船舶大型化的發(fā)展及其對航運業(yè)、港口的影響

船舶大型化的發(fā)展及其對航運業(yè)、港口的影響上海海事大學船舶大型化的發(fā)展及其對航運業(yè)、港口的影響院系經(jīng)濟管理學院專業(yè)年級工商121學生姓名李元嬌學號201210731032指導教師劉偉二○一四年十一月世界集裝箱運輸業(yè)的強勁發(fā)展，有力刺激了各大船公司的訂船欲望，導致近年來世界大型集裝箱船舶保有量快速增長。從經(jīng)營實際看，集裝箱船舶超大型化的趨勢是不可逆轉的潮流。1988年，世界第1艘超巴拿馬型集裝箱船(4340TEU)下水，標志著國際集裝箱船運市場進入高速成長期。1995年海運聯(lián)盟的出現(xiàn)，更是掀起集裝箱船舶大型化發(fā)展的浪潮。據(jù)統(tǒng)計，1995年全世界共有超巴拿馬型集裝箱船32艘，2006年底已多達783艘，占全球集裝箱總運力的48.6%，而這種大型化趨勢更體現(xiàn)在近幾年的交船和未來幾年的訂單上。

二、船舶大型化下租賃市場發(fā)展狀況世界集裝箱船舶租賃市場呈現(xiàn)出一個明顯的特點：租船市場上8

000TEU的箱船正在逐步替代4

000TEU的箱船。其中，遠東至歐洲航線租船市場的走勢是，承運人租用大型集裝箱船舶，尤其是超巴拿馬型集裝箱船舶的數(shù)量已經(jīng)超過自有大型集裝箱船舶數(shù)量，而在跨大西洋航線上租用的集裝箱船舶則以小型為主。

集裝箱船舶持續(xù)向超大型發(fā)展，每一個國際運輸航次的運量顯著提高,必然需要更多的集裝箱貨物供應量，這必將刺激集裝箱沿海運輸和短距離支線運輸?shù)陌l(fā)展。目前支線集裝箱船舶的船齡普遍較高，船齡超過15年的支線集裝箱船舶占總運力的一半以上，這些集裝箱船舶的大部分將在2010年前被報廢和拆船。如果沒有相應的足夠數(shù)量的新造支線集裝箱船舶補充替換，必然會造成全球中小型集裝箱船舶供應量缺口不斷擴大?！瓦\載力集裝箱船舶租賃市場發(fā)展狀況

大型化集裝箱船舶尤其是運載力在

8

000TEU，甚至超9

000TEU的“巨無霸”等集裝箱船舶被譽為全球經(jīng)濟現(xiàn)代化和一體化的象征，而比駁船大不了多少、運載能力不到1

000TEU的低運載力集裝箱舶，由于絕大多數(shù)局限于地區(qū)性的沿海、近海和江河航線，相對不被重視。對于集裝箱運輸經(jīng)營人、船東、經(jīng)紀人、貨運代理、船舶設計師和制造商等業(yè)內(nèi)人士而言，低運載力集裝箱船的投資開發(fā)是必不可少的國際貿(mào)易航線環(huán)節(jié)。隨著大型集裝箱船舶不斷投入國際航線，低運載力集裝箱船的市場優(yōu)勢開始突出，尤其是在集裝箱運輸主干線和支線之間，以及在大支線和次支線之間的轉運作用十分關鍵。低運載力集裝箱船在許多情況下是與國際集裝箱運輸市場特殊性，尤其是地區(qū)性的沿海、短途支線運輸發(fā)展緊密結合在一起。當今大型集裝箱船舶離開低運載力集裝箱船舶的支持，將難以滿載成行。

目前，低運載力集裝箱船在船舶租賃市場十分活躍，租金率不斷上漲?！行图b箱船舶租賃市場發(fā)展狀況

中型集裝箱船是單船運力在1

000

TEU~2

499TEU之間，也包括載重量不超過35

000噸、單船運力標準箱數(shù)量稍多一些的集裝箱船。目前，亞洲貿(mào)易航線上中型集裝箱船舶投入量顯著增加，幾乎占全球中型集裝箱船舶數(shù)量的1/3。尤其值得注意的是，活躍在亞洲航線的中型集裝箱船舶總艘數(shù)中，運力在1

000TEU~

2

499TEU的船舶占46%。同時，歐洲區(qū)域貿(mào)易集裝箱運輸線也吸引了大批中型集裝箱船和單船運力低于1

000TEU的小型集裝箱船，其中大多數(shù)中小型集裝箱船舶在包括黑海在內(nèi)的地中海區(qū)域航線上非?；钴S。中型集裝箱船舶的租金在不斷上漲。支線航運的中型集裝箱船舶在集裝箱租賃市場越來越吃香是一個不爭的事實?！b箱船舶大型化對中小型船舶租賃市場的影響

