區(qū)間信號自動控制-2023學習通超星期末考試答案章節(jié)答案2024年

區(qū)間信號自動控制-2023學習通超星期末考試章節(jié)答案2024年虛擬閉塞的運行效率同移動自動閉塞。

答案:錯時間間隔法可以保證列車在區(qū)間的行車安全。

答案:錯“閉塞”的含義是將一段鐵路與外界隔絕和封閉起來，除了一個列車之外，不能再有第二個列車。

答案:對區(qū)間是兩個（

）之間的鐵路線路。

答案:車站或線路所閉塞是用（

）或（

）保證列車按空間間隔運行的技術方法，也稱為行車閉塞法。

答案:信號;憑證固定自動閉塞的特點有（

）

答案:追蹤目標點固定

;制動點固定;空間間隔長度固定;采用分級速度控制模式從技術角度的手段來看，自動閉塞可以分為（

）

答案:固定自動閉塞;準移動自動閉塞;移動自動閉塞;虛擬閉塞根據(jù)區(qū)間線路數(shù)目，區(qū)間可分為：(

)

答案:單線區(qū)間;雙線區(qū)間;多線區(qū)間我國采用（

）來實現(xiàn)前行車與追蹤車在區(qū)間的運行。

答案:空間間隔法區(qū)間信號自動控制系統(tǒng)是保證（

）的行車安全。

答案:區(qū)間簡述64D繼電半自動閉塞兩站間傳遞的閉塞信息。

答案:①請求發(fā)車信號（

+）；②自動回執(zhí)信號（

-）；③同意接車信號（

+）；④通知出發(fā)信號（+）；⑤到達復原信號（

-）；⑥取消復原信號（

-）；⑦事故復原信號（

-）。簡述半自動閉塞機的作用（以甲站為發(fā)車站，乙站為接車站為例）。

答案:（1）甲站要向乙站發(fā)車，必須區(qū)間空閑并得到乙站同意，才能開放出站信號機；（2）列車從甲站出發(fā)后，區(qū)間閉塞，兩站都不能向該區(qū)間發(fā)車；（3）列車到達乙站，車站值班員確認列車整列到達，辦理到達復原后，區(qū)間才能解除閉塞。閉塞機開通后和列車未出發(fā)之前，允許發(fā)車站在出站信號機關閉狀態(tài)下取消已辦好的閉塞或變更發(fā)車進路。（）

