檢車員鐵路高級工職業(yè)技能鑒定考試題庫

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一、填空題

1、209型客車轉(zhuǎn)向架的旁承座兼橫向橡膠止擋座,焊接在搖枕兩端,正好在搖

枕彈簧上面,使兩旁承中心橫向距離增大到2390mm。

2、車輪經(jīng)過鋼軌接縫處時，由于兩軌端存在一定的間隙，使得車輪踏面不能連

續(xù)滾過軌面。止匕時，車輪將出現(xiàn)跨越，這樣即產(chǎn)生了沖擊力。

3、作用在車輛上的主要載荷有垂直載荷、側(cè)向載荷、縱向載荷、制動時所產(chǎn)

生的慣性力、垂直斜對稱載荷。

4、列車制動機全部試驗時,在列車主管達到規(guī)定壓力后,檢查列車尾部車輛風(fēng)

表與試驗風(fēng)表壓力差不得超過20kPao

5、測量車體傾斜的方法是:用線錘自車體側(cè)壁上端作鉛垂線,然后測量該線與

車體側(cè)梁外下側(cè)的最大水平距離，即為該車體傾斜尺寸。

6、合理的制動率應(yīng)當是:車輪不滑行所容許的最大閘瓦壓力與軸載荷的比值,

小于或最多等于粘著系數(shù)與閘瓦摩擦系數(shù)的比值。

7、用簡化計算方法計算軸頸強度彎曲許用應(yīng)力為70MPao

8、轉(zhuǎn)向架所受的外力包括:垂直靜載荷,垂直動載荷,車體側(cè)向力引起的附加

垂直載荷,側(cè)向力所引起的水平載荷,制動時所引起的縱向載荷。

9、列檢所的直接生產(chǎn)人員應(yīng)根據(jù)列檢所的性質(zhì)、作業(yè)范圍、技檢時間、列車

運行圖規(guī)定的工作量及列車編組輛數(shù),按照〃以列定組、以輛定人”的原則配備。

10、根據(jù)《鐵路貨車運用維修規(guī)程》，各列檢所對專列罐車應(yīng)認真地進行檢

查、維修，發(fā)現(xiàn)故障應(yīng)積極組織搶修，盡量做到不摘車修，以保證其編組完整。

11、根據(jù)《鐵路貨車運用維修規(guī)程》，各列檢所對機冷車組的閘瓦及閘瓦插

銷、車鉤連接及輪對進行檢查,并進行制動機試驗。

12、輪對內(nèi)側(cè)距離規(guī)定為（1353士3）mm;主要是使輪對能順利通過道岔和具有

足夠的安全搭載量。

13、輪對橫向力與該車輪垂直載荷的比值稱為脫軌系數(shù),最危險狀態(tài)下的脫軌

系數(shù)不得大于1.52。

14、車軸承受的載荷有垂直靜載荷、垂直動載荷、作用在車輛上的離心力及

風(fēng)力所引起的水平載荷。

15、裝有GK型制動機的車輛,每軸平均載重量達到6t時,須將空重車手把調(diào)

整至重車位。

16、車輛進行檢修、整備、停留的線路應(yīng)平直，確因地形困難,線路縱斷面的

坡度也不得超過L5%。

17、車輛熱軸按程度分為微熱、強熱、激熱三種情況。

18、滾動軸承車輪輪踏面剝離長度一處不得大于50mm。

19、車輛車輪第四種檢查器可以測量輪輛厚度、輪緣厚度、踏面剝離長度、

踏面圓周磨耗深度、踏面局部擦傷及凹下深度、輪緣垂直磨耗、輪輛寬度、踏面輾

寬、車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離。

20、扣定檢到期或過期貨車時,檢車員除了必須在該車插上規(guī)定的色票外,還

需要填發(fā)車輛檢修通知單（車統(tǒng)一23）,交給車站作為扣車的依據(jù)。

21、車輛全長是指車輛兩端兩個車鉤均處于閉鎖位時,兩鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的距

離。

22、車輛通過曲線時,車體的中心線與線路的中心線不完全重合即發(fā)生偏倚。

23、車輛上一、二位端最外面的車軸中心線間水平距離稱為全軸距，此距離不

得小于2700mm。

24、G1號緩沖器與1號緩沖器相比,原理和外部尺寸完全一樣,只是改變了環(huán)

簧材質(zhì)和環(huán)簧組數(shù)，以提高其容量。

25、搖枕制成魚腹型有三個好處,其中之一是,能使搖枕基本上形成一個等強

度梁,能節(jié)約材料。

26、搖枕制成魚腹型有三個好處,其中之一是,有利于降低重心,提高了車輛的

運行平穩(wěn)性和運行速度。

27、搖枕制成魚腹型有三個好處，其中之一是，有利于枕簧和側(cè)架的設(shè)計、制

造和檢修。

28、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架外圈彈簧條直徑為27mm。

29、ST1-600型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器的螺桿右端是四頭的特種梯形螺紋，

