《電子商務(wù)物流》 課件 項(xiàng)目八 物流運(yùn)輸管理

物流運(yùn)輸管理項(xiàng)目八學(xué)習(xí)任務(wù)1物流運(yùn)輸方式選擇學(xué)習(xí)任務(wù)2物流運(yùn)輸策略分析學(xué)習(xí)任務(wù)3物流運(yùn)輸最優(yōu)路線規(guī)劃學(xué)習(xí)任務(wù)一物流運(yùn)輸方式選擇學(xué)習(xí)任務(wù)1物流運(yùn)輸方式選擇1.鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸是指在相對(duì)固定的列車線路上，利用鐵路設(shè)施、設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)長(zhǎng)距離的貨運(yùn)。在沒(méi)有水運(yùn)條件的地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都依靠鐵路完成運(yùn)輸，所以鐵路運(yùn)輸是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镆话闶蔷嚯x長(zhǎng)、運(yùn)量大的原材料。一、運(yùn)輸方式分類根據(jù)發(fā)貨人托運(yùn)的貨物數(shù)量、性質(zhì)、體積、狀態(tài)等的不同，鐵路運(yùn)輸可分為整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸。（1）整車運(yùn)輸整車運(yùn)輸是指托運(yùn)一個(gè)批次貨物至少占用一節(jié)貨車車皮的運(yùn)輸方式。一批貨物的重量、體積、形狀或性質(zhì)需要以一輛或一輛以上的貨車裝運(yùn)的，應(yīng)按整車方式辦理運(yùn)輸。（2）零擔(dān)運(yùn)輸零擔(dān)運(yùn)輸是指一張（一批）貨物運(yùn)單托運(yùn)的貨物重量或容積不夠裝一節(jié)貨車車皮的運(yùn)輸方式（即不夠整車運(yùn)輸條件）。（3）集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸是指使用集裝單元器具或利用捆扎方法，把裸狀物品、散裝物品、體積較小的成件物品，組合成一定規(guī)格的單元進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式。學(xué)習(xí)任務(wù)1物流運(yùn)輸方式選擇2.公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸是指主要使用汽車，也使用其他車輛（如人、畜力車等）在公路上進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式。公路運(yùn)輸主要承擔(dān)鐵路與水路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮的近距離、小批量的貨運(yùn)，以及鐵路、水路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長(zhǎng)途、大批量運(yùn)輸。公路運(yùn)輸可以將兩種或多種運(yùn)輸方式連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸，做到貨物運(yùn)輸?shù)摹伴T到門”服務(wù)，因此它在綜合運(yùn)輸體系中發(fā)揮著“微血管”和“大動(dòng)脈”的雙重作用。學(xué)習(xí)任務(wù)1物流運(yùn)輸方式選擇在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式一般有以下幾種類別。（1）自營(yíng)運(yùn)輸自營(yíng)運(yùn)輸是指工廠、企業(yè)、機(jī)關(guān)自置汽車專門運(yùn)送自己的物資和產(chǎn)品，一般不對(duì)外營(yíng)業(yè)。自營(yíng)運(yùn)輸?shù)某杀靖?，?duì)貨物的理貨要求更清楚，運(yùn)送時(shí)出差錯(cuò)少，服務(wù)更方便，運(yùn)作績(jī)效更好；其缺點(diǎn)是企業(yè)在財(cái)務(wù)上缺乏靈活性，必須投入大量資金購(gòu)買運(yùn)輸設(shè)備和裝卸設(shè)備。（2）契約運(yùn)輸契約運(yùn)輸是指按照承托雙方簽訂的運(yùn)輸契約運(yùn)送貨物。與運(yùn)輸商簽訂契約的一般都是合作期限較長(zhǎng)、運(yùn)量較大而又較穩(wěn)定的大工礦企業(yè)。按契約規(guī)定，托運(yùn)人保證提供一定的貨運(yùn)量，承運(yùn)人保證提供所需的運(yùn)力。學(xué)習(xí)任務(wù)1物流運(yùn)輸方式選擇（3）公共運(yùn)輸公共運(yùn)輸是指運(yùn)輸商專業(yè)經(jīng)營(yíng)汽車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并以整個(gè)社會(huì)為服務(wù)對(duì)象。