有氧訓(xùn)練和間歇訓(xùn)練計劃

有氧訓(xùn)練和間歇訓(xùn)練計劃

體能訓(xùn)練座談會要點有氧訓(xùn)練的定義

持續(xù)以大于等于50%最大攝氧量（VO2max）進(jìn)行運(yùn)動、至少持續(xù)10分鐘；益處或者相關(guān)信息

-初級/早期體能訓(xùn)練

-機(jī)能恢復(fù)性訓(xùn)練模式

-恢復(fù)調(diào)整階段“成功的有氧運(yùn)動能力是指運(yùn)動員在短時間內(nèi)完成固定距離的能力”VO2max的測定

“VO2max”或者“maxVO2”

-每分鐘氧氣被利用的最大速率(mlO2/kg/min)

“VO2峰值”

-利用設(shè)備或者訓(xùn)練模式而能夠達(dá)到的最高吸氧量

高乳酸閾良好的訓(xùn)練經(jīng)濟(jì)性及早動員脂肪作為能源物質(zhì)富含I型肌纖維VO2max的相關(guān)性及應(yīng)用

-評價運(yùn)動員有氧運(yùn)動能力

-測試和訓(xùn)練適宜的能量供應(yīng)系統(tǒng)

-在最大訓(xùn)練負(fù)荷下測試短時間內(nèi)氧的最大利用率

-如何防止疲勞和如何更快的恢復(fù)

-和跑一英里的能力高度相關(guān)

-評價某人有氧訓(xùn)練的承受水平VO2max的測定

代謝當(dāng)量(MET)定義

-運(yùn)動強(qiáng)度是基于在靜息狀態(tài)下吸氧量的增加量

-代謝當(dāng)量值(數(shù)量)表示靜息狀態(tài)下VO2（1個代謝當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)為3.5mlO2/kg/min）的倍數(shù)MET轉(zhuǎn)換/舉例

-1MET=3.5mlO2/kg/min(靜息狀態(tài))-10METs=35mlO2/kg/min(運(yùn)動狀態(tài))-20METs=70mlO2/kg/min(優(yōu)秀的有氧項目運(yùn)動員)-曾有研究報道有更高的耗氧量（如野外滑雪運(yùn)動員）代謝當(dāng)量(MET)MET組成

-下述1,2和3總和=總MET水平

（1）靜息代謝率

(1MET或者3.5mlO2/kg/min)

（2）食物特殊動力作用(能量攝入的10%)

（3）運(yùn)動或者活動消耗的熱量:大部分熱量消耗是根據(jù)運(yùn)動強(qiáng)度和運(yùn)動方式不同而變化(表2)代謝當(dāng)量(MET)有氧運(yùn)動處方的設(shè)計

變量：時間時間

-與運(yùn)動強(qiáng)度成反比

-在適宜強(qiáng)度下訓(xùn)練至少20-30分鐘

-對于有氧項目運(yùn)動員需要以目標(biāo)心率持續(xù)運(yùn)動60分鐘以上NSCA認(rèn)證委員會國家體能協(xié)會認(rèn)證機(jī)構(gòu)VO2Max的測定VO2測試方法(實驗室和場地測試)

-功率腳踏車實驗測試的VO2max結(jié)果通常偏高；

-收集呼出的氣體并測試O2的消耗量；

-同步增加速度或者負(fù)重級別直至力竭；

-比較心率（HR）和運(yùn)動負(fù)荷之間的直接線性相關(guān)性；

-給出有氧運(yùn)動基線、評估運(yùn)動能力的提升水平、激勵運(yùn)動員；不同性別從事各種項目的典型VO2max值VO2測試方法(實驗室和場地測試)-“布魯斯”測試流程

-“巴爾克”測試流程

VO2Max的測定

適用于年輕人群或者運(yùn)動人群

測試時間持續(xù)較短適用于年長者或者（對傳統(tǒng)測試方法）不適應(yīng)的人群以及患有心血管或者呼吸系統(tǒng)疾病的人群；VO2max的影響因素

