公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范問答

1總則

1.0.1

規(guī)范原文

1．0．1為適應(yīng)公路建設(shè)和交通運(yùn)輸發(fā)展的需要，提高我國公路水泥混凝土路面(簡稱混凝土路面)工程的施工技術(shù)水平，保證其施工質(zhì)量，制定本規(guī)范。

?問題

對比國外規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，同我國所有的技術(shù)規(guī)范一樣，本施工規(guī)范在總則第1．o．1條中制定了本規(guī)范的目的；“適應(yīng)公路建設(shè)和交通運(yùn)輸發(fā)展的需要，提高我國公路水泥混凝土路面(簡稱混凝土路面)工程的施工技術(shù)水平，保證其施工質(zhì)量”。這樣就帶來一個問題，是否在全國各地各種條件下，完全按施工規(guī)范的要求進(jìn)行施工，就能夠保證水泥混凝土路面的施工質(zhì)量?如果按照施工規(guī)范的要求做了，水泥混凝土路面工程又出了問題，規(guī)范是否承擔(dān)相應(yīng)的工程、經(jīng)濟(jì)與法律責(zé)任?

問題來源：清華大學(xué)

提問時間：2005年

回答

第1頁工程質(zhì)量事故或短期內(nèi)出較大質(zhì)量問題。我們對這一點堅信不疑!如果不能做到這一點，規(guī)范無異于形同虛設(shè)，不起質(zhì)量保障作用，也必將使本施工規(guī)范失去存在的必要性和權(quán)威性!

其次，針對目前公路建設(shè)當(dāng)中，某些工程技術(shù)與管理人員對執(zhí)行技術(shù)規(guī)范缺乏自覺性的問題，主要是對技術(shù)規(guī)范的理解不夠，對技術(shù)規(guī)范法律地位、現(xiàn)實意義與編制方針存在相當(dāng)多的模糊認(rèn)識，現(xiàn)認(rèn)真綜合答復(fù)如下：

1．規(guī)范是技術(shù)法規(guī)，是我國法律的一個有機(jī)組成部分

從事實際工程建設(shè)的工程技術(shù)和管理人員必須明確：規(guī)范是技術(shù)法規(guī)。本施工規(guī)范是由中華人民共和國交通部批準(zhǔn)認(rèn)可的反映國家和公共利益的技術(shù)法律性文件，是做好水泥混凝土路面工程及其工程質(zhì)量評價的基本技術(shù)依據(jù)。它所代表的是國家、公眾利益和行業(yè)技術(shù)意圖。自覺地執(zhí)行規(guī)范、努力保障水泥混凝土路面工程質(zhì)量并非以個人意志為轉(zhuǎn)移。它是國家意志、公眾利益和行業(yè)技術(shù)意圖在工程建設(shè)中的體現(xiàn)，不是可有可無、可執(zhí)行可不執(zhí)行的。規(guī)范的規(guī)定是否真正適用于特定的工程對象還需施行者自行判斷。因此，不論是否遵守規(guī)范，出了問題都要自己承擔(dān)法律與經(jīng)濟(jì)責(zé)任。

規(guī)范是以往工程技術(shù)創(chuàng)新和大量前人實踐經(jīng)驗的總結(jié)，不可能適用所有工程情況和變化了的各種條件。本施工規(guī)范只適用一般性水泥混凝土路面工程施工，一是不能不顧條件與環(huán)境的變化，生搬硬套規(guī)范；二是水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)形式越來越多，各等級公路對水泥混凝土路面的要求也越來越廣泛。不僅是本施工規(guī)范，其他規(guī)范也不可能包含所有工程情況和變了的各種條件。因此，技術(shù)規(guī)范本身也需要隨著建設(shè)規(guī)模的增大和施工環(huán)境條件的千變?nèi)f化而進(jìn)一步修訂，不可能一蹴而就，一成不變。這就要求我們針對變化了的條件和情況，充分發(fā)揮廣大工程技術(shù)人員的主動性和創(chuàng)新精神。水泥混凝土路面第2頁2術(shù)語

規(guī)范原文

2．O．23填充體積率F11lngVolumeRatio

混凝土中粗集料的體積占有率。用1m3混凝土中粗集抖用量除以其視密度計算。

4．1．4配合比參數(shù)的計算應(yīng)符合下列要求

5……經(jīng)計算得到的配合比，應(yīng)驗算單位粗集料填充體積率，且不宜小于70％。

4．3．5

2簡捷法

(1)不摻粉煤灰的碾壓混凝土配合比計算宜按下述步驟進(jìn)行：

⑤按式(4．3．5—4)計算粗集料用量。

Goc=yccVg/100(4．3．5-4)

式中：Goc-——碾壓混凝土粗集料單位體積用量(ke／m3)；

ycc一一碾壓混凝土單位質(zhì)量(kZ／ma)；

Ve一—一粗集料填充體積率(％)。

?問題1

在路面混凝土配合比計算中，為何規(guī)定粗集料填充體積率第19頁不宜小于70％?

