第07章-商品包裝集裝化

第07章商品包裝與集裝化學(xué)習(xí)目標(biāo)了解集裝化設(shè)備與器具的概念、分類與作用掌握托盤的概念、類別、規(guī)格及其應(yīng)用掌握集裝箱的概念、類別、規(guī)格及其應(yīng)用理解集裝箱船舶和航線、集裝箱碼頭

第一節(jié)集裝化設(shè)備與器具的概念、分類和作用將許多單件物品，通過一定的技術(shù)措施組合成尺寸規(guī)格相同、重量相近的大型標(biāo)準(zhǔn)化的組合體。集裝

集裝化設(shè)備與器具類別集裝化設(shè)備與器具類別托盤集裝箱貨捆

集裝化設(shè)備與器具的作用便于實(shí)現(xiàn)裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存作業(yè)的機(jī)械化和自動(dòng)化，提高整個(gè)系統(tǒng)的作業(yè)效率；節(jié)省費(fèi)用，降低成本；保證物流質(zhì)量；有利于組織聯(lián)運(yùn)、實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的統(tǒng)一化，提高物流管理水平；提高搬運(yùn)活性，加速貨物周轉(zhuǎn)。

第二節(jié)托盤的運(yùn)用與管理定義：用于集裝、堆放、搬運(yùn)和運(yùn)輸?shù)姆胖米鳛閱卧?fù)荷的貨物和制品的水平平臺(tái)裝置。托盤是物流領(lǐng)域中隨著裝卸機(jī)械化而發(fā)展起來的一種常用器具，在應(yīng)用過程中又進(jìn)一步發(fā)展成一種儲(chǔ)存設(shè)施。作為與集裝箱類似的一種集裝設(shè)備，托盤現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和流通等領(lǐng)域，被認(rèn)為是20世紀(jì)物流產(chǎn)業(yè)中兩大關(guān)鍵性創(chuàng)新之一。托盤作為物流運(yùn)作過程中重要的裝卸、儲(chǔ)存和運(yùn)輸設(shè)備，與叉車配套使用在現(xiàn)代物流中發(fā)揮著巨大的作用。

托盤的特點(diǎn)1．自重量小—用于裝卸、運(yùn)輸托盤所消耗的勞動(dòng)較少，節(jié)省人力。2．返空容易—由于托盤造價(jià)不高，又很容易互相代用，在裝卸、運(yùn)輸過程中可以互相以對(duì)方托盤抵補(bǔ)，無須像集裝箱一樣必須有固定的歸屬者，也無須像集裝箱那樣返空。3．裝盤容易—無須像集裝箱那樣深入到箱體內(nèi)部，裝盤后可采用捆扎、緊包等技術(shù)處理，易機(jī)械化，使用簡(jiǎn)便。4．裝載量適宜，組合量較大—裝載量雖較集裝箱小，但也能集中一定數(shù)量，比一般包裝的組合量大得多。5．保護(hù)性差—保護(hù)性比集裝箱差，露天存放比較困難，需要倉(cāng)庫(kù)等配套設(shè)施。托盤的分類托盤的分類航空托盤平托盤柱式托盤箱式托盤輪式托盤滑片托盤(一)平托盤按臺(tái)面分類