-身體機(jī)能=

有氧供能水平=

心血管功能=

有氧運(yùn)動能力=VO2max(均為同義詞)-確定了VO2max,就可以制定有氧訓(xùn)練計劃VO2Max的測定影響VO2max的生理因素

-有氧運(yùn)動能力；

-毛細(xì)血管密度線粒體數(shù)量需氧酶協(xié)助運(yùn)輸O2和養(yǎng)分至肌肉協(xié)助代謝廢物排出肌肉（如氫離子和硝酸等）VO2Max的測定影響VO2max的生理因素

-血紅蛋白/肌紅蛋白血紅蛋白能夠增強(qiáng)攜氧能力，增加肌肉的氧運(yùn)輸量肌紅蛋白存在于骨骼肌和心肌內(nèi)，也可增加運(yùn)動時肌肉的氧運(yùn)輸量增加血紅蛋白/肌紅蛋白的含量是血液興奮劑的理論基礎(chǔ)VO2Max的測定影響VO2max的生理因素

-“基線”提高/改善心臟向肌肉輸出氧的能力以提高有氧運(yùn)動能力為目標(biāo)VO2Max的測定無氧閾

-血乳酸堆積速度大于清除速度時的運(yùn)動強(qiáng)度

-無氧閾訓(xùn)練是提高有氧運(yùn)動能力的有效方法

-研究證實：無氧閾的測定是比VO2max更敏感的有氧運(yùn)動能力的評估指標(biāo)

無氧閾的測定無氧閾

-“乳酸閾”

-訓(xùn)練有素的有氧項目運(yùn)動員能夠在其乳酸閾或者之上運(yùn)動30-60分鐘；

-環(huán)境因素?zé)o氧閾的測定無氧閾(通過運(yùn)動測試)

-應(yīng)用于持續(xù)30-35分鐘10K自行車試驗（持續(xù)性運(yùn)動）

-針對棒球、籃球和足球運(yùn)動員的應(yīng)用方法各異（間歇性運(yùn)動）無氧閾的測定無氧閾訓(xùn)練

-測試乳酸堆積開始點的速度，以此為依據(jù)制定有氧訓(xùn)練計劃

-提高無氧閾無氧閾的測定首先確定正確的有氧基線；每周在無氧閾或者稍高于無氧閾水平訓(xùn)練2-3次；采用多種訓(xùn)練方式（如法特雷克訓(xùn)練、間歇性訓(xùn)練）無氧閾的測定方法

-間接測定方法無氧閾的測定通氣閾(VT)：運(yùn)動負(fù)荷的增加導(dǎo)致通氣率的增加在達(dá)到乳酸閾前，運(yùn)動負(fù)荷和通氣率成正比血乳酸堆積起點無氧閾的測定方法

-間接測定方法無氧閾與OBLA相關(guān)：血乳酸堆積的起始點無氧閾的測定呼吸交換率（RER）

-O2消耗量的增加導(dǎo)致CO2產(chǎn)出量的增加呼吸商（RQ）

-細(xì)胞水平O2消耗量通氣量/乳酸和VO2的關(guān)系代謝率的評定代謝經(jīng)濟(jì)性

-評價運(yùn)動時的氧氣消耗量具有個體差異；影響因素有：代謝率

-能量消耗和運(yùn)動能力的比值遺傳因素生化水平體能水平/訓(xùn)練狀態(tài)代謝率的評定

代謝率的測量

-測量攝氧量；

-完成特定訓(xùn)練時測定代謝率

-代謝率具有訓(xùn)練特異性和個體差異

-代謝率（%）=實際完成運(yùn)動負(fù)荷能量消耗水平×100各項運(yùn)動的MET水平有氧訓(xùn)練的目標(biāo)提高VO2max提高無氧閾以更高的VO2max的百分比運(yùn)動提高肌糖原和脂肪儲備量節(jié)約運(yùn)動時肌糖原的利用

