國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù) 課件 第16章國(guó)際貨物運(yùn)輸

第十六章

國(guó)際貨物運(yùn)輸思政課堂：

2019年1月14日,國(guó)家主席習(xí)近平同芬蘭總統(tǒng)尼尼斯托會(huì)談時(shí)指出,要充分利用中歐班列帶來(lái)的便利條件,促進(jìn)雙向貿(mào)易,開(kāi)展三方合作,探討在北極航道開(kāi)發(fā)等項(xiàng)目合作上的機(jī)遇,共建“冰上絲綢之路”,促進(jìn)亞歐大陸互聯(lián)互通。2021年,中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家貨物貿(mào)易額11.6萬(wàn)億元,創(chuàng)8年來(lái)新高,同比增長(zhǎng)23.6%,占中國(guó)外貿(mào)總額的比重達(dá)29.7%?？缇畴娚痰韧赓Q(mào)新業(yè)態(tài)快速發(fā)展,一批海外倉(cāng)建成并投入運(yùn)營(yíng)。首個(gè)海外倉(cāng)供需對(duì)接的海外智慧物流平臺(tái)“海外倉(cāng)服務(wù)在線”正式上線。中歐班列全年開(kāi)行1.5萬(wàn)列,運(yùn)送146萬(wàn)標(biāo)箱,同比分別增長(zhǎng)22%和29%。陸海新通道建設(shè)加快,中國(guó)與新加坡簽署了合作規(guī)劃,共同舉辦了2021陸海新通道國(guó)際合作論壇。本章主要內(nèi)容運(yùn)輸方式國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同中的裝運(yùn)條款合同中的運(yùn)輸條款運(yùn)輸單據(jù)國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)主要運(yùn)輸方式第一節(jié)

運(yùn)輸方式一.海洋運(yùn)輸(OceanTransport)一、海洋運(yùn)輸（一）海洋運(yùn)輸特點(diǎn)海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式,其運(yùn)量在國(guó)際貿(mào)易中占2/3以上。其優(yōu)點(diǎn):運(yùn)量大運(yùn)費(fèi)低速度慢風(fēng)險(xiǎn)大運(yùn)力強(qiáng)（二）海洋運(yùn)輸方式按照海洋運(yùn)輸船舶經(jīng)營(yíng)方式的不同，可分為班輪運(yùn)輸（Linertransport）租船運(yùn)輸（Chartertransport）1、班輪運(yùn)輸（1）班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)“四固定”:航線、港口、航期、費(fèi)率由船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸和理艙作業(yè)費(fèi)用包括在運(yùn)費(fèi)中。不計(jì)裝卸滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。船、貨雙方的的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。承運(yùn)人對(duì)貨物做承擔(dān)的責(zé)任期間是“船舷至船舷”或“鉤至鉤”。（2）班輪運(yùn)費(fèi)由班輪運(yùn)價(jià)表規(guī)定,包括基本運(yùn)費(fèi)和各種附加費(fèi)。屬于班輪行會(huì)組織的運(yùn)輸寡頭壟斷經(jīng)營(yíng)。（3）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算步驟：①根據(jù)商品的英文名稱(chēng)從貨物等級(jí)表中查出該商品的等級(jí)和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。(若按W/M計(jì),則將單位重量折成公噸,單位體積折成立方米,擇高計(jì)收。)②據(jù)該等級(jí)和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),在航線費(fèi)率表中查出這種商品的基本費(fèi)率。③查詢(xún)?cè)撋唐返母郊淤M(fèi)、計(jì)收方法和費(fèi)率。④該商品的基本費(fèi)率和附加費(fèi)率(或單位附加費(fèi))之和即為每一運(yùn)費(fèi)噸(FreightTon)的單位運(yùn)價(jià)。⑤根據(jù)運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式計(jì)算運(yùn)費(fèi)（3）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算步驟：例：某商品500箱,每箱體積為0.25立方米,毛重為30公斤,計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為W/M,每噸運(yùn)費(fèi)為450元,另收燃油附加費(fèi)20%,港口附加費(fèi)10%,求總運(yùn)費(fèi)。解:運(yùn)費(fèi)噸W=30公斤=0.03噸;M=0.25立方米。由于W<M,所以采用M計(jì)算。運(yùn)費(fèi)=運(yùn)費(fèi)噸×基本運(yùn)費(fèi)×(1+附加費(fèi)率)=0.25×500×450×(1+20%+10%)=74250(元)答:該批商品的總運(yùn)費(fèi)為74250元。2、租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸又稱(chēng)為不定期船（Tramp）運(yùn)輸。(1)租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：①無(wú)固定航線、港口、船期。②無(wú)固定運(yùn)價(jià)、租金及裝卸費(fèi)用。③適合運(yùn)輸大宗低價(jià)貨物。（2）租船運(yùn)輸?shù)姆绞舰俣ǔ套獯河址Q(chēng)為程租船或航次租船，指由船東負(fù)責(zé)提供船舶，在指定港口之間航行一個(gè)或幾個(gè)航次，承運(yùn)指定貨物的租船運(yùn)輸。②定期租船：又稱(chēng)期租船，是指按一定期限租賃船舶的方式，也就是由船東將船租給租船人使用一定期限，在此期限內(nèi)租船人根據(jù)船舶合同規(guī)定的航行區(qū)域可自行使用和調(diào)度船舶。③光船租船：光船租船又稱(chēng)凈租船,船東不提供船員,光一條船交租船人使用,由租船人自行配備船員,負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理和航行各項(xiàng)事宜。2、租船運(yùn)輸（3）定程租船與定期租船的主要區(qū)別

