【民航實務】高永志 課程精講班課件 40-第4章-民航機場弱電系統(tǒng)工程技術（五）

4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)4.2.6機場安全檢查及安全檢查信息管理系統(tǒng)1.機場安全檢查系統(tǒng)機場安全檢查系統(tǒng)基礎設備包括：X射線機、安檢門、手持安檢儀和痕量級炸藥探測儀等。根據(jù)《民用航空安全檢查規(guī)則》（CCAR-339-R1），為保證飛機的飛行安全旅客的隨身托運行李必須經過X射線安檢機的安全檢查，只有通過安全檢查的行李才能裝載上飛機。目前托運行李安檢系統(tǒng)有兩種安檢模式：①.分散式安檢②.集中式安檢。4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)1）分散式安檢分散式安檢模式是一種傳統(tǒng)的安檢系統(tǒng)應用模式，目前國內中小型機場廣泛采用這種形式對旅客托運行李進行安全檢查在這種模式下，安檢系統(tǒng)的主要前端設備雙通道安檢機，通常位于值機區(qū)域，安檢機前端為稱重/貼標簽輸送機，后端與導入輸送機相連?，F(xiàn)場設置人工判讀站，或通過網絡將X射線機聯(lián)網，在后端進行集中判讀。4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)2）集中式安檢視機場規(guī)模、旅客流量及投資，通常采用“三級”或“五級”集中安檢模式，其安檢系統(tǒng)的主要設備—高速自動探測型爆炸物探測系統(tǒng)（AT或EDS）和CT型或多視角爆炸物探測系統(tǒng)—分別作為第一級和第三級安檢設備，與行李處理系統(tǒng)集成，對托運行李進行檢查。“五級”集中安檢系統(tǒng)如圖4.2-1所示?！?019/28】4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)【2019/28】用于集中式托運行李安全檢查系統(tǒng)的安檢設備有（）。A.痕量級炸藥檢查儀B.電磁式安檢門C.高速自動安檢機D.CT安檢機E.多視角安檢機答案：ACDE4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)3）安檢流程（1）分散安檢流程：【2016/9】【2013/13】【2022Ⅱ13】①.值機辦票工作人員為旅客完成值機辦票、稱重、貼標簽等操作后，通過輸送機控制面板，將常規(guī)行李送入雙通道安檢機；②.行李在通過雙通道安檢機時，安檢機將獲取行李的X射線掃描圖像，并送往安檢人工判讀站進行判讀；③.每一件行李的X射線圖像經人工判讀后，操作員都會向行李系統(tǒng)反饋一個“安全”或“可疑”的信號，判定為安全的行李將被導入行李收集輸送機上，繼續(xù)向下游系統(tǒng)輸送；④.若行李經判讀有可疑情況辦票柜臺將會有“可疑行李警告”。4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)⑤.此時，旅客通常還未離開辦票柜臺，工作人員會把行李從導入輸送線上取下，并與截留旅客一起對行李進行開包檢查。開包檢查后確認為安全的行李將送回到下游輸送線上，以便進行后續(xù)處理。4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)【2016/9】國內分散式托運行李安全檢查系統(tǒng)中，第一級安檢設備是（）X射線機。A.高速自動B.計算機斷層掃描C.多視角D.雙通道答案：D4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)【2013/13】我國采用分散式旅客托運行李安檢系統(tǒng)的機場，多通過（）安檢機來獲取行李的透視圖像。A.CT自動B.多視角C.高速自動D.雙通道答案：D4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)【2022Ⅱ13】航站樓內分散式托運行李安全檢查系統(tǒng)中，雙通道X射線安檢機設置在（）。A.迎客區(qū)B.候機區(qū)C.值機區(qū)D.登機區(qū)答案：C4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)（2）集中安檢流程：集中安檢可分為三級安檢和五級安檢兩種模式，這里介紹五級安檢流程如下：①.第一級安檢：第一級行李安全掃描工作由高速自動探測型爆炸物探測設備完成判別結果由設備自動產生。