DB41T 741-2012 熱拌瀝青混合料碾壓施工技術(shù)規(guī)范

DB41TechnicalSpecificationsforCom河南省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布I 1 1 2 2 2 2 2 3 3 4 4 4 5 5 6 6 6 7 7 7 8 8 8 8 9 9 9 9 9 10 181熱拌瀝青混合料碾壓施工技術(shù)規(guī)范流程、施工參數(shù)的選擇、碾壓、施工質(zhì)量控制、質(zhì)組合式碾壓CombinedCompa將雙鋼輪振動壓路機和膠輪壓路機前后組合在一起進行施工的一種碾壓作業(yè)形式（參見附錄A）。輪振動壓路保持一定的安全距離同步前行、碾壓參數(shù)CompactedParam主要包括：壓路機型號、組合方式、壓實標準、振幅頻碾壓遍數(shù)TheNumberofCo趟壓實過的二分之一輪寬，依此逐趟重疊碾壓，直到完成整個斷面的碾壓為2的起點前一個段落，這一段落的長度就是每趟壓實時間內(nèi)攤鋪機前進GTM：旋轉(zhuǎn)壓實剪切實驗機（GyratSupevpave：美國SHRP瀝青混合料配合比設(shè)計體系的注冊名稱（SuperiorPerformingAsphalt4.1一般要求4.1.1高速公路和一級公路宜選擇近三年左右生產(chǎn)性能優(yōu)良的壓路機。4.1.2熱拌瀝青混合料碾壓施工宜選用同型號、新舊程度相當?shù)膲簩崣C械。4.2壓路機種類4.3壓路機數(shù)量37343523231214.3.2施工氣溫低、大風(fēng)、厚層碾壓等特殊施工條件4.4壓路機選型4.4.1膠輪壓路機4.4.2雙鋼輪振動壓路機4.4.2.1施工時宜選擇雙鋼輪振動壓路機，工作質(zhì)量滿足施工要求，速度實現(xiàn)045.1施工前應(yīng)根據(jù)試驗段結(jié)果確定碾壓工藝、機械組合、碾壓參數(shù)。5.2施工前壓路機手應(yīng)經(jīng)過崗前培訓(xùn)，壓實機械應(yīng)保證性能和工況良好5.3下面層施工前應(yīng)對基層質(zhì)量全面檢測，確?；鶎雍穸?、標高、寬度、平整度等各項指標合格。5.5為防止污染路面，應(yīng)采取防污染措施，并在施工前將壓路機碾壓輪表面壓路機選型壓實標壓路機選型壓實標準疊輪方式遍數(shù)組合方式振幅頻率模糊碾壓模糊碾壓模式選擇分段碾壓6.2對于特殊的熱拌瀝青混合料，可根據(jù)實際情況對本施工流程進行7.1.1施工時使用的壓路機總臺數(shù)均為單數(shù)（最57.1.2一臺膠輪壓路機與一臺雙鋼輪振動壓路機組合成一組，膠輪壓路機在前或雙鋼輪振動前根據(jù)具體情況而定，壓路機的驅(qū)動輪始終朝著攤7.1.3施工時組合的壓路機進行初壓和a)單組壓路機初壓和復(fù)壓時，組合的壓路機從外側(cè)向路面中心碾壓至整個斷面。從施工橫斷面最外側(cè)、三分之一點和三分之二點起壓，d)對于有超高的彎道路段，起壓點應(yīng)選擇彎道低側(cè)。第三起壓點(第二終壓7.3.1對于不同類型的混合料、不同的攤鋪厚度以及不同的下承層，雙鋼輪振動壓路機振幅和b)復(fù)壓時，雙鋼輪振動壓路機前進時宜高頻低幅，后退時宜高頻高幅。