其經(jīng)營(yíng)方式有以下三種：①定期定線，即不論貨載多少，在固定路線上按時(shí)間表行駛；②定線不定期，即在固定路線上視貨載情況派車行駛；③定區(qū)不定期，即在固定的區(qū)域內(nèi)，根據(jù)貨載需要派車行駛。（4）汽車貨運(yùn)代理汽車貨運(yùn)代理是指企業(yè)本身既不掌握貨源也不掌握運(yùn)輸工具，他們以中間人的身份一面向供貨企業(yè)攬貨，一面向運(yùn)輸企業(yè)托運(yùn)，借此收取手續(xù)費(fèi)用和傭金。有的汽車貨運(yùn)代理專門向供貨企業(yè)攬取零星貨載，加以歸納集中成為整車貨物，然后自己以托運(yùn)人名義向運(yùn)輸企業(yè)托運(yùn)，賺取零擔(dān)和整車貨物運(yùn)費(fèi)之間的差額。學(xué)習(xí)任務(wù)1物流運(yùn)輸方式選擇3.水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸是指利用船舶、排筏或其他浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊水道以及海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸主要承擔(dān)量大、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。水路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)為江、河、湖、海等“天然航道”，投資少、能耗省、條件便利，通航能力限制小。以內(nèi)河運(yùn)輸為例，水路運(yùn)輸?shù)某杀緝H為公路運(yùn)輸?shù)?/3。同時(shí)，水路運(yùn)輸在開展國(guó)際貿(mào)易中具有不可替代的作用，從古至今都是沿海國(guó)家經(jīng)濟(jì)往來(lái)的主要載體。一些國(guó)家水路運(yùn)輸?shù)呢浳镏苻D(zhuǎn)量占各種運(yùn)輸方式總貨物周轉(zhuǎn)量的10%～20%，個(gè)別國(guó)家超過(guò)50%。學(xué)習(xí)任務(wù)1物流運(yùn)輸方式選擇水路運(yùn)輸?shù)男问桨ㄑ睾＿\(yùn)輸、近海運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸。（1）沿海運(yùn)輸沿海運(yùn)輸是使用船舶通過(guò)大陸附近沿海航道運(yùn)送客貨的一種方式，一般使用中、小型船舶。（2）近海運(yùn)輸近海運(yùn)輸是使用船舶通過(guò)大陸鄰近國(guó)家海上航道運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸形式，視航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。學(xué)習(xí)任務(wù)1物流運(yùn)輸方式選擇（3）遠(yuǎn)洋運(yùn)輸遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是使用船舶跨大洋的長(zhǎng)途運(yùn)輸形式，主要依靠運(yùn)量大的大型船舶。目前遠(yuǎn)洋運(yùn)輸主要以集裝箱船舶運(yùn)輸、大型散裝貨船運(yùn)輸和大型油輪運(yùn)輸為主。（4）內(nèi)河運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸是使用船舶在陸地內(nèi)的江、河、湖、川等水道進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式，主要使用中、小型船舶。內(nèi)河運(yùn)輸常見的運(yùn)輸形式主要有拖船運(yùn)輸和單船運(yùn)輸。拖船是指自身有動(dòng)力裝置、用于拖帶其他船只或浮體的船，在國(guó)內(nèi)習(xí)稱拖輪。學(xué)習(xí)任務(wù)1物流運(yùn)輸方式選擇4.航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸是使用飛機(jī)或其他航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式。航空運(yùn)輸最大的優(yōu)勢(shì)是速度快，最適合承擔(dān)運(yùn)量小、距離遠(yuǎn)、對(duì)時(shí)間要求緊、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力較強(qiáng)的任務(wù)。此外，航空運(yùn)輸也多用于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，如常用的陸空聯(lián)運(yùn)、?？