汽車底盤(pán)機(jī)械系統(tǒng)檢修課件 項(xiàng)目五 制動(dòng)系統(tǒng)的檢修

一、盤(pán)式制動(dòng)器的組成任務(wù)一盤(pán)式制動(dòng)器的檢修盤(pán)式制動(dòng)器主要由制動(dòng)盤(pán)、輪缸、制動(dòng)鉗和制動(dòng)摩擦塊等組成，如圖所示。盤(pán)式制動(dòng)器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件是以端面工作的金屬圓盤(pán)，稱為制動(dòng)盤(pán)。摩擦元件從兩側(cè)夾緊制動(dòng)盤(pán)而產(chǎn)生制動(dòng)。固定元件則有多種結(jié)構(gòu)形式，大體上可將盤(pán)式制動(dòng)器分為鉗盤(pán)式和全盤(pán)式兩類。項(xiàng)目五制動(dòng)系統(tǒng)的檢修二、鉗盤(pán)式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)原理項(xiàng)目五制動(dòng)系統(tǒng)的檢修1.固定鉗盤(pán)式制動(dòng)器固定鉗盤(pán)式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)原理如圖所示。當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)油液被壓入內(nèi)外兩油缸中，在液壓作用下兩活塞帶動(dòng)兩側(cè)制動(dòng)塊作相向移動(dòng)壓緊制動(dòng)盤(pán)，產(chǎn)生摩擦力矩。在活塞移動(dòng)過(guò)程中，矩形橡膠密封圈的刃邊在活塞摩擦力的作用下隨活塞移動(dòng)而產(chǎn)生微量的彈性變形。項(xiàng)目五制動(dòng)系統(tǒng)的檢修2.浮動(dòng)鉗盤(pán)式制動(dòng)器浮動(dòng)鉗盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗一般設(shè)計(jì)成可以相對(duì)于制動(dòng)盤(pán)的滑動(dòng)。其中只在制動(dòng)盤(pán)的內(nèi)側(cè)設(shè)置油缸，而外側(cè)的制動(dòng)塊附裝在鉗體上。其結(jié)構(gòu)如圖所示。浮動(dòng)鉗式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗可相對(duì)于制動(dòng)盤(pán)移動(dòng)，只在制動(dòng)盤(pán)的內(nèi)側(cè)設(shè)置油缸，外側(cè)的制動(dòng)襯塊裝在鉗體上，制動(dòng)卡鉗的鉗體靠?jī)蓚€(gè)銷子安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，允許卡鉗沿銷子前后滑動(dòng)，制動(dòng)盤(pán)兩側(cè)都有摩擦塊。三、全盤(pán)式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)原理項(xiàng)目五制動(dòng)系統(tǒng)的檢修在重型載貨汽車上，要求有更大的制動(dòng)力，為此采用全盤(pán)式制動(dòng)器，如圖所示。全盤(pán)式制動(dòng)器摩擦副的固定元件和旋轉(zhuǎn)元件都是圓盤(pán)形的，分別稱為固定盤(pán)和旋轉(zhuǎn)盤(pán)。制動(dòng)盤(pán)的全部工作面可同時(shí)與摩擦片接觸，其結(jié)構(gòu)原理與摩擦離合器相似。一、鼓式制動(dòng)器的組成任務(wù)二鼓式制動(dòng)器的檢修鼓式制動(dòng)器主要由制動(dòng)底板、制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄、輪缸、回位彈簧和支承銷等零部件組成，如圖所示。制動(dòng)底板由鋼板沖壓而成，安裝在輪轂軸的固定位置上，內(nèi)側(cè)裝有制動(dòng)蹄、輪缸、回位彈簧和支承銷，承受制動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)矩。每一個(gè)制動(dòng)鼓有一對(duì)制動(dòng)蹄，制動(dòng)蹄上有摩擦襯片。