問題來源：廣東、四川、陜西、河北、山東等省

提問時間：2005～2006年

回答

在路面普通混凝土配合比設(shè)計中，要求驗算粗集料填充體積率不宜小于70％的用意在于，振搗密實后的路面混凝土，除了表層4mm左右的砂漿外，其下面的混凝土應(yīng)該振搗成為粗集料的骨架密實結(jié)構(gòu)，而不是粗集料的懸浮結(jié)構(gòu)。因為只有粗集料骨架密實結(jié)構(gòu)的路面混凝土才具有較高犬牙交錯的粗集料嵌鎖力，從而由粗集料提供更大的路面混凝土彎拉強(qiáng)度值。

本條款參照日本水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范，原要求不是不小于70％，而是不小于73％。由于我國建造水泥混凝土路面粗集料品種的多樣性和容重、相對密度的多變性，規(guī)定粗集料填充體積率不宜小于70％。實踐證明：除非是相當(dāng)多孔的火山凝灰?guī)r等天然輕集料，普通重質(zhì)集料均能滿足粗集料填充體積率不小于70％的要求。

?問題2

填充體積率如何計算?碾壓混凝土通過砂細(xì)度模數(shù)查得粗集料填充體積率，計算粗集料用量正確否?

問題來源：廣東、四川、陜西、河北、安徽、山東等省

提問時間：2005—2006年

回答

4．3．5條第2款第(2)項第⑤小項“按式(4.3．5—4)計算粗集料用量”有誤，應(yīng)按定義式(2—1)計-算粗集料充體積率，碾壓混凝土與普通混凝土使用相同的粗集料充填體積3原材料技術(shù)要求

3．1水泥

規(guī)范原文

3．1．1特重、重交通混凝土路面宜采用旋窯道路硅酸鹽水泥，也可采用旋窯硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥：中、輕交通的路面可采用礦渣硅酸鹽水泥。低溫天氣施工或有快通要求的路段可采用R型水泥，此外宜采用普通型水泥。各交通等級路面水泥抗折強(qiáng)度、抗壓強(qiáng)度應(yīng)符合表3．1．1的規(guī)定。

表3．1．1各交通等級路面水泥各齡期的實測抗折強(qiáng)度、抗壓強(qiáng)度

?問題1

水泥棍凝土路面用水泥的抗壓強(qiáng)度要求是否過高?不少水泥廠提供不了這樣高抗壓強(qiáng)度的水泥，對一些水泥廠提出這樣的要求，導(dǎo)致廠同一種水泥的抗壓強(qiáng)度與抗折強(qiáng)度不能匹配。另外，水泥混凝土路面在設(shè)計、施工、監(jiān)理和質(zhì)檢活動中對水泥抗壓強(qiáng)度并尤要求。第32頁問題來源：廣東、四川、陜西、河北、河南、廣西等省區(qū)

提問時間：2004～2006年

回答

《公路水泥混凝土路面施：廠技術(shù)規(guī)范》(JTGF30—2003)第6頁表3．1．1抗壓強(qiáng)度一欄的數(shù)據(jù)有誤，正確的水泥抗壓強(qiáng)度見表3—1。

