中級經(jīng)濟(jì)師（運輸經(jīng)濟(jì)）《專業(yè)知識與實務(wù)》考前沖刺必會試題及答案

中級經(jīng)濟(jì)師(運輸經(jīng)濟(jì))《專業(yè)知識與實務(wù)》考前沖刺必會試題及答案1.綜合運輸網(wǎng)主要由運輸線路和()組成。A、運輸樞紐C、運輸企業(yè)D、運輸距離2.綜合運輸網(wǎng)布局，實質(zhì)上就是建立()。B、綜合運輸體系C、省市運輸體系D、復(fù)合運輸體系3.綜合運輸網(wǎng)按其空間范圍，可劃分為國家運輸網(wǎng)和()運輸網(wǎng)。4.綜合性運輸樞紐是指()。A、具有商業(yè)功能的樞紐B、兼容客、貨運輸?shù)臉屑~D、至少連接兩種運輸方式的樞紐5.綜合類機動車駕駛員培訓(xùn)機構(gòu)一般分為()。C、四級6.制訂企業(yè)長期經(jīng)營計劃，確定企業(yè)年度生產(chǎn)計劃的主要指標(biāo)值，編制運輸生產(chǎn)總進(jìn)度計劃等是()的功能。B、客貨運輸信息管理子系統(tǒng)D、人力資源信息管理子系統(tǒng)機性和()的特點。A、集體性D、補償性A、固定成本構(gòu)教練車不得少于40輛的是()級培訓(xùn)機構(gòu)。11.在下列客車運行組織方式中，()是指客車在營運區(qū)域內(nèi)多條A、分片運行方式B、不定線運行方式費用加以比較的方法是()。B、綜合評價法C、縱向比較D、計劃與實際比較由()核收。C、國境站占有率，在實際工作中，可以推行CS倒金字塔式的管理模式，把()放在首位。折算為()。D、換算發(fā)送量16.在企業(yè)的資金籌集方式中，()是股份公司籌措自我資金的基B、發(fā)行股票C、銀行借款D、租賃籌資班車和()。計算，使用時間超過8小時的，則()。A、按12小時計算總經(jīng)理、副總經(jīng)理或分管各個業(yè)務(wù)的總監(jiān)等屬于()o23.在復(fù)利條件下，設(shè)名義利率為年利率6%,年計息次數(shù)為4,則年實際利率為()。產(chǎn)單位是()。A、汽車貨(客)運站C、車隊(或車場)D、汽車維護(hù)場25.在道路旅游客運管理中，運價規(guī)定是由()交通主管部門與()D、縣級，縣級?？空镜能囕v數(shù)稱為()。A、行車間隔B、行車頻率D、營運速度“18”是指18條()。B、東西橫向線C、南北縱向線A、投資回收期(年)=車輛投資額/年凈收益B、投資回收期(年)=(車輛投資額-殘值)/年凈收益C、投資回收期(年)=(車輛投資額-殘值)/年折舊費D、投資回收期(年)=(車輛投資額-殘值)/(年凈收益+年折舊費)會提供的()。D、公共物品33.運輸通道形成的基礎(chǔ)是客貨運量集中化和()集中化。B、生產(chǎn)資源D、優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)34.運輸企業(yè)外部的不確定信息是該企業(yè)()的管理對象。A、領(lǐng)導(dǎo)決策信息管理系統(tǒng)C、基層作業(yè)信息管理系統(tǒng)D、要素信息管理系統(tǒng)與選擇目標(biāo)市場，(),制訂營銷計劃，組織、實施并控制營銷活B、確定產(chǎn)品價格D、擴(kuò)大產(chǎn)品D、層次分析法A、上升C、不變D、無法判斷40.運輸工具()越高，阻力越大，單位燃料消耗水平越高。B、運行時間D、運行速度42.運輸布局是指研究各種交通運輸方式的合理分布、()及發(fā)展B、相互結(jié)合C、科學(xué)運作43.運量預(yù)測按預(yù)測的和對象分類，可以分為()。D、長期、中期和短期運量預(yù)測44.有效市場細(xì)分的原則是效益性和()。B、外部性、可退出性點是()。