鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁智能張拉與壓漿施工技術(shù)規(guī)范編制說明

一、任務(wù)來源、主編單位、參編單位、主要起草人

根據(jù)中國交通運輸協(xié)會發(fā)布的“2021年度第二批團體標(biāo)準(zhǔn)項目立項的公

告”（中交協(xié)秘字〔2021〕34號）要求，由中國鐵路設(shè)計集團有限公司作為主

編單位，主持本規(guī)程的編制工作。

參編單位：天津市地下鐵道集團有限公司、蜀道投資集團有限責(zé)任公司、湖

南聯(lián)智科技股份有限公司

主要起草人：

二、制訂標(biāo)準(zhǔn)的必要性和意義

國內(nèi)目前尚無針對智能預(yù)應(yīng)力施工而制定的相應(yīng)技術(shù)規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)，缺乏相關(guān)

技術(shù)依據(jù)以及明確的標(biāo)準(zhǔn)流程與關(guān)鍵控制指標(biāo)。

本標(biāo)準(zhǔn)的制訂，是為了能夠統(tǒng)一和規(guī)范預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁智能張拉壓漿施工

的管理標(biāo)準(zhǔn)，提升橋梁智能張拉壓漿的施工質(zhì)量，明確系統(tǒng)設(shè)備控制和測量傳感

器需要具備的功能和性能指標(biāo)，滿足現(xiàn)階段交通運輸工程領(lǐng)域信息化、遠程化、

實時化、規(guī)范化建設(shè)的需要。

三、主要工作過程

本標(biāo)準(zhǔn)通過收集既有工程應(yīng)用經(jīng)驗，收集分析相關(guān)規(guī)范、資料，借鑒已有的

科研成果以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，進行歸納吸收并經(jīng)過試點應(yīng)用，總結(jié)實踐經(jīng)驗后，確定

標(biāo)準(zhǔn)編制方向。經(jīng)中國交通運輸協(xié)會立項和大綱審批通過，根據(jù)評審會專家意見，

形成征求意見稿，報中國交通運輸協(xié)會評審。再根據(jù)評審會專家意見進行補充、

修改，經(jīng)中國交通運輸協(xié)會同意，掛網(wǎng)征求意見。針對反饋意見，提出處理辦法，

進行補充、修改，形成送審稿。經(jīng)中國交通運輸協(xié)會同意，進行專家審查。根據(jù)

專家審查會形成的專家意見進行修改，形成報批稿，上報審批。

四、制訂標(biāo)準(zhǔn)的原則和依據(jù)，與現(xiàn)行法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

本標(biāo)準(zhǔn)制訂的基本原則是以現(xiàn)有鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁張拉、壓漿施工技術(shù)

為基礎(chǔ)，參照國家或行業(yè)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，針對智能張拉壓漿設(shè)備及施工技術(shù)的特點

進行定義、描述和規(guī)范。

本規(guī)程編制過程中，查閱了下列規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)程：

（1）GB/T14370-2015預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器

（2）GB/T17671-2021水泥膠砂強度檢驗方法ISO法

（3）GB/T28171-2011嵌入式軟件可靠性測試方法

（4）GB/T35014-2018建筑施工機械與設(shè)備預(yù)應(yīng)力用自動壓漿機

（5）GB/T7551-2008稱重傳感器

（6）JJF1305-2011線位移傳感器校準(zhǔn)規(guī)范

（7）JJG391-2009力傳感器

（8）JJG621-2012液壓千斤頂

（9）JJG860-2015壓力傳感器靜態(tài)檢定規(guī)程

（10）CJJT290-2019城市軌道交通橋梁工程施工及驗收標(biāo)準(zhǔn)

（11）JB/T13462-2018建筑施工機械與設(shè)備預(yù)應(yīng)力用智能張拉機

（12）JG/T225-2020預(yù)應(yīng)力混凝土用金屬波紋管

（13）JG/T319-2011預(yù)應(yīng)力用電動油泵

（14）JG/T321-2011預(yù)應(yīng)力用液壓千斤頂

（15）JT/T529-2016預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用塑料波紋管

（16）TB10415-2018鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)

（17）TB10424-2018鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)

（18）TB10752-2018高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)

（19）TB/T3193-2016鐵路工程預(yù)應(yīng)力筋用夾片式錨具、夾具和連接器

（20）T/CECSG：J51-01-2020公路橋梁錨下有效預(yù)應(yīng)力檢測技術(shù)規(guī)程

（21）Q/CR409-2017鐵路后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁管道壓漿技術(shù)條件

（22）Q/CR566-2017鐵路后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁摩阻試驗方法

（23）Q/CR586-2017鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁自動張拉系統(tǒng)

（24）Q/CR710-2019鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力管道自動壓漿系統(tǒng)

（25）Q/CR9207-2017鐵路混凝土工程施工技術(shù)規(guī)程

（26）Q/CR9603-2015高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)規(guī)程

五、主要條款的說明，主要技術(shù)指標(biāo)、參數(shù)、實驗驗證的論述

4基本規(guī)定

4.1智能張拉與壓漿施工應(yīng)積極、穩(wěn)妥地推廣和應(yīng)用新材料、新技術(shù)、新工藝與新設(shè)備，保

證施工質(zhì)量，提升作業(yè)效率與信息化、智能化水平。

條文說明：

為全面提升鐵路及城市軌道交通行業(yè)工程建設(shè)的技術(shù)水平與生產(chǎn)效率，滿足智能建造的

新需求，應(yīng)持續(xù)進行科技創(chuàng)新，將成熟的、先進的、滿足行業(yè)發(fā)展需求的“四新”成果，廣

泛地應(yīng)用到工程建設(shè)當(dāng)中，著力解決傳統(tǒng)預(yù)應(yīng)力工程領(lǐng)域的重難點問題，充分發(fā)揮科技在生

產(chǎn)中的先導(dǎo)及保障作用，使其成為保證工程質(zhì)量、提升作業(yè)效率及資源利用率的有效工具。

目前，基于智能設(shè)備的自動化預(yù)應(yīng)力張拉壓漿技術(shù)，在控制精度、自動化程度、信息化

水平等方面均具備極大的優(yōu)勢，并在國內(nèi)外橋梁預(yù)應(yīng)力施工中得到廣泛應(yīng)用，例如，在港珠

澳大橋、金沙江特大橋等國家級重點工程中都應(yīng)用到預(yù)應(yīng)力智能控制技術(shù)，并且該技術(shù)已經(jīng)

在鐵路以及城市軌道交通領(lǐng)域的預(yù)應(yīng)力施工中得到大力的推廣與應(yīng)用。據(jù)現(xiàn)場對各預(yù)應(yīng)力施

工工點進行調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的張拉壓漿施工質(zhì)量完全取決于作業(yè)人員的技術(shù)水平。其中傳

統(tǒng)張拉工藝存在問題為：①手動操作油泵，張拉力偏差可達±10%；②需8~10人同時工作，

耗費人工；③油壓及伸長值完全依靠人工判讀，精度無法保證；④數(shù)據(jù)依靠人工記錄，真實

性、準(zhǔn)確性不可控。而傳統(tǒng)壓漿施工存在的問題主要為：①上料、上水無法實現(xiàn)精確控制，

水膠比無法保證；②進漿壓力及持壓時間均為人工控制，其壓力易超過1MPa且不穩(wěn)定；③

壓漿方式一般均為壓力灌漿，無法保證壓漿密實度；④壓漿記錄表均為事后填寫，無法保證

真實性。因此，傳統(tǒng)的預(yù)應(yīng)力施工工藝的施工效率、質(zhì)量及安全性均無法得到保證，已不能

滿足當(dāng)今智能建造的要求。采用先進的智能化預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)設(shè)備，人力成本可降低約50%，

作業(yè)效率可提升約30%，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及云計算理念，將施工數(shù)據(jù)實時上傳至管理系統(tǒng)，

可實現(xiàn)預(yù)應(yīng)力施工全過程質(zhì)量遠程控制，提升項目管理的標(biāo)準(zhǔn)化、信息化水平。通過進行現(xiàn)

