大專 畢業(yè)論文 汽車運用與維修 發(fā)動機故障與檢測04-畢業(yè)論文張

控制好發(fā)動機溫度2.2.1控制好發(fā)動機冷卻液溫度，有利于改善發(fā)動機的動力性和燃油經(jīng)濟性，有利于提高發(fā)動機使用壽命，降級排氣污染，有利于改善發(fā)動機冷啟動性能。2.2.2控制好散熱器，有利于將熱冷卻液攜帶的熱量通過風扇傳導到其周圍的空氣中，有利于發(fā)動機在較好的工況下工作。2.2.3控制好冷卻風扇，有利于使發(fā)動機保持恒溫。

電控冷卻系統(tǒng)中的節(jié)溫器3.1控制過程說明:電子控制冷卻系統(tǒng)在大眾奧迪ApF(1.6l直列4缸)發(fā)動機上以應用,該系統(tǒng)中的冷卻液溫度調(diào)節(jié),冷卻夜的循環(huán)(節(jié)溫控制).冷卻風扇的工作均由發(fā)動機的負荷決定并由發(fā)動機控制單元控制.使之相對于裝備傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的發(fā)動機在部分負荷時具有更好的燃油經(jīng)濟性及較低的co/hc排放.(一)電控系統(tǒng)示意圖(二)冷卻系統(tǒng)布置圖與冷卻液分配單元圖電子控制冷卻系統(tǒng)以最小的更改改變了傳統(tǒng)的冷卻循環(huán),完成了冷卻系統(tǒng)的從新布置:冷卻液分配法與節(jié)溫器合成一個信號單元,發(fā)動機缸體上不需要溫度調(diào)節(jié)裝置(三)溫度調(diào)節(jié)單元(溫度調(diào)節(jié)執(zhí)行機構(gòu),功能相當與傳統(tǒng)的節(jié)溫器)(四)溫度調(diào)節(jié)單元在個工況時的狀態(tài)1發(fā)動機冷啟動,暖機期間,與傳統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)一樣,為了便發(fā)動機盡快正常工作溫度,系統(tǒng)為小循環(huán),在冷啟動時暖機及小負荷時,冷卻液經(jīng)過發(fā)動機缸蓋,分配器上表面流入,此時,小循環(huán)閥門打開,冷卻液經(jīng)過小閥門直接流回水泵處,成小循環(huán).2發(fā)動機全負荷時當發(fā)動機全負荷運轉(zhuǎn)時,要求較高的冷卻能力,控制單元根據(jù)傳感器信號得出的計算值對溫度調(diào)節(jié)單元加載電壓,溶解石蠟體,使大循環(huán)閥門打開,接通大循環(huán),同時關閉小循環(huán)通道,切斷小循環(huán),在全負荷是冷卻液溫度為85-95度(五)帶電子控制冷卻系統(tǒng)的發(fā)動機控制單元與系統(tǒng)的工作原理1帶電子控制冷卻系統(tǒng)的發(fā)動機控制單元該發(fā)動機的控制系統(tǒng)是SMOS3.3系統(tǒng),電腦在程序中以編有電子控制冷卻系統(tǒng)的特性圖與傳統(tǒng)的發(fā)動機控制單元相比功能增加了,它接受電子控制冷卻系統(tǒng)的傳感器送來的信號并驅(qū)動電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行器,并且設計了電子控制冷卻系統(tǒng)監(jiān)控電路,因此電子控制系統(tǒng)具有自診斷功能并包括在發(fā)動機控制系統(tǒng)的自診斷中,可以用V.A.S5051/V.A.G5052進行自診斷.3.2冷卻系統(tǒng)的特點傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的作用是可靠地保護發(fā)動機，而還應具有改善燃料經(jīng)濟性和降低排放的作用。為此，現(xiàn)代冷卻系統(tǒng)要綜合考慮下面的因素：發(fā)動機內(nèi)部的摩擦損失；冷卻系統(tǒng)水泵的功率；燃燒邊界條件，如燃燒室溫度、充量密度、充量溫度。

