《城市軌道交通車輛構(gòu)造》 課件全套 張波 單元1-6 認(rèn)識(shí)城市軌道交通車輛- 城市軌道交通車輛空風(fēng)系統(tǒng)認(rèn)知

認(rèn)識(shí)城市軌道交通車輛車型主講人：張波我國城市軌道交通行業(yè)按系統(tǒng)制式劃分，可分為：地鐵系統(tǒng)輕軌系統(tǒng)有軌電車系統(tǒng)市域軌道系統(tǒng)跨座式單軌系統(tǒng)懸掛式單軌系統(tǒng)自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)導(dǎo)軌式膠輪電車系統(tǒng)中低速磁浮系統(tǒng)高速磁浮系統(tǒng)地鐵系統(tǒng)及車輛成都地鐵8號(hào)線車輛（A型車）重慶地鐵10號(hào)線車輛（As型車）重慶地鐵1號(hào)線車輛（B型車）廣州地鐵4號(hào)線車（Lb型車）地鐵車輛主要技術(shù)參數(shù)：序號(hào)項(xiàng)目名稱A型車As型車B型車四軸車四軸車四軸車1車輛基本長(zhǎng)度(m)2221192車輛基本寬度（m）32.83車輛高度(m)受流器車(m)（加空調(diào)/無空調(diào)）3.8/3.6

3.8/3.6受電弓(m)（落弓高度）3.83.9503.8受電弓工作高度（m）3.9～5.64.18～5.83.9～5.64車內(nèi)凈高（m）2.10～2.15≥2.2002.10～2.155地板面高（m）1.16車輛定距（m）15.713.40012.67固定軸距（m）2.2～2.5≤2.2002.1～2.28車輪直徑（mm）Φ8409車門數(shù)（每側(cè)）（個(gè)）54410車門寬度（m）≥1.3≥1400≥1.311車門高度（m）≥1.8≥1860≥1.812定員人數(shù)（人）單司機(jī)室車295246230無司機(jī)室車31026024513車輛軸重（t）≤16≤14輕軌系統(tǒng)及車輛上海地鐵6號(hào)線輕軌車輛單軌系統(tǒng)及車輛單軌系統(tǒng)及車輛重慶3號(hào)線跨坐式單軌車輛蕪湖軌道交通1號(hào)線跨坐式單軌車輛有軌電車系統(tǒng)及車輛傳統(tǒng)有軌電車有軌電車系統(tǒng)及車輛沈陽渾南新區(qū)有軌電車有軌電車系統(tǒng)及車輛廣州海珠有軌電車1號(hào)線沈陽渾南新區(qū)有軌電車參數(shù)磁懸浮列車上海高速磁懸浮列車北京磁浮S1線車輛（中低速磁懸?。┦杏蜍壍澜煌败囕v成都地鐵18號(hào)線車輛（市域A型車）南京地鐵S6號(hào)線車輛（市域B型車）廣州地鐵18號(hào)線車輛（市域D型車）磁懸浮列車重慶江跳線車輛（雙流制）市域軌道交通與城市軌道交通、城際鐵路、高速鐵路線路技術(shù)差異對(duì)照表導(dǎo)軌式膠輪電車系統(tǒng)及車輛導(dǎo)軌式膠輪電車系統(tǒng)及車輛北京機(jī)場(chǎng)T3捷運(yùn)車輛上海軌道交通浦江線車輛電子導(dǎo)向膠輪系統(tǒng)及車輛宜賓智軌T1線車輛株洲公交A1路車輛謝謝觀看！城市軌道交通車輛總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知主講人：張波城市軌道交通車輛總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知城市軌道交通車輛總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知車體鋼結(jié)構(gòu)（鋁結(jié)構(gòu)）內(nèi)裝設(shè)備城市軌道交通車輛總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知轉(zhuǎn)向架城市軌道交通車輛總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知聯(lián)結(jié)裝置城市軌道交通車輛總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知制動(dòng)系統(tǒng)城市軌道交通車輛總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知電氣系統(tǒng)城市軌道交通車輛總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知空調(diào)系統(tǒng)城市軌道交通車輛總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)城市軌道交通車輛總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知通信與乘客信息系統(tǒng)司機(jī)控制單元側(cè)墻通訊裝置CCTV顯示屏謝謝觀看！城市軌道交通車輛編組及標(biāo)識(shí)認(rèn)知主講人：張波城市軌道交通車輛編組重慶地鐵6號(hào)線列車編組：=Tc*Mp*M1=M2*Mp*Tc=“=”：半自動(dòng)車鉤“*”：半永久牽引桿“Tc”車：有司機(jī)室的拖車“Mp”車：帶受電弓的動(dòng)車“M1”“M2”車：不帶受電弓的動(dòng)車貴陽地鐵1號(hào)線列車編組：=Tc-Mp-M+M-Mp-Tc=Tc：帶司機(jī)室的拖車