為外徑30mm,導(dǎo)程28mm的非自鎖螺紋。

30、反映零件表面微觀的間距和峰谷不平的程度叫表面粗糙度。

31、機械冷藏車是利用機械壓縮制冷的原理,形成冷源達到降溫的目的。

32、制動傳動效率的大小與杠桿的結(jié)構(gòu)形式、關(guān)節(jié)聯(lián)結(jié)的多少有直接關(guān)系。

33、制動傳動效率的大小與閘瓦壓力、制動缸直徑、制動倍率有直接關(guān)系。

34、當列車施行制動時,列車管壓力首先在列車前部發(fā)生減壓。

35、在列車中車輪承受的垂直載荷越小越易脫軌。

36、車輪輪緣與鋼軌的摩擦系數(shù)越大越易脫軌。

1

37、小半徑曲線外軌超高過大,車輛在低速通過時，使外側(cè)車輪減載,這樣會影

響輪對運行的穩(wěn)定性。

38、小半徑曲線外軌超高不足,車輛在高速運行時,使內(nèi)側(cè)車輪減載,這樣會影

響輪對運行的穩(wěn)定性。

39、轉(zhuǎn)向架與車體的斜對稱載荷能引起輪對一側(cè)減載而造成脫軌事故。

40、阻止轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)的力矩稱為回轉(zhuǎn)阻尼,它能抑制高速轉(zhuǎn)向架的蛇行運動。

41、轉(zhuǎn)向架中的同一輪對兩車輪直徑相差過大時,能引起輪對一側(cè)減載而造成

脫軌事故。

42、車輛前后心盤高度不一致或一側(cè)旁承壓死能引起輪對一側(cè)減載而造成脫

軌事故。

43、旁承間隙過小，使轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動受到阻礙。

44、輪緣與鋼軌間的游間增大時,減少了車輪安全搭載量。

45、輪緣與鋼軌間的游間增大，當列車在小半徑的曲線上運行時，直接威脅著

行車安全。

46、輪緣與鋼軌間的游間增大時，加劇了輪對橫向運動,影響車輛運行的平穩(wěn)

性。

47、車輪踏面擦傷超限后，輪對圓弧面上會出現(xiàn)較大的局部平面。

48、車輪踏面擦傷超限后，使輪對不能圓滑滾動,增加了輪軌之間的沖擊。

49、當車輛零部件強度不足時，在外力的作用下經(jīng)常會發(fā)生永久變形、脆性折

斷及疲勞裂紋等三種類型的破損。

50、在擔任〃140”產(chǎn)品運輸乘務(wù)工作時,應(yīng)使用銅錘檢查車輛。

51、列車牽引時縱向力的傳導(dǎo)順序是車鉤一鉤尾銷一鉤尾框一后從板一緩沖

器一前從板一前從板座一牽引梁。

52、列車制動時縱向力的傳導(dǎo)順序是車鉤一前從板一緩沖器一后從板一后從

板座一牽引梁。

53、在定檢期限內(nèi)（包括允許延長日期），因檢修質(zhì)量不良或材質(zhì)不良和規(guī)定的

列檢檢查范圍以外而造成的事故,列定檢責(zé)任。

54、定檢過期車（超過允許延長日期），不論運行距離多遠，發(fā)生燃鈾、熱切事

故,列列檢責(zé)任。

55、定檢后第一次使用的車輛，不論運行距離多遠，發(fā)生燃軸、熱切事故，列定

檢責(zé)任。

56、運行速度不超過120km/h的列車在任何線路坡道上的緊急制動距離為

800m。

57、鐵路旅客列車供電方式分為單獨供電、集中供電、混合供電。

58、SFK1型油壓減振器主要由活塞部、進油閥部、缸端密封部、上下連結(jié)部

等四個部分組成。

59、計算機系統(tǒng)由軟件系統(tǒng)和硬件系統(tǒng)組成。

60、擠道岔是指車輪擠過或擠壞道岔。

61、單車試驗器回轉(zhuǎn)閥手把有急充氣位置、緩充氣位置、保壓位置、緩制動

位置、全制動位置及緊急制動位置等六位。

62、車輪與閘瓦間摩擦系數(shù)隨列車運行速度的增大而減少。

63、在車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)置橫向減振器,使轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)時受到阻力,可以抑

制轉(zhuǎn)向架的蛇行運動。

64、車軸上的標記主要分為制造標記和檢修標記兩大類。

65、進行列車簡略試驗時，當制動主管達到規(guī)定壓力后，將自動制動閥手把置

于常用制動位減壓lOOkPao

66、車輛乘務(wù)員在值乘時，要經(jīng)常檢查風(fēng)表壓力，及時發(fā)現(xiàn)、處理列車制動主

管堵塞,確保安全。

67、旁承摩擦力矩過大，阻礙轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動,通過曲線時，使輪對承受過大的側(cè)向

力，易引起脫軌。

68、普通運用客車對轉(zhuǎn)向架出庫質(zhì)量標準中規(guī)定:心盤、旁承、軸箱、緩解簧

及安全吊的螺栓無松動，心盤墊板無破損竄出。

69、紅外線軸溫探測器基本上是利用全輻射法來探測車輛軸箱表面溫度的。

70、已知車輛定距S和曲線半徑R，則車輛中部偏倚量為S2/(8R)。

71、貨車車鉤鉤耳裂紋超過壁高的1/2時報廢。

72、貨車無軸箱滾動軸承標志板A欄刻有"△"標記,說明該軸承為新造軸承。

73、貨車無軸箱滾動軸承標志板C欄內(nèi)容為軸承本次裝用年、月、日。

74、運用貨車車體傾斜不得大于75mm。

75、P65用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)架之間設(shè)置了彈性下交叉支撐機構(gòu)，四個端

點用軸向橡膠墊與側(cè)架連接,提高了轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度。

76、貨車輾鋼整體車輪(D,DI,E型)輪輔厚度的運用限度為不小于23mm。

77、裝運超限貨物，如貨物的重心投影不能位于貨車縱向中心線上時，同一轉(zhuǎn)

