汽車維護(hù)與保養(yǎng)課件 項(xiàng)目五 運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備

項(xiàng)目五汽車二級(jí)維護(hù)學(xué)習(xí)目標(biāo)任務(wù)一盤式制動(dòng)器檢查和更換了解盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)和原理1知道盤式制動(dòng)器制動(dòng)失效的原因及更換周期2掌握檢查和更換制動(dòng)片和制動(dòng)盤的操作項(xiàng)目3一、盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)盤式制動(dòng)器工作原理制動(dòng)時(shí)，油液被壓入內(nèi)外兩輪缸中，其活塞在液壓作用下將兩制動(dòng)塊壓緊制動(dòng)盤，產(chǎn)生摩擦力矩而制動(dòng)。此時(shí)，輪缸槽中矩形橡膠密封圈的刃邊在活塞摩擦力的作用下產(chǎn)生微量的彈性變形。放松制動(dòng)時(shí)，活塞和制動(dòng)塊依靠密封圈的彈力和彈簧的彈力回位。由于矩形密封圈刃邊變形量很微小，在不制動(dòng)時(shí)，摩擦片與盤之間的間隙每邊只有0.1mm左右，它足以保證制動(dòng)的解除。制動(dòng)器漏油;制動(dòng)油路中有空氣；輪轂油封破損，鉗盤上有油污;制動(dòng)嚴(yán)重磨損，摩擦面燒損。制動(dòng)鉗盤油污嚴(yán)重，摩擦系數(shù)嚴(yán)重下降；分泵活塞卡滯。摩擦片磨耗變薄，防塵圈損壞進(jìn)水，活塞銹蝕卡滯;加力泵中的復(fù)位彈簧疲軟或折斷，高壓油不能加流。拼讀要領(lǐng)制動(dòng)力問題制動(dòng)發(fā)卡制動(dòng)后跑偏植物油型制動(dòng)液無法滿足盤式制動(dòng)器的使用要求制動(dòng)液?jiǎn)栴}

二、盤式制動(dòng)器會(huì)產(chǎn)生的故障制動(dòng)時(shí)，有“嘎吱、嘎吱”的噪聲噪聲問題三、定期檢查盤式制動(dòng)器汽車盤式制動(dòng)器在使用的過程中，制動(dòng)盤和摩擦塊主要的消耗形式是磨損，當(dāng)磨損到一定極限就會(huì)使得制動(dòng)器的制動(dòng)效能急劇下降，一般情況下摩擦塊厚度小于2mm就視為磨損至極限需要更換，為此制動(dòng)片一般會(huì)有摩擦塊磨損極限報(bào)警裝置。學(xué)習(xí)目標(biāo)任務(wù)二鼓式制動(dòng)器檢查和更換了解鼓式制動(dòng)器的類型、結(jié)構(gòu)和工作原理1知道鼓式制動(dòng)器失效的原因及檢測(cè)周期2能夠掌握檢查鼓式制動(dòng)器的檢查作業(yè)3一、鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)和工作原理鼓式制動(dòng)器主要包括制動(dòng)輪缸、制動(dòng)蹄、制動(dòng)鼓、摩擦片、回位彈簧等部分。主要是通過液壓裝置是摩擦片與隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)鼓內(nèi)側(cè)面發(fā)生摩擦，從而起到制動(dòng)的效果，如圖5-2-1所示。在踩下剎車踏板時(shí)，推動(dòng)剎車總泵的活塞運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而在油路中產(chǎn)生壓力，制動(dòng)液將壓力傳遞到車輪的制動(dòng)分泵推動(dòng)活塞，活塞推動(dòng)制動(dòng)蹄向外運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而使得摩擦片與剎車鼓發(fā)生摩擦，從而產(chǎn)生制動(dòng)力，圖5-2-2所示。二、鼓式制動(dòng)器間隙調(diào)整制動(dòng)器在不工作時(shí)，制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓之間應(yīng)當(dāng)有合適的間隙，設(shè)定值由制造廠規(guī)定，一般鼓式制動(dòng)器間隙在0。2~0。5mm之間，現(xiàn)在很多汽車的制動(dòng)器都裝有制動(dòng)器間隙自動(dòng)調(diào)整裝置，它可以保證制動(dòng)器間隙始終處于最佳狀態(tài)，不必經(jīng)常人工檢查和調(diào)整，但也有部分載貨汽車鼓式制動(dòng)器的間隙仍采用手工調(diào)整。