經自動判讀后，安全的行李將被送往行李區(qū)，可疑的行李將被自動分流至第二級安檢?！?021/14】同時，可疑行李的X射線掃描圖像將自動出現(xiàn)在第二級人工判讀工作站上，等待人工檢查。通過這一級能夠大幅度提高行李的安檢速度。4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)【2021/14】在集中式托運行李安檢系統(tǒng)中，其第一級應使用（）安檢儀。A.高速自動B.計算機斷層成像C.雙通道D.單視角答案：A4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)②.第二級安檢：第二級安檢由安檢操作員在遠程人工判讀工作站，對第一級安檢設備產生的掃描圖像進行人工判讀，并提交判讀結論。經過人工判讀，安全的行李將被送往行李區(qū)，可疑的行李將被送往第三級安檢。③.第三級安檢：第三級安檢，采用CT型或多視角爆炸物探測系統(tǒng)，對第二級安檢傳送過來的可疑行李進行多層面、多視角的進一步成像檢查，并自動產生判別結果。經過第三級檢查后，安全的行李將被送往行李匯合區(qū)，可疑的行李將被自動分流至第四級安檢。4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)④.第四級安檢：第四級安檢多使用痕量檢查設備（ETD），對可疑行李進行人工復檢。經過復檢，安全的行李將被送往行李匯合區(qū)，可疑的行李將被送往第五級安檢。⑤.第五級安檢：對所有第四級安檢傳送過來的可疑行李，將聯(lián)絡行李的主人進行深檢查。這個檢查過程通常是手工開箱檢查，并在行李處理系統(tǒng)邊界之外的安全區(qū)域進行。

【2014/13】4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)【2014/13】在五級集中式托運行李安全檢查流程中，最后一級由（）來完成。A.痕量爆炸物探測儀B.CT機C.多視角爆炸物探測系統(tǒng)D.安檢員答案：D4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)2.安檢信息管理系統(tǒng)安檢信息管理系統(tǒng)由計算機及其相關的配套管理設備、設施及網絡構成，具有對旅客安全檢查信息進行采集、傳輸、存儲和檢索等功能。集旅客身份驗證、肖像采集安檢過程錄像、行李X射線圖像采集、行李開包錄像、安檢人員管理和布控信息管理于一體的綜合性安全信息管理系統(tǒng)。系統(tǒng)通過計算機網絡，綜合利用機場現(xiàn)有安全檢查設施和信息資源，提高安檢質量，規(guī)范安檢管理，最大限度地確?？辗腊踩?。4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)1）系統(tǒng)構成機場安全檢查信息管理系統(tǒng)由硬件和軟件兩部分構成。（1）系統(tǒng)硬件組成：機場安全檢查信息管理系統(tǒng)硬件主要由服務器、存儲設備、前端工作站、攝像機、拾音器以及系統(tǒng)外圍設備組成。

【2022/27】①.系統(tǒng)服務器：用于安裝系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫、系統(tǒng)應用軟件，中大型機場需設置備份服務器。②.系統(tǒng)存儲設備：用于存儲航班信息、托運行李狀態(tài)信息、旅客信息、所乘航班信息、照片等。4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)③.系統(tǒng)前端工作站：包括系統(tǒng)管理工作站、驗證工作站、開包工作站等④.攝像機：對安檢流程中的工作狀態(tài)進行錄像，包括交運行李過程、安檢通道開包過程的錄像，該錄像也可通過接口從安防系統(tǒng)獲取。⑤.拾音器：對安檢過程中的重要環(huán)節(jié)進行現(xiàn)場錄音。⑥.系統(tǒng)外圍設備：如指紋儀，條碼閱讀器或身份證閱讀器，票據(jù)打印機等。4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)（2）系統(tǒng)軟件：系統(tǒng)軟件由若干功能模塊構成，以實現(xiàn)機場安全檢查管理的業(yè)務要求4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)【2022/27】安檢信息管理系統(tǒng)的主要硬件包括（）。A.服務器B.存儲系統(tǒng)C.呼叫工作站D.