區(qū)間信號(hào)自動(dòng)控制-2023學(xué)習(xí)通超星期末考試答案章節(jié)答案2024年

區(qū)間信號(hào)自動(dòng)控制-2023學(xué)習(xí)通超星期末考試章節(jié)答案2024年虛擬閉塞的運(yùn)行效率同移動(dòng)自動(dòng)閉塞。

答案:錯(cuò)時(shí)間間隔法可以保證列車在區(qū)間的行車安全。

答案:錯(cuò)“閉塞”的含義是將一段鐵路與外界隔絕和封閉起來，除了一個(gè)列車之外，不能再有第二個(gè)列車。

答案:對(duì)區(qū)間是兩個(gè)（

）之間的鐵路線路。

答案:車站或線路所閉塞是用（

）或（

）保證列車按空間間隔運(yùn)行的技術(shù)方法，也稱為行車閉塞法。

答案:信號(hào);憑證固定自動(dòng)閉塞的特點(diǎn)有（

）

答案:追蹤目標(biāo)點(diǎn)固定

;制動(dòng)點(diǎn)固定;空間間隔長(zhǎng)度固定;采用分級(jí)速度控制模式從技術(shù)角度的手段來看，自動(dòng)閉塞可以分為（

）

答案:固定自動(dòng)閉塞;準(zhǔn)移動(dòng)自動(dòng)閉塞;移動(dòng)自動(dòng)閉塞;虛擬閉塞根據(jù)區(qū)間線路數(shù)目，區(qū)間可分為：(

)

答案:單線區(qū)間;雙線區(qū)間;多線區(qū)間我國(guó)采用（

）來實(shí)現(xiàn)前行車與追蹤車在區(qū)間的運(yùn)行。

答案:空間間隔法區(qū)間信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)是保證（

）的行車安全。

答案:區(qū)間簡(jiǎn)述64D繼電半自動(dòng)閉塞兩站間傳遞的閉塞信息。

答案:①請(qǐng)求發(fā)車信號(hào)（

+）；②自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)（

-）；③同意接車信號(hào)（

+）；④通知出發(fā)信號(hào)（+）；⑤到達(dá)復(fù)原信號(hào)（

-）；⑥取消復(fù)原信號(hào)（

-）；⑦事故復(fù)原信號(hào)（

-）。簡(jiǎn)述半自動(dòng)閉塞機(jī)的作用（以甲站為發(fā)車站，乙站為接車站為例）。

答案:（1）甲站要向乙站發(fā)車，必須區(qū)間空閑并得到乙站同意，才能開放出站信號(hào)機(jī)；（2）列車從甲站出發(fā)后，區(qū)間閉塞，兩站都不能向該區(qū)間發(fā)車；（3）列車到達(dá)乙站，車站值班員確認(rèn)列車整列到達(dá)，辦理到達(dá)復(fù)原后，區(qū)間才能解除閉塞。閉塞機(jī)開通后和列車未出發(fā)之前，允許發(fā)車站在出站信號(hào)機(jī)關(guān)閉狀態(tài)下取消已辦好的閉塞或變更發(fā)車進(jìn)路。（）

答案:對(duì)列車到達(dá)接車站，如果軌道電路發(fā)生故障，允許使用事故按鈕辦理事故復(fù)原。（）

答案:對(duì)單線繼電半自動(dòng)閉塞，只要在區(qū)間空閑時(shí)，由發(fā)車站發(fā)出請(qǐng)求信號(hào)后，發(fā)車站閉塞機(jī)就可以開通，出站信號(hào)機(jī)就能開放。（）

答案:錯(cuò)64D繼電半自動(dòng)閉塞請(qǐng)求發(fā)車作業(yè)過程結(jié)束，發(fā)車站的發(fā)車表示燈點(diǎn)亮（

）、接車站的接車表示燈點(diǎn)亮（

）。

答案:黃燈;黃燈64D繼電半自動(dòng)閉塞由（

）、操作和表示設(shè)備、（

）、閉塞電源以及閉塞機(jī)外線組成。

答案:軌道電路;閉塞機(jī)繼電半自動(dòng)閉塞電源設(shè)備停電恢復(fù)時(shí)，閉塞機(jī)應(yīng)處于閉塞狀態(tài)，只有兩站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑后，用（