場足尺預(yù)應(yīng)力張拉試驗，試驗過程中通過預(yù)埋索力傳感器對采用傳統(tǒng)人工張拉與采用智能張

拉方式的后張法預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制簡支箱梁的試驗結(jié)果進行對比，證明采用智能張拉方式施

工的預(yù)應(yīng)力筋張拉力偏差可控制在1%以內(nèi)，伸長值偏差不超過±6%的占比在94%以上，且通

過靜載試驗結(jié)果對比發(fā)現(xiàn)，采用智能張拉施工的梁體靜載撓度較傳統(tǒng)人工張拉更加接近理論

值。

105%

101%100%100%100%100%

100%99%99%

95%

95%94%

95%93%93%

92%91%

90%

85%

80%

張拉力實測值與理論值之比75%

70%

N10-北N10-南N1aN2b-北N2b-南N6-北N6-南

鋼束編號

終張拉-人工張拉終張拉-智能張拉

說明圖4.1（a）終張拉階段采用不同工藝的張拉力實測值與理論值之比

伸長量偏差分布

60%

48.00%

50%

40%

30%24.00%24.00%

20.00%

20%14.00%16.00%

8.00%8.00%8.00%10.00%10.00%

10%4.00%6.00%

0%

0%～1%1%～2%3%～4%4%～5%5%～6%>6%0%～1%1%～2%2%～3%3%～4%4%～5%5%～6%>6%

傳統(tǒng)人工張拉結(jié)果人工智能張自動拉結(jié)果

說明圖4.1（b）采用不同工藝的伸長量偏差分布

靜載試驗撓度

25人工張拉梁撓度

自動張拉梁撓度

20

理論撓度

mm

/15

10

梁體撓度值

5

基數(shù)級0.80級靜活載級1.00級1.05級1.10級1.15級1.20級

理論撓度人工張拉梁自動張拉梁

說明圖4.1（c）采用不同工藝張拉的梁體撓度與理論值對比

4.5智能張拉與壓漿系統(tǒng)的參數(shù)信息配置由專人負責(zé)，并做好相應(yīng)的維護工作。

條文說明：

目前，市場上用于預(yù)應(yīng)力施工的自動張拉及壓漿設(shè)備不勝枚舉，其配套軟件程序的操作

流程與參數(shù)配置方式也各不相同，且流程一般較為復(fù)雜。施工單位對設(shè)備進行購置后，一般

會由廠商專業(yè)技術(shù)人員對現(xiàn)場技術(shù)人員及進行系統(tǒng)性的操作培訓(xùn)，在保證參與預(yù)應(yīng)力施工的

技術(shù)人員均完成培訓(xùn)并能熟練操作設(shè)備的前提下，方可投入使用。用于智能張拉及壓漿施工

的各項信息及參數(shù)是決定施工質(zhì)量與安全的關(guān)鍵因素，一旦出現(xiàn)疏漏或錯誤，將會造成不可

挽回的損失。

4.6智能張拉與壓漿施工隊伍由專業(yè)化人員組建，管理和作業(yè)人員相對固定，施工前應(yīng)

進行技術(shù)和安全交底，并完成崗前培訓(xùn)，經(jīng)考核通過后方可上崗。

條文說明：

技術(shù)交底是施工單位項目總工程師及技術(shù)主管人員依據(jù)設(shè)計文件和設(shè)計技術(shù)交底紀(jì)要，

將施工方案及施工工藝、施工進度計劃、過程控制及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、材料準(zhǔn)備及工裝

配置、安全措施和施工注意事項等向參與施工的技術(shù)管理人員和作業(yè)人員傳達的過程。

由于的鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、技術(shù)難度高、質(zhì)量要求高，且智能張拉壓漿系統(tǒng)不同于以往傳

統(tǒng)的設(shè)備，具有復(fù)雜的電氣設(shè)備、傳感系統(tǒng)及軟件操作系統(tǒng)，應(yīng)對參與預(yù)應(yīng)力智能張拉壓漿

的作業(yè)人員進行崗前培訓(xùn)，使其能更快、更準(zhǔn)確的掌握標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用好標(biāo)準(zhǔn)，避免因?qū)ο到y(tǒng)和

標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)識的不全面導(dǎo)致操作上的隨意性，從而影響施工質(zhì)量。

5機具與材料

5.1智能張拉系統(tǒng)

5.1.1系統(tǒng)組成

智能張拉系統(tǒng)組成見圖1，分為動力子系統(tǒng)、傳感子系統(tǒng)、控制子系統(tǒng)和輔助子系統(tǒng)。

圖1智能張拉系統(tǒng)組成

條文說明：

參考《鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁自動張拉系統(tǒng)》Q/CR586中自動張拉系統(tǒng)組成圖，并根

據(jù)工程實踐經(jīng)驗，對智能張拉系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)進行了整理和完善，在原有基礎(chǔ)上新增了：控

制子系統(tǒng)中的電力控制柜、數(shù)據(jù)采集模塊、工業(yè)平板電腦及變頻控制器、傳感子系統(tǒng)中的衛(wèi)

星定位模塊。并將部分模塊名稱進行了重新定義。Q/CR586中自動張拉系統(tǒng)組成圖如下所

示：

5.1.2動力子系統(tǒng)

5.1.2.1千斤頂公稱張拉力額定量程不應(yīng)小于最大張拉控制力的1.2倍，且不宜大于

最大張拉控制力的1.5倍。

5.1.2.2千斤頂最大行程宜按預(yù)應(yīng)力筋的伸長量與張拉初始階段預(yù)留行程量之和計

算。

5.1.2.4油壓超出額定壓力10%時，應(yīng)具備自動溢流保護功能。

條文說明：

5.1.2.2預(yù)應(yīng)力筋張拉前，應(yīng)先根據(jù)現(xiàn)場實際情況為張拉施工確定千斤頂?shù)囊?guī)格型號，

以及其最大工作行程，可通過預(yù)應(yīng)力筋的理論伸長量與預(yù)應(yīng)力筋完全受力前的預(yù)估千斤頂活

塞伸出量進行加和計算并最終確定，避免因千斤頂工作行程不足而導(dǎo)致同一階段內(nèi)的預(yù)應(yīng)力

筋進行多次張拉，保證預(yù)應(yīng)力張拉在千斤頂?shù)囊粋€行程內(nèi)完成施工，提高工作效率。

5.1.2.4參考《建筑施工機械與設(shè)備預(yù)應(yīng)力用智能張拉機》JB/T13462第5.5.3及

5.5.4條，對系統(tǒng)油壓及力值輸出安全性作出要求。系統(tǒng)油壓為智能張拉泵站閥塊內(nèi)部油壓，

在千斤頂達到極限行程或內(nèi)部油路出現(xiàn)故障時系統(tǒng)油壓可能出現(xiàn)超出額定壓力情況，為保障

張拉泵站內(nèi)液壓系統(tǒng)的安全，采取自動溢流保護措施。在張拉千斤頂輸出力值數(shù)據(jù)反饋傳輸

失敗等情況下可能出現(xiàn)輸出力值超過工作設(shè)定力值的情況，為保證預(yù)應(yīng)力的準(zhǔn)確施加以及預(yù)

制構(gòu)件的結(jié)構(gòu)安全，需要采取溢流保護機制及自動停機的安全保障措施。

5.1.3傳感子系統(tǒng)