①船舶經(jīng)營(yíng)管理權(quán)不同。

②船舶調(diào)度權(quán)限不同。

③費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同。

④租金計(jì)算不同。二、鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，運(yùn)速快，安全性高，運(yùn)輸成本低，運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性強(qiáng)，受氣候因素影響小缺點(diǎn)：受軌道限制，行駛范圍有限國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸是一種僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸分為：二、鐵路運(yùn)輸國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)是指,兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家之間進(jìn)行鐵路貨物運(yùn)輸時(shí)只使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù),在由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí),無(wú)須發(fā)貨人和收貨人參加,鐵路負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸。國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸是指,進(jìn)出口貨物在口岸和內(nèi)地之間的集散,出口貨物經(jīng)鐵路運(yùn)至港口裝船、進(jìn)口貨物卸船后經(jīng)鐵路運(yùn)往各地以及供應(yīng)港澳地區(qū)貨物經(jīng)鐵路運(yùn)往香港、澳門(mén)都屬于國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)姆秶?。下面主要介紹對(duì)港澳地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸。目前關(guān)于國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的有關(guān)國(guó)際協(xié)定主要有：（1）《國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約》，簡(jiǎn)稱(chēng)《國(guó)際公約》，參加國(guó)有德國(guó)、奧地利、意大利、英國(guó)、法國(guó)、西班牙和葡萄牙。（2）《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》，簡(jiǎn)稱(chēng)《國(guó)際貨協(xié)》，由俄羅斯、波蘭、匈牙利、捷克、保加利亞、羅馬尼亞、朝鮮、蒙古、越南等12過(guò)參加，我國(guó)1954年參加了該協(xié)定，目前，我國(guó)對(duì)朝鮮、東歐國(guó)家的部分出口貨物通過(guò)《國(guó)際貨協(xié)》來(lái)進(jìn)行。三、航空運(yùn)輸1、航空運(yùn)輸方式：(1)班機(jī)運(yùn)輸(AirlineTransport)。(2)包機(jī)運(yùn)輸(ChartedCarrierTransport)。(3)集中托運(yùn)(ConsolidationTransport)。(4)航空快遞服務(wù)(AirExpressService)。2.航空運(yùn)輸承運(yùn)人航空運(yùn)輸承運(yùn)人包括以下兩類(lèi)。(1)航空運(yùn)輸公司。(2)航空貨運(yùn)代理公司(空代)。3.航空運(yùn)輸費(fèi)用：從啟運(yùn)機(jī)場(chǎng)至目的地機(jī)場(chǎng)的運(yùn)價(jià),不包括如進(jìn)出口報(bào)關(guān)、提貨、交接、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用等其他額外費(fèi)用。四、集裝箱運(yùn)輸與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)1.集裝箱運(yùn)輸：集裝箱(Container)又稱(chēng)貨柜、貨箱。集裝箱運(yùn)輸(Container

Transport),是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。(1)集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)裝卸效率高裝卸費(fèi)用低船舶周轉(zhuǎn)使用快營(yíng)運(yùn)成本低(2)集裝箱運(yùn)輸?shù)姆绞剑孩僬湄?FullContainerLoad,FCL)②拼箱貨(LessThanContainerLoad,LCL)(3)集裝箱運(yùn)輸機(jī)構(gòu)