制動(dòng)鼓由鑄鐵（有些是鋁合金）制成，形狀似鼓，安裝在輪轂上，是隨車輪一起旋轉(zhuǎn)的部件。項(xiàng)目五制動(dòng)系統(tǒng)的檢修二、鼓式制動(dòng)器的類型項(xiàng)目五制動(dòng)系統(tǒng)的檢修1.領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器輪缸促動(dòng)領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器如圖所示，制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置為一雙活塞輪缸，制動(dòng)蹄在彈簧拉力作用下與輪缸活塞靠緊。兩個(gè)制動(dòng)蹄各有一個(gè)支點(diǎn)，一個(gè)蹄在輪缸促動(dòng)力作用下張開(kāi)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向一致，稱為領(lǐng)蹄；另一個(gè)蹄張開(kāi)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反，稱為從蹄。領(lǐng)蹄在摩擦力的作用下，蹄和鼓之間的正壓力較大，制動(dòng)作用較強(qiáng)。從蹄在摩擦力的作用下，蹄和鼓之間的正壓力較小，制動(dòng)作用較弱。凸輪促動(dòng)領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器如圖所示。這類制動(dòng)器只是將輪缸促動(dòng)中的活塞輪缸換為凸輪機(jī)構(gòu)來(lái)使制動(dòng)蹄工作的。多用于大型貨車上。項(xiàng)目五制動(dòng)系統(tǒng)的檢修2.雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器兩制動(dòng)蹄各用一個(gè)單活塞式制動(dòng)輪缸促動(dòng)，且兩套制動(dòng)蹄、制動(dòng)輪缸、支承銷和調(diào)整凸輪等在制動(dòng)底板上的布置是中心對(duì)稱的，以代替領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器中的軸對(duì)稱布置。等直徑的兩個(gè)制動(dòng)輪缸可借油管連通，使其油壓相等。這樣，在汽車前進(jìn)時(shí)，兩制動(dòng)蹄均為領(lǐng)蹄；但在倒車時(shí)，兩制動(dòng)蹄均變?yōu)閺奶?。由此可?jiàn)，這種雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器具有單向作用，即稱為單向雙領(lǐng)碲式制動(dòng)器。其結(jié)構(gòu)如圖所示。項(xiàng)目五制動(dòng)系統(tǒng)的檢修3.自動(dòng)增力式制動(dòng)器自動(dòng)增力式制動(dòng)器又分為單向自增力式制動(dòng)器和雙向自增力式制動(dòng)器，在結(jié)構(gòu)上只是制動(dòng)輪缸中的活塞數(shù)目不同而已,如圖所示。單向自增力制動(dòng)器只在汽車前進(jìn)時(shí)起自增力作用，使用單活塞制動(dòng)輪缸；雙向自增力制動(dòng)器在汽車前進(jìn)或倒車制動(dòng)時(shí)都能起自增力作用，使用雙活塞制動(dòng)輪缸。自動(dòng)增力式制動(dòng)器制動(dòng)效能好，但其制動(dòng)效能對(duì)摩擦因數(shù)的依賴性最大，因而其穩(wěn)定性最差；此外，在制動(dòng)過(guò)程中自動(dòng)增力式制動(dòng)器制動(dòng)力矩的增長(zhǎng)在某些情況下顯得過(guò)于急速。因此，單向自增力式制動(dòng)器只用于中、輕型汽車的前輪，而雙向自增力式制動(dòng)器由于可兼作駐車制動(dòng)器而廣泛用于轎車后輪。三、鼓式制動(dòng)器的工作原理項(xiàng)目五制動(dòng)系統(tǒng)的檢修鼓式制動(dòng)器的工作原理如圖所示。當(dāng)汽車行駛中不需要制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板處于自由狀態(tài)，制動(dòng)主缸無(wú)制動(dòng)液輸出，制動(dòng)蹄在復(fù)位彈簧的作用下壓靠在輪缸活塞上，制動(dòng)鼓的內(nèi)圓柱面與摩擦片之間保留一定間隙，制動(dòng)鼓可以隨車輪一起旋轉(zhuǎn)。