高級汽車維修技師簡答題及答案

1、怎樣對線性輸出式節(jié)氣門位置傳感器進行檢測？

答：①拆下節(jié)氣門位置傳感器的連接插頭，用萬用表電阻檔測量傳感器的信號

輸出端腳與搭鐵端腳之間的電阻，同時連接且緩慢地變更節(jié)氣門的開度，所得

電阻應隨節(jié)氣門開度的增大而連續(xù)增大，且中間沒有突變現(xiàn)象發(fā)生。

②用萬用表測量傳感器的怠速觸點（IDL）信號端腳與搭鐵端腳之間的電阻，

節(jié)氣門關閉時，電阻為0歐姆，節(jié)氣門從打開微小的一個開度始終到全開，電

阻應為無窮大。

2、怎樣檢測熱線式空氣流量計的信號電壓？

答：①拆下空氣流量計，把蓄電池電壓施加于流量計端子電源與搭鐵之間，然

后測量輸出端子與搭鐵之間的電壓，其標準值約為L1?1.2V之間。

②從熱線式空氣流量計進氣口吹風，此時，測量輸出端與搭鐵之間的信號電壓,

其電壓為2.4VO

3、怎樣利用測電阻的方法推斷溫度傳感器好壞？

答：將進氣溫度傳感器置于加熱的水中，對負溫度系數(shù)的傳感器，用萬用表檢

測其電阻值，若隨水溫上升而削減，則傳感器是好的。若無變更則說明該進氣

溫度傳感器已損壞。

4、如何用汽車示波器檢測霍爾式凸輪軸位置傳感器的信號?

答：發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，用汽車示波器測量霍爾式凸輪軸位置傳感器的信號輸出端

和搭鐵端之間的信號波形，示波器上的波形應為鋸齒方波，幅值在。?5V之間。

隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增加，只是波形頻率增加，而幅值沒有變更，這是符合標準

的。

5、如何用萬用表檢測氧化錯式氧傳感器的信號

答：啟動發(fā)動機并運轉(zhuǎn)到正常溫度，然后使發(fā)動機以2500rpm的轉(zhuǎn)速2min

以上，并保持該轉(zhuǎn)速，此時用萬用表直流電壓檔，測量傳感器信號輸出端與搭

鐵之間的信號電壓，讀數(shù)應在。/?0.9V范圍內(nèi)不斷變更，信號電壓在0.45V

上下不斷變更的次數(shù)，10s內(nèi)應不少于8次，否則氧傳感器工作不正常。

6、如何檢測壓電式爆震傳感器是否良好？

答：點火開關處在“ON”位置，不起動發(fā)動機，用汽車示波器測量傳感器輸出

端與搭鐵之間的信號波形，然后用金屬物敲擊爆震傳感器旁邊的缸體，在敲擊

發(fā)動機缸體后，示波器應顯示一突度波形，敲擊越大，幅值也越大，說明傳感

器良好。假如示波器顯示一條直線，說明爆震傳感器沒有信號輸出，可能是導

線有斷路或傳感器損壞。

7、如何用萬用表對應變儀式進氣壓力傳感器進行檢測?