答案:對列車到達接車站，如果軌道電路發(fā)生故障，允許使用事故按鈕辦理事故復原。（）

答案:對單線繼電半自動閉塞，只要在區(qū)間空閑時，由發(fā)車站發(fā)出請求信號后，發(fā)車站閉塞機就可以開通，出站信號機就能開放。（）

答案:錯64D繼電半自動閉塞請求發(fā)車作業(yè)過程結束，發(fā)車站的發(fā)車表示燈點亮（

）、接車站的接車表示燈點亮（

）。

答案:黃燈;黃燈64D繼電半自動閉塞由（

）、操作和表示設備、（

）、閉塞電源以及閉塞機外線組成。

答案:軌道電路;閉塞機繼電半自動閉塞電源設備停電恢復時，閉塞機應處于閉塞狀態(tài)，只有兩站值班員確認區(qū)間空閑后，用（

）按鈕才能使閉塞機復原。

答案:事故當列車出發(fā)進入發(fā)車軌道電路區(qū)段時，雙方站閉塞機處于（

）狀態(tài)。

答案:閉塞半自動閉塞是（

）辦理閉塞手續(xù)，列車憑信號顯示發(fā)車后，出站信號機（

）關閉的閉塞方法。

答案:人工;自動接車表示燈JBD由黃、綠、紅三個光點式表示燈組成，當接、發(fā)車表示燈同時點亮紅燈時，表示（

）

答案:表示列車到達發(fā)車表示燈FBD由黃、綠、紅三個光點式表示燈組成。黃燈點燈表示（

）

答案:本站請求發(fā)車64D繼電半自動閉塞機，每臺有（

）個繼電器。

答案:1364D繼電半自動閉塞電路處于定位狀態(tài)時，發(fā)車站和接車站吸起的繼電器有（

）

答案:BSJ

64D型半自動閉塞系統(tǒng)適用于（

）區(qū)段的線路。

答案:單線/star3/origin/7098bfa824b454062d84d1079620e7c6.png

答案:【答案解析】信號發(fā)送器單路，作用是發(fā)送閉塞信號，由正電繼電器ZDJ和負電繼電器組成。ZDJ吸起向閉塞外線發(fā)送正極性的閉塞信號，F(xiàn)DJ吸起向閉塞外線發(fā)送負極性的閉塞信號。ZDJ：(1)請求發(fā)車信號：KZ-ZXJ51-53-FXJ53-51-BSJ21-22-ZKJ21-23-TJJ33-31-BSA11-12-HDJ31-33-ZDJ1-4-KF(2)同意接車信號：KZ-ZXJ51-53-FXJ53-51-BSJ21-23-TJJ32-31-BSA11-12-HDJ31-33-ZDJ1-4-KF(3)出發(fā)通知信號：KZ-ZXJ51-53-FXJ53-51-BSJ21-23-KTJ31-32-HDJ31-33-ZDJ1-4-KFFDJ：

(1)自動回執(zhí)信號：KZ-ZXJ51-53-FXJ53-51-BSJ21-22-TJJ22-21-HDJ21-22-TCJ21-23-FDJ1-4-KF(2)

到達復原信號：KZ-ZXJ51-53-FXJ53-51-GDJ22-21-TCJ22-21-HDJ22-21-TJJ21-23-接車定位-FUA11-12-FDJ1-4-KF（3）取消復原信號：KZ-ZXJ51-53-FXJ53-51-BSJ21-22-ZKJ21-22-XZJ21-22-接車定位-FUA11-12-FDJ1-4-KF(4)事故復原信號：KZ-ZXJ51-53-FXJ53-51-SGA11-12-FDJ1-4-KF計軸設備設計的思路是利用判斷從發(fā)車站出發(fā)列車和接車站到達列車的（

）來判斷列車是否完整到達接車站。

答案:軸數(shù)64D半自動閉塞事故復原改進電路，值班員應在第一次按壓SGA后，（

）秒以內(nèi)第二次按壓SGA，則原半自動閉塞的事故復原電路生效，半自動閉塞設備復原。

答案:30-43針對64D半自動閉塞事故復原電路改進，采用的方式是（

）。

答案:延時確認，兩次辦理64D半自動閉塞電路存在的主要問題有（

）。

答案:SGA錯誤按壓會導致不安全問題;系統(tǒng)無法自動準確檢測列車完整到達計軸站間閉塞結合電路中，下面繼電器（

）記錄列車到達接車站，實現(xiàn)到達復原手續(xù)的自動辦理。

答案:LDDJ計軸站間閉塞結合電路中，下面繼電器（

）實現(xiàn)請求發(fā)車和同意接車的自動辦理。

答案:BZBJ

計軸站間閉塞結合電路中，下面（

）負責轉換站間閉塞和人工閉塞的方式。

答案:BSQA

計軸設備站間傳輸系統(tǒng)信息傳輸采用的通信方式是（

）。

答案:異步半雙工

64D半自動閉塞事故復原改進電路中，值班員應在第一次按壓SGA后的（

）秒內(nèi)進行第二次按壓，事故復原電路才會生效。

答案:30s-43s

集中安裝方式自動閉塞設備十分便于維修，設備具有穩(wěn)定性和可靠性，但造價高。

答案:對自動閉塞區(qū)段的通過信號機的設置是等間隔的。

答案:錯當雙線按雙方向運行設計時，反方向可不設通過信號機，根據(jù)機車信號指示運行。

答案:對在新建或改建鐵路上，列車運行速度超過120km/h的區(qū)段應采用三顯示自動閉塞。

答案:錯自動閉塞的通過信號機設在400Km、380m處，則此處上行通過信號機的編號是（

），下行通過信號機的編號是（

）。

答案:4004;4003列車通過能力是鐵路線路（

）通過的列車對數(shù)。

答案:每晝夜在自動閉塞區(qū)段內(nèi)，當貨物列車在設于上坡道上的通過信號機前停車后啟動困難時，在該信號機上應裝（

）。

答案:容許信號四顯示自動閉塞在確定的運行間隔時間內(nèi)按（

）個閉塞分區(qū)排列通過信號機。

答案:4三顯示自動閉塞分區(qū)的最小長度，應滿足列車的制動距離，其長度不應小于（

）m。

答案:1200從理論上對區(qū)間通過信號機位置確定后，還必須進行現(xiàn)場勘察。下列屬于現(xiàn)場勘查的項目內(nèi)容有（

）

答案:觀察色燈信號機的位置是否能得到規(guī)定的運行間隔；;色燈信號機是否安裝在易于造成列車斷鉤的地點；;是否有良好的瞭望條件；下列屬于自動閉塞特征的有哪些（