攝像機E.揚聲器答案：ABD4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)2）系統(tǒng)主要功能安全檢查信息管理系統(tǒng)的主要功能包括：旅客信息獲取、交運行李X射線圖像采集、交運可疑行李開包過程錄像、交運可疑行李開包日志管理、安檢驗證、安檢過程錄像手提行李X射線圖像采集、手提可疑行李開包日志管理、登機口再確認及其他安全檢查管理所需的輔助功能。4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)（1）旅客信息獲?。合到y(tǒng)通過接口獲取旅客、行李信息，存入系統(tǒng)服務器。（2）交運行李X射線圖像采集：系統(tǒng)通過接口獲取X射線圖像信息，存入系統(tǒng)服務器。旅客信息、行李信息、X射線信息與登機牌條碼信息將在系統(tǒng)內建立相應的對應關系。4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)（3）交運可疑行李開包過程錄像：記錄旅客交運行李開包和處理全過程，實現(xiàn)安全管理。該錄像可由本系統(tǒng)建設時配置的攝像機錄制，也可由安防系統(tǒng)錄制，通過接口調用。（4）交運可疑行李開包日志管理：在開包處配備開包工作站，實現(xiàn)安檢人員管理開包日志管理和暫扣物品憑證打印。（5）安檢驗證：實現(xiàn)旅客照片采集，安檢驗證臺安檢人員從登機牌上獲取當前旅客的相關信息并通過安裝在驗證臺上的攝像機攝取旅客正面頭像，同時后臺與布控信息進行對比，并顯示交運行李狀態(tài)信息，將旅客正面頭像存儲于服務器中，并建立對應關系。4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)（6）安檢過程錄像：通過攝像機和拾音器實現(xiàn)，可根據(jù)時間和通道號進行錄像檢索與回放，實現(xiàn)安檢過程全記錄，監(jiān)視安檢通道秩序和旅客手提行李的遺失和錯包情況。（7）手提行李X射線圖像采集：通過與手提安檢系統(tǒng)接口實現(xiàn)手提行李X射線圖像采集，并建立與旅客信息的對應關系。（8）手提可疑行李開包日志管理：在手提可疑行李開包臺安裝計算機工作站（配指紋儀、條碼閱讀器和票據(jù)打印機），實現(xiàn)開包日志管理、憑證打印和績效考核功能。（9）登機口再確認：通過閱讀登機牌條碼來調看旅客照片信息、安檢狀態(tài)信息等進行登機口安檢狀態(tài)的再確認。4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)（10）輔助功能：考勤管理；系統(tǒng)用戶登錄管理；系統(tǒng)設置及安全管理；安檢查詢統(tǒng)計與決策分析；旅檢現(xiàn)場的資源與人員管理；有效事件日志管理；人員排班管理等。3）系統(tǒng)主要接口為實現(xiàn)上述功能，系統(tǒng)需要與相關系統(tǒng)接口獲取相關信息。主要與信息集成系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、安檢系統(tǒng)、安防系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)有接口?！?019/27】4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)【2019/27】機場安全檢查信息管理系統(tǒng)與（）系統(tǒng)有接口。A.時鐘B.出入口控制C.信息集成D.離港E.航班信息顯示答案：ACD4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)4.2.7航站樓行李處理系統(tǒng)行李處理系統(tǒng)是對到港、離港旅客行李進行集中自動傳送、分揀與處理的自動化系統(tǒng)。行李處理系統(tǒng)由稱重/貼標簽、X射線安全檢查、輸送、標簽識別、分揀、設備運行監(jiān)控、計算機信息管理、應急運行及維修平臺組成。系統(tǒng)按流程劃分為：離港行李處理、進港行李處理、中轉行李處理、早到行李處理、晚到行李處理、超標行李離港處理、超標行李進港處理等環(huán)節(jié)。4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)系統(tǒng)檢測驗收條件：（1）檢測驗收前，集成商應向業(yè)主提出行李系統(tǒng)的正式驗收申請。