DB41T 2177-2021 城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)技術規(guī)范

412021-10-19發(fā)布I II 1 1 1 2 3 35.2車站計算機系統(tǒng) 4 4 5 5 5 6 7 8 9 12 14 14 22 22 23 23 23 23 23本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》的規(guī)定本文件起草單位：鄭州地鐵集團有限公司、河南省溯源計量工程技術研究中心有限公司、洛陽市軌道交通集團有限責任公司、鄭州中建深鐵軌道交通有限公司、北京城建設計發(fā)展集團有限公司、北京京投億雅捷交通科技有限公司、河南省計量科學研究院、河南科誠節(jié)能環(huán)保檢測技術有限公司、成都智元匯信息技術股份有限公司、上海華銘智能終端設備股份有限公司、方正國際軟件（北京）有限公司、中國軟件與技術服務股份有限公司、高新現(xiàn)代智能系統(tǒng)股份有限公司、上海華騰軟件系統(tǒng)有限本文件主要起草人：李亞軍、徐淑鵬、任繼樂、趙軍、郭瑞麗、楊小彥、孫富平、賈萍、趙翰文、劉文芳、李新國、朱夢晗、周怡然、李夢凡、何治達、曹美閣、岳真、陳俊亞、竇亮、楊輝、葛夢溪、陳昌進、劉富星、周紅濤、程忠陽、李國瑾、吳金然、張瀛丹、張博、黃修軍、嚴軍、徐偉1城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)技術規(guī)范本文件規(guī)定了城市軌道交通自動售檢票（AFC）系統(tǒng)的術語、定義和縮略語、系統(tǒng)架構、系統(tǒng)功下列文件中的內容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應的版本適用于本文件。不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適GB/T20907—2007城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)技術JT/T1179—2018交通一卡通二維碼支基于計算機、通信、網絡、自動控制等技術，實現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清用于各城市軌道交通線路車站進行車票發(fā)售、進出站檢票、充值、驗票分析等讀寫交易處理的終用于軌道交通系統(tǒng)的乘車憑證，采用實體車票和電子車票為載體，由城市軌道交通運營企業(yè)或第三方機構發(fā)行，可在軌道交通網絡內使用，可實現(xiàn)線網內在乘客購買、使用和對車票進行增值、補票、退票、退款、替換、更新等票務處理時產生的數(shù)AFC：自動售檢票系統(tǒng)（AutomaticFareColAGM：自動檢票機（AutomaticGateMachine）ANCC：自動售檢票線網管理中心（AFCNetworkCoBOM：半自動售票機（BookingOfficeMachine）SAM：安全存取模塊（SecureAccessTVM：自動售票機（TicketVendingMach4.2線網管理中心宜結合各城市軌道交通建設規(guī)劃及時序，采用清分及線路中心合并設置方案，并宜設置災備中心系統(tǒng)。設備主要由服務器、存儲設備、網絡設備、信息安全設備、電源設備、打印機及234.3車站計算機系統(tǒng)設備應主要由車站服務器、車站網絡設備、車站工作站、緊急按鈕、信息安全設4.4車站終端設備應主要由自動售票機、半自動售票機、自動檢票機（含單向、雙向、寬通道）、便4.5乘車憑證應由實體車票、電子車票等構成。5.1線網管理中心a)管理系統(tǒng)運行時間；b)管理系統(tǒng)運行模式，設置執(zhí)行模式、跟蹤模式履歷、查詢模式歷史；c)管理時鐘同步，保證線網時鐘統(tǒng)一，可與互聯(lián)互通城市進行對時；a)通過參數(shù)的設置來實現(xiàn)各種情況下的運營規(guī)則、管理要求以及設備的運行模式，使系統(tǒng)具有b)可接收互聯(lián)互通城市黑名單參數(shù)；應具備實現(xiàn)軟件版本上傳發(fā)布及管理軟件發(fā)布記錄等應具備實現(xiàn)庫存管理、調配管理及互聯(lián)互通城市車票跟管理等b)實現(xiàn)設備故障報警；a)集中管理系統(tǒng)權限，支持分級設置，