國際貿(mào)易理論與實務(wù) 課件 第16章國際貨物運輸

第十六章

國際貨物運輸思政課堂：

2019年1月14日,國家主席習(xí)近平同芬蘭總統(tǒng)尼尼斯托會談時指出,要充分利用中歐班列帶來的便利條件,促進(jìn)雙向貿(mào)易,開展三方合作,探討在北極航道開發(fā)等項目合作上的機遇,共建“冰上絲綢之路”,促進(jìn)亞歐大陸互聯(lián)互通。2021年,中國與“一帶一路”沿線國家貨物貿(mào)易額11.6萬億元,創(chuàng)8年來新高,同比增長23.6%,占中國外貿(mào)總額的比重達(dá)29.7%。跨境電商等外貿(mào)新業(yè)態(tài)快速發(fā)展,一批海外倉建成并投入運營。首個海外倉供需對接的海外智慧物流平臺“海外倉服務(wù)在線”正式上線。中歐班列全年開行1.5萬列,運送146萬標(biāo)箱,同比分別增長22%和29%。陸海新通道建設(shè)加快,中國與新加坡簽署了合作規(guī)劃,共同舉辦了2021陸海新通道國際合作論壇。本章主要內(nèi)容運輸方式國際貨物買賣合同中的裝運條款合同中的運輸條款運輸單據(jù)國際貨運市場主要運輸方式第一節(jié)

運輸方式一.海洋運輸(OceanTransport)一、海洋運輸（一）海洋運輸特點海洋運輸是國際貿(mào)易中最主要的運輸方式,其運量在國際貿(mào)易中占2/3以上。其優(yōu)點:運量大運費低速度慢風(fēng)險大運力強（二）海洋運輸方式按照海洋運輸船舶經(jīng)營方式的不同，可分為班輪運輸（Linertransport）租船運輸（Chartertransport）1、班輪運輸（1）班輪運輸?shù)奶攸c“四固定”:航線、港口、航期、費率由船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸和理艙作業(yè)費用包括在運費中。不計裝卸滯期費和速遣費。船、貨雙方的的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。承運人對貨物做承擔(dān)的責(zé)任期間是“船舷至船舷”或“鉤至鉤”。（2）班輪運費由班輪運價表規(guī)定,包括基本運費和各種附加費。屬于班輪行會組織的運輸寡頭壟斷經(jīng)營。（3）班輪運費的計算步驟：①根據(jù)商品的英文名稱從貨物等級表中查出該商品的等級和計費標(biāo)準(zhǔn)。(若按W/M計,則將單位重量折成公噸,單位體積折成立方米,擇高計收。)②據(jù)該等級和計費標(biāo)準(zhǔn),在航線費率表中查出這種商品的基本費率。③查詢該商品的附加費、計收方法和費率。④該商品的基本費率和附加費率(或單位附加費)之和即為每一運費噸(FreightTon)的單位運價。⑤根據(jù)運費計算公式計算運費（3）班輪運費的計算步驟：例：某商品500箱,每箱體積為0.25立方米,毛重為30公斤,計收標(biāo)準(zhǔn)為W/M,每噸運費為450元,另收燃油附加費20%,港口附加費10%,求總運費。解:運費噸W=30公斤=0.03噸;M=0.25立方米。由于W<M,所以采用M計算。運費=運費噸×基本運費×(1+附加費率)=0.25×500×450×(1+20%+10%)=74250(元)答:該批商品的總運費為74250元。2、租船運輸租船運輸又稱為不定期船（Tramp）運輸。(1)租船運輸?shù)奶攸c：①無固定航線、港口、船期。②無固定運價、租金及裝卸費用。③適合運輸大宗低價貨物。（2）租船運輸?shù)姆绞舰俣ǔ套獯河址Q為程租船或航次租船，指由船東負(fù)責(zé)提供船舶，在指定港口之間航行一個或幾個航次，承運指定貨物的租船運輸。②定期租船：又稱期租船，是指按一定期限租賃船舶的方式，也就是由船東將船租給租船人使用一定期限，在此期限內(nèi)租船人根據(jù)船舶合同規(guī)定的航行區(qū)域可自行使用和調(diào)度船舶。③光船租船：光船租船又稱凈租船,船東不提供船員,光一條船交租船人使用,由租船人自行配備船員,負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理和航行各項事宜。2、租船運輸（3）定程租船與定期租船的主要區(qū)別