向架左右旁承間隙之和應(yīng)由車輛部門調(diào)整為

78、運用貨車同一制動梁兩端閘瓦厚度差不得大于20mm。

79、運用貨車車鉤閉鎖位鉤舌與釣腕內(nèi)側(cè)距離不大于135mm。

80、貨車廠修落車驗收標準規(guī)定，同一車輛兩端車釣高度差不超過10mm。

81、貨車廠修落車驗收標準規(guī)定,車鉤鉤舌與上鉤耳間隙不大于6mm。

82、在車號自動識別系統(tǒng)中，車輛標簽安裝在被識別車輛底架的中梁上。

83.最高運行速度超過90km/h的貨車應(yīng)裝有空中車調(diào)整裝置

83、凡安裝了〃車輛標簽〃的車輛,均須在定檢標記欄右側(cè)處用80#字體涂打〃

標“標記。

84、貨物列車每百噸列車重量的閘瓦壓力不得低于280kN?

85、裝有GK型、120型或103型制動機的車輛在空車位時,每輛車換算閘瓦

壓力為160kNo

86、D軸軸頸直徑在135mm以下時,就叫“小軸頸”軸。

87、最高運行速度超過120km/h的客車應(yīng)裝有電空制動機、盤形制動裝置和

防滑器。

88、車輪踏面圓周磨耗深度是在距輪緣內(nèi)側(cè)距離為70mm處測量得來的。

89、我國貨車轉(zhuǎn)向架一般使用摩擦式減振裝置。

90、對編入特別旅客快車、旅客快車的客車必須100%地加裝制動梁吊圓銷防

護擋。

91、油壓減振器的阻力是隨振動速度的大小而改變的,減振性能比橢圓彈簧穩(wěn)

定。

92、車輛輪緣垂直磨耗的運用限度是不大于15mm。

93、所有旅客（含加掛車,不含市郊車、通勤車）都要加裝軸溫報警器。

94、單車試驗器的風(fēng)表有紅、黑兩針，紅針指示給風(fēng)閥調(diào)整后的壓力。

95、由于車輪在軌面上滑行而把圓錐型踏面磨成一塊或數(shù)塊平面的現(xiàn)象稱為

踏面擦傷。

96、制動作用沿列車由前向后依次傳播的現(xiàn)象稱為制動波。

97、客列檢對通過列車發(fā)現(xiàn)的故障或乘務(wù)員預(yù)報的故障應(yīng)積極開展快速修,盡

量保持原編組不甩車。

98、旅客列車在編組中，子車連續(xù)連掛不得超過2輛（首尾以1輛為限）。

99、旅客列車入庫后，乘務(wù)員應(yīng)嚴格按規(guī)定與庫列檢進行交接，車電、軸報、

空調(diào)、下部及上部零配件破損等故障要認真填記于車統(tǒng)一181中。

100、基礎(chǔ)制動裝置是應(yīng)用杠桿原理把制動缸活塞的推力或手制動機產(chǎn)生的拉

力擴大一定的倍數(shù)后,再平均地傳給各個閘瓦。

101、車輪磨耗型踏面與錐形踏面相比,磨耗型可以減少踏面的磨耗,有助于改

善車輛的曲線通過性能。

102、輪對的安全搭載量隨著車輪輪緣磨耗量的加大而減小。

103、使用人字型復(fù)軌器起復(fù)脫軌車輛時,應(yīng)在脫軌車輛復(fù)軌方向的一端前,按

照車輪距鋼軌的距離,選擇兩塊枕木處,將復(fù)軌器以大筋在鋼軌外側(cè)或稱左"人"右"

