2024年以工業(yè)場景為基礎(chǔ)的氫燃料電池重卡可行性及實(shí)踐案例-RMI落基山研究所

2024.10hRMl以工業(yè)場景為基礎(chǔ)的氫燃料電池重卡可行性及實(shí)踐案例/2作者姓名按姓氏首字母順序排列。感謝山西晉南鋼鐵集團(tuán)和佛山環(huán)境與能源研究院對(duì)本報(bào)告提供的寶貴支持與以工業(yè)場景為基礎(chǔ)的氫燃料電池重卡可行性及實(shí)踐案例/3 6 7 7 7 8 以工業(yè)場景為基礎(chǔ)的氫燃料電池重卡可行性及實(shí)踐案例/4在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平不斷提高等因素的影響下，交通行業(yè)的能源消耗和碳排放水平策規(guī)劃的支持下，純電動(dòng)重卡和氫燃料電池重卡在銷量上已經(jīng)呈現(xiàn)快速增長的趨勢。由于技續(xù)航潛力更大，且與工業(yè)制氫、用氫領(lǐng)域結(jié)合更為緊密，在工業(yè)企業(yè)原材料和產(chǎn)品運(yùn)輸車輛運(yùn)輸場景的零碳轉(zhuǎn)型進(jìn)程中將發(fā)揮更大的作用。在當(dāng)前技術(shù)發(fā)展階段和市場環(huán)境下，氫燃料電池重卡仍然面臨車輛購置成本較高、氫氣價(jià)給能力較為有限、加氫基礎(chǔ)設(shè)施布局不完善以及不同種類氫氣碳減排效果有待明確等問題。為位氫燃料電池重卡適用的場景以及加速其推廣應(yīng)用的解決方案，落基山研究所對(duì)晉南鋼鐵和佛山市兩個(gè)氫燃料電池重卡應(yīng)用的案例進(jìn)行了系統(tǒng)性分析，深入解析了車輛成本經(jīng)濟(jì)性及其影響因素、不同氫果以及車輛在兩個(gè)案例中的應(yīng)用表現(xiàn)，對(duì)氫燃料電池重卡未來推廣應(yīng)用的方向和重點(diǎn)行動(dòng)方案進(jìn)行了總結(jié)和·當(dāng)前氫燃料電池重卡在技術(shù)和性能上具備完成工業(yè)場景中短途運(yùn)輸?shù)哪芰?，但成本?jīng)濟(jì)性和減排能力仍然存在較大提升空間；·工業(yè)場景是當(dāng)前實(shí)現(xiàn)氫燃料電池重卡推廣應(yīng)用最適宜的場景，也是向全運(yùn)輸場景擴(kuò)展和規(guī)?；闹匾A(chǔ)；·綠氫是氫燃料電池重卡具備零碳屬性的必要條件；·研究制定以工業(yè)場景為基礎(chǔ)，逐步向中長途貨運(yùn)場景拓展的氫燃料電池重卡推廣應(yīng)用路線圖是加速其推廣應(yīng)用的核心；·在完善氫燃料電池重卡車輛相關(guān)配套激勵(lì)政策的同時(shí)，從工業(yè)行業(yè)的角度提供更多減排目標(biāo)和促進(jìn)機(jī)制有助于提升企業(yè)使用氫燃料電池重卡的積極性；卡綜合競爭力的重要支撐。以工業(yè)場景為基礎(chǔ)的氫燃料電池重卡可行性及實(shí)踐案例/5隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和人民生活水平的逐步提升，重卡承擔(dān)的道路運(yùn)輸需求項(xiàng)針對(duì)1.5度溫控情景的重卡零排放轉(zhuǎn)型路徑研究，我國道路貨運(yùn)需求預(yù)計(jì)將從2020年的6萬億噸公里增長到的實(shí)現(xiàn)至關(guān)重要。除了減少無效運(yùn)輸量、提升車輛燃油經(jīng)濟(jì)性等減排措施外，使用新能源替主要解決方案。考慮到不同技術(shù)路線的減碳潛力和可行性，純電動(dòng)重卡和氫燃料電純電動(dòng)重卡（含充電和換電）主要指使用鋰電池作為主要能源載體的重卡。在我國新能快速發(fā)展的推動(dòng)下，純電動(dòng)重卡在技術(shù)上已經(jīng)初步成熟，并且在其續(xù)航能力和車輛價(jià)格持續(xù)優(yōu)化的推動(dòng)作用下，純電動(dòng)重卡已逐步規(guī)?；⒊蔀槲覈履茉粗乜ㄊ袌龅闹髁骷夹g(shù)。