Mp：帶受電弓的動(dòng)車

M：不帶受電弓的動(dòng)車

=：為全自動(dòng)車鉤

+：為半自動(dòng)車鉤

-：為半永久車鉤城市軌道交通車輛編組重慶江跳線列車編組直流供電：+Mc－Mp－M+M－Mp－Mc+；交流供電：+Tc－Mp－M+M－Mp－Tc+。（1）Mc車：帶有司機(jī)室的動(dòng)車，具有1臺(tái)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和1臺(tái)無動(dòng)力轉(zhuǎn)向架；（2）Mp車：帶有2臺(tái)受電弓的動(dòng)車，具有2臺(tái)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架；（3）M車：動(dòng)車，具有2臺(tái)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架；（4）＋：密接式半自動(dòng)車鉤；（5）－：半永久牽引桿。城市軌道交通車輛標(biāo)識(shí)060606JT01511.車輛編號(hào)城市軌道交通車輛標(biāo)識(shí)2.車輛定位城市軌道交通車輛標(biāo)識(shí)3.車門的編號(hào)城市軌道交通車輛標(biāo)識(shí)4.轉(zhuǎn)向架和車軸的編號(hào)城市軌道交通車輛標(biāo)識(shí)5.其他編號(hào)與標(biāo)記座椅編號(hào)謝謝觀看！城市軌道交通車輛車體總體認(rèn)知主講人：張波城市軌道交通車輛車體的特征及要求車體有以下特征：（1）采用多輛車編組運(yùn)行，有頭車、中間車，以及動(dòng)車與拖車之分（2）車體需承受自重、載重、牽引力、橫向力、制動(dòng)力等載荷及作用力（3）乘客數(shù)量多、上下車頻繁，因此車體內(nèi)部布置特點(diǎn)是座位少、車門多且開度大（4）車體結(jié)構(gòu)及設(shè)備盡量采用輕量化設(shè)備，以減輕車輛重量，降低線路設(shè)施的投資（5）對(duì)防火要求嚴(yán)格，要求所有非金屬材料均采用防火、阻燃、低煙、低毒的材料（6）對(duì)車輛的隔音降噪有嚴(yán)格要求，最大限度降低噪音對(duì)乘客和沿線居民的影響（7）在外部造型、裝飾和車頭設(shè)計(jì)上要求有現(xiàn)代列車的造型特點(diǎn)，體現(xiàn)現(xiàn)代城市運(yùn)輸系統(tǒng)的時(shí)尚，還應(yīng)適當(dāng)考慮所在城市的人文歷史特色城市軌道交通車輛車體的特征及要求車體的作用1.車體是乘客乘坐以及司機(jī)駕駛車輛的地方；2.其他設(shè)備和組件安裝和連接的基礎(chǔ)。車體的分類（一）根據(jù)材料分類1.碳素鋼車體（耐候鋼）車體的分類2.不銹鋼車體車體的分類3.鋁合金車體車體的分類（二）按車體承載方式分類根據(jù)車體結(jié)構(gòu)承受載荷的方式不同，可以分為底架承載、側(cè)墻和底架共同承載和整體承載結(jié)構(gòu)三類，現(xiàn)代城市軌道交通車輛均采用整體承載結(jié)構(gòu)。1.底架承載結(jié)構(gòu)車體的分類2.側(cè)墻和底架共同承載結(jié)構(gòu)車體的分類3.整體承載結(jié)構(gòu)車體的分類（三）按斷面輪廓分類謝謝觀看！不銹鋼車體結(jié)構(gòu)認(rèn)知主講人：張波不銹鋼車體的材料特點(diǎn)（一）不銹鋼的材料特性車體的作用車體的分類（二）不銹鋼車體鋼結(jié)構(gòu)的焊接弧焊車體的分類電焊不銹鋼車體結(jié)構(gòu)組成不銹鋼車體結(jié)構(gòu)組成1.底架鋼結(jié)構(gòu)底架結(jié)構(gòu)不銹鋼車體結(jié)構(gòu)組成端底架結(jié)構(gòu)不銹鋼車體結(jié)構(gòu)組成2.側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)中間車側(cè)墻不銹鋼車體結(jié)構(gòu)組成側(cè)墻窗口橫梁和側(cè)墻立柱門扣框不銹鋼車體結(jié)構(gòu)組成3.車頂鋼結(jié)構(gòu)不銹鋼車體結(jié)構(gòu)組成4.端墻鋼結(jié)構(gòu)謝謝觀看！鋁合金車體結(jié)構(gòu)認(rèn)知主講人：張波鋁合金車體結(jié)構(gòu)認(rèn)知鋁合金車體的特點(diǎn)（一）不銹鋼的材料特性車體的作用鋁合金車體的結(jié)構(gòu)鋁合金車體鋼結(jié)構(gòu)主要由底架、側(cè)墻、端墻和車頂四大部分焊接構(gòu)成（頭車還包括司機(jī)室骨架）鋁合金車體的結(jié)構(gòu)（1）底架鋁合金車體的結(jié)構(gòu)鋁合金車體的結(jié)構(gòu)（2）側(cè)墻鋁合金車體的結(jié)構(gòu)（3）車頂鋁合金車體的結(jié)構(gòu)（4）端墻鋁合金車體的結(jié)構(gòu)（5）司機(jī)室骨架鋁合金車體的結(jié)構(gòu)車頂鋼結(jié)構(gòu)鋁合金車體的結(jié)構(gòu)端墻鋼結(jié)構(gòu)謝謝觀看！城市軌道交通車輛內(nèi)部裝飾與布置認(rèn)知主講人：張波司機(jī)室內(nèi)部裝飾及設(shè)備布置司機(jī)室是司機(jī)駕駛作業(yè)的場(chǎng)所，其內(nèi)部布置服務(wù)于駕駛作業(yè)。司機(jī)室布置包含司機(jī)室內(nèi)裝、司機(jī)室間壁、司機(jī)室電氣設(shè)備、司機(jī)室座椅、司機(jī)室側(cè)門等。司機(jī)室內(nèi)部裝飾及設(shè)備布置司機(jī)室內(nèi)裝主要包括前頂板、平頂板、側(cè)墻板、橫罩板、立罩板和前端罩板等部件。司機(jī)室平頂板采用鋁蜂窩結(jié)構(gòu)，側(cè)墻板、前頂板、立罩板、橫罩板和前端罩板均采用鋁板材質(zhì)。1.司機(jī)室內(nèi)裝司機(jī)室內(nèi)部裝飾及設(shè)備布置2.司機(jī)室間壁司機(jī)室內(nèi)部裝飾及設(shè)備布置司機(jī)室電氣設(shè)備分為前端司機(jī)室電氣設(shè)備及后端司機(jī)室電氣設(shè)備3.司機(jī)室電氣設(shè)備前端司機(jī)室電氣設(shè)備司機(jī)室內(nèi)部裝飾及設(shè)備布置司機(jī)臺(tái)臺(tái)面布置司機(jī)室內(nèi)部裝飾及設(shè)備布置司機(jī)室后端電氣設(shè)備司機(jī)室內(nèi)部裝飾及設(shè)備布置4.司機(jī)室座椅司機(jī)室內(nèi)部裝飾及設(shè)備布置5.司機(jī)室側(cè)門客室內(nèi)部裝飾及設(shè)備布置客室內(nèi)部裝飾及設(shè)備布置1.客室頂板2.客室側(cè)墻3.客室端墻4.地板5.客室扶手客室內(nèi)部裝飾及設(shè)備布置6.客室座椅客室內(nèi)部裝飾及設(shè)備布置7.客室滅火器布置客室內(nèi)部裝飾及設(shè)備布置8.廣告框布置客室內(nèi)部裝飾及設(shè)備布置9.安全錘布置客室內(nèi)部裝飾及設(shè)備布置10.大件行李架布置謝謝觀看！轉(zhuǎn)向架總體認(rèn)知主講人：張波轉(zhuǎn)向架總體認(rèn)知轉(zhuǎn)向架總體認(rèn)知兩軸鐵路運(yùn)輸車轉(zhuǎn)向架總體認(rèn)知轉(zhuǎn)向架總體認(rèn)知轉(zhuǎn)向架總體認(rèn)知轉(zhuǎn)向架總體認(rèn)知1.構(gòu)架轉(zhuǎn)向架總體認(rèn)知2.輪對(duì)3.軸箱裝置轉(zhuǎn)向架總體認(rèn)知彈性懸掛裝置轉(zhuǎn)向架總體認(rèn)知4.中央牽引裝置轉(zhuǎn)向架總體認(rèn)知5.驅(qū)動(dòng)裝置轉(zhuǎn)向架總體認(rèn)知6.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置轉(zhuǎn)向架總體認(rèn)知7.其他附件抗側(cè)滾裝置踏面清掃器撒砂裝置輪緣潤滑裝置謝謝觀看！地鐵車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架主講人：丁勛勤構(gòu)架的作用（1）聯(lián)系（安裝）轉(zhuǎn)向架各組成部分（2）傳遞各方向的力構(gòu)架的設(shè)計(jì)原則構(gòu)架的設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)原則01020304必須全面考慮構(gòu)架與各有關(guān)零部件的相互位置關(guān)系，合理布置結(jié)構(gòu)。構(gòu)架各梁盡可能設(shè)計(jì)成等強(qiáng)度梁，以保證能獲得最大強(qiáng)度和最小自重。構(gòu)架各梁的布置應(yīng)盡可能對(duì)稱，以簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)和制造。各梁本身以及各梁組成構(gòu)架時(shí)，必須注意減少應(yīng)力集中。構(gòu)架的分類H型日型口型目型構(gòu)架的組成動(dòng)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1側(cè)梁組成

