2024公路長大橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測時(shí)空大數(shù)據(jù)應(yīng)用指引

公路長大橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測時(shí)空大數(shù)據(jù)應(yīng)用指引 總 單橋監(jiān)測數(shù)據(jù)應(yīng) 單橋監(jiān)測數(shù)據(jù)分析應(yīng) 單橋監(jiān)測數(shù)據(jù)應(yīng)用報(bào)告主要內(nèi) 省級(jí)監(jiān)測數(shù)據(jù)應(yīng) 一般規(guī) 省域長大橋梁運(yùn)行狀態(tài)分 省域長大橋梁特殊事件分 省級(jí)監(jiān)測數(shù)據(jù)應(yīng)用報(bào)告主要內(nèi) 附錄 單橋應(yīng)用場 附錄 省級(jí)應(yīng)用場 ——PAGE10總則1.0.1為規(guī)范和指導(dǎo)公路長大橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測數(shù)據(jù)分析應(yīng)用,切實(shí)發(fā)揮監(jiān)測數(shù)據(jù)在橋梁超限報(bào)警、應(yīng)急響應(yīng)、養(yǎng)護(hù)評(píng)估和基礎(chǔ)研究等方面的重要作用,提升橋梁養(yǎng)護(hù)管理水平,制定本指引。1.0.2本指引適用于安裝橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測系統(tǒng)的公路長大橋梁,其他類型橋梁可參考0.3進(jìn)行監(jiān)測數(shù)據(jù)分析時(shí),宜根據(jù)需要結(jié)合其他信息進(jìn)行。單橋監(jiān)測數(shù)據(jù)結(jié)合橋梁養(yǎng)護(hù)管理等信息,省級(jí)監(jiān)測數(shù)據(jù)結(jié)合公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)以及氣象、水文、地震等信息進(jìn)行0.4單橋監(jiān)測系統(tǒng)和省級(jí)監(jiān)測平臺(tái)應(yīng)保持良好的運(yùn)行狀態(tài),采集存儲(chǔ)的監(jiān)測數(shù)據(jù)應(yīng)確保完整、及時(shí)和準(zhǔn)確。單橋監(jiān)測數(shù)據(jù)應(yīng)用1.1單橋監(jiān)測數(shù)據(jù)分析應(yīng)用包括超限報(bào)警類、應(yīng)急響應(yīng)類和養(yǎng)護(hù)評(píng)估類數(shù)據(jù)分析應(yīng)用。具備條件的橋梁,宜結(jié)合橋梁的環(huán)境、作用、結(jié)構(gòu)等特點(diǎn),開展面向長期性能等基礎(chǔ)研究的數(shù)據(jù)采集和分析應(yīng)用。養(yǎng)護(hù)評(píng)估類應(yīng)用包括但不限于結(jié)構(gòu)健康度評(píng)估、橋梁技術(shù)狀況評(píng)定、橋梁適應(yīng)性評(píng)定等。單橋主要數(shù)據(jù)分析內(nèi)容和對(duì)應(yīng)應(yīng)用場景A。1. 應(yīng)分析環(huán)境、作用、結(jié)構(gòu)響應(yīng)和結(jié)構(gòu)變化監(jiān)測數(shù)據(jù),并宜結(jié)合橋梁養(yǎng)護(hù)的經(jīng)常檢查、定期檢查與特殊檢查數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。監(jiān)測數(shù)據(jù)分析應(yīng)用前,應(yīng)根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)中錯(cuò)誤數(shù)據(jù)特征,剔除錯(cuò)誤數(shù)據(jù),保證監(jiān)測數(shù)據(jù)分析結(jié)果的可靠性?？刹捎迷O(shè)置合理閾值、統(tǒng)計(jì)特征分析、機(jī)器學(xué)習(xí)等方法進(jìn)監(jiān)測數(shù)據(jù)分析方法可采用統(tǒng)計(jì)分析、相關(guān)性分析、趨勢(shì)性分析、比對(duì)性分析、監(jiān)測數(shù)據(jù)分析樣本時(shí)長,宜根據(jù)監(jiān)測內(nèi)容的特征確定。各監(jiān)測內(nèi)容分析樣本時(shí)212。表2.1. 各監(jiān)測內(nèi)容分析樣本時(shí)風(fēng)速、3s、2min、20min、撞擊中、20min、地震中、21靜態(tài)應(yīng)變:動(dòng)態(tài)應(yīng)變:壓力傳感器數(shù)據(jù):加速度傳感器數(shù)據(jù):1min、11d、11d、1裂縫計(jì)數(shù)據(jù):1每次聲發(fā)射信號(hào)觸發(fā):5ms溫度監(jiān)測數(shù)據(jù)應(yīng)分析最高溫度、最低溫度、最大溫差,宜用于溫度作用與效應(yīng)及其相關(guān)性分析,輔助養(yǎng)護(hù)決策。濕度監(jiān)測數(shù)據(jù)應(yīng)分析最大值、平均值和超限持續(xù)時(shí)間等,宜分析濕度時(shí)空分布以及單個(gè)測點(diǎn)濕度與累積持續(xù)時(shí)間頻次分布。監(jiān)測結(jié)果可用于提升橋梁相關(guān)部件附屬機(jī)電設(shè)備(如除濕機(jī))工作效率,也可用于針對(duì)性檢查、輔助養(yǎng)護(hù)決策以及結(jié)構(gòu)耐久性基礎(chǔ)研究。10min平均降雨量,結(jié)合風(fēng)速風(fēng)向、拉索振動(dòng)數(shù)據(jù),分析橋面、纜、索、吊桿結(jié)冰超聲波檢測和視頻監(jiān)測數(shù)據(jù)宜分析結(jié)冰位置、范圍和程度,指導(dǎo)橋面、纜索等構(gòu)件除冰及車輛通行管控。采用視頻信號(hào)分析橋面和纜索覆冰情況時(shí),以結(jié)冰圖像為輸入,以是否結(jié)冰和結(jié)冰位置、范圍與程度為輸出,構(gòu)建并訓(xùn)練覆冰識(shí)別的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),根據(jù)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)輸出結(jié)果和、纜、索、吊桿是否結(jié)冰、結(jié)冰位置、范圍與程度。