然而由于電池組的重量相對(duì)有限，且充換電基礎(chǔ)設(shè)施成本較高，純電動(dòng)重卡目前的主要應(yīng)用場景仍然局限在港口、礦部及短途固定線路運(yùn)輸上。氫燃料電池重卡主要指使用氫氣作為燃料，通過燃料電池將氫氣中的化學(xué)能轉(zhuǎn)化氫能的質(zhì)量能量密度較大，質(zhì)量較輕，氫燃料電池重卡的理論續(xù)航能力強(qiáng)于當(dāng)前技術(shù)水而考慮到氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍在相對(duì)初級(jí)階段，氫燃料電池重卡的車輛成本較高，且氫能不具備競爭優(yōu)勢，目前其推廣應(yīng)用也仍然集中在工業(yè)場景中固定路線原材料和產(chǎn)品運(yùn)輸站和燃料電池示范城市群等配套政策的依賴程度較大。與純電動(dòng)重卡相比，氫燃料電池重卡的優(yōu)勢在于其長途運(yùn)輸場景下的更高的運(yùn)載效隨著氫能技術(shù)發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，氫燃料電池重卡在長距離干線運(yùn)輸場景中重卡零碳轉(zhuǎn)型的重要解決方案之一。以工業(yè)場景為基礎(chǔ)的氫燃料電池重卡可行性及實(shí)踐案例/6從2017年中國重汽推出我國第一輛氫燃料電池碼頭牽引車HOV池汽車的消費(fèi)市場，8我國整個(gè)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的誕生和迅速發(fā)展脫離不開多層級(jí)、多維度的產(chǎn)業(yè)政策扶指明了發(fā)展方向，并在“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”和整體經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)向綠色低碳化轉(zhuǎn)型的大背景下，將新支撐我國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要抓手和實(shí)現(xiàn)與可再生能源產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的關(guān)鍵舉措。具體政策層面，氫燃料電池汽車的推廣一方面需要相關(guān)制造產(chǎn)業(yè)不斷推動(dòng)技術(shù)的研發(fā)和突系中的角色定位和在綠色低碳轉(zhuǎn)型過程中的支撐作用，強(qiáng)調(diào)以可再生能源制氫和清潔氫為核提出到2025年燃料電池汽車保有量達(dá)到約5萬輛的目標(biāo)。氫能產(chǎn)業(yè)是氫燃料電池汽車的重要支撐，在國家政策在市場與政策的協(xié)同作用下，氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)政策將攻克關(guān)鍵核心技術(shù)作為發(fā)力點(diǎn)之一，近年來在技術(shù)、性能等方面實(shí)現(xiàn)了突破式發(fā)展。其中《通知》特別強(qiáng)調(diào)要求申報(bào)城市群必須在示范期車搭載的基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件技術(shù)的突破和產(chǎn)業(yè)化，并著重強(qiáng)調(diào)了電堆、膜電極等亟待攻破的關(guān)鍵技術(shù)難燃料電池核心技術(shù)的企業(yè)，也一定程度上促進(jìn)了宇通、飛馳、一汽解放等多個(gè)氫燃料電池汽15以工業(yè)場景為基礎(chǔ)的氫燃料電池重卡可行性及實(shí)踐案例/7燃料電池汽車示范城市群進(jìn)展與成效已通過國家批復(fù)的五大燃料電池汽車示范城市群有：京津電池汽車推廣應(yīng)用、關(guān)鍵零部件研發(fā)產(chǎn)業(yè)化和氫能供應(yīng)三部分對(duì)示范應(yīng)用進(jìn)行積分根據(jù)中汽中心所統(tǒng)計(jì)的燃料電池城市群實(shí)際推行狀況，截至2023年8月，燃料電池汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量政部等部委已于2024年年初對(duì)燃料電池汽車示范城市群第一年度（2021分區(qū)域來看，上海城市群憑借長三角地區(qū)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢形成商用車為主，乘用車廣量居于首位。