汽車底盤機械系統(tǒng)檢修課件 項目五 制動系統(tǒng)的檢修

一、盤式制動器的組成任務一盤式制動器的檢修盤式制動器主要由制動盤、輪缸、制動鉗和制動摩擦塊等組成，如圖所示。盤式制動器摩擦副中的旋轉元件是以端面工作的金屬圓盤，稱為制動盤。摩擦元件從兩側夾緊制動盤而產(chǎn)生制動。固定元件則有多種結構形式，大體上可將盤式制動器分為鉗盤式和全盤式兩類。項目五制動系統(tǒng)的檢修二、鉗盤式制動器的結構原理項目五制動系統(tǒng)的檢修1.固定鉗盤式制動器固定鉗盤式制動器的結構原理如圖所示。當汽車制動時，制動油液被壓入內外兩油缸中，在液壓作用下兩活塞帶動兩側制動塊作相向移動壓緊制動盤，產(chǎn)生摩擦力矩。在活塞移動過程中，矩形橡膠密封圈的刃邊在活塞摩擦力的作用下隨活塞移動而產(chǎn)生微量的彈性變形。項目五制動系統(tǒng)的檢修2.浮動鉗盤式制動器浮動鉗盤式制動器的制動鉗一般設計成可以相對于制動盤的滑動。其中只在制動盤的內側設置油缸，而外側的制動塊附裝在鉗體上。其結構如圖所示。浮動鉗式制動器的制動鉗可相對于制動盤移動，只在制動盤的內側設置油缸，外側的制動襯塊裝在鉗體上，制動卡鉗的鉗體靠兩個銷子安裝在轉向節(jié)上，允許卡鉗沿銷子前后滑動，制動盤兩側都有摩擦塊。三、全盤式制動器的結構原理項目五制動系統(tǒng)的檢修在重型載貨汽車上，要求有更大的制動力，為此采用全盤式制動器，如圖所示。全盤式制動器摩擦副的固定元件和旋轉元件都是圓盤形的，分別稱為固定盤和旋轉盤。制動盤的全部工作面可同時與摩擦片接觸，其結構原理與摩擦離合器相似。一、鼓式制動器的組成任務二鼓式制動器的檢修鼓式制動器主要由制動底板、制動鼓、制動蹄、輪缸、回位彈簧和支承銷等零部件組成，如圖所示。制動底板由鋼板沖壓而成，安裝在輪轂軸的固定位置上，內側裝有制動蹄、輪缸、回位彈簧和支承銷，承受制動時的轉矩。每一個制動鼓有一對制動蹄，制動蹄上有摩擦襯片。制動鼓由鑄鐵（有些是鋁合金）制成，形狀似鼓，安裝在輪轂上，是隨車輪一起旋轉的部件。項目五制動系統(tǒng)的檢修二、鼓式制動器的類型項目五制動系統(tǒng)的檢修1.領從蹄式制動器輪缸促動領從蹄式制動器如圖所示，制動蹄促動裝置為一雙活塞輪缸，制動蹄在彈簧拉力作用下與輪缸活塞靠緊。兩個制動蹄各有一個支點，一個蹄在輪缸促動力作用下張開時的旋轉方向與制動鼓的旋轉方向一致，稱為領蹄；另一個蹄張開時的旋轉方向與制動鼓的旋轉方向相反，稱為從蹄。領蹄在摩擦力的作用下，蹄和鼓之間的正壓力較大，制動作用較強。從蹄在摩擦力的作用下，蹄和鼓之間的正壓力較小，制動作用較弱。凸輪促動領從蹄式制動器如圖所示。這類制動器只是將輪缸促動中的活塞輪缸換為凸輪機構來使制動蹄工作的。多用于大型貨車上。項目五制動系統(tǒng)的檢修2.雙領蹄式制動器兩制動蹄各用一個單活塞式制動輪缸促動，且兩套制動蹄、制動輪缸、支承銷和調整凸輪等在制動底板上的布置是中心對稱的，以代替領從蹄式制動器中的軸對稱布置。等直徑的兩個制動輪缸可借油管連通，使其油壓相等。這樣，在汽車前進時，兩制動蹄均為領蹄；但在倒車時，兩制動蹄均變?yōu)閺奶?。由此可見，這種雙領蹄式制動器具有單向作用，即稱為單向雙領碲式制動器。其結構如圖所示。項目五制動系統(tǒng)的檢修3.自動增力式制動器自動增力式制動器又分為單向自增力式制動器和雙向自增力式制動器，在結構上只是制動輪缸中的活塞數(shù)目不同而已,如圖所示。單向自增力制動器只在汽車前進時起自增力作用，使用單活塞制動輪缸；雙向自增力制動器在汽車前進或倒車制動時都能起自增力作用，使用雙活塞制動輪缸。自動增力式制動器制動效能好，但其制動效能對摩擦因數(shù)的依賴性最大，因而其穩(wěn)定性最差；此外，在制動過程中自動增力式制動器制動力矩的增長在某些情況下顯得過于急速。因此，單向自增力式制動器只用于中、輕型汽車的前輪，而雙向自增力式制動器由于可兼作駐車制動器而廣泛用于轎車后輪。三、鼓式制動器的工作原理項目五制動系統(tǒng)的檢修鼓式制動器的工作原理如圖所示。當汽車行駛中不需要制動時，制動踏板處于自由狀態(tài)，制動主缸無制動液輸出，制動蹄在復位彈簧的作用下壓靠在輪缸活塞上，制動鼓的內圓柱面與摩擦片之間保留一定間隙，制動鼓可以隨車輪一起旋轉。制動時，駕駛員踩下制動踏板，主缸推桿便推動制動主缸內的活塞前移，迫使制動液經(jīng)管路進入制動輪缸，推動輪缸的活塞向外移動，使制動蹄克服復位彈簧的拉力繞支承銷轉動而張開，消除制動蹄與制動鼓之間的間隙后壓緊在制動鼓上。