完成對AFC系統(tǒng)中各級操作員和各類設備的操作權限控45.2車站計算機系統(tǒng)a)實現(xiàn)對終端設備的監(jiān)視與控制，完成終端設備數(shù)據(jù)采集，上傳至線網管理中心系統(tǒng)；b)將線網管理中心系統(tǒng)下發(fā)的模式、參數(shù)轉發(fā)給站內終端設備；c)與線網管理中心同步時鐘，并保證站內時鐘統(tǒng)5.3車站終端設備AGM√×√×√×√××√×√××√×××√×××√×××√√××√×√√√√××√×√√√√5.3.1.2增值：儲值票增值功能應由自動5.3.1.3售票：車票發(fā)售功能應由自動售票機及半自動售票機實現(xiàn)。5.3.1.4檢票：檢票功能應由自動檢票機及便攜式檢驗票機實現(xiàn)。在出發(fā)車站通過進站檢票機，進入5.3.1.5補票/補登：補票/補登功能應由半自動售票機實現(xiàn)。5.3.1.6退票/退款：退票/退款功能應由半自動售票機實現(xiàn)。由于運營原因導致乘客不能有效乘車或者因人為或售票設備問題導致發(fā)售錯誤的車票可以5.3.1.8查詢：查詢功能應由半自動售票5.3.1.9更新：更新功能應由半自動售票機實現(xiàn)。由于人為原因或系統(tǒng)運營原因導致進出站交易記錄不完整時，應進行車票更新操作，有效期內非黑名單車票可進行此操作。55.3.1.10鎖卡：鎖卡功能應由自動售票機、自動檢票機、半自動售票機及便攜式檢驗票機實現(xiàn)。因為票卡掛失、票卡失竊等原因，應由線網管理中心生成黑名單并下發(fā)，車站終端設備應根據(jù)黑名單規(guī)5.3.1.11解鎖：解鎖功能應由半自動售票機實現(xiàn)。應對已經鎖卡的車票進行解鎖操作，使其能重新5.3.1.12時鐘同步：自動售票機、半自動售票機、自動檢票機應通過網絡時間協(xié)議（NTP）與SC進行時鐘同步，當時鐘差異大于故障值時，應轉5.3.2.1應能接收紙幣、硬幣、互聯(lián)網支付的付費方式。5.3.2.2售票、增值成功后應能提供憑證。5.3.2.3應能同時出售多張相同票價的單程票。5.3.4.4可對互聯(lián)互通城市一卡通等票卡進行處理，若采用付費區(qū)換乘，宜能處理互聯(lián)互通城市其它5.3.4.5在系統(tǒng)降級運營模式和緊急放行模式情況下，5.4乘車憑證5.4.1儲值票5.4.2單程票6BCD是用二進制的編碼表示十進制數(shù)。本文件BCD編碼為壓縮型BCD編碼，即1個BCD的有效值范圍為HEX是用二進制的編碼表示十六進制數(shù)。本文件HEX編碼采用小端字節(jié)序的INTEL字節(jié)序，1個HEX的AFCSTR是本文件定義的一種漢字存儲和編碼的方式，符合信息交換用漢字編碼字符集編碼要求。年2—月1—日1—11—秒1—77a)數(shù)據(jù)單位：以人民幣分為基本單位；b)編碼范圍：支持負數(shù)表示方式（4字節(jié)有符號整型取值范圍-2,147,483,648到NNNNNNNN41234b)車站編碼為線路編碼＋車站編號；812ANCC3412ANCC312ANCC391—12345678912a)編碼范圍：00～15；1234561234567891212卡應用號應由系統(tǒng)商提前分配，廠商在每批票卡生產前應獲取到此卡應用號段，卡應用號不應重102337495a)編碼范圍：00～99。a)編碼范圍：000～999；號1 —2—3—4—5——6—7—8—9—— ————————a)編碼范圍：91～99；1234567a)獲取卡片物理卡號；b)獲取卡片發(fā)行流水號；c)根據(jù)備份標識判斷動態(tài)信息數(shù)據(jù)區(qū)的有一1一3一589b)根據(jù)備份標識處理規(guī)則判斷需要處理的動態(tài)信息區(qū)；c)根據(jù)備份標識寫動態(tài)信息區(qū)數(shù)據(jù)（狀態(tài)標識為已售，錢包，卡交易序號加1，備份標識，MAC2）；1——讀卡：獲取卡片數(shù)據(jù)；2——返回卡片數(shù)據(jù)；3——從SAM卡取得6字節(jié)密鑰；4——返回6字節(jié)密鑰+9000；5——用加密密鑰KEY3DES循壞加密計算數(shù)據(jù)，得到的8個加密字節(jié)的前4個字節(jié)；6——寫售票信息區(qū)；7——返回成功；8——寫動態(tài)信息區(qū)；9——返回成功；10——寫另外一塊動態(tài)信息區(qū)；11——返回成功