京津冀城市群憑借第一批示范城市群的先發(fā)優(yōu)勢，且得益于冬奧完成較好。河南和河北城市群憑借本地的鋼鐵產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)及副產(chǎn)氫資源，形成了以四川、重慶（成渝氫走廊）等省市和地區(qū)也在積極推進(jìn)氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)推廣數(shù)量加氫站數(shù)量氫氣供應(yīng)量氫氣價(jià)格京津冀6上海廣東河北河南以工業(yè)場景為基礎(chǔ)的氫燃料電池重卡可行性及實(shí)踐案例/8雖然氫燃料電池重卡在技術(shù)特性上具備長距離運(yùn)輸?shù)臐摿?，但其成本?jīng)濟(jì)性競爭力不足，氫氣儲(chǔ)運(yùn)和加注相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施短缺以及氫氣供應(yīng)穩(wěn)定性較差等三方面挑戰(zhàn)已經(jīng)成為了氫燃料電池重卡規(guī)?；茝V應(yīng)用的主要難成本經(jīng)濟(jì)性池重卡的燃料電池系統(tǒng)和儲(chǔ)氫瓶等設(shè)施的價(jià)格仍然相對(duì)較高，導(dǎo)致車輛整體購置成本遠(yuǎn)高于同等規(guī)格的柴油重卡。以49噸級(jí)重卡為例，氫燃料電池重卡的市場公的碳纖維等核心技術(shù)正處于自主研發(fā)和突破階段，整車成本仍有較大下探空間，整體的生產(chǎn)以工業(yè)場景為基礎(chǔ)的氫燃料電池重卡可行性及實(shí)踐案例/9作為原料主要用于工業(yè)生產(chǎn)，將工業(yè)領(lǐng)域生產(chǎn)的氫氣用于氫燃料電池汽車不僅會(huì)增加氫氣供給料電池汽車示范城市群所覆蓋地區(qū)的泵端氫價(jià)平均保持在55元/千克左右（不含群的價(jià)格全年在73元/千克左右。28即使按照示范城市群所要求的35元/千克氫價(jià)計(jì)算，氫燃料電池重卡的百公氫氣儲(chǔ)運(yùn)和加注等基礎(chǔ)設(shè)施從基礎(chǔ)設(shè)施上看，氫氣的儲(chǔ)運(yùn)和加注是實(shí)現(xiàn)氫燃料電池重卡有效推廣應(yīng)用的重要基礎(chǔ)。由各地存在管理政策不統(tǒng)一、主管機(jī)構(gòu)不明確的情況，進(jìn)而導(dǎo)致補(bǔ)貼支持政策滯后、審批管理機(jī)制不健全等問最后，氫燃料電池重卡的氫能供給存在一定的短缺風(fēng)險(xiǎn)。受原材料價(jià)格波動(dòng)、生產(chǎn)工應(yīng)存在高度不穩(wěn)定性。當(dāng)前氫燃料電池重卡高度依賴的工業(yè)副產(chǎn)氫受主產(chǎn)品生產(chǎn)計(jì)劃和其他下為了更有效地應(yīng)對(duì)上述挑戰(zhàn)，在加大研發(fā)力度提升技術(shù)的可用性、降低氫能和氫燃現(xiàn)有實(shí)際使用場景出發(fā)，系統(tǒng)性分析氫燃料電池重卡的技術(shù)適用性、車輛應(yīng)用性能表現(xiàn)的成本經(jīng)濟(jì)性，并以此為基礎(chǔ)定位氫燃料電池重卡應(yīng)用的主要挑戰(zhàn)和難點(diǎn)，是明確其推要基礎(chǔ)。從案例和場景來看，工業(yè)已經(jīng)成為了氫燃料電池重卡應(yīng)用的主要場景。工業(yè)發(fā)展燃料電池鋼鐵、化工等重工業(yè)企業(yè)本身具備一定的氫能供給能力；工業(yè)園區(qū)內(nèi)車輛加氫更為便利；原半徑較為適合；以及我國對(duì)于工業(yè)行業(yè)二氧化碳減排的要求更為嚴(yán)格，促使更多的企業(yè)主動(dòng)實(shí)現(xiàn)全范圍減排。