入"的位置安放。

104、摸軸溫時應(yīng)進行的“三對比〃是指同一列車中各車輛間的對比，同一輛車

同側(cè)軸箱的對比，同一軸箱前、中、77105、列車施行制動時,從制動閥手把移至制

動位開始至全列車發(fā)生制動作用為止所運行的距離稱為制動空走距離。

106、B21型、B22-1型機冷車輛空車位制動缸活塞行程的限度是125±5mm。

107、B21型、B22-1型機冷車輛重車位制動缸活塞行程的限度是155±5mm。

108、輪對在直線上以不同直徑之滾動圓作滾動時,車輪就會不斷的作橫向擺

動，這種橫向擺動稱為蛇行運動。109、基本尺寸相同，相互結(jié)合的孔與軸公差帶之

間的關(guān)系,稱為配合。

110、兩個零件裝配，孔6250+0.0211mm與軸625+0.015+0.028mm組成過渡

配合,其最大間隙為0.006mm。

in、機械中飛輪的作用是儲存能量,使運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。

112、當凸輪機構(gòu)的凸輪轉(zhuǎn)動時，借助于本身的曲線輪廓,迫使從動桿作相應(yīng)的

運動。

113、間歇運動機構(gòu)就是在主動件作連續(xù)運動時,從動件能夠產(chǎn)生周期性的間

歇運動的機構(gòu)。

114、帶傳動一般采取增大帶與輪的皮帶包角的辦法來保證傳動能力。

115、漸開線齒輪的齒形是由兩條對稱的漸開線作齒廓組成的。

116、在工作中只起支持轉(zhuǎn)動零件的作用，而不承受扭轉(zhuǎn)作用和彎曲作用的軸

叫心軸。

117、細牙普通螺紋用字母M與公稱直徑X螺距來表示。

118、沖擊韌性是指金屬抵抗沖擊載荷而不被破壞的能力。

119、機械加工工藝過程是在機床上用切削方法加工零件的工藝過程。

120、液壓傳動中,壓力的大小取決于負載的大小。

121、在鋼材牌號中，15Mn是代表平均含碳量為0.15%,含鎰量為0.7%~1.2%的

優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼。

122、燃煤爐、燃油爐在焚火前必須檢查鍋爐水位，嚴禁缺水焚火。

123、使用獨立采暖裝置的客車的焚火工作，由客運部門擔當，并在入庫停留時

派人看火,防止凍車。

124、燃油爐室內(nèi)排水孔下邊要有鐵管引此防止殘油流到轉(zhuǎn)向架上。

125、空調(diào)發(fā)電車及機冷車組機械車的機房內(nèi)應(yīng)保持整潔，禁止吸煙。機組高

溫部位不得存放、烘烤易燃物品，防止發(fā)生火災(zāi)。

126、客車、機冷車上的滅火器應(yīng)按產(chǎn)品規(guī)定期限進行定期檢查并涂打檢查日

期標記。

127、TKZW型客車軸溫巡檢報警器是由傳感器和數(shù)字式溫度顯示儀兩部分組

成的。

128、制動防滑器主要用于裝有盤形制動的四軸客車制動系統(tǒng)中。

129、瑞典ABB公司制造的X-2000型擺式列車采用的轉(zhuǎn)向架是可減輕輪軌橫

向作用力的徑向轉(zhuǎn)向架。130、調(diào)整ST1-600型閘調(diào)器（推桿式）的控制桿，縮短控制

桿頭的控制距離,可使制動缸活塞行程縮短。131、紅外線軸溫探測器大體上是由紅

外探頭、控制部分、記錄部分和載波傳輸四部分組成。

132、車輛的第一位是以制動缸活塞桿推出的方向來決定的。

133、104型分配閥的主閥是由作用部、充氣部、均衡部、局減閥和增壓閥等

五部分組成。

134、120主閥是由作用部、減速部、局減部、加速緩解閥、緊急二段閥和緩

解閥等六個部分組成。

135、根據(jù)不同作業(yè)要求列車制動機試驗有:簡略試驗、全部試驗、持續(xù)一定

時間的全部試驗三種。

136、凡屬新造和施行輔修及以上修程的車輛,均要進行單車試驗。

137、軸溫報警器出庫前必須工作正常,軸與鈾同側(cè)溫差不大于5℃o

138、車輛采用轉(zhuǎn)向架后,可通過增加軸重的方法來提高車輛的載重量。

139、在更換閘瓦、制動配件、謂整活塞行程之前,必須關(guān)閉截斷塞門。

140、F8空氣+電控制動機的五芯電纜中的五線分別是制動線、緩解保壓線、

緊急線、及回線。

141、準高速車輛空氣彈簧風(fēng)缸與列車管之間的截斷塞門為常閉，與副風(fēng)缸之

間的截斷塞門為常開。

142、準高速車輛在軸箱增加油壓減振器的作用是有效地控制垂直振動和轉(zhuǎn)向

架的點頭振動。

143、車輪常見故障有車輪磨耗、裂紋、輪轂松動、踏面擦傷、踏面剝離和局

部凹入。

144、車底架主要故障有裂紋、腐蝕和彎曲變形。

145、104空氣+電控制動機的五芯電纜中的五線分別是制動線、緩解線、保

壓線、緊急線及回線。

146、鉤提桿鏈松余量的規(guī)定是30~45mll1。

147、車輛破損程度分為報廢、大破、中破、小破。

148、活塞推力經(jīng)過各種杠桿作用擴大若干倍后傳遞到各個閘瓦上,變成各閘

瓦的合力，即為閘瓦總壓力。149、閘瓦總壓力與活塞推力的比值稱為制動倍率。

150、當轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動受到阻礙,通過曲線時,使輪緣承受過大的側(cè)向壓力引起脫

軌。

二、選擇題

1、實現(xiàn)有軸箱滾動軸承外圈的軸向固定是靠（c）。

（A）緊定螺釘（B）銷釘（C）軸承蓋（D）軸肩

2、輪對在軌道上滾動時鋼軌對輪對的切向反作用力稱為（D）。

（A）制動力（B）摩擦力（C）制動壓力（D）粘著力

3、曲線上的軌距（D）。

（A）與直線上的軌距相等（B）根據(jù)地形需要而定

（C）曲線半徑越大,加寬量越大（D）需要加寬

4、車鉤鉤身橫裂紋在同一斷面總長度超過50mm時需（D）。

（A）焊修后補強板（B）焊修后退火（C）焊修后回火（D）報廢

5、（A）是一種鋼的化學(xué)熱處理。

（A）滲碳（B）回火（C）退火（D）淬火

6、圓彈簧的自由高與荷重高之差稱為圓彈簧的（B）。

（A）柔度（B）撓度（C）剛度（D）彈性

7、零件的最大極限尺寸與最小極限尺寸之差稱為（A）。

（A）公差（B）配合（C）上偏差（D）下偏差

8、當一對相互嚙合的漸開線齒輪的中心距發(fā)生少量改變后,其瞬時傳動比將

(A)o

(A)保持原值(B)變化(C)增大(D)減少

9、機械圖樣中，標準圓角R8max的表示意義是(B)。

(A)此圓角最大8mm,最小為0(B)此圓角最大8mm,最小不限制

(C)此圓角最小8mm,最大不限制(D)此圓角只能為8mm,不能加大也不能縮小

10、零件圖中某軸徑的標注尺寸為35+0.009+0.028,下列各軸徑尺寸中,合格

的(0。

(A)35)35.008(035.015(D)35.1

11、單位面積上的內(nèi)力稱為(A)。

(A)應(yīng)力(B)集中力(C)重力(D)約束力

12、滾動軸承內(nèi)徑尺寸公差的(C)。

(A)上偏差為負值(B)下偏差為負值(C)上偏差為正值(D)下偏差為正值

13、可以出現(xiàn)死點位置的平面連桿機構(gòu)是(C)。

(A)以曲柄為主動件的曲柄搖桿機構(gòu)(B)以曲柄為主動件的曲柄滑塊機構(gòu)