章?lián)運(yùn)、陸空陸聯(lián)運(yùn)，甚至陸?？章?lián)運(yùn)等，與其他運(yùn)輸方式配合，使各種運(yùn)輸方式各顯其長(zhǎng)、相得益彰。學(xué)習(xí)任務(wù)1物流運(yùn)輸方式選擇航空運(yùn)輸方式有班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)、聯(lián)合運(yùn)輸和航空快件傳送等。（1）班機(jī)運(yùn)輸班機(jī)是指定期開航的，定航線、定始發(fā)站、定目的港、定途經(jīng)站的飛機(jī)。班機(jī)運(yùn)輸通常使用客貨混合型飛機(jī)，貨艙容量較小，運(yùn)價(jià)較高，但由于航班固定，有利于客戶安排鮮活貨物或急需貨物的運(yùn)送。（2）包機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸可分為整架包機(jī)和部分包機(jī)兩種。整架包機(jī)是指航空企業(yè)或包機(jī)代理企業(yè)，按照與租機(jī)人雙方事先約定的條件和運(yùn)價(jià)，將整架飛機(jī)租給租機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至指定目的地的運(yùn)輸方式。部分包機(jī)是指幾家航空貨運(yùn)代理企業(yè)（或發(fā)貨人）聯(lián)合包租一架飛機(jī)，或者由包機(jī)企業(yè)把一架飛機(jī)的艙位分別租給幾家航空貨運(yùn)代理企業(yè)。學(xué)習(xí)任務(wù)1物流運(yùn)輸方式選擇（3）集中托運(yùn)集中托運(yùn)是指航空貨運(yùn)代理企業(yè)將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一批向航空企業(yè)辦理托運(yùn)，填寫一份總運(yùn)單將貨物發(fā)運(yùn)至同一目的站，由航空貨運(yùn)代理企業(yè)在目的站的代理人收貨、報(bào)關(guān)，并將貨物分撥交給各收貨人的運(yùn)輸方式。（4）聯(lián)合運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸是指采用包括航空運(yùn)輸在內(nèi)的兩種及兩種以上運(yùn)輸方式的運(yùn)輸，如陸空聯(lián)運(yùn)、陸空陸聯(lián)運(yùn)等。（5）航空快件傳送航空快件傳送是目前國(guó)際航空運(yùn)輸中最快捷的運(yùn)輸方式。其具體做法是派專人以最快的速度在供貨企業(yè)、機(jī)場(chǎng)、客戶之間運(yùn)輸和交接貨物。航空快件傳送業(yè)務(wù)主要有以下三種形式：①?gòu)臋C(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)；②門到門；③派專人送貨，即由速遞企業(yè)專人隨機(jī)送貨。學(xué)習(xí)任務(wù)1物流運(yùn)輸方式選擇5.管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運(yùn)輸方式，其運(yùn)輸形式是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向循序移動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。管道運(yùn)輸不僅運(yùn)輸量大、連續(xù)、迅速、經(jīng)濟(jì)、安全、可靠、平穩(wěn)，以及投資少、占地少、費(fèi)用低，并可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，還可省去水路運(yùn)輸或公路運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)環(huán)節(jié)，縮短運(yùn)輸周期，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率。學(xué)習(xí)任務(wù)1物流運(yùn)輸方式選擇學(xué)習(xí)任務(wù)1物流運(yùn)輸方式選擇常用運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和適用對(duì)象見表8-1。二、運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和適用對(duì)象學(xué)習(xí)任務(wù)1物流運(yùn)輸方式選擇學(xué)習(xí)任務(wù)1物流運(yùn)輸方式選擇1.鐵路運(yùn)輸設(shè)備鐵路運(yùn)輸設(shè)備主要有車體、車輪和鋼軌，但物流企業(yè)主要就車輛進(jìn)行選擇。鐵路車輛是運(yùn)送客貨的工具，在運(yùn)行中需要連掛成列車由機(jī)車牽引前進(jìn)。