A、夏季油船運價下跌，冬季油船運價上揚B、夏季油船運價上揚，冬季油船運價下跌D、夏季與冬季油船運價都下跌A、公用車輛D、停駛車輛D、收入水平不包括以下()方面。C、運輸?shù)沫h(huán)境與生態(tài)可持續(xù)性，即運輸活動對環(huán)境與生態(tài)造成民滿意、保障有力、世界前列”的基本內(nèi)涵和()的價值導(dǎo)向進(jìn)D、安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)A、協(xié)商解決D、運輸價格57.下列選項中，()是衡量公路網(wǎng)的一項主要指標(biāo)，反映了公路58.下列選項中，()是城市物流園區(qū)的基礎(chǔ)功能區(qū)，是在綜合運A、市外貨運樞紐C、市內(nèi)客運樞紐D、綜合貨運樞紐A、勞動合同可以約定試用期，但試用期間最長不得超過3個月B、勞動合同期限在個月以下的約定試用期不得超過15日C、合同期限滿個月不滿年的，試用期不得超過60日D、試用期不包括在勞動合同期限內(nèi)60.下列關(guān)于環(huán)境質(zhì)量單因子指數(shù)Pi的說法，正確的是()。時為臨界狀態(tài)B、同一貨物的零擔(dān)運價要比整車運價低C、40噸位及其以上的大型汽車和掛車只按計時運價收費價D、逆向物流支持63.下列不屬于道路運輸企業(yè)信息管理系統(tǒng)的構(gòu)建模式的是(A、道路運輸企業(yè)自主開發(fā)D、間接購買道路運輸企業(yè)信息管理系統(tǒng)D、社會效益將全部()施加給造成外部性的人。A、機會成本D、私人成本69.鐵路旅客票價中的客票票價包括()。D、加快票價、空調(diào)票價70.鐵路旅客列車空調(diào)費標(biāo)準(zhǔn)為基準(zhǔn)票價率的(71.鐵路、公路、水運、航空、管道五種交通運輸方式之間是()A、競爭72.斯密定理的核心是()導(dǎo)致生產(chǎn)效率的提高并促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長。A、分工C、特定運價明()。B、中心城市間相互貨物發(fā)送量越少C、中心城市間相互作用程度越強式是()。76.射頻識別技術(shù)在運輸服務(wù)購買行為中的作用主要體現(xiàn)為()A、結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸和交換C、實時的定位能力77.設(shè)某地區(qū)去年棉花產(chǎn)量700萬噸，向外發(fā)送量350萬噸，到達(dá)量250萬噸，則該地區(qū)去年棉花的產(chǎn)運系數(shù)為()。78.設(shè)2015年鐵路部門對A、B兩地間貨物運價進(jìn)行了調(diào)整，運價比2014年上浮5.6%,同期A、B兩地間貨物運量下降9.8%,則該貨物運輸需求價格彈性系數(shù)為()。c表示生產(chǎn)和分銷的單位可變成本，Q表示產(chǎn)品銷售數(shù)量，F(xiàn)表示固定成本，M表示可控營銷成本，則乙的計算公式為()。A.參考答案：BA、生理需要B、安全需要C、情感需要D、物質(zhì)需要參考答案：C81.確定汽車客運站規(guī)模的主要依據(jù)是設(shè)計年度的()和平均日旅A、長途客運量B、短途客運量C、旅客最高聚集人數(shù)D、旅客周轉(zhuǎn)量能綜合反映全市公共交通線路網(wǎng)上客流的分布特點及數(shù)值的是A、方向上的客流動態(tài)C、斷面上的客流動態(tài)括為“一個中心，兩個組織，三個平臺”,其中“一個中心”是指以()為中心。B、優(yōu)化區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有物流資源D、提高區(qū)域內(nèi)配送通道的連通性84.