底的處理方法：（超挖后怎么處理？）

（三）黏性土層基底修整時，應(yīng)在天然狀態(tài)下鏟平，不得用回填土夯平。必要時，可

向基底回填10cm以上厚度的碎石（或混凝土），碎石層頂面不得高于基底設(shè)計高程。

P39：樁基施工方法：（按施工方法的不同,樁基礎(chǔ)可分為預(yù)制樁和灌注樁兩大類。

樁的質(zhì)量檢驗有：開挖檢查、抽芯法、聲波檢測法、動測法和靜載壓樁試驗等。）

二、鉆孔樁基礎(chǔ)：（每年都是考試重點）

（一）鉆孔樁施工設(shè)備：鉆孔樁成孔的方法可分為沖擊鉆孔、回轉(zhuǎn)鉆孔和旋挖鉆

孔。施工中常用的鉆機(jī)為沖擊鉆機(jī)、回轉(zhuǎn)鉆機(jī)和旋挖鉆機(jī)。

1.沖擊鉆機(jī)主要適用于卵（漂）石土、巖層中鉆孔。按照泥漿的循環(huán)方式，沖擊鉆

又可分為沖擊正循環(huán)鉆和沖擊反循環(huán)鉆。

2.回轉(zhuǎn)鉆孔分為正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔、反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔。其特點是泥漿循環(huán)方式不同，

壓入泥漿為正循環(huán)，抽吸泥漿為反循環(huán)。

（1）正循環(huán)鉆機(jī)適用于黏土、粉土，細(xì)、中、粗砂等各類土層；

（2）反循環(huán)鉆機(jī)適用于黏性土、砂性土、砂卵石和風(fēng)化巖層，但卵石粒徑不得

超過鉆桿內(nèi)經(jīng)的2/3,且含量不大于20%。

3.旋挖鉆機(jī)適用于砂性土、砂卵石和風(fēng)化巖層。

（二）鉆孔樁施工要點：

1.清孔：

澆筑水下混凝土前，應(yīng)測量沉渣厚度，嵌巖樁一般不大于10cm,摩擦樁不大于30cm。

清孔主要有抽渣法、吸泥法和換漿法。其中，抽渣法適用于沖擊、沖抓成孔的摩

擦樁或不穩(wěn)定地層，終孔后用抽渣筒清孔；吸泥法適用于巖層和密實不易坍塌的

土層；換漿法適用于正循環(huán)鉆機(jī)，換漿時間以排出泥漿的含砂率與換入泥漿的

含砂率接近為度。

2.水下混凝土的澆筑：

鉆孔樁水下混凝土采用豎向?qū)Ч芊āＴ跐仓?將導(dǎo)管下端下放到距孔底渣0.3?0.5m

為宜。

混凝土的初存量應(yīng)保證首批混凝土澆筑后，使導(dǎo)管埋入混凝土的深度不小于1.Onio

混凝土的坍落度以18?22cm為宜。每根樁混凝土的澆筑應(yīng)盡量控制在8h內(nèi)，每小時

的澆筑高度宜不小于lOmo一經(jīng)澆筑，應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，中途任何原因中斷澆筑時間不得