車輛按照運(yùn)送對(duì)象不同，可分為客車和貨車。貨車的種類很多，有棚車、敞車、平車、罐車、保溫車等。運(yùn)輸怕濕及貴重貨物時(shí)，物流企業(yè)一般選擇使用棚車。當(dāng)貨物是不怕濕的散裝貨或一般機(jī)械設(shè)備時(shí)，可使用敞車。平車一般用于裝運(yùn)長(zhǎng)、大貨物（如木材）及集裝箱。同貨運(yùn)汽車一樣，罐車主要適用于裝運(yùn)液體、半液體和粉狀貨物。保溫車主要用來(lái)裝運(yùn)新鮮易腐貨物及對(duì)溫度有特殊要求的某些醫(yī)藥用品。三、運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備選擇2.公路運(yùn)輸設(shè)備公路運(yùn)輸設(shè)備主要是汽車。汽車又分為客車、專用運(yùn)輸車輛和載貨汽車。在物流運(yùn)輸中，物流企業(yè)用到的主要是專用運(yùn)輸車輛和載貨汽車。（1）專用運(yùn)輸車輛專用運(yùn)輸車輛主要包括自卸式貨車、散糧車、廂式車、敞車、平板車、罐式貨車、冷藏車、欄板式貨車、集裝箱牽引車和掛車等。1）自卸式貨車。自卸式貨車是指載貨部位具有自動(dòng)傾卸裝置的載貨汽車。自卸式貨車又稱翻斗車，由汽車底盤、液壓舉升機(jī)構(gòu)、貨廂和取力裝置等部件組成，一般用于礦山和建筑工地及煤和礦石的運(yùn)輸。物流企業(yè)一般不會(huì)使用這種貨車。2）散糧車。散糧車的專用性很強(qiáng)，供承運(yùn)糧食使用。學(xué)習(xí)任務(wù)1物流運(yùn)輸方式選擇3）廂式車。廂式車具備封閉獨(dú)立結(jié)構(gòu)的車廂和便于裝卸作業(yè)的車門。4）敞車。敞車頂部敞開，因此能夠裝載高低不等的貨物。5）平板車。平板車主要用于運(yùn)輸鋼材和集裝箱等貨物。6）罐式貨車。罐式貨車具有密封性強(qiáng)的特點(diǎn)，適用于運(yùn)輸流體類貨物（如石油）及易揮發(fā)、易燃等危險(xiǎn)品。7）冷藏車。冷藏車主要用于運(yùn)送需對(duì)溫度進(jìn)行控制的、冷藏保鮮的、易腐易變質(zhì)的鮮活貨物。學(xué)習(xí)任務(wù)1物流運(yùn)輸方式選擇8）欄板式貨車。欄板式貨車的特點(diǎn)是整車重心低、載重量適中，主要用于裝載百貨和雜品。9）集裝箱牽引車和掛車。集裝箱牽引車專門用于拖帶集裝箱掛車或半掛車，兩者結(jié)合組成車組，是長(zhǎng)距離運(yùn)輸集裝箱的專用機(jī)械，主要用于港口碼頭、鐵路貨場(chǎng)與集裝箱堆場(chǎng)之間的運(yùn)輸。集裝箱掛車按拖掛方式不同，分為半掛車和全掛車兩種，其中半掛車最為常見。學(xué)習(xí)任務(wù)1物流運(yùn)輸方式選擇（2）載貨汽車載貨汽車按載貨量分為重型、輕型載貨汽車；按汽車的大小分為大型、中型、微型載貨汽車。其中，進(jìn)行市內(nèi)的集貨、配貨可用微型和輕型貨車，長(zhǎng)距離的干線運(yùn)輸可用重型貨車，短距離的市外運(yùn)輸可用中型貨車。學(xué)習(xí)任務(wù)1物流運(yùn)輸方式選擇3.水路運(yùn)輸設(shè)備物流企業(yè)在水路運(yùn)輸設(shè)備的選擇主要涉及兩方面的內(nèi)容，即船舶和裝運(yùn)方式的選擇。船舶是航行或停泊在水域進(jìn)行運(yùn)輸或其他作業(yè)的工具，物流企業(yè)使用的主要是貨船。按照載運(yùn)貨物的不同，可將貨船分為以下幾種：（1）干散貨船干散貨船即散裝貨船，用來(lái)裝載無(wú)包裝的大宗貨物。因?yàn)樗\(yùn)載的貨物無(wú)須成捆、成包、成箱包裝，不怕擠壓，便于裝卸，所以干散貨船一般都是單甲板船。運(yùn)輸糧食、煤炭等一般用干散貨船。學(xué)習(xí)任務(wù)1物流運(yùn)輸方式選擇（2）雜貨船雜貨船即普通貨船，一般載重量不是很大，為了理貨方便而設(shè)有兩三層甲板，一般裝有起貨設(shè)備，許多萬(wàn)噸級(jí)的雜貨船常設(shè)有深艙。雜貨船的運(yùn)輸速度不是很快，主要用于裝載一般包裝、袋裝、箱裝及桶裝的什雜貨物。新型的雜貨船一般為多用途船，既能運(yùn)載普通雜貨物，也能運(yùn)載散貨、大件貨、冷藏貨與集裝箱。（3）冷藏船冷藏船是指冷藏并運(yùn)輸肉、魚、蛋、鮮奶、水果、蔬菜等貨物的船舶。冷藏船最大的特點(diǎn)就在于其貨艙實(shí)際上是一座大型冷藏庫(kù)，可提供貨物久藏所需的溫度。不同種類的貨物所要求的儲(chǔ)存溫度不同，因此冷藏船又分為保溫運(yùn)輸船（主要用于運(yùn)輸水果、蔬菜）和冷凍船（主要用于運(yùn)輸冷凍性貨物）。學(xué)習(xí)任務(wù)1物流運(yùn)輸方式選擇（4）木材船木材船是指專門用來(lái)裝載木材或原木的船舶。這種船舶的特點(diǎn)是艙口大，船艙和甲板都可裝載木材。（5）原油船原油船是指專門載運(yùn)原油的船舶。這種船舶的載重量很大。（6）成品油船成品油船是指專門運(yùn)輸汽油、柴油等石油制品的船舶，具有很高的防火、防爆要求。