答：點火開關打到“ON”位置，發(fā)動機不運轉(zhuǎn)，拆下真空軟管，接上手動真空

泵。用萬用表測量壓力傳感器的信號輸出端與搭鐵之間的信號電壓，隨著真空

度的不斷增大，所測得的信號電壓應在規(guī)定的范圍內(nèi)，且沒有突變現(xiàn)象發(fā)生。

8、怎樣利用視察顏色的方法推斷氧傳感器的運用性能好壞？

答：從發(fā)動機排氣管上拆下氧傳感器，視察傳感器通廢氣側(cè)的顏色。

①淡灰色頂尖，這是氧傳感器的正常顏色。

②白色頂尖，由硅污染造成的，氧傳感器失效。

③棕色頂尖，由于鉛污染所致，氧傳感器鉛中毒失效。

④黑色頂尖，由積碳造成，在解除發(fā)動機積碳故障后，一般可自動消退氧傳感

器上的積碳。

9、怎樣就車檢測發(fā)動機冷卻液溫度傳感器的信號電壓？

答：打開點火開關，用萬用表電壓檔測量水溫傳感器信號輸出端THW與搭鐵

端E2之間的信號電壓，應與估計發(fā)動機溫度對應的信號電壓相同。將溫度計

貼緊放置在水箱旁，起動發(fā)動機（冷車）后檢測不同水溫下的信號電壓，應符

合規(guī)定要求。

10＞若電磁式車輪速度傳感器有故障，應進行哪些檢查？

答：檢查傳感頭是否臟污；檢測傳感頭與齒圈之間的間隙是否符合規(guī)定；檢測

齒圈是否有缺損；檢查電磁線圈的阻值是否符合標準。

11＞怎樣用汽車示波器對電磁式輪速傳感器進行檢測？

答：拆下輪速傳感器的連接插頭，將車輛架起，轉(zhuǎn)動車輪，用汽車示波器測量

傳感器兩插腳之間的信號波形。車輪轉(zhuǎn)速越快，信號波形的頻率越快，幅值越

大，這說明輪速傳感器性能良好。

12、怎樣對車速傳感器進行檢測？

答：①拆下車速傳感器連接插頭，用萬用表電阻檔檢查傳感器兩根引線的電阻

值，應符合標準要求。

②轉(zhuǎn)動變速器的輸出軸，用汽車示波器檢測車速傳感器兩引線間的信號電壓波

形，呈溝通電的波形，且波形的幅值與頻率隨輸出軸轉(zhuǎn)速的加快而增大，這表

明傳感器性能良好。

13、自動變速器中的制動器起什么作用？打滑的緣由是什么?