三、鼓式制動(dòng)器失效的原因及檢查鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效能和散熱性都要差許多，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動(dòng)力變化很大，不易于掌控。而由于散熱性能差，在制動(dòng)過程中會(huì)聚集大量的熱量。制動(dòng)塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動(dòng)衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動(dòng)效率下降。當(dāng)制動(dòng)蹄磨損到一定極限就會(huì)使得制動(dòng)器的制動(dòng)效能急劇下降，一般情況下摩擦材料厚度小于1.6mm就視為磨損至極限需要更換。鼓式制動(dòng)器在使用過程中還會(huì)受到高溫、機(jī)械故障導(dǎo)致制動(dòng)蹄出現(xiàn)死灰現(xiàn)象、淬火甚至變形或斷裂，制動(dòng)鼓出現(xiàn)淬火、偏磨、變形和裂紋甚至破裂。學(xué)習(xí)目標(biāo)任務(wù)三車輛底部螺栓的檢查和緊固認(rèn)識(shí)螺栓1知道螺栓緊固的方法和原則2知道汽車車橋的種類和作用3掌握緊固底盤輪胎螺栓的操作方法4一、認(rèn)識(shí)螺栓根據(jù)螺紋的繞行方向:分為左旋螺紋和右旋螺紋兩種。按螺紋的數(shù)目可以分為單線螺紋、雙線螺紋及三線螺紋，其中單線多用于連接，其他多用于傳動(dòng)。按螺紋的形狀分為三角螺紋、矩形螺紋、梯形螺紋和鋸齒形螺紋。其中的三角螺紋自鎖性好，螺紋牙強(qiáng)度高，一般用于連接，是使用最廣泛的螺紋。按螺距分為粗牙和細(xì)牙兩大類，粗牙螺紋是基本螺紋，細(xì)牙螺紋螺桿強(qiáng)度高，但螺紋牙的強(qiáng)度較粗牙螺紋低，一般用于薄壁管件、軸類零件及精密機(jī)構(gòu)的調(diào)整件上。當(dāng)螺桿直徑大于70mm時(shí)，只能用細(xì)牙螺紋，如圖5-3-2所示。二、螺紋的自鎖及防松裝置從理論上講，所有的標(biāo)準(zhǔn)連接螺栓都是自鎖的，在靜載荷作用下不會(huì)發(fā)生松脫現(xiàn)象。但是在交變載荷、連續(xù)沖擊和振動(dòng)載荷作用下，連接可能失去自鎖作用而松脫，所以，為使連接可靠，必須采用防松裝置。一般采用靠摩擦力防松和機(jī)械方法防松兩類。螺紋連接的防松方式有對(duì)頂螺母、彈簧墊圈、自鎖螺母、采用高強(qiáng)度自鎖螺栓、在螺紋上涂緊固膠、開口銷、止動(dòng)墊圈、串聯(lián)鋼絲、開槽螺母、止動(dòng)墊圈等形式。三、螺栓的緊固方法及緊固原則(1)在連接螺栓前，要確認(rèn)螺栓與螺母的螺距、牙型、旋向等參數(shù)相符;(2)在緊固前要徹底清理螺栓孔內(nèi)的污泥、積碳、冷卻液或機(jī)油等雜物和液體，檢查螺紋是否完好，螺栓是否被拉長(zhǎng);(3)在緊固螺栓時(shí)，要根據(jù)使用說明書上規(guī)定的力矩扭緊，無規(guī)定時(shí)，根據(jù)螺栓的直徑合理確定緊固力矩;(4)拆卸缸蓋螺栓時(shí)，必須等發(fā)動(dòng)機(jī)完全冷卻之后再進(jìn)行，拆卸時(shí)要按照“從兩邊向中間對(duì)角均勻松開”的原則，以防止缸蓋發(fā)生翹曲變形;(5)同一零件用多個(gè)螺栓緊固時(shí)，應(yīng)根據(jù)被連接件形狀，螺栓的分布情況，按一定順序分次逐步擰緊次逐步擰緊;(6)在擰緊方形或圓形布置的成組螺母時(shí)，必須對(duì)稱進(jìn)行;(7)擰緊長(zhǎng)方形布置的成組螺母時(shí)，應(yīng)從中間開始，逐漸向兩邊對(duì)稱擴(kuò)展。四、橋的作用和種類車橋位于懸架與車輪之間，其兩端安裝車輪，通過懸架與車架(或車身)相連，其功用是傳遞車架(或車身)與車輪之間各種載荷。按懸架結(jié)構(gòu)不同，車橋分為整體式和斷開式。按車橋上車輪的作用不同，車橋分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋。１、轉(zhuǎn)向橋位于汽車前部，故也稱為前橋。