制動(dòng)時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，主缸推桿便推動(dòng)制動(dòng)主缸內(nèi)的活塞前移，迫使制動(dòng)液經(jīng)管路進(jìn)入制動(dòng)輪缸，推動(dòng)輪缸的活塞向外移動(dòng)，使制動(dòng)蹄克服復(fù)位彈簧的拉力繞支承銷轉(zhuǎn)動(dòng)而張開(kāi)，消除制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的間隙后壓緊在制動(dòng)鼓上。此時(shí)，不旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄摩擦片對(duì)旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓就產(chǎn)生一個(gè)摩擦力矩，其方向與車輪的旋轉(zhuǎn)方向相反。放松制動(dòng)踏板，在復(fù)位彈簧的作用下，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓的間隙又得以恢復(fù)，從而解除制動(dòng)。三、鼓式制動(dòng)器的工作原理項(xiàng)目五制動(dòng)系統(tǒng)的檢修駐車制動(dòng)器的功用是使停駛的汽車駐留原地不動(dòng)；便于在坡道上起步；行車制動(dòng)器失效后臨時(shí)使用或配合行車制動(dòng)器進(jìn)行緊急制動(dòng)。駐車制動(dòng)器按其安裝位置可分為中央制動(dòng)式和車輪制動(dòng)式兩種。前者的制動(dòng)器安裝在變速器的后面，制動(dòng)力矩作用在傳動(dòng)軸上；后者與車輪制動(dòng)器共用一個(gè)制動(dòng)器總成，只是傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是相互獨(dú)立的。一、液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置管路的布置形式任務(wù)三制動(dòng)傳動(dòng)裝置的檢修項(xiàng)目五制動(dòng)系統(tǒng)的檢修1.單管路液壓傳動(dòng)裝置單管路是利用一個(gè)制動(dòng)主缸，通過(guò)一套相互連通的管路控制全車制動(dòng)器。若傳動(dòng)裝置中一處漏油，會(huì)使整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)失效。目前已經(jīng)很少采用。2.雙管路液壓傳動(dòng)裝置雙管路是利用兩個(gè)彼此獨(dú)立的液壓系統(tǒng)。當(dāng)一個(gè)液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，另一個(gè)液壓系統(tǒng)仍然照常工作，從而提高了汽車制動(dòng)的可靠性和安全性。現(xiàn)代汽車都采用雙管路傳動(dòng)裝置。常見(jiàn)的雙管路液壓傳動(dòng)裝置的布置形式有H形、X形和雙T形等，如圖所示。項(xiàng)目五制動(dòng)系統(tǒng)的檢修1）H形布置H形管路是兩前輪共用一條管路，兩后輪共用另一條管路。當(dāng)前輪管路出現(xiàn)故障時(shí)，整車的制動(dòng)力嚴(yán)重減少，故不能用于轎車，一般用于載重汽車。2）X形布置X形管路是對(duì)角線上的前、后輪共用一條管路。當(dāng)任一條管路出現(xiàn)故障時(shí)，都有一前輪和一后輪承擔(dān)制動(dòng)作用，制動(dòng)力都減少一半。但由于制動(dòng)力對(duì)汽車質(zhì)心的力矩作用，制動(dòng)時(shí)汽車易跑偏。3）雙T形布置雙T形管路為了充分利用前輪的制動(dòng)作用，采用兩前輪和一后輪共用一條管路，每個(gè)前輪的兩條管路是獨(dú)立的。為此，前輪制動(dòng)輪缸采用雙腔結(jié)構(gòu)。當(dāng)任一管路出現(xiàn)故障時(shí)，都有兩前輪和一后輪產(chǎn)生制動(dòng)作用，制動(dòng)性能較高。