配合叉式叉車使用(一)平托盤托盤叉夾叉車(配合翼板托盤使用)(一)平托盤按叉車叉入方式分類

四向進(jìn)叉型(一)平托盤按叉車叉入方式分類兩向進(jìn)叉型(一)平托盤按制造材料分類木制平托盤—制造方便，便于維修，本體也較輕，是使用廣泛的平托盤。木制平托盤(一)平托盤鋼制平托盤鋼制平托盤最大特點(diǎn)是強(qiáng)度高，不易損壞和變形，維修工作量較小。塑料制平托盤塑料制平托盤最主要特點(diǎn)是本體重量輕、美觀、整體性好、無味無毒、易沖洗消毒、不腐爛、不助燃、無靜電火花，可回收、耐腐蝕性能強(qiáng)用各類廢棄物經(jīng)高溫高壓壓制而成。再生環(huán)保材料，具有抗高壓，承重性能好、成本低。避免傳統(tǒng)木托盤的木結(jié)，蟲蛀等缺點(diǎn)。適合各類貨物的運(yùn)輸，尤其是重貨(化工，金屬類等產(chǎn)品)成批運(yùn)輸，也是替代木托盤的最佳選擇。高密度合成板制平托盤（免熏蒸）(二)柱式托盤在托盤的四個(gè)角有固定的或可卸式的柱子，有的柱子與柱子之間有連接的橫梁，可使柱子形成門框架,作用：防止托盤上所放置的物品在運(yùn)輸、裝卸等過程中發(fā)生塌垛損壞；利用柱子支撐承重，可以將托盤堆高疊放，而不會(huì)壓壞下部托盤上的貨物。(三)箱式托盤在托盤上面帶有箱式容器的托盤，即在托盤四個(gè)邊上有板式、柵式、網(wǎng)式等各種平面，從而組成一個(gè)箱體，有些箱體還有頂板。防護(hù)能力強(qiáng)，可有效防止塌垛，防止貨損;裝運(yùn)范圍較大，不但能裝運(yùn)可碼垛的整齊形狀包裝貨物，也可裝運(yùn)各種異形不能穩(wěn)定堆碼的物品?？烧郫B箱式托盤(四)輪式托盤輪式托盤是在柱式、箱式托盤下部裝有小型輪子。輪式托盤有很強(qiáng)的搬運(yùn)性，大多用于一般雜貨的運(yùn)送，并可利用輪子作短距離移動(dòng)，在生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)中，可兼做作業(yè)車輛。（五）滑片托盤滑片托盤是一種新型托盤，它由瓦楞紙、板紙或塑料簡(jiǎn)單地折曲而成的板狀托盤，也叫薄板托盤，其形狀不同于普通托盤；它在片狀平面下方無插口，但在操作方向上有突起的折翼，以便于配套的叉車進(jìn)行操作。為了與滑板使用匹配，需要有帶鉗口推拉器的叉車?；逋斜P滑片托盤的配合使用叉車帶推拉器的叉車（六）特種托盤航空托盤-航空貨運(yùn)或行李托運(yùn)用托盤，一般采用鋁合金制造，為適應(yīng)各種飛機(jī)貨艙及艙門的限制，一般制成平托盤，托盤上所載物品以網(wǎng)格覆罩固定之。（六）特種托盤油桶專用托盤油桶專用托盤（六）特種托盤貨架式托盤（二）托盤的緊固方法捆扎用于多種貨物的托盤集裝。它是在托盤貨物的周圍用打包帶或繩索進(jìn)行緊固，其方式有水平、垂直和對(duì)角等捆扎形式。捆扎可用于多種貨物的托盤集合包裝。1.捆扎托盤貨物的各種捆扎方法2.網(wǎng)罩緊固加網(wǎng)罩緊固主要用于裝有同類貨物托盤的緊固，多見于航空運(yùn)輸，將航空專用托盤與網(wǎng)罩結(jié)合起來，就可以達(dá)到緊固的目的。3.框架緊固框架緊固是將框架加在托盤貨物相對(duì)的兩面或四面以至頂部，用以增加托盤內(nèi)貨物的剛性?？蚣艿牟牧弦阅景濉⒛z合板、瓦楞紙板、金屬板等為主。4.金屬卡具緊固花格木箱或塑料周轉(zhuǎn)箱在托盤上集裝時(shí)，它的上下各層之間，可用鉚合固定。5.層間夾摩擦材料緊固將具有防滑性的紙板、紙片或軟性塑料片夾在各層器具之間，以增加摩擦力，防止水平移動(dòng)（滑動(dòng)）或沖擊時(shí)托盤貨物各層之間的移位。6.粘合緊固兩種方式在下一層貨箱上涂上膠水使上下貨箱粘合，涂膠量根據(jù)貨箱的大小和輕重而定；在每層之間貼上雙面封條，可將兩層通過膠條粘合在一起，這樣便可防止在物流中托盤貨物從層間滑落。7.收縮薄膜緊固將熱收縮塑料薄膜套于托盤貨跺，然后進(jìn)行熱縮處理。塑料薄膜收縮后，便將托盤貨物緊箍成一體。8.拉伸薄膜緊固用拉伸塑料薄膜將貨物和托盤一起纏繞包裹，當(dāng)拉伸薄膜外力撤除后收縮緊固托盤貨物形成集合包裝件。三、托盤的尺寸規(guī)格托盤尺寸標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)托盤聯(lián)運(yùn)的前提，也是實(shí)現(xiàn)物流機(jī)械化和設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)及產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)化的依據(jù)。托盤尺寸規(guī)格應(yīng)與橋梁、隧道、運(yùn)輸?shù)缆放c貨車站臺(tái)設(shè)施相適應(yīng)；與貨車、卡車等車輛寬度相配合，而托盤尺寸規(guī)格又決定倉(cāng)庫(kù)支柱的間距、貨架等尺寸。三、托盤的尺寸規(guī)格(一)部分國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)托盤尺寸規(guī)格（二）、我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)托盤規(guī)格尺寸四、托盤的運(yùn)用與管理(一)托盤貨物的碼垛方式