5.1.3.1應(yīng)同時具備測力傳感器與液壓傳感器，且液壓傳感器應(yīng)安裝于智能千斤頂端。

5.1.3.2力值測量宜采用輪輻式測力傳感器，其高度尺寸不宜大于150mm；油壓測量

宜采用變阻式液壓傳感器。

5.1.3.4壓力傳感器額定量程應(yīng)滿足所使用千斤頂公稱油壓級別，且不小于600bar。

5.1.3.6溫度傳感器額定量程為-30℃~60℃，示值精度±0.1℃。

條文說明：

5.1.3.1使用雙傳感器測力機制，便于智能張拉系統(tǒng)對力值的自校正，可實現(xiàn)傳感器間

的相互校核，保證力值測量的準(zhǔn)確性。當(dāng)使用所測得油壓換算的力值與力傳感器直接讀取的

力值出現(xiàn)±5%以上的偏差時，系統(tǒng)將自動進行預(yù)警提示。根據(jù)施工經(jīng)驗及現(xiàn)場工程試驗，張

拉作業(yè)時，當(dāng)系統(tǒng)油壓穩(wěn)定在45MPa左右，通過將監(jiān)測到的液壓泵站端油壓與千斤頂端油壓

進行對比（除去千斤頂內(nèi)泄漏原因造成的壓降影響），發(fā)現(xiàn)千斤頂端較泵站端油壓約降低

1.5%左右，該現(xiàn)象在低溫地區(qū)及供油管路較長的作業(yè)條件時尤為明顯。為確保預(yù)應(yīng)力的準(zhǔn)確

施加，保證施工質(zhì)量，故規(guī)定油壓傳感器應(yīng)安置于千斤頂端，可有效避免因管路過長產(chǎn)生壓

降而導(dǎo)致的控制精度損失。

5.1.3.2目前，輪輻式測力傳感器廣泛應(yīng)用于稱重、拉壓力檢測及力學(xué)試驗領(lǐng)域，較其

它筒式傳感器，其具有良好的自然線性、強度高、抗偏載能力強、外形高度低、性能穩(wěn)定等

特點，額定荷載量程為0~5000kN，重復(fù)性0.05%FS，經(jīng)測試，其荷載準(zhǔn)確性可保持在0.5%

以內(nèi)，并可在-30℃~60℃的溫度范圍內(nèi)正常工作，具備IP65以上的防護等級。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)

查發(fā)現(xiàn)，用于預(yù)應(yīng)力張拉的輪輻式測力傳感器，其結(jié)構(gòu)高度一般不大于150mm，此外形設(shè)計

可有效減少預(yù)應(yīng)力筋下料長度，提升工程經(jīng)濟性。

變阻式液壓傳感器是最為常用的一種壓力傳感器，廣泛應(yīng)用于鐵路交通、水利水電、液

壓機械等領(lǐng)域的工業(yè)自控環(huán)境，其綜合精度可達到0.5%FS，溫度漂移量≤±0.05%FS℃，并

可根據(jù)實際使用環(huán)境確定量程范圍。

5.1.3.4根據(jù)目前張拉施工中常用的不同類型千斤頂，其技術(shù)參數(shù)如下表所示，其最大

公稱油壓為54MPa，考慮油壓傳感器的適用性，其油壓量程的下限值應(yīng)不小于千斤頂?shù)淖畲?/p>

公稱油壓，因此要求其額定量程不小于60MPa。

說明表5.1.2千斤頂技術(shù)參數(shù)表

公稱張公稱張拉活塞回程穿心張拉質(zhì)外形尺寸

型號拉力油壓面積油壓孔徑行程量D×L

kNMPam2MPammmmkgmm

YDC1500B-2001500512.937*10-2<25?9720096?270*346

YDC2000B-2002000533.779*10-2<25?110200130?305*360

YDC2500B-2002500544.594*10-2<25?138200168?344*361

YDC3000B-2003000525.773*10-2<25?145200196?376*367

YDC3500B-2003500546.479*10-2<25?175200234?432*379

YDC4000B-2003956527.607*10-2<25?170200270?432*400

YDC4500B-2004493518.809*10-2<25?175200320?460*390

YDC5000B-20050255010.05*10-2<25?196200395?500*410

YDC5500B-20055555210.676*10-2<25?200200450?540*465

YDC6000B-20060505012.097*10-2<25?195200540?550*430

5.1.3.6參考《鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁自動張拉系統(tǒng)》Q/CR586中6.1.8條工作環(huán)境

溫度為-10℃~45℃的要求，考慮規(guī)范中對寒冷天氣條件下預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)溫度不宜低于

-15℃的要求，以及現(xiàn)場張拉設(shè)備的溫度傳感器記錄中曾多次出現(xiàn)50℃的情況，為保證智能

張拉設(shè)備在現(xiàn)場的適用性，故在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上將其工作溫度范圍調(diào)整規(guī)定-15℃～50℃

間。另外根據(jù)現(xiàn)場實際工程經(jīng)驗，智能張拉設(shè)備存在雨天環(huán)境下作業(yè)的可能性，考慮電子元

器件對濕度的敏感性，防止因濕度過大對設(shè)備電氣系統(tǒng)造成影響，因此，做出相對工作濕度

范圍宜低于85%的要求。

5.1.4控制子系統(tǒng)

5.1.4.1宜采用兩泵四頂?shù)挠布M成模式，可對各千斤頂單獨控制，滿足“雙束雙

端”、“雙束單端”、“單束雙端”及“單束單端”工況。

5.1.4.2主、副泵站之間應(yīng)兼容無線與有線兩種通訊方式，及無線信號增強功能，工

作時由主泵控制副泵運行。

5.1.4.3控制軟件應(yīng)穩(wěn)定可靠、界面清晰、易于人機交互操作，可通過有線或無線方

式訪問互聯(lián)網(wǎng)。

5.1.4.4預(yù)設(shè)張拉信息后，可一鍵啟動，自動完成張拉、持荷、錨固全過程，可實現(xiàn)