）。

答案:站間劃分為若干閉塞分區(qū)；;有分區(qū)占用檢查設備；;站間能實現(xiàn)列車追蹤；;自動辦理閉塞手續(xù)，自動變換信號機顯示；通過信號機在正常情況下，應設置在便于司機嘹望的直線上，在最不利條件下，信號機顯示距離也應不小于（

）m。

答案:200我國自動閉塞大多是采用(

)來傳輸信息的。

答案:軌道電路UM2000相比UM71，其速度監(jiān)督由過去的階梯控制方式改為分段連續(xù)速度模式曲線控制方式，取消了TVM300系統(tǒng)必須的保護區(qū)段，提高了線路通過能力。

答案:對當調諧區(qū)的外部各參數(shù)確定后，UM71的“死區(qū)段”問題也是可以克服的。

答案:錯在移頻自動閉塞區(qū)段，移頻信息的傳輸，是按照運行列車占用閉塞分區(qū)的狀態(tài)，隨著列車運行的方向，自動地向各閉塞分區(qū)傳遞信息的。（

）

答案:錯ZP-89型移頻自動閉塞系統(tǒng)設置電纜模擬網(wǎng)絡是為了使接收和發(fā)送設備有相同的電纜負載，便于軌道電路調整和正反向運行。（

）

答案:對UM71型軌道電路電氣絕緣節(jié)調諧單元的BA2型，又稱（F2）型，分別用于上、下行頻率較（高）的載頻。

答案:F2；f2;高UM71型電氣絕緣節(jié)是利用諧振來實現(xiàn)的。當載頻確定后，選擇BA1及BA2的參數(shù)，使本區(qū)段的調諧單元對相鄰區(qū)段的頻率呈（

）諧振，所呈現(xiàn)的阻抗稱為“（

）”，移頻信號被短路。

答案:串聯(lián);0阻抗UM71移頻自動閉塞低頻調制信號Fc頻率范圍在（）—（）Hz，共18種信息。

答案:10.3;29我國ZP-89移頻自動閉塞的載頻，頻偏△f為±（

）Hz。

答案:55UM71移頻自動閉塞信號，在一個周期內(nèi)，信號頻率f1、f2來回變化，當載頻f0為2600Hz時，下變頻f1為（

）Hz，上邊頻f2為（

）Hz。

答案:2611Hz;2589HzUM71系統(tǒng)安全方面存在的問題主要有（

ABCD）。

答案:調諧單元斷線得不到檢查;調諧區(qū)分路死區(qū)長;對7-34Hz范圍內(nèi)非18種標準低頻信號以外的頻率無防護能力;調諧區(qū)無斷軌檢查功能下列屬于UM71移頻自動閉塞電氣調諧區(qū)組成的有（