汽車小修工時定額由()自定。A、機動車維修企業(yè)D、省級交通運輸行政主管部門85.企業(yè)內(nèi)部營銷管理的核心是發(fā)展職工的(),以提高其服務(wù)水A、產(chǎn)品意識B、顧客意識C、質(zhì)量意識D、服務(wù)意識B、供應(yīng)鏈中的力量轉(zhuǎn)換C、產(chǎn)品生命周期的縮短D、環(huán)境管制必須達(dá)到()以上。D、企業(yè)平均水平90.拼箱貨的附加費包括超長附加費、超重附加費和(B、拼箱附加費D、港口附加費91.牛鞭效應(yīng)對供應(yīng)鏈的影響有兩方面，一是影響供應(yīng)鏈正常運作，二是()。A、減低價格波動B、增加物流成本D、導(dǎo)致各環(huán)節(jié)信息不透明向、分車道行駛，可根據(jù)需要控制出入的多車道公路是()。A、一級公路C、三級公路線通信系統(tǒng)相結(jié)合的指揮管理系統(tǒng)和()。供給增加，則()。D、均衡運量增加，均衡運價上升的數(shù)量來進(jìn)行定額考核，該定額屬于()A、時間定額C、看管定額D、服務(wù)定額96.某運輸公司2017年2月份，全部營運車輛的額定噸位為6噸，總行程為19600千米，載重行程為16000千米，完成周轉(zhuǎn)量為89000噸千米，則該公司2017年2月的車輛實載率為()。97.某項目某年利潤總額200萬元，年折舊50萬元，攤銷費10萬元，所得稅稅率25%,若該年應(yīng)還本付息金額為70萬元，則該項目本年度償債備付率為()。98.某鐵路局去年運輸從業(yè)人員平均人數(shù)為80606人，工業(yè)從業(yè)人員平均人數(shù)為4564人，運輸收入為634741萬元，工業(yè)總產(chǎn)值為24649萬元。該鐵路局去年運輸業(yè)勞動生產(chǎn)率(按價值量計算)為()元/人。99.某鐵路局2019年完成運量400億換算噸公里，全年運輸總支出為40億元，其中固定總支出占70%。如果2020年運量比2019年增加15%,在其他條件不變的情況下，該鐵路局2020年單位運輸支出為()噸公里。為40億元，其中固定總支出占70%o如果2019年運量比2018年增加15%,在其他條件不變的情況下，該鐵路局2019年單位運輸支出為()噸公里。101.某企業(yè)利用民間借貸借款10萬元，期限5年，年利率為10%,是()萬元。102.某旅客帶孿生嬰兒(未滿兩周歲),欲購買武漢至煙臺的Y艙客票，票價1000.00元。該旅客及其兩嬰兒共付票款()103.某客運企業(yè)擁有運距200千米至499千米的客運班線30條，500千米至799千米的客運班線20條，800千米至999千米的客運班線10條，1000千米及以上的客運班線5條。則該企業(yè)擁有一類客運班線()條。800萬元、1200萬元。若以年初為基準(zhǔn)點，按折現(xiàn)率10%計算現(xiàn)值，則該項目前年的總盈利為()萬元。105.某貨物運輸需求函數(shù)為p=60-4P,式中Q表示貨物運輸需求106.某公司在2009年12月31日，資產(chǎn)5000萬，負(fù)債2000萬，所有者權(quán)益3000萬，則公司資產(chǎn)負(fù)債率為()。計2400萬元，其中有存貨400萬元，貨幣資金200萬元，流動計2000萬元，其中存貨為200萬元，貨幣資金200萬元，流動負(fù)債合計為800萬元。則該公司速動比率為()。109.零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)一般是由()按“全程負(fù)責(zé)、一票到底”A、托運人C、收貨人D、中轉(zhuǎn)承運人體，這是()的特點。A、各按游車運價率及游車標(biāo)重的1/3計費D、各按主車貨物運價率及游車標(biāo)重的1/2計費D、無形性()呈反方向變動。