作用是支承部分重量，安裝前輪及制動(dòng)器(前)，連接車架，承受車架與車輪之間的作用力及其產(chǎn)生的彎矩和轉(zhuǎn)矩，同時(shí)還要使前輪偏轉(zhuǎn)以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向橋基本結(jié)構(gòu)由前軸(副車架)、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、輪轂等部分組成，如圖5-3-3所示。２、驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、車輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。它的作用是將萬向傳動(dòng)裝置傳來的動(dòng)力折過90°角，改變力的傳遞方向，并由主減速器降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩后，經(jīng)差速器分配給左右半軸和驅(qū)動(dòng)輪。如圖5-3-4所示。３、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成。車橋上端通過左、右懸架與承載式車身相連接，下端通過左、右下擺臂與固定在車身上的副車架相連接。懸架車輪軸承殼與下擺臂之間通過可移動(dòng)球形接頭連接，從而使前輪固定，并通過下擺臂上的長(zhǎng)孔可調(diào)整車輪外傾角，為了減小車輛轉(zhuǎn)向時(shí)的車身傾斜，在副車架與下擺臂之間還裝有橫向穩(wěn)定器。如圖5-3-5所示。４、支持橋科魯茲汽車后橋是扭力梁式非驅(qū)動(dòng)橋，其結(jié)構(gòu)如圖5-3-6所示。該車橋輪轂、制動(dòng)鼓以及車輪與車橋的連接方式與轉(zhuǎn)向橋一樣，通過軸承支承，軸向定位。車橋只向其傳遞橫、縱向推力或拉力，不傳遞轉(zhuǎn)矩。學(xué)習(xí)目標(biāo)任務(wù)四汽車空調(diào)及風(fēng)機(jī)的檢查知道汽車空調(diào)的結(jié)構(gòu)及制冷工作原理1知道汽車空調(diào)制熱裝置的結(jié)構(gòu)及工作原理2掌握檢查汽車空調(diào)與風(fēng)機(jī)的操作方法3一、汽車空調(diào)的結(jié)構(gòu)及制冷工作原理空調(diào)系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、干燥儲(chǔ)液器及管路等組成，如圖5-4-1所示。用戶按操作程序啟動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)之后，壓縮機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)下開始工作，驅(qū)使制冷劑在密封的空調(diào)系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)，壓縮機(jī)將氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓的制冷劑氣體后排出壓縮機(jī)。高溫高壓制冷劑氣體經(jīng)管路流入冷凝器后，在冷凝器內(nèi)散熱、降溫，冷凝成高溫高壓的液態(tài)制冷劑流出。高溫高壓液態(tài)制冷劑經(jīng)過干燥、過濾后流進(jìn)膨脹閥。高溫高壓液態(tài)制冷劑經(jīng)膨脹閥節(jié)流，狀態(tài)發(fā)生急劇變化，變成低溫低壓的液態(tài)制冷劑。低溫低壓液態(tài)制冷劑立即進(jìn)入蒸發(fā)器內(nèi)，在蒸發(fā)器內(nèi)吸收流經(jīng)蒸發(fā)器的空氣熱量，使空氣溫度降低，吹出冷風(fēng)，產(chǎn)生制冷效果，制冷劑本身因吸收了熱量而蒸發(fā)成低溫低壓的氣態(tài)制冷劑。低溫低壓的氣態(tài)制冷劑經(jīng)管路被壓縮機(jī)吸入，進(jìn)行壓縮，進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)，只要壓縮機(jī)連續(xù)工作，制冷劑就在空調(diào)系統(tǒng)中連續(xù)循環(huán)，產(chǎn)生制冷效果;壓縮機(jī)停止工作，空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑隨之停止流動(dòng)，不產(chǎn)生制冷效果，如圖5-4-2所示。二、汽車空調(diào)系統(tǒng)的制熱裝置汽車空調(diào)系統(tǒng)的制熱裝置就是汽車的暖風(fēng)系統(tǒng)，在系統(tǒng)中有一個(gè)鼓風(fēng)機(jī)，使冷空氣通過暖風(fēng)水箱，迅速將熱量散向車內(nèi)?？