）按鈕才能使閉塞機(jī)復(fù)原。

答案:事故當(dāng)列車出發(fā)進(jìn)入發(fā)車軌道電路區(qū)段時(shí)，雙方站閉塞機(jī)處于（

）狀態(tài)。

答案:閉塞半自動(dòng)閉塞是（

）辦理閉塞手續(xù)，列車憑信號(hào)顯示發(fā)車后，出站信號(hào)機(jī)（

）關(guān)閉的閉塞方法。

答案:人工;自動(dòng)接車表示燈JBD由黃、綠、紅三個(gè)光點(diǎn)式表示燈組成，當(dāng)接、發(fā)車表示燈同時(shí)點(diǎn)亮紅燈時(shí)，表示（

）

答案:表示列車到達(dá)發(fā)車表示燈FBD由黃、綠、紅三個(gè)光點(diǎn)式表示燈組成。黃燈點(diǎn)燈表示（

）

答案:本站請(qǐng)求發(fā)車64D繼電半自動(dòng)閉塞機(jī)，每臺(tái)有（

）個(gè)繼電器。

答案:1364D繼電半自動(dòng)閉塞電路處于定位狀態(tài)時(shí)，發(fā)車站和接車站吸起的繼電器有（

）

答案:BSJ

64D型半自動(dòng)閉塞系統(tǒng)適用于（

）區(qū)段的線路。

答案:單線/star3/origin/7098bfa824b454062d84d1079620e7c6.png

答案:【答案解析】信號(hào)發(fā)送器單路，作用是發(fā)送閉塞信號(hào)，由正電繼電器ZDJ和負(fù)電繼電器組成。ZDJ吸起向閉塞外線發(fā)送正極性的閉塞信號(hào)，F(xiàn)DJ吸起向閉塞外線發(fā)送負(fù)極性的閉塞信號(hào)。ZDJ：(1)請(qǐng)求發(fā)車信號(hào)：KZ-ZXJ51-53-FXJ53-51-BSJ21-22-ZKJ21-23-TJJ33-31-BSA11-12-HDJ31-33-ZDJ1-4-KF(2)同意接車信號(hào)：KZ-ZXJ51-53-FXJ53-51-BSJ21-23-TJJ32-31-BSA11-12-HDJ31-33-ZDJ1-4-KF(3)出發(fā)通知信號(hào)：KZ-ZXJ51-53-FXJ53-51-BSJ21-23-KTJ31-32-HDJ31-33-ZDJ1-4-KFFDJ：

(1)自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)：KZ-ZXJ51-53-FXJ53-51-BSJ21-22-TJJ22-21-HDJ21-22-TCJ21-23-FDJ1-4-KF(2)

到達(dá)復(fù)原信號(hào)：KZ-ZXJ51-53-FXJ53-51-GDJ22-21-TCJ22-21-HDJ22-21-TJJ21-23-接車定位-FUA11-12-FDJ1-4-KF（3）取消復(fù)原信號(hào)：KZ-ZXJ51-53-FXJ53-51-BSJ21-22-ZKJ21-22-XZJ21-22-接車定位-FUA11-12-FDJ1-4-KF(4)事故復(fù)原信號(hào)：KZ-ZXJ51-53-FXJ53-51-SGA11-12-FDJ1-4-KF計(jì)軸設(shè)備設(shè)計(jì)的思路是利用判斷從發(fā)車站出發(fā)列車和接車站到達(dá)列車的（

）來判斷列車是否完整到達(dá)接車站。

答案:軸數(shù)64D半自動(dòng)閉塞事故復(fù)原改進(jìn)電路，值班員應(yīng)在第一次按壓SGA后，（

）秒以內(nèi)第二次按壓SGA，則原半自動(dòng)閉塞的事故復(fù)原電路生效，半自動(dòng)閉塞設(shè)備復(fù)原。

答案:30-43針對(duì)64D半自動(dòng)閉塞事故復(fù)原電路改進(jìn)，采用的方式是（

）。

答案:延時(shí)確認(rèn)，兩次辦理64D半自動(dòng)閉塞電路存在的主要問題有（

）。

答案:SGA錯(cuò)誤按壓會(huì)導(dǎo)致不安全問題;系統(tǒng)無法自動(dòng)準(zhǔn)確檢測(cè)列車完整到達(dá)計(jì)軸站間閉塞結(jié)合電路中，下面繼電器（