1.重疊式托盤上貨物各層以相同的方式碼放，上下完全相對(duì)，各層之間不會(huì)出現(xiàn)交錯(cuò)的現(xiàn)象.

1.重疊式優(yōu)點(diǎn):作業(yè)方式簡(jiǎn)單，作業(yè)速度快，而且包裝物的四個(gè)角和邊垂直并重疊，承載能力大，能承受較大的荷重。缺點(diǎn)-各層面之間只是簡(jiǎn)單地排放，缺少咬合，在貨體底面積不大的情況下，穩(wěn)定性不夠，容易發(fā)生塌垛。

2．縱橫交錯(cuò)式相鄰的兩層貨物之間的擺放旋轉(zhuǎn)角，一層成橫向放置，另一層成縱向放置，層間縱橫交錯(cuò)堆碼，層間有一定的咬合效果，但咬合強(qiáng)度不高。重疊式和縱橫交錯(cuò)式較適合自動(dòng)裝盤操作。3.正反交錯(cuò)式同一層中，不同列的貨物都以90。垂直碼放，相鄰兩層貨物碼放形式是另一層旋轉(zhuǎn)180。的形式，不同層間咬合強(qiáng)度較高，相鄰層之間不重縫，因而，碼放后穩(wěn)定性很高，但操作較為麻煩，而且包裝體之間不是垂直面互相承受荷載，所以下部貨體容易被壓壞。4．旋轉(zhuǎn)交錯(cuò)式第一層相鄰的兩個(gè)包裝體都互成90度，兩層間的碼放又相差180度，這樣相鄰兩層之間咬合交叉。托盤貨體穩(wěn)定性較高，不容易塌垛，但碼放的難度比較大，而且中間形成中空，會(huì)降低托盤裝載能力。托盤聯(lián)運(yùn)與專用托盤聯(lián)運(yùn)是托盤的重要使用方式。

托盤聯(lián)運(yùn)將載貨托盤貨體，從發(fā)貨人開始，通過裝卸、運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、保管、配送等物流環(huán)節(jié)，將托盤貨體原封不動(dòng)地送達(dá)收貨人的一種“門到門”運(yùn)輸方法。要解決托盤聯(lián)運(yùn)問題，必須實(shí)行全社會(huì)統(tǒng)一的托盤技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和托盤管理制度。在聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)中，托盤可只保留一定數(shù)量的歸屬權(quán)，具體托盤則可在聯(lián)營(yíng)系統(tǒng)中廣泛進(jìn)行交換。聯(lián)營(yíng)共用托盤幾種方式：(1)對(duì)口交流方式-有關(guān)單位之間簽訂協(xié)議，各單位所屬托盤可在若干有關(guān)單位之間運(yùn)營(yíng)，共同承擔(dān)接收、回送等義務(wù)，到一定時(shí)期清算。