改善運(yùn)動效率（良好的生物力學(xué)以減少能量的消耗）提高乳酸清除能力改善危害健康的因素（提升生活質(zhì)量）有氧運(yùn)動處方的設(shè)計變量運(yùn)動方式運(yùn)動頻率運(yùn)動強(qiáng)度持續(xù)時間進(jìn)度持續(xù)運(yùn)動vs.間歇運(yùn)動選擇最佳運(yùn)動方式的依據(jù)：

-能力

-體能水平

-運(yùn)動/活動愛好

-運(yùn)動項目分為1、2、3類（表3）有氧運(yùn)動處方的

設(shè)計變量：運(yùn)動方式有氧耐力運(yùn)動方式分類第一類：

-容易將運(yùn)動強(qiáng)度控制在同一水平；盡管需要技術(shù)來完成運(yùn)動訓(xùn)練，但熱量消耗差異很小；屬于“持續(xù)性”運(yùn)動第二類

-如果個人具備足夠的技術(shù)完成運(yùn)動訓(xùn)練，運(yùn)動強(qiáng)度能控制在同一強(qiáng)度；根據(jù)個人技術(shù)差異，熱量消耗不同第三類

-不管個人技術(shù)如何，運(yùn)動強(qiáng)度和熱量消耗在訓(xùn)練過程中發(fā)生變化；屬于“間歇性”運(yùn)動頻率-每周運(yùn)動次數(shù)-范圍：每周2-6天-特定頻率的決定因素有氧運(yùn)動處方的

設(shè)計變量：頻率訓(xùn)練強(qiáng)度循環(huán)周期個體能力和體能水平有氧運(yùn)動處方的

設(shè)計變量：強(qiáng)度強(qiáng)度

-首先測定VO2max，然后訓(xùn)練負(fù)荷百分比就可以確定

-定期進(jìn)行評估以再評定VO2max-測定“運(yùn)動強(qiáng)度”的準(zhǔn)確方法監(jiān)測O2消耗量測定VO2max的百分比定期測量血乳酸水平有氧運(yùn)動處方的

設(shè)計變量：強(qiáng)度場地測試評估VO2max-1.5英里(2.4公里)或者12分鐘跑/步行test(Cooper)-Rockport1英里(1.6公里)步行測試

-臺階試驗(哈佛，皇后學(xué)院，俄亥俄州)-次于最大的自行車測試(Astrand-Rhyming測試)Dolgener公式適用于30歲以下人群Klein公式適用于30歲以上人群結(jié)果需要考慮到年齡、體重、性別和結(jié)束時心率半英里Rockport步行測試有氧運(yùn)動處方的

設(shè)計變量：強(qiáng)度在50-85%VO2max范圍內(nèi)個性化的強(qiáng)度百分比的根據(jù)：-個體體能水平(表4）-影響心率的藥物使用-心血管或者矯形等方面的危險-個體運(yùn)動方式的選擇-特定的訓(xùn)練目標(biāo)基于體能水平的有氧訓(xùn)練指導(dǎo)原則有氧運(yùn)動處方的

設(shè)計變量：強(qiáng)度強(qiáng)度：計算靶心率

-方法1:最大心率(MHR)百分比法(表5)最大心率=（220–年齡）次/分或者最大有氧訓(xùn)練后測量實際最大心率然后靶心率=（運(yùn)動強(qiáng)度值×最大心率）次/分有氧運(yùn)動處方的

設(shè)計變量：強(qiáng)度強(qiáng)度：計算靶心率

-方法2:卡沃寧法（儲備心率百分比法，表5）“機(jī)能水平”通常會和儲備心率相互影響儲備心率=最大心率-靜息心率（儲備心率×訓(xùn)練強(qiáng)度百分比）+靜息心率=靶心率（次/分）有氧運(yùn)動處方的

設(shè)計變量：強(qiáng)度強(qiáng)度：計算靶心率

-方法2:卡沃寧法（儲備心率百分比法，表5）舉例:20歲運(yùn)動員，靜息心率65次/分；擬以75%儲備心率進(jìn)行訓(xùn)練-最大心率=220-20=200次/分-儲備心率=200-65(靜息心率)=135次/分-135×0.75=101次/分-靶心率=101+65(靜息心率)=166次/分