①船舶經(jīng)營管理權(quán)不同。

②船舶調(diào)度權(quán)限不同。

③費用負(fù)擔(dān)不同。

④租金計算不同。二、鐵路運輸優(yōu)點：運量大，運速快，安全性高，運輸成本低，運輸?shù)臏?zhǔn)確性強，受氣候因素影響小缺點：受軌道限制，行駛范圍有限國際鐵路貨物聯(lián)運國內(nèi)鐵路運輸

鐵路運輸是一種僅次于海洋運輸?shù)闹饕\輸方式。鐵路運輸分為：二、鐵路運輸國際鐵路貨物聯(lián)運是指,兩個或兩個以上國家之間進(jìn)行鐵路貨物運輸時只使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運票據(jù),在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時,無須發(fā)貨人和收貨人參加,鐵路負(fù)責(zé)全程運輸。國內(nèi)鐵路運輸是指,進(jìn)出口貨物在口岸和內(nèi)地之間的集散,出口貨物經(jīng)鐵路運至港口裝船、進(jìn)口貨物卸船后經(jīng)鐵路運往各地以及供應(yīng)港澳地區(qū)貨物經(jīng)鐵路運往香港、澳門都屬于國內(nèi)鐵路運輸?shù)姆秶?。下面主要介紹對港澳地區(qū)的鐵路貨物運輸。目前關(guān)于國際鐵路聯(lián)運的有關(guān)國際協(xié)定主要有：（1）《國際鐵路貨物運送公約》，簡稱《國際公約》，參加國有德國、奧地利、意大利、英國、法國、西班牙和葡萄牙。（2）《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》，簡稱《國際貨協(xié)》，由俄羅斯、波蘭、匈牙利、捷克、保加利亞、羅馬尼亞、朝鮮、蒙古、越南等12過參加，我國1954年參加了該協(xié)定，目前，我國對朝鮮、東歐國家的部分出口貨物通過《國際貨協(xié)》來進(jìn)行。三、航空運輸1、航空運輸方式：(1)班機運輸(AirlineTransport)。(2)包機運輸(ChartedCarrierTransport)。(3)集中托運(ConsolidationTransport)。(4)航空快遞服務(wù)(AirExpressService)。2.航空運輸承運人航空運輸承運人包括以下兩類。(1)航空運輸公司。(2)航空貨運代理公司(空代)。3.航空運輸費用：從啟運機場至目的地機場的運價,不包括如進(jìn)出口報關(guān)、提貨、交接、倉儲費用等其他額外費用。四、集裝箱運輸與國際多式聯(lián)運1.集裝箱運輸：集裝箱(Container)又稱貨柜、貨箱。集裝箱運輸(Container

Transport),是以集裝箱作為運輸單位進(jìn)行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運輸方式。(1)集裝箱運輸?shù)奶攸c裝卸效率高裝卸費用低船舶周轉(zhuǎn)使用快營運成本低(2)集裝箱運輸?shù)姆绞剑孩僬湄?FullContainerLoad,FCL)②拼箱貨(LessThanContainerLoad,LCL)(3)集裝箱運輸機構(gòu)