諝庹{(diào)節(jié)裝置主要部件有鼓風(fēng)機(jī)、內(nèi)外循環(huán)控制閥門、溫度調(diào)節(jié)閥和風(fēng)道調(diào)節(jié)閥，由對(duì)應(yīng)的空調(diào)控制面板的開關(guān)控制。三、汽車空調(diào)的故障原因02空調(diào)制冷劑比例不協(xié)調(diào)水箱、冷凝器太臟空調(diào)濾芯太臟甚至堵塞學(xué)習(xí)目標(biāo)任務(wù)五車輪定位檢查知道車輛定位的定義1知道進(jìn)行車輛定位的原因2掌握百斯巴特定位儀的操作規(guī)范3一、四輪定位四輪定位是以車輛的四輪參數(shù)為依據(jù)，通過調(diào)整以確保車輛良好的行駛性能并具備一定的可靠性。轎車的轉(zhuǎn)向車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間的安裝具有一定的相對(duì)位置，這種具有一定相對(duì)位置的安裝叫做轉(zhuǎn)向車輪定位，也稱前輪定位。前輪定位包括主銷后傾(角)、主銷內(nèi)傾(角)、前輪外傾(角)和前輪前束四個(gè)內(nèi)容。這是對(duì)兩個(gè)轉(zhuǎn)向前輪而言，對(duì)兩個(gè)后輪來說也同樣存在與后軸之間安裝的相對(duì)位置，稱后輪定位。后輪定位包括車輪外傾(角)和逐個(gè)后輪前束。這樣前輪定位和后輪定位總起來說叫四輪定位。二、車輛進(jìn)行四輪定位的原因車輛的行駛性能受到了影響，因事故造成底盤及懸架的損傷，輪胎出現(xiàn)磨損異常，車橋以及懸架的零件被拆下并更換后，均需要做四輪定位。三、車輛定位需要的參數(shù)１、車輛中心對(duì)稱面定位基準(zhǔn)面定義:車輛中心對(duì)稱面，即汽車幾何中心平面，它垂直于行駛平面并通過前后軸的輪距中點(diǎn)，如圖5-5-1所示。意義:它是后軸前束的測(cè)量基準(zhǔn)。應(yīng)用分析:在定位儀調(diào)整前檢測(cè)第一次打正方向盤時(shí)測(cè)出。三、車輛定位需要的參數(shù)２、車輛的幾何軸線定義:(１)車輪中心線:是輪胎上對(duì)車輪軸垂直的中心線。(２)車輪接觸點(diǎn):是車輪中心線與車輪軸的交點(diǎn)。(３)幾何軸線:又叫推力線，是后軸總前束的角平分線，如圖5-5-2所示。意義:幾何軸線由后軸前束總和決定，它是車輛行駛時(shí)的推力線，也作為前軸前束的調(diào)整基準(zhǔn)。３、主銷后傾角從側(cè)面看車輪，轉(zhuǎn)向主銷向后傾倒，稱為主銷后傾角。設(shè)置主銷后傾角后，主銷中心線的接地點(diǎn)與車輪中心的地面投影點(diǎn)之間產(chǎn)生距離，使車輪的接地點(diǎn)位于轉(zhuǎn)向主銷延長(zhǎng)線的后端，車輪就靠行駛中的滾動(dòng)阻力被向后拉，使車輪的方向自然朝向行駛方向。設(shè)定很大的主銷后傾角可提高直線行駛性能，同時(shí)主銷縱傾移距也增大。主銷縱傾移距過大，會(huì)使轉(zhuǎn)向盤沉重，而且由于路面干擾而加劇車輪前后顛簸，如5-5-3示。４、主銷內(nèi)傾角從車前后方向看輪胎時(shí)，主銷軸向車身內(nèi)側(cè)傾斜，該角度稱為主銷內(nèi)傾角。當(dāng)車輪以主銷為中心回轉(zhuǎn)時(shí)，車輪的最低點(diǎn)將陷入路面以下，但實(shí)際上車輪下邊緣不可能陷入路面以下，而是將轉(zhuǎn)向車輪連同整個(gè)汽車前部向上抬起一個(gè)相應(yīng)的高度，這樣汽車本身的重力有使轉(zhuǎn)向車輪回復(fù)到原來中間位置的效應(yīng)，因而方向盤復(fù)位容易，如圖5-5-4所示。５、前輪外傾角從前后方向看車輪時(shí)，輪胎并非垂直安裝，而是稍微傾倒呈現(xiàn)“八”字形張開，稱為負(fù)外傾，而朝反方向張開時(shí)稱正外傾。使用斜線輪胎的鼎盛時(shí)期，由于使輪胎傾斜觸地便于方向盤的操作，所以外傾角設(shè)得比較大。汽車一般將外傾角設(shè)定得很小，接近垂直。汽車裝用扁平子午線輪胎不斷普及，由于子午線輪胎的特性，若設(shè)定大外傾角會(huì)使輪胎磨偏，降低輪胎摩擦力。還由于助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的不斷使用，也使外傾角不斷縮小。