有氧運(yùn)動處方的

設(shè)計變量：強(qiáng)度強(qiáng)度相關(guān)概念

-高強(qiáng)度有氧訓(xùn)練能夠增強(qiáng)心血管和呼吸系統(tǒng)功能

-以MHR的某一百分比進(jìn)行的訓(xùn)練與以HRR或者機(jī)能能力的同一百分比進(jìn)行的訓(xùn)練是不同的（參見下一張幻燈片）運(yùn)動強(qiáng)度指標(biāo)相關(guān)性有氧運(yùn)動處方的

設(shè)計變量：強(qiáng)度強(qiáng)度：確定主觀用力率(RPE)(表6)

-RPE的歷史

-“稍費力”=約70%機(jī)能能力

-價值/應(yīng)用

-原始量度范圍(勃格)：6-20-校正量尺(分類量尺):0-10

主觀感覺疲勞度(RPE)有氧運(yùn)動處方的

設(shè)計變量：遞增訓(xùn)練的遞增：在一次訓(xùn)練課內(nèi)

-熱身

-訓(xùn)練階段

-調(diào)整若訓(xùn)練課不能充分熱身和調(diào)整，老年人群很多會發(fā)生心臟病發(fā)作有氧運(yùn)動處方的

設(shè)計變量：遞增有氧運(yùn)動處方的

設(shè)計變量：遞增遞增：在一套訓(xùn)練計劃內(nèi)（表7）

-起始階段目的：將肌肉酸痛、不適減到最小階段長度：5-6周頻率：每周3次，且不連續(xù)強(qiáng)度：以VO2max的40-50%開始，遞增至70%訓(xùn)練時間：開始時12分鐘，遞增至20分鐘有氧運(yùn)動處方的

設(shè)計變量：遞增遞增：在一套訓(xùn)練計劃內(nèi)（表7）

-維持階段運(yùn)動水平符合并適應(yīng)運(yùn)動員狀態(tài)和運(yùn)動項目需求階段長度：28+周頻率：每周3次強(qiáng)度：VO2max的70-85%（或更多）訓(xùn)練時間：30-45分鐘有氧運(yùn)動處方的

設(shè)計變量：遞增遞增：在一套訓(xùn)練計劃內(nèi)（表7）

-提升階段階段長度：5-6月頻率：增加至每周4-5次（或更多）強(qiáng)度：VO2max的70-85%（或更多）訓(xùn)練時間：每2-3周增加一次，直至遞增至30分鐘（或更多，視運(yùn)動項目和運(yùn)動員而定）有氧耐力訓(xùn)練類型有氧耐力訓(xùn)練的類型慢速度、長距離訓(xùn)練(LSD)節(jié)奏訓(xùn)練間歇訓(xùn)練重復(fù)訓(xùn)練法特雷特訓(xùn)練（見表8）有氧耐力訓(xùn)練類型慢速度、長距離訓(xùn)練(LSD)-頻率：每周1-2次

-時間：約30-120分鐘

-強(qiáng)度：約70%VO2max-優(yōu)點：增強(qiáng)心血管和體溫調(diào)節(jié)功能改善線粒體供能和氧化能力增強(qiáng)機(jī)體清除乳酸的能力有助于節(jié)約肌糖原可用于恢復(fù)性練習(xí)有氧耐力訓(xùn)練類型慢速度、長距離訓(xùn)練(LSD)-頻率：每周1-2次

-時間：約30-120分鐘

-強(qiáng)度：約70%VO2max-優(yōu)點：增強(qiáng)心血管和體溫調(diào)節(jié)功能改善線粒體供能和氧化能力增強(qiáng)機(jī)體清除乳酸的能力有助于節(jié)約肌糖原可用于恢復(fù)性練習(xí)傳統(tǒng)間歇訓(xùn)練優(yōu)點/結(jié)果/效果的概述

