-汽車新技術(shù)教案

235急加速：節(jié)氣門突開大，進(jìn)氣管壓力增加，因燃料流動慣性和壓力急減速：節(jié)氣門突關(guān)，因慣性，發(fā)動機轉(zhuǎn)速仍很高，進(jìn)氣管真空度6推遲點火：燃燒室內(nèi)燃燒時間縮短，由于后燃，排氣溫度升高，排空燃比和點火時刻的影響發(fā)動機動力性、經(jīng)濟(jì)性、和排氣凈化的兩怠速、廢氣再循環(huán)、發(fā)電機、變速、燃油泵、加速踏板、巡航、極混合氣配制：直接或間接檢測發(fā)動機吸入的空氣量，以按設(shè)定的空噴射時間由電控單元通過進(jìn)氣歧管壓力傳感器或空氣流量計的信號從研制到應(yīng)用約四個階段，機械控制燃油噴射、真空管電子控制燃9機械控制燃油噴射系統(tǒng)要在原發(fā)動機上加裝噴油泵，需對發(fā)動機進(jìn)廢氣再循環(huán)都難達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，不得不重視電子燃油噴射技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)組成：按控制原理可分為電控單元、傳感器、執(zhí)行器。按部件功能汽油經(jīng)電動汽油泵從油箱泵出并加壓，在汽油壓力調(diào)節(jié)器的作用工作：冷起動時，電磁線圈通電，由熱敏控制開關(guān)限制最長噴油時0C目前，一些發(fā)動機簡化控制系統(tǒng)，取消該裝置，由電控單元根據(jù)溫工作：空氣經(jīng)過主通道時，翼片受吸入空氣和回位彈簧的控制偏轉(zhuǎn)并以信號輸入電控單元，電控單元再由進(jìn)氣溫度傳感器的信號進(jìn)行修工作：吸入的空氣推動量芯沿氣道移動，通過其移動量來測出空氣結(jié)構(gòu)：熱絲在取樣管內(nèi)的支承環(huán)內(nèi)，阻值隨溫度變化，是惠斯頓電工作：利用空氣與熱絲間的熱傳遞進(jìn)行空氣質(zhì)量流量測量。將熱絲與吸入空氣溫度差保持在1000C。熱絲溫度由集成電路控制，當(dāng)量流量大時，帶走熱量多，通過熱絲的電流增大；反之減小。電流在將發(fā)熱體由熱絲改為熱膜，熱膜由發(fā)熱金屬鉑固在薄的樹脂膜上構(gòu)工作：當(dāng)進(jìn)氣管壓力變化時，膜合帶鐵芯移動，感應(yīng)線圈產(chǎn)生的信結(jié)構(gòu)：硅膜片的外圍厚中間薄。一側(cè)是真空室，另一側(cè)導(dǎo)入進(jìn)氣管工作：進(jìn)氣管內(nèi)壓力變化時，膜片隨之變形，傳感電阻的阻值也變結(jié)構(gòu)：構(gòu)成電容的鋁片內(nèi)表面貼有極薄的硅片，分別用引線引出，工作：利用電容依膜片上下的壓力差而改變的性質(zhì)，獲得與壓力成D型與L型空氣流量計的區(qū)別。要建立發(fā)動機電子控制系統(tǒng)，必須具備正確反應(yīng)發(fā)動機狀態(tài)的各種將各傳感器的工作狀況轉(zhuǎn)為相應(yīng)的電信號，輸?shù)诫娍貑卧?，?jīng)實時對輸入信號進(jìn)行預(yù)處理，一般在去除雜波和把正弦波變?yōu)榫匦尾≧AM：隨機訪問存儲器，既可讀出，又可寫入。用來存放計算機操ROM：只讀存儲器，存放各種永久性的程序和永久性、半永久性和傳感器來的信號，首先進(jìn)入輸入回路，進(jìn)行處理。如是數(shù)字信號，2．正溫度系數(shù)電阻與負(fù)溫度系數(shù)電阻。（1）氧化鋯式氧傳感器：基本元件是專用陶瓷體（氧化鋯固體電氧化鋯式氧傳感器輸出信號的強弱與工作溫度有關(guān)，輸出信號在二氧化鈦是在室溫下具有很高電阻的半導(dǎo)體。