2橫梁

3縱梁組成

4齒輪箱吊座5牽引拉桿座6電機(jī)吊座

7制動(dòng)吊座

8轉(zhuǎn)臂定位座構(gòu)架的組成拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1側(cè)梁組成2橫梁組成3縱梁組成4牽引拉桿座5制動(dòng)吊座6查詢天線座謝謝觀看！地鐵車輛轉(zhuǎn)向架輪對(duì)主講人：丁勛勤輪對(duì)的作用輪對(duì)作用：（1）承受全部載荷及沖擊（2）與鋼軌粘著產(chǎn)生牽引力或制動(dòng)力（3）輪對(duì)滾動(dòng)使車輛前進(jìn)（4）進(jìn)過線路不平順處時(shí)，直接承受垂向和側(cè)向沖擊輪對(duì)的基本要求應(yīng)有足夠的強(qiáng)度重量輕耐磨性具有抵抗脫軌的安全性輪對(duì)的組成1車軸、2車輪（輪心、輪箍）組裝：輪心熱套到車軸上，也可采用液壓套裝，輪箍熱套到輪心。輪對(duì)的組成車輪的各部分名稱及作用車輪結(jié)構(gòu)1-踏面2-輪緣3-輪輞4-幅板5-輪轂輪對(duì)的組成車輪的踏面形狀（1）錐形踏面（磨耗性嚴(yán)重）（2）磨耗性踏面（蛇形穩(wěn)定性差）輪對(duì)的組成分類：實(shí)心車軸、空心車軸車軸結(jié)構(gòu)（a）動(dòng)車車軸（b）拖車車軸圖3-27車軸1—軸頸；2—防塵板座；3—輪座；4—軸身；5—齒輪箱座謝謝觀看！地鐵車輛轉(zhuǎn)向架軸箱主講人：丁勛勤軸箱裝置的作用1.作用：活動(dòng)關(guān)節(jié)----連接輪對(duì)與構(gòu)架的活動(dòng)關(guān)節(jié)傳力------傳遞牽引力、橫向力和垂向力運(yùn)動(dòng)------實(shí)現(xiàn)輪對(duì)與構(gòu)架間的垂向運(yùn)動(dòng)和橫動(dòng)。軸箱裝置的結(jié)構(gòu)形式（1）按軸承類型分：滑動(dòng)軸承軸箱滾動(dòng)軸承軸箱滑動(dòng)軸承滾動(dòng)軸承軸箱裝置的結(jié)構(gòu)形式（2）根據(jù)軸端設(shè)備普通軸端安裝組成