；12——計算TAC；13——返回b)根據(jù)備份標識處理規(guī)則判斷需要處理的動態(tài)信息區(qū)；1——讀卡：獲取卡片數(shù)據(jù)；2——返回卡片數(shù)據(jù)；3——從SAM卡取得6字節(jié)密鑰；4——返回6字節(jié)密鑰+9000；5——用加密密鑰KEY3DES循壞加密計算數(shù)據(jù)，得到的8個加密字節(jié)的前4個字節(jié)；6——寫動態(tài)信息區(qū)；7——返回成功；b)根據(jù)備份標識處理規(guī)則判斷需要處理的動態(tài)信息區(qū)；c)根據(jù)備份標識寫動態(tài)信息區(qū)數(shù)據(jù)（進站標識為1，備份標識，卡交易序號加1，1——讀卡：獲取卡片數(shù)據(jù)；2——返回卡片數(shù)據(jù)；3——從SAM卡取得6字節(jié)密鑰；4——返回6字節(jié)密鑰+9000；5——用加密密鑰KEY3DES循壞加密計算數(shù)據(jù)，得到的8個加密字節(jié)的前4個字節(jié)；6——寫動態(tài)信息區(qū)；7——返回成功；b)根據(jù)備份標識處理規(guī)則判斷需要處理的動態(tài)信息區(qū)；c)根據(jù)備份標識寫動態(tài)信息區(qū)數(shù)據(jù)（狀態(tài)標識為回收，進站標識為0，錢包清0，卡交易序號1——讀卡：獲取卡片數(shù)據(jù)；2——返回卡片數(shù)據(jù)；3——從SAM卡取得6字節(jié)密鑰；4——返回6字節(jié)密鑰+9000；5——用加密密鑰KEY3DES循壞加密計算數(shù)據(jù)，得到的8個加密字節(jié)的前4個字節(jié)；6——寫動態(tài)信息區(qū)；7——返回成功；7.1.6.1異常處理一般可分為以），b)無出站：進站標識為0，操作錢包（），），b)根據(jù)備份標識處理規(guī)則判斷需要處理的動態(tài)信息區(qū)；c)根據(jù)備份標識寫動態(tài)信息區(qū)數(shù)據(jù)（進站標識，錢包，卡交易序號加1，備份標識，進站時1——讀卡：獲取卡片數(shù)據(jù)；2——返回卡片數(shù)據(jù)；3——從SAM卡取得6字節(jié)密鑰；4——返回6字節(jié)密鑰+9000；5——用加密密鑰KEY3DES循壞加密計算數(shù)據(jù)，得到的8個加密字節(jié)的前4個字節(jié)；6——寫動態(tài)信息區(qū)；7——返回成功；b)根據(jù)備份標識處理規(guī)則判斷需要處理的動態(tài)信息區(qū)；c)根據(jù)備份標識寫動態(tài)信息區(qū)數(shù)據(jù)（狀態(tài)標識為回收，錢包清0，卡交易序號加1，備份標1——讀卡：獲取卡片數(shù)據(jù)；2——返回卡片數(shù)據(jù)；3——從SAM卡取得6字節(jié)密鑰；4——返回6字節(jié)密鑰+9000；5——用加密密鑰KEY3DES循壞加密計算數(shù)據(jù)，得到的8個加密字節(jié)的前4個字節(jié)；6——寫動態(tài)信息區(qū)；7——返回成功；b)根據(jù)備份標識處理規(guī)則判斷需要處理的動態(tài)信息區(qū)；）；d)根據(jù)備份標識寫動態(tài)信息區(qū)數(shù)據(jù)（MA）；1——讀卡：獲取卡片數(shù)據(jù)；2——返回卡片數(shù)據(jù)；3——從SAM卡取得6字節(jié)密鑰；4——返回6字節(jié)密鑰+9000；5——用加密密鑰KEY3DES循壞加密計算數(shù)據(jù)，得到的8個加密字節(jié)的前4個字節(jié)；6——寫售票信息區(qū)；7——返回成功；8——寫動態(tài)信息區(qū)；9——返回成功；10——寫另外一塊動態(tài)信息區(qū)，并確保；11——返回成功；12——計算TAC；137.2.1電子車票由地鐵發(fā)行，通過乘客在城市軌道交通AP7.2.2二維碼的數(shù)據(jù)結構、簽名算法、生成、終端受理流程等應符合JT/T1179—2018要求?；ヂ?lián)互通城市一卡通車票業(yè)務流程按各城市相8.1.1ANCC與SC之間的數(shù)據(jù)應有鏈路進行加密以增加安全性。在實施SSL傳輸層加密情況下，應用層的數(shù)據(jù)報文不應特殊處理即可達接、傳輸數(shù)據(jù)、關閉連接)。數(shù)據(jù)傳輸主要適用