城市軌道交通運(yùn)營管理-概述

城市軌道交通

運(yùn)營管理運(yùn)營管理課程介紹

課程內(nèi)容

《城市軌道交通運(yùn)營管理》是城市軌道交通專業(yè)學(xué)生的基礎(chǔ)理論課，本課程對城市軌道交通運(yùn)營管理發(fā)展概況、運(yùn)營計(jì)劃、運(yùn)營調(diào)度、行車管理、客運(yùn)管理、運(yùn)輸能力及能力加強(qiáng)措施、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營技術(shù)等作了系統(tǒng)全面的介紹，為學(xué)生分析和解決簡單交通仿真問題提供了理論與應(yīng)用基礎(chǔ)。

參考教材：1.《城市軌道交通運(yùn)營管理（第3版）》，何靜主編，中國鐵道出版社，2017年。2.《城市軌道交通車站運(yùn)作管理（第3版）》，永秀主編，機(jī)械工業(yè)出版社，2021年。運(yùn)營管理課程介紹

課程意義

城市軌道交通是一個系統(tǒng)性、綜合性、聯(lián)動性大系統(tǒng)。整個系統(tǒng)的安全運(yùn)營是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它的安全運(yùn)營依賴于系統(tǒng)中的每個子系統(tǒng)、每個工種、每個崗位協(xié)同高效運(yùn)作。

身處軌道交通企業(yè)系統(tǒng)，無論從事哪個崗位，既是運(yùn)營管理工作的對象，同時也是運(yùn)營管理工作的踐行者。明確系統(tǒng)運(yùn)作原理及自身崗位職責(zé)，才能在崗位上充分發(fā)揮自己的工作能力，有質(zhì)量、有保障的完成工作任務(wù)，真正意義上提高工作效率，實(shí)現(xiàn)自身價值。運(yùn)營管理課程介紹

課程目標(biāo)學(xué)習(xí)完這門課程，你將掌握以下知識要點(diǎn)：

軌道交通企業(yè)運(yùn)營管理的基本原理

各種運(yùn)輸計(jì)劃的編制方法針對各類日常變化的運(yùn)行指揮

企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)急處理方法與技術(shù)的應(yīng)用運(yùn)行指揮是管理的載體發(fā)展戰(zhàn)略是管理的最高境界計(jì)劃是管理的核心任務(wù)一運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)任務(wù)四車站管理運(yùn)作流程任務(wù)二運(yùn)營管理模式任務(wù)三車站管理組織架構(gòu)項(xiàng)目一運(yùn)營管理概述項(xiàng)目一運(yùn)營管理概述