（2）在檢測驗收前，對于行李處理系統(tǒng)的各單臺設備、單獨采購的主要部件、原生產廠生產的主要部件，集成商應提交生產廠商的正式出廠檢驗證書或檢驗合格證。（3）相關單位應提供檢測所需的技術資料與必要配合條件。如，設備清單、技術規(guī)格說明、系統(tǒng)安裝圖紙、電氣原理與接線圖等。4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)（4）應根據(jù)行李系統(tǒng)的不同建設階段，對行李系統(tǒng)安裝、調試、自測等階段進行相應檢測，包括但不限于：安全保護功能檢測、系統(tǒng)功能檢測、性能檢測、壓力測試等。系統(tǒng)竣工驗收試驗行李應包含箱包、軟包和紙包，帶輪箱包的比例不低于85%，試驗行李中應包含一定比例的最大、最小規(guī)格的行李?！?020/13】4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)【2020/13】行李處理系統(tǒng)竣工驗收時，選用的試驗行李中（）的比例最高。A.手提包B.紙箱C.雙肩包D.帶輪箱包答案：D4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)4.2.8其他民航弱電系統(tǒng)1.時鐘系統(tǒng)時鐘系統(tǒng)應為旅客、機場工作人員和航站樓專業(yè)系統(tǒng)、設備提供標準的時間信息。應顯示北京時間，有國際航線的機場應增設世界鐘顯示相關城市的當?shù)貢r間。宜采用子母鐘系統(tǒng)，航站樓空間跨度大時可設二級母鐘或其他時鐘信號轉送設備。4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)1）組成架構時鐘系統(tǒng)由時標接收單元、監(jiān)控單元、母鐘、信號分配單元、信號傳輸鏈路及子鐘組成。應接收北斗衛(wèi)星時鐘信號或GPS時鐘信號，并轉換為北京時間作為校時基準；可同時接收BPM短波授時臺的校時信號，以北京時間為基準自動校時。

【2019/13】【2021/15】4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)【2019/13】航站樓時鐘系統(tǒng)母鐘的校準是（）時間。A.北斗衛(wèi)星B.GPSC.格林尼治D.北京答案：D4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)【2021/15】航站樓時鐘系統(tǒng)，應以（）作為校時基準。A.北京時間B.世界標準時間C.格林威治時間D.北斗衛(wèi)星時間答案：A4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)2）母鐘母鐘的作用是：接收標準時間信號，與自身所設的時間信號源進行比較、校正處理后，發(fā)送時間基準信號給被授時設備的裝置。（1）母鐘應采用主、備配置，當主母鐘失效時，系統(tǒng)應自動切換到備用母鐘提供系統(tǒng)校時。（2）二級母鐘接收母鐘的時間信號，對區(qū)域內的子鐘進行校時，多個單體航站或較大規(guī)模的航站樓宜設置二級母鐘。（3）時鐘系統(tǒng)宜優(yōu)先接收北斗衛(wèi)星時鐘信號，在接收一種信號發(fā)生故障時，應自動接收另一信號并自動校時。4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)（4）監(jiān)控單元應對主備母鐘定時自檢、監(jiān)控運行狀態(tài)，并動態(tài)顯示母鐘和二級母鐘的運行狀態(tài)。（5）母鐘和二級母鐘內應有獨立的高精密度時鐘發(fā)生器，其年走時累計誤差應≤1ms。（6）當接收單元無信號時，母鐘和二級母鐘仍應以內部時鐘獨立工作，母鐘和二級母鐘應能手動校時。（7）母鐘和二級母鐘應提供網絡校時協(xié)議NTP（傳輸控制協(xié)議TCP/聯(lián)網絡協(xié)議IP）、串行通信等接口中的一種或多種為機場內需授時的設備校時。4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)3）子鐘【2022Ⅱ27】子鐘接收母鐘所發(fā)送的時間信號并顯示。子鐘分為單面子鐘和多面子鐘，可采用指針式或數(shù)顯式。各類子鐘的顯示內容可包括年、月、日、星期、時、分、秒，數(shù)顯鐘應進行無反光處理，宜具有亮度調整的功能。子鐘內應有獨立的時鐘發(fā)生器，其日走時累計誤差應≤1.5s，當無法接收母鐘校時信號時，子鐘仍應以內部時鐘獨立工作。