①集裝箱堆場(ContainerYard,CY)。

②集裝箱貨運站(ContainerFreightStation,CFS)。(4)集裝箱交接方式①FCL-FCL(整箱交,整箱收),適用于CY-CY,Door-Door,CY-Door,Door-CY。②FCL-LCL(整箱交,拆箱收),適用于CY-CFS,Door-CFS。③LCL-FCL(拼箱交,整箱收),適用于CFS-CY,CFS-Door。④LCL-LCL(拼箱交,拆箱收),適用于CFS-CFS(很少使用)。(5)集裝箱運輸費用集裝箱運費:內(nèi)陸運費、拼箱費、堆場服務(wù)費、海運運費、集裝箱、其設(shè)備使用費集裝箱運費計收方法①以每運費噸為計算單位(按件雜貨費率);②按包箱費率以每個集裝箱為計費單位。2.國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運(InternationalMultimodalTransport)簡稱多式聯(lián)運,是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的,是指按照多式聯(lián)運合同,以至少兩種不同的運輸方式,由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)的接管地點運至另一國境內(nèi)指定交付地點的貨物運輸方式。國際多式聯(lián)運的產(chǎn)生五、

陸橋運輸陸橋運輸指利用橫跨大陸的鐵路作為中間橋梁,把大陸兩端的海洋連接起來組成一個“?！憽！钡倪B貫運輸方式。1.大陸橋運輸(LandBridgeTransport)大陸橋運輸是指,利用橫貫大陸的鐵路(公路)運輸系統(tǒng)作為中間橋梁,把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸方式。大陸橋運輸一般以集裝箱為媒介,且具備多式聯(lián)運的優(yōu)點,大陸橋運輸能夠利用成熟的海、陸運輸條件形成合理的運輸線路,縮短運輸路程,降低運營成本。1、“大陸橋”運輸：西伯利亞大陸橋新亞歐大陸橋美國小陸橋美國微型陸橋西伯利亞大陸橋：利用俄羅斯西伯利亞鐵路作為橋梁，把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連接起來，是世界最長運輸陸橋。歐亞大陸橋：與1992年投入運營，東起我國連云港，經(jīng)隴海線、蘭新線、接北疆鐵路，出阿拉山口，最終抵達(dá)荷蘭鹿特丹、阿姆斯特丹等西歐港口。北美大陸橋：包括兩條線路，一條是從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路運輸系統(tǒng)，又稱為美國小陸橋；另一條是西部太平洋口岸至南部墨西哥灣口岸的鐵路運輸系統(tǒng)，又稱為美國微型路橋。西伯利亞大陸橋線路

VostochnyPortSiberianRailwayFreightCar

西伯利亞鐵路運貨車廂2.小陸橋運輸(Mini-LandBridge)小陸橋運輸比大陸橋的?！憽＿\輸縮短一段海上運輸,成為海—陸或陸—海形式。3.微型陸橋運輸(Micro-LandBridge)微型陸橋運輸比小陸橋更縮短一段,它只用了部分陸橋,故又稱半陸橋(Semi-LandBridge)運輸。微型陸橋近年來發(fā)展非常迅速,我國也已開始采用。4.OCP運輸(OverlandCommonPoints)OCP(OverlandCommonPoints)稱為內(nèi)陸公共點或陸上公共點。OCP運輸是指,使用兩種運輸方式將卸至美國西海岸港口的貨物通過鐵路轉(zhuǎn)運抵美國的內(nèi)陸公共點地區(qū),并享有優(yōu)惠運價。六、公路運輸

內(nèi)河運輸

郵政運輸

管道運輸1.公路運輸公路運輸是在公路上運送旅客和貨物的運輸方式,是交通運輸系統(tǒng)的組成部分之一。2.內(nèi)河運輸內(nèi)河運輸是指,使用船舶通過國際內(nèi)江湖河川等天然或人工水道,運送貨物和旅客的一種運輸方式。3.郵政運輸