67.4.1熱拌瀝青混合料碾壓施工時，從起壓點開始，前進、后退一次為一趟，下一趟碾壓時上一趟壓實過的二分之一輪寬，依此逐趟重7.4.3熱拌瀝青混合料碾壓遍數(shù)應(yīng)根據(jù)不同的混合料種類、攤鋪厚度、設(shè)計空隙率等由試驗AC-13AC-16AC-20AC-25AC-25AC-30GTM或Supevpave標44333333447.5.1初壓和復(fù)壓時，每組壓路機以雙鋼輪振動壓路機為基準，雙鋼輪振動壓路機下一趟碾壓7.5.2終壓時采用一臺雙鋼輪振動7.5.3第一遍碾壓完成后，第二遍碾壓時在起始位置和終了位置要增壓一趟，以后每遍碾壓7.6.1初壓和復(fù)壓時，每組的膠輪壓路機與雙鋼輪振動壓路機應(yīng)保持一致的速度，同步前進，78.2.1.1每組的膠輪壓路機和雙鋼輪振動壓路機以一定的安全距離，同步前進、同步后退。每一遍開8.2.1.3施工中應(yīng)嚴格控制復(fù)壓碾壓遍一個段落開始，這一段落的長度就是每趟壓實時間內(nèi)攤鋪機前進8.2.2.3施工剛開始時宜使用分段碾壓，等壓路機操作手工作熟練后可用模糊碾壓。88.3.2終壓應(yīng)緊跟在復(fù)壓后進行，如果復(fù)壓完成后表面上無明顯輪跡，可免去終壓。9施工質(zhì)量控制9.1碾壓溫度SMA9.1.2低溫、大風(fēng)天氣施工初壓時混合料的內(nèi)部溫度宜適當提高。9.2接縫9.2.1橫向接縫宜采用垂直于道路中線的平接縫，瀝表路面的接縫須連接平順、緊密，不得有明顯的9.2.2攤鋪時采用雙機或多機聯(lián)鋪時，縱縫須采用熱接縫。上、下層的縱縫宜錯開9.3碾壓過程控制99.3.2碾壓輪在施工過程中應(yīng)保持清潔，有混合料粘輪時應(yīng)立即清除。碾壓時碾壓輪上可涂刷適量的9.3.5碾壓時要嚴格按照規(guī)定的疊輪方式施工。對港灣式停車帶等大型壓路機難于碾壓的部位，要采9.3.6壓實應(yīng)連續(xù)進行，不得停頓。當壓實機械發(fā)生故障時，應(yīng)立即退出工作面，同時補充同型號的9.3.7碾壓時應(yīng)按碾壓設(shè)計要求及時調(diào)節(jié)雙鋼輪振動壓路機的振幅和頻率。9.3.8施工中應(yīng)注意雙鋼輪振動壓路機在完成上一遍壓實后、下一遍開始前的移位，防止產(chǎn)生大的壓9.3.9壓路機嚴禁在未壓實成型路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、加水和停留。同時要加強對已完成壓實路面的保9.3.10碾壓結(jié)束后表面不應(yīng)有輪跡、擁包、裂縫9.3.11試驗段須確定合適的碾壓遍數(shù)，在施工中不宜過多9.3.12施工結(jié)束后，壓路機要停放在合理的位置。9.3.13施工現(xiàn)場管理人員和監(jiān)理人員須嚴格質(zhì)量管理，注10.1.1施工過程中壓實度評價，宜參照試驗段結(jié)果采用無損檢測10.2.1當日施工結(jié)束后，施工單位施工中要對路面外觀進行全面的質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量缺陷應(yīng)及時組合式碾壓A.1組合式碾壓的起源組合式碾壓A.1.1組合式碾壓起源于大慶至廣州高速公路濮陽段，2006年初路面十四標做試驗段時檢測結(jié)果發(fā)現(xiàn)A.1.22007年，組合式碾壓技術(shù)在二連浩特至廣州高速公路南陽段推廣應(yīng)用，形成了系統(tǒng)、完整的組A.1.32011年組合式碾壓技術(shù)在連霍高速公路鄭州至洛陽段改擴建工程路面施工中推廣應(yīng)用，形成了A.2工藝原理A.2.1先利用膠輪壓路機的揉搓作用使混合料中的集料重新分布，降低了磨擦阻力，混合料處于易壓A.2.2組合式碾壓充分發(fā)揮了膠輪壓路機的揉搓作用和線壓力大的優(yōu)勢，其工藝原理與GTM和SupevpaA.3組合式碾壓效果對比分析式碾壓復(fù)壓采用碾壓4組遍（總碾壓遍數(shù)為8遍），常規(guī)碾壓復(fù)壓采用雙鋼輪振動壓路A.3.1軌跡深度輪跡深度(mm輪跡深度(mm)0輪跡深度(mm輪跡深度(mm)0輪跡深度(mm輪跡深度(mm)0輪跡深度(mm輪跡深度(mm)0從圖A.1～圖A.4可以看出，組合式第一遍碾壓時，膠輪的輪跡可達到30mm～式下等第五遍上膠輪時，輪跡深度僅能達到3mm～5mm。