采用超??導(dǎo)波對(duì)纜、索和吊桿進(jìn)行覆冰監(jiān)測時(shí),需在構(gòu)件表面安裝超??導(dǎo)波收發(fā)換能器,通過接收的導(dǎo)波信號(hào)特征分析結(jié)冰程度。超??低的特性,可以通過分析上述超??導(dǎo)波特征參數(shù)來分析覆冰厚度。此外,還需考慮環(huán)境溫度變化對(duì)導(dǎo)波傳播特征的影響,可以采用主成分分析法剔除溫度影響。車輛荷載監(jiān)測數(shù)據(jù)應(yīng)分析車流量、軸重、車重,超載車數(shù)量、車重、軸重和出現(xiàn)時(shí)間,宜分析年極值、車輛疲勞荷載譜和校驗(yàn)系數(shù),可用于超載車輛管控、車流量預(yù)測、實(shí)測車輛荷載作用下的疲勞評(píng)估,也可用于研究結(jié)構(gòu)剛度長期退化規(guī)律、輔助養(yǎng)護(hù)決策、支撐基礎(chǔ)研究。Miner驗(yàn)系數(shù)可參照《公路橋梁荷載試驗(yàn)規(guī)程》JTG/TJ21-01—2015。風(fēng)速風(fēng)向監(jiān)測數(shù)據(jù)應(yīng)分析10min平均風(fēng)速、風(fēng)向,繪制風(fēng)玫瑰圖,平均風(fēng)向求解宜采用矢量法,可用于實(shí)橋風(fēng)效應(yīng)分析,指導(dǎo)車輛通行管控。風(fēng)壓監(jiān)測數(shù)據(jù)宜分析10min、計(jì)算均方根值,可用于橋梁風(fēng)荷載基礎(chǔ)研究。10min、(ux(ux)2+(uy) uy

(2- θ=

(2-360-

U,uy<式中,U10min水平平均風(fēng)速;θ10min平均風(fēng)向角;ux、uy分別為水平向監(jiān)uxuy10min。結(jié)構(gòu)溫度監(jiān)測數(shù)據(jù)應(yīng)分析溫度最大值、最小值、最大梯度和年極值?？捎糜跍囟茸饔孟聵?gòu)件和結(jié)構(gòu)的溫度場分布分析和長期性能的基礎(chǔ)研究,還可用于其他監(jiān)測內(nèi)容的溫度補(bǔ)償。橋面鋪裝層溫度分析可用于高溫預(yù)警、輔助指導(dǎo)灑水降溫等養(yǎng)護(hù)決策。主梁豎向和橫向位移、塔頂和主纜偏位、高墩墩頂位移和拱頂位移監(jiān)測數(shù)據(jù)應(yīng)分析平均值、絕對(duì)最大值、均方根值及其隨時(shí)間變化規(guī)律,應(yīng)分析主梁下?lián)稀⑺敽椭骼|及主拱偏位、橋墩沉降等趨勢(shì),用于判斷結(jié)構(gòu)整體、構(gòu)件位移異常變化以及超限報(bào)警,判斷是否出現(xiàn)影響結(jié)構(gòu)安全的持續(xù)變形趨勢(shì),評(píng)估結(jié)構(gòu)安全狀態(tài),輔助指導(dǎo)橋梁構(gòu)主梁豎向和橫向位移、塔頂和主纜偏位、高墩墩頂位移和拱頂位移監(jiān)測數(shù)據(jù)隨時(shí)間變化規(guī)律主要通過繪制平均值、絕對(duì)最大值、調(diào)增加、單調(diào)減小及劇烈程度等特性。主梁下?lián)稀⑺敽椭骼|及主拱偏位、橋墩沉降等趨勢(shì)可以采用中值濾波等趨勢(shì)項(xiàng)分析方法獲得數(shù)據(jù)隨時(shí)間的緩變規(guī)律。中值濾波計(jì)算方法可以參照下列步驟:LaLa2a1,a為正整數(shù)。例如,a100,La=201201個(gè)樣本點(diǎn)。La數(shù)據(jù)點(diǎn)按大小進(jìn)行排序,mx(i)=Medium[x(i-a),…,x(i),…,x(i+a)] (2-式中,x表示監(jiān)測數(shù)據(jù)的離散信號(hào)點(diǎn);mx表示中值濾波值;Medium表示取中位數(shù)所有中值濾波值形成新的數(shù)據(jù)序列,即為監(jiān)測數(shù)據(jù)的趨勢(shì)項(xiàng)支座位移和梁端縱向位移監(jiān)測數(shù)據(jù)應(yīng)分析平均值、絕對(duì)最大值、均方根值和絕對(duì)值累積量,宜分析與溫度的相關(guān)性,并結(jié)合振動(dòng)及模態(tài)數(shù)據(jù)識(shí)別支座、伸縮裝置的異常和邊界條件變化。對(duì)于滑動(dòng)支座,乙烯滑板滑動(dòng)能力等)進(jìn)行分析,評(píng)估支座工作狀態(tài),輔助支座修復(fù)或更換等養(yǎng)護(hù)決策;對(duì)于模數(shù)式伸縮裝置,宜監(jiān)測其縱向伸縮均勻性和橫向?qū)ΨQ性,評(píng)估伸縮裝置的變形協(xié)調(diào)性,輔助伸縮裝置修復(fù)或更換等養(yǎng)護(hù)決策。塔頂截面傾角、梁端水平和豎向轉(zhuǎn)角監(jiān)測數(shù)據(jù)應(yīng)分析平均值、絕對(duì)最大值、均方根值及其隨時(shí)間變化規(guī)律,宜與位移數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比校核,判斷橋梁部件、構(gòu)件傾斜情況,分析橋塔變形規(guī)律,判斷伸縮裝置和支座工作狀態(tài),輔助橋梁構(gòu)件檢查等養(yǎng)護(hù)決策。主梁關(guān)鍵截面應(yīng)變監(jiān)測數(shù)據(jù)應(yīng)分析平均值、絕對(duì)最大值、主梁疲勞累積損傷指數(shù);通過雨流法計(jì)算主梁疲勞累積損傷指數(shù),評(píng)估主梁疲勞損傷狀態(tài);索塔、主拱關(guān)鍵截面應(yīng)變監(jiān)測數(shù)據(jù)應(yīng)分析平均值、絕對(duì)最大值,評(píng)估索塔、主拱關(guān)鍵截面的受力水平、分布及變化趨勢(shì);綜合上述分析結(jié)果,輔助橋梁構(gòu)件檢查等養(yǎng)護(hù)決策。懸索橋吊索斜拉橋斜拉索、、最大值、最小值、均方根值、疲勞累積損傷指數(shù)及其隨時(shí)間變化趨勢(shì)?？刹捎谜駝?dòng)頻率法計(jì)算索力,通過索力極值判斷索結(jié)構(gòu)受力狀態(tài);可采用直接測力法計(jì)算索構(gòu)件疲勞累積損傷指數(shù),評(píng)估索構(gòu)件疲勞損傷程度。懸索橋錨跨索股力和拱橋系桿索力監(jiān)測數(shù)據(jù)應(yīng)分析最大值、最小值和變化趨勢(shì),可用于分析懸索橋錨跨索股力和拱橋系桿受力狀態(tài)變化。監(jiān)測索力宜與成橋索力、設(shè)計(jì)值、破斷索力以及定期檢測索力進(jìn)行比對(duì)性分析,評(píng)估索力變化以及拉索的安全冗余度。綜合上述分析結(jié)果,輔助纜索構(gòu)件檢查等養(yǎng)護(hù)決策。采用加速度計(jì)測量拉/首先計(jì)算測量加速度信號(hào)功率譜,通過功率譜峰值所對(duì)應(yīng)頻率識(shí)別拉/吊索自振頻率,再通過下式計(jì)算拉/吊索索力T:

T=

n

(2-n為拉/m為拉/fn為拉/n階自振頻率;L為拉吊索長度;EI為拉吊索截面抗彎剛度。當(dāng)采用索力計(jì)或壓力環(huán)直接測量拉/吊索索力時(shí),將索力監(jiān)測值除以索構(gòu)件凈截面面積得到應(yīng)力時(shí)程,再利用雨流法計(jì)算拉/吊索疲勞累積損傷指數(shù)。支座反力監(jiān)測數(shù)據(jù)宜分析平均值、最大值、最小值及其隨時(shí)間變化規(guī)律,可通過與支座反力超限閾值比對(duì),分析支座反力超限的程度、持續(xù)時(shí)間和出現(xiàn)頻次,可用于判斷支座工作狀態(tài)和上部結(jié)構(gòu)荷載,輔助指導(dǎo)支座檢查維修等養(yǎng)護(hù)決策。主梁豎向橫向縱向塔頂橫向縱向懸索橋吊索斜拉橋斜拉索梁橋橋墩頂部縱向和橫向均方根值、譜,輔助車輛通行管控決策;宜進(jìn)行橋梁自振頻率、振型等模態(tài)參數(shù)分析,模態(tài)參數(shù)應(yīng)剔除環(huán)境等因素影響,判斷橋梁結(jié)構(gòu)整體性能變化。通過索10min索異常振動(dòng),輔助索構(gòu)件檢查維修等養(yǎng)護(hù)決策。FDD)、隨機(jī)子空間SSI)、機(jī)器學(xué)習(xí)方法或其他可靠的結(jié)構(gòu)模態(tài)識(shí)別方法進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)識(shí)別。橋梁模態(tài)參數(shù)識(shí)別結(jié)果易受到溫度等環(huán)境變量影響而產(chǎn)生變化,因此需要采用回歸分析或其他可靠方法,剔除環(huán)境變量對(duì)模態(tài)參數(shù)的影響,再利用剔除環(huán)境影響后的模態(tài)橋墩基礎(chǔ)沖刷監(jiān)測數(shù)據(jù)宜分析沖刷深度最大值、沖刷范圍及其變化規(guī)律?？捎糜谠u(píng)估橋梁水毀風(fēng)險(xiǎn),也可用于橋梁有限元模型修正、結(jié)構(gòu)安全評(píng)估,輔助橋梁檢查等主纜錨碇位移、拱腳位移監(jiān)測數(shù)據(jù)應(yīng)分析其是否發(fā)生變化,可用于判斷主體結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險(xiǎn),也可用于橋梁超限報(bào)警?；炷两Y(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)裂縫監(jiān)測數(shù)據(jù)宜分析裂縫長度、寬度、數(shù)量、位置及其隨時(shí)間變化規(guī)律,可分析裂縫與荷載和結(jié)構(gòu)構(gòu)造的相關(guān)性,可用于結(jié)構(gòu)長期性能基礎(chǔ)研究,輔助橋梁構(gòu)件養(yǎng)護(hù)加固等養(yǎng)護(hù)決策。結(jié)構(gòu)裂縫監(jiān)測可采用裂縫傳感器、計(jì)算機(jī)視覺可以分析裂縫產(chǎn)生原因及其與荷載、特殊構(gòu)造之間的關(guān)系。例如,車輛荷載長期作用導(dǎo)致結(jié)構(gòu)疲勞產(chǎn)生裂縫或者特殊構(gòu)造導(dǎo)致應(yīng)力集中產(chǎn)生裂縫

墩身、承臺(tái)混凝土腐蝕監(jiān)測數(shù)據(jù),宜分析氯離子濃度,侵蝕深度最大值、最小值、梯度及其變化趨勢(shì),可用于混凝土耐久性基礎(chǔ)研究,評(píng)估橋梁構(gòu)件腐蝕發(fā)展程度及趨勢(shì),輔助橋梁防腐等養(yǎng)護(hù)決策。懸索橋主纜和吊索、、拱橋吊桿(索)和系桿斷絲監(jiān)測數(shù)據(jù)宜分析斷絲位置和程度,輔助索結(jié)構(gòu)檢查、維修及換索等養(yǎng)護(hù)決策?？梢圆捎??發(fā)射技術(shù)監(jiān)測拉/吊索斷絲。當(dāng)??發(fā)射傳感器監(jiān)測到斷絲產(chǎn)生的??發(fā)射信號(hào)時(shí),通過傅里葉分析??發(fā)射信號(hào)高頻成分幅值大小,判斷拉/吊索是否發(fā)生斷絲。當(dāng)??發(fā)射信號(hào)高頻成分幅值較大時(shí),可以判定拉/吊索發(fā)生斷絲。當(dāng)拉/吊索底部和頂部同時(shí)安裝??發(fā)射傳感器時(shí),可以根據(jù)??發(fā)射信號(hào)在拉/吊索中的傳播速度以及??發(fā)射信號(hào)到達(dá)兩個(gè)傳感器的時(shí)間差,對(duì)斷絲位置進(jìn)行定位。索夾螺桿緊固力、高強(qiáng)螺栓緊固力和螺栓滑脫監(jiān)測數(shù)據(jù)宜分析數(shù)量、位置、程度和變化趨勢(shì),輔助螺栓檢查、緊固及補(bǔ)裝等養(yǎng)護(hù)決策。索夾滑移監(jiān)測數(shù)據(jù)宜分析數(shù)量、程度和變化趨勢(shì)。通過索夾滑移程度,判斷索夾整體工作狀態(tài),分析滑移風(fēng)險(xiǎn),輔助養(yǎng)護(hù)決策。體外預(yù)應(yīng)力監(jiān)測數(shù)據(jù)宜分析預(yù)應(yīng)力變化程度和趨勢(shì),通過分析體外預(yù)應(yīng)力下降速率,輔助養(yǎng)護(hù)決策。宜分析不同類型監(jiān)測內(nèi)容之間、相同類型監(jiān)測內(nèi)容之間數(shù)據(jù)相關(guān)性,包括環(huán)境、作用與結(jié)構(gòu)響應(yīng)、結(jié)構(gòu)變化之間的相關(guān)性,不同構(gòu)件、不同測點(diǎn)的結(jié)構(gòu)響應(yīng)、結(jié)構(gòu)變化之間的相關(guān)性等,進(jìn)行相關(guān)性分析的測點(diǎn)可根據(jù)橋梁力學(xué)分析選擇。