ATP測(cè)速軸端安裝組成防滑軸端安裝組成接地軸端安裝組成軸箱裝置的組成1圓柱滾子軸承組2軸箱

3測(cè)速齒輪壓板

4防塵擋圈5后蓋

6軸端壓蓋

7防松片

8六角螺栓

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O形圈軸箱裝置的定位形式（1）轉(zhuǎn)臂式定位軸箱裝置的定位形式（2）八字形橡膠堆軸箱定位軸箱裝置的定位形式（3）層疊圓錐橡膠軸箱定位謝謝觀看！地鐵車輛轉(zhuǎn)向架彈性懸掛裝置主講人：丁勛勤地鐵車輛轉(zhuǎn)向架彈性懸掛裝置根據(jù)作用來區(qū)分，彈性懸掛裝置又分為彈簧裝置和減振器地鐵車輛轉(zhuǎn)向架彈性懸掛裝置根據(jù)彈性懸掛裝置安裝的位置又可分為一系懸掛裝置和二系懸掛裝置一系懸掛裝置二系懸掛裝置地鐵車輛轉(zhuǎn)向架彈性懸掛裝置一系懸掛裝置作用：二系懸掛裝置作用：彈簧裝置城軌車輛上采用的彈簧裝置主要有鋼彈簧、橡膠彈簧和空氣彈簧。彈簧裝置鋼彈簧彈簧裝置橡膠彈簧八字形橡膠堆彈簧層疊圓錐橡膠彈簧彈簧裝置1—供風(fēng)管；2—高度控制閥；3—排氣口；4—高度調(diào)整杠桿；5—空氣彈簧；6—節(jié)流孔（閥）；7—高度調(diào)整連桿；8—差壓閥；9—附加空氣室空氣彈簧系統(tǒng)彈簧裝置空氣彈簧高度調(diào)整閥差壓閥減振裝置軸箱減振器/垂向減振器中央(搖枕)減振器/橫向減振器謝謝觀看！地鐵車輛轉(zhuǎn)向架中央牽引裝置主講人：丁勛勤地鐵車輛轉(zhuǎn)向架中央牽引裝置一系懸掛裝置二系懸掛裝置中央牽引裝置？地鐵車輛轉(zhuǎn)向架中央牽引裝置“Z”字型牽引拉桿中心銷式牽引裝置地鐵車輛轉(zhuǎn)向架中央牽引裝置單拉桿牽引裝置地鐵車輛轉(zhuǎn)向架中央牽引裝置牽引橡膠塊式牽引裝置橫向止擋橫向減振器橡膠塊謝謝觀看！地鐵車輛轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)裝置和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置主講人：丁勛勤驅(qū)動(dòng)裝置軸懸式架懸式體懸式地鐵車輛轉(zhuǎn)向架中央牽引裝置齒輪箱組成牽引電機(jī)聯(lián)軸器齒式聯(lián)軸節(jié)內(nèi)部結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置踏面制動(dòng)裝置XFD-1H型踏面制動(dòng)單元XFD-2HS型踏面制動(dòng)單元基礎(chǔ)制動(dòng)裝置盤形制動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置盤形制動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置相比踏面制動(dòng)，盤形制動(dòng)的特點(diǎn)不存在對(duì)車輪的熱影響，減少了車輪的磨耗；散熱性能較好，能得到較恒定的制動(dòng)力；制動(dòng)缸及杠桿尺寸較小，整個(gè)制動(dòng)裝置重量較輕；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)用經(jīng)濟(jì)；簧下重量有所增加，同時(shí)使輪軌間的粘著系數(shù)有所降低。謝謝觀看！跨坐式單軌轉(zhuǎn)向架認(rèn)知主講人：丁勛勤跨坐式單軌轉(zhuǎn)向架認(rèn)知地鐵、單軌運(yùn)行跨坐式單軌轉(zhuǎn)向架認(rèn)知跨坐式單軌轉(zhuǎn)向架認(rèn)知跨坐式單軌轉(zhuǎn)向架認(rèn)知構(gòu)架中央懸掛裝置走行輪穩(wěn)定輪導(dǎo)向輪驅(qū)動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置集電裝置跨坐式單軌轉(zhuǎn)向架認(rèn)知ATP/TD天線跨坐式單軌轉(zhuǎn)向架認(rèn)知構(gòu)架無動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架跨坐式單軌轉(zhuǎn)向架認(rèn)知走行輪輪胎內(nèi)壓檢測(cè)裝置走行輪結(jié)構(gòu)走行輔助輪跨坐式單軌轉(zhuǎn)向架認(rèn)知導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪跨坐式單軌轉(zhuǎn)向架認(rèn)知中央懸掛系統(tǒng)跨坐式單軌轉(zhuǎn)向架認(rèn)知驅(qū)動(dòng)裝置跨坐式單軌轉(zhuǎn)向架認(rèn)知基礎(chǔ)制動(dòng)裝置跨坐式單軌轉(zhuǎn)向架認(rèn)知集電裝置集電裝置（正極）集電裝置（負(fù)極）跨坐式單軌轉(zhuǎn)向架認(rèn)知接地裝置謝謝觀看！車端連接裝置認(rèn)知主講人：劉志龍思考車廂之間是如何實(shí)現(xiàn)連接的呢？車鉤緩沖裝置的作用及要求