①集裝箱堆場(chǎng)(ContainerYard,CY)。

②集裝箱貨運(yùn)站(ContainerFreightStation,CFS)。(4)集裝箱交接方式①FCL-FCL(整箱交,整箱收),適用于CY-CY,Door-Door,CY-Door,Door-CY。②FCL-LCL(整箱交,拆箱收),適用于CY-CFS,Door-CFS。③LCL-FCL(拼箱交,整箱收),適用于CFS-CY,CFS-Door。④LCL-LCL(拼箱交,拆箱收),適用于CFS-CFS(很少使用)。(5)集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用集裝箱運(yùn)費(fèi):內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)、拼箱費(fèi)、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)、集裝箱、其設(shè)備使用費(fèi)集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)收方法①以每運(yùn)費(fèi)噸為計(jì)算單位(按件雜貨費(fèi)率);②按包箱費(fèi)率以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位。2.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)(InternationalMultimodalTransport)簡(jiǎn)稱(chēng)多式聯(lián)運(yùn),是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的,是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同,以至少兩種不同的運(yùn)輸方式,由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)的接管地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸方式。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的產(chǎn)生五、

陸橋運(yùn)輸陸橋運(yùn)輸指利用橫跨大陸的鐵路作為中間橋梁,把大陸兩端的海洋連接起來(lái)組成一個(gè)“?！憽！钡倪B貫運(yùn)輸方式。1.大陸橋運(yùn)輸(LandBridgeTransport)大陸橋運(yùn)輸是指,利用橫貫大陸的鐵路(公路)運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁,把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。大陸橋運(yùn)輸一般以集裝箱為媒介,且具備多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn),大陸橋運(yùn)輸能夠利用成熟的海、陸運(yùn)輸條件形成合理的運(yùn)輸線路,縮短運(yùn)輸路程,降低運(yùn)營(yíng)成本。1、“大陸橋”運(yùn)輸：西伯利亞大陸橋新亞歐大陸橋美國(guó)小陸橋美國(guó)微型陸橋西伯利亞大陸橋：利用俄羅斯西伯利亞鐵路作為橋梁，把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連接起來(lái)，是世界最長(zhǎng)運(yùn)輸陸橋。歐亞大陸橋：與1992年投入運(yùn)營(yíng)，東起我國(guó)連云港，經(jīng)隴海線、蘭新線、接北疆鐵路，出阿拉山口，最終抵達(dá)荷蘭鹿特丹、阿姆斯特丹等西歐港口。北美大陸橋：包括兩條線路，一條是從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，又稱(chēng)為美國(guó)小陸橋；另一條是西部太平洋口岸至南部墨西哥灣口岸的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，又稱(chēng)為美國(guó)微型路橋。西伯利亞大陸橋線路

VostochnyPortSiberianRailwayFreightCar

西伯利亞鐵路運(yùn)貨車(chē)廂2.小陸橋運(yùn)輸(Mini-LandBridge)小陸橋運(yùn)輸比大陸橋的?！憽＿\(yùn)輸縮短一段海上運(yùn)輸,成為?！懟蜿憽Ｐ问?。3.微型陸橋運(yùn)輸(Micro-LandBridge)微型陸橋運(yùn)輸比小陸橋更縮短一段,它只用了部分陸橋,故又稱(chēng)半陸橋(Semi-LandBridge)運(yùn)輸。微型陸橋近年來(lái)發(fā)展非常迅速,我國(guó)也已開(kāi)始采用。4.OCP運(yùn)輸(OverlandCommonPoints)OCP(OverlandCommonPoints)稱(chēng)為內(nèi)陸公共點(diǎn)或陸上公共點(diǎn)。OCP運(yùn)輸是指,使用兩種運(yùn)輸方式將卸至美國(guó)西海岸港口的貨物通過(guò)鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)抵美國(guó)的內(nèi)陸公共點(diǎn)地區(qū),并享有優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。六、公路運(yùn)輸

內(nèi)河運(yùn)輸

郵政運(yùn)輸

管道運(yùn)輸1.公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式,是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分之一。2.內(nèi)河運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸是指,使用船舶通過(guò)國(guó)際內(nèi)江湖河川等天然或人工水道,運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。3.郵政運(yùn)輸