分析方法可采用皮爾遜相關(guān)系數(shù)法、機(jī)器學(xué)習(xí)或其他可靠方法。相關(guān)性分析結(jié)果可與其他監(jiān)測項(xiàng)分析結(jié)果結(jié)合,用于判斷對(duì)應(yīng)構(gòu)件服役狀態(tài)是否異常,輔助結(jié)構(gòu)檢查等養(yǎng)護(hù)決策。選擇待分析的結(jié)構(gòu)響應(yīng)測點(diǎn)和環(huán)境溫度測點(diǎn),有可靠的結(jié)構(gòu)溫度測點(diǎn)時(shí)也可以選用結(jié)構(gòu)溫度測點(diǎn),以天為單位,采用中值濾波法提取結(jié)構(gòu)響應(yīng)中的溫度趨勢(shì)項(xiàng)mx(ti),濾波窗口Laa5min。T(timx(tiC(T,mx)1年內(nèi)的監(jiān)測數(shù)據(jù)為樣本,計(jì)算其相關(guān)系數(shù)的均值μC和標(biāo)σCμC3σC,μC3σC]范圍時(shí),可以認(rèn)為結(jié)構(gòu)狀態(tài)發(fā)選擇待分析的結(jié)構(gòu)響應(yīng)測點(diǎn)X及測點(diǎn)Y,以天為單位剔除結(jié)構(gòu)響應(yīng)中的溫度趨mxtimyti)。對(duì)于具有線性相關(guān)的測點(diǎn)監(jiān)測數(shù)據(jù)可計(jì)算皮爾遜相關(guān)系數(shù)C,采用系統(tǒng)運(yùn)營初期1年內(nèi)的監(jiān)測數(shù)據(jù)為樣本,計(jì)算其相關(guān)系數(shù)的均值μC和標(biāo)準(zhǔn)差σC。當(dāng)監(jiān)測數(shù)據(jù)相關(guān)系數(shù)超出[μC-3σC,μC+3σC]范圍時(shí),可以認(rèn)為結(jié)構(gòu)狀態(tài)發(fā)生異常。1X,Y}1200步,從數(shù)據(jù)集X,Yx,y},以序列x為輸入,以序列y為輸出,對(duì)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行訓(xùn)練ΔyGx;θ),計(jì)算系統(tǒng)運(yùn)營初期1個(gè)月內(nèi)的數(shù)據(jù)集預(yù)測差值的均值μΔ和標(biāo)準(zhǔn)差σΔ。④將待分析的監(jiān)測數(shù)據(jù)輸入訓(xùn)練完成的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),Δ。μΔ3σΔ,μΔ3σΔ1. 超限閾值應(yīng)分為三級(jí),當(dāng)監(jiān)測數(shù)據(jù)超過各級(jí)超限閾值時(shí),宜同步報(bào)警。報(bào)警類別分環(huán)境報(bào)警、作用報(bào)警、結(jié)構(gòu)響應(yīng)報(bào)警、結(jié)構(gòu)變化報(bào)警、主梁渦振報(bào)警和監(jiān)測數(shù)據(jù)分析結(jié)果報(bào)警。宜根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)報(bào)警類型與超限等級(jí),制定相應(yīng)的橋梁檢查、養(yǎng)管措施。應(yīng)將二級(jí)及以上的超限報(bào)警信息,通過單橋系統(tǒng)上報(bào)省級(jí)監(jiān)測平臺(tái)。各級(jí)超限閾值宜根據(jù)監(jiān)測內(nèi)容歷史統(tǒng)計(jì)值、材料允許值、仿真計(jì)算值、設(shè)計(jì)值和規(guī)范容許值設(shè)定,并宜考慮車輛通行管控建議、檢查指引、健康度評(píng)估、特殊事件應(yīng)急響應(yīng)等橋梁監(jiān)測應(yīng)用需求。監(jiān)測數(shù)據(jù)超限閾值可依據(jù)《公路橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》(T/T10372022)表9的規(guī)定設(shè)定。超限閾值可根據(jù)橋梁健康度和技術(shù)狀況進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)橋梁健康度評(píng)估為Ⅲ級(jí)中等異常及以上或者橋梁技術(shù)狀況評(píng)定結(jié)果為3類及以上時(shí),可結(jié)合橋梁所處線路位置和車輛荷載,適當(dāng)調(diào)整各級(jí)監(jiān)測數(shù)據(jù)報(bào)警閾值,報(bào)警閾值調(diào)整幅度宜結(jié)合橋梁特點(diǎn)通過專家論證確定。監(jiān)測數(shù)據(jù)超限時(shí),應(yīng)分析超限監(jiān)測數(shù)據(jù)類型與超限等級(jí),宜參照《公路橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》JT/T1037—202210的規(guī)定提出檢查建議。宜根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)超限分析結(jié)果,結(jié)合《公路纜索結(jié)構(gòu)體系橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》JTGT5122—2021《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》JTG5120—2021)的相關(guān)規(guī)定制定檢查和1. 橋梁在遭受渦振臺(tái)風(fēng),懸索橋吊索、斜拉橋斜拉索、動(dòng),地震、車輛超載、船撞等特殊事件時(shí),應(yīng)對(duì)特殊事件全過程監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,輔助應(yīng)急響應(yīng)決策,并評(píng)估結(jié)構(gòu)健康度,必要時(shí)組織專家研判10minS¨y和振動(dòng)能量比因子R作為渦振判定指標(biāo),也可補(bǔ)充其他參數(shù)。S¨yR按下列公式計(jì)算:

i=