作用：（1）傳力（2）保持距離（3）緩和沖擊主要由車鉤和緩沖裝置等零部件組成。車鉤緩沖裝置的作用及要求基本工作要求（1）應(yīng)有足夠的強(qiáng)度承受列車的牽引、制動(dòng)及沖擊力；（2）車輛連接及分解操作應(yīng)簡(jiǎn)單、可靠，應(yīng)考慮到操作人員的安全問題；（3）能緩解加、減速時(shí)列車內(nèi)產(chǎn)生的沖擊力，以保障乘客的安全及有良好的舒適性。車鉤的分類根據(jù)兩車鉤連接面在垂直方向是否有相對(duì)位移，車鉤可以分為非密接式車鉤和密接式車鉤非密接式車鉤密接式車鉤車鉤的分類密接式車鉤又稱為剛性車鉤，車鉤間隙一般在3mm以下。密接式車鉤不允許兩個(gè)相連的車鉤鉤體在垂直方向上有相對(duì)位移。非密接式車鉤連接示意圖（非剛性車鉤）非密接式車鉤車鉤的分類非密接式車鉤又稱為非剛性車鉤，車鉤間隙遠(yuǎn)大于3mm。非密接式車鉤允許兩個(gè)相連的車鉤鉤體在垂直方向上有相對(duì)位移。密接式車鉤連接示意圖（非剛性車鉤）密接式車鉤車鉤的分類剛性車鉤的優(yōu)點(diǎn)（1）大大簡(jiǎn)化了制動(dòng)空氣主管、電氣線路等自動(dòng)連掛的條件，這對(duì)于列車實(shí)現(xiàn)編組完全自動(dòng)化具有重大意義，并且也改善和減輕了工人的勞動(dòng)條件；（2）減小了兩個(gè)車鉤連接表面之間的間隙，從而也降低了列車中的縱向力，提高了列車運(yùn)行的平穩(wěn)性；（3）由于車鉤零件的位移減小了，并且在這些零件上所作用的力也減小了，因此改善了自動(dòng)車鉤內(nèi)機(jī)構(gòu)的工作條件；（4）減小了車鉤連接表面的磨耗；（5）減小了由于兩連掛車鉤相互沖擊而產(chǎn)生的噪音，這對(duì)于城市軌道車輛和客車尤為重要；（6）避免在意外撞車事故時(shí)，發(fā)生一個(gè)車輛爬到另一個(gè)車輛上的危險(xiǎn)。車鉤緩沖裝置的作用及要求非剛性車鉤的優(yōu)點(diǎn)（1）簡(jiǎn)化了兩車鉤縱向中心線高度偏差較大的車輛相互連掛的條件（例如，不同類型的車輛，車輪及其它部件磨耗程度不同的車輛，以及空車和重車）；（2）不需要復(fù)雜的鉤尾銷連接結(jié)構(gòu)和復(fù)雜的對(duì)心裝置；（3）車鉤鉤體的結(jié)構(gòu)和鑄造工藝較為簡(jiǎn)單。車鉤的分類剛性車鉤與非剛性車鉤的對(duì)比剛性車鉤主要用于地下鐵道車輛和城市輕軌車輛，以及高速列車；非剛性車鉤普遍應(yīng)用于一般鐵路客車、貨車。城市軌道交通列車啟動(dòng)和變速過程中縱向加（減）速度較大，對(duì)車輛舒適度要求較高，通常要求氣路、電路能自動(dòng)連接，而傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的非剛性車鉤緩沖裝置聯(lián)掛間隙較大、自動(dòng)化程度較低，不能滿足其使用要求，因此必須采用密接式車鉤緩沖裝置。車鉤緩沖裝置分類城市軌道交通車輛車鉤緩沖裝置，根據(jù)連掛方式的不同，可分為自動(dòng)車鉤、半自動(dòng)車鉤和半永久牽引桿。自動(dòng)車鉤半永久車鉤半自動(dòng)車鉤車鉤緩沖裝置分類自動(dòng)車鉤自動(dòng)車鉤位于列車端部，電路和氣路等連接裝置都組裝在車鉤上，可實(shí)現(xiàn)機(jī)械、電路和氣路完全自動(dòng)連掛和解鉤。解鉤后，車鉤處于待掛狀態(tài)，電氣連接器通過蓋板自動(dòng)關(guān)閉，風(fēng)管連接器也自動(dòng)關(guān)閉。車鉤緩沖裝置分類半自動(dòng)車鉤半自動(dòng)車鉤一般設(shè)置在兩編組單元之間，有時(shí)也設(shè)置在列車端部。半自動(dòng)車鉤的連掛方式與自動(dòng)車鉤相同，可實(shí)現(xiàn)機(jī)械、氣路的完全自動(dòng)連掛和解鉤，但電路必須靠人工連掛和解鉤，以方便檢修作業(yè)。車鉤緩沖裝置分類半永久牽引桿半永久牽引桿又稱半永久車鉤，用于同一編組單元內(nèi)車輛的連接，其機(jī)械、氣路和電路的連掛和解鉤都需要人工操作，通常只在架修以上的作業(yè)時(shí)才分解。采用半永久牽引桿連掛兩車時(shí)，連接間隙小，縱向運(yùn)動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)也很小。謝謝觀看！車鉤連掛系統(tǒng)工作原理主講人：劉志龍思考地鐵車輛車輛車端連接裝置進(jìn)行是起連接作用，那大家有沒有想過車鉤連掛過程是是如何工作的呢？車鉤的分類目前城軌車輛上使用的車鉤緩沖裝置通常采用模塊化設(shè)計(jì)，通常由連掛系統(tǒng)、緩沖系統(tǒng)、壓潰裝置、過載保護(hù)裝置（頭車）和安裝及吊掛系統(tǒng)組成，各部分之間采用卡環(huán)連接。不同類型和型號(hào)的自動(dòng)/半自動(dòng)車鉤緩沖裝置，其系統(tǒng)組成基本相同，結(jié)構(gòu)有所差異。自動(dòng)/半自動(dòng)車鉤緩沖裝置相比，半永久車鉤緩沖裝置采用卡環(huán)連接，無連掛系統(tǒng)和過載保護(hù)裝置?？傮w上可分為：頭車半自動(dòng)車鉤緩沖裝置、中間半自動(dòng)車鉤緩沖裝置、凹錐半永久鉤緩裝置結(jié)構(gòu)、凸錐半永久鉤緩裝置結(jié)構(gòu)四種類型。車鉤的分類頭車半自動(dòng)車鉤緩沖裝置車鉤的分類中間半自動(dòng)車鉤緩沖裝置車鉤的分類凹錐半永久鉤緩裝置結(jié)構(gòu)車鉤的分類凸錐半永久鉤緩裝置結(jié)構(gòu)車鉤結(jié)構(gòu)部件的作用車鉤連掛系統(tǒng)車鉤緩沖系統(tǒng)。包括壓潰裝置、緩沖器、過載保護(hù)裝置等風(fēng)管連接器吊掛系統(tǒng)車鉤連掛系統(tǒng)的分類和原理目前我國主流城軌車輛采用的密接式車鉤連掛系統(tǒng)主要包括拉桿式連接結(jié)構(gòu)的330型、35型和采用半圓形鉤舌的CG-5型。車鉤連掛系統(tǒng)的分類和原理CG-5型連掛系統(tǒng)的車鉤由凸錐、凹錐和半圓形鉤舌、解鉤手柄、銷軸組成。包括三個(gè)狀態(tài)：待掛狀態(tài)、連掛狀態(tài)、解鉤狀態(tài)。CG-5型連掛系統(tǒng)的車鉤CG-5型連掛系統(tǒng)CG-5型連掛系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)車鉤連掛系統(tǒng)的分類和原理待掛狀態(tài)：連接前的準(zhǔn)備狀態(tài)，此時(shí)鉤舌定位桿被固定在待掛位置，解鉤風(fēng)缸活塞桿處于回縮狀態(tài)，半圓形鉤舌的連接面與水平面呈40°角。