因此，以工業(yè)場景為起點(diǎn)、逐步建立市場發(fā)展基礎(chǔ)、推動(dòng)相關(guān)技術(shù)和基礎(chǔ)是推動(dòng)氫燃料電池重卡發(fā)展和普及的有效路徑。本文將圍繞工業(yè)場景，具體分析不同應(yīng)用環(huán)以工業(yè)場景為基礎(chǔ)的氫燃料電池重卡可行性及實(shí)踐案例/10為了確定有利氫燃料電池重卡發(fā)展的應(yīng)用場景，更直觀地對(duì)比不同產(chǎn)業(yè)環(huán)境、應(yīng)用以及政策環(huán)境下的氫燃料電池重卡運(yùn)營效果，為其下一階段的加速推廣應(yīng)用提供更明確的晉南鋼鐵和佛山作為主要案例分析對(duì)象。晉南鋼鐵位于山西省臨汾市，其氫氣主要來自鋼氫，且晉南正在積極布局離網(wǎng)光伏用于未來綠氫的供給；佛山市氫氣主要來自周邊區(qū)域化晉南鋼鐵廠廣東佛山市氫源廠內(nèi)副產(chǎn)氫省內(nèi)副產(chǎn)氫和灰氫應(yīng)用場景廠區(qū)內(nèi)短倒物流與城市市政車輛補(bǔ)貼無補(bǔ)貼國補(bǔ)+地補(bǔ)配套產(chǎn)業(yè)無設(shè)備制造企業(yè)積累雄厚配套基建廠內(nèi)加氫站市內(nèi)加氫網(wǎng)絡(luò)基建補(bǔ)貼無國補(bǔ)+地補(bǔ)為了系統(tǒng)性評(píng)估上述兩個(gè)案例中氫燃料電池重卡運(yùn)營的效果及可行性，分析與工業(yè)場景相氫燃料電池重卡運(yùn)行的成本經(jīng)濟(jì)性和碳排放水平作為兩個(gè)核心維度，以此分析當(dāng)前工業(yè)場景下氫節(jié)以及加氫站建設(shè)和運(yùn)營等具體影響因素進(jìn)行逐一分析（圖表5結(jié)合兩個(gè)案例中車輛實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)和能耗統(tǒng)以工業(yè)場景為基礎(chǔ)的氫燃料電池重卡可行性及實(shí)踐案例/11以工業(yè)場景為基礎(chǔ)的氫燃料電池重卡可行性及實(shí)踐案例/12交通運(yùn)輸是晉南鋼鐵確定的氫能綜合利用的主要場景之一。晉南鋼鐵希望通過以氫燃料的方式，在實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸脫碳減排、滿足環(huán)?？冃гu(píng)級(jí)和超低排放改造要求的同時(shí)，帶動(dòng)自身并輻射帶動(dòng)上下游企業(yè)對(duì)氫能的綜合利用。在晉南，除了部分煤炭、鐵礦石等原料是通過鐵路材料和產(chǎn)品都基本通過重型卡車運(yùn)輸，日常運(yùn)轉(zhuǎn)重卡超過千輛，因此重卡零碳轉(zhuǎn)型對(duì)晉南整體晉南鋼鐵廠工業(yè)流程本身對(duì)氫氣有一定的應(yīng)用，包括與鋼鐵生產(chǎn)相關(guān)的高爐富氫冶煉、富氫燒結(jié)、直接還原鐵，以及與化工生產(chǎn)相關(guān)的乙二醇制取等。在鋼鐵生產(chǎn)中的焦化流程會(huì)產(chǎn)生大量副產(chǎn)焦?fàn)t煤61.7%。根據(jù)本研究實(shí)地調(diào)研，來自焦?fàn)t煤氣的副產(chǎn)氫總產(chǎn)量每年約為7.3萬噸。為了最大化應(yīng)用焦?fàn)t煤氣資源，晉南鋼鐵投資購置了乙二醇生產(chǎn)設(shè)備，將焦?fàn)t煤氣用于化工生產(chǎn)，在分離焦?fàn)t煤氣的甲然而，受到市場價(jià)格和原料成本波動(dòng)的影響，乙二醇市場存在不確定性，經(jīng)濟(jì)效益有限，無此外，晉南還計(jì)劃利用光伏生產(chǎn)綠氫，以此擴(kuò)充氫氣供給能力。晉南鋼鐵與中國華能合作計(jì)劃建設(shè)1300MW2022年8月，晉南鋼鐵與美錦能源、一汽解放等企業(yè)合作的首批300輛氫燃料電池重卡完成交付，在2023年6氫燃料電池重卡，主要用于場內(nèi)短倒。