當(dāng)排氣中氧含量少現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)越來越復(fù)雜，發(fā)生故障時，判斷越來越難。傳感器輸出電壓信號超出規(guī)定范圍，即判定為故障。如水溫傳感器需增加專用電路來監(jiān)測執(zhí)行器的工作信息。如點火器控制，點火器反饋給ECU，若收不到反饋信號，則認(rèn)為點火器已不能正常工作。ECU微機工作是否正常由監(jiān)視回路的電路進(jìn)行監(jiān)視。監(jiān)視電路中安有獨起動發(fā)動機，由紅、綠兩發(fā)光三極管的閃爍規(guī)律讀故障代碼，紅表1592637485364本身是一小型電子計算機，存有各種車型的電控單元及控制系統(tǒng)的電子控制燃油噴射裝置的發(fā)動機，全部工況都在電子控制單元的監(jiān)1.汽車投入使用后，另外加裝的音響等設(shè)備的天線應(yīng)距離電子控制2.要經(jīng)常檢查各插座接線是否有油污、潮濕、松動，要保持線路接3.蓄電池極性不能接反，不允許在無蓄電池或蓄電池?zé)o電狀態(tài)下用提高了發(fā)動機和傳動系的使用壽命；提高了汽車的通過性；具有自液力變矩器：相當(dāng)于手動變速器中的離合器，將發(fā)動機和（ECT）結(jié)構(gòu):泵輪與外殼焊在一起，安在飛輪上，是主動部分；渦輪和輸注意:液力偶合器正常工作時，泵輪轉(zhuǎn)速總是大于渦輪轉(zhuǎn)速。如果1.自動變速器與手動變速器的區(qū)別2.自動變速器的基本組成3．液力變矩器的作用和形式由液力偶合器的工作原理知：液體在循環(huán)流動的過程中，沒有受到任何其它附加力，所以液壓油作用在渦輪上的作用力等于泵輪作用在液在車速較高的時候?qū)⒈幂喓蜏u輪機械的連接在一起，這樣可使二者2.結(jié)構(gòu)特點：前后兩個行星排的太陽輪連接為一體，稱為前后太陽DOOOOOOROOOOOO前行星架（順）輸出軸（順）1.行星齒輪系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成）＝2.主調(diào)節(jié)閥：按照發(fā)動機的負(fù)荷調(diào)整通往各離合器和制動器的液接受來自手動檔的倒檔反饋油壓的作用，使倒檔時主油路油壓增7.換檔閥：根據(jù)速控液壓和加速踏板控制液壓的壓力差來自動換1.自動變速器是怎樣通過節(jié)氣門開度信號和車速信號來事先汽車檔該開關(guān)關(guān)閉后，超速檔電路斷開，儀表盤上“O/DOFF”指示燈亮自動變速器是怎樣通過節(jié)氣門開度信號和車速信號來事先汽車的自電控單元：主要根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器的信號進(jìn)行換D3節(jié)氣門位置傳感器（TPS在節(jié)氣門體上，實際是一個可變電阻。將確定的節(jié)氣門位置傳給電控單元，節(jié)氣門全閉時輸出低電位（1V速度傳感器由轉(zhuǎn)子和裝在變速器輸出軸上的磁鐵，以及裝在外接殼空檔起動開關(guān)固在閥體手動閥軸上。停車或空檔時，開關(guān)為閉合狀制動開關(guān)在制動踏板支架上，制動時，開關(guān)將信號傳級電控單元，北京切諾基自動變速器操縱手柄有那幾個位置？如何操作？各檔位保持開關(guān)：常位于手柄上。按下后自動變速器不能自動換檔。檔位一般有規(guī)定。原則是：在變矩器和換檔執(zhí)行元件的液太缸充滿后，換油方法：擰下放油塞，放出油液，擰回油塞，發(fā)動機停機，加入踏下加速踏板，節(jié)氣門全開，節(jié)氣門拉線上限位與套管端點標(biāo)準(zhǔn)作用：保證汽車在任何路面上進(jìn)行緊急制動時，自動控制和調(diào)節(jié)車制動效能的恒定性：主要指制動器的抗熱衰退性?？