D、需求收入彈性115.經(jīng)營一類客運班線的客運經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)自有營運客車()輛以116.交通運輸業(yè)是以運輸設(shè)備和運輸工具為手段，在()中實現(xiàn)D、消費領(lǐng)域C、運輸對象自身價值的變動D、運輸對象空間位置的變動的分工和協(xié)作，包括()、各種交通運輸方式的線網(wǎng)規(guī)模與地區(qū)B、各種交通運輸線路的構(gòu)成D、達(dá)到額定產(chǎn)量年估算，具有一定程度的不確定性。不確定性分析經(jīng)常采用()。B、敏感性分析方法121.交通運輸建設(shè)項目的經(jīng)濟(jì)評價應(yīng)以()為主。A、財務(wù)分析屬于按照()方法細(xì)分。B、出行目的123.假設(shè)2019年鐵路對A、B兩地間貨物運價進(jìn)行了調(diào)整，運價比2018年上浮8%,同期A、B兩地間貨物運量下降2%,則該鐵路的運輸需求彈性系數(shù)為()。124.假定某地區(qū)2009年糧食產(chǎn)量4000萬噸，向外發(fā)送量3000萬噸，到達(dá)量600萬噸，則該地區(qū)糧食的產(chǎn)運系數(shù)為()。稱為()。B、工作車輛C、非營運車輛D、非完好車輛存的()總量。A、集裝箱空箱D、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)箱部化的手段是()。A、新能源汽車的強制使用B、對新能源汽車的稅收補貼D、排放控制系統(tǒng)的強制檢查128.基礎(chǔ)設(shè)施是指為發(fā)展生產(chǎn)和保障全體居民生活創(chuàng)造共同條C、固定資產(chǎn)折舊成本高B、托運人D、托運人、發(fā)貨人、貨運站三者之中的責(zé)任方131.回運系數(shù)反映了貨流在()上的不平衡性。A、方向分布B、時間分布C、地區(qū)分布D、運力分布132.宏觀層次的運輸結(jié)構(gòu)是從國民經(jīng)濟(jì)整體考察運輸業(yè)的()與A、運輸能力B、運輸數(shù)量C、運輸價格D、運輸距離A、空間效用B、時間效用程的()環(huán)節(jié)。D、其他服務(wù)135.航次租船合同的運價是以船舶()為基礎(chǔ)，綜合考慮預(yù)計航A、每營運噸天固定成本B、每營運噸天航次成本C、每營運噸天成本D、每航次貨運量A、燃油費D、保險費用(),它是未來大城市公共交通調(diào)度的發(fā)展方向。C、運能調(diào)度D、頻率調(diào)度138.國內(nèi)航空貨物運輸每份貨運單的最低航空運費為人民幣()元。139.國際航協(xié)規(guī)定，國際貨物的計費重量D、1一的小型企業(yè)適合選用()組織結(jié)構(gòu)模式。C、交通運輸業(yè)商品的生產(chǎn)和消費是分離的A、運輸能力富裕的運輸方式、線路和方向，其運輸需求的價格C、運輸能力緊張的運輸方式、線路和方向，其運輸需求的價格D、運輸需求價格彈性的大小與運輸線路的運輸能力沒有關(guān)系C、與公路運輸相比，鐵路在短途運輸中占有優(yōu)勢D、每一種交通運輸方式都存在最佳運輸工具A、逆向物流是指回程運輸形成的物流C、逆向物流是指與正常物流方向相反的物流D、逆向物流是指由于種種原因回收商品形成的物流A、機動車輛維修合同強調(diào)履行的協(xié)調(diào)性B、機動車輛維修合同以完成一定的工作為目的C、機動車輛維修合同的雙方是相互獨立的責(zé)任主體D、機動車輛維修合同是實踐性合同，以交付標(biāo)的為合同成立生定B、一條公路可分段選用不同的公路等級或同一公路等級不同的D、預(yù)測的設(shè)計交通量介于一級公路與高速公路之間時，擬建公147.