這里對市場上通常出現(xiàn)的四種不同類型的集裝箱船舶進行租賃期分析，得出如下結論：（1）單船運力1

000TEU的輕便帶裝卸設備集裝箱船舶最短合同租賃期為半年；

（2）單船運力1

700TEU的輕便帶裝卸設備集裝箱船舶最短合同租賃期為1年；

（3）單船運力2

750TEU的亞巴拿馬型無裝卸設備集裝箱船舶合同租賃期為1-2年；（4）單船運力3

500TEU的無裝卸設備集裝箱船舶合同租賃期為2年以上。四種不同類型的集裝箱船舶租賃期分析的顯著特點是船型越大，單位成本越低，租期越長。在集裝箱運輸高峰期間，船公司希望確保集裝箱船舶的更長合同期租賃。因此，大型集裝箱船舶的租賃在集裝箱船舶租賃市場占有舉足輕重的地位，直接影響到租賃市場的經(jīng)濟效益和穩(wěn)定。

——船舶大型化對支線航運市場集裝箱船型的影響

根據(jù)全球各大進出口貿(mào)易區(qū)、各個貿(mào)易國家的港口碼頭規(guī)模、各條貿(mào)易運輸航線近年來的運行情況分析，考慮全球2015年前國際集裝箱運量的不斷增長等因素以及船舶的大型化，對國際支線航運市場集裝箱船舶需求類型的分析如下：

歐洲支線航運市場所需集裝箱船型：①短程，運力在500TEU的全箱格式集裝箱船舶和半箱格式集裝箱船舶;②較長航程的800

TEU~1

000TEU的半箱格式集裝箱船舶;③航程和運力均為“折中”式的700TEU~800TEU的半箱格式集裝箱船舶。

亞洲支線航運市場所需集裝箱船型：①“靈活”型,運力在500TEU的全箱格式集裝箱船舶;②運力提高型800TEU~

1

000TEU的全箱格式集裝箱船舶;③長航程,運力在1

500TEU的全箱格式集裝箱船舶。

如果船舶經(jīng)營人至今還沒有看到支線集裝箱船舶市場今后幾年的發(fā)展前景，或者今后幾年全球集裝箱承運人在支線集裝箱船舶的投資等方面沒有到位，在2015年以前必將出現(xiàn)支線運力緊缺，從而造成惡性循環(huán)，對大型集裝箱船舶航運干線的運行將產(chǎn)生極其不利的影響。三、船舶大型化對港口的影響

1、引發(fā)更激烈的港口競爭，促使港口格局發(fā)生變化

據(jù)專家預測，由于船舶型化，將會出現(xiàn)新型的全球港口網(wǎng)絡。在未來10至20年間的港口新網(wǎng)絡中，將由赤道環(huán)球線中心港成為世界航運體系的核心層

(約有5一8個中心大港)該航線可能運輸世界貿(mào)易量的50%以上；

新網(wǎng)絡的支持是區(qū)域性國際樞紐港，以南北方向支持中心港，集散區(qū)域的國際貿(mào)易貨物。最后一層面是大量的區(qū)域性喂給港，主要向本區(qū)域的國際樞紐港集散國際貿(mào)易貨物。

作為具備地理優(yōu)勢和腹地或中轉優(yōu)勢的港口，都力爭成為中心港或主要樞紐港，爭取在船舶大型化趨勢中占領一席之地。因而將出現(xiàn)在較小區(qū)域內(nèi)多港口競爭同一類型的主港位置，如香港與新加坡為世界集裝箱首席地位而激烈競爭；釜山、高雄和上海港正在為爭奪東北亞航運中心而拼搏，在目前全球前十大集裝箱港口排名中，它們分別列第三、第四、第

五位；香港目前在全球前十大集裝箱港口排名中占第一，但深圳港一直處于上升地位，已排名第八，顯然香港受深圳港貨物分流的競爭；新加坡受馬來西亞的馬生港的競爭，更有趣的是，航運巨頭馬士基將其原定于新加坡的中轉港轉至馬來西亞的丹戎帕勒帕斯港

(PTp)后，后者從2000年排名108了左上升到2001年的26位，鹿特丹安特衛(wèi)普、漢堡等歐洲港口在激烈爭奪歐洲集裝箱中心樞紐港，美國西海岸的洛杉磯與長灘也是如此。

2、對掛靠口要求更高(1)對水尺要求提高：船舶越大，其滿載吃水越深，進而對航道和碼頭水域深度要求越高。(2)對港口基礎建設規(guī)范更高：根據(jù)世界港口工程專家提供的資料，大型集裝箱船對橋梁和高架電線的凈空高度有一定要求，對進出口航道設施有其特殊的安全操作技術上的要求。(3)對碼頭設備效率要求更高：航運企業(yè)使用大IQ集裝箱船舶，為了發(fā)揮營運成本優(yōu)勢，縮短在港時間，加快船舶周轉，要求掛靠港口高效進行船舶裝卸作業(yè)。裝卸作業(yè)效率很大程度上依賴于堆場作業(yè)系統(tǒng)的效率以及岸邊起重機作業(yè)效率。因此，要求港口加強碼頭內(nèi)的交通規(guī)劃的科學性，要求岸邊集裝箱起重機提高其性能。(4)對集疏運提出新要求：港口如成為大型船舶拄靠港，其作業(yè)的集裝箱數(shù)量大，一旦集疏運過分依賴于公路交通，則集疏運車輛容易造成港區(qū)附近的交通擁擠，影響社會交通環(huán)境。