(0兩搖桿不等長的雙搖桿機構(gòu)(D)雙曲柄機構(gòu)

14、要使齒輪等傳動零件在軸上固定可靠并傳遞較大的扭矩,采用的方法是

(B)o

(A)緊定螺釘固定B)鍵聯(lián)接(C)軸肩固定(D)軸套固定

15、研具材料比被研磨的工件(D)。

(A)軟硬一樣(B)軟或硬均可(C)硬(D)軟

16、零件在機械加工時選擇定位基準應(yīng)盡量與其(A)一致。

(A)設(shè)計基準(B)測量基準(C)工藝基準(D)裝配基準

17、切削脆性金屬時,切削層彈性變形后產(chǎn)生(D)切屑。

(A)條狀(B)粒狀(C)節(jié)狀(D)崩碎

18、如要求在轉(zhuǎn)動過程中，兩傳動軸能隨時結(jié)合或脫開,應(yīng)采用(B)。

(A)聯(lián)軸器(B)離合器(C)制動器(D)聯(lián)軸節(jié)

19、含碳量為(B)的鋼屬于中碳鋼。

(A)0.25%(B)0.25%"0.6%(C)0.6%^2%(D)2%以上

20、隨著鋼中含碳量的降低，其(D)反而增加。

(A)強度(B)硬度(C)脆性(D)塑性

21、鋼鐵材料中,對鋼的性能有害的化學(xué)元素是(C)。

(A)硅(B)鎰(C)硫⑻銘

22、對鋼件進行淬火可以降低其(D)。

(A)強度和硬度(B)強度和塑性(C)強度和韌性(D)塑性和韌性

23、將鋼鐵零件放在很濃的堿或氧化劑溶液中加熱氧化,使其表面生成一層均

勻致密的氧化膜的熱處理過程稱為

（D）o

(A)調(diào)質(zhì)(B)滲碳(C)氮化(D)發(fā)黑

24、制動防滑器是在制動力(D)時降低制動力，便車輪繼續(xù)處于滾動狀態(tài)，避免

車輪滑行。

(A)等于粘著力(B)小于粘著力(C)超過粘著力(D)即將超過粘著力

25、要減少列車制動時車輛之間的相互沖擊,最有效的措施是(D)。

(A)適當加大制動力(B)適當減小制動力

(C)降低列車管的減壓速度(D)提高制動波速

26、軸箱定位(A)過大,使輪對與鋼軌間側(cè)向沖擊力增加，易造成脫軌。

(A)剛度(B)撓度(C)柔度(D)強度

27、高速列車對轉(zhuǎn)向架重心要求盡可能(C)。

(A)高(B)在幾何中心上(C)低(D)在線路的中心上

28、高碳鋼的含碳量為(B)。

(A)大于0.5%(B)大于0.6%(C)大于0.3%(D)大于0.2%

29、車輛在直線線路運行時,主要依靠(C)的斜度來自動調(diào)節(jié)輪對，使它常處在

軌道的中間位置,防止輪緣偏磨。

(A)車輪外形(B)車輪輪緣(C)車輪踏面(D)輪緣頂面

30、動載荷的數(shù)值和方向(B)。

(A)暫時變化(B)隨時變化(C)保持不變(D)永久變化

31、優(yōu)質(zhì)碳素鋼中硫、磷含量均不大于(0。

(A)0.1%(B)0.03%(C)0.04%(D)0.05%

32、(C)斷裂,是指配件在長期交變載荷作用下所引起的折損。

(A)脆性(B)剛性(C)疲勞(D)橫切

33、靜滑動摩擦系數(shù)的單位是(B)。

(A)kg(B)無單位(C)Nm(D)度

34、獨立燃煤鍋爐溫水取暖裝置運用中應(yīng)注意鍋爐內(nèi)的水溫不得超過(A)℃。

(A)90(B)100(C)110(D)120

35、在液壓系統(tǒng)中,將機械能轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤耗艿囊簤涸?D)o

(A)液壓缸(B)濾油器(C)溢油器(D)液壓泵

36、(B)的最大限度值主要是考慮怎樣使運轉(zhuǎn)中的車輪在施行制動時不發(fā)生滑

行。

(A)制動倍率(B)制動率(C)閘瓦壓力(D)制動力

37、車軸熱切是因為軸頸受高溫變軟后，受交變彎曲力作用而被拉長，以致切

軸,這種斷裂是(B)。

(A)疲勞斷裂(B)塑性斷裂(C)脆性斷裂(D)永久性斷裂

38、軸荷重是指作用在（D）上的載荷。

（A）軸領(lǐng)（B）軸中央（C）輪對（D）軸頸

39、旁承游間過大，將加劇車輛的（C）振動。

（A）點頭（B）垂直（C）側(cè)滾（D）橫向

40、節(jié)流閥是通過改變（C）來控制流量的大小。

（A）流道數(shù)（B）流通方向（C）流通截面大小（D）彈簧力的大小

41、由于踏面有一定的坡度，當輪對在曲線上運行時，因（B）作用，輪對向外側(cè)