此時，不旋轉的制動蹄摩擦片對旋轉的制動鼓就產(chǎn)生一個摩擦力矩，其方向與車輪的旋轉方向相反。放松制動踏板，在復位彈簧的作用下，制動蹄與制動鼓的間隙又得以恢復，從而解除制動。三、鼓式制動器的工作原理項目五制動系統(tǒng)的檢修駐車制動器的功用是使停駛的汽車駐留原地不動；便于在坡道上起步；行車制動器失效后臨時使用或配合行車制動器進行緊急制動。駐車制動器按其安裝位置可分為中央制動式和車輪制動式兩種。前者的制動器安裝在變速器的后面，制動力矩作用在傳動軸上；后者與車輪制動器共用一個制動器總成，只是傳動機構是相互獨立的。一、液壓式制動傳動裝置管路的布置形式任務三制動傳動裝置的檢修項目五制動系統(tǒng)的檢修1.單管路液壓傳動裝置單管路是利用一個制動主缸，通過一套相互連通的管路控制全車制動器。若傳動裝置中一處漏油，會使整個制動系統(tǒng)失效。目前已經(jīng)很少采用。2.雙管路液壓傳動裝置雙管路是利用兩個彼此獨立的液壓系統(tǒng)。當一個液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時，另一個液壓系統(tǒng)仍然照常工作，從而提高了汽車制動的可靠性和安全性?，F(xiàn)代汽車都采用雙管路傳動裝置。常見的雙管路液壓傳動裝置的布置形式有H形、X形和雙T形等，如圖所示。項目五制動系統(tǒng)的檢修1）H形布置H形管路是兩前輪共用一條管路，兩后輪共用另一條管路。當前輪管路出現(xiàn)故障時，整車的制動力嚴重減少，故不能用于轎車，一般用于載重汽車。2）X形布置X形管路是對角線上的前、后輪共用一條管路。當任一條管路出現(xiàn)故障時，都有一前輪和一后輪承擔制動作用，制動力都減少一半。但由于制動力對汽車質心的力矩作用，制動時汽車易跑偏。3）雙T形布置雙T形管路為了充分利用前輪的制動作用，采用兩前輪和一后輪共用一條管路，每個前輪的兩條管路是獨立的。為此，前輪制動輪缸采用雙腔結構。當任一管路出現(xiàn)故障時，都有兩前輪和一后輪產(chǎn)生制動作用，制動性能較高。但制動系統(tǒng)結構復雜，成本較高。項目五制動系統(tǒng)的檢修二、液壓式制動傳動裝置的組成及原理項目五制動系統(tǒng)的檢修液壓制動傳動裝置是利用特=制油液作為傳力介質，將制動踏板力轉換為油液壓力，并通過管路傳至車輪制動器，再將油液壓力轉變?yōu)橹苿犹銖堥_的推力。制動時，駕駛員踩下制動踏板，通過助力器助力后，使主缸內的活塞移動，將制動液至主缸內壓出，并經(jīng)管路分別進入前后輪制動輪缸內，使輪缸活塞移動，從而將制動蹄壓靠在制動鼓、制動盤上，從而產(chǎn)生制動作用。解除制動時，駕駛員放松制動踏板，制動蹄和輪缸活塞在回位彈簧的作用下回位，將制動液壓回制動主缸，制動作用解除。液壓制動傳動機構主要由制動踏板、推桿、真空助力器、儲液罐、制動主缸、制動輪缸以及管路等組成，如圖所示。1.制動主缸制動主缸的作用是將踏板輸入的機械能轉換成液壓能。制動主缸一般由鑄鐵制成，其上開有進油孔和補償孔，儲油罐中的制動油液經(jīng)此兩孔與主缸相通。缸體內裝有活塞，沿周向均勻制有若干個軸向通孔。推桿經(jīng)一系列傳力桿件與制動踏板相連，其半球形端頭伸入活塞背面的凹部。其結構如圖所示。項目五制動系統(tǒng)的檢修2.制動輪缸制動輪缸的作用是把油液壓力轉變?yōu)檩喐谆钊耐屏Γ屏χ苿犹銐嚎吭谥苿庸纳?，產(chǎn)生制動作用。如圖所示，制動輪缸主要由缸體、活塞、皮碗、彈簧和放氣螺釘組成。項目五制動系統(tǒng)的檢修制動輪缸的缸體通常用螺釘固裝在制動底板上，位于兩制動蹄之間，內裝鋁合金活塞，密封皮碗的刃口方向朝內，并由彈簧壓靠在活塞上與其同步運動?；钊舛藟河许攭K并與制動蹄的上端相抵緊。在缸體的另一端裝有防護罩，可防止塵土的侵入。缸體上方裝有放氣螺塞，以便放出液壓系統(tǒng)中的空氣。制動輪缸的工作原理如圖所示，當制動輪缸受到液壓作用后，頂出活塞，使制動蹄擴張。松開制動踏板，液壓力消失，靠制動蹄回位彈簧的力，使活塞回位。項目五制動系統(tǒng)的檢修3.真空助力器真空助力器是利用真空能（負氣壓能）對制動踏板進行助力的裝置，對其控制是利用踏板機構直接操縱。其結構如圖所示。當發(fā)動機工作，真空助力器起作用。制動時，踏下制動踏板，踏板推桿和空氣閥向前推，壓縮橡膠反作用盤消除間隙，推動制動主缸推桿向前移，使制動主缸壓力升高并傳至各制動器，此時動力由司機給出；同時，