學(xué)習(xí)任務(wù)1物流運(yùn)輸方式選擇（7）集裝箱船集裝箱船是指專門運(yùn)載集裝箱的船舶，又稱箱裝船或貨箱船。集裝箱船貨艙的尺寸都按載箱的要求規(guī)格化。集裝箱船裝卸效率高，有效地縮短了在港時(shí)間。這種船的航速一般較快。集裝箱船又可分為部分集裝箱船、可變換集裝箱船和全集裝箱船。（8）滾裝船滾裝船主要用來(lái)裝載運(yùn)輸汽車和集裝箱，在船側(cè)或船首、尾設(shè)有開口斜坡與碼頭連接。它的優(yōu)點(diǎn)主要是有不依賴于碼頭的裝卸設(shè)備，裝卸速度快，可加速船舶周轉(zhuǎn)。學(xué)習(xí)任務(wù)1物流運(yùn)輸方式選擇（9）液化氣運(yùn)輸船液化氣運(yùn)輸船是指專門運(yùn)輸液化氣的船舶。液化氣主要包括液化天然氣、液化石油氣、氨水、乙烯和液氯等。（10）載駁船載駁船是一種專門載運(yùn)貨駁的母子船。采用載駁船的運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程是先把貨物裝上方形貨駁，再把貨駁裝上載駁船，運(yùn)送到目的港后，把貨駁卸下，用拖船把貨物分送至各自的目的地。載駁船裝卸效率高，適宜于海河聯(lián)運(yùn)。學(xué)習(xí)任務(wù)1物流運(yùn)輸方式選擇4.航空運(yùn)輸設(shè)備航空運(yùn)輸設(shè)備主要包括航空港和航空器。（1）航空港航空港即航空站或機(jī)場(chǎng)，是航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)停點(diǎn)，供飛機(jī)起飛、降落和停放等。（2）航空器對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，航空器主要是指民用飛機(jī)中的貨機(jī)或貨客兩用機(jī)。貨機(jī)運(yùn)量大，但經(jīng)營(yíng)成本高，只限于某些貨源充分的航線使用。學(xué)習(xí)任務(wù)1物流運(yùn)輸方式選擇5.管道運(yùn)輸設(shè)備管道運(yùn)輸設(shè)備主要包括管道線路設(shè)施、管道站庫(kù)設(shè)施和管道附屬設(shè)施，物流企業(yè)主要是就所輸送的貨物性能和種類進(jìn)行選擇。管道運(yùn)輸按貨物性能可分為固體（固體粉碎后加水成漿狀）管道運(yùn)輸、氣體管道運(yùn)輸和液體管道運(yùn)輸；按貨物種類可分為原油管道運(yùn)輸、成品油管道運(yùn)輸、天然氣管道運(yùn)輸、煤漿和礦漿管道運(yùn)輸?shù)?。學(xué)習(xí)任務(wù)1物流運(yùn)輸方式選擇學(xué)習(xí)任務(wù)二物流運(yùn)輸策略分析運(yùn)輸需求是指在一定的時(shí)期內(nèi)，一定的價(jià)格水平下，社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活在貨物與旅客空間位移方面所提出的具有支付能力的需求。運(yùn)輸需求具有以下特性：1.廣泛性運(yùn)輸需求源于人類日常生活與社會(huì)生產(chǎn)的根本需求，是一種具有普遍性的需求形式。它普遍地滲透于人類社會(huì)的各類活動(dòng)之中，并隨著社會(huì)活動(dòng)的不斷演進(jìn)而持續(xù)發(fā)展。一、運(yùn)輸需求的概念與特性學(xué)習(xí)任務(wù)2物流運(yùn)輸策略分析2.派生性（1）派生需求對(duì)一種貨物和勞務(wù)的需求是由另一種或幾種貨物和勞務(wù)的需求所衍生出來(lái)的。（2）運(yùn)輸需求運(yùn)輸需求屬于派生需求。貨物與旅客移動(dòng)絕不是目的，而是實(shí)現(xiàn)目的的手段。3.多樣性社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的多樣性決定了運(yùn)輸需求的多樣性。學(xué)習(xí)任務(wù)2物流運(yùn)輸策略分析4.空間特定性運(yùn)輸需求是對(duì)位移的要求，而且這種位移是運(yùn)輸客戶指定的兩點(diǎn)之間帶有方向性的位移，也就是說(shuō)運(yùn)輸需求具有空間特定性。這一特點(diǎn)構(gòu)成了運(yùn)輸需求的兩個(gè)要素，即流向和流程。流向是指貨物或旅客空間位移的地理走向，即從何處來(lái)到何處去。流程也稱運(yùn)輸距離，是指貨物或旅客空間位移起止點(diǎn)之間的距離。對(duì)于貨物來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸需求在方向上往往是不平衡的，這是造成貨物運(yùn)輸量在方向上不平衡的主要原因。學(xué)習(xí)任務(wù)2物流運(yùn)輸策略分析5.時(shí)間特定性客運(yùn)需求在發(fā)生的時(shí)間上具有一定的規(guī)律性，如周末或重要節(jié)日前后的客運(yùn)需求明顯高于其他時(shí)間，蔬菜和瓜果的收獲季節(jié)也是貨物運(yùn)輸?shù)姆泵r(shí)期，這些都反映了運(yùn)輸需求的時(shí)間特定性。