偏移,則外輪與鋼軌接觸的滾動圓直徑大于內(nèi)輪的滾動圓直徑,這樣外輪所走距離就

比內(nèi)輪大，因此可以避免車輪踏面在鋼軌上滑行。

（A）牽引力（B）離心力（C）摩擦力（D）慣性力

42、固定軸距增加，（A）車輛平穩(wěn)性的提高。

（A）有利于（B）不利于（C）不影響（D）極不利于

43、零件實際尺寸和相應(yīng)的基本尺寸（C）。

（A）完全相同（B）完全不同（C）不完全相同（D）不完全相關(guān)

44、當車輛通過曲線時,車輛的各部分將產(chǎn)生向外甩的作用力，即（D）。

（A）沖擊力（B）扭曲力（C）慣性力（D）離心力

45、在間隙配合中,孔的（A）極限尺寸減去軸的最小極限尺寸所得代數(shù)差,稱為

最大間隙。

(A)最大(B)最小(C)最窄(D)最寬

46、經(jīng)列檢到達檢查或通過檢查后發(fā)出的車輛，(A)發(fā)生的滑動軸承燃軸、熱

軸事故屬列檢責(zé)任。

(A)運行在70km以內(nèi)(B)所有

(0運行速度在70km/h以內(nèi)(D)運行速度在50km/h以內(nèi)

47、能與直徑為152~457mm的制動缸配裝的空氣制動閥是(D)。

(A)K型三通閥(B)GK型三通閥(C)GL型三通閥(D)103型、104型分配閥

48、車輛結(jié)構(gòu)及零件應(yīng)具備足夠的剛度、(B)和穩(wěn)定性三種條件。

(A)硬度(B)強度(C)彈性(D)塑性

49、制動機的制動倍率一般為(B)。

(A)5~6(B)8~9(C)80%"90%(D)85%^95%

50、貨車無軸箱滾動軸承標志板D欄內(nèi)容為(C)。

(A)軸型(B)車型(C)單位代號(D)軸承代號

51、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架斜楔主、副面角度分別是(A)。

(A)2°30',45。(B)2°30',40°(C)2°18',45°(D)40°,2°30'

52、旅客列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸造成延誤本列3h,構(gòu)成(D)事故。

(A)一般事故(B)險性事故(C)大事故(D)重大事故

53、滑動軸承的基本工作原理是（A）摩擦。

（A）半液體（B）全液體（C）無液體（D）軟合金

54、貨車滾動軸承車輪踏面擦傷深度的運用限度為不大于（C）mm。

（A）1.5（B）2（C）l（D）0.5

55、車輛（D）磨耗剩余厚度的運用限度不得少于23mm。

（A）閘瓦（B）旁承（C）釣尾框扁銷（D）車輪輪緣

56、有自動補風(fēng)作用的是（D）。

（A）K型三通閥（B）GK三通閥（C）GL3三通閥（D）104分配閥

57、GK型制動機的制動缸壓力分兩階段上升,說明起（B）。

（A）全制動作用（B）急制動作用（C）緊急制動作用（D）前三種作用都有可能

58、原裝GK型三通閥貨車改裝120閥,原副風(fēng)缸的緩解閥應(yīng)（C）o

（A）保留使用（B）換新閥（C）換裝螺堵（D）接連通管

59、原裝用103閥的貨車改裝120閥（B）o

（A）必須換中間體（B）原中間體仍可利用（C）必須換副風(fēng)缸（D）必須換制動缸

60、裝運整件貨物,無側(cè)壓作用的重車車體外漲限度（B）。

（A）按重車計算（B）按空車計算（C）按空、重車平均計算（D）另作規(guī)定

61、標準型貨車車輪的直徑是（A）mm。

(A)840(B)880(C)915(D)950

62、列車發(fā)車前,對制動主管作制動保壓漏泄試驗,其漏泄量不得超過(B)kPa

(A)10(B)20(C)30(D)40

63、區(qū)段列檢所對始發(fā)和有調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車應(yīng)施行(A)。

(A)全部試驗(B)簡略試驗(C)持續(xù)一定時間的全部試驗(D)單車試驗

64、(C)禁止編入列車。

(A)裝載跨裝貨物的平車(B)裝載貨物超出機車車輛限界的車輛

(C)插有《車統(tǒng)-16》的車輛(D)插有《車統(tǒng)-26》的車輛

65、在廠礦、港口、企業(yè)專用線內(nèi)進行自裝自卸，其裝卸量每日平均在(C)輛

以上的地點,設(shè)路廠(礦、港口、企業(yè))車輛技術(shù)交接所。

(A)100(B)150(C)200(D)250

66、客車基礎(chǔ)制動裝置的各部圓銷與圓孔組裝間隙的運用限度是不大于(C)mm.