3、融資壓力增大

港口若為超大型集裝箱船建造專用碼頭，每造一個泊位，至少投資3億美元，有的多達十幾億美元，再加上專用場地和通道等一系列配套工程，則融資壓力不小于數(shù)億美元。

4、投資風險加劇

港口的發(fā)展可以使地方當局獲得稅收、創(chuàng)造就業(yè)機會、繁榮地方經(jīng)濟。為此，近年來世界各地不惜投巨資進行港口建設以適應集裝箱船舶大型化的需要而港口、航道等基礎設施建設與船舶建造一樣，屬典型的資金密集型產(chǎn)業(yè)，是建設、投資回報期都比較長的行業(yè)，如果港口沒有中轉優(yōu)勢、腹地優(yōu)勢或地理優(yōu)勢，稍有不慎，過度投資將會造成巨大損失。

5、促使港口及船公司的聯(lián)合

港航為了適應船舶大型化趨勢，不得不進行巨額投資引發(fā)港航投資新現(xiàn)象。越來越多的港口開始選擇船公司作為集裝箱碼頭的合資經(jīng)營伙伴。行家認為，船東在碼頭裝卸的集裝箱超過8萬TEU，參與碼頭投資就有利可圖由此很多主要港口都有船公司的專用碼頭。比如，香港的東方海外擁有5個自營碼頭，其中紐約港2個，溫哥華港1

個，長灘港1個。中海集裝箱已先后在大連、連云港、上海、湛江等港口建立自己的碼頭公司。四、集裝箱船舶大型化對上海港發(fā)展的的影響和機遇在集裝箱航運市場中，由于超大型集裝箱船優(yōu)良的經(jīng)濟性能及全球集裝箱航運結構的重組，并且在全球國際集裝箱運輸呈增長的趨勢背景下，大批超大型集裝箱船投入運營，對上海港的運營和發(fā)展形成一定的影響，但同時也給上海港的發(fā)展帶來了機遇。上海港要應對國際航運市場的這種變化，就必須采取相應的策略。隨著長三角經(jīng)濟圈的發(fā)展和洋山深水港一期、二期工程的完工，進一步鞏固了上海港的國際集裝箱樞紐港地位，上海港應抓住新的發(fā)展機遇，為上海早El建成國際航運中心奠定更加堅實的基礎。上海集裝箱樞紐港地位的加強隨著長三角經(jīng)濟圈的發(fā)展和大小洋山一期、二期工程的完工，上海港外貿(mào)集裝箱量大幅增加，鞏固了國際集裝箱樞紐港的地位，并與寧波港和江蘇諸港口共同形成我國東部集裝箱主樞紐港群，充分發(fā)揮了上海港經(jīng)濟腹地廣闊、箱源充足的優(yōu)勢。同時，洋山深水港區(qū)將對周邊產(chǎn)生輻射力，與長江三角洲地區(qū)及附近的港口構成相互促進、結構合理、共同發(fā)展的水上運輸系統(tǒng)，使長江三角洲地區(qū)的港口群形成合理分工格局。洋山深水港區(qū)的建設，可促進長江三角洲和長江流域地區(qū)經(jīng)濟的新飛躍。有關專家認為，樞紐港的功能越強，對喂給的需求也越大。洋山深水港區(qū)強大的集聚功能，將有效優(yōu)化長三角港口的結構，有利于形成干線港、支線港、喂給港的合理布局，有力推動整個長三角集裝箱港口的共同繁榮，促進長江流域新一輪產(chǎn)業(yè)梯度轉移。優(yōu)化長江流域經(jīng)濟結構和產(chǎn)業(yè)布局，可以預見，洋山深水港區(qū)建設將帶動港務管理、貨運代理、商業(yè)貿(mào)易、金融保險和服務貿(mào)易業(yè)等相應發(fā)展，其投資的乘數(shù)效應也將不斷顯現(xiàn)。洋山深水港區(qū)一期、二期工程的建成投產(chǎn)，標志著上海國際航運中心建設進入了新階段，將對上海建成國際經(jīng)濟、金融、貿(mào)易和航運中心產(chǎn)生積極的影響，并帶動長江三角洲乃至整個長江流域地區(qū)經(jīng)濟的新飛躍，對中部經(jīng)濟的崛起更將起到推進作用。進一步提升上海港的國際競爭地位按照慣例，集裝箱船舶越大，裝載的箱量越多，單箱運費就越低。經(jīng)測算，投入9000TEU的超大型集裝箱船，與傳統(tǒng)的2000TEU集裝箱船比較，單箱降低運費可達20％以上。所以。大型和超大型集裝箱船舶也就因此成為世界主要船公司船型的主流。因此，吸引世界大型船公司的大型和超大型集裝箱船掛靠上海港有助于進一步提升上海港的國際競爭地位。優(yōu)良的地理位置、全天候靠開船舶的深水泊位、優(yōu)越的口岸政策將極大提升上海港集裝箱產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。