顧客是按照()的原則對運輸企業(yè)及其所提供的產(chǎn)品進(jìn)行選A、價值最大化B、成本最低化C、整體顧客價值最大148.供應(yīng)商庫存管理(VMI)實施的關(guān)鍵措施體現(xiàn)在成本最低、目標(biāo)一致和()。A、信息共享B、快速反應(yīng)B、動態(tài)鏈狀模型選擇()。D、穩(wěn)定型供應(yīng)鏈B、經(jīng)銷商D、自然界A、財務(wù)關(guān)系C、技術(shù)關(guān)系D、人員關(guān)系A(chǔ)、大型座席客車運價C、基本運價D、運價比差A(yù)、一次性運輸合同B、出租汽車貨運合同C、定期運輸合同D、道路貨物運單C、第三產(chǎn)業(yè)D、第四產(chǎn)業(yè)D、平衡性供應(yīng)鏈的核心()。D、優(yōu)化管理B、顧客對服務(wù)質(zhì)量的評價只考慮服務(wù)的結(jié)果，不考慮服務(wù)的提供過程C、所有接受同樣服務(wù)的人都會有相同的感受D、很難制定明確的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來對其進(jìn)行檢測結(jié)構(gòu)以()為主。D、資源密集型映運輸產(chǎn)品的()。B、經(jīng)濟(jì)性D、舒適性D、服務(wù)環(huán)境A、倉庫交付C、憑保證書交付D、變更卸貨港交付次以上罰款的行政罰款，體現(xiàn)了道路違法運輸行政處罰原則的D、一事一罰原則166.第三方物流提供者和客戶之間的關(guān)系是以()為基礎(chǔ)的現(xiàn)代C、產(chǎn)權(quán)167.德爾菲法又稱專家征詢法，是采用B、調(diào)查表C、頭腦風(fēng)暴次日起算，不得超過()天。B、道路運輸經(jīng)營人員C、道路運輸行政管理人員A、行政處分的一種形式D、調(diào)解矛盾的一種手段A、優(yōu)先候車，優(yōu)惠運輸，優(yōu)質(zhì)送達(dá)B、優(yōu)秀員工，優(yōu)質(zhì)設(shè)備，優(yōu)惠制度D、優(yōu)良文化，優(yōu)秀理念，優(yōu)秀管理成為一項()成本。A、運輸腹地D、運輸市場175.城市快速公交系統(tǒng)一般采用()的收費方式，有利于乘客快B、上車刷IC卡C、發(fā)行月票A、運量集中B、規(guī)律性強C、時間性強D、運量較小且不集中177.城市公共交通的()可用于評價乘客乘車方便程度。178.車輛行程由()和空車行程構(gòu)成。A、額定噸(座)位D、有效行程C、運輸價格合理且運輸服務(wù)質(zhì)量可靠D、需求者有支付能力且運輸供給者愿意接受程度是交通運輸外部性評估的()方法。A、實際發(fā)生法181.不可使用最低組合方法計算運價的情況是()A、始發(fā)地、目的地兩點間無公布直達(dá)運價MS)大于25MMS)小于25MA、出租車客運企業(yè)按每50輛營運車、企業(yè)按每30輛營運車1B、出租車客運企業(yè)按每100輛營運車、企業(yè)按每50輛營運車1C、出租車客運企業(yè)按每100輛營運車、企業(yè)按每20輛營運車1D、出租車客運企業(yè)按每50輛營運車、企業(yè)按每10輛營運車1或長期租賃()個一級貨運站和()個二級貨運站。的貨車不少于貨車總數(shù)70%的貨物運輸企業(yè)等級為()級。C、三B、價格變動成本C、所運貨物的價值D、用戶對承運企業(yè)的認(rèn)可度B、車輛工作率D、噸位利用率187.按照《中華人民共和國勞動法》,勞動合同期限滿1年不滿2年的，試用期不得超過()。188.