運(yùn)輸需求在時(shí)間上的不平衡也就引起了運(yùn)輸生產(chǎn)在時(shí)間上的不均衡。6.部分可替代性（1）外部替代外部替代是指某一運(yùn)輸需求有時(shí)可以由運(yùn)輸以外的空間位移方式來(lái)替代。（2）內(nèi)部替代內(nèi)部替代是指同一運(yùn)輸需求有時(shí)可以通過(guò)不同的運(yùn)輸方式來(lái)替代。學(xué)習(xí)任務(wù)2物流運(yùn)輸策略分析物流運(yùn)輸需求分析需要對(duì)運(yùn)輸貨物需求、運(yùn)輸方式需求、運(yùn)輸路線需求、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)需求、運(yùn)輸評(píng)估需求等進(jìn)行細(xì)致的分析和規(guī)劃。1.運(yùn)輸貨物需求首先需要明確貨物的種類、數(shù)量、尺寸、重量、到達(dá)時(shí)間、目的地等信息。這些信息是制訂物流運(yùn)輸需求計(jì)劃的基礎(chǔ)。二、物流運(yùn)輸需求分析學(xué)習(xí)任務(wù)2物流運(yùn)輸策略分析2.運(yùn)輸方式需求結(jié)合貨物的性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)輸距離和時(shí)間要求等因素，了解和明確客戶需求的運(yùn)輸方式。同時(shí)，還需要考慮物流企業(yè)可用的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)資源。3.運(yùn)輸路線需求根據(jù)實(shí)際情況和貨物需求，了解運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)之間的具體路線，深入了解客戶對(duì)運(yùn)輸路線的需求，并對(duì)運(yùn)輸路線進(jìn)行合理規(guī)劃。要考慮運(yùn)輸距離、時(shí)間、交通工具等因素，盡可能避免交通擁堵和路況不良造成的延誤。同時(shí)，要考慮如何優(yōu)化路線，降低運(yùn)輸成本。學(xué)習(xí)任務(wù)2物流運(yùn)輸策略分析4.運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)需求針對(duì)可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，如惡劣天氣、交通事故等，制定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。例如，可以為運(yùn)輸車輛配備預(yù)警裝置，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理潛在風(fēng)險(xiǎn)。5.運(yùn)輸評(píng)估需求物流運(yùn)輸需求計(jì)劃執(zhí)行完成后，需要對(duì)整個(gè)計(jì)劃的績(jī)效進(jìn)行評(píng)估。評(píng)估的內(nèi)容主要包括運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸成本、客戶滿意度等。通過(guò)績(jī)效評(píng)估，可以發(fā)現(xiàn)計(jì)劃執(zhí)行過(guò)程中的不足，為今后的物流運(yùn)輸需求計(jì)劃制訂提供參考和借鑒。學(xué)習(xí)任務(wù)2物流運(yùn)輸策略分析在物流運(yùn)輸領(lǐng)域，策略制定至關(guān)重要。運(yùn)輸策略的制定應(yīng)考慮多種因素，包括運(yùn)輸方式選擇、運(yùn)輸路線優(yōu)化、運(yùn)輸成本與時(shí)間效益權(quán)衡、運(yùn)輸能力規(guī)劃、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理、運(yùn)輸協(xié)調(diào)與整合以及運(yùn)輸信息管理等。1.運(yùn)輸方式選擇運(yùn)輸方式的選擇是影響物流效率和成本的首要因素。常見的運(yùn)輸方式包括公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)?。每種運(yùn)輸方式都有其優(yōu)點(diǎn)和局限性。三、物流運(yùn)輸策略制定學(xué)習(xí)任務(wù)2物流運(yùn)輸策略分析2.運(yùn)輸路線優(yōu)化運(yùn)輸路線優(yōu)化有助于降低物流成本和提高運(yùn)輸效率。運(yùn)輸路線優(yōu)化需要考慮運(yùn)輸距離、時(shí)間、交通工具等因素，以盡可能避免交通擁堵和路況不良造成的延誤。