橡膠瀝青性能研究及其在市政道路中的施工應用

8%10%的速度遞增。2021年，我國廢舊輪胎產生量約130050%左右，不到西方發(fā)達國家的半，造成巨大的資源浪費。輪及生態(tài)安全問題[1,Error!Bookmarknotdefined.,Error!Bookmarknotdefined.]。因此，研究如何利用廢舊輪基質瀝青采用（JTGF40-2004）11SK90#針入度80-軟化點延度(163℃,質量損失針入度比10℃延度表2水分金屬含量纖維含量260-表3灰分加熱減量丙酮抽出物碳黑含量橡膠烴含量40SK90#120分180℃1000轉/分鐘。將基質瀝青加熱至完全流動狀態(tài)，取500g180℃，同時，將燒杯及熱10%、15%、20%、25%30%，膠粉完全加入后，將1500轉/60min后，將攪拌制備180℃27#12.5g20/根據《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》（JTGE20-2011)對橡膠瀝青的黏度進行180℃12.5g，黏度為對試驗數據進行處理后得到的扭50%時的橡膠瀝青的黏度[8]。25mm1000μm。對試樣進行溫度掃描和頻率掃描，溫度掃描范圍為58℃~82℃，其中每6℃一個臺階，采用應變控制模式，應變?yōu)?2%，角頻率為10rad/s ，頻率掃描溫度為60℃，掃描范圍0.1~10rad/s[9]。通過DSR試驗可以獲得相位角δ、復數模量G*和車轍因子G*/sinδ等表征根據《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》（DB62/T4129-2020）對橡膠瀝青進行???

????11.5~4.0Pa·s1可知，隨著膠粉摻量的增加橡膠瀝青的粘度逐漸15%20%30%4.0Pa·s。G*G*2。?????G*50 ??T2G*2可知，隨著膠粉摻量的增加橡膠瀝青的剪切模量逐漸增大，隨著試驗溫度的升當試驗溫度較低時（≤70℃），15%20%時，橡膠瀝青的剪切模量顯著82℃時，不同膠粉摻量下的橡膠瀝青剪切模量數值相差不大，均G*sinδ的比值，用來表征瀝青材料在高溫條件下抵抗車轍變形的能G*/sinδ3。?????G*/sinδ50 ??T3???86420

????462/T4129-2020），5℃時橡膠瀝青的延度為≥10cm4可知，隨著膠10%~20%之間時，橡膠瀝青的延度均可滿足規(guī)范規(guī)定。蘭州新區(qū)向西開放新樞紐多式聯(lián)運示范項目集疏運通道工程-科東路和科體路南延段道路工程位于蘭州新區(qū)東南片區(qū)，道路規(guī)劃為城市主干路，設計車速 50km/，總9653.193m。本項目主要由兩部分構成，分別為科東路和科體路南延段。其中科東路全長 K4+986.178至K6+417.702段道路東側20m邊綠化帶已納入在建雨水中通道調蓄池綠化范圍，故此路段科東路道路總寬度為70m)，科東路道路起點位于已建緯十六路，終點位于已建南繞城快速路；科體路南延段全長3235.491m，道路紅線寬度50m，兩側各20m綠化景觀帶，總寬度90m，科體路南延段設計起點位于在建緯八路，施工起點位于已建緯六滑、耐久等因素，結合本項目區(qū)域特點，本項目路面結構層位為：4cm細粒式橡膠瀝青砼+6cm中粒式瀝青砼+8cm522個作到施工過程中實施把控與檢測，起到提高施工效率、降低成本的作用，結合上述施工過現場后的攤鋪溫度，實時結合現場天氣及溫度進行調整?？刂葡鹉z瀝青混合料拌制的時間，包括膠粉與基質瀝青的攪拌時間。度、流值等。裝料法進行，不得一次直接將混合料裝入運輸車廂，混合料裝滿后做好防護保溫措施。