按照()劃分，綜合客運樞紐可分為換乘型樞紐、集散型樞D、承擔(dān)的客流性質(zhì)C、運輸業(yè)增加值=固定資產(chǎn)折舊+勞動者報酬+生產(chǎn)稅凈額D、運輸業(yè)增加值=固定資產(chǎn)折舊+勞動者報酬I+生產(chǎn)稅凈額+價率應(yīng)該()B、不隨運距的變化而變化，始終保持同一水平D、在一定范圍內(nèi)遞遠(yuǎn)遞增，超過一定范圍則遞遠(yuǎn)遞減B、適合裝箱貨D、不適合裝箱貨192.CS戰(zhàn)略的含義是()。B、安全第一D、顧客滿意B、關(guān)系營銷D、銷售渠道的()環(huán)節(jié)。B、運輸線路198.()是決定企業(yè)報酬率和風(fēng)險的首要因素。D、投資項目199.()認(rèn)為，消費者喜歡隨處可買的，價格低廉的產(chǎn)品，致力C、推銷觀念D、響應(yīng)型1.最基本的無線射頻識別(RFID)系統(tǒng)是由()組成的。2.綜合運輸系統(tǒng)的設(shè)備構(gòu)成包括()。E、固定設(shè)備子系統(tǒng)3.綜合交通運輸從功能維度層面可以分為(B、城際交通運輸E、國際交通運輸4.綜合部門在計算運輸業(yè)凈產(chǎn)值時，采用的計算方法有()。D、問卷統(tǒng)計法E、抽樣統(tǒng)計法的不同，資本金可分為()。A、國家資本金B(yǎng)、集體資本金6.智能公共交通系統(tǒng)技術(shù)主要包括()。B、車輛定位技術(shù)C、圖像監(jiān)控技術(shù)D、投幣、智能卡支付技術(shù)E、路口公交信號優(yōu)先技術(shù)7.制定車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額的基本方法有()。A、實際測定法B、分析預(yù)測法C、統(tǒng)計分析法D、技術(shù)計算法E、遞歸測算法8.在汽車運輸企業(yè)全部營運車輛額定噸位(或座位)相同條件下，計算車輛實載率時采用的指標(biāo)有()。A、換算周轉(zhuǎn)量B、車輛總行程C、行程利用率D、噸(座)位利用率E、平均車日行程9.在貨流圖上可表示的要素包括()。A、貨物流量B、貨物周轉(zhuǎn)量C、貨物流時E、貨物類別A、大件貨物運輸組織C、重點貨物運輸組織D、特快件貨物運輸組織E、鮮活貨物運輸組織業(yè)部門凈產(chǎn)值的統(tǒng)計范圍包括()。A、集體運輸企業(yè)D、交通運輸系統(tǒng)外的獨立核算運輸單位E、其他社會運輸力量A、物資流通部門B、物質(zhì)生產(chǎn)部門E、第三產(chǎn)業(yè)A、空間效用B、時間效用C、經(jīng)濟(jì)性B、確定企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)C、選擇合適的目標(biāo)市場和增長機會E、確定實施和行動方案的工作包括()。A、將企業(yè)文化建設(shè)融于運輸生產(chǎn)和經(jīng)營活動之中16.運輸企業(yè)可以用()提高其市場占有率。17.運輸企業(yè)財務(wù)管理的目標(biāo)可用()表述。B、企業(yè)價值最大化C、股東財富最大化E、企業(yè)利潤最大化B、要適應(yīng)人民生活水平的需求E、運力結(jié)構(gòu)C、特定運價D、優(yōu)待運價E、計時運價E、服務(wù)正點率B、信息服務(wù)D、站場環(huán)境發(fā)展規(guī)律。運輸布局的依據(jù)主要有()。A、國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平D、科學(xué)技術(shù)條件A、運輸通道原則B、綜合運輸原則C、運輸效益原則E、環(huán)境利益原則26.運價的形成機制包括的內(nèi)容主要是()。A、運價形成的方式B、運價變化規(guī)律C、運價制定、調(diào)整和管理的主體D、運價形成內(nèi)含動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展有著非常重要的作用。