項(xiàng)目描述

隨著城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；\(yùn)營，城市軌道交通的運(yùn)營安全和服務(wù)質(zhì)量受到市民和城市管理者的密切關(guān)注，其運(yùn)營管理成為一個重要的研究課題。其中車站管理是觀察評價城市軌道交通經(jīng)營單位運(yùn)營管理成效的重要窗口。本項(xiàng)目主要用于學(xué)習(xí)城市軌道交通運(yùn)營管理的入門通識知識，明確城市軌道交通運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)、城市軌道交通運(yùn)營管理模式、城市軌道交通車站管理組織架構(gòu)、城市軌道交通車站運(yùn)作流程等與車站管理密切相關(guān)的運(yùn)營管理常識。知識目標(biāo)?了解城市軌道交通的體系結(jié)構(gòu)。?了解城市軌道交通不同的運(yùn)營管理模式。?熟悉城市軌道交通運(yùn)營管理的原則和特點(diǎn)。?掌握城市軌道交通運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)設(shè)置及相關(guān)人員崗位職責(zé)。?掌握城市軌道交通車站運(yùn)作流程。能力目標(biāo)?能解釋城市軌道交通運(yùn)營管理架構(gòu)。?能解釋城市軌道交通車站管理內(nèi)容。?能明確車站各崗位的工作職責(zé)分工。情境導(dǎo)入一、事件概況：上海地鐵乘客眩暈事件2011年4月2日上午8時左右，時值上班高峰。某地鐵車廂內(nèi)、站臺上人滿為患。3號線×××站站務(wù)員傅某、薛某正在忙碌地維護(hù)站臺秩序。在送走一列開往××南站方向的列車后，傅某突然發(fā)現(xiàn)有位年輕的女士跌坐在站臺上，他便迅速奔跑過去，一邊將她攙扶起來，一邊用對講機(jī)呼叫。聽到呼叫聲，站長劉某、站務(wù)員薛某迅速趕了過來。他們一起將女士送到休息室，讓她暫時休息。站長一邊給她倒水，一邊關(guān)切地詢問情況。原來這位女士由于身體不適，走出列車后一陣眩暈，所以才會跌坐下來，現(xiàn)在感到兩只手麻木，沒有知覺。劉站長便叫值班員與該女士家人聯(lián)系，并和薛某一起搓她的手背，大約半小時，該女士的手慢慢有了感覺。情境導(dǎo)入此時該女士的家人已趕到車站，在陪同她一起去醫(yī)院時，女士和她的家人對地鐵工作人員的熱情表示深深的感謝。看著他們遠(yuǎn)去的背影，劉站長終于長長地松了口氣。二、責(zé)任分析該乘客暈倒與自身的身體狀況有關(guān)，當(dāng)工作人員發(fā)現(xiàn)類似情況時應(yīng)當(dāng)予以重視，這也正是體現(xiàn)客運(yùn)服務(wù)和城市軌道交通集團(tuán)公司的形象的關(guān)鍵。始終需牢記客運(yùn)服務(wù)工作必須以確保乘客安全及列車正點(diǎn)為目的，為及時、快速地疏導(dǎo)乘客而提供優(yōu)美舒適的乘車環(huán)境和便利周到的各種服務(wù)。為了提高服務(wù)質(zhì)量，客運(yùn)服務(wù)人員應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)服務(wù)技巧，掌握服務(wù)技能，嚴(yán)格按照各崗位工種作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，本著“全心全意為人民服務(wù)”的原則，讓乘客享受城市軌道交通一流的服務(wù)。情境導(dǎo)入

三、防范措施類似事件在城軌車站是常發(fā)生事件，因此可以考慮以下幾點(diǎn)予以挽救和防范：（1）車站應(yīng)該除了具備休息室外，還應(yīng)該配備緊急醫(yī)用藥箱。（2）針對車站工作人員尤其客運(yùn)、站務(wù)、廳巡等崗位人員對急救常識和方法予以足夠認(rèn)識和普及應(yīng)用，如人工呼吸、止血、包扎傷口等；還應(yīng)加大力度普及車站自動體外除顫器（AED）等設(shè)備的使用方法。任務(wù)一城市軌道交通運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)城市軌道交通系統(tǒng)一、

狹義上：城市中，使用車輛在固定導(dǎo)軌上運(yùn)行并主要用于城市客運(yùn)的交通系統(tǒng)稱為城市軌道交通系統(tǒng)，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動力，采取輪軌運(yùn)輸方式的快速大運(yùn)量公共交通的總稱”。

廣義上：以軌道運(yùn)輸方式為主要技術(shù)特征，是城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)中具有中等以上運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)，主要為城市內(nèi)（有別于城際鐵路，但可涵蓋郊區(qū)及城市圈范圍）的公共客運(yùn)服務(wù)，是一種在城市公共客運(yùn)交通中起骨干作用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)。

（一）概念基本概念一、

（二）界定范圍0405010203牽引方式蒸汽機(jī)車牽引→電力牽引當(dāng)前普遍采用直流牽引的饋電方式線路專用程度①完全隔離的專用線②部分隔離的專用線③非隔離的全路面車輛導(dǎo)向方式①鋼輪鋼軌：地鐵、輕軌、有軌電車等②膠輪導(dǎo)向：單軌、導(dǎo)軌交通車輛編組形式①全動車編組②動拖車混合編組③單元車編組運(yùn)輸能力①大運(yùn)量：單向高峰小時運(yùn)量4萬人以上②中運(yùn)量：1.4萬人次~4萬人次③小運(yùn)量：小于1.4萬人次城市軌道交通系統(tǒng)界定范圍基本概念一、