-目的：增加VO2max和無氧閾

-調(diào)節(jié)訓(xùn)練和休息，保證運(yùn)動員能夠完成更大強(qiáng)度訓(xùn)練

-結(jié)果：VO2max的增加量高于持續(xù)性訓(xùn)練

-額外獲得的心理安慰傳統(tǒng)間歇訓(xùn)練訓(xùn)練方案的設(shè)計

-頻率：每周1-2次

-訓(xùn)練強(qiáng)度（如最大力量或者運(yùn)動能力的百分比）和時間成反相關(guān)

-強(qiáng)度、時間和訓(xùn)練：休息比率（表9）

間歇訓(xùn)練指導(dǎo)原則傳統(tǒng)間歇訓(xùn)練訓(xùn)練方案的設(shè)計

-訓(xùn)練間歇期間供能類型

磷酸原供能體系：“非活躍”型恢復(fù)糖原供能體系：“活躍”型恢復(fù)（約為VO2max的40-50%）氧化供能體系：“非活躍”型恢復(fù)傳統(tǒng)間歇訓(xùn)練訓(xùn)練方案的設(shè)計

-重復(fù)次數(shù)和組數(shù)

重復(fù)6-7次，逐漸遞增至12次典型最大全程（訓(xùn)練部分）：1.5-2英里(2.4-3.2公里)

長距離賽跑運(yùn)動員在間歇訓(xùn)練中經(jīng)?？梢酝瓿纱笥?英里（3.2公里）的路程

有氧耐力訓(xùn)練類型節(jié)奏訓(xùn)練

-類型

-頻率：每周1-2次

-時間：約20-30分鐘

-強(qiáng)度：等于或者稍高于比賽強(qiáng)度

-優(yōu)點：改善跑步訓(xùn)練的經(jīng)濟(jì)性提高無氧閾穩(wěn)定（持續(xù)性）間斷（短時間恢復(fù)調(diào)整期）有氧耐力訓(xùn)練類型間歇訓(xùn)練

-頻率：每周1-2次

-時間：約3-5分鐘（訓(xùn)練:休息為1:1)-強(qiáng)度：接近VO2max-優(yōu)點：利用重復(fù)訓(xùn)練提高乳酸閾提高VO2max，增強(qiáng)無氧代謝能力有氧耐力訓(xùn)練類型重復(fù)訓(xùn)練

-頻率：每周1次

-時間：約30-90秒（訓(xùn)練:休息為1:5)-時間：根據(jù)距離（如50或100米），時間可以少于30秒

-強(qiáng)度：大于VO2max-優(yōu)點：提高跑步速度和經(jīng)濟(jì)性提高比賽中的沖刺能力＋有氧耐力訓(xùn)練類型法特雷克訓(xùn)練

-頻率：每周1次

-時間：約20-60分鐘

-強(qiáng)度：輕松跑（70%VO2max）伴有爬坡跑或者短時間內(nèi)的突然加速跑（85-90%）

-優(yōu)點：改善能量供應(yīng)系統(tǒng)提高VO2max、乳酸閾，改善跑步的經(jīng)濟(jì)性和能量利用模式＋歷史ⅱ岳麓版第13課交通與通訊的變化資料精品課件歡迎使用[自讀教材·填要點]一、鐵路，更多的鐵路1．地位鐵路是

建設(shè)的重點，便于國計民生，成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈。2．出現(xiàn)1881年，中國自建的第一條鐵路——唐山

至胥各莊鐵路建成通車。1888年，宮廷專用鐵路落成。交通運(yùn)輸開平

3．發(fā)展(1)原因：①甲午戰(zhàn)爭以后列強(qiáng)激烈爭奪在華鐵路的

。②修路成為中國人

的強(qiáng)烈愿望。(2)成果：1909年

建成通車；民國以后，各條商路修筑權(quán)收歸國有。4．制約因素政潮迭起，軍閥混戰(zhàn)，社會經(jīng)濟(jì)凋敝，鐵路建設(shè)始終未入正軌。修筑權(quán)救亡圖存京張鐵路