自動和手動兩種控制模式的轉(zhuǎn)換，數(shù)據(jù)可自動記錄存儲且不可修改，采集頻率不小于5Hz。

5.1.4.5輸出力值超過工作設(shè)定力值5%時，應(yīng)能自動停機。

5.1.4.6可實現(xiàn)伸長值偏差超限智能預(yù)警：黃色預(yù)警時，做出暫停提示；橙色預(yù)警時，

自動暫停；紅色預(yù)警時，自動停止張拉。

5.1.4.7具備油溫自動調(diào)控功能，正常工作時，油溫可自動控制在5℃~40℃之間。

5.1.4.8具備如下參數(shù)化配置與全過程可視化功能：

a)張拉參數(shù)設(shè)置方式應(yīng)支持自動載入與手動設(shè)置雙模式；

a)張拉過程中應(yīng)能實時顯示張拉力偏差、預(yù)應(yīng)力筋伸長值偏差、不同步率等張拉控制

指標(biāo)，并自動繪制時間-伸長值、時間-力值、力值-伸長值數(shù)據(jù)曲線；

b)現(xiàn)場連續(xù)采集數(shù)據(jù)應(yīng)能實時上傳至指定平臺并實現(xiàn)重播回放；

c)可實現(xiàn)數(shù)據(jù)的查詢和導(dǎo)出，并自動生成張拉報表，內(nèi)容及格式見附錄A與附錄B。

條文說明：

5.1.4.1為保證智能張拉設(shè)備可適應(yīng)施工中的不同工況，滿足簡支箱梁和現(xiàn)澆連續(xù)梁的

雙束雙端張拉、簡支T梁的單束雙端張拉以及大跨度連續(xù)梁中可能出現(xiàn)的單束單端和雙束單

端張拉等工作模式，同時考慮智能泵站與千斤頂?shù)淖罴哑ヅ渑c設(shè)備轉(zhuǎn)運問題，建議采用兩泵

四頂?shù)脑O(shè)備組成方式。較其它采用四泵四頂工作模式的智能張拉設(shè)備，此種配置模式可減少

50%的設(shè)備體量，單臺泵站可為兩臺千斤頂同時提供動力，有效降低了設(shè)備制造、檢驗、運

輸和安裝的成本，提高了工作效率。

5.1.4.2同時具備無線和有線的主副泵通訊方式，可使設(shè)備在不同作業(yè)環(huán)境下均能保持

良好的信號傳輸質(zhì)量，當(dāng)處于可能會對信號產(chǎn)生嚴(yán)重遮擋或屏蔽的預(yù)制梁場中進行作業(yè)時，

可采用有線連接的方式，保證主副泵間的正常通訊，減少因信號衰減帶來的通訊延遲或中斷

問題。當(dāng)置于現(xiàn)澆梁位置進行作業(yè)且距離較遠時，亦可采用無線通訊方式，避免因長距離線

纜連接造成的不便，提升施工作業(yè)的靈活性。為滿足張拉數(shù)據(jù)實時上傳的需求，則需要控制

子系統(tǒng)中的工業(yè)平板具備相應(yīng)的網(wǎng)卡，通過軟件系統(tǒng)進行互聯(lián)網(wǎng)訪問。

5.1.4.4實現(xiàn)張拉全過程的自動控制與數(shù)據(jù)存儲，是智能張拉系統(tǒng)應(yīng)具備的最基本功

能，降低人力資源成本的同時避免人為因素對施工質(zhì)量的影響。但同時考慮到可能出現(xiàn)的突

發(fā)意外情況以及對設(shè)備進行檢修及調(diào)整時均需要采取相應(yīng)的人為控制措施，因此具備手動控

制功能也是有必要的。為保證張拉施工的過程數(shù)據(jù)真實性與準(zhǔn)確性，應(yīng)對數(shù)據(jù)文件以加密或

其它形式的手段進行記錄存儲，避免其被人為篡改的可能。對于條文中出現(xiàn)的數(shù)據(jù)采集頻率，

這里定義為智能張拉設(shè)備上位機與下位機間的交互，既下位機向上位機傳遞千斤頂壓力信

號，并由上位機給下位機發(fā)出指令的過程，當(dāng)交互頻率低于5Hz時，系統(tǒng)油壓控制精度將降

低，無法滿足±1%的力值偏差控制要求，因此，數(shù)據(jù)采集頻率應(yīng)不小于5Hz。

5.1.4.6對智能張拉系統(tǒng)做出分級預(yù)警功能要求，可使其根據(jù)不同預(yù)警等級制定不同的

應(yīng)對措施，同時細化現(xiàn)場施工管理工作。對某些特殊部位且曲率半徑較小的預(yù)應(yīng)力筋，工程

實踐表明其預(yù)應(yīng)力筋的實際伸長值與計算伸長值的相對偏差并不能滿足±6%的規(guī)定，需要具

體問題具體分析，對超出限差要求的情況分類評判，最終秉承“以張拉力控制為主，伸長值

作為校核”的技術(shù)原則，因此制定本條規(guī)定。

5.1.4.7良好的液壓油溫是保證預(yù)應(yīng)力體系正常運行的基礎(chǔ)，在寒冷天氣條件或高溫環(huán)

境下，液壓油的性能會隨溫度變化而發(fā)生改變，低溫狀態(tài)下油液流動性過低將導(dǎo)致油液抽吸

困難，嚴(yán)重影響系統(tǒng)中油泵、閥體及千斤頂工作性能；高溫狀態(tài)下將使油液粘稠度過低、加

速密封件老化及內(nèi)泄現(xiàn)象，降低其抗磨抗壓性能，兩種情況均會導(dǎo)致張拉力加載速度及準(zhǔn)確

性受到影響。根據(jù)液壓油黏-溫特性曲線，考慮預(yù)應(yīng)力張拉施工一般采用L-HM32或46號液

壓油，其最佳工作溫度一般為5℃~40℃。因此，智能張拉設(shè)備中有必要具備自動調(diào)節(jié)油溫

的功能，以保證液壓油的工作性能維持在正常水平。

5.1.5輔助子系統(tǒng)

5.1.5.2宜配備張拉臺車等配套工裝，具備行走及千斤頂自動升降功能。

5.1.5.3宜配備衛(wèi)星定位模塊，定位精度不大于2.5m。

5.1.5.4宜采用具備自動量測功能的配套工裝對工具夾片外露量進行采集。

5.1.5.5宜具備力傳感器自動校準(zhǔn)功能。

5.1.5.6具備斷電恢復(fù)、故障自診斷、回頂保護、荷載復(fù)核等輔助功能：

5.1.5.7發(fā)生故障或突然斷電時應(yīng)能自動保存張拉數(shù)據(jù)，恢復(fù)供電后可按斷電前狀態(tài)

繼續(xù)完成張拉；

5.1.5.8張拉過程中，應(yīng)能自動分析、判斷設(shè)備是否出現(xiàn)故障。

條文說明：

5.1.5.2根據(jù)現(xiàn)場工程實際經(jīng)驗，配備相應(yīng)的可行走張拉臺車裝置可大幅提升張拉設(shè)備

的轉(zhuǎn)運效率及設(shè)備智能化水平，具備千斤頂自動升降功能，可降低作業(yè)人員勞動強度，方便

張拉施工，減少人工操作帶來的安全風(fēng)險，同等人員配置條件下，其轉(zhuǎn)運及千斤頂裝卸作業(yè)

效率可提升約30%~40%。張拉一體化臺車由行走底盤、支撐架、吊裝組件、橫向滑移裝置、

雨棚和登高平臺組成?？衫眠b控裝置在梁場內(nèi)自主行走，無需額外吊裝設(shè)備、轉(zhuǎn)運設(shè)備輔

助，增強張拉施工模塊單兵作戰(zhàn)的靈活性。張拉臺車結(jié)構(gòu)示意如下：

說明圖5.1.5.2預(yù)應(yīng)力張拉臺車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成示意

5.1.5.3根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研情況以及在工程實際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)，預(yù)應(yīng)力張拉施工中，存在多個

工點使用一臺張拉設(shè)備的情況，且在實際使用過程中存在設(shè)備并未進行使用而張拉數(shù)據(jù)報表

卻已經(jīng)出具的現(xiàn)象，為避免此種現(xiàn)象的發(fā)生，在智能張拉設(shè)備中嵌入衛(wèi)星定位裝置，配合信

息化平臺遠程數(shù)據(jù)查看的功能，使設(shè)備的現(xiàn)場應(yīng)用情況更加清晰透明，作業(yè)的時間、地點、

工作狀態(tài)均能完整的體現(xiàn)，將更便于配合后期張拉數(shù)據(jù)的真實性溯源工作，提升數(shù)據(jù)的真實

性，滿足預(yù)應(yīng)力張拉施工遠程化、信息化的管理需求。

5.1.5.4根據(jù)工程實際經(jīng)驗，采用具備工具夾片回縮量自動量測功能的配套工裝，可提

升張拉施工關(guān)鍵值量取的自動化水平及測量精度，通過對夾片外露量的自動采集記錄，可保

證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與真實性，有效避免人為因素影響，消除安全隱患。夾片外露量測量裝置固

定于活塞伸出量測量裝置位移傳感器的連接墊環(huán)上。裝置內(nèi)部采用位移傳感器，活塞套位置

安裝連接座，連接座中有可伸縮測量板能夠在一定力度內(nèi)360°旋轉(zhuǎn)，便于對不同夾片測量

時進行調(diào)整。在彈簧壓力下，測量板有效的搭接在夾片上，實時跟進夾片的回縮值，極大程

度的提高測量數(shù)值的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。

說明圖5.1.5.4夾片外露量測量裝置-安裝示意圖

5.1.5.5目前用于預(yù)應(yīng)力施工的傳統(tǒng)或大多數(shù)自動張拉設(shè)備，其校準(zhǔn)方式均仍采用傳統(tǒng)

方法進行，既手動操作油泵控制千斤頂進油，按張拉系統(tǒng)滿量程的20%、40%、60%、80%及

100%逐級進行加載，加載過程中，由至少兩名操作人員對設(shè)備端力值及標(biāo)準(zhǔn)測力傳感器端示

值分別進行讀取，并手動記錄下每一個階段的油壓值和標(biāo)準(zhǔn)測力傳感器的值填入表格中，再

將記錄值進行計算從而得到千斤頂?shù)挠蛪?力值關(guān)系曲線，或?qū)⒆詣訌埨到y(tǒng)示值與標(biāo)準(zhǔn)測

力傳感器的示值進行比較，按其差值手動對張拉設(shè)備端力傳感器的調(diào)整模塊進行重新設(shè)定。

對于傳統(tǒng)校準(zhǔn)方法，其手動控制千斤頂進油的精度較低，實際油壓與目標(biāo)值存在差異，一旦

操作不當(dāng)，則需要歸零重新開始測試。校準(zhǔn)過程由人工讀數(shù)并記錄，與標(biāo)準(zhǔn)值對比亦會產(chǎn)生

較大偏差，最終將影響數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。若采用自動化、參數(shù)化校準(zhǔn)程序，則可實現(xiàn)根據(jù)預(yù)先