郵政運(yùn)輸是指,通過(guò)郵局寄交貨物的運(yùn)輸方式。4.管道運(yùn)輸：管道運(yùn)輸是一種特殊的運(yùn)輸方式。優(yōu)點(diǎn)：實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”，靈活機(jī)動(dòng)、速度快方便缺點(diǎn)：載貨量有限,運(yùn)輸成本較高,運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)也比較大。1.公路運(yùn)輸2.航空運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：交貨迅速，包裝簡(jiǎn)化，減少保險(xiǎn)和儲(chǔ)存費(fèi)用，不受地面條件限制缺點(diǎn)：費(fèi)用較高3.郵政運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：手續(xù)簡(jiǎn)便，費(fèi)用不高，“桌到桌”的運(yùn)輸服務(wù)缺點(diǎn)：運(yùn)量小，所運(yùn)商品有品種限制4.管道運(yùn)輸貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力輸往目的地主要用于氣體和液體貨物固定投資大，但建成后運(yùn)輸成本低俄羅斯石油管道第二節(jié)

國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同中的裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款,是指合同中關(guān)于賣(mài)方應(yīng)如何交貨以及何時(shí)交貨等問(wèn)題的規(guī)定。一、裝運(yùn)時(shí)間裝運(yùn)時(shí)間(TimeofShipment)又稱(chēng)交貨期或裝運(yùn)期,是賣(mài)方將貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限。一、裝運(yùn)時(shí)間在國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同中,對(duì)于裝運(yùn)時(shí)間一般有以下幾種規(guī)定方法：1.明確規(guī)定裝運(yùn)期,但不規(guī)定在某一日期上,而是規(guī)定在一段時(shí)間內(nèi)(1)規(guī)定某月或幾個(gè)月內(nèi)裝運(yùn)(2)規(guī)定某月或某日之前裝運(yùn)(3)規(guī)定跨月、跨季度裝運(yùn)一、裝運(yùn)時(shí)間2.規(guī)定收到信用證或預(yù)付款(定金)后若干天內(nèi)裝運(yùn)采用這種方法規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間,應(yīng)在合同中規(guī)定信用證的開(kāi)到日期,并規(guī)定買(mǎi)方如不按時(shí)開(kāi)證,賣(mài)方有權(quán)提出索賠。3.籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn),不規(guī)定具體的期限使用“立即裝運(yùn)”(ImmediateShipment),“即刻裝運(yùn)”(PromptShipment)等詞語(yǔ)表示。二、裝運(yùn)港和目的港裝運(yùn)港(PortofShipment)是指,貨物起始裝運(yùn)的港口。目的港(PortofDestination)是指,最終卸貨的港口。1.裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法(1)規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港,一個(gè)目的港。(2)規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港和目的港。(3)規(guī)定采用選擇港。2.規(guī)定目的港和裝運(yùn)港時(shí)的注意事項(xiàng)(1)對(duì)國(guó)外裝運(yùn)港或目的港的規(guī)定,應(yīng)力求具體準(zhǔn)確。(2)通常不接受內(nèi)陸城市為裝運(yùn)港或目的港的條件。(3)應(yīng)注意裝卸港的具體條件。(4)應(yīng)注意國(guó)外港口有無(wú)重名的問(wèn)題。三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船裝運(yùn)1.分批裝運(yùn)：又稱(chēng)分期裝運(yùn)是指一筆成交的貨物,分若干批次在不同航次、車(chē)次、班次裝運(yùn)。分批裝運(yùn)的規(guī)定方法：(1)只注明允許分批裝運(yùn),未具體規(guī)定如何分批。(2)具體規(guī)定分批的期限和數(shù)量。這種規(guī)定方法對(duì)賣(mài)方的約束性較大。2.轉(zhuǎn)船裝運(yùn)貨物裝運(yùn)后,需要通過(guò)中途港轉(zhuǎn)運(yùn)的稱(chēng)為轉(zhuǎn)船裝運(yùn)買(mǎi)賣(mài)雙方可以在合同中商定“允許轉(zhuǎn)船”條款。3.分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船裝運(yùn)的有關(guān)規(guī)定在信用證業(yè)務(wù)中,除非信用證明確規(guī)定不允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船裝運(yùn),賣(mài)方有權(quán)分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船裝運(yùn)。四、裝運(yùn)通知裝運(yùn)通知(ShippingAdvice)是指,賣(mài)方向買(mǎi)方發(fā)出的貨物已經(jīng)裝船的通知。在FOB術(shù)語(yǔ)下,賣(mài)方在貨物備妥后,一般是裝運(yùn)期開(kāi)始前的30~45天,向買(mǎi)方發(fā)通知,以便買(mǎi)方及時(shí)派船接貨。在CFR和CIF術(shù)語(yǔ)下,賣(mài)方應(yīng)在貨物裝船后及時(shí)向買(mǎi)方發(fā)一份已裝船通知單,以便買(mǎi)方做好接貨的準(zhǔn)備。五、滯期、速遣條款1.裝卸時(shí)間