二、水運(yùn)與航空1．水運(yùn)(1)1872年,

正式成立，標(biāo)志著中國新式航運(yùn)業(yè)的誕生。(2)1900年前后，民間興辦的各種輪船航運(yùn)公司近百家，幾乎都是在列強(qiáng)排擠中艱難求生。2．航空(1)起步：1918年，附設(shè)在福建馬尾造船廠的海軍飛機(jī)工程處開始研制

。(2)發(fā)展：1918年，北洋政府在交通部下設(shè)“

”；此后十年間，航空事業(yè)獲得較快發(fā)展。輪船招商局水上飛機(jī)籌辦航空事宜處三、從驛傳到郵政1．郵政(1)初辦郵政：1896年成立“大清郵政局”，此后又設(shè)

，郵傳正式脫離海關(guān)。(2)進(jìn)一步發(fā)展：1913年，北洋政府宣布裁撤全部驛站；1920年，中國首次參加

。郵傳部萬國郵聯(lián)大會2．電訊(1)開端：1877年，福建巡撫在

架設(shè)第一條電報線，成為中國自辦電報的開端。(2)特點：進(jìn)程曲折，發(fā)展緩慢，直到20世紀(jì)30年代情況才發(fā)生變化。3．交通通訊變化的影響(1)新式交通促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改變了人們的通訊手段和

，

轉(zhuǎn)變了人們的思想觀念。(2)交通近代化使中國同世界的聯(lián)系大大增強(qiáng)，使異地傳輸更為便捷。(3)促進(jìn)了中國的經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展，也使人們的生活

。臺灣出行方式多姿多彩[合作探究·提認(rèn)知]

電視劇《闖關(guān)東》講述了濟(jì)南章丘朱家峪人朱開山一家，從清末到九一八事變爆發(fā)闖關(guān)東的前塵往事。下圖是朱開山一家從山東輾轉(zhuǎn)逃亡到東北途中可能用到的四種交通工具。依據(jù)材料概括晚清中國交通方式的特點，并分析其成因。

提示：特點：新舊交通工具并存(或：傳統(tǒng)的帆船、獨輪車，近代的小火輪、火車同時使用)。

原因：近代西方列強(qiáng)的侵略加劇了中國的貧困，阻礙社會發(fā)展；西方工業(yè)文明的沖擊與示范；中國民族工業(yè)的興起與發(fā)展；政府及各階層人士的提倡與推動。[串點成面·握全局]

一、近代交通業(yè)發(fā)展的原因、特點及影響1．原因(1)先進(jìn)的中國人為救國救民，積極興辦近代交通業(yè)，促進(jìn)中國社會發(fā)展。(2)列強(qiáng)侵華的需要。為擴(kuò)大在華利益，加強(qiáng)控制、鎮(zhèn)壓中國人民的反抗，控制和操縱中國交通建設(shè)。(3)工業(yè)革命的成果傳入中國，為近代交通業(yè)的發(fā)展提供了物質(zhì)條件。2．特點(1)近代中國交通業(yè)逐漸開始近代化的進(jìn)程，鐵路、水運(yùn)和航空都獲得了一定程度的發(fā)展。(2)近代中國交通業(yè)受到西方列強(qiáng)的控制和操縱。(3)地域之間的發(fā)展不平衡。3．影響(1)積極影響：促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改變了人們的出行方式，一定程度上轉(zhuǎn)變了人們的思想觀念；加強(qiáng)了中國與世界各地的聯(lián)系，豐富了人們的生活。(2)消極影響：有利于西方列強(qiáng)的政治侵略和經(jīng)濟(jì)掠奪。1．李鴻章1872年在上海創(chuàng)辦輪船招商局，“前10年盈和，成為長江上重要商局，招商局和英商太古、怡和三家呈鼎立之勢”。這說明該企業(yè)的創(chuàng)辦 (