4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)指揮運行中心、廣播室及其他對時間有嚴格要求的地點應設置子鐘。在航站出發(fā)、到達、候機、行李分揀、提取大廳、辦理乘機手續(xù)和通道等場所宜設置子鐘。旅客餐廳、休息等場所可根據(jù)需要設置子鐘。4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)【2022Ⅱ27】航站樓時鐘系統(tǒng)設置在候機大廳的子鐘，應滿足的要求有（）。A.與國家授時中心時鐘信號校準B.內部設有獨立的時鐘發(fā)觸發(fā)器C.可顯示北京時間D.可向廣播系統(tǒng)發(fā)送時間基準信息E.設有校時接口答案：BCE4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)4）時鐘系統(tǒng)檢測內容：時鐘系統(tǒng)檢測的內容有：設備安裝檢查、設備功能檢查、接口功能檢測、系統(tǒng)管理功能檢查。①.設備安裝檢查包括檢查系統(tǒng)設備的型號、數(shù)量、安裝部署及工作狀態(tài)。②.接口功能檢測的內容包括授時接口、校時接口、授時響應時間、校時響應時間，通過修改母鐘時間的方式，驗證時鐘系統(tǒng)對需提供授時的系統(tǒng)或設備的授時功能及響應時間是否正確；4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)③.通過修改需校時設備時間或主動向時鐘系統(tǒng)發(fā)送時間同步申請等方式，驗證需校時系統(tǒng)與時鐘系統(tǒng)接口功能及響應時間是否正確。4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)【背景資料】【2022BA3-4】甲施工單位承接了某機場空管工程的施工項目，包括儀表著陸系統(tǒng)、語音數(shù)據(jù)記錄儀等設備采購與工藝安裝。工程開工后，發(fā)生了如下事件：事件四.在竣工預驗收前，施工單位對新裝的語音數(shù)據(jù)記錄儀進行功能測試。問題：4.事件四中，施工單位需要完成哪些功能的測試？4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)答案：需要測試的功能有：（1）時鐘同步功能；（2）語音采集功能；（3）語音記錄與存儲功能；（4）語音回放功能及質量；（5）數(shù)據(jù)采集功能4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)（6）數(shù)據(jù)記錄與存儲功能；（7）數(shù)據(jù)回放功能及質量：（8）語音參數(shù)值設置（9）監(jiān)控管理功能；（10）工作環(huán)境測試解析：MH/T4049-2018話音與監(jiān)視數(shù)據(jù)記錄儀技術要求附錄A的大標題4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)2.機場協(xié)同決策系統(tǒng)：機場協(xié)同決策系統(tǒng)（A-CDM系統(tǒng)）是為保障協(xié)同運行機制的執(zhí)行，以及為參與方和利益相關方的協(xié)作配合而建立的技術支撐平臺。A-CDM的目標有：①.實現(xiàn)運行數(shù)據(jù)共享，確保航班信息透明；②.實現(xiàn)地面資源調度和站坪管理智慧化；③.提升旅客服務水平；④.實現(xiàn)地空協(xié)同運行；⑤.促進節(jié)能減排。4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)1）機場協(xié)同決策的核心數(shù)據(jù)和協(xié)同流程（1）地面保障里程碑：地面保障里程碑是指從航班起飛到落地，完成過站到再次起飛，期間涉及的45個地面保障節(jié)點是A-CDM系統(tǒng)采集和配置的節(jié)點。4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)（2）機場協(xié)同決策的核心數(shù)據(jù)：機場協(xié)同決策的核心數(shù)據(jù)有：時間格式類型、航空器識別標志、航空器注冊號、全球唯一標識符、計劃起飛機場、計劃目的地機場、計劃離港時間、計劃到港時間、計劃機型、任務性質、計劃狀態(tài)、航班執(zhí)行狀態(tài)、預計起飛機場、預計目的地機場、