）記錄列車到達(dá)接車站，實(shí)現(xiàn)到達(dá)復(fù)原手續(xù)的自動(dòng)辦理。

答案:LDDJ計(jì)軸站間閉塞結(jié)合電路中，下面繼電器（

）實(shí)現(xiàn)請(qǐng)求發(fā)車和同意接車的自動(dòng)辦理。

答案:BZBJ

計(jì)軸站間閉塞結(jié)合電路中，下面（

）負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)換站間閉塞和人工閉塞的方式。

答案:BSQA

計(jì)軸設(shè)備站間傳輸系統(tǒng)信息傳輸采用的通信方式是（

）。

答案:異步半雙工

64D半自動(dòng)閉塞事故復(fù)原改進(jìn)電路中，值班員應(yīng)在第一次按壓SGA后的（

）秒內(nèi)進(jìn)行第二次按壓，事故復(fù)原電路才會(huì)生效。

答案:30s-43s

集中安裝方式自動(dòng)閉塞設(shè)備十分便于維修，設(shè)備具有穩(wěn)定性和可靠性，但造價(jià)高。

答案:對(duì)自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過信號(hào)機(jī)的設(shè)置是等間隔的。

答案:錯(cuò)當(dāng)雙線按雙方向運(yùn)行設(shè)計(jì)時(shí)，反方向可不設(shè)通過信號(hào)機(jī)，根據(jù)機(jī)車信號(hào)指示運(yùn)行。

答案:對(duì)在新建或改建鐵路上，列車運(yùn)行速度超過120km/h的區(qū)段應(yīng)采用三顯示自動(dòng)閉塞。

答案:錯(cuò)自動(dòng)閉塞的通過信號(hào)機(jī)設(shè)在400Km、380m處，則此處上行通過信號(hào)機(jī)的編號(hào)是（

），下行通過信號(hào)機(jī)的編號(hào)是（

）。

答案:4004;4003列車通過能力是鐵路線路（

）通過的列車對(duì)數(shù)。

答案:每晝夜在自動(dòng)閉塞區(qū)段內(nèi)，當(dāng)貨物列車在設(shè)于上坡道上的通過信號(hào)機(jī)前停車后啟動(dòng)困難時(shí)，在該信號(hào)機(jī)上應(yīng)裝（

）。

答案:容許信號(hào)四顯示自動(dòng)閉塞在確定的運(yùn)行間隔時(shí)間內(nèi)按（

）個(gè)閉塞分區(qū)排列通過信號(hào)機(jī)。

答案:4三顯示自動(dòng)閉塞分區(qū)的最小長(zhǎng)度，應(yīng)滿足列車的制動(dòng)距離，其長(zhǎng)度不應(yīng)小于（

）m。

答案:1200從理論上對(duì)區(qū)間通過信號(hào)機(jī)位置確定后，還必須進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察。下列屬于現(xiàn)場(chǎng)勘查的項(xiàng)目?jī)?nèi)容有（

）

答案:觀察色燈信號(hào)機(jī)的位置是否能得到規(guī)定的運(yùn)行間隔；;色燈信號(hào)機(jī)是否安裝在易于造成列車斷鉤的地點(diǎn)；;是否有良好的瞭望條件；下列屬于自動(dòng)閉塞特征的有哪些（

）。

答案:站間劃分為若干閉塞分區(qū)；;有分區(qū)占用檢查設(shè)備；;站間能實(shí)現(xiàn)列車追蹤；;自動(dòng)辦理閉塞手續(xù)，自動(dòng)變換信號(hào)機(jī)顯示；通過信號(hào)機(jī)在正常情況下，應(yīng)設(shè)置在便于司機(jī)嘹望的直線上，在最不利條件下，信號(hào)機(jī)顯示距離也應(yīng)不小于（

）m。

答案:200我國(guó)自動(dòng)閉塞大多是采用(

)來傳輸信息的。

答案:軌道電路UM2000相比UM71，其速度監(jiān)督由過去的階梯控制方式改為分段連續(xù)速度模式曲線控制方式，取消了TVM300系統(tǒng)必須的保護(hù)區(qū)段，提高了線路通過能力。

答案:對(duì)當(dāng)調(diào)諧區(qū)的外部各參數(shù)確定后，UM71的“死區(qū)段”問題也是可以克服的。

答案:錯(cuò)在移頻自動(dòng)閉塞區(qū)段，移頻信息的傳輸，是按照運(yùn)行列車占用閉塞分區(qū)的狀態(tài)，隨著列車運(yùn)行的方向，自動(dòng)地向各閉塞分區(qū)傳遞信息的。（