)A．打破了外商對中國航運(yùn)業(yè)的壟斷B．阻止了外國對中國的經(jīng)濟(jì)侵略C．標(biāo)志著中國近代化的起步D．使李鴻章轉(zhuǎn)變?yōu)槊褡遒Y本家解析：李鴻章是地主階級的代表，并未轉(zhuǎn)化為民族資本家；洋務(wù)運(yùn)動標(biāo)志著中國近代化的開端，但不是具體以某個企業(yè)的創(chuàng)辦為標(biāo)志；洋務(wù)運(yùn)動中民用企業(yè)的創(chuàng)辦在一定程度上抵制了列強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)侵略，但是并未能阻止其侵略。故B、C、D三項表述都有錯誤。答案：A二、近代以來交通、通訊工具的進(jìn)步對人們社會生活的影響(1)交通工具和交通事業(yè)的發(fā)展，不僅推動各地經(jīng)濟(jì)文化交流和發(fā)展，而且也促進(jìn)信息的傳播，開闊人們的視野，加快生活的節(jié)奏，對人們的社會生活產(chǎn)生了深刻影響。(2)通訊工具的變遷和電訊事業(yè)的發(fā)展，使信息的傳遞變得快捷簡便，深刻地改變著人們的思想觀念，影響著人們的社會生活。2．清朝黃遵憲曾作詩曰：“鐘聲一及時，頃刻不少留。雖有萬鈞柁，動如繞指柔。”這是在描寫 (

)A．電話B．汽車C．電報 D．火車解析：從“萬鈞柁”“動如繞指柔”可推斷為火車。答案：D[典題例析][例1]

上海世博會曾吸引了大批海內(nèi)外人士利用各種交通工具前往參觀。然而在19世紀(jì)七十年代，江蘇沿江居民到上海，最有可能乘坐的交通工具是 (

)A．江南制造總局的汽車B．洋人發(fā)明的火車C．輪船招商局的輪船D．福州船政局的軍艦[解析]由材料信息“19世紀(jì)七十年代，由江蘇沿江居民到上海”可判斷最有可能是輪船招商局的輪船。[答案]

C[題組沖關(guān)]1．中國近代史上首次打破列強(qiáng)壟斷局面的交通行業(yè)是(

)A．公路運(yùn)輸 B．鐵路運(yùn)輸C．輪船運(yùn)輸 D．航空運(yùn)輸解析：根據(jù)所學(xué)1872年李鴻章創(chuàng)辦輪船招商局，這是洋務(wù)運(yùn)動中由軍工企業(yè)轉(zhuǎn)向兼辦民用企業(yè)、由官辦轉(zhuǎn)向官督商辦的第一個企業(yè)。具有打破外輪壟斷中國航運(yùn)業(yè)的積極意義，這在一定程度上保護(hù)了中國的權(quán)利。據(jù)此本題選C項。答案：C2.右圖是1909年《民呼日報》上登載的一幅漫畫，其要表達(dá)的主題是(

)A．帝國主義掠奪中國鐵路權(quán)益B．西方國家學(xué)習(xí)中國文化C．西方列強(qiáng)掀起瓜分中國狂潮D．西方八國組成聯(lián)軍侵略中國解析：從圖片中可以了解到各國舉的燈籠是火車形狀，20世紀(jì)初的這一幅漫畫正反映了帝國主義掠奪中國鐵路權(quán)益。B項說法錯誤，C項不能反映漫畫的主題，D項時間上不一致。答案：A[典題例析][例2]

(2010·福建高考)上海是近代中國茶葉的一個外銷中心。1884年，福建茶葉市場出現(xiàn)了茶葉收購價格與上海出口價格同步變動的現(xiàn)象。與這一現(xiàn)象直接相關(guān)的近代事業(yè)是(

)A．電報業(yè) B．大眾報業(yè)C．鐵路交通業(yè) D．輪船航運(yùn)業(yè)[解析]材料主要反映了信息交流的快捷，故選A。[答案]

A[題組沖關(guān)]3