超過30mino

導(dǎo)管埋入混凝土中的深度任何時候不得小于1.0m,一般控制在2?4m。

澆筑標(biāo)高應(yīng)高出樁頂設(shè)計標(biāo)高L0m。

三、挖孔樁基礎(chǔ)：

（-）挖孔樁的適用地質(zhì)條件：

挖孔樁基礎(chǔ)適用于無地下水或有少量地下水的土層和風(fēng)化軟質(zhì)巖層。

（二）同一墩臺挖孔樁的施工順序：

同一墩臺各樁開挖順序，可視地層性質(zhì)、樁位布置及間距而定。樁間距較大、地

層緊密不需爆破時，可對角開挖，反之宜單孔開挖。若樁孔為梅花式布置時，宜

先挖中孔，再開挖其他各孔。

（三）通氣設(shè)備設(shè)置要點：

挖孔時，必須采取孔壁支護(hù)?？變?nèi)應(yīng)經(jīng)常檢查有害氣體濃度,當(dāng)二氧化碳濃度超過0.3%、

其他有害氣體超過允許濃度或孔深超過10m時-，均應(yīng)設(shè)置通風(fēng)設(shè)備。

（四）孔內(nèi)爆破：

孔內(nèi)爆破應(yīng)采用淺眼爆破。炮眼深度，硬巖層不得超過0.4m,軟巖層不得超過0.8m；

裝藥量不得超過炮眼深度的1/3O孔內(nèi)爆破應(yīng)采用電引或?qū)П芷鸨?/p>

爆破前，對炮眼附近的支撐應(yīng)采取防護(hù)措施。護(hù)壁混凝土強(qiáng)度尚未達(dá)到2.5Mpa時,

不宜爆破作業(yè)。

放炮后，施工人員下井前，應(yīng)事先測定孔底有無毒氣，如有毒氣，應(yīng)迅速排除。

四、管樁基礎(chǔ)：

（一）管樁基礎(chǔ)的適用條件：

管樁基礎(chǔ)可適用于各種土質(zhì)的基底，尤其在深水、巖面不平、無覆蓋層或覆蓋層

很厚的自然條件下，不宜修建其他類型基礎(chǔ)時，均可采用。

（二）管樁的類型：

目前我國鐵路橋梁施工中，管樁主要有鋼筋混凝土管樁、預(yù)應(yīng)力管樁和鋼管樁三

種。鋼筋混凝土管樁適用于入土深度不大于25m；預(yù)應(yīng)力管樁下沉深度可超過25m,

能經(jīng)受較大振動荷載或施工振動，其管壁抗裂性較強(qiáng)，但工藝比較復(fù)雜，需要張拉

設(shè)備等。鋼管樁的制造設(shè)備較為簡單，但用鋼材較多，造價比預(yù)應(yīng)力管樁高。

（三）管樁內(nèi)除土：

對黏性土、粉土宜采用抓泥斗，對砂類土宜用空氣吸泥機(jī)。采用抓泥斗除土?xí)r，

應(yīng)防止抓泥斗碰損管壁，并應(yīng)均勻除土；采用吸泥機(jī)除土?xí)r，應(yīng)向管樁內(nèi)灌水保持管

樁內(nèi)外水位基本平衡。

P42：沉井基礎(chǔ)施工方法：（地震力一般以橫向力考慮）

采用沉井基礎(chǔ)的優(yōu)點是：本身剛度大，有較大的橫向抗力，抗震性能可靠；有利于

在大、中橋中使用。

最常用的鋼筋混凝土沉井一般由：刃腳、井壁、隔墻、井孔、凹槽、射水管和探測管、

封底混凝土、頂蓋等部分組成。

一、原位澆筑沉井：

（-）原位澆筑沉井的施工工序：

施工準(zhǔn)備一筑島一鋪墊一安裝鋼刃腳一支排架及底模板一支立井孔模板一綁扎鋼筋一

立外模一澆筑底節(jié)混凝土、養(yǎng)護(hù)一抽墊木~下沉（沉井接長）到設(shè)計位置一清理基底

~封底一填芯、澆蓋板。

（二）原位澆筑沉井施工要點：