(A)3(B)2(C)4(D)l

67、本屬客車及外屬客車出庫時踏面擦傷分別不能大于(A)mm。

(A)0.5,1.0(B)1.0,1.5(C)0.5,1.5(D)1.0,0.5

68、運用客車對(B)實行三捆綁或固定措施。

(A)鉤提桿、折角塞門(B)鉤提桿、折角塞門、車鉤防跳裝置

(C)鉤提桿、折角塞門、截斷塞門(D)折角塞門、截斷塞門、車鉤防跳裝置

69、當制動缸內(nèi)漏風(fēng)溝過長時,有可能造成制動機(C)。

(A)自然制動(B)緩解不良(C)不起制動(D)以上三種情況都有可能

70、選用合理的車輛制動率應(yīng)從車輛處于(A)時來考慮。

(A)空車狀態(tài)(B)重車狀態(tài)(C)制動狀態(tài)(D)緩解狀態(tài)

71、制定最大檢修限度應(yīng)以零部件是否能繼續(xù)工作(C)為原則。

(A)使用年限(B)強度極限(C)保證安全(D)使用壽命

72、下列說法中，正確的是(A)。

(A)客列檢對始發(fā)列車及不入庫的折返列車應(yīng)進行制動機全部試驗

(B)列車制動機安定試驗時,常用制動位減壓50kPa,不得發(fā)生緊急制動作用

(0單車試驗器的回轉(zhuǎn)閥共有五個作用位置

(D)單車試驗器回轉(zhuǎn)閥的第二位是保壓位

73、客車復(fù)式閘瓦制動缸活塞行程的運用限度是(A)mm。

(A)175^205(B)175^190(C)175~215(D)150^205

74、制動機單車試驗不包括(C)。

(A)漏泄試驗(B)制動感度和緩解感度試驗(C)簡略試驗(D)緊急制動試驗

75、車鉤在閉鎖位和全開位時,鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離的運用限度分別是

(A)mm。

(A)135,250(B)130,250(0135,235(D)130,235

76、鉤提桿與座凹槽之間間隙的運用限度是不大于(B)mm。

(A)2(B)3(C)4(D)5

77、制動缸緩解不良的主要原因是(A)。

(A)緩解彈簧折斷(B)活塞皮碗破損(C)制動缸內(nèi)壁漏風(fēng)溝堵塞(D)制動缸泄

漏

78、風(fēng)表指針指示的壓強是(C)。

(A)壓縮空氣的絕對壓強(B)壓縮空氣的絕對壓強加上大氣壓

(C)壓縮空氣的絕對壓強減去大氣壓(D)壓縮空氣的絕對壓強與大氣壓的比值

79、下列關(guān)于客車給水裝置的說法，正確的是(C)。

(A)22型客車采用了車底式水箱(B)車頂給水裝置具有重心低、容積大的特

點

(C)車底水箱的壓力空氣來自副風(fēng)缸(D)車底水箱的壓力空氣來自制動缸

80、車輛檢修限度中，屬于最大限度的是(D)。

(A)廠修限度(B)段修限度(C)輔修限度(D)運用限度

81、紅外線輻射能量和物體本身(A)。

(A)溫度的四次方成正比(B)溫度成正比(C)形狀有關(guān)(D)密度有關(guān)

82、25型客車使用的車鉤是⑻號車鉤。

(A)l(B)2(013(D)15

83、209PK型轉(zhuǎn)向架采用的是(C)軸箱定位方式。

(A)導(dǎo)框式(B)干摩擦導(dǎo)柱式(C)無磨耗彈性(D)干摩擦導(dǎo)柱式彈性

84、裝有三通閥的車輛,列車制動時,如果制動缸的活塞行程過短,則制動力

(A)。

(A)大(B)小(C)不變(D)大或小取決于閘瓦與踏面間的間隙

85、車鉤緩沖裝置由(D)組成。

(A)車鉤、鉤頭、緩沖器等(B)車鉤、釣身、緩沖器等

(C)車鉤、鉤尾、緩沖器等(D)車鉤、鉤尾框、緩沖器等

86、車輛制動機緩解后,若制動缸活塞己縮回，但閘瓦仍抱緊車輪,原因是

(C)o

(A)活塞行程調(diào)整不當(B)三通閥故障

(C)手制動機擰死(D)閘瓦與輪踏面間的間隙調(diào)整不當

87、因13號下作用式車鉤的鉤鎖鐵重心偏向前部,故容易發(fā)生(A)不良。

(A)開鎖位(B)閉鎖位(C)全開位(D)防跳作用

88、車輪輪緣產(chǎn)生偏磨的主要原因是(D)。

(A)制動力過大(B)制動力不足(C)材質(zhì)不良(D)同一輪對兩車輪直徑差過大

89、下列下坡道中，屬于長大下坡道的是(A)。

(A)坡度6%。,長度8km(B)坡度12%。,長度4km

(C)坡度5%。,長度15km(D)坡度20%。,長度1km

90、車輛用152726滾動軸承的內(nèi)徑是(B)mm。

(A)152(B)130(C)260(D)726

91、順時針轉(zhuǎn)動機冷車上的ST1-600型閘調(diào)器控制桿，使控制桿頭的控制距離

改變2mm,可使該車制動缸活塞行程(B)。

(A)縮短2mm(B)增長2mm(C)縮短3.5mm(D)增長3.5mn

92、順時針轉(zhuǎn)動機B21型冷車輛制動機變載箱的槽形螺母，使其螺栓距離改變

2mm,可使該車空車位制動缸活塞行程(C)。

(A)縮短2mm(B)增長2mm(C)縮短3.5mm(D)增長3.5mn

93、《車統(tǒng)一25》應(yīng)按規(guī)定填寫一式四份，交由(D)蓋章才能生效。

(A)貨主(B)車站(C)列檢(D)責(zé)任單位

94、我國車輛上最普遍采用的緩沖器是(B)緩沖器。

(A)彈簧式(B)摩擦式(C)橡膠(D)液壓

95、104D型電空制動機的分配閥上裝有(C)個控制空氣通路的屯磁閥.