1—鉤頭；2—鉤舌；3—解鉤桿；4—活塞桿；5—彈簧；6—解鉤風(fēng)缸。車鉤連掛系統(tǒng)的分類和原理連掛狀態(tài)：兩鉤連掛時(shí)，凸錐插進(jìn)對(duì)方車鉤相應(yīng)凹錐孔中。這時(shí)凸錐的內(nèi)側(cè)面在前進(jìn)中壓迫對(duì)方的鉤舌轉(zhuǎn)動(dòng)，使解鉤氣缸的彈簧受壓，鉤舌沿逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)40°。當(dāng)兩鉤連接面相接觸后，凸錐內(nèi)側(cè)面不再壓迫對(duì)方的鉤舌，此時(shí)，由于彈簧的作用，使鉤舌恢復(fù)到原來的狀態(tài)，即處于閉鎖位置。車鉤連掛系統(tǒng)的分類和原理解鉤狀態(tài)：司機(jī)操縱解鉤閥，壓縮空氣由總風(fēng)管進(jìn)入解鉤氣缸，經(jīng)解鉤風(fēng)管連結(jié)器送入相連掛的解鉤氣缸，活塞桿向前推并帶動(dòng)解鉤桿，使鉤舌轉(zhuǎn)動(dòng)至開鎖位置，此時(shí)兩鉤即可解開。兩鉤分解后，解鉤氣缸的壓縮空氣迅速排出，解鉤彈簧復(fù)原，帶動(dòng)鉤舌順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)40°恢復(fù)到原始狀態(tài)，為下次連掛作好準(zhǔn)備。如果采用手動(dòng)解鉤，只要用人力扳動(dòng)解鉤桿，也能使鉤舌轉(zhuǎn)動(dòng)至開鎖位置，實(shí)現(xiàn)兩鉤的分解。車鉤連掛系統(tǒng)的分類和原理330型連掛系統(tǒng)330型連掛系統(tǒng)由鉤舌、連掛桿、回復(fù)彈簧、解鉤裝置等構(gòu)成。其中鉤舌、連掛桿通過銷軸實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，連掛前，靠彈簧力保持在解鉤位。車鉤連掛系統(tǒng)的分類和原理連掛時(shí)，通過兩車鉤的相互撞擊，鉤體內(nèi)部的鉤舌等機(jī)構(gòu)發(fā)生順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，在兩鉤相互連掛過程中，對(duì)方鉤體的凸錐推動(dòng)本鉤鉤舌等連掛機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)到最大角度，到達(dá)全開位，然后在回復(fù)彈簧的作用下迅速回復(fù)到鎖定位，到達(dá)完全連掛后車鉤連掛機(jī)構(gòu)的位置狀態(tài)。車鉤連掛系統(tǒng)的分類和原理解鉤時(shí)，向解鉤氣缸充風(fēng)或者人工扳動(dòng)解鉤手柄，使鉤體內(nèi)部的鉤舌及其它機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)到最大角度，到達(dá)全開位，此時(shí)兩車鉤可以正常分離，然后釋放解鉤手柄，在回復(fù)彈簧力的作用下，鉤舌等其它內(nèi)部機(jī)構(gòu)回復(fù)到待連掛位。車鉤連掛系統(tǒng)的分類和原理35型連掛系統(tǒng)35型連掛系統(tǒng)主要包括連掛面、鉤舌、連桿、中心軸、定位桿、彈簧、解鉤手柄等。殼體鉤舌中心軸鉤鎖連桿鉤鎖彈簧鉤舌定位桿定位桿頂塊（凸錐體）車鉤連掛系統(tǒng)的分類和原理待掛狀態(tài)：連接前的準(zhǔn)備狀態(tài)，此時(shí)鉤舌定位桿被固定在待掛位置，鉤鎖彈簧處于最大拉力狀態(tài)，鉤鎖連接桿退至凸錐體內(nèi)，鉤舌上的鉤嘴對(duì)著鉤頭正前方。車鉤連掛系統(tǒng)的分類和原理連掛狀態(tài)：相鄰車鉤的凸錐體伸入對(duì)方車鉤的凹錐孔并推動(dòng)定位桿頂塊，定位桿頂塊推動(dòng)鉤舌定位桿離開待掛位置。由于鉤鎖彈簧的回復(fù)力使鉤舌作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)鉤鎖連接桿伸進(jìn)相鄰車鉤鉤舌的鉤嘴，完成兩鉤的連接鎖閉。此時(shí)，連掛兩鉤的鉤鎖連接桿和鉤舌形成平行四邊形。車鉤連掛系統(tǒng)的分類和原理解鉤狀態(tài)：司機(jī)操縱按鈕控制電磁閥，壓縮空氣進(jìn)入解鉤風(fēng)缸，風(fēng)缸活塞桿推動(dòng)鉤舌順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使相鄰車鉤的鉤鎖連接桿脫開鉤舌，同時(shí)使自身的鉤鎖連接桿克服鉤鎖彈簧拉力縮入鉤頭凸錐體內(nèi)，脫離相鄰車鉤的鉤舌，此時(shí)定位桿頂塊控制鉤舌定位桿使鉤舌處于解鉤狀態(tài)，兩鉤即可解開。兩鉤分解后，解鉤風(fēng)缸的壓縮空氣迅速排出，定位桿頂塊在彈簧作用下復(fù)原，鉤舌定位桿回至待掛位，車鉤又恢復(fù)到待掛狀態(tài)。車鉤連掛系統(tǒng)的分類和原理對(duì)比上述三種連掛系統(tǒng)，330型和35型鉤頭結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，但連掛范圍較大。具有較小曲線的自動(dòng)連掛，應(yīng)優(yōu)先選用330型和35型鉤頭。風(fēng)管連接器頭車連掛系統(tǒng)鉤體上集成了自閉塞式的主風(fēng)管連接器（圖4-21），可以在列車連掛時(shí)由于列車上風(fēng)壓的作用打開柱塞后端，自動(dòng)連通列車管路，在列車分解時(shí)，由于內(nèi)部彈簧力的作用下后端封閉，自動(dòng)關(guān)斷管路。謝謝觀看！車鉤連掛系統(tǒng)工作原理主講人：劉志龍車鉤結(jié)構(gòu)部件的作用車鉤連掛系統(tǒng)車鉤緩沖系統(tǒng)。包括壓潰裝置、緩沖器、過載保護(hù)裝置等風(fēng)管連接器吊掛系統(tǒng)車鉤緩沖系統(tǒng)主要是用于能量吸收。用來緩和列車在運(yùn)行中由于車輛牽引力的變化或在起動(dòng)、制動(dòng)及調(diào)車作業(yè)時(shí)車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動(dòng)，吸收車輛之間沖擊和振動(dòng)的能量，從而減輕對(duì)車體結(jié)構(gòu)的破壞作用。車鉤緩沖裝置上的能量吸收裝置包括緩沖器、壓潰裝置、過載保護(hù)裝置等。車鉤連掛系統(tǒng)的分類和原理根據(jù)緩沖器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作原理，城市軌道車輛使用的緩沖裝置主要有橡膠緩沖器、氣液緩沖裝置、彈性膠泥緩沖器等。1.橡膠緩沖器根據(jù)其作用原理不同，橡膠緩沖器分為平面拉壓型緩沖裝置和剪切型緩沖裝置。