（三）發(fā)展歷程誕生前階段誕生起步階段初步發(fā)展階段停滯萎縮階段再發(fā)展階段高速發(fā)展階段1804—18631863—18901890—19241924—19491919—19241969年至今世界范圍內(nèi)城市軌道交通發(fā)展基本概念一、

（三）發(fā)展歷程截至2018年底中國大陸地區(qū)35個城市開通城市軌道交通線路185條，運(yùn)營里程5761.4公里。63個城市的城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃獲批，在建線路總長7611公里?？焖侔l(fā)展階段21世紀(jì)初至今平穩(wěn)發(fā)展階段20世紀(jì)80年代中期—2000年起步階段20世紀(jì)60—80年代初系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)二、運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)三、

（一）一級指揮值班調(diào)度主任。調(diào)度班組工作的領(lǐng)導(dǎo)者，負(fù)責(zé)統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)各調(diào)度工種及車站、車輛段等相關(guān)人員的工作。行車調(diào)度員。一個調(diào)度區(qū)段行車工作的指揮者，負(fù)責(zé)監(jiān)控列車的運(yùn)行狀況，并且在列車晚點(diǎn)或發(fā)生事故時，組織和指揮相關(guān)部門人員及時采取相應(yīng)措施，盡快恢復(fù)列車運(yùn)行，減少運(yùn)營損失。環(huán)控調(diào)度員。主要監(jiān)控通風(fēng)、空調(diào)、給排水等與環(huán)境相關(guān)的設(shè)備，保證環(huán)境質(zhì)量，滿足乘客的出行需要。電力調(diào)度員。主要監(jiān)控變電所、接觸網(wǎng)等與供電相關(guān)的設(shè)備，保證各車站、列車供電的可靠性與安全性。運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)三、

（二）二級指揮車站車輛段二級指揮機(jī)構(gòu)值班站長負(fù)責(zé)制負(fù)責(zé)對車站值班員、站務(wù)員的工作進(jìn)行監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)和考評管理。對維修人員、商鋪人員、施工人員等外單位人員進(jìn)行屬地管理。信號樓值班員。接收并執(zhí)行行車計(jì)劃、扶著車輛段內(nèi)接發(fā)列車作業(yè)、操控計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備。維修調(diào)度員。包括車輛維修調(diào)度員和設(shè)施維修調(diào)度員兩個工種。派班員。編制排班計(jì)劃，安排司機(jī)出勤、退勤，管理司機(jī)日常事務(wù)。運(yùn)營管理特點(diǎn)四、時間和其相對應(yīng)的空間是城市軌道交通運(yùn)營中的兩大關(guān)鍵要素，一旦錯位將造成列車運(yùn)行晚點(diǎn)，嚴(yán)重的發(fā)生交通事故。2.時空關(guān)聯(lián)性控制中心（OCC）對整個系統(tǒng)進(jìn)行嚴(yán)格的、一體化統(tǒng)一指揮。3.調(diào)度指揮集中性4.管理嚴(yán)格性各崗位人員只有嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，才能使規(guī)模龐大、技術(shù)復(fù)雜的城市軌道交通系統(tǒng)有序、安全、高效運(yùn)轉(zhuǎn)。必須在乘客運(yùn)輸?shù)拿恳粋€環(huán)節(jié)，都為乘客提供安全可靠的優(yōu)良服務(wù)。5.安全可靠性客運(yùn)服務(wù)和運(yùn)營保障兩大子系統(tǒng)30多項(xiàng)不同專業(yè)設(shè)備同時正常、協(xié)調(diào)地運(yùn)行是系統(tǒng)安全運(yùn)行的基礎(chǔ)。1.系統(tǒng)聯(lián)動性任務(wù)二城市軌道交通運(yùn)營管理模式運(yùn)營籌備階段的運(yùn)營管理體系一、