先進的冷卻系統(tǒng)采用系統(tǒng)化、模塊化設計方法，統(tǒng)籌考慮每項影響因素，使冷卻系統(tǒng)既保證發(fā)動機正常工作，又提高發(fā)動機效率和減少排放。冷卻系統(tǒng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理4.1發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的功用保持發(fā)動機在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。發(fā)動機工作時，由于燃料的燃燒，氣缸內(nèi)氣體急劇膨脹，會使氣缸內(nèi)氣體溫度高達2200K~2800K(1927℃~2527℃)，使發(fā)動機零部件溫度升高，特別是直接與高溫氣體接觸的零件，若不及時冷卻，則難以保證發(fā)動機正常工作。冷卻系統(tǒng)的功用就是帶走引擎因燃燒所產(chǎn)生的熱量，使引擎維持在正常的運轉(zhuǎn)溫度范圍內(nèi)。冷卻系按照冷卻介質(zhì)不同可以分為風冷和水冷（圖4-1），如果把發(fā)動機中高溫零件的熱量直接散入大氣而進行冷卻的裝置稱為風冷系。而把這些熱量先傳給冷卻水，然后再散入大氣而進行冷卻的裝置稱為水冷系。由于水冷系冷卻均勻，效果好，而且發(fā)動機運轉(zhuǎn)噪音小，目前汽車發(fā)動機上廣泛采用的是水冷系。4.2桑塔納轎車冷卻系統(tǒng)的組成4.2.1改變通過散熱器的空氣流量利用自動風扇離合器來實現(xiàn)改變通過散熱器的空氣流量。自動風扇離合器是根據(jù)發(fā)動機的溫度自動控制風扇的轉(zhuǎn)速，調(diào)節(jié)扇風量以達到改變通過散熱器的空氣流量，它不僅能減少發(fā)動機的功率損失，節(jié)省燃油，而且還能提高發(fā)動機的使用壽命，降低發(fā)動機的噪聲。電動冷卻風扇是由冷卻液溫度作用的熱敏開關控制的。風扇1檔，轉(zhuǎn)速為1600r／min，工作溫度為93～98℃，關閉溫度為88～93℃；風扇2檔（快速），轉(zhuǎn)速為2400r／min，工作溫度105℃，關閉溫度為93～98℃。4.3桑塔納轎車冷卻系統(tǒng)工作過程冷卻系統(tǒng)的循環(huán)主要包括主循環(huán)車內(nèi)取暖循環(huán)。主循環(huán)中包括了兩種工作循環(huán)，即“冷車循環(huán)”和“正常循環(huán)”。冷車著車后，發(fā)動機在漸漸升溫，冷卻液的溫度還無法打開系統(tǒng)中的節(jié)溫器，此時的冷卻液只是經(jīng)過水泵在發(fā)動機內(nèi)進行“冷車循環(huán)”，目的是使發(fā)動機盡快地達到正常工作溫度。隨著發(fā)動機的溫度，冷卻液溫度升到了節(jié)溫器的開啟溫度(通常這溫度在80℃后)，冷卻循環(huán)開始了“正常循環(huán)”。這時候的冷卻液從發(fā)動機出來，經(jīng)過車前端的散熱器，散熱后，再經(jīng)水泵進入發(fā)動機。

冷卻系統(tǒng)故障分析5.1發(fā)動機過熱情況原因:5.1.1.散熱器密封件老化、腐蝕、撞擊導致泄露，冷卻液減少，水溫高，導致發(fā)動機過熱5.1.2.冷卻系統(tǒng)有污物致使散熱器堵塞，冷卻液減少，水溫高，導致發(fā)動機過熱5.1.3.水箱蓋內(nèi)部限壓彈簧彈力衰減，副水箱內(nèi)水滿溢出、水溫高。5.1.4.副水箱箱體因老化或外力而開裂泄露致使散熱器內(nèi)冷卻液減少，發(fā)動機過熱。5.2發(fā)動機升溫緩慢或工作溫度過低原因:這類故障在機械方面主要表現(xiàn)為節(jié)溫器粘結(jié)卡滯在開啟位置，不能閉合，使冷卻液始終進行大循環(huán)。在電氣方面發(fā)動機冷卻液溫度傳感器工作不良，信號不準確，造成無快怠速、散熱風扇工作時間長等.冷卻系統(tǒng)的維護與保養(yǎng)人們對發(fā)動機的養(yǎng)護，猶未重視的是潤滑系統(tǒng)，很少重視冷卻系統(tǒng)。殊不知汽車發(fā)動機最常見的故障，如活塞拉缸，爆震，嚴重的噪聲，加速動力下降等，這些都是由于發(fā)動機的工作溫度異常，壓力過大，冷卻系統(tǒng)狀況不良而造成的，所以冷卻系統(tǒng)的日常維護保養(yǎng)尤為重要。水箱檢查水箱：只需看一下副水箱的水量是否在上下限間即可。主水箱蓋子內(nèi)有一個橡膠墊圈，具有防止高壓水氣泄漏的功能，如發(fā)現(xiàn)墊圈失去彈性并已硬化，請立即更換。清洗水箱及冷卻管路。汽車發(fā)動機冷卻水最好使用清潔的軟水。防凍液的使用：防凍液的主要成分為乙二醇，呈堿性，PH值多在7.5-11之間，冰點應低于－25℃，沸點應高于106℃，有效期一般為1-2年。汽車每行駛兩年應更換發(fā)動機冷卻液。