(2.1.4-(2.1.4-式中,S¨y為加速度均方根值;y¨為主梁振動(dòng)加速度;N10minp1為結(jié)構(gòu)振動(dòng)響應(yīng)功率譜密度中最大幅值;p2為次最大幅值可采用機(jī)器學(xué)習(xí)算法自動(dòng)判斷渦振,也可采用其他可靠方法渦振超限閾值宜按《公路橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》JTT1037—20229的規(guī)定選取,檢查建議及處置措施宜符合下列規(guī)定:超限一級(jí),超限二級(jí),超限三級(jí),宜封閉橋梁,按本指引第215條相關(guān)規(guī)定進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)健康度應(yīng)編制橋梁渦振事件分析報(bào)告,報(bào)告內(nèi)容宜包括渦振前、渦振事件全過程、渦振后數(shù)據(jù)分析與渦振超限管理和處置結(jié)果。數(shù)據(jù)分析宜包括下列內(nèi)容:10min、平均風(fēng)向、風(fēng)攻角、10min、阻尼比等模態(tài)參數(shù)變化;渦振全過程持續(xù)時(shí)間、風(fēng)況條件、加速度和位移均方根值、振動(dòng)頻率10min平均風(fēng)攻角按下式計(jì)算:α=arctanuz (2-式中,α10min平均風(fēng)攻角;uz為豎向瞬時(shí)風(fēng)速uz10min內(nèi)的平均值;U10min水平平均風(fēng)速Iu=σu,Iv=σv,Iw=

(2- 式中,Iu、IvIw分別為順風(fēng)向、橫風(fēng)向和豎向湍流度;σu、σv和σw分別為順風(fēng)向、ut)、vtwt10min。u(t)=ux(t)cos(θ)+uy(t)sin(θ)-v(t)=-ux(t)sin(θ)+uy(t)cos(θ)w(t)=uz(t)-uz

(2-式中,ux、uy、uzx、yz方向監(jiān)測瞬時(shí)風(fēng)速;θ10min風(fēng)速超限閾值宜按《公路橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》JTT1037—20229的規(guī)定選取,處置措施宜符合下列規(guī)定:超限一級(jí),宜封閉橋梁;超限二級(jí),215應(yīng)編制橋梁臺(tái)風(fēng)事件分析報(bào)告,報(bào)告內(nèi)容宜包括臺(tái)風(fēng)前、臺(tái)風(fēng)全過程、臺(tái)風(fēng)后數(shù)據(jù)分析與超限管理和處置結(jié)果。數(shù)據(jù)分析宜包括下列內(nèi)容:10min、平均風(fēng)向、風(fēng)攻角、湍流度、主梁、懸索橋吊索、斜拉橋斜拉索、、模主梁豎向和橫向位移、塔頂偏位、主纜偏位、主拱拱頂位移、索力基準(zhǔn)值變化gu

gu=

(2-式中,umax,3s10min3s平均值中的最大值懸索橋吊索、、檢查減振設(shè)施有效性并提供異常振動(dòng)事件分析報(bào)告,報(bào)告內(nèi)容宜包括索構(gòu)件異常振動(dòng)前、異常振動(dòng)全過程、異常振動(dòng)后數(shù)據(jù)分析結(jié)果。數(shù)據(jù)分析宜包括下列內(nèi)容:10min、平均風(fēng)向、風(fēng)偏角、風(fēng)攻角、10min、模態(tài)參數(shù)變化;索構(gòu)件異常振動(dòng)全過程持續(xù)時(shí)間、風(fēng)況條件、加速度和位移均方根值、振動(dòng)索構(gòu)件異常振動(dòng)類型索構(gòu)件異常振動(dòng)類型主要包括拉索多模態(tài)渦激振動(dòng)、斜拉索風(fēng)雨振、拉索馳振、拉索尾流馳振、塔區(qū)吊索尾流致振動(dòng)。可以通過實(shí)測的索構(gòu)件振動(dòng)主要頻率、索構(gòu)件渦激振動(dòng)頻率、降雨量等信息綜合判斷。地震動(dòng)加速度超限二級(jí)時(shí),宜對(duì)橋梁進(jìn)行全面檢查地震動(dòng)加速度超限三級(jí)時(shí),宜封閉橋梁,對(duì)橋梁進(jìn)行全面檢查,并符合下列215也可采用可靠的考慮土結(jié)相互作用的非線性結(jié)構(gòu)有限元模型,通過計(jì)算分析在地震動(dòng)作用下橋梁加速度、位移、支座反力、構(gòu)件內(nèi)力和應(yīng)力等結(jié)構(gòu)響應(yīng)的最大值和殘余量,進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)健康度評(píng)估。應(yīng)編制地震事件分析報(bào)告,報(bào)告內(nèi)容宜包括震前、地震過程中和震后數(shù)據(jù)分析結(jié)果。數(shù)據(jù)分析宜包括下列內(nèi)容:、均方根值、反應(yīng)譜;主梁豎向和橫向位移、支座位移、梁端縱向位移、塔頂偏位、主纜偏位、梁橋高墩墩頂位移、拱橋主拱拱頂位移的最大值和殘余位移;分析主梁、索塔、主拱關(guān)鍵截面應(yīng)變最大值和殘余應(yīng)變;分析懸索橋吊索、錨跨索股力,斜拉橋斜拉索,拱橋吊桿、系桿等索力基準(zhǔn)值變化;分析支座反力的最大值和殘余力;主梁、、、震前和震后橋梁模態(tài)參數(shù)變化可以采用橋址自由場地監(jiān)測加速度計(jì)算地震動(dòng)峰值加速度和反應(yīng)譜,將計(jì)算的地震動(dòng)反應(yīng)譜與橋梁設(shè)計(jì)反應(yīng)譜在橋梁主要自振頻率位置處的數(shù)值進(jìn)行對(duì)比,判斷橋梁地震動(dòng)響應(yīng)是否會(huì)超過設(shè)計(jì)值。分析主梁豎向和橫向位移、支座位移、梁端縱向位移、塔頂偏位、主纜偏位、梁橋高墩墩頂位移、拱橋主拱拱頂位移的殘余位移,以及分析主梁、索塔、主拱關(guān)鍵截面的殘余應(yīng)變時(shí),可以采用地震發(fā)生前后各20min結(jié)構(gòu)位移和應(yīng)變響應(yīng)的平均值之差進(jìn)行計(jì)算,殘余值結(jié)果可以用于判斷橋梁是否出現(xiàn)非線性破壞?？梢岳玫卣鹎昂蟾?0min橋梁加速度振動(dòng)響應(yīng)分析地震前后橋梁模態(tài)參數(shù)發(fā)生的變化,用于判斷橋梁是否可能出現(xiàn)損傷。地震發(fā)生前后橋梁自振頻率變化出現(xiàn)超限情況時(shí),記錄超限等級(jí)。