設(shè)置的校準(zhǔn)參數(shù)自動完成分級加載，加載過程中自動讀取并記錄各加載級千斤頂端及標(biāo)準(zhǔn)力

值傳感器的讀數(shù)，并能完成校準(zhǔn)數(shù)據(jù)的自動回歸計算，提升檢測精度，避免人為因素影響。

因此，本規(guī)程在對智能張拉設(shè)備的要求中，新增此條。

5.1.5.6、5.1.5.7預(yù)應(yīng)力張拉施工其自身存在特殊性，是一種單向的不可逆的過程，

早期的某些自動張拉設(shè)備，均出現(xiàn)因施工過程中設(shè)備元器件故障或突然斷電導(dǎo)致張拉過程中

斷、千斤頂無法拆卸甚至損壞以及數(shù)據(jù)丟失等問題，嚴(yán)重影響生產(chǎn)質(zhì)量，造成了無法挽回的

損失。因此，考慮施工作業(yè)中的人員與機具的安全，保證施工質(zhì)量以及數(shù)據(jù)的連續(xù)性與完整

性，做出本條要求。

5.2智能壓漿系統(tǒng)

5.2.1系統(tǒng)組成

智能壓漿系統(tǒng)組成見圖2，分為制漿儲漿子系統(tǒng)、抽真空及壓漿子系統(tǒng)、傳感子系統(tǒng)、

控制子系統(tǒng)、和輔助子系統(tǒng)，同時具備廢料收集裝置。

圖2智能壓漿系統(tǒng)組成

條文說明：

參考《鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力管道自動壓漿系統(tǒng)》Q/CR710中自動壓漿系統(tǒng)組成圖，并根據(jù)

工程實踐經(jīng)驗，對智能壓漿系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)進行了整理和完善，將系統(tǒng)組成劃分為：制儲漿

子系統(tǒng)、壓漿子系統(tǒng)、傳感子系統(tǒng)、控制子系統(tǒng)及輔助子系統(tǒng)，較Q/CR710的系統(tǒng)組成，

增加了傳感子系統(tǒng)中的流量傳感器、壓力傳感器、溫度傳感器及衛(wèi)星定位裝置，同時將系統(tǒng)

控制與數(shù)據(jù)管理進行區(qū)分并對應(yīng)細化了其相關(guān)組成內(nèi)容。Q/CR710中自動壓漿系統(tǒng)組成圖

如下所示：

5.2.2制漿儲漿子系統(tǒng)

5.2.2.1高速制漿桶和低速儲漿桶的容量應(yīng)匹配，制漿速度和儲漿容量可滿足正常壓

漿作業(yè)需求，壓漿施工過程中不因缺漿而中斷。

5.2.2.2高速制漿機葉輪轉(zhuǎn)速不低于1000r/min，攪拌葉片圓周切線速度不低于

15m/s，低速儲漿桶葉輪轉(zhuǎn)速為50r/min～70r/min。

5.2.2.3高速制漿桶與低速儲漿桶之間應(yīng)設(shè)置過濾網(wǎng)，網(wǎng)格尺寸不大于3mm×3mm。

條文說明：

5.2.2.2該技術(shù)指標(biāo)是進行漿液材料和攪拌機對應(yīng)參數(shù)試驗時得出的數(shù)據(jù)，當(dāng)高速及低

速攪拌桶的攪拌速度達到本條中的要求時，壓漿料或水泥與壓漿劑的混合物可完全溶解于水

中，并達到理想的水化反應(yīng)效果。

5.2.3壓漿子系統(tǒng)

5.2.3.1采用真空輔助壓漿工藝時，真空泵極限負壓值不低于1.0bar。

5.2.3.2應(yīng)選用具有連續(xù)作業(yè)能力的壓漿泵，宜采用單螺桿泵。

條文說明：

5.2.3.1對于采用真空輔助壓漿工藝時的管道真空度，《鐵路后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁管

道壓漿技術(shù)條件》Q/CR409中要求其穩(wěn)定在-0.06MPa~-0.08MPa~之間；《城市軌道交通橋梁

工程施工及驗收標(biāo)準(zhǔn)》CJJ/T290中要求管道真空度應(yīng)為-0.06MPa~-0.10MPa；《鐵路橋梁預(yù)

應(yīng)力管道自動壓漿系統(tǒng)》Q/CR710中，在設(shè)備性能方面要求真空泵的極限真空度不應(yīng)低于

-0.092MPa；《鐵路混凝土工程施工技術(shù)規(guī)程》Q/CR9207第7.7.4款第一條中要求真空泵應(yīng)

能達到0.1MPa的負壓力。因此，本條綜合考慮各規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)中對于設(shè)備性能及工藝的要求，取

極限真空度不低于-0.10MPa，可同時滿足鐵路行業(yè)及軌道交通行業(yè)的管道真空壓漿需求。

5.2.4傳感子系統(tǒng)

5.2.4.1流量傳感器精度等級不低于0.5級。

5.2.4.2稱重裝置最大允許誤差不大于0.3%，并滿足GB/T7551的相關(guān)要求。

條文說明：

5.2.4.2考慮稱重傳感器的誤差將直接影響其稱量準(zhǔn)確性，參考《鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力管道

自動壓漿系統(tǒng)》Q/CR710第6.1.3條，對稱重傳感器最大允許誤差作出要求。

5.2.5控制子系統(tǒng)