答：制動器是用來固定行星齒輪系統(tǒng)中的太陽輪、行星齒輪架或內(nèi)齒圈，與其

它換擋執(zhí)行器構(gòu)成不同的傳動組合，獲得不同的檔位。

打滑的緣由：主油路油壓過低，油量不足；油路有泄漏；油質(zhì)差；油泵、調(diào)壓

閥有故障；裝配有問題；摩擦片磨損過甚等。

14、裝用自動變速器的汽車怠速過高、過低會出現(xiàn)什么后果？

答：過高：換擋時會出現(xiàn)沖擊和振動；在D、R檔不踩加速踏板車輛爬行（對

在功率發(fā)動機有點稍微爬行是正常的）。

過低：換檔桿從N、P位撥到R、D、2、1等檔位時，輕者車身發(fā)生振動，重

者發(fā)動機會熄火。

15、自動變速器油面過高、過低有什么危害？

答：油面過高：工作液從加油管或通風管溢出，嚴峻時導致機罩內(nèi)起火；閥體

內(nèi)排泄孔堵塞，排油不暢，阻礙離合器和制動器的正常分別，引起換擋不平穩(wěn)。

油面過低：油泵會吸進空氣，液壓限制系統(tǒng)壓力過低，造成離合器、制動器打

滑；換擋沖擊；行星齒輪系統(tǒng)潤滑不良。

16、自動變速器失速試驗的目的是什么？如何正確進行失速試驗？

答：目的是：檢查發(fā)動機的輸出功率、變扭器性能的好壞、變速器的離合器和

制動器的打滑狀況。

試驗方法：

(1)用三角木抵住前后車輪；

(2)踩下行車制動器、拉緊駐車制動器；

(3)將變速桿置于D或R位，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)；

(4)將加速踏板一腳踩究竟，讀動身動機轉(zhuǎn)速，即為失速轉(zhuǎn)速。

留意：試驗時間不超過5秒，次數(shù)不多于3次，以免變速器油溫過高。

17、自動變速器的油泵有何作用？

答：油泵的作用是向變扭器、液壓操縱機構(gòu)、行星齒輪機構(gòu)、散熱器供應肯定

壓力和流量的工作液，從而完成傳扭、限制、潤滑、降溫等任務。

18、自動變速器在運用時應留意哪些事項？

答：1）肯定要在汽車停穩(wěn)后，才能將操縱手柄掛入或者退出P位和R位，否

則會損壞自動變速器的停車鎖止機構(gòu)和其內(nèi)部的齒輪和摩擦片等零件。

2）汽車正常行駛時，假如沒有特殊的須要，不要將操縱手柄在OD位、D位、

2位和L位之間來回移動。特殊在汽車高速行駛時，禁止將操縱手柄從OD位

移入D位，2位和L位，否則會嚴峻損壞自動變速器。

3）當汽車還沒有完全停穩(wěn)時，不行以把操縱手柄從前進擋換入倒檔，也不行以

把操縱手柄從倒檔換入前進擋，否則會損壞自動變速器里面的離合器和制動器。

4）要留意按標準調(diào)整好發(fā)動機怠速，怠速太高和太低都會影響自動變速器的運

用效果。怠速太高，會使汽車在掛擋時產(chǎn)生劇烈的竄動；怠速太低，有時掛擋

會熄火，當在坡道上起步時，假如松開手制動后沒有和時加油門，汽車會溜坡。

5）掛上檔，松開手制動后不要急于加油門，假如松開手制動后，在沒有加油門

的狀況下，汽車沒有移動的話，趕快去檢查一下變速器油，大多數(shù)緣由是變速

器油缺了，加夠油后應當沒問題了，假如還是這樣的問題，那盡快到修理廠去

檢查，可以把問題解決在萌芽中。

19、自動變速器時滯試驗的目的是什么？如何正確進行時滯試驗?

答：在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時將選擋桿從空擋撥至前進擋或倒檔后，須要有一段短

短暫間的茨遲滯或延時才能使自動變速器完成擋位的變換（此時汽車會產(chǎn)生一

個稍微的振動），這一短暫的時間稱為自動變速器換擋的遲滯時間。時滯試驗

就是測出自動變速器換擋的遲滯時間，依據(jù)遲滯時間的長短來推斷主油路油壓

和換擋執(zhí)行元件的工作是否正常。

自動變速器時滯試驗步驟如下：

1）行駛汽車，使發(fā)動機和自動變速器達到正常工作溫度（50℃-80℃）o

2）將汽車停放在水平地面上，拉緊手制動。

3）將選擋桿分別置于“N”位和“D”，檢查其怠速，“D”位怠速略低于

“N”位怠速（約低50r/min）,如不正常，應按規(guī)定予以調(diào)整。

4）將自動變速器選擋桿從“N”位撥至“D”位，用秒表測量從撥動選擋桿起

先到感覺汽車振動為止所需的時間，該時間稱為N-D遲滯時間。

5）將選擋桿撥至N位，使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)lmin后，再做一次同樣的試驗。

6）共做3次試驗，取平均值作為N-D遲滯時間。

7）按上述方法，將選擋桿由“N”位撥至“R”位，測量N-R遲滯時間。

大部分自動變速器N-D遲滯時間小于1.0-1.2s,N-R遲滯時間小于1.2-1.5so

若N-D遲滯時間過長，說明主油路油壓過低、前進離合器磨損過甚或超速排單

向離合器工作不良；若N-R遲滯時間過長，說明倒檔油路油壓過低、倒檔離合

器或倒檔制動器磨損過甚、超速排單向離合器工作不良。

20、變速器過熱應檢查哪些項目？

答：應檢查：

1）自動變速器油面高度、油的品質(zhì)；

2）主油路油壓；

3）各換擋閥的工作狀況；

4）各檔離合器、制動器的技術狀況；

5）油泵的泵油實力是否下降；

6）限制油道是否有泄漏，造成升檔困難，低檔工作時間太長，離合器、制動

器有打滑現(xiàn)象;

7）變扭器的傳遞效率是否下降;

8）行星齒輪機構(gòu)潤滑不良或有部分軸承、墊片損壞。

21、升檔點過高的緣由是什么？

答：主要緣由如下：

1）速控油壓建立太慢；

2）主調(diào)整閥調(diào)整油壓較低；

3）節(jié)氣門限制油壓偏高；

4）換檔閥運動阻力大。

22、電控液力自動變速器改善換檔品質(zhì)有哪些限制方法？

答：1）采納單向節(jié)流閥來限制通往換檔執(zhí)行元件液壓油的流量;

2）采納蓄壓器使換檔執(zhí)行元件油壓相對穩(wěn)定，削減油壓波動;

3）采納依次閥限制雙活塞換檔執(zhí)行元件的活塞動作依次;

4）采納主調(diào)壓閥使主油路油壓相對穩(wěn)定；

5）通過延遲發(fā)動機的點火時間或削減噴油量，短暫削減發(fā)動機的輸出扭矩，以

削減換檔沖擊和輸出軸的扭矩波動；

6）在選檔手柄由P、N檔位置換至D或R檔位置，或相反地由D或R檔位置

換至P、N檔位置時，通過調(diào)整發(fā)動機的噴油，將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速變更削減至最