2.制作沉井處的地面及島面承載力應(yīng)符合設(shè)計要求。

4.筑島材料應(yīng)用透水性好、易于壓實的土（砂類土、礫石、較小的卵石）且不應(yīng)含

有影響島體受力及抽墊下沉的塊體（包括凍塊）。

5.島面應(yīng)比施工水位高0.5m以上。在斜坡上或靠近堤防兩側(cè)筑島時，應(yīng)采取防

止滑移的措施。

二、預(yù)制浮運沉井：

（二）沉井制作要點：

沉井氣筒應(yīng)按受壓容器的有關(guān)規(guī)定制作，并經(jīng)壓力試驗合格后方可使用。

底節(jié)沉井應(yīng)作滲透試驗，水頭宜接近設(shè)計水頭。

三、沉井基礎(chǔ)的下沉：

沉井基礎(chǔ)下沉主要通過井孔內(nèi)除土，消除刃腳正面阻力及沉井壁摩阻力，依靠沉井

自重下沉。對于穩(wěn)定且滲水量不大的土層，可采用排水開挖下沉。對于不排水開挖的

沉井，一般采用抓泥、吸泥、射水交替或聯(lián)合作業(yè)。

沉井下沉輔助措施有：高壓射水、炮振、壓重、泥漿潤滑套和空氣幕等。

P43：承臺施工方法：（深水中樁基承臺可根據(jù)設(shè)計要求和水文條件，采用鋼板樁圍

堰、鋼套箱圍堰、鋼吊箱圍堰的施工方法。應(yīng)掌握各種圍堰的適用條件及施工要

點。）

一、鋼板樁圍堰：

主要適用于流速較小、水位較低、承臺較淺、河床地質(zhì)透水性弱的地層使用。

鋼板樁圍堰一般由定位樁、導(dǎo)向框架、鋼板樁和內(nèi)部支撐組成。

目前，鋼板樁主要采用振動打拔樁錘打拔鋼板樁。施工主要設(shè)備：振動打樁錘、汽

車吊、履帶吊或浮吊。振動打拔樁錘適合于軟弱粉土、粉土、黏土以及砂層的

地層。

鋼板樁的施工要點：先進(jìn)行基樁作業(yè)，再將圍囹下沉插打鋼板樁。

二、鋼套箱圍堰：（分為雙壁鋼圍堰和單壁鋼圍堰。）

適用于流速較大、水位較深、承臺較淺的地層。

雙壁鋼圍堰一般由內(nèi)外壁板、豎向桁架、水平環(huán)形桁架、刃腳組成。

雙壁鋼圍堰一般采用整體浮運到位或原位拼裝兩種方法。整體浮運到位的方法,

用于先下沉鋼圍堰后施工基礎(chǔ)。鋼圍堰在岸邊或附近加工場拼裝完成后，用大型

水上平駁運送到位。整體浮運到位法需要配備大型水上平駁、浮吊或浮箱拼裝的

作業(yè)船等。

雙壁鋼圍堰的施工要點：圍堰鋼殼可分層、分塊制造。出廠的分塊塊件，應(yīng)按設(shè)計復(fù)

核結(jié)構(gòu)尺寸及對焊縫進(jìn)行煤油滲透檢查。第一節(jié)鋼圍堰應(yīng)做水壓試驗。

三、鋼吊箱圍堰：

適用于高樁承臺。

吊箱圍堰由鋼板、加勁肋焊成的側(cè)、底板和支撐體系拼成的帶底板的盒式水

密結(jié)構(gòu)。側(cè)板可用單壁或雙壁。

水上吊箱圍堰施工設(shè)備一般需要：施工平臺、浮吊、運輸船、千斤頂?shù)取?/p>

吊箱圍堰的施工要點：可在浮箱上組拼并利用水上打樁設(shè)備及定位技術(shù)，或在結(jié)構(gòu)穩(wěn)

定可靠的施工平臺上先將基樁作業(yè)完成后再下吊箱。吊箱整體制造及吊運時，應(yīng)

滿足吊箱起吊的吊點布置和整體受力及剛度要求。封底混凝土厚度不宜小于

1.Omo

P45：鐵路橋梁墩臺施工方法

P45：一般墩臺施工方法：

一、一般墩臺施工原理：

不論何種模板，都必須要有一定的強(qiáng)度和剛度，保證模型的