5.2.5.1控制軟件應(yīng)具有參數(shù)預(yù)設(shè)、自動抽真空、自動上料、自動計量、稱量控制和

自動制漿、儲漿功能，并能實時顯示設(shè)備工作地理位置。

5.2.5.2制漿、壓漿參數(shù)信息預(yù)設(shè)完成后，應(yīng)能一鍵啟動并自動完成壓漿全過程。

5.2.5.3應(yīng)能實現(xiàn)壓漿施工過程的自動和手動控制模式切換。

5.2.5.4具備自動壓漿、壓力調(diào)整、連續(xù)輸出和壓力保持的功能，可控制進口壓力，

自動檢測進漿量和返漿量，可實現(xiàn)自動補壓和持壓雙控。

5.2.5.5加壓過程中，系統(tǒng)能夠及時、準(zhǔn)確地指示出管路上的壓力值。

5.2.5.6可實現(xiàn)如下關(guān)鍵參數(shù)的設(shè)置、顯示與校核功能：

a)輸入水、壓漿劑、水泥(或水、壓漿料)質(zhì)量后應(yīng)能自動計算并顯示水膠比，水膠比

超出規(guī)范允許值時應(yīng)能進行校核提示；

a)攪拌時間超出設(shè)定范圍時應(yīng)進行提示；

b)壓漿壓力可根據(jù)最高壓漿壓力和安全壓力分別設(shè)置；

c)應(yīng)具有超壓報警和壓漿泵空轉(zhuǎn)報警功能；

d)系統(tǒng)應(yīng)能對穩(wěn)壓時間進行限值設(shè)定。

5.2.5.7壓漿過程中應(yīng)能自動判斷預(yù)應(yīng)力管道壓漿飽滿度。

5.2.5.8可實現(xiàn)壓漿量偏差超限三級智能預(yù)警，出現(xiàn)紅色預(yù)警時，系統(tǒng)自動停止壓漿。

5.2.5.9具備數(shù)據(jù)自動采集、存儲、查詢、報表生成及數(shù)據(jù)上傳的功能，報表內(nèi)容及

格式見附錄C。

5.2.5.10具備自動清洗功能及流程提示。

條文說明：

5.2.5.1因要求智能壓漿設(shè)備中應(yīng)配備衛(wèi)星定位模塊，故其定位信息應(yīng)以坐標(biāo)或其它形

式展現(xiàn)于控制系統(tǒng)中，以用來判斷設(shè)備所在的作業(yè)地點是否與實際應(yīng)施工的工點位置保持一

致，因此新增自動實時跟蹤并顯示設(shè)備工作地理位置的要求。

5.2.5.3考慮到可能出現(xiàn)的突發(fā)意外情況以及對設(shè)備進行檢修及調(diào)整時均需要采取相

應(yīng)的人為控制措施，因此具備手動控制功能也是有必要的。

5.2.5.4根據(jù)現(xiàn)場實際經(jīng)驗，具備自動補壓和持壓雙控功能，可根據(jù)設(shè)備自帶壓力傳感

器的測量值及設(shè)定的保壓時間對壓漿壓力進行動態(tài)調(diào)整。通過自動檢測進漿量和返漿量，可

計算孔道內(nèi)壓注的漿液量，進而判斷孔道壓漿的密實程度，有利于保證孔道壓漿的密實性。

5.2.5.7、5.2.5.8壓漿系統(tǒng)可以通過低速桶的稱重傳感器計量低速桶泵出漿液重量，

通過廢料小車對溢出漿液進行計量，低速桶泵出的漿液減去廢料小車的漿液即為孔道內(nèi)的漿

液，由于稱重系統(tǒng)的誤差在1%以內(nèi)，因此，系統(tǒng)可以準(zhǔn)確的判斷孔道的壓漿飽滿程度。故新

增設(shè)備控制軟件應(yīng)能根據(jù)實際壓漿量進行管道壓漿飽滿度的判定功能，并在壓漿過程中根據(jù)

實際與理論壓漿量的偏差值情況，做出分級預(yù)警功能要求，可使其根據(jù)不同預(yù)警等級制定不

同的應(yīng)對措施，同時細化現(xiàn)場施工管理工作。

5.2.6輔助子系統(tǒng)

5.2.6.1高速攪拌桶等機械運轉(zhuǎn)部位應(yīng)設(shè)有安全防護裝置，控制面板應(yīng)配備急停旋鈕。

5.2.6.2應(yīng)配備安全警示標(biāo)識。

5.2.6.3系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)配置接地保護端子。

5.2.6.4制漿系統(tǒng)的高速制漿桶和低速儲漿桶均應(yīng)設(shè)置排漿口。

5.2.6.5宜配備具有自行走功能的工裝。

5.2.6.6應(yīng)配備高壓水槍等清洗裝置和除塵裝置。

5.2.6.7宜配備衛(wèi)星定位模塊，定位精度不大于2.5m。

條文說明：

5.2.6.5根據(jù)現(xiàn)場工程實際經(jīng)驗，為智能壓漿系統(tǒng)配備具有行走功能的工裝（壓漿一體

化臺車）可提高壓漿施工的靈活性及智能化施工水平，減少原材料浪費，降低作業(yè)人員勞動

強度及環(huán)境污染，方便壓漿施工，一次轉(zhuǎn)運量可滿足一孔梁壓漿所用材料的需求，較傳統(tǒng)壓

漿工藝，作業(yè)效率可整體提升約50%以上。壓漿一體化臺車將車架行走系統(tǒng)、液壓支撐系統(tǒng)、

水泥和壓漿劑儲料系統(tǒng)、自動上料計量系統(tǒng)、高速攪拌系統(tǒng)、低速攪拌系統(tǒng)、壓漿系統(tǒng)、高

壓清洗系統(tǒng)、自動控制系統(tǒng)、信息監(jiān)控傳輸記錄系統(tǒng)十大部分高度集成。該壓漿臺車適用于

散裝水泥，料倉分水泥料倉和壓漿劑料倉，臺車具備配料攪拌、自動壓漿、壓漿計量、語音

提示、數(shù)據(jù)上傳和遠程監(jiān)控功能，為車載一體移動式設(shè)備。壓漿臺車結(jié)構(gòu)示意如下：

說明圖5.2.6.5預(yù)應(yīng)力智能壓漿臺車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成示意

5.2.6.7為避免出現(xiàn)未真正使用設(shè)備或手動操作設(shè)備進行施工，后期編造及篡改數(shù)據(jù)的

可能，在智能張拉設(shè)備中嵌入衛(wèi)星定位裝置，配合信息化平臺遠程數(shù)據(jù)查看的功能，可使管

理者對設(shè)備的現(xiàn)場作業(yè)時間、地點及工作狀態(tài)能夠了如指掌，便于對后期壓漿數(shù)據(jù)進行真實

性溯源工作，提升數(shù)據(jù)的真實性，滿足預(yù)應(yīng)力張拉施工遠程化、信息化的管理需求。

6系統(tǒng)檢驗與校準(zhǔn)

6.1智能張拉系統(tǒng)

6.1.1智能張拉系統(tǒng)投入使用前應(yīng)滿足如下要求：

a)系統(tǒng)中千斤頂、測力傳感器、油壓傳感器、位移傳感器、溫度傳感器、工業(yè)可編程

控制器（PLC）、工業(yè)平板電腦等主要部件應(yīng)具備出廠質(zhì)量檢驗合格證書，各類傳感器應(yīng)具

備經(jīng)有資質(zhì)的檢定機構(gòu)配套檢定合格后的檢定證書。

b)宜完成設(shè)備與建設(shè)單位認(rèn)可的信息化管理平臺間的數(shù)據(jù)接口調(diào)試。

6.1.2測量性能檢驗、控制性能檢驗、長期運行性能檢驗所用組裝件應(yīng)由智能張拉成

套產(chǎn)品、工裝配件、夾具和預(yù)應(yīng)力筋組裝而成，當(dāng)系統(tǒng)組裝進行檢驗時，按不小于千斤頂額

定力值的0.8倍確定所需安裝的預(yù)應(yīng)力筋根數(shù)，預(yù)應(yīng)力筋受力長度不宜小于3m。

6.1.3智能張拉系統(tǒng)力傳感器、壓力傳感器及位移傳感器處于下列情況之一時，應(yīng)進

行校準(zhǔn)：

a)首次使用前；

b)距上次校準(zhǔn)時間達到6個月時；

c)距上次校準(zhǔn)使用次數(shù)達到3000次時；

d)張拉設(shè)備異常、檢修或更換配件后。

6.1.4液壓千斤頂應(yīng)與智能泵站、控制子系統(tǒng)配套校準(zhǔn)，校準(zhǔn)周期不超過3個月。

條文說明：

6.1.1對于智能張拉系統(tǒng)出廠前的檢驗項，《建筑施工機械與設(shè)備預(yù)應(yīng)力用智能張拉

機》JB/T13462及《鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁自動張拉系統(tǒng)》Q/CR586中均作出了應(yīng)進行出

廠檢驗和型式檢驗的要求，但有所不同，主要體現(xiàn)為以下幾點：

（1）Q/CR586中第6.1.1條提出自動張拉系統(tǒng)制造應(yīng)出具有資質(zhì)的檢測機構(gòu)檢測合格

的產(chǎn)品型式檢驗報告、配套軟件評測報告，而JB/T13462中并未對此做出要求；

（2）JB/T13462與Q/CR586雖然均做出產(chǎn)品出廠檢驗及型式檢驗的要求，但其檢驗

項目的命名與數(shù)量均不相同，對于型式檢驗的規(guī)則設(shè)定也有所不同。JB/T13462中檢驗項

分別為：噪聲檢驗、空載性能檢驗、滿載性能檢驗、超載性能檢驗、長期運行性能檢驗、測

量性能檢驗、張拉控制性能檢驗、電磁兼容性檢驗、無線傳輸和斷電保護信息性能檢驗；而

Q/CR586中檢驗項分別為：控制軟件檢驗、張拉力值精度檢驗、張拉力值偏差檢驗、自動

控制檢驗、斷電恢復(fù)檢驗、荷載復(fù)核檢驗、故障自診斷檢驗、數(shù)據(jù)傳輸檢驗、連續(xù)工作穩(wěn)定

性檢驗。Q/CR586中對型式檢驗規(guī)則的設(shè)定較JB/T13462更為嚴(yán)格，其符合條件的差異主

要體現(xiàn)為：正常生產(chǎn)每2年時；產(chǎn)品停產(chǎn)1年后，恢復(fù)生產(chǎn)時；生產(chǎn)滿50套時。

（3）JB/T13462中對于張拉力同步控制誤差提出了不宜超過±2%的要求，而在Q/CR586

中并未對此做出要求。

考慮《建筑施工機械與設(shè)備預(yù)應(yīng)力用智能張拉機》JB/T13462做為機械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并