主要體現(xiàn)在()。B、交通運輸促進(jìn)勞動分工和大工業(yè)的實現(xiàn)D、運輸組織因素C、提供價值D、分配價值37.下列選項會對客流產(chǎn)生影響的有()。B、運輸網(wǎng)的布局C、國家政策D、工農(nóng)業(yè)布局的變化B、集裝箱汽車運輸合同D、零擔(dān)貨物運輸合同E、特快件貨物運輸合同A、運輸市場價格由運量和運距決定E、運輸價格具有按不同運輸距離或不同運輸線路而別的特點B、運輸價格是一種勞務(wù)價格C、運輸市場價格具有較強的綜合反映性E、運價種類繁多，具有比較復(fù)雜的比價關(guān)系41.下列關(guān)于成本的說法中，正確的有()。D、隱含成本出現(xiàn)的原因是廠商使用了自己所擁E、一年以內(nèi)可以計算的屬于短期成本A、備選方案不少于2個，且為互斥方案或可轉(zhuǎn)化為互斥型方案E、備選方案應(yīng)具有可比的壽命周期C、出租車客運合同E、零擔(dān)貨運合同A、整體目的性D、服務(wù)于企業(yè)經(jīng)營系統(tǒng)D、物流服務(wù)的客戶管理E、物流信息服務(wù)管理D、零擔(dān)貨物以30千克為單位，不足30千克以30千克計的情況有()。A、米、準(zhǔn)軌間換裝運輸?shù)呢浳?，均按發(fā)站的原計費重量計費B、使用標(biāo)重不足30噸的家畜車，計費重量按實際噸計算C、使用標(biāo)重低于50噸、車輛換長小于1.5的自備罐車裝運貨物40噸計費，超過時按貨物重量計費50.實載率可以綜合反映車輛的()。A、行程利用程度C、工作車日利用程度E、載重能力利用程度E、任何下級只能有一個上級領(lǐng)導(dǎo)，不能越級接受指導(dǎo)個平臺”,其中“三個平臺”指的是()A、物流管理平臺B、物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺C、物流信息系統(tǒng)平臺D、物流政策平臺E、物流交流平臺C、招呼站D、自用型B、拖掛情況A、零擔(dān)貨運班車B、零擔(dān)貨物快車C、不定期零擔(dān)貨運車D、定點零擔(dān)貨運車E、定時零擔(dān)貨運車A、批量訂購B、需求信號的處理C、價格波動E、供應(yīng)鏈間、各個環(huán)節(jié)間信息透明A、專職人員59.經(jīng)濟(jì)學(xué)理論解決(負(fù))外部性的方法主要包括()。A、制定排污標(biāo)準(zhǔn)B、征收排污費C、稅收D、發(fā)放可交易的許可證發(fā)生的可能性及給項目帶來經(jīng)濟(jì)損失的程度，其分析過程包括A、便捷D、要適應(yīng)實際的需求A、車輛流線B、貨物流線C、車主流線E、搬運工具流線65.基于網(wǎng)絡(luò)特性的運輸產(chǎn)品具有()特征。B、節(jié)點性C、轉(zhuǎn)換成本與鎖定D、全網(wǎng)性E、規(guī)模經(jīng)濟(jì)性A、按約定提供材料C、親自完成主要工作67.貨運企業(yè)等級評定的標(biāo)準(zhǔn)有()。E、運輸能力68.貨物運輸需求的來源包括()。A、自然資源地區(qū)分布不均衡，生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地分離C、生產(chǎn)力布局與消費群體的空間分離D、地區(qū)間產(chǎn)品的質(zhì)量、品種、性能、價格上的差異E、金融不穩(wěn)定D、區(qū)內(nèi)貨流E、順向貨流70.衡量道路旅客運輸經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)有()。A、行包賠償率C、行包正運率D、始發(fā)車座位利用率A