在水泥混凝土路面建設(shè)的各個實踐環(huán)節(jié)——設(shè)計、施工、質(zhì)檢中均無檢測水泥與混凝土的抗壓強(qiáng)度的要求，水泥抗壓強(qiáng)度等級僅在購買水泥時需要。本施工規(guī)范表3．1．1各交通等級路面水泥各齡期的抗折強(qiáng)度、抗壓強(qiáng)度中，要求特重交通28d抗折強(qiáng)度7．5MPa時，對應(yīng)水泥28d抗壓強(qiáng)度47．5MPa。其目的是要求對水泥混凝土路面所用水泥實現(xiàn)抗折、抗壓強(qiáng)度雙指標(biāo)控制：控制水泥抗折強(qiáng)度是為了有效控制路面混凝土彎拉強(qiáng)度，大量試驗數(shù)據(jù)實測結(jié)果的統(tǒng)計分析表明，在相同水灰比條件下，混凝土彎拉強(qiáng)度與水泥標(biāo)準(zhǔn)膠砂抗折強(qiáng)度之間正好相差2．0MPa；同時控制水泥的抗壓強(qiáng)度值，主要是從抗磨耐久性提出的要求，大量試驗表明，混凝土的耐磨性取決于其表面砂漿硬度，而表面砂漿硬度又取決于水泥抗壓強(qiáng)度等級與基體水灰比，要改善混凝土路面的耐磨性，必須提高表面砂漿硬度，提高硬度除了壓低水灰比外，亦應(yīng)對水泥抗體強(qiáng)度提出明確要求。由此可見，在《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF30—2003)中，除了路面混凝土配合比受耐久性控制外，在水泥等原材料要求中，體現(xiàn)了同時滿足彎拉強(qiáng)度及耐久第33頁4混凝土配合比

4．1普通混凝土配合比設(shè)計

規(guī)范原文

4．1．2普通混凝土路面的配合比設(shè)計在兼顧經(jīng)濟(jì)性的同時應(yīng)滿足下列三項技術(shù)要求：

1彎拉強(qiáng)度

(1)各交通等級路面板的28d設(shè)計彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值廣，應(yīng)符合《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》(JTGD40)的規(guī)定。

?問題

水泥混凝土路面設(shè)計中，特別是遇到一些特重交通超重載的特殊路段，到底應(yīng)該用哪個設(shè)計彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值?

問題來源：廣東、河北、湖南、黑龍江、湖北、四川等省

提問時間：2004—2006年

回答

為了便于工程技術(shù)人員做配合比設(shè)計時使用，現(xiàn)將新編進(jìn)“公路水泥混凝土路面施工技術(shù)手冊”(送審稿)中的普通混凝土路面、碾壓混凝土路面、鋼纖維混凝土路面、層布鋼纖維混凝土路面、鋼纖維補(bǔ)強(qiáng)混凝土路面、其他纖維混凝土路面、高彎拉強(qiáng)度混凝土路面的水泥混凝土28d設(shè)計彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值和第105頁彈性模量的數(shù)據(jù)列在表4—1中。

該表注中，按照近年來我國高速公路水泥混凝土路面建設(shè)的實際情況，在超軸載嚴(yán)重的特重交通路段，鋼纖維補(bǔ)強(qiáng)、其他纖維混凝土或高彎拉強(qiáng)度普通混凝土設(shè)計彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值允許使用5．5MPa，如山西(北)京大(同)高速公路、河北宣大高速公路及湖南湘未高速公路等。當(dāng)時，這些路段的設(shè)計彎拉強(qiáng)度為5．OMPa，按照實際運(yùn)煤超軸載計算路面板厚將超過300mm，如果不超過300mm，則路面設(shè)計得到的綜合安全系數(shù)過小，使用年限有限。因此我們建議使用設(shè)計彎拉強(qiáng)度5．5MPa，這樣既能適度減薄板厚，又能提供路面結(jié)構(gòu)足夠大的安全儲備。實際滑模攤鋪施工做到的彎拉強(qiáng)度實測值為6．5MPa，目前我國的高速公路滑模攤鋪水泥混凝土路面工程實際做到的路面混凝土鉆芯彎拉強(qiáng)度平均值為6．5～7．4MPa。在使用高效減水劑和高活性摻合料的條件下，配制6．OMPa以上設(shè)計彎拉強(qiáng)度的高強(qiáng)路面混凝土并實際用于路面的技術(shù)已相當(dāng)成熟。

如果工程所用的外加劑減水率不足或其他原因，例如，不減薄厚度的隧道水泥混凝土路面，使用普通?昆凝土難于做到設(shè)第106頁5施工準(zhǔn)備

5．1施工機(jī)械選擇

規(guī)范原文

5．1．1根據(jù)公路等級的不同，混凝土路面的施工宜符合表5．1．1規(guī)定的機(jī)械裝備要求。

第143頁?問題

水泥混凝土路面施工機(jī)械與工藝必須按表5．1．1選用嗎?有無松動余地?原因是什么?