適用于預(yù)應(yīng)力施工中額定壓力不大于70MPa的以液壓油為介質(zhì)的智能張拉機，其標(biāo)準(zhǔn)等級與

適用范圍均高于《鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁自動張拉系統(tǒng)》Q/CR586，但同時考慮鐵路行業(yè)建

設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、技術(shù)難度高、質(zhì)量要求高的特點，對于設(shè)備、材料、工藝及質(zhì)量的管理均較為嚴(yán)

格，故要求智能張拉系統(tǒng)的出廠檢驗和型式檢驗應(yīng)同時滿足兩部標(biāo)準(zhǔn)的要求，對于JB/T

13462中未列出或未涉及到的內(nèi)容，應(yīng)參照Q/CR586執(zhí)行。同時，新增了智能張拉系統(tǒng)應(yīng)完

成設(shè)備與建設(shè)單位指定平臺間的數(shù)據(jù)接口調(diào)試，以滿足智能張拉設(shè)備可按照規(guī)定數(shù)據(jù)接口進

行數(shù)據(jù)上傳的要求。

6.1.3、6.1.4《鐵路混凝土工程施工技術(shù)規(guī)程》Q/CR9207中對千斤頂需進行校準(zhǔn)的周

期做出了相關(guān)要求，在千斤頂?shù)男?zhǔn)周期方面要求預(yù)制梁張拉達到200次且不超過1個月、其

他現(xiàn)澆構(gòu)件達到300次時且不超過3個月進行校準(zhǔn)；《建筑施工機械與設(shè)備預(yù)應(yīng)力用智能張拉

機》JB/T13462中僅做出千斤頂應(yīng)與數(shù)控液壓泵站及控制系統(tǒng)的配套校準(zhǔn)的周期做出不應(yīng)超

過6個月的要求，《液壓千斤頂》JJG621中第8.2條要求檢定周期一般不超過6個月，但均未

明確其使用次數(shù)。本規(guī)程結(jié)合上述規(guī)范要求，根據(jù)實際工程經(jīng)驗，做出此項要求。對于智能

張拉設(shè)備所使用的各類傳感器，《力傳感器》JJG391、《壓力傳感器（靜態(tài)）》JJG860及《線

位移傳感器校準(zhǔn)規(guī)范》JJF1305中給出的檢定或校準(zhǔn)周期要求，力傳感器一般不超過1年進

行檢定，壓力傳感器及位移傳感器一般不超過1年進行校準(zhǔn)，參考《鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁

自動張拉系統(tǒng)》Q/CR586中第7.1.2條要求，并結(jié)合工程實際，考慮預(yù)制梁管道較多，生產(chǎn)

過程中張拉頻次較高，故做出各類傳感器使用周期在達到6個月或3000次時應(yīng)進行校準(zhǔn)的要

求。

另外，由于智能張拉系統(tǒng)中千斤頂與各傳感器屬于兩類不同的設(shè)備，其對應(yīng)的檢定或校

準(zhǔn)項也不相同，因此，本條文對千斤頂與傳感器的校準(zhǔn)要求進行了分開說明。

根據(jù)國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《通用計量術(shù)語與定義》JJF1001定義，校準(zhǔn)屬于測量的范疇，其目

的是確定儀器或測量系統(tǒng)的靜態(tài)特性指標(biāo)，消除系統(tǒng)誤差。

6.2智能壓漿系統(tǒng)

6.2.1智能壓漿系統(tǒng)投入使用前應(yīng)滿足如下要求：

a)系統(tǒng)中所用的計量器具、儀表、及真空泵、壓漿泵、電機等關(guān)鍵部件均應(yīng)具備出廠

質(zhì)量檢驗合格證書，各類儀表及傳感器應(yīng)具備經(jīng)有資質(zhì)的檢定機構(gòu)配套檢定合格后的檢定證

書。

b)宜完成設(shè)備與建設(shè)單位認(rèn)可的信息化管理平臺間的數(shù)據(jù)接口調(diào)試。

6.2.2系統(tǒng)所使用的稱重傳感器、壓力傳感器應(yīng)滿足GB/T7551及JJG860的相關(guān)要求，

壓力儀表應(yīng)滿足JB/T6804的相關(guān)規(guī)定。

6.2.3管道壓漿前應(yīng)對系統(tǒng)設(shè)備進行校準(zhǔn)，并滿足GB/T35014及Q/CR710中相關(guān)要求。

6.2.4高低速攪拌桶的稱量裝置和放漿稱量裝置具備以下條件之一者，應(yīng)重新校準(zhǔn)：

a)距上次校準(zhǔn)時間達到6個月時；

b)距上次校準(zhǔn)使用次數(shù)達到5000個管道；

c)設(shè)備檢修或更換配件后；

d)設(shè)備出現(xiàn)異常情況時。

6.2.5智能壓漿設(shè)備的壓力測量裝置和流量監(jiān)測裝置具備以下條件之一者，應(yīng)重新校

準(zhǔn)：

a)距上次校準(zhǔn)時間達到12個月時；

b)設(shè)備檢修或更換配件后；

c)設(shè)備出現(xiàn)異常情況時。

條文說明：

6.2.1《建筑施工機械與設(shè)備預(yù)應(yīng)力用自動壓漿機》GB/T35014及《鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力

管道自動壓漿系統(tǒng)》Q/CR710中均對智能張拉設(shè)備的檢驗規(guī)則做出了明確要求，但兩者在

應(yīng)進行檢驗的條件及檢驗項目方面，存在差異，具體為以下幾點：

（1）Q/CR710中第6.1.1條提出自動壓漿系統(tǒng)制造應(yīng)出具有資質(zhì)的檢測機構(gòu)檢測合格

的產(chǎn)品型式檢驗報告、配套軟件評測報告，而GB/T35014中并未對此做出要求；

（2）GB/T35014與Q/CR710雖然均做出產(chǎn)品出廠檢驗及型式檢驗的要求，但其檢驗

項目的命名與數(shù)量均不相同，對于型式檢驗的規(guī)則設(shè)定也存在差異，不同點在于：GB/T35014

中要求產(chǎn)品停產(chǎn)3年后，恢復(fù)生產(chǎn)時應(yīng)進行檢驗；正常生產(chǎn)時，每三年進行一次檢驗；國家

質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)提出型式檢驗要求時進行檢驗。而Q/CR710中則要求產(chǎn)品停產(chǎn)1年后，恢復(fù)

生產(chǎn)時；生產(chǎn)每2年或每滿100套時進行檢驗，其要求較GB/T35014更為嚴(yán)格。

考慮《建筑施工機械與設(shè)備預(yù)應(yīng)力用自動壓漿機》GB/T35014做為機械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并

適用于預(yù)應(yīng)力工程中的自動壓漿機，其標(biāo)準(zhǔn)等級與適用范圍均高于《鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力管道自

動壓漿系統(tǒng)》Q/CR710，但同時考慮鐵路行業(yè)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、技術(shù)難度高、質(zhì)量要求高的特點，

對于設(shè)備、材料、工藝及質(zhì)量的管理均較為嚴(yán)格，故要求智能壓漿系統(tǒng)的出廠檢驗和型式檢

驗應(yīng)同時滿足兩部標(biāo)準(zhǔn)的要求，對于GB/T35014中未列出或未涉及到的內(nèi)容，應(yīng)參照Q/CR

710執(zhí)行。同時，新增了智能壓漿系統(tǒng)應(yīng)完成設(shè)備與建設(shè)單位指定平臺間的數(shù)據(jù)接口調(diào)試，