篃崴ネ诵灾父咧苿訒r汽車的方向穩(wěn)定性：制動時汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去車輪滾動時地面制動力等于制動器制動力，且隨踏板力的增長成正即地面制動力首先取決于制動器制動力，同時又受地面附著條件的前輪先抱死然后后輪抱死拖滑：是穩(wěn)定工況，但在彎道失去轉(zhuǎn)向能第一階段：車輪作純滾動。地面印痕的的形狀與輪胎胎面花紋基本實際附著系數(shù)與車輪的運動狀況即滑動程度有關(guān)。滑移率越小，側(cè)為充分發(fā)揮輪胎與地面間的附著能力，利用了防抱裝置。緊急制動普通制動系統(tǒng)的液壓裝置一般包括真空助力器、雙缸式制動總泵、工作：電機轉(zhuǎn)動時，偏心輪驅(qū)動柱塞作上、下往復(fù)運動。下移時，結(jié)構(gòu)：囊狀結(jié)構(gòu)，內(nèi)用隔板分成上、下兩腔。上腔充有高壓氮氣，電動油泵工作時，將加壓后的制動液送到蓄壓器的下腔，使其隔板工作：普通制動裝置工作時，蓄壓器中的高壓油直接進(jìn)入各制動分作用：接受電控單元發(fā)出的指令，開閉制動防抱死裝置的制動液通一對用于后輪、二對用于前輪。每對由出油閥和進(jìn)油閥組成，每個由控制活塞、滑動活塞、活塞桿、活塞彈簧、斷油閥、殼體組成。安裝：傳感器是靜止部件，裝在每個車輪的托架上；齒圈是旋轉(zhuǎn)部工作原理：齒圈隨車輪轉(zhuǎn)動，輪齒經(jīng)過傳感器時，永磁鐵產(chǎn)生的磁信號的頻率與車速成正比；信號的振幅隨輪速的變化而變化（達(dá)科作用：接收車輪傳感器輸送的信號并進(jìn)行處理，然后向液壓調(diào)節(jié)系工作：系統(tǒng)壓力低時，繼電路觸礁點閉合，油泵電機工作；系統(tǒng)壓正常：打開點火開關(guān)后，兩燈同時亮滅；起動起動機后，兩燈再亮紅燈常亮為普通制動系有故障。原因有：駐車制動器未放松、制動結(jié)構(gòu)：調(diào)節(jié)器中兩前輪電機的電磁制動器由主繼電器供電。主繼電無抱死趨勢時：前、后輪調(diào)節(jié)器內(nèi)活塞升到最高頂開球閥，同時兩閥分控四個車輪制動器輪缸的制動壓力。四個電磁閥由電磁斷電器供控制方式：四傳感器三通道。兩前輪單獨控制，兩后輪以抱死的一使用方法與普通制動裝置的使用方法完全相同，但故障后的檢修是蓄電池的電壓和容量；有關(guān)的保險和繼電器、電控單元、導(dǎo)線、連傳感頭臟或與齒圈間隙不合要求：拆下清潔其端面后，在端面的貼汽車的牽引力，不僅取決于發(fā)動機力矩和傳動系的傳動比，還受輪驅(qū)動輪制動：由液力調(diào)節(jié)系統(tǒng)在牽引力控制裝置起作用時，不需踩制動防抱死和牽引力控制電控單元：由車輪速度信號、發(fā)動機和自制動執(zhí)行裝置：由電控單元發(fā)出的指令向制動防抱死液壓調(diào)節(jié)器提主節(jié)氣門位置傳感器：檢測節(jié)氣門開度并將信號傳給發(fā)動機與自動副節(jié)氣門位置傳感器：檢測副節(jié)氣門開啟角度并將信號傳給發(fā)動機副節(jié)氣門執(zhí)行器：接受電控單元的指令，控制各制動工作缸中的制牽引力控制裝置關(guān)閉指示燈：通知駕駛員牽引力控制裝置出現(xiàn)故障空檔起動開關(guān)：向制動防抱死和牽引力控制電控單元提供變速桿位發(fā)動機與自動變速器電控單元：接收主、副節(jié)氣門的位置信號，將相同點：通過對車輪的精確控制獲得汽車操縱穩(wěn)定性；共用相同的不同點：具有牽引力控制裝置的汽車一定有制動防抱死裝置，反之車輪速度傳感器、液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)、制動燈開關(guān)、電控單元與制動防作用：接受制動防抱