監(jiān)測車輛荷載超限二級(jí)時(shí),應(yīng)持續(xù)關(guān)注結(jié)構(gòu)狀態(tài)可根據(jù)本指引第215條相關(guān)規(guī)定,利用監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)健康度評(píng)估;也可采用可靠的修正有限元模型,驗(yàn)算超載車輛荷載作用下的主梁豎向位移、支座反力、構(gòu)件內(nèi)力和應(yīng)力,并通過與實(shí)測監(jiān)測數(shù)據(jù)對(duì)比,進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)健康度評(píng)估車輛超載事件分析報(bào)告內(nèi)容宜包括超載車輛荷載、發(fā)生時(shí)間,主梁豎向位移,、斜拉橋斜拉索、拱橋吊桿(索)、系桿等索力,支座反力等最大值。發(fā)生船舶撞擊后,應(yīng)進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)檢查可按本指引第215條的規(guī)定進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)健康度評(píng)估,應(yīng)編制船舶撞擊事件分析報(bào)告,報(bào)告內(nèi)容宜包括船舶撞擊前、撞擊全過程、撞擊后數(shù)據(jù)分析結(jié)果。數(shù)據(jù)分析宜主梁、塔頂、橋墩墩頂振動(dòng)加速度,主梁橫向位移,梁橋高墩墩頂位移,支座位移,主梁關(guān)鍵截面應(yīng)變,懸索橋吊索、斜拉橋斜拉索、拱橋吊桿(索)、系桿等索力,支座反力,拱腳位移等監(jiān)測數(shù)據(jù)的絕對(duì)最大值與殘余值,以及模態(tài)參數(shù)等。分析主梁橫向位移,梁橋高墩墩頂位移,支座位移,主梁關(guān)鍵截面靜應(yīng)變,懸索橋吊索斜拉橋斜拉索拱橋吊桿(索)、系桿等索力,支座反力,拱腳位移等監(jiān)測數(shù)據(jù)20min、反力、應(yīng)變和索力響應(yīng)的平均值之差進(jìn)行計(jì)算,殘余值結(jié)果可以用于判斷橋梁是否出現(xiàn)非線性破壞。雨、雪、根據(jù)氣象數(shù)據(jù),12h50mm12h4mm時(shí),宜進(jìn)行車200m50m時(shí),宜特殊天氣導(dǎo)致橋面結(jié)冰或纜、索、吊桿等構(gòu)件結(jié)冰時(shí),宜進(jìn)行車輛限速和除冰特殊天氣對(duì)結(jié)構(gòu)安全產(chǎn)生較大影響時(shí),宜開展專項(xiàng)分析雨、雪、大霧等特殊天氣會(huì)影響駕駛員視野,橋面結(jié)冰會(huì)導(dǎo)致路面摩擦系數(shù)急劇降低,易造成交通事故;纜索等構(gòu)件結(jié)冰及冰凌融化過程中,可能發(fā)生冰凌掉落,影響行車安全。因此建議發(fā)生上述情形進(jìn)行車輛通行管控。降雨量、降雪量、大霧能見度等數(shù)據(jù)取自《氣象災(zāi)害預(yù)警信號(hào)及防御指南》2007)。1. 橋梁結(jié)構(gòu)健康度應(yīng)包括結(jié)構(gòu)整體健康度和結(jié)構(gòu)構(gòu)件健康度。果反映了被評(píng)估構(gòu)件的服役狀態(tài),可用于輔助構(gòu)件檢查等養(yǎng)護(hù)決策;整體健康度評(píng)估結(jié)果反映了橋梁整體服役狀態(tài),可用于輔助全橋檢查等養(yǎng)護(hù)決策。結(jié)構(gòu)整體健康度和結(jié)構(gòu)構(gòu)件健康度等級(jí)宜劃分為Ⅰ基本完好、Ⅱ輕微異常、Ⅲ中等異常、Ⅳ嚴(yán)重異常四級(jí),評(píng)215。健康度評(píng)估應(yīng)實(shí)現(xiàn)在線計(jì)算,滿足部省聯(lián)網(wǎng)要求。2.1.521522153款中所列監(jiān)測數(shù)據(jù)超限等級(jí)全部為一級(jí)或無2152除塔頂偏位、錨碇位移、2153中所列其他監(jiān)測數(shù)據(jù)與分析結(jié)果超限等級(jí)僅有一項(xiàng)為二級(jí),無三級(jí)21522153款中所列監(jiān)測數(shù)據(jù)與分析結(jié)果超限等級(jí)出現(xiàn)、錨碇位移、拱腳位移出現(xiàn)一項(xiàng)及以上二級(jí);或多項(xiàng)構(gòu)件健康度中等異常21522153款中所列監(jiān)測數(shù)據(jù)與分析結(jié)果超限等級(jí)出現(xiàn)多項(xiàng)三級(jí);或多項(xiàng)構(gòu)件健康度嚴(yán)重異常橋梁構(gòu)件健康度評(píng)估所使用的表征評(píng)估參數(shù)包括梁端縱向位移、關(guān)鍵截面應(yīng)變、索力、支座反力、索振動(dòng)、裂縫、斷絲、螺栓狀態(tài)、索夾滑移、疲勞等監(jiān)測數(shù)據(jù)。梁端縱向位移、支座反力與伸縮裝置和支座構(gòu)件健康度相關(guān)。索力、索振動(dòng)和斷絲與索構(gòu)件健康度相關(guān)。螺栓狀態(tài)和索夾滑移與主纜索夾健康度相關(guān)。關(guān)鍵截面應(yīng)變、裂橋梁整體健康度評(píng)估所使用的表征評(píng)估參數(shù)包括主梁豎向和橫向位移、塔頂偏位、主纜偏位、支座位移、高墩墩頂位移、錨碇位移、拱腳位移、基礎(chǔ)沖刷深度、錨跨索股力、預(yù)應(yīng)力、主梁振動(dòng)等監(jiān)測數(shù)據(jù),以及塔頂或主纜或主拱永久偏位、主梁持續(xù)下?lián)?、橋墩沉降、索力基?zhǔn)值變化、剔除環(huán)境影響的橋梁主要頻率變化等分析結(jié)果。、塔頂偏位、主纜偏位支座位移高墩墩頂位移),關(guān)鍵構(gòu)件內(nèi)力變化(錨跨索股力、預(yù)應(yīng)力、索力、拱腳位移、基礎(chǔ)沖刷深度、塔頂或主纜或主拱永久偏位、主梁持續(xù)下?lián)?、橋墩沉?,以及橋梁動(dòng)力特性變化(橋梁主要頻率變化)?？赏ㄟ^損傷識(shí)別和模型修正建立可靠的有限元模型,模型修正可采用基于動(dòng)力的、基于靜力的、聯(lián)合靜動(dòng)力的修正方法或其他可靠的修正方法。將模型修正后計(jì)算的結(jié)構(gòu)響應(yīng)和結(jié)構(gòu)變化結(jié)果與《公路橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》JTT1037—20229中的215進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)健康度評(píng)估。