(A)l(B)2(C)3(D)4

96、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的固定軸距和制動梁分別是(A)。

(A)1750mm、滑槽式(B)1750mm,吊掛式(C)1700mm,滑槽式(D)1800mm、吊

掛式

97、敞車車體破損或凹凸變形的面積達(C)為大破。

(A)30%(B)40%(C)50%(D)60%

98、普通貨車維修、管理、使用的三大特點是(B)。

(A)無定期檢修,無固定管理,無固定使用(B)無固定檢修,無固定管理,無固定

使用(C)無固定備用,無固定計劃,無固定檢修(D)無固定管理,無固定備用,無固定使

用

99、調(diào)查重車燃軸時需要調(diào)查貨物是否(B)。

(A)偏載、超載、超寬(B)偏載、超載、集重

(C)偏載、超載、超長(D)超長、集重、超載

100、調(diào)查車輛配件破損脫落時應(yīng)記載破損配件名稱、型號、材質(zhì)及(C)。

(A)顏色(B)大小(C)部位(D)多少

101、故障回送車主要鑒定(A)四項內(nèi)容。

(A)走行部、連接部、制動部、車體部(B)走行部、車內(nèi)裝置、底架、制動機

(C)軸箱油潤、制動、輪對、手制動(D)軸箱油潤、走行部、輪對、底架

102、列車在規(guī)定進行列檢作業(yè)的車站,處理車輛故障、燃軸，(D)。

(A)列車站責(zé)任(B)列定檢責(zé)任(C)列列檢責(zé)任(D)不列事故

103、車輛車鉤破損時新痕屬(A)。

(A)機務(wù)責(zé)任(B)車站責(zé)任(C)列檢責(zé)任(D)定檢責(zé)任

104、車輪踏面圓周磨耗超限后使輪緣的相對高度(C)。

(A)減少(B)不變(C)增加(D)可能增加也可能減少

105、空車比重車易脫軌是因為空車彈簧(B)小,對線路扭曲的適應(yīng)力差的緣

故。

(A)剛度(B)撓度(C)柔度(D)強度

106、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架，主摩擦面的磨耗板厚度為(A)。

(A)10mm(B)8mm(C)6mm(D)12mm

107、13號下作用式車鉤緩沖裝置落成檢查時，在閉鎖位置時，向上托起鉤鎖

鐵間隙不大于(C)mm。

(A)10(B)12(015(D)18

108、閘瓦總壓力與車輛重量之比值叫(D)。

(A)制動力(B)制動效率(C)制動倍率(D)制動率

109、彈簧在車體靜載荷作用下所產(chǎn)生的撓度稱為(D)。

(A)撓度(B)自由高(C)剛度(D)靜撓度

110、運用客車同一轉(zhuǎn)向架輪徑差不得大于(A)mm。

(A)20(B)30(C)40(D)50

111、客、貨車故障記錄簿是(A)。

(A)車統(tǒng)一113(B)車統(tǒng)一81(C)車統(tǒng)一56(D)車統(tǒng)一25

112、貨車無軸箱滾動軸承標志板的刻打,表示軸承本次裝用時間的內(nèi)容刻打

于⑻。

(A)B欄(B)C欄(C)A欄(D)D欄

113、檢查車鉤鉤身時，光線(A)。

(A)須與鉤身平面成45。角照射(B)須與鉤身平面成90。角照射

(0須由上方斜向照射到鉤耳(D)應(yīng)從鉤舌水平方向照射

114、車輛輪對的內(nèi)側(cè)距離為(B)mm。

(A)1350±3(B)1353±3(C)1356±3(D)1353±2

115、一般檢修時，單個軸承軸向游隙應(yīng)為(D)mm。

(A)0.TO.6(B)0.O.7(C)0.O.8(D)0.O.9

116、同一轉(zhuǎn)向架同側(cè)搖枕圓彈簧各外圈的自由高相差不得超過(B)mni。

(A)2(B)3(C)4(D)5

H7、客車空氣彈簧差壓閥試驗時,要求兩側(cè)的空氣彈簧壓力差不得超過

(B)kPa。

(A)200(B)150(0200±20(D)150±

118、構(gòu)造速度為140km/h的客車轉(zhuǎn)向架的型號是(D)。

(A)202型(B)206型(C)208型(D)206WP型

119、車輪輪輛厚度在距輪緣內(nèi)側(cè)(C)mn的踏面處測量。

(A)50(B)60(C)70(D)80

120、目前，客車常用的車鉤有(B)。

(A)l號、2號(B)15號、15G號(015號、1號(D)15G號、2號

121、(C)不屬于車鉤的三態(tài)作用。

(A)閉鎖(B)開鎖(C)防桃(D)全開

122、單車試驗器有六個作用位置，其第一位為(A)。

(A)急充風(fēng)位(B)緩充風(fēng)位(C)保壓位(D)感度制動位

123、貨物列車制動機管系滑泄試驗時，保壓Imin,風(fēng)表壓力下降不得超過

⑻。

(A)10kPa(B)20kPa(C)30kPa(D)40kPa

124、輪對第一次組裝的標記(A)。

(A)屬永久性標記(B)屬非永久性標記

(C)必須保留三個廠修以上的標記(D)B與C兩者

125、下列設(shè)備中屬于微型計算機輸入設(shè)備的是(D)。

(A)顯示器(B)打印機(C)硬盤(D)鍵盤

126、制動缸內(nèi)部漏泄的主要原因是(D)。

(A)皮碗老化、裂損(B)皮碗變形(C)活塞裂紋或氣孔(D)A,B,C三者

127、209型轉(zhuǎn)向架的軸箱定位結(jié)構(gòu)是(C)。

(A)導(dǎo)框式(B)轉(zhuǎn)臂式(C)導(dǎo)柱