以滿足智能壓漿設(shè)備可按照規(guī)定數(shù)據(jù)接口進行數(shù)據(jù)上傳的要求。

6.2.4、6.2.5智能壓漿設(shè)備中所涉及各類型傳感器指標(biāo)及性能的校準(zhǔn)均應(yīng)符合國家制

定的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)程，其校準(zhǔn)周期是在結(jié)合大量工程實踐經(jīng)驗的前提下，參考現(xiàn)行企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

《鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力管道自動壓漿系統(tǒng)》Q/CR710對智能壓漿設(shè)備校準(zhǔn)周期做出的要求。

7預(yù)應(yīng)力筋智能張拉

7.1一般規(guī)定

7.1.3當(dāng)環(huán)境溫度低于-15℃時，不宜進行預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)。

條文說明：

低溫狀態(tài)張拉預(yù)應(yīng)力筋，容易出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力筋脆斷情況，故規(guī)定“當(dāng)環(huán)境溫度低于-15℃

時，不宜進行預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)”。

7.1.4混凝土梁張拉宜按如下順序進行：

a)集中預(yù)制的簡支箱梁宜按預(yù)張拉、初張拉和終張拉三個階段進行；

b)集中預(yù)制的簡支T梁宜按初張拉和終張拉兩個階段進行；

c)懸臂澆筑連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)宜按先縱向再豎向后橫向順序進行，縱向預(yù)應(yīng)

力筋按先腹板再頂板后底板、由外向內(nèi)左右對稱的順序進行；

d)懸臂拼裝連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)宜按先長后短、先邊后中、先上后下交錯進行。

條文說明：

在預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁張拉施工中，不同的橋型其張拉方式及順序均有所不同，一般情況

下，設(shè)計單位會在設(shè)計圖紙或說明中對其進行明確，在設(shè)計無要求的情況下，國內(nèi)大部分規(guī)

范或標(biāo)準(zhǔn)中在預(yù)應(yīng)力施工部分僅做出可采取分批、分階段方式進行對稱張拉的要求。目前，

在《高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)規(guī)程》Q/CR9603及《鐵路混凝土工程施工技術(shù)規(guī)程》Q/CR

9207兩部技術(shù)規(guī)程中，對設(shè)計無要求條件下的張拉順序進行了明確，本條對兩部規(guī)程中涉

及不同梁型預(yù)應(yīng)力筋（不包含斜拉索及吊桿）張拉順序的內(nèi)容進行了摘錄總結(jié)并進行明確，

對于集中預(yù)制的簡支T梁，根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點和多年的施工經(jīng)驗，預(yù)應(yīng)力張拉按初張拉和終張

拉兩個階段進行即可，不一定必須采用預(yù)張拉工藝，如設(shè)計有規(guī)定則按設(shè)計執(zhí)行。

7.2施工準(zhǔn)備

7.2.2預(yù)應(yīng)力筋張拉前,應(yīng)根據(jù)實測摩阻損失、預(yù)應(yīng)力筋實測彈性模量精確計算所需初

拉力、張拉控制力和張拉理論伸長值。

條文說明：

摩阻損失應(yīng)按設(shè)計文件要求以及《鐵路后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁摩阻測試方法》Q/CR566

中相關(guān)規(guī)定進行測試，測試內(nèi)容一般包括管道摩阻、錨口摩阻及鋼絞線回縮量，預(yù)應(yīng)力筋（鋼

絞線）彈性模量根據(jù)國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》GB/T5224第7.2.5條規(guī)定，

其彈性模量為（195±10）GPa，對于同一廠家、同一規(guī)格、同一品種、同一型號的不同檢驗

批，預(yù)應(yīng)力筋的實測彈性模量會存在較大差異，摩阻損失的測試結(jié)果及預(yù)應(yīng)力筋的彈性模量

取值將直接影響預(yù)應(yīng)力施加及理論伸長值計算的準(zhǔn)確性。根據(jù)工程實際經(jīng)驗，預(yù)應(yīng)力筋每

1GPa的彈性模量變化，將對其理論伸長量計算值影響約1mm，因此需要分批次進行實測確定。

7.2.3宜進行梳編穿束，保證預(yù)應(yīng)力筋在管道中平行順直。

條文說明：

預(yù)應(yīng)力筋逐根穿入管道可能造成扭曲，增大松弛量及伸長值，減小整束的平均彈性模量，

不宜提倡。編束時梳理順直，可防止預(yù)應(yīng)力筋在穿束、張拉時由于互相纏繞紊亂而導(dǎo)致的受

力不均勻現(xiàn)象。當(dāng)受力不均勻時，預(yù)應(yīng)力筋可能達不到張拉控制應(yīng)力，也有可能會被拉斷。

7.3智能張拉

7.3.3采用夾片式錨具的預(yù)應(yīng)力筋智能張拉工作程序宜按圖1所示流程進行：

張拉開始

（獲取目標(biāo)值）

初始力值

（20%控制力）

持荷30s

采集油缸伸出

量及工具夾片

外露量

伸長值同步計算

否

90%目標(biāo)伸長值變頻調(diào)節(jié)速率

是

目標(biāo)控制力

（各期規(guī)定值）

差值計算

力值校核否

緩慢加載

是

持荷300s

（T梁120s）

采集油缸伸出量及

工具夾片外露量

卸荷錨固張拉力偏差及

計算預(yù)應(yīng)力筋伸長值偏差

回縮量結(jié)果輸出

張拉結(jié)果

油缸自動復(fù)位

報表生成

結(jié)束

圖1智能張拉實施程序

條文說明：

預(yù)應(yīng)力筋在達到初始應(yīng)力前，其松緊、彎曲程度不一致，因此，需達到初始應(yīng)力后開始

正式分級張拉，并量測千斤頂活塞伸出量及夾片回縮量，而到達初始應(yīng)力之前的預(yù)應(yīng)力筋伸

長值無法通過量測得到，需進行推算，并將推算結(jié)果與實際量測值求和計算實際總伸長值，

以便與理論伸長值進行比較。對于初始應(yīng)力的確定，《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/T3650

第7.6.3條規(guī)定為10%~25%，根據(jù)多年來實際工程經(jīng)驗，一般情況下，在預(yù)制梁及連續(xù)梁節(jié)

段張拉中，當(dāng)達到控制應(yīng)力的20%時，預(yù)應(yīng)力筋進入受力狀態(tài)，因此在設(shè)計無要求時，本規(guī)

程建議取張拉控制應(yīng)力的20%，但在實際張拉施工中，當(dāng)預(yù)應(yīng)力筋過長時，20%的上限也可

能無法達到初始應(yīng)力的目的，還需根據(jù)現(xiàn)場實際情況確定。在到達張拉控制應(yīng)力后，為了釋

放松弛和壓縮效應(yīng)，保證力在預(yù)應(yīng)力筋間的充分傳遞，減少預(yù)應(yīng)力損失，需進行規(guī)定時間的

持荷，《高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)規(guī)程》Q/CR9603中要求預(yù)制T梁持荷時間為2min，其

它預(yù)制箱梁及現(xiàn)澆連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)持荷時間為5min。

7.3.4智能張拉過程控制宜滿足如下要求：

a)控制階段前90%時，程序采用力值與伸長值雙控機制，并實時計算分析，到達理論

伸長值的90%時自動轉(zhuǎn)換為張拉力控制，實測伸長量修正及理論伸長量精確計算宜

按附錄D執(zhí)行；

條文說明：

預(yù)應(yīng)力筋在拉力的作用下產(chǎn)生彈性形變，因此伸長值是張拉力的效應(yīng)，一般情況下，當(dāng)

伸長值同步時認(rèn)為力值同步，但預(yù)應(yīng)力筋在管道中由于種種原因并不能達到理想的對稱順直

效果，當(dāng)伸長值達到90%之后，為保證力值施加正確并對稱，需轉(zhuǎn)換為張拉力控制。

b)控制程序通過力傳感器反饋實測值判斷張拉進程，并以壓力傳感器換算力值進行實

時校核，當(dāng)實測值與換算值偏差大于