死裝置和牽引力控制電控單元發(fā)出的指令來控組成：液壓泵總成、制動器執(zhí)行器工作：電動油泵將制動液壓從制動主缸送到蓄壓器活塞下方，壓縮結(jié)構(gòu)：三個電磁閥都由電磁線圈、柱塞、單向閥組成，電磁線圈中正常制動時：牽引力控制裝置不起作用，其三個切斷電磁閥均無是動防抱死裝置液壓調(diào)節(jié)器的三位三通電磁閥流向工作缸，放松制動板汽車加速時，如驅(qū)動輪有滑轉(zhuǎn)：牽引力控制裝置的電控單元控制發(fā)壓力升高狀態(tài)：制動主缸切斷電磁閥通電關(guān)閉，蓄壓器的切斷電磁制動液由蓄壓器切斷電磁閥和制動防抱死裝置液壓調(diào)節(jié)器中的三位電壓力保持不變狀態(tài)：牽引力控制裝置中三個切斷電磁閥開閉情況與壓力減小狀態(tài)：牽引力控制裝置三個切斷電磁閥仍然通電。當(dāng)要降對副節(jié)氣門執(zhí)行器檢測：對其執(zhí)行器、開度傳感器電路檢測，并使對制動執(zhí)行器的電磁閥檢測：打開點火開關(guān)在發(fā)動機運轉(zhuǎn)情況下，輪速提高，牽引力控制裝置和制動防抱裝置電控單元接收車輪速度牽引力控制裝置其有失效保持功能，當(dāng)牽引力控制裝置和制動防抱裝置電子控制單元檢測出裝置出現(xiàn)故障后，發(fā)出指令切斷節(jié)氣門繼電安裝位置：方向盤中、儀表板上、以保護(hù)胸部以上特別是頭頸。有工作過程：碰撞時，傳感器測出碰撞強度，將信號送電控單元，如粘性阻尼式：由永磁鐵、滾筒、球體和觸點組成。正常時，永磁鐵慣性機械開關(guān)式：由殼體、偏心轉(zhuǎn)子、偏心重塊、固定觸點、旋轉(zhuǎn)電子式：由重錘、阻尼片、安裝座組成。碰撞時信號經(jīng)數(shù)模轉(zhuǎn)換、高壓貯氣式：將氮氣、氬氣等惰性氣體壓縮在壓力容器內(nèi)，用電氣燃燒式：由外殼、濾網(wǎng)、點火器、燃燒劑、氣體發(fā)生劑組成，點火氣囊由高強度尼龍布制成表面涂有氯丁橡膠作為敷層，背側(cè)有泄氣作用：集中控制汽車門鎖，所有車門門鎖均可由駕駛員鍘車門鑰匙電磁式由開啟線圈、關(guān)閉線圈、活動鐵芯和連接桿組成。兩線圈為電機式由永磁直流電動機和齒輪齒條副組成，電機正反兩個方向旋作用：在停止鎖定后，如有人不用鑰開車門、發(fā)動機罩、行李倉蓋工作：門鎖開關(guān)、行李倉蓋開關(guān)、發(fā)動機罩開關(guān)向電控單元輸入閉防盜裝置的設(shè)定：關(guān)閉點火開關(guān)并抽出鑰匙，關(guān)閉所有車門、行李防盜裝置的解除：用鑰匙打開任意一道前門，或用遙控器打開所有概述：懸架用于車身和車輪間傳力、緩沖和減振。傳統(tǒng)的懸架各元作用：能由行駛條件，自動對彈性元件的剛度、減振器的阻尼力及主要有車高傳感器、轉(zhuǎn)向傳感器、主節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感結(jié)構(gòu)：開有槽的圓盤在遮光器的發(fā)光二極管和光敏二極管間，其轉(zhuǎn)工作：車身高度變化時，連桿隨擺臂上下擺動，從而帶動轉(zhuǎn)軸和圓斷變化。遮光罩輸出通/斷脈沖信號檢測車身高度，并換成串行數(shù)據(jù)送工作：與車高傳感器相同，圓盤隨轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動時，兩對遮光器的輸出結(jié)構(gòu)：兩輸出軸分別驅(qū)動減振器回轉(zhuǎn)閥控制桿和空氣彈簧空氣閥控工作：當(dāng)回轉(zhuǎn)閥轉(zhuǎn)角發(fā)生變化時，減振器的阻尼力隨之發(fā)生變化，空氣彈簧的空氣閥在控制桿的驅(qū)動下打開或關(guān)閉空氣彈簧氣室與高度區(qū)別：安裝位置不同。高度控制閥有四