但制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高。項(xiàng)目五制動(dòng)系統(tǒng)的檢修二、液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置的組成及原理項(xiàng)目五制動(dòng)系統(tǒng)的檢修液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置是利用特=制油液作為傳力介質(zhì)，將制動(dòng)踏板力轉(zhuǎn)換為油液壓力，并通過(guò)管路傳至車輪制動(dòng)器，再將油液壓力轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿?dòng)蹄張開(kāi)的推力。制動(dòng)時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，通過(guò)助力器助力后，使主缸內(nèi)的活塞移動(dòng)，將制動(dòng)液至主缸內(nèi)壓出，并經(jīng)管路分別進(jìn)入前后輪制動(dòng)輪缸內(nèi)，使輪缸活塞移動(dòng)，從而將制動(dòng)蹄壓靠在制動(dòng)鼓、制動(dòng)盤(pán)上，從而產(chǎn)生制動(dòng)作用。解除制動(dòng)時(shí)，駕駛員放松制動(dòng)踏板，制動(dòng)蹄和輪缸活塞在回位彈簧的作用下回位，將制動(dòng)液壓回制動(dòng)主缸，制動(dòng)作用解除。液壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由制動(dòng)踏板、推桿、真空助力器、儲(chǔ)液罐、制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸以及管路等組成，如圖所示。1.制動(dòng)主缸制動(dòng)主缸的作用是將踏板輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液壓能。制動(dòng)主缸一般由鑄鐵制成，其上開(kāi)有進(jìn)油孔和補(bǔ)償孔，儲(chǔ)油罐中的制動(dòng)油液經(jīng)此兩孔與主缸相通。缸體內(nèi)裝有活塞，沿周向均勻制有若干個(gè)軸向通孔。推桿經(jīng)一系列傳力桿件與制動(dòng)踏板相連，其半球形端頭伸入活塞背面的凹部。其結(jié)構(gòu)如圖所示。項(xiàng)目五制動(dòng)系統(tǒng)的檢修2.制動(dòng)輪缸制動(dòng)輪缸的作用是把油液壓力轉(zhuǎn)變?yōu)檩喐谆钊耐屏?，推力制?dòng)蹄壓靠在制動(dòng)鼓上，產(chǎn)生制動(dòng)作用。如圖所示，制動(dòng)輪缸主要由缸體、活塞、皮碗、彈簧和放氣螺釘組成。項(xiàng)目五制動(dòng)系統(tǒng)的檢修制動(dòng)輪缸的缸體通常用螺釘固裝在制動(dòng)底板上，位于兩制動(dòng)蹄之間，內(nèi)裝鋁合金活塞，密封皮碗的刃口方向朝內(nèi)，并由彈簧壓靠在活塞上與其同步運(yùn)動(dòng)?；钊舛藟河许攭K并與制動(dòng)蹄的上端相抵緊。在缸體的另一端裝有防護(hù)罩，可防止塵土的侵入。缸體上方裝有放氣螺塞，以便放出液壓系統(tǒng)中的空氣。制動(dòng)輪缸的工作原理如圖所示，當(dāng)制動(dòng)輪缸受到液壓作用后，頂出活塞，使制動(dòng)蹄擴(kuò)張。松開(kāi)制動(dòng)踏板，液壓力消失，靠制動(dòng)蹄回位彈簧的力，使活塞回位。項(xiàng)目五制動(dòng)系統(tǒng)的檢修3.真空助力器真空助力器是利用真空能（負(fù)氣壓能）對(duì)制動(dòng)踏板進(jìn)行助力的裝置，對(duì)其控制是利用踏板機(jī)構(gòu)直接操縱。其結(jié)構(gòu)如圖所示。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作，真空助力器起作用。制動(dòng)時(shí)，踏下制動(dòng)踏板，踏板推桿和空氣閥向前推，壓縮橡膠反作用盤(pán)消除間隙，推動(dòng)制動(dòng)主缸推桿向前移，使制動(dòng)主缸壓力升高并傳至各制動(dòng)器，此時(shí)動(dòng)力由司機(jī)給出；同時(shí)，