郵政運輸是指,通過郵局寄交貨物的運輸方式。4.管道運輸：管道運輸是一種特殊的運輸方式。優(yōu)點：實現(xiàn)“門到門”，靈活機動、速度快方便缺點：載貨量有限,運輸成本較高,運輸風(fēng)險也比較大。1.公路運輸2.航空運輸優(yōu)點：交貨迅速，包裝簡化，減少保險和儲存費用，不受地面條件限制缺點：費用較高3.郵政運輸優(yōu)點：手續(xù)簡便，費用不高，“桌到桌”的運輸服務(wù)缺點：運量小，所運商品有品種限制4.管道運輸貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力輸往目的地主要用于氣體和液體貨物固定投資大，但建成后運輸成本低俄羅斯石油管道第二節(jié)

國際貨物買賣合同中的裝運條款裝運條款,是指合同中關(guān)于賣方應(yīng)如何交貨以及何時交貨等問題的規(guī)定。一、裝運時間裝運時間(TimeofShipment)又稱交貨期或裝運期,是賣方將貨物裝上運輸工具或交給承運人的期限。一、裝運時間在國際貨物買賣合同中,對于裝運時間一般有以下幾種規(guī)定方法：1.明確規(guī)定裝運期,但不規(guī)定在某一日期上,而是規(guī)定在一段時間內(nèi)(1)規(guī)定某月或幾個月內(nèi)裝運(2)規(guī)定某月或某日之前裝運(3)規(guī)定跨月、跨季度裝運一、裝運時間2.規(guī)定收到信用證或預(yù)付款(定金)后若干天內(nèi)裝運采用這種方法規(guī)定裝運時間,應(yīng)在合同中規(guī)定信用證的開到日期,并規(guī)定買方如不按時開證,賣方有權(quán)提出索賠。3.籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運,不規(guī)定具體的期限使用“立即裝運”(ImmediateShipment),“即刻裝運”(PromptShipment)等詞語表示。二、裝運港和目的港裝運港(PortofShipment)是指,貨物起始裝運的港口。目的港(PortofDestination)是指,最終卸貨的港口。1.裝運港和目的港的規(guī)定方法(1)規(guī)定一個裝運港,一個目的港。(2)規(guī)定兩個或兩個以上的裝運港和目的港。(3)規(guī)定采用選擇港。2.規(guī)定目的港和裝運港時的注意事項(1)對國外裝運港或目的港的規(guī)定,應(yīng)力求具體準(zhǔn)確。(2)通常不接受內(nèi)陸城市為裝運港或目的港的條件。(3)應(yīng)注意裝卸港的具體條件。(4)應(yīng)注意國外港口有無重名的問題。三、分批裝運和轉(zhuǎn)船裝運1.分批裝運：又稱分期裝運是指一筆成交的貨物,分若干批次在不同航次、車次、班次裝運。分批裝運的規(guī)定方法：(1)只注明允許分批裝運,未具體規(guī)定如何分批。(2)具體規(guī)定分批的期限和數(shù)量。這種規(guī)定方法對賣方的約束性較大。2.轉(zhuǎn)船裝運貨物裝運后,需要通過中途港轉(zhuǎn)運的稱為轉(zhuǎn)船裝運買賣雙方可以在合同中商定“允許轉(zhuǎn)船”條款。3.分批裝運和轉(zhuǎn)船裝運的有關(guān)規(guī)定在信用證業(yè)務(wù)中,除非信用證明確規(guī)定不允許分批裝運和轉(zhuǎn)船裝運,賣方有權(quán)分批裝運和轉(zhuǎn)船裝運。四、裝運通知裝運通知(ShippingAdvice)是指,賣方向買方發(fā)出的貨物已經(jīng)裝船的通知。在FOB術(shù)語下,賣方在貨物備妥后,一般是裝運期開始前的30~45天,向買方發(fā)通知,以便買方及時派船接貨。在CFR和CIF術(shù)語下,賣方應(yīng)在貨物裝船后及時向買方發(fā)一份已裝船通知單,以便買方做好接貨的準(zhǔn)備。五、滯期、速遣條款1.裝卸時間