（一）籌備啟動期1.總體組。負(fù)責(zé)客流預(yù)測、編制票價建議方案、審核運(yùn)行圖、新線接管總體策劃。2.運(yùn)營組。負(fù)責(zé)牽頭制定有關(guān)運(yùn)營、行車組織等方案，編制運(yùn)行圖、運(yùn)營時刻表，編制相關(guān)規(guī)章制度、人員培訓(xùn)及規(guī)劃儲備。3.專業(yè)組。對系統(tǒng)各相關(guān)模塊信息進(jìn)行資料搜集，所轄設(shè)備的維修，管理模式研究和策劃，技術(shù)文本準(zhǔn)備，人員培訓(xùn)及規(guī)劃儲備。運(yùn)營籌備階段的運(yùn)營管理體系一、

（二）籌備接管期

在籌備接管期的組織架構(gòu)中，應(yīng)配置各種職能部門，保證城市軌道交通運(yùn)營接管、開通的業(yè)務(wù)流程、管理流程及企業(yè)內(nèi)部機(jī)制的順暢運(yùn)作，并建立正式開通運(yùn)營的組織架構(gòu)的基礎(chǔ)?；I備接管期的運(yùn)營管理工作包括：完成開通運(yùn)營籌備總體工作計(jì)劃，各種管理規(guī)章等文本制定，落實(shí)開通前大量的人員招聘、培訓(xùn)、物資準(zhǔn)備、調(diào)試與接管、演練等工作，組織架構(gòu)初步具備開通運(yùn)營的雛形。管理人員、技術(shù)人員、生產(chǎn)人員（包括乘務(wù)、票務(wù)、調(diào)度、各專業(yè)維修人員）在此期間應(yīng)配置到位，完全具備運(yùn)營開通的人力資源保證。運(yùn)營階段的運(yùn)營管理體系二、

（一）專業(yè)化管理模式運(yùn)營階段的運(yùn)營管理體系二、

（二）線別管理模式運(yùn)營管理模式三、

（一）按投資、建設(shè)、運(yùn)營的關(guān)系分類A特點(diǎn)：由政府公共服務(wù)機(jī)構(gòu)或國有公營企業(yè)壟斷經(jīng)營，投資、建設(shè)、運(yùn)營一體化。代表性城市：巴黎、芝加哥、柏林、莫斯科、圣保羅等歐美“一體化”模式B特點(diǎn)：由兩個政府公共服務(wù)機(jī)構(gòu)或國有公營企業(yè)經(jīng)營，也實(shí)施投資、建設(shè)、運(yùn)營一體化。代表性城市：東京、首爾等?！耙惑w化模式”的變種C代表性城市：新加坡和我國臺北。投資建設(shè)和運(yùn)營分離D代表性城市：上海、北京。投資、建設(shè)、運(yùn)營分離運(yùn)營管理模式三、

（二）按資產(chǎn)屬性及運(yùn)營企業(yè)性質(zhì)分類運(yùn)營管理模式三、

（三）不同運(yùn)營管理模式的適用性任務(wù)三城市軌道交通車站管理組織架構(gòu)車站管理的特點(diǎn)一、

（一）客運(yùn)組織管理

車站客運(yùn)組織就是在服務(wù)場地，按照乘客進(jìn)站動線和出站動線安排服務(wù)設(shè)施、服務(wù)人員，提供進(jìn)站和出站服務(wù)。車站管理的特點(diǎn)一、

（二）票務(wù)組織管理車站票務(wù)組織以乘客自助服務(wù)為主，實(shí)現(xiàn)售票、檢票的全自動化。車站需要持續(xù)和不間斷地提供車票、找零、回收車票、回收票款，組織做好車票流和現(xiàn)金流的安全、順暢運(yùn)作。車站管理的特點(diǎn)一、

（三）行車組織管理車站主要做好乘客上、下車的安全有序和列車進(jìn)、出站的安全。特殊情況下，根據(jù)控制中心行車調(diào)度員的指揮做好人工排列列車進(jìn)路，以及列車進(jìn)、出站的人工接、發(fā)作業(yè)。車站管理模式二、