優(yōu)化路線策略主要有三點(diǎn)：首先是直達(dá)運(yùn)輸，即盡量減少中轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)；其次是選擇最佳的交通運(yùn)輸路徑，如考慮道路狀況、距離、交接班時(shí)間等因素；最后是盡量減少不必要的運(yùn)輸，如盡量通過(guò)公路進(jìn)行短途運(yùn)輸，以減少轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)。學(xué)習(xí)任務(wù)2物流運(yùn)輸策略分析3.運(yùn)輸成本與時(shí)間效益權(quán)衡在制定運(yùn)輸策略時(shí)，需要權(quán)衡運(yùn)輸成本和時(shí)間效益?？焖?、高效的運(yùn)輸可以提高客戶滿意度，但也可能增加運(yùn)輸成本。因此，需要在保證交貨時(shí)間和服務(wù)質(zhì)量的前提下，盡量降低運(yùn)輸成本。學(xué)習(xí)任務(wù)2物流運(yùn)輸策略分析4.運(yùn)輸能力規(guī)劃合理的運(yùn)輸能力規(guī)劃可以避免資源浪費(fèi)，提高物流效率。企業(yè)需要對(duì)貨物的數(shù)量、運(yùn)輸頻率和路線進(jìn)行深入分析，然后選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行規(guī)劃，同時(shí)還需要考慮人員配備、設(shè)備維護(hù)和安全等因素。學(xué)習(xí)任務(wù)2物流運(yùn)輸策略分析5.運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理在物流運(yùn)輸過(guò)程中，可能會(huì)遇到各種風(fēng)險(xiǎn)，如貨物損失、延誤、盜竊等。因此，需要對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效管理和預(yù)防。這可以通過(guò)購(gòu)買保險(xiǎn)、使用高科技手段如GPS（全球定位系統(tǒng)）追蹤貨物、采用安全包裝等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。此外，運(yùn)輸企業(yè)對(duì)可能涉及的各種法律法規(guī)也應(yīng)有所了解，以避免觸犯相關(guān)規(guī)定而導(dǎo)致不必要的風(fēng)險(xiǎn)。學(xué)習(xí)任務(wù)2物流運(yùn)輸策略分析6.運(yùn)輸協(xié)調(diào)與整合良好的運(yùn)輸協(xié)調(diào)與整合能力可以優(yōu)化物流過(guò)程并提高效率。這涉及與其他物流環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)，如倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送等；另外，也需要與外部供應(yīng)商和客戶進(jìn)行有效溝通和協(xié)調(diào)?？梢酝ㄟ^(guò)使用先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)和技術(shù)，如SCM（供應(yīng)鏈管理）和ERP（企業(yè)資源計(jì)劃），來(lái)提高協(xié)調(diào)和整合效率。學(xué)習(xí)任務(wù)2物流運(yùn)輸策略分析7.運(yùn)輸信息管理現(xiàn)代物流需要強(qiáng)大的信息管理系統(tǒng)來(lái)支持，這包括收集和分析各種數(shù)據(jù)，如貨物信息、運(yùn)輸成本、交貨時(shí)間等，以支持決策制定。此外，通過(guò)信息管理系統(tǒng)可以更好地跟蹤貨物的位置和狀態(tài)，提高客戶滿意度；同時(shí)，也可以利用這些信息進(jìn)行持續(xù)的改進(jìn)，以提高物流效率和降低成本。學(xué)習(xí)任務(wù)2物流運(yùn)輸策略分析學(xué)習(xí)任務(wù)三物流運(yùn)輸最優(yōu)路線規(guī)劃物流運(yùn)輸路線的選擇對(duì)于控制物流運(yùn)輸活動(dòng)的成本是非常關(guān)鍵的。因?yàn)槲锪鬟\(yùn)輸路線是可長(zhǎng)可短的，選對(duì)了物流運(yùn)輸路線，可能節(jié)省將近一半的物流運(yùn)輸成本。物流運(yùn)輸路線的成本主要包括三個(gè)方面：1.固定成本固定成本基本是不變的，它主要包含購(gòu)置運(yùn)輸工具、線路維護(hù)、裝卸機(jī)具、信息系統(tǒng)等方面的成本。一、物流運(yùn)輸成本認(rèn)知學(xué)習(xí)任務(wù)3物流運(yùn)輸最優(yōu)路線規(guī)劃2.線路建設(shè)成本線路建設(shè)成本是一個(gè)可控的成本。道路設(shè)計(jì)要求及等級(jí)不同，物流運(yùn)輸路線的成本也不同。3.