(1)按連續(xù)日(或時)。

(2)按工作日。

(3)按好天氣工作日。

(4)按連續(xù)24小時好天氣工作日。2.裝卸率裝卸率是指每日裝卸貨物的數(shù)量。3.滯期費和速遣費滯期費(Demurrage)是指,租船方在租船合同所規(guī)定的時間未完成裝卸貨物的任務(wù),延誤了船期,給船方造成經(jīng)濟(jì)損失,為彌補船方因此造成的損失,應(yīng)向船方支付一定的罰金。速遣費(DispatchMoney)是指,租船方用于裝卸貨物的時間少于租船合同中所規(guī)定的時間而使船方可以加速船只的周轉(zhuǎn),使船方節(jié)省了在港口的費用,租方可以向船方領(lǐng)取一種獎金。運輸單據(jù)(TransportDocuments)是承運人收到承運貨物后簽發(fā)給托運人的證明文件,它集中體現(xiàn)了貨物運輸各關(guān)系人的各項權(quán)利和義務(wù),是交接貨物、處理索賠與理賠以及出口結(jié)匯的重要單據(jù)。一、海洋運輸單據(jù)(一)海運提單海運提單(OceanBillofLading)簡稱提單(B/L),是由船方或其代理人簽發(fā)的,證明已收到貨物,允諾將貨物運至目的港,并交付給收貨人的書面憑證。第三節(jié)運輸單據(jù)（一）海運提單的性質(zhì)和作用

1.海運提單的性質(zhì)和作用

(1)貨物收據(jù)。

(2)運輸合同的證明。

(3)物權(quán)憑證。

2.海運提單的種類

(1)根據(jù)貨物是否已經(jīng)裝船,分為已裝船提單和備運提單。

(2)根據(jù)提單上對貨物外表狀況有無不良批注,分為清潔提單和不清潔提單。

2.海運提單的種類(3)根據(jù)運輸方式不同,分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運提單。(4)根據(jù)抬頭(收貨人)不同,分為記名提單、不記名提單和指示提單。(5)根據(jù)內(nèi)容繁簡不同來劃分,分為全式提單和簡式提單。(6)根據(jù)提單使用效力的不同,分為正本提單和副本提單。2.海運提單的種類(7)根據(jù)船舶營運方式的不同來劃分,分為班輪提單和租船提單。(8)其他特殊性質(zhì)提單。①艙面提單(OnDeckB/L)。②過期提單(StaleB/L)。③倒簽提單(Ante-datedB/L)。④預(yù)借提單(AdvancedB/L)。3.海運提單的格式和內(nèi)容海運提單的內(nèi)容很廣泛,涉及承運人、托運人、收貨人以及提單持有人等當(dāng)事人的責(zé)任和權(quán)益,每個船公司都有自己的提單格式和具體條款,但其基本內(nèi)容都是依據(jù)1924年《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際條款》(簡稱《海牙規(guī)則》)的規(guī)定制定的,一般包括提單正面的記載事項和提單背面印就的運輸條款。海運提單(二)海上貨運單海上貨運單(SeaWaybill)簡稱海運單,是證明海上貨物運輸合同和貨物由承運人接管或裝船,以及承運人保證據(jù)以將貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單證,因此又稱不可轉(zhuǎn)讓海運單(Non-ne_x0002_gotiableSeaWaybill)。二、鐵路運輸單據(jù)

1.國際鐵路貨物聯(lián)運運單國際鐵路貨物聯(lián)運運單(InternationalThroughRailWayill)是鐵路與貨主間締結(jié)的運輸契約的證明。

2.承運貨物收據(jù)承運貨物收據(jù)(CargoReceipt)是在特定運輸方式下所使用的一種運輸單據(jù),它既是承運人出具的貨物收據(jù),也是承運人與托運人簽訂的運輸契約。三、航空運單航空運單(AirWaybill)是承運人與托運人之間簽訂的運輸契約,也是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。航空運單的正本一式三份,每份都印有背面