）

答案:SVA;BA2;鋼軌;BA1

UM-71移頻自動閉塞的載頻，下行線中心頻率使用（

）Hz。

答案:2300Hz;1700Hz我國ZP-89移頻自動閉塞的載頻，上行線的中心頻率采用（

）兩種。

答案:650Hz;850Hz下列那一個頻率不屬于UM71移頻自動閉塞采用的fc低頻頻率（

）

答案:30.1HzUM71移頻自動閉塞采用的低頻頻偏△f為（

）Hz。

答案:±11HzZP-89型(ZP·Y1-8)為（

）信息移頻自動閉塞。

答案:8下面（

）又稱中心載頻，主要用來運載低頻信號。

答案:f0移頻自動閉塞中（

）信號用于控制通過信號機和機車信號的顯示。

答案:fc

/star3/origin/d9d355b3cd72e9419a892a0504cd2c15.png

答案:【答案分析】正向編碼同一般信號點FS盤編碼電路原理，反向編碼同三接近區(qū)段FS盤編碼電路原理。有QZJ決定。（1）正向運行，QZJ吸起1GJ、2GJ、3GJ、4GJ、5GJ分別為反映次一區(qū)段、次二區(qū)段、次三區(qū)段、次四區(qū)段、次五區(qū)段燈絲完好及區(qū)段空閑的軌道繼電器。①當次一區(qū)段有車時，1GJ落下，+24-1與HU碼端相連，F(xiàn)S盤產(chǎn)生由HU碼調制的移頻信號并送往軌道；②當次一區(qū)段無車時，1GJ吸起，此時若次二區(qū)段有車時，則2GJ落下，+24-1與U碼端相連，F(xiàn)S盤產(chǎn)生由U碼調制的移頻信號并送往軌道，表明列車前方只有一個區(qū)間空閑。依次類推。③當次二區(qū)段無車時，2GJ吸起，次三區(qū)段有車3GJ落下時，則+24-1與綠黃LU碼端相連，F(xiàn)S盤向軌道發(fā)出由LU碼調制的移頻信號。④當次三區(qū)段無車時，3GJ吸起，將+24-1與綠L碼端相連，F(xiàn)S盤向軌道發(fā)送由L碼調制的移頻信號。⑤同理，若次四區(qū)段、次五區(qū)段空閑，F(xiàn)S盤則分別向軌道發(fā)送L2、L3碼調制的移頻信號。（2）反向運行，QZJ落下①進站信號機關閉，LXJF↓，發(fā)送HU碼；②進站信號機開放引導信號，發(fā)送HB碼③進站信號機開放1個黃燈，發(fā)送U碼④進站信號機開放2個黃燈，發(fā)送UU碼⑤進站信號機開放綠黃燈，發(fā)送LU碼⑥進站信號機開放綠燈，發(fā)送L碼⑦進站信號機開放1個黃燈，且出站信號機處于開放時，F(xiàn)S盤發(fā)送U2碼⑧進站信號機開放UU信號時，即為進彎側線停車，也發(fā)送U2碼。簡述改變運行方向電路的作用。

答案:答：①確定列車的運行方向，即確定接車站和車站；②轉換區(qū)間的發(fā)送和接收設備；③轉換區(qū)間通過信號機的點燈電路。改變運行方向中，為了保證行車安全，在電路動作上先取消原發(fā)車站的發(fā)車權，再建立原接車站的發(fā)車權。（）

答案:對在輔助改變運行方向時，按規(guī)定手續(xù)按壓JFA或FFA后，JQD閃紅燈，說明本站的FSJ落下，不影響輔助辦理改變運行方向。（

）

答案:錯JQJ的作用就是監(jiān)督區(qū)間是否空閑，保證只有在空閑的情況下才能改變運行方向。（

）

答案:對改變運行方向電路中，原發(fā)車站（乙站）GFJ落下后，構成了甲、乙兩站方向電源的串接，以確保甲乙兩站FJ1可靠轉極。（

）

答案:錯為改變運行方向，控制臺上對應每一接車方向，設一組改變運行方向用的按鈕和表示燈。（

）

答案:對作為接車站，下列繼電器定位狀態(tài)正確的是（

）

答案:GFJ↓、GFFJ↑甲乙兩站，乙站原為發(fā)車站，甲站原為接車站，正常辦理改變運行方向時，兩站方向繼電器動作為（

）。

答案:乙站FJ1和FJ2先轉極，甲站FJ2和FJ1后轉極在改變運行方向控制臺上，表示本站該方向為接車站時，（

）點亮。

答案:JD黃燈在改變運行方向控制臺上，當辦理輔助改方時，按下FFA，輔助辦理表示燈FZD亮(

)。

答案:白色對應車站每一接車方向設一套改變運行方向電路，改變運行方向電路由

個繼電器組成，分為兩個組合。

答案:14在提速區(qū)段，站內(nèi)正線和股道均必須采用預疊加方式移頻化。（）

答案:錯脈動切換方式電碼化即使當列車高速通過軌道電路區(qū)段時，也不會造成掉碼問題，可以確保機車信號顯示連續(xù)。（

）

答案:錯站內(nèi)軌道電路電碼化的目的是保持機車信號顯示的連續(xù)性。（

）

答案:對側線