當(dāng)構(gòu)件健康度或結(jié)構(gòu)整體健康度為Ⅲ級(jí)中等異常或Ⅳ級(jí)嚴(yán)重異常時(shí),應(yīng)由專家對(duì)評(píng)估結(jié)果進(jìn)行研判。當(dāng)橋梁構(gòu)件/整體健康度評(píng)估結(jié)果出現(xiàn)異常時(shí),需要對(duì)監(jiān)測數(shù)據(jù)超限報(bào)警的原因進(jìn)行深入分析,評(píng)估監(jiān)測數(shù)據(jù)超限對(duì)于橋梁安全的影響。對(duì)于較為嚴(yán)重的超限報(bào)警,還需要采取結(jié)構(gòu)檢查、維修等措施,確保橋梁安全。當(dāng)構(gòu)件健康度或結(jié)構(gòu)整體健康度出現(xiàn)Ⅲ級(jí)及上情況時(shí),表明橋梁可能已經(jīng)處于較為嚴(yán)重的異常服役狀態(tài),需要由專家對(duì)評(píng)估結(jié)果進(jìn)行進(jìn)一步研判。1. 主梁或加勁梁的跨中撓度、支座位移和轉(zhuǎn)角、橋墩位移及其基礎(chǔ)沉降,懸索橋的主纜線形、索夾滑移和錨碇均勻沉降,拱橋的主拱圈撓度等可采用監(jiān)測數(shù)據(jù)。懸索橋和斜拉橋索塔基礎(chǔ)沖刷評(píng)定可結(jié)合監(jiān)測、檢查數(shù)據(jù),采用表216-1表2.1.6- 基礎(chǔ)沖刷評(píng)定標(biāo)基礎(chǔ)出現(xiàn)局部沖刷現(xiàn)象,05070710基礎(chǔ)出現(xiàn)嚴(yán)重局部沖刷現(xiàn)象,基礎(chǔ)不穩(wěn)定,出現(xiàn)嚴(yán)重滑動(dòng)、下沉、位移、傾斜等現(xiàn)象拱橋拱腳位移評(píng)定可結(jié)合監(jiān)測、檢查數(shù)據(jù),216-2規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)表2.1.6- 拱腳位移評(píng)定標(biāo)0608216-拱腳出現(xiàn)水平、豎向位移和轉(zhuǎn)角、豎向位移和轉(zhuǎn)角,位移小于限值)0810拱腳嚴(yán)重錯(cuò)臺(tái)、位移,造成結(jié)構(gòu)和橋面變形過大,、位移或轉(zhuǎn)角,造成結(jié)構(gòu)和橋面變形過大,嚴(yán)重影響結(jié)構(gòu)安全)(拱腳不穩(wěn)定,出現(xiàn)嚴(yán)重錯(cuò)臺(tái)、滑動(dòng)或位移現(xiàn)象,造成拱頂撓度大于限值或拱圈嚴(yán)重變形,橋面線形或懸索橋錨碇水平位移評(píng)定可結(jié)合監(jiān)測、檢查數(shù)據(jù),216-3規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)表2.1.6- 錨碇水平位移評(píng)定標(biāo)00000500001000011. 橋梁的承載能力評(píng)定應(yīng)符合《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》JTG5120—2021《公路橋梁承載能力檢測評(píng)定規(guī)程》JTG/TJ21—2011。確定承載能力檢算系數(shù)時(shí),結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的自振頻率和校驗(yàn)系數(shù)可采用監(jiān)測數(shù)據(jù)計(jì)算;用作計(jì)算校驗(yàn)系數(shù)的監(jiān)測數(shù)據(jù)宜滿足《公路橋梁承載能力檢測評(píng)定規(guī)程》JTG/TJ21—2011《公路橋梁荷載試驗(yàn)規(guī)程》JTGTJ2101—2015)中對(duì)荷載試驗(yàn)效率的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的校驗(yàn)系數(shù)一般采用荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù),正常運(yùn)營條件下的橋面交通荷載不易滿足《公路橋梁承載能力檢測評(píng)定規(guī)程》(G/T212011)和《公路橋梁荷載試驗(yàn)規(guī)程》(G/T21-012015)中對(duì)荷載試驗(yàn)效率的要求。若通過長期監(jiān)測數(shù)據(jù)分析并與荷載試驗(yàn)比對(duì)后可以確定相關(guān)調(diào)整系數(shù),也可以采用監(jiān)測數(shù)據(jù)計(jì)算得出的校驗(yàn)系數(shù)。確定配筋混凝土橋梁承載能力惡化系數(shù)時(shí),構(gòu)件的氯離子含量應(yīng)采用檢測結(jié)果,并宜參考監(jiān)測數(shù)據(jù)。確定活載影響修正系數(shù)時(shí),宜采用監(jiān)測交通量、車輛總重和軸重等數(shù)據(jù)通行能力評(píng)定宜采用監(jiān)測交通量數(shù)據(jù)抗風(fēng)、抗震、抗洪等抗災(zāi)害能力評(píng)定中的風(fēng)荷載、地震作用和基礎(chǔ)沖刷深度等2.2.1單橋監(jiān)測數(shù)據(jù)應(yīng)用成果可包括日常監(jiān)測報(bào)告、特殊事件報(bào)告、養(yǎng)護(hù)評(píng)估報(bào)告和基礎(chǔ)研究報(bào)告,各類報(bào)告是超限報(bào)警、應(yīng)急響應(yīng)、養(yǎng)護(hù)評(píng)估、基礎(chǔ)研究四類應(yīng)用場景的主要載體。221。2.2.1季度、2.2.2日常監(jiān)測報(bào)告內(nèi)容應(yīng)包括系統(tǒng)運(yùn)行情況說明和橋梁結(jié)構(gòu)狀況分析,并給出分析結(jié)論和管養(yǎng)建議。系統(tǒng)運(yùn)行情況說明宜包括數(shù)據(jù)質(zhì)量分析、軟硬件維護(hù)情況等,橋梁結(jié)構(gòu)狀況分析宜匯總說明周期內(nèi)各監(jiān)測數(shù)據(jù)分析及其超限報(bào)警情況、2.2.3針對(duì)臺(tái)風(fēng)、影響程度較大的地震、車船撞擊、大件運(yùn)輸車輛過橋、主梁渦激振動(dòng)等對(duì)橋梁安全運(yùn)行管理影響較大的特殊事件,應(yīng)編制特殊事件報(bào)告,其他類型特殊事件視影響程度大小確定是否編制報(bào)告。