29,30晉南還配套建設(shè)了1座日加氫能力6噸的加氫站，為我國最大的加氫地位的企業(yè)，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈資源配置、技術(shù)產(chǎn)品創(chuàng)新和以工業(yè)場景為基礎(chǔ)的氫燃料電池重卡可行性及實(shí)踐案例/13與晉南鋼鐵的案例有所不同，佛山市氫燃料電池重卡應(yīng)用并不是以重點(diǎn)工業(yè)企業(yè)的是充分依托當(dāng)?shù)叵鄬?duì)完善的氫能產(chǎn)業(yè)和氫燃料電池汽車支持政策體系，以及基礎(chǔ)較為雄厚的氫燃料電池技術(shù)和研發(fā)實(shí)力來開展氫能汽車應(yīng)用。在政策方面，佛山是我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策扶持的重點(diǎn)城市之一。從2020年開始，廣東省和佛山市先后出臺(tái)了《廣東省加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案》、31《廣東省加快建設(shè)燃料電池汽車示范城市群行動(dòng)計(jì)劃性氫能產(chǎn)業(yè)的建設(shè)、氫燃料電池車輛的商業(yè)化推廣、加氫站建設(shè)運(yùn)營補(bǔ)貼和土地審批等方面為省和佛山市氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用的進(jìn)程。在政策的大力扶持下，佛山已成為我國重要的氫燃料電池生產(chǎn)和研發(fā)中心，其氫能產(chǎn)業(yè)已銷量奪得全國氫燃料電池重卡年銷量冠軍，市場份額達(dá)21%。36其次，佛山本地?fù)碛型晟魄乙?guī)模龐大的氫能產(chǎn)范圍可覆蓋佛山全市，每天運(yùn)行里程最高可達(dá)200-300公里。佛山市車用氫氣的來源以廣東地區(qū)的石化企業(yè)的不過，近年來佛山市周邊氫氣價(jià)格始終保持在高位，氫燃料電池車輛的購置速度已經(jīng)呈如前文所述，成本經(jīng)濟(jì)性是影響氫燃料電池重卡推廣應(yīng)用進(jìn)度的最重要因素之一。為了鐵、佛山案例中氫燃料電池重卡的成本經(jīng)濟(jì)性現(xiàn)狀，研究團(tuán)隊(duì)計(jì)算了兩個(gè)案例中當(dāng)前運(yùn)營氫燃擁有成本，并與柴油重卡和純電動(dòng)重卡進(jìn)行了對(duì)比。其中，總擁有成本的組成部分主要包括車在晉南鋼鐵的案例中，研究團(tuán)隊(duì)通過調(diào)研了解到，企業(yè)采購的車輛品牌主要包括飛馳、一因?yàn)檫x擇燃油重卡的用車主體并不需要自行建加油站，因此計(jì)算中不考慮加油站的相關(guān)成本。根據(jù)現(xiàn)行的《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，重型載貨車以工業(yè)場景為基礎(chǔ)的氫燃料電池重卡可行性及實(shí)踐案例/14而佛山的案例中，由于佛山的氫燃料電池重卡用氫主要來自周邊化工企業(yè)的副產(chǎn)氫vi氫氣出廠價(jià)格?車投資面車運(yùn)維面能源費(fèi)用面站投資面站運(yùn)營氫氣出廠價(jià)格氫氣出廠價(jià)格從圖中可以看出，晉南鋼鐵和佛山案例中氫燃料電池重卡的單位周轉(zhuǎn)量成本均遠(yuǎn)高于柴油中，車輛的購置成本和氫氣本身的能源費(fèi)用是占?xì)淙剂想姵刂乜▎位A(chǔ)設(shè)施的布局仍然不完善，多數(shù)企業(yè)在使用氫燃料電池重卡進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^程中需要自行果將這部分成本合并到加氫總成本當(dāng)中，氫燃料電池重卡不僅在車輛購置階段成本明顯高于在綜合用能和運(yùn)營成本方面也沒有明顯的優(yōu)勢。