（一）緩沖器車鉤連掛系統(tǒng)工作原理平面拉壓型緩沖裝置車鉤連掛系統(tǒng)工作原理平面拉壓型緩沖裝置1—滑套；2—前從板；3—橡膠金屬片；4—緩沖器體；5—后從板；6—緩沖器后蓋；7—牽引桿。車鉤連掛系統(tǒng)工作原理環(huán)型橡膠緩沖器車鉤連掛系統(tǒng)工作原理2.彈性膠泥緩沖器1-緩沖器殼體2-活塞與活塞桿3-密封蓋4-充料閥車鉤連掛系統(tǒng)工作原理3.液壓緩沖器1-活塞2-彈簧3-缸體4-空腔a-溢流孔車鉤連掛系統(tǒng)工作原理4.液-氣緩沖裝置1-柱塞；2-氣腔；3-缸體；4-浮動(dòng)活塞；5-油腔2；6-單向錐閥；7-錐閥節(jié)流孔；8-節(jié)流阻尼環(huán)；9-油腔1；10-節(jié)流阻尼棒。車鉤連掛系統(tǒng)工作原理壓潰裝置通常采用膨脹式壓潰管，屬于不可復(fù)原的能量吸收裝置，用于吸收車輛發(fā)生意外沖擊時(shí)產(chǎn)生的能量。壓潰裝置示意圖（二）壓潰裝置壓潰管觸發(fā)前后對(duì)比圖車鉤連掛系統(tǒng)的分類和原理過載保護(hù)裝置用于列車在超速連掛或者受到強(qiáng)烈沖擊所受外力超過標(biāo)定值時(shí)，使車鉤脫離車體安裝板向后回退，以使車體上的防爬器互相咬合。車鉤過載保護(hù)裝置從結(jié)構(gòu)上分為鼓形套筒、螺栓內(nèi)剪切、螺栓內(nèi)拉斷三種型式。（三）過載保護(hù)裝置車鉤連掛系統(tǒng)的分類和原理1.鼓形套筒式過載保護(hù)裝置鼓形套筒式過載保護(hù)裝置由鼓型套筒、安裝軸承座、退出導(dǎo)軌組成鼓形套筒安裝在車鉤安裝螺栓與車鉤安裝面之間，如圖所示。車鉤發(fā)生過載保護(hù)時(shí)通過鼓形套的壓縮變形實(shí)現(xiàn)能量吸收。車鉤連掛系統(tǒng)的分類和原理2.螺栓內(nèi)剪切式過載保護(hù)裝置螺栓內(nèi)剪切式過載保護(hù)裝置由8個(gè)內(nèi)剪切螺栓、安裝軸承座、緩沖器組成，過載內(nèi)剪切螺栓將緩沖座與安裝軸承座連接起來。車鉤連掛系統(tǒng)的分類和原理3.螺栓內(nèi)拉斷式過載保護(hù)裝置螺栓內(nèi)拉斷式過載保護(hù)裝置由4個(gè)拉斷螺栓、安裝軸承座、緩沖器組成，緩沖器通過4個(gè)拉斷螺栓組裝在緩沖器殼體上。如圖所示。謝謝觀看！貫通道結(jié)構(gòu)認(rèn)知主講人：劉志龍思考車廂之間是如何實(shí)現(xiàn)遮風(fēng)避雨的呢？貫通道結(jié)構(gòu)認(rèn)知貫通道裝置也稱為風(fēng)擋裝置，是車輛上靈活可動(dòng)的部分。由于它與乘客直接接觸，其安全性、可靠性非常重要。貫通道裝置（a）內(nèi)部（b）外部貫通道的作用及分類作用：（1）連接相鄰兩車輛。（2）具有良好的防雨、防風(fēng)、防塵、隔音、隔熱等功能。（3）為相鄰兩節(jié)車廂的乘客提供站立、通過的空間。（4）作為整列車的可變形區(qū)域，為列車通過曲線時(shí)提供可恢復(fù)的變形能力。貫通道的作用及分類分類：貫通道分為整體式和分體式。分體式貫通道即貫通道的一半裝在每輛車的端部，多用于車端間距較大的A型車，分體式貫通道重量大，在車端安裝后需由車鉤支撐。整體式貫通道多用于車端間距較小的B型車，因整體式貫通道重量輕，在車端安裝后可實(shí)現(xiàn)自支撐。貫通道的作用及分類分體式貫通道整體式貫通道貫通道結(jié)構(gòu)組成無論是整體式貫通道還是分體式貫通道，其結(jié)構(gòu)組成基本相同。下面以整體式貫通道為例，對(duì)貫通道結(jié)構(gòu)進(jìn)行介紹。整體式貫通道主要由折棚、踏板、渡板、渡板連桿、頂護(hù)板、側(cè)護(hù)板等組成。貫通道結(jié)構(gòu)組成1折棚組成2車體安裝框組成3頂護(hù)板組成4踏板支撐組成5渡板組成6、7頂板安裝座組成（分左右）8、9上護(hù)板安裝座組成（分左右）10、11下護(hù)板安裝座組成（分左右）12渡板連桿組成13踏板組成14側(cè)護(hù)板組成貫通道結(jié)構(gòu)組成折棚組成包括內(nèi)折棚組成、外折棚組成。內(nèi)折棚和外折棚通過底部連接夾連接在一起，從而保證內(nèi)、外折棚在經(jīng)過曲線運(yùn)動(dòng)時(shí)的一致性。（一）折棚組成貫通道結(jié)構(gòu)組成每套側(cè)護(hù)板組成包括安裝架組成、中間護(hù)板組成、邊護(hù)板組成及連桿組成。側(cè)護(hù)板組成通過安裝架與安裝在車端的護(hù)板安裝座固定。（二）側(cè)護(hù)板組成貫通道結(jié)構(gòu)組成頂護(hù)板組成由邊梁、邊頂板、中間頂板及連桿機(jī)構(gòu)等組成，中間頂板通過連桿機(jī)構(gòu)將邊頂板連接在邊梁上。由于連桿機(jī)構(gòu)為鉸接式，可適應(yīng)車輛運(yùn)行中車端的各種變化。（三）頂護(hù)板組成貫通道結(jié)構(gòu)組成渡板組成位于貫通道內(nèi)側(cè)底部，在乘客于車輛間過渡過程中起承載作用。渡板組成由渡板體、折頁及磨耗條等組成。（四）渡板組成貫通道結(jié)構(gòu)組成踏板為不銹鋼板，一側(cè)安裝在車體地板上，并將踏板頁平放在踏板支撐上。踏板支撐調(diào)整好位置后，固定于車端。（五）踏板及踏板支撐貫通道結(jié)構(gòu)組成渡板連桿機(jī)構(gòu)通過踏板支撐固定在兩車端上，渡板置于其上，連桿機(jī)構(gòu)上設(shè)有渡板對(duì)中裝置，在車輛運(yùn)行時(shí)渡板不會(huì)偏移，確定渡板的運(yùn)動(dòng)關(guān)系。（六）渡板連桿貫通道結(jié)構(gòu)組成車體框組成由框架及鎖舌組成。在車體框上安裝有鎖舌鎖閉機(jī)構(gòu)，通過鎖舌與折棚組成連接，實(shí)現(xiàn)折棚的連掛與解鎖，鎖閉機(jī)構(gòu)操作簡(jiǎn)單，快速解鎖、分離或連掛接合、鎖定。（七）車體框組成謝謝觀看！城市軌道交通車輛車門總體認(rèn)知主講人：丁勛勤一、概述城市軌道交通車輛的車門包括客室側(cè)門、司機(jī)室側(cè)門、以及客室和司機(jī)室之間的間壁門。一、概述（一）客室門的作用、特點(diǎn)及分類1.作用：用于乘客上下車2.特點(diǎn)：（1）足夠?qū)挾龋?）較高剛度（3）分布均勻（4）確保安全3.分類：內(nèi)藏式車門、外掛式車門、塞拉門及外擺式車門一、概述按開啟方式分類（1）內(nèi)藏式車門車門開或關(guān)時(shí)，門葉在車輛端墻的外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)移動(dòng)。一、概述按開啟方式分類（2）外掛式車門外掛門與內(nèi)藏門的主要區(qū)別在于門葉和懸掛機(jī)構(gòu)始終位于側(cè)墻的外側(cè)，車門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)原理與內(nèi)藏門完全相同。一、概述按開啟方式分類（3）塞拉式車門塞拉門是車門在開啟狀態(tài)時(shí)，門葉貼靠在側(cè)墻的外側(cè)，車門在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)門葉外表面與車體外墻成一平面。一、概述按開啟方式分類（4）外擺式車門開門時(shí)通過轉(zhuǎn)軸和擺桿使門葉向外擺出并貼靠在車體的外墻板上，門關(guān)閉后門葉外表面與車體成一平面。一、概述客室車門優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比門種類美觀性密封性隔音、隔熱性采購成本維修費(fèi)用電動(dòng)塞拉門好好好高較高氣動(dòng)塞拉門好好好較高高電動(dòng)內(nèi)藏拉門差較差較差較低較低氣動(dòng)內(nèi)藏拉門差較差較差較低高電動(dòng)外掛拉門較好差差較高較低氣動(dòng)外掛拉門較好差差較高高一、概述按驅(qū)動(dòng)方式分類1.電控氣動(dòng)門2.電控電動(dòng)門一、概述（二）客室車門的布置一、概述司機(jī)室門主要用于司機(jī)上下車（三）司機(jī)室門作用一、概述（四）間壁門作用一、概述（五）前端逃生門作用謝謝觀看！雙扇電動(dòng)內(nèi)藏門結(jié)構(gòu)認(rèn)知主講人：丁勛勤一、系統(tǒng)簡(jiǎn)介1.安裝架；2.承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；3電子門控器；4左門扇；5.右門扇；6.內(nèi)部緊急出口裝置；7.上密封毛刷；8.蜂鳴器；9.鋼絲繩；10.外部入口裝置；11.下滑軌；12.擋塊絲桿螺母副傳動(dòng)內(nèi)藏門結(jié)構(gòu)一、系統(tǒng)簡(jiǎn)介