小程度，以改善換檔感覺。

23、汽車修理中哪些主要零件與組合件需進行平衡試驗？

答：汽車零件、組合件平衡檢驗分靜平衡和動平衡兩種。

1）靜平衡的主要部件有：飛輪、離合器片組合件、離合器總成、制動轂組合

件；

2）動平衡的主要部件有：曲軸、曲軸帶飛輪和離合器組合件、傳動軸組合件,

帶輪胎的車輪組合件。

24、汽車在修理中，對無修理尺寸氣缸（薄型缸套）磨損的檢驗的技術要求。

答：1）氣缸磨損的檢驗內(nèi)容有二項：一是外觀檢查，檢查氣缸的機械損傷，表

面質(zhì)量、化學腐蝕程度。二是用內(nèi)徑量缸表檢測氣缸的圓度誤差，圓柱度誤差

和最大磨損量。其中一項到極限值時，必需更換缸套修理。

3）運用極限技術：①圓度誤差達到0.05?0.063mm;②圓柱度誤差達到

0.175~0.250mm;③最大磨損量達到0.40mm。

25、汽車進氣管真空度的測試有何目的？

答：進氣管真空度測試的目的是為了診斷發(fā)動機配氣機構(gòu)的故障，如氣缸是否

漏氣或活塞環(huán)等工作是否正常。作為往復式活塞發(fā)動機其進氣過程是間歇的，

這必定引起進氣壓力的脈動，進氣歧管真空波形中隱含著豐富的與進排氣有關

機構(gòu)的性能信息，如配氣機構(gòu)、氣閥與活塞環(huán)的密封等元件的參數(shù)變更都反映

到進氣歧管波形上來，這樣我們就可以用分析這一波形的方法，對這些本應當

將發(fā)動機拆卸才能解決的問題實現(xiàn)不解體的檢測，以和對點火時間等故障的診

斷供應幫助。

26、解碼器的基本功能有哪些？

答：解碼器最基本的功能是讀取和清除電控系統(tǒng)故障碼，一般還具有系統(tǒng)傳感

器與執(zhí)行器的靜態(tài)或動態(tài)數(shù)據(jù)流，具有部分執(zhí)行器動作測試功能，有的還帶有

示波器顯示功能。萬用表功能和打印功能，有的帶有系統(tǒng)限制電路圖和修理指

引以供參考，有的可以通過專用數(shù)據(jù)線干脆和PC機相連進行資料的更新與升

級，有些功能強大的原廠解碼器還能對車上系統(tǒng)電控單元ECU進行某些數(shù)據(jù)

資料的重新輸入和更改等。

27、如何正確運用解碼器來清除故障碼？

答：第一步：當我們依據(jù)故障碼參考解除故障后，利用解碼器來清除故障碼，

也就是從限制單元ECU內(nèi)部存儲器中清除其故障碼記憶。

其次步：在發(fā)動機運轉(zhuǎn)一段時間后（有條件的話可以進行路試），再通過解碼

器來測試是否還存在故障碼。

28、解碼器的執(zhí)行器動作測試功能有何意義？

答：我們可以利用解碼器對一些執(zhí)行器，像噴油器、怠速電機、繼電器、電磁

閥、冷卻風扇等進行人工限制，用以檢測該執(zhí)行器是否處于良好的工作狀態(tài)。

例：當我們在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)的時候?qū)Φ∷匐姍C進行動作測試，可以限制其開

度的大小，隨著怠速電機處于不同的開度，發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速應當產(chǎn)生相應的凹