物流運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本物流運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本主要是指所選路線的動(dòng)力和能源成本、勞動(dòng)力成本、利率、稅費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)用、管理費(fèi)用及運(yùn)輸工具和設(shè)備的維修維護(hù)費(fèi)用等。這些成本也是可控的，只要物流運(yùn)輸企業(yè)可以合理地規(guī)劃及制定相應(yīng)的物流運(yùn)輸方案，就可以實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸成本控制的目標(biāo)。學(xué)習(xí)任務(wù)3物流運(yùn)輸最優(yōu)路線規(guī)劃選擇物流運(yùn)輸路線時(shí)要考慮以下幾個(gè)目標(biāo)：效益最高、成本最低、路程最短、噸千米最小、準(zhǔn)時(shí)性最高、運(yùn)力運(yùn)用最合理、勞動(dòng)消耗最低。其中，路程最短、噸千米最小、勞動(dòng)消耗最低都與成本直接相關(guān)，而準(zhǔn)時(shí)性最高、運(yùn)力運(yùn)用最合理兩項(xiàng)也與成本有間接聯(lián)系。由于成本的降低最終也能影響效益目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，以成本為目標(biāo)與以效益為目標(biāo)事實(shí)上是相輔相成的，所以，成本控制在配送路線的選擇與確定工作中占有核心地位。二、物流運(yùn)輸路線確定學(xué)習(xí)任務(wù)3物流運(yùn)輸最優(yōu)路線規(guī)劃物流運(yùn)輸路線合理與否對(duì)物流速度、成本、效益影響很大，物流運(yùn)輸路線的優(yōu)化設(shè)計(jì)對(duì)合理快速地運(yùn)輸起到關(guān)鍵作用。無(wú)論采用哪種運(yùn)輸方式，都必須遵循一個(gè)原則，即根據(jù)想要達(dá)到的明確目標(biāo)及實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的限制因素來(lái)確定物流運(yùn)輸路線。三、物流運(yùn)輸路線優(yōu)化學(xué)習(xí)任務(wù)3物流運(yùn)輸最優(yōu)路線規(guī)劃1.物流運(yùn)輸路線優(yōu)化的約束條件無(wú)論選擇哪個(gè)目標(biāo)或者實(shí)現(xiàn)哪個(gè)目標(biāo)，都是有一定約束條件的，只有在滿足這些約束條件的前提下才能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。一般在選擇配送路線時(shí)，有以下幾個(gè)約束條件：（1）滿足所有收貨人對(duì)貨物品種、規(guī)格及數(shù)量的要求。（2）滿足收貨人對(duì)貨物送達(dá)時(shí)間范圍的要求。（3）在允許通行的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行配送，各配送路線的貨物量不得超過(guò)車輛容積和載重量的限制。（4）在已有送貨運(yùn)力資源允許的范圍內(nèi)。學(xué)習(xí)任務(wù)3物流運(yùn)輸最優(yōu)路線規(guī)劃2.物流運(yùn)輸路線優(yōu)化方法（1）簡(jiǎn)化運(yùn)輸系統(tǒng)，減少中間環(huán)節(jié)，減少不必要的運(yùn)輸環(huán)節(jié)圍繞物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)活動(dòng)，還要進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)、包裝等工作，多一道環(huán)節(jié)就需要多投入很多勞動(dòng)，浪費(fèi)許多成本。所以，在調(diào)運(yùn)物資時(shí)，對(duì)有條件直運(yùn)的，盡可能組織直達(dá)、直撥運(yùn)輸，使物資不進(jìn)入中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，越過(guò)一切不必要的環(huán)節(jié)，由產(chǎn)地直運(yùn)銷地或用戶，減少二次運(yùn)輸。學(xué)習(xí)任務(wù)3物流運(yùn)輸最優(yōu)路線規(guī)劃（2）選擇最佳運(yùn)輸手段可以實(shí)施托盤化運(yùn)輸，即利用托盤作為單元進(jìn)行貨載運(yùn)輸。其關(guān)鍵在于全程托盤化之后，可以把前述各項(xiàng)功能連接起來(lái)，托盤可以相互連續(xù)使用。也可以實(shí)施集裝箱運(yùn)輸，安全、快捷、低價(jià)是集裝箱運(yùn)輸相對(duì)于傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的主要優(yōu)點(diǎn)。（