齒輪皮帶傳動(dòng)內(nèi)藏門結(jié)構(gòu)機(jī)構(gòu)總成模塊左門板模塊下導(dǎo)軌鋼絲繩模塊（未示出）偏心銷毛刷模塊右門板模塊二、門系統(tǒng)組成（一）門板1.門板組成密封膠條玻璃下導(dǎo)軌防夾手膠條扣手門板二、門系統(tǒng)組成2.門系統(tǒng)的密封良好的密封系統(tǒng)上部毛刷密封中央環(huán)形密封后部單層密封二、門系統(tǒng)組成（二）驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成機(jī)械控制部分→安裝傳動(dòng)導(dǎo)向裝置電氣控制部分安裝底板組成門扇吊掛部件傳動(dòng)裝置鎖閉解鎖裝置等門控器組成驅(qū)動(dòng)電機(jī)端子排組成行程開關(guān)組成安裝底板定位止擋附件組成二、門系統(tǒng)組成1.傳動(dòng)導(dǎo)向裝置（1）安裝底板組成橡膠止擋組成附件組成門控器組成端子排組成鎖到位行程開關(guān)橡膠止擋組成關(guān)門到位行程開關(guān)組成解鎖撥片組成關(guān)門到位行程開關(guān)二、門系統(tǒng)組成（2）懸掛導(dǎo)向部件內(nèi)藏門的懸掛及導(dǎo)向機(jī)構(gòu)承載輪和防跳輪二、門系統(tǒng)組成（3）傳動(dòng)裝置電機(jī)motor聯(lián)軸器shaftcoupling絲桿drivescrew傳動(dòng)螺母drivingnut絲桿/螺母?jìng)鲃?dòng)系統(tǒng)二、門系統(tǒng)組成（3）傳動(dòng)裝置齒輪皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)二、門系統(tǒng)組成2.鎖閉解鎖裝置（1）絲桿/螺母?jìng)鲃?dòng)系統(tǒng)鎖閉裝置普通工作段/Thenormalworkscrewgroove過渡圓角/Thetrasitionround零升程自鎖段/Thezerostrokeselflockinggroove二、門系統(tǒng)組成2.鎖閉解鎖裝置（2）齒輪皮帶傳動(dòng)鎖閉裝置謝謝觀看！雙扇電動(dòng)內(nèi)藏門結(jié)構(gòu)認(rèn)知主講人：丁勛勤二、門系統(tǒng)組成3.內(nèi)外部緊急解鎖裝置內(nèi)部緊急解鎖裝置外部緊急解鎖裝置二、門系統(tǒng)組成4.故障隔離鎖二、門系統(tǒng)組成5.門控器二、門系統(tǒng)組成6.車門關(guān)門、鎖閉到位檢測(cè)裝置鎖到位開關(guān)關(guān)到位開關(guān)三、車門的功能及工作原理三、車門的功能及工作原理開/關(guān)門功能防夾人/物功能車門故障切除功能安全回路