凸變更，通過以上的動作測試我們就可以證明怠速電機本身和其限制線路處于

正常狀態(tài)。

29、檢測傳統(tǒng)是點火系初級點火信號波形有何意義？

答：依據(jù)點火系初級點火信號波形，可以分析常規(guī)點火系斷電電路有關元件和

機械裝置的故障，如觸點嚴峻燒蝕、電容漏電、觸點彈簧彈力不足、觸點間隙

過大等。為斷電電路的調(diào)整和修理供應牢靠的依據(jù)，以避開盲目拆卸。

30＞什么是汽車無外載測功，汽車無外載測功有何意義：

答：無外載測功指利用發(fā)動機在無外載加速運行過程中，其主要做功轉(zhuǎn)化為其

本身的旋轉(zhuǎn)元件的動能，并利用能量守恒原理求出功率和扭矩的一種測試發(fā)動

機功率和扭矩的方法。在檢測前要求鍵入怠速轉(zhuǎn)速、額定轉(zhuǎn)速和當量轉(zhuǎn)動慣量,

當量轉(zhuǎn)動慣量是測試過程中全部旋轉(zhuǎn)元件換算到發(fā)動機曲軸處的轉(zhuǎn)動慣量。無

外載測功可用于車輛修理前后的動力性對比、汽車綜合性能檢測站的車輛等級

評定，以和教學科研中作為發(fā)動機功率和扭矩分析的一種方法。

31、如何用測阻法檢查電磁式輪速傳感器線圈？

答：拆下轉(zhuǎn)速傳感器的連接插頭，用萬用表RX100Q檔檢查兩端子之間的電

阻值，其阻值與標準值一樣。然后再檢查每個端子與車身等金屬機體之間的導

通狀況，正常時應不導通，否則，說明傳感器有搭鐵故障，應予以檢查更換。

32、如何用信號測量法檢查輪速傳感器的性能？

答：將示波器與輪速傳感器相接，以20km/h的速度行駛（或頂起車輛，轉(zhuǎn)動

待測車輪），檢測轉(zhuǎn)速傳感器輸出波形電壓應大于或等于。.5V,否則應調(diào)整間

隙或更換傳感器。

33、汽車電磁式輪速傳感器齒圈有哪些失效形式?

答：轉(zhuǎn)子齒圈有裂紋、缺齒和斷齒，轉(zhuǎn)子齒圈的齒與齒之間是否吸附鐵屑等。

34、ABS故障診斷前的檢查項目有哪些？

答：1）檢測總泵儲液室的制動液面的高度。

2）檢測ABS制動壓力調(diào)整器是否有制動液泄漏或?qū)Ь€損壞。

3）檢查4個車輪制動器。制動分泵不能泄漏油液，制動器不能有拖滯或卡住

現(xiàn)象。

4）檢查車輪軸承是否有可能出現(xiàn)引起偏擺的磨損和損壞。

5）檢查車輪速度傳感器以和線束，緊固傳感器附件，校正空氣間隙，檢查齒圈,

檢查與車輛連接點的線束絕緣是否有破損現(xiàn)象。

6）檢查等速萬向節(jié)的同心度和工作狀況。

7）檢查輪胎表面的磨損狀況。

35、電子限制防抱死制動（ABS）系統(tǒng)潛在故障有哪些?