）

答案:錯(cuò)ZP-89型移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)設(shè)置電纜模擬網(wǎng)絡(luò)是為了使接收和發(fā)送設(shè)備有相同的電纜負(fù)載，便于軌道電路調(diào)整和正反向運(yùn)行。（

）

答案:對(duì)UM71型軌道電路電氣絕緣節(jié)調(diào)諧單元的BA2型，又稱（F2）型，分別用于上、下行頻率較（高）的載頻。

答案:F2；f2;高UM71型電氣絕緣節(jié)是利用諧振來實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)載頻確定后，選擇BA1及BA2的參數(shù)，使本區(qū)段的調(diào)諧單元對(duì)相鄰區(qū)段的頻率呈（

）諧振，所呈現(xiàn)的阻抗稱為“（

）”，移頻信號(hào)被短路。

答案:串聯(lián);0阻抗UM71移頻自動(dòng)閉塞低頻調(diào)制信號(hào)Fc頻率范圍在（）—（）Hz，共18種信息。

答案:10.3;29我國(guó)ZP-89移頻自動(dòng)閉塞的載頻，頻偏△f為±（

）Hz。

答案:55UM71移頻自動(dòng)閉塞信號(hào)，在一個(gè)周期內(nèi)，信號(hào)頻率f1、f2來回變化，當(dāng)載頻f0為2600Hz時(shí)，下變頻f1為（

）Hz，上邊頻f2為（

）Hz。

答案:2611Hz;2589HzUM71系統(tǒng)安全方面存在的問題主要有（

ABCD）。

答案:調(diào)諧單元斷線得不到檢查;調(diào)諧區(qū)分路死區(qū)長(zhǎng);對(duì)7-34Hz范圍內(nèi)非18種標(biāo)準(zhǔn)低頻信號(hào)以外的頻率無防護(hù)能力;調(diào)諧區(qū)無斷軌檢查功能下列屬于UM71移頻自動(dòng)閉塞電氣調(diào)諧區(qū)組成的有（