特殊事件報(bào)告應(yīng)說明事件概況以及監(jiān)測數(shù)據(jù)超限報(bào)警、應(yīng)急處置、信息報(bào)送等情況,分析事前、事中、2.2.4養(yǎng)護(hù)評(píng)估報(bào)告宜綜合采用監(jiān)測、檢查等數(shù)據(jù)分析成果編制,宜包括結(jié)構(gòu)健康度評(píng)估、橋梁技術(shù)狀況評(píng)定、適應(yīng)性評(píng)定和其他專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)評(píng)估等內(nèi)容,并綜合分析評(píng)估結(jié)構(gòu)整體受力性能、主要受力構(gòu)件性能、附屬設(shè)施使用性能等,給出評(píng)估結(jié)論和管養(yǎng)建議。2.2.5基礎(chǔ)研究報(bào)告可結(jié)合研究情況,針對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)、構(gòu)件、材料、附屬設(shè)施等長省級(jí)監(jiān)測數(shù)據(jù)應(yīng)用3.1.1 省級(jí)監(jiān)測數(shù)據(jù)應(yīng)用主要支撐省級(jí)行業(yè)管理決策、運(yùn)行狀況監(jiān)測、應(yīng)急響應(yīng)處3.1.2 省級(jí)監(jiān)測數(shù)據(jù)分析主要包括省域長大橋梁運(yùn)行狀態(tài)分析和省域長大橋梁特殊事件分析。省級(jí)數(shù)據(jù)分析內(nèi)容和應(yīng)用場景見本指引附錄B。2.1 應(yīng)基于省級(jí)監(jiān)測平臺(tái)匯聚的單橋監(jiān)測數(shù)據(jù),結(jié)合橋梁檢查、交通調(diào)查、氣象信息、水文監(jiān)測等大數(shù)據(jù),開展省域長大橋梁運(yùn)行狀態(tài)的統(tǒng)計(jì)分析和專項(xiàng)分析。2. 按橋型、路線、區(qū)域等維度統(tǒng)計(jì)分析路網(wǎng)橋梁結(jié)構(gòu)整體健康度和構(gòu)件健康度,可繪制形成基于GIS支撐路網(wǎng)橋梁健康按監(jiān)測類別、橋型、區(qū)域等維度統(tǒng)計(jì)分析路網(wǎng)橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測報(bào)警信息、致警原因及閉環(huán)管理情況,可繪制形成基于GIS的路網(wǎng)橋梁監(jiān)測報(bào)警一張圖,支撐報(bào)警處置措按橋型、服役年限、技術(shù)狀況等維度對(duì)路網(wǎng)橋梁各項(xiàng)監(jiān)測指標(biāo)進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)分雨量等),作用(車輛風(fēng)等),結(jié)構(gòu)響應(yīng)(位移、索力等),斷絲體外預(yù)應(yīng)力等)等,支撐對(duì)路網(wǎng)橋梁服役環(huán)境、荷載狀況和運(yùn)2. 宜基于車輛荷載數(shù)據(jù),統(tǒng)計(jì)分析不同區(qū)域、不同路線、不同橋型的重載指數(shù),GIS的路網(wǎng)橋梁重載指數(shù)一張圖,并開展重載指數(shù)與結(jié)構(gòu)健康度、重載指數(shù)與橋梁技術(shù)狀況的相關(guān)性分析,支撐對(duì)路網(wǎng)橋梁重載車通行情況的整體了解、對(duì)路網(wǎng)技術(shù)狀況較差等橋梁的重載車輛通行調(diào)度和養(yǎng)護(hù)管理決策?？苫谲囕v荷載數(shù)據(jù)建立考慮區(qū)域、時(shí)間等因素的重載指數(shù)預(yù)測模型,預(yù)測指定區(qū)域、路線的重載指數(shù),支撐節(jié)假重載指數(shù)為統(tǒng)計(jì)時(shí)段內(nèi)通過橋梁的超重車比例,統(tǒng)計(jì)時(shí)段可以為1h、6h、12h、24h、49t14t。H=HT1h、6h、12h、24h、月等);nT為統(tǒng)計(jì)時(shí)段T內(nèi)通過該橋的超重車數(shù)量;NT為統(tǒng)計(jì)時(shí)段T內(nèi)通過該橋的車輛數(shù)量?；跇蛄罕O(jiān)測數(shù)據(jù),宜統(tǒng)計(jì)分析不同區(qū)域、不同路線的橋梁橋面結(jié)冰指數(shù),繪制形成基于GIS的路網(wǎng)橋梁橋面結(jié)冰指數(shù)一張圖,總結(jié)路網(wǎng)橋梁橋面結(jié)冰規(guī)律,指導(dǎo)路6h、12h、24h、月。I=式中,I為橋梁橋面結(jié)冰指數(shù);T6h、12h、24h、月等);t為T內(nèi)橋面結(jié)冰的小時(shí)數(shù)。宜開展路網(wǎng)伸縮縫位移與溫度、車輛荷載、使用年限、伸縮縫類型、伸縮縫病害狀況、縱坡等的相關(guān)性分析,支撐在役長大橋梁伸縮縫養(yǎng)護(hù)維修決策及新建橋梁伸縮宜開展路網(wǎng)支座位移與溫度、車輛荷載、使用年限、支座類型、支座病害狀況、縱坡等的相關(guān)性分析,支撐在役長大橋梁支座養(yǎng)護(hù)維修決策及新建橋梁支座設(shè)計(jì)選型。宜開展大跨梁橋跨中下?lián)吓c技術(shù)狀況、主跨跨徑、服役年限、施工方法、車輛荷載等的相關(guān)性分析,研判路網(wǎng)大跨梁橋跨中下?lián)峡傮w態(tài)勢(shì),支撐在役大跨梁橋跨中嚴(yán)宜開展大跨梁橋高墩傾斜與技術(shù)狀況、墩高、縱坡、施工缺陷等的相關(guān)性分析,研判路網(wǎng)大跨梁橋高墩傾斜總體態(tài)勢(shì),支撐在役大跨梁橋高墩傾斜病害綜合整治及新建高墩大跨梁橋設(shè)計(jì)水平提升?？砷_展路網(wǎng)鋼橋疲勞態(tài)勢(shì)及其與通行荷載、重載指數(shù)等的相關(guān)性分析,支撐鋼可開展路網(wǎng)纜索承重橋梁主要受力構(gòu)件響應(yīng)、健康度與車輛荷載、風(fēng)速風(fēng)向、環(huán)境溫濕度等的相關(guān)性分析,掌握橋梁運(yùn)行態(tài)勢(shì),支撐路網(wǎng)纜索