從上述分析中可以看出，氫燃料電池重卡不僅車輛購置成本高企，且在此基礎(chǔ)上，氫氣較燃料電池重卡運(yùn)營階段的成本，導(dǎo)致車輛無法像純電重卡一樣，通過運(yùn)營成本的優(yōu)勢收回制氫環(huán)節(jié)制氫成本是氫氣成本中最主要的部分。為了實(shí)現(xiàn)氫氣的低碳、低成本供應(yīng)，目前大多數(shù)選擇使用工業(yè)副產(chǎn)氫，并以灰氫和綠氫等作為補(bǔ)充。晉南鋼鐵和佛山兩個(gè)案例中氫燃料電池來源均主要為工業(yè)副產(chǎn)氫，但由于副產(chǎn)氫來源行業(yè)和生產(chǎn)過程有所不同，兩個(gè)案例中副產(chǎn)氫約2萬噸被用于高爐富氫冶煉、富氫燒結(jié)、直接還原鐵等煉鋼流程，剩余氫氣主要用作化工原料以及氫燃料電以工業(yè)場景為基礎(chǔ)的氫燃料電池重卡可行性及實(shí)踐案例/15交通化工焦?fàn)t煤氣焦?fàn)t煤氣氫燃料電池重卡乙二醇交通化工焦?fàn)t煤氣焦?fàn)t煤氣焦?fàn)t煤氣富氫燒結(jié)高爐噴吹富氫燒結(jié)高爐噴吹一一軋鋼 直接還原用氫場景直接還原用氫場景由于副產(chǎn)氫是焦化流程的副產(chǎn)品，在進(jìn)行財(cái)務(wù)核算時(shí)，上本主要是提純等處理過程的成本。最終的出廠價(jià)格通常由當(dāng)?shù)貧錃馐袌銮闆r或者買賣雙方以工業(yè)場景為基礎(chǔ)的氫燃料電池重卡可行性及實(shí)踐案例/16廣州石化佛山氫氣價(jià)格氫氣價(jià)格（元/kg）出廠價(jià)格儲(chǔ)運(yùn)成本加注成本東莞巨正源廣鋼氣體廠區(qū)范圍加氫站/17加氫站利用率指實(shí)際加氫量占加氫站最大加氫能力的比重。以工業(yè)場景為基礎(chǔ)的氫燃料電池重卡可行性及實(shí)踐案例/18氫源制氫方式成本碳排放廣州石化丙烷脫氫副產(chǎn)巨正源丙烷脫氫副產(chǎn)華特氣體甲醇裂解未知廣鋼氣體甲醇裂解佛燃能源天然氣重整未知以工業(yè)場景為基礎(chǔ)的氫燃料電池重卡可行性及實(shí)踐案例/19制氫手段碳排放（kgCO2/kgH2）煤氣化甲醇裂解天然氣重整以工業(yè)場景為基礎(chǔ)的氫燃料電池重卡可行性及實(shí)踐案例/20從晉南鋼鐵和佛山的案例分析中可以看出，目前氫燃料電池重卡具備單次加氫行駛200-400公里的能力，能夠滿足工業(yè)廠區(qū)內(nèi)短倒運(yùn)輸和原材料、產(chǎn)品從工廠到集散地中短途運(yùn)輸?shù)男枨蟆５捎谲囕v氫能供給的各環(huán)節(jié)綜合成本難以快速降低，且當(dāng)前車輛使用的氫能多為副產(chǎn)氫和灰氫混用油優(yōu)勢并不明顯，氫燃料電池重卡距離大規(guī)模市場以工業(yè)場景為基礎(chǔ)的氫燃料電池重卡可行性及實(shí)踐案例/21viii考慮到重型卡車主要作為生產(chǎn)資料被企業(yè)用于創(chuàng)造利潤，在進(jìn)行重卡車輛類型選擇時(shí)企業(yè)通常會(huì)業(yè)及其上下游的排放約束日趨嚴(yán)格，使用氫燃料電池重卡等清潔能源重卡能夠幫助企計(jì)算假設(shè)廠內(nèi)運(yùn)輸、僅使用一座加氫站的情況以工業(yè)場景為基礎(chǔ)的氫燃料電池重卡可行性及實(shí)踐案例/22以工業(yè)場景為基礎(chǔ)的氫燃料電池重卡可行性及實(shí)踐案例/23氣的儲(chǔ)運(yùn)成本就已接近總?cè)剂铣杀镜?8%。而且，隨著氫燃料電單日輸氫能力至少在10噸以上。47這些技術(shù)的不斷發(fā)展將有助于支持氫燃料電池重卡實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域高效的氫氣供據(jù)此計(jì)算，相較于燃油重卡的排放，如果氫燃料電池重卡所使用的氫氣是來源于煤炭或天然氣以工業(yè)場景為基礎(chǔ)的氫燃料電池重卡可行性及實(shí)踐案例/24灰氫綠電制氫副產(chǎn)氫網(wǎng)電制氫由于我國當(dāng)前電力系統(tǒng)中化石能源發(fā)電比例仍然相對(duì)較高，使用南方電網(wǎng)和西北電網(wǎng)，結(jié)合網(wǎng)電和可再生電力進(jìn)行制氫的模式所得到的氫氣的排放都