盡管如此，設(shè)定少許的外傾角可對(duì)車軸上的車輪軸承施加適當(dāng)?shù)臋M推力，如圖5-5-5所示。６、前輪前束四輪定位前束值腳尖向內(nèi)，所謂“內(nèi)八字腳”的意思，指的是左右前輪分別向內(nèi)。采用這種結(jié)構(gòu)目的是修正上述前輪外傾角引起的車輪向外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。如前所述，由于有外傾，方向盤操作變得容易。另一方面，由于車輪傾斜，左右前輪分別向外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，為了修正這個(gè)問題，如果左右兩輪帶有向內(nèi)的角度，則正負(fù)為零，左右兩輪可保持直線行進(jìn)，減少輪胎磨損，如圖5-5-6所示。四、測(cè)量前輪前束時(shí)應(yīng)先測(cè)得車輛的幾何軸線從測(cè)量角度講，后軸前束的角平分線決定了推進(jìn)方向，也成為前軸前束調(diào)整基準(zhǔn)。否則車輛前后軸將以不同方向行駛，如圖5-5-7所示。百斯巴特定位儀在檢測(cè)過程中遵循了以下過程:車輛中心對(duì)稱面→后軸前束→幾何軸線→前軸前束。五、車輛四輪定位異常的后果最常見的就是車輛跑偏，就是說當(dāng)你把方向擺正直線行駛的時(shí)候，車子自己會(huì)向左或向右跑偏，駕駛員只能不停地調(diào)整方向盤，稍不留神就會(huì)向左或向右跑出好幾米，對(duì)安全駕駛有很大的影響。還有就是輪胎偏磨，這種現(xiàn)象如果不檢查輪胎是很難發(fā)現(xiàn)的，車輛長(zhǎng)期高速行駛，輪胎的偏磨也會(huì)很厲害，嚴(yán)重影響輪胎的使用壽命。輪胎被磨成“光頭胎”的，不僅地面附著力嚴(yán)重下降，還隨時(shí)有爆胎的可能。除了這些常見的影響之外，四輪定位不準(zhǔn)還會(huì)導(dǎo)致汽車發(fā)飄、側(cè)滑、轉(zhuǎn)向不穩(wěn)、懸掛系統(tǒng)零部件磨損異常等故障，嚴(yán)重影響行駛安全，所以對(duì)四輪定位有所重視是完全正確的。學(xué)習(xí)目標(biāo)任務(wù)六汽車尾氣排放的檢查了解汽車排放尾氣的種類1了解汽車尾氣排放對(duì)環(huán)境的危害2知道降低汽車排放污染物含量的技術(shù)手段3掌握汽車排放尾氣的檢測(cè)方法及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)4一、汽車尾氣污染物汽車所產(chǎn)生的污染包括排放污染、噪聲污染和電磁污染等，其中排放污染的影響最大，汽車排放的主要污染物有一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)、氮氧化物(NOx)、二氧化碳(CO2)和微粒物(PM)，如圖5-6-1所示。二、汽車排放污染物的危害CO是一種無色無味有毒的氣體，極易與人體血液中用來輸送氧的血紅素結(jié)合，其親和力是氧氣的20-~300倍。當(dāng)吸入過多的CO后便阻礙血液吸收和輸送氧，從而引起頭痛、頭暈等煤氣中毒癥狀，嚴(yán)重時(shí)甚至導(dǎo)致死亡。NOx是NO，NO2等氮氧化物的總稱，它刺激眼黏膜，引起結(jié)膜炎和角膜炎，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)引起肺炎和肺氣腫。HC對(duì)眼睛及呼吸系統(tǒng)均有刺激作用，對(duì)農(nóng)作物也有害。HC和NOx在一定的地理、溫度、氣象條件下，經(jīng)強(qiáng)烈的陽光照射時(shí)，會(huì)發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)，生成以臭氧(O3)、醛類為主的過氧化物形成的煙霧，稱為光化學(xué)煙霧。臭氧具有獨(dú)特的臭味和很強(qiáng)的毒性，醛類對(duì)眼睛及呼吸道有刺激作用，妨礙生物的正常生長(zhǎng)。微粒(PM)直徑較小，容易粘在人體鼻子的黏膜上，或通過呼吸進(jìn)入肺部，引起呼吸系統(tǒng)疾病。CO2雖然對(duì)人體不直接引起危害，但它將加速全球溫室效應(yīng)，破壞臭氧層。三、如何減少車輛尾氣排放對(duì)大氣的危害1、在排氣管中安裝三元催化轉(zhuǎn)換器，三元催化器是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮?dú)?，使汽車尾氣得以凈化，如圖5-6-2所示。2、排氣再循環(huán)(EGR)就是通過回引部