）

答案:SVA;BA2;鋼軌;BA1

UM-71移頻自動(dòng)閉塞的載頻，下行線中心頻率使用（

）Hz。

答案:2300Hz;1700Hz我國(guó)ZP-89移頻自動(dòng)閉塞的載頻，上行線的中心頻率采用（

）兩種。

答案:650Hz;850Hz下列那一個(gè)頻率不屬于UM71移頻自動(dòng)閉塞采用的fc低頻頻率（

）

答案:30.1HzUM71移頻自動(dòng)閉塞采用的低頻頻偏△f為（

）Hz。

答案:±11HzZP-89型(ZP·Y1-8)為（

）信息移頻自動(dòng)閉塞。

答案:8下面（

）又稱中心載頻，主要用來運(yùn)載低頻信號(hào)。

答案:f0移頻自動(dòng)閉塞中（

）信號(hào)用于控制通過信號(hào)機(jī)和機(jī)車信號(hào)的顯示。

答案:fc

/star3/origin/d9d355b3cd72e9419a892a0504cd2c15.png

答案:【答案分析】正向編碼同一般信號(hào)點(diǎn)FS盤編碼電路原理，反向編碼同三接近區(qū)段FS盤編碼電路原理。有QZJ決定。（1）正向運(yùn)行，QZJ吸起1GJ、2GJ、3GJ、4GJ、5GJ分別為反映次一區(qū)段、次二區(qū)段、次三區(qū)段、次四區(qū)段、次五區(qū)段燈絲完好及區(qū)段空閑的軌道繼電器。①當(dāng)次一區(qū)段有車時(shí)，1GJ落下，+24-1與HU碼端相連，F(xiàn)S盤產(chǎn)生由HU碼調(diào)制的移頻信號(hào)并送往軌道；②當(dāng)次一區(qū)段無車時(shí)，1GJ吸起，此時(shí)若次二區(qū)段有車時(shí)，則2GJ落下，+24-1與U碼端相連，F(xiàn)S盤產(chǎn)生由U碼調(diào)制的移頻信號(hào)并送往軌道，表明列車前方只有一個(gè)區(qū)間空閑。依次類推。③當(dāng)次二區(qū)段無車時(shí)，2GJ吸起，次三區(qū)段有車3GJ落下時(shí)，則+24-1與綠黃LU碼端相連，F(xiàn)S盤向軌道發(fā)出由LU碼調(diào)制的移頻信號(hào)。④當(dāng)次三區(qū)段無車時(shí)，3GJ吸起，將+24-1與綠L碼端相連，F(xiàn)S盤向軌道發(fā)送由L碼調(diào)制的移頻信號(hào)。⑤同理，若次四區(qū)段、次五區(qū)段空閑，F(xiàn)S盤則分別向軌道發(fā)送L2、L3碼調(diào)制的移頻信號(hào)。（2）反向運(yùn)行，QZJ落下①進(jìn)站信號(hào)機(jī)關(guān)閉，LXJF↓，發(fā)送HU碼；②進(jìn)站信號(hào)機(jī)開放引導(dǎo)信號(hào)，發(fā)送HB碼③進(jìn)站信號(hào)機(jī)開放1個(gè)黃燈，發(fā)送U碼④進(jìn)站信號(hào)機(jī)開放2個(gè)黃燈，發(fā)送UU碼⑤進(jìn)站信號(hào)機(jī)開放綠黃燈，發(fā)送LU碼⑥進(jìn)站信號(hào)機(jī)開放綠燈，發(fā)送L碼⑦進(jìn)站信號(hào)機(jī)開放1個(gè)黃燈，且出站信號(hào)機(jī)處于開放時(shí)，F(xiàn)S盤發(fā)送U2碼⑧進(jìn)站信號(hào)機(jī)開放UU信號(hào)時(shí)，即為進(jìn)彎側(cè)線停車，也發(fā)送U2碼。簡(jiǎn)述改變運(yùn)行方向電路的作用。

答案:答：①確定列車的運(yùn)行方向，即確定接車站和車站；②轉(zhuǎn)換區(qū)間的發(fā)送和接收設(shè)備；③轉(zhuǎn)換區(qū)間通過信號(hào)機(jī)的點(diǎn)燈電路。改變運(yùn)行方向中，為了保證行車安全，在電路動(dòng)作上先取消原發(fā)車站的發(fā)車權(quán)，再建立原接車站的發(fā)車權(quán)。（）

答案:對(duì)在輔助改變運(yùn)行方向時(shí)，按規(guī)定手續(xù)按壓JFA或FFA后，JQD閃紅燈，說明本站的FSJ落下，不影響輔助辦理改變運(yùn)行方向。（

）

答案:錯(cuò)JQJ的作用就是監(jiān)督區(qū)間是否空閑，保證只有在空閑的情況下才能改變運(yùn)行方向。（

）

答案:對(duì)改變運(yùn)行方向電路中，原發(fā)車站（乙站）GFJ落下后，構(gòu)成了甲、乙兩站方向電源的串接，以確保甲乙兩站FJ1可靠轉(zhuǎn)極。（

）

答案:錯(cuò)為改變運(yùn)行方向，控制臺(tái)上對(duì)應(yīng)每一接車方向，設(shè)一組改變運(yùn)行方向用的按鈕和表示燈。（

）

答案:對(duì)作為接車站，下列繼電器定位狀態(tài)正確的是（

）

答案:GFJ↓、GFFJ↑甲乙兩站，乙站原為發(fā)車站，甲站原為接車站，正常辦理改變運(yùn)行方向時(shí)，兩站方向繼電器動(dòng)作為（

）。

答案:乙站FJ1和FJ2先轉(zhuǎn)極，甲站FJ2和FJ1后轉(zhuǎn)極在改變運(yùn)行方向控制臺(tái)上，表示本站該方向?yàn)榻榆囌緯r(shí)，（

）點(diǎn)亮。

答案:JD黃燈在改變運(yùn)行方向控制臺(tái)上，當(dāng)辦理輔助改方時(shí)，按下FFA，輔助辦理表示燈FZD亮(

)。

答案:白色對(duì)應(yīng)車站每一接車方向設(shè)一套改變運(yùn)行方向電路，改變運(yùn)行方向電路由

個(gè)繼電器組成，分為兩個(gè)組合。

答案:14在提速區(qū)段，站內(nèi)正線和股道均必須采用預(yù)疊加方式移頻化。（）

答案:錯(cuò)脈動(dòng)切換方式電碼化即使當(dāng)列車高速通過軌道電路區(qū)段時(shí)，也不會(huì)造成掉碼問題，可以確保機(jī)車信號(hào)顯示連續(xù)。（

）

答案:錯(cuò)站內(nèi)軌道電路電碼化的目的是保持機(jī)車信號(hào)顯示的連續(xù)性。（

）

答案:對(duì)側(cè)線