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同等以工業(yè)場景為基礎(chǔ)的氫燃料電池重卡可行性及實(shí)踐案例/25綜合上述分析，可以看出我國氫燃料電池重卡的推廣應(yīng)用仍然處在起步階段，在車輛綜合來源、運(yùn)輸、加氫方式以及所使用的氫能種類和減排潛力等方面仍然具備較大的優(yōu)化空間燃料電池重卡的綜合競爭力，并以工業(yè)場景為基礎(chǔ)，逐步完成對(duì)不同物流運(yùn)輸場景柴油重對(duì)于處在行業(yè)發(fā)展初期的技術(shù)和解決方案來說，清晰明確的目標(biāo)和發(fā)展路線既是為行業(yè)指明提升企業(yè)加速發(fā)展信心的重要推動(dòng)力?；趯?duì)氫燃料電池重卡技術(shù)特性、成本經(jīng)濟(jì)性和發(fā)展階段研究團(tuán)隊(duì)建議國家和地方政策制定部門及行業(yè)協(xié)會(huì)協(xié)同研究并制定以工業(yè)場景為基礎(chǔ)，規(guī)?；瘧?yīng)用和成本降低為導(dǎo)向，全面覆蓋以干線運(yùn)輸為主的中長途貨運(yùn)場景的氫燃料電池重卡推廣應(yīng)用路線圖。其中政策目標(biāo)和企業(yè)行動(dòng)，在副產(chǎn)氫資源和其他條件相對(duì)較好的地區(qū)率先推進(jìn)氫燃料電工業(yè)園區(qū)和企業(yè)牽頭，政府提供一定程度與減排效果掛鉤的財(cái)稅和基礎(chǔ)設(shè)施支持，短距離氫燃料電池重卡購買和使用的比例。·中期：擴(kuò)大氫燃料電池重卡的應(yīng)用規(guī)模，促進(jìn)景下氫燃料電池重卡應(yīng)用的效果，針對(duì)核心痛點(diǎn)加大研發(fā)和政策、市場行動(dòng)力度池重卡與柴油重卡成本經(jīng)濟(jì)性基本持平?！みh(yuǎn)期：全面推進(jìn)氫燃料電池重卡在長距離干線運(yùn)輸場景中的應(yīng)用，同時(shí)匹配綠氫供給和加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施。在車輛儲(chǔ)氫和續(xù)航能力不斷提升的情況下，借助高速費(fèi)減免和加氫優(yōu)惠等政料電池重卡在長距離干線運(yùn)輸場景中的大規(guī)模推廣應(yīng)用，同時(shí)完善綠氫制、儲(chǔ)、運(yùn)、用以工業(yè)場景為基礎(chǔ)的氫燃料電池重卡可行性及實(shí)踐案例/26電池系統(tǒng)和儲(chǔ)氫瓶等氫燃料電池車輛技術(shù)仍有待突破，下一示范城市群覆蓋的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，在為車輛提供購置獎(jiǎng)勵(lì)的基礎(chǔ)上逐步調(diào)整為對(duì)車輛運(yùn)在國家和地方已經(jīng)開始將氫能及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃納入各類政策規(guī)劃，并著手提供不同程度政池汽車這類分布式加氫資源所需要的儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)路線和規(guī)模，從國家和省級(jí)層面擴(kuò)大氫氣儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)的以工業(yè)場景為基礎(chǔ)的氫燃料電池重卡可行性及實(shí)踐案例/27“重卡的綠色之路有多遠(yuǎn)”，2024“全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.35億輛”，2024“預(yù)測能源轉(zhuǎn)型下的中國汽車碳排放趨勢”，20224MissionPossiblePartnership，“Makingzero-emissionstruckingpossible-Anindustry-backed,1.5°C-alignedtransitionstrategy”，2022“中國