7.1使用防凍液應注意以下問題：7.1.1、不同品牌的防凍液所使用的金屬緩蝕劑也不相同，因此不同品牌的防凍液不能混用7.1.2、使用了防凍液的車輛，切勿直接補充自來水，應該加入蒸餾水或去離子水，若實在沒有條件，加冷開水也比加自來水好。如果防凍液因泄漏損失，應補充同品牌的防凍液。防凍液應四季使用，夏天使用自來水的方法是不科學的，也是得不償失的。7.2冷卻系統(tǒng)水垢形成的原因汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中的水垢與日常生活中所用的電器完全不同，除了具有鈣鎂離子形成的水垢之外，還有硅膠垢，腐蝕產(chǎn)物形成的金屬垢等，形成原因多種多樣。具體情況如下：7.2.1．鈣、鎂離子水垢的形成主要來源與硬水的添加。在使用過程中，冷卻液會有一定的損失，需要及時向冷卻系統(tǒng)補充冷卻液。有些客戶不是補加冷卻液或蒸餾水，而是直接加入硬水，結(jié)果硬水中的鈣、鎂離子很容易與普通冷卻液中的無機鹽成分形成水垢。當這些水垢形成于缸體襯里及缸蓋水道時，會出現(xiàn)局部高溫區(qū)，惡化潤滑條件，加速發(fā)動機系統(tǒng)的磨損，嚴重時還會造成缸蓋開裂。

冷卻系統(tǒng)智能控制系統(tǒng)由于汽車運行過程中產(chǎn)生強烈的振動、熱輻射和電磁干擾，因此對系統(tǒng)電路有特殊要求：1.電路要有較高的抗振動能力，以適應不同路況、車況的要求。提高系統(tǒng)整體的可靠性和穩(wěn)定性。2.電路應采取有效的防護隔離措施，以提高其抗干擾能力。8.1系統(tǒng)組成該系統(tǒng)由電控冷卻風扇、電控節(jié)溫器、電控導風板、微控制機構(gòu)組成。電控冷卻風扇由電動機驅(qū)動；電控節(jié)溫器利用電加熱引起雙金屬片變形，由雙金屬片變形帶動節(jié)溫閥旋轉(zhuǎn)運動，來改變大小循環(huán)；電控導風板由雙向電動機通過傳動機構(gòu)使之打開或關閉；微控制機構(gòu)是利用89C51開發(fā)的單片機控制系統(tǒng)。8．2單片機控制系統(tǒng)工作原理由溫度傳感器感受發(fā)動機水溫的變化，同時把溫度信號轉(zhuǎn)變?yōu)橥涑煞幢汝P系的電壓模擬信號。這些信號經(jīng)過處理(電容器低通濾波、校正和電壓跟隨器耦合)送入A/D轉(zhuǎn)換器(ADC0809)中INO信號通道。由A/D轉(zhuǎn)換器把采集來的模擬電壓信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號并讀入單片機，89C510單片機89C51根據(jù)不同的輸入信號分析處理去控制驅(qū)動電路，實現(xiàn)對節(jié)溫器繼電器、導風板繼電器和風扇繼電器的控制。即可實現(xiàn)對發(fā)動機冷卻能力的智能控制。8.3單片機系統(tǒng)控制過程當發(fā)動機預熱時(發(fā)動機水溫(70℃)，單片機根據(jù)檢測來的溫度數(shù)據(jù)處理分析向執(zhí)行元件發(fā)出控制信號，使其完成如下操作。8.3.1.電控冷卻風扇不工作；8.3.2.電控導風板關閉狀態(tài)；8.3.3.電控節(jié)溫器處于小循環(huán)狀態(tài)。

結(jié)論汽車冷卻系統(tǒng)對汽車來說是至關重要的，發(fā)動機就如同人類的心臟，如果不好好保護就會受到威脅，現(xiàn)在隨著科技的發(fā)展，冷卻系統(tǒng)不象以往那樣只是單純的水冷循環(huán)，現(xiàn)在冷卻智能控制很受歡迎，所以以后的汽車發(fā)展中單純的冷卻系統(tǒng)不會占主導位置了；雖然智能控制要求很高，但是在高級轎車中很實用，它代表著未來冷卻系統(tǒng)的發(fā)展方向，并將占到主導位置。智能冷卻系統(tǒng)控制將會作為標準裝置在汽車上,未來一段時間在冷卻系統(tǒng)中將占主導位置;而智能控制將會提高發(fā)動機的使用壽命,保障汽車的安全行駛,提高人身安全等原因,將來智能控制冷卻系統(tǒng)的發(fā)展將占主導位置.

致謝時間過的很快，兩年的大學生活就這么結(jié)束了，有些匆忙、有些不舍，卻也很充實。感謝我的學院讓我有一段值得回憶的快樂充實的大學生活。感謝我的輔導員張金強老師，他給予我學習上的指導和生活上的無私幫助，表示衷心感謝！祝老師工作順利，桃李滿天下！感謝我的論文導師校振華老師，校振華老師在我寫論文過程中為我提出了許多寶貴建議，指正了我論文中的諸多不足，使我的論文得以順利完成，在此對校振華導師的細心指導表示衷心感謝！在兩年的大學生活中還有很多老師和同學給予我學習和生活上的幫助，在此我向他們表示我衷心地感謝！最后，祝母校蒸蒸日上！祝所有老師工作順利！

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