（一）以車站為基本單位的管理模式特點(diǎn)：按線別統(tǒng)一成立一個車站管理部門，以車站為基本單位進(jìn)行管理，統(tǒng)一模式、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，車站管理部門統(tǒng)一提供技術(shù)和業(yè)務(wù)支持。優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)業(yè)務(wù)支持人員集中設(shè)置，綜合業(yè)務(wù)由技術(shù)支持人員完成，不僅確保了政策、制度執(zhí)行不走樣，同時節(jié)約了人力資源。車站管理模式二、

（二）中心站管理模式特點(diǎn)：在一條線路上選取幾個車站作為中心站，鄰近車站作為衛(wèi)星站，以一帶幾的形式進(jìn)行管理，由中心站統(tǒng)一提供技術(shù)和業(yè)務(wù)支持。優(yōu)點(diǎn)：加強(qiáng)了現(xiàn)場業(yè)務(wù)的指導(dǎo)力度，車站具有了更多的自主權(quán)限，在處置突發(fā)事件時，效率提高，更適合網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理。車站組織架構(gòu)及崗位設(shè)置三、

（一）組織架構(gòu)（廳巡）車站組織架構(gòu)及崗位設(shè)置三、

（二）崗位設(shè)置①安全管理②行車、客運(yùn)和票務(wù)管理③乘客服務(wù)④班組管理⑤員工培訓(xùn)行車值班員①在本班組值班站長的指揮下開展工作②負(fù)責(zé)車站行車工作③監(jiān)視列車到、發(fā)④監(jiān)視乘客上下車、候車動態(tài)⑤監(jiān)控設(shè)備運(yùn)作狀況客運(yùn)值班員①在本班組值班站長的指揮下開展工作②負(fù)責(zé)票務(wù)工作③負(fù)責(zé)錢款、車票運(yùn)作、報表填寫等售票員負(fù)責(zé)客服中心的售票、充值、補(bǔ)票、咨詢等工作督導(dǎo)員負(fù)責(zé)站廳乘客服務(wù)，設(shè)備的巡視、緊急情況下事件安全員負(fù)責(zé)站臺乘客服務(wù)，設(shè)備的巡視、緊急情況下事件的處理等值班站長值班員站務(wù)員任務(wù)四城市軌道交通車站管理組織架構(gòu)車站運(yùn)營計(jì)劃的制定一、車站人力資源的安排二、各崗位班制及備員率車站結(jié)構(gòu)和性質(zhì)車站規(guī)模及客流量車站客運(yùn)設(shè)備設(shè)施情況車站運(yùn)作管理要求服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)車站崗位人員定編與以下因素有關(guān)：車站物資、備品的配備三、車站物資備品必須分類制定詳細(xì)的采購和配送方案。如一些特殊備品，車站用量不多、損耗不大的，可以按年度采購以后，配送到車站，由車站保管和使用。一些易耗易損件，通過年初與供應(yīng)商簽訂合同，由車站按需提出需求，供應(yīng)商直接配送到站的方式操作，節(jié)省人力和物力。項(xiàng)目一運(yùn)營管理概述

項(xiàng)目小結(jié)

任務(wù)一：城市軌道交通運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)熟悉城市軌道交通系統(tǒng)的概念、組成、發(fā)展歷史；掌握城市城市軌道交通系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)、運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)組成及運(yùn)營管理特點(diǎn)等知識點(diǎn)。

任務(wù)二：城市軌道交通運(yùn)營管理模式城市軌道交通的運(yùn)營管理體系，在不同的運(yùn)營階段與地方發(fā)展背景下，有不同的組織架構(gòu)。了解城市軌道交通的運(yùn)營管理體系及模式，是明確管理崗位工作職責(zé)、實(shí)現(xiàn)城市軌道交通系統(tǒng)聯(lián)動的基礎(chǔ)和前提條件。分析運(yùn)營籌備階段及運(yùn)營階段的運(yùn)營管理體系，比較幾種常見運(yùn)營管理模式的特點(diǎn)及適用條件。項(xiàng)目一運(yùn)營管理概述

項(xiàng)目小結(jié)

任務(wù)三：城市軌道交通車站管理組織架構(gòu)熟悉城市軌道交通車站管理的特點(diǎn)，明確客運(yùn)