問題來源：廣東、江蘇、廣西、陜西、云南、四川等省區(qū)

提問時間：2005—2006年

回答

各級公路水泥混凝土路面的施工機(jī)械與工藝必須符合表5．1．1規(guī)定的“√”應(yīng)采用的施工方式及設(shè)備要求，表5．1．1中本身規(guī)定就是有相當(dāng)松動余地的，不可再隨意增加設(shè)備與工藝選擇方面的靈活性。碾壓混凝土路面可用于高速、一級公路復(fù)合式路面底面層或上基層的施工，各種貧混凝土上基層的施工方式將不受表5．1．1規(guī)定的限制。

1．高等級公路推薦采用滑模攤鋪技術(shù)，其他公路可采用三輥軸機(jī)組

目前，我國在實際水泥混凝土路面工程建設(shè)中，高速公路、一級公路基本上使用滑模攤鋪裝備和工藝；二級及其以下公路水泥混凝土路面的施工，大多采用三輥軸機(jī)組施工設(shè)備與工藝，其他三種施工設(shè)備及工藝的實際使用量相對較少。這項規(guī)定是在大量的水泥混凝土路面機(jī)械裝備、施工實踐與工程質(zhì)量調(diào)研的基礎(chǔ)上編制而成的，具有相當(dāng)雄厚的工程實踐基礎(chǔ)。

我國幅員遼闊，各地的情況、技術(shù)基礎(chǔ)差別很大，不可能都使用某一種施工方式。本施工規(guī)范的編制組允許五大施工方式并存，使各地可根據(jù)自身條件和擬建公路等級選用合適的設(shè)備和工藝。但是由于不同施工設(shè)備與工藝所鋪筑的水泥混凝土路面質(zhì)量差異較大，表5．1．1所示的施工裝備是能夠在目前的施工技術(shù)水平下確保水泥混凝土路面施工質(zhì)量的方式，建設(shè)單位應(yīng)按本施工規(guī)范規(guī)定的“應(yīng)采用”來選擇相應(yīng)等級公路的施第144頁6混凝土拌合物攪拌和運(yùn)輸

6．1攪拌設(shè)備

規(guī)范原文

6.1．1攪拌場的拌和能力配置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1采用滑模、軌道、碾壓、三輥軸機(jī)組攤鋪時，攪拌場置的混凝土總拌和生產(chǎn)能力可按式(6．1．1)計算，并按總拌和能力確定所要求的攪拌樓數(shù)量和型號。

M＝60υ·b·h·Vl(6．1．”

式中：M——一攪拌樓總拌和能力(m3／h)；

b—攤鋪寬度(m)；

V1———攤鋪速度(m／min)(≥1m／min)；

h——面板厚度(m)；

u攪拌樓可靠性系數(shù)，1．2—1．5，根據(jù)下述具體情況確定：攪拌樓可靠性高，υ可取較小值；反之，υ取較大值；拌和鋼纖維混凝土?xí)r應(yīng)取較大值；坍落度要求較低者，υ應(yīng)取較大值。

2不同攤鋪方式所要求的攪拌樓，最小生產(chǎn)容量應(yīng)滿足表6．1．1的規(guī)定。一般可配備2～3臺攪拌樓，最多不宜超過4臺。攪拌樓的規(guī)格和品牌盡可能統(tǒng)一。第174頁

6．1．2攪拌樓的配備應(yīng)符合表5．1．1的規(guī)定。應(yīng)優(yōu)先選配間歇式攪拌樓，也可使用連續(xù)式攪拌樓。

?問題

水泥混凝土路面施工中的攪拌設(shè)備要求是否過嚴(yán)?為何要這樣要求?

問題來源：廣東、江蘇、貴州、吉林、云南；四川等省

提問時間：2005年

回答

對比瀝青路面對攪拌設(shè)備的要求可以看到，本施工規(guī)范的要求與其基本相同。高平整度質(zhì)量要求滑模攤鋪連續(xù)不問斷地進(jìn)行，拌合物必須供應(yīng)充足，質(zhì)量穩(wěn)定。

1．總拌和生產(chǎn)能力要求

總拌和生產(chǎn)能力的要求是按照滑模攤鋪機(jī)能夠連續(xù)不停頓生產(chǎn)而計算出來的。攪拌場的最小生產(chǎn)容量，滑模攤鋪時，對每個車道(硬路肩算一條車道)必須供給不少于lOOm3／h的理論攪拌能力。只有使滑模攤鋪機(jī)盡量少停機(jī)待料，實現(xiàn)連續(xù)不問斷生產(chǎn)，才能實現(xiàn)高平整度。三棍軸機(jī)組攤鋪時，對每個車道必須供給不少于50ma／h的理論攪拌能力。

2．?dāng)嚢铏C(jī)型

混凝土攪拌樓選配應(yīng)以強(qiáng)制雙臥軸或行星立軸為主