答：1）電子限制裝置（EBCM）的芯片CPU的功能性的故障。

2）產(chǎn)生限制指令信號的車輪速度傳感器故障。

3）執(zhí)行限制指令的執(zhí)行機構(gòu)電磁閥的失效故障。

4）制動系統(tǒng)管路壓力和壓出的大小，液壓制動系統(tǒng)制動液面的凹凸，電源電壓

的凹凸，駐車制動器是否松開等開關性故障。

以上可能發(fā)生的故障，常用黃燈和紅燈的明暗閃耀來提示，以向駕駛員發(fā)出警

告信號。有些故障（如制動液液面過低、駐車制動未和時松開等）可由目測進

行解除。

36、制動液的選用、更換和補充應留意哪些事項？

答：1）防抱限制功能的制動系統(tǒng)所選用的制動液必需具有恰當?shù)恼扯取?/p>

2）制動液具有更強的抗氧化性能，以免制動液中形成膠質(zhì)、沉積物和腐蝕性物

質(zhì)。

3）所選用的制動液不能對橡膠件產(chǎn)生較強的膨脹作用。

4）制動液對金屬腐蝕性較小。

5）制動液具有較高的沸點，以免因制動液發(fā)生汽化使制動系統(tǒng)產(chǎn)生氣阻。

6）依據(jù)以上特點，具有防抱限制功能都舉薦選用DOT3或DOT4的制動液。

7）由于DOT3和DOT4是醇基制動液，具有較強的吸水性，防抱限制功能的

制動系統(tǒng)每隔12個月更換一次制動液。

37、ABS故障診斷儀器和工具有哪些？各有何作用？

答：

1）診斷端子跨接線：在多數(shù)防抱限制系統(tǒng)中，可以通過跨接診斷座相應的端

子，依據(jù)防抱死報警燈的閃耀狀況讀取故障碼。

2）修理手冊：是故障診斷和修理過程中最為重要的工具。主要用來查詢工藝

規(guī)范，診斷信息，技術數(shù)據(jù)。

3）萬用表：是基本的測試工具，用來檢測電路狀態(tài)。

4）汽車示波器：用來檢測傳感器和執(zhí)行器波形。

5）解碼器：用來讀取故障碼與數(shù)據(jù)流。

38＞怎樣用指針式萬用表從診斷插座上讀取故障碼？

答：將點火開關置于“OFF”，萬用表置于直流電壓檔（25V量程），正極表

筆接故障檢測孔上的代碼輸出孔，負極測試筆搭鐵。然后將點火開關置于

“ON”，但不起動發(fā)動機，故障診斷孔就會輸出脈沖信號通過視察萬用表指針

搖擺規(guī)律和次數(shù)，就可讀出故障代碼。

39、列出三種常用的汽車發(fā)動機電腦故障碼的清除方法。

答：1）切斷ECU備用電源熔絲20s以上。

2）拆下蓄電池負極搭鐵線20s以上。

3）利用解碼器清除故障碼。

40、簡述分批法的成本計算程序。

答：①設立成本計算單；

②審核原始憑證，歸集和安排干脆材料，干脆人工費;

③登記總賬和明細賬;

④計算產(chǎn)品總成本和單位成本；

⑤結(jié)轉(zhuǎn)產(chǎn)成品成本。

41、敘述產(chǎn)品成本核算的一般程序。

答：①對所發(fā)生的費用進行審核，確定這些費用是否符合規(guī)定的開支范圍，并

在此基礎上確定應計入產(chǎn)品成本的費用和應計入各項期間費用的數(shù)額。

②將應計入產(chǎn)品成本的各項費用，區(qū)分為哪些應計入的產(chǎn)品成本，哪些應當由

其它月份的產(chǎn)品成本負擔。

③將每個月應計入產(chǎn)品生產(chǎn)成本的生產(chǎn)費用，在各種產(chǎn)品間進行安排和歸集，

計算各種產(chǎn)品成本。

④將既有完工產(chǎn)品又有在產(chǎn)品的產(chǎn)品成本，在完工產(chǎn)品和期末在產(chǎn)品之間進行

安排和歸集，并計算出完工產(chǎn)品總成本。

⑤將完工產(chǎn)品成本結(jié)賬入“產(chǎn)成品”科目。

⑥結(jié)轉(zhuǎn)期間費用。

42、簡述分批成本計算的特點。

答：分批法是以產(chǎn)品批別或訂單作為成本計算對象來歸集生產(chǎn)費用并計算產(chǎn)品

成本的方法。它適用于小批單件的多步驟生產(chǎn)以和某些按小批單件組織生產(chǎn)，

而管理上又要求分批計算成本的單步驟生產(chǎn)。分批法下成本計算其通常與各批

產(chǎn)品的生產(chǎn)周期相一樣，而與各月會計核算報告期不相一樣，并且，一般不存

在完工產(chǎn)品與在產(chǎn)品之間費用安排的問題。

43、車輛技術狀況等級評定的主要內(nèi)容是什么。

答：車輛技術狀況等級的評定，主要內(nèi)容是汽車動力性、制動性、燃料經(jīng)濟性、

轉(zhuǎn)向操縱性、前照燈和喇叭噪聲、廢氣排放、汽車防雨密封性、整車外觀的評

定。

44、車輛技術狀況的等級是如何劃分的？評定的依據(jù)是什么？

答：依據(jù)中華人民共和國交通部頒布的《汽車運輸業(yè)車輛技術管理規(guī)定》，車

輛技術狀況的等級按下列條件劃分：

①一級，完好車：新車行駛到第一次定額大修間隔里程的三分之二和其次次定

額大修間隔里程的三分之二以前，汽車各主要總成的基礎件和主要零部件堅實

牢靠，技術性能良好；發(fā)動機運轉(zhuǎn)穩(wěn)定，無異響，動力性能良好，燃潤料消耗

不超過定額指標，廢氣排放，噪音符合國家標準；各項裝備齊全、完好，在運

行中無任何保留條件；

②二級，基本完好車:車輛主要技術性能和狀況或行駛里程低于完好車的要求,

但符合GB7258-2004的規(guī)定，能隨時參與運輸；

③三級，需修車：送大修前最終一次二級維護后的車輛和正在大修