(1)按連續(xù)日(或時(shí))。

(2)按工作日。

(3)按好天氣工作日。

(4)按連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日。2.裝卸率裝卸率是指每日裝卸貨物的數(shù)量。3.滯期費(fèi)和速遣費(fèi)滯期費(fèi)(Demurrage)是指,租船方在租船合同所規(guī)定的時(shí)間未完成裝卸貨物的任務(wù),延誤了船期,給船方造成經(jīng)濟(jì)損失,為彌補(bǔ)船方因此造成的損失,應(yīng)向船方支付一定的罰金。速遣費(fèi)(DispatchMoney)是指,租船方用于裝卸貨物的時(shí)間少于租船合同中所規(guī)定的時(shí)間而使船方可以加速船只的周轉(zhuǎn),使船方節(jié)省了在港口的費(fèi)用,租方可以向船方領(lǐng)取一種獎(jiǎng)金。運(yùn)輸單據(jù)(TransportDocuments)是承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的證明文件,它集中體現(xiàn)了貨物運(yùn)輸各關(guān)系人的各項(xiàng)權(quán)利和義務(wù),是交接貨物、處理索賠與理賠以及出口結(jié)匯的重要單據(jù)。一、海洋運(yùn)輸單據(jù)(一)海運(yùn)提單海運(yùn)提單(OceanBillofLading)簡(jiǎn)稱(chēng)提單(B/L),是由船方或其代理人簽發(fā)的,證明已收到貨物,允諾將貨物運(yùn)至目的港,并交付給收貨人的書(shū)面憑證。第三節(jié)運(yùn)輸單據(jù)（一）海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用

1.海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用

(1)貨物收據(jù)。

(2)運(yùn)輸合同的證明。

(3)物權(quán)憑證。

2.海運(yùn)提單的種類(lèi)

(1)根據(jù)貨物是否已經(jīng)裝船,分為已裝船提單和備運(yùn)提單。

(2)根據(jù)提單上對(duì)貨物外表狀況有無(wú)不良批注,分為清潔提單和不清潔提單。

2.海運(yùn)提單的種類(lèi)(3)根據(jù)運(yùn)輸方式不同,分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單。(4)根據(jù)抬頭(收貨人)不同,分為記名提單、不記名提單和指示提單。(5)根據(jù)內(nèi)容繁簡(jiǎn)不同來(lái)劃分,分為全式提單和簡(jiǎn)式提單。(6)根據(jù)提單使用效力的不同,分為正本提單和副本提單。2.海運(yùn)提單的種類(lèi)(7)根據(jù)船舶營(yíng)運(yùn)方式的不同來(lái)劃分,分為班輪提單和租船提單。(8)其他特殊性質(zhì)提單。①艙面提單(OnDeckB/L)。②過(guò)期提單(StaleB/L)。③倒簽提單(Ante-datedB/L)。④預(yù)借提單(AdvancedB/L)。3.海運(yùn)提單的格式和內(nèi)容海運(yùn)提單的內(nèi)容很廣泛,涉及承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人以及提單持有人等當(dāng)事人的責(zé)任和權(quán)益,每個(gè)船公司都有自己的提單格式和具體條款,但其基本內(nèi)容都是依據(jù)1924年《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際條款》(簡(jiǎn)稱(chēng)《海牙規(guī)則》)的規(guī)定制定的,一般包括提單正面的記載事項(xiàng)和提單背面印就的運(yùn)輸條款。海運(yùn)提單(二)海上貨運(yùn)單海上貨運(yùn)單(SeaWaybill)簡(jiǎn)稱(chēng)海運(yùn)單,是證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船,以及承運(yùn)人保證據(jù)以將貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單證,因此又稱(chēng)不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單(Non-ne_x0002_gotiableSeaWaybill)。二、鐵路運(yùn)輸單據(jù)

1.國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單(InternationalThroughRailWayill)是鐵路與貨主間締結(jié)的運(yùn)輸契約的證明。

2.承運(yùn)貨物收據(jù)承運(yùn)貨物收據(jù)(CargoReceipt)是在特定運(yùn)輸方式下所使用的一種運(yùn)輸單據(jù),它既是承運(yùn)人出具的貨物收據(jù),也是承運(yùn)人與托運(yùn)人簽訂的運(yùn)輸契約。三、航空運(yùn)單航空運(yùn)單(AirWaybill)是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間簽訂的運(yùn)輸契約,也是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。航空運(yùn)單的正本一式三份,每份都印有背面