組合式第一遍碾壓時經(jīng)膠輪柔搓后跡可達到10mm～12mm，而常規(guī)碾壓方式下鋼輪第一遍的輪跡僅達到7mm～1A.3.2碾壓時間圖A.5是NO.3～NO.6不同碾壓方式0復(fù)壓碾壓No.3No.4No.5No.6總碾壓效率可提高40%；采用三組合模式，A.3.3復(fù)壓終了溫度組合式碾壓常規(guī)碾壓復(fù)壓終了溫度(℃)160復(fù)壓終了溫度(℃)140120100806040200K1+50K1+100K1+150K1+200K1+250K1+300K1+350K1+400碾壓段落 組合式碾壓常規(guī)碾壓復(fù)壓終了溫度(℃)160復(fù)壓終了溫度(℃)140120100806040200K20+50K20+100K20+150K20+200K20+250K20+300K20+350K20+400碾壓段落復(fù)壓終了溫度(℃)復(fù)壓終了溫度(℃)0K48+50K48+100K48+150K48+200K48+250K48+300K48+350K48+400復(fù)壓終了溫度(℃)復(fù)壓終了溫度(℃)0從圖A.6～圖A.9可以看出，采用組合式碾壓后復(fù)壓于施工季節(jié)的影響、氣溫的影響、出料溫度的不同，采用組合式碾壓時最高在145℃就完成了復(fù)壓，最A(yù).3.4平整度平整度值(mm)平整度值(mm)10平整度值(mm)平整度值(mm)10合格率(%)合格率(%)合格率(%)合格率(%)方式，并且平整度比較均勻，波動小。NO.3采用組合式碾壓有一個段位不合格，是由于拌和樓臨時故A.3.5壓實度壓實度(%)壓實度(%)壓實度(%)壓實度(%)壓實度(%)壓實度(%)壓實度(%)A.4經(jīng)濟效益分析A.4.1直接經(jīng)濟效益A.4.1.1節(jié)約施工成本施工成本0.3元～0.5元。100km的標準雙向四車道高速公路可節(jié)約施工成本200萬～3A.4.1.2減少設(shè)備投資采用組合式碾壓后減小一臺初壓用的雙鋼輪振動壓路機，100km的雙向標準四車道高速公路，約能減少10臺雙鋼輪振動壓路機，每臺按90萬元計算，能減少設(shè)備投資900萬元。每臺雙鋼輪振動壓路機月A.4.2間接經(jīng)濟效益A.5組合式碾壓的優(yōu)點A.5.1提高了碾壓效率從圖A.5可以看出，采用組合式碾壓后，碾壓效率提高40%～60%。A.5.2可以在高溫下完成壓實從圖A.6～圖A.9可以看出，組合式碾壓工藝縮短了碾壓時間，可以在高溫下A.5.3碾壓遍數(shù)清晰組合式碾壓遍數(shù)非常清晰，易于控制碾壓質(zhì)量，避免了過碾壓和漏壓，使路面質(zhì)A.5.4提高了平整度A.5.5減少路面早期破壞A.5.6節(jié)約施工成本A.5.7同等壓實遍數(shù)下可提高壓實度a)如果配合比設(shè)計和工地實驗室都采用馬歇爾方法成型試件,壓實度按馬歇爾標準密度控制是有b)如果配合比設(shè)計采用GTM或旋轉(zhuǎn)壓實機(Supevpave)成型試件,實際施