(2)即時(shí)交換方式-以運(yùn)輸承擔(dān)人和發(fā)貨人為雙方，當(dāng)發(fā)貨人發(fā)出一批托盤后，運(yùn)輸承擔(dān)人則給予發(fā)貨人同等批量托盤。(3)租賃方式-托盤由托盤公司所擁有，托盤公司在各地設(shè)營(yíng)業(yè)點(diǎn)，貨主自己不備托盤，使用時(shí)從附近托盤公司租用，接貨后空盤就近歸還托盤公司。(4)租賃交換并用方式-這種方式是運(yùn)輸當(dāng)事人與貨主之間采用交換方式，而與托盤公司之間采用租賃方式。聯(lián)營(yíng)共用托盤幾種方式：第三節(jié)集裝箱

一、集裝箱簡(jiǎn)介“集裝箱運(yùn)輸之父”——馬爾科姆·麥克萊恩（1915—2001）一名美國(guó)貨車司機(jī)1931年，他購(gòu)買了一輛車跑運(yùn)輸，因?yàn)榭炭嗲趭^，誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，生意越做越大。后來，他接到的貨運(yùn)業(yè)務(wù)是直送港口碼頭。1937年夏天，馬爾科姆把一車木材緊急送往碼頭，下車裝船時(shí)，離輪船開行只有6個(gè)小時(shí)。１９４６年，馬爾科姆·麥克萊恩研制發(fā)明了世界上第一個(gè)集裝箱能不能把貨物一次性送到船上，從而節(jié)省勞力和時(shí)間？被《福布斯》雜志評(píng)為“改變我們世界的偉人之一”半個(gè)多世紀(jì)以來，這種先進(jìn)、便捷、科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、高效的現(xiàn)代化運(yùn)輸手段已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于汽車、鐵路、輪船和飛機(jī)運(yùn)輸，給全世界的運(yùn)輸業(yè)帶來了一場(chǎng)深刻的、根本性的變革。據(jù)國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，到2021年，全世界集裝箱年吞吐量已高達(dá)7.58億TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱），其中，中國(guó)2.45億TEU。2021年，上海港集裝箱年吞吐量4702萬TEU，居全球第一。集裝箱改變了航運(yùn)的經(jīng)濟(jì)規(guī)律，并因此改變了全球的貿(mào)易流。沒有集裝箱，不可能有全球化。

—英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》雜志沒有集裝箱，世界將會(huì)怎樣？

—馬克·萊文森《集裝箱改變世界》集裝箱（container）原義是一種容器，專供使用并便于機(jī)械操作和運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜鳌?一)集裝箱的定義因其外形像一個(gè)箱子，又可以集裝成組進(jìn)行運(yùn)輸，故稱“集裝箱”。香港稱之為"貨箱"

。臺(tái)灣稱之為“貨柜”。

集裝箱是用鋁、鋼、膠合板、玻璃鋼或這些材料混合制定的，具有一定的強(qiáng)度和剛度，密封性能好。集裝箱放在船上是貨艙，放在火車上是車皮，放在卡車上是車廂。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織對(duì)集裝箱的定義能長(zhǎng)期的反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度；途中轉(zhuǎn)運(yùn)不用移動(dòng)箱內(nèi)貨物可以直接換裝；可進(jìn)行快速裝卸，并可從一種運(yùn)輸工具方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具便于貨物的裝滿和卸空；具有1m3（35.32ft3）以上的內(nèi)容積；（二）集裝箱的優(yōu)點(diǎn)（1）強(qiáng)度高、保護(hù)防護(hù)能力強(qiáng)。（2）集裝箱功能多，本身是一個(gè)小型的儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)。（3）集裝箱可以重疊垛放。（4）集裝箱的集裝數(shù)量較大。（5）集裝箱具備標(biāo)準(zhǔn)化裝備的一系列優(yōu)點(diǎn)。例如：尺寸、大小、形狀有一定規(guī)定。（三）集裝箱的分類也稱為雜貨集裝箱，主要用于裝運(yùn)無需控制溫度的非液體雜貨。1、通用集裝箱在目前使用的集裝箱中，干貨集裝箱有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，占集裝箱總數(shù)的70％～80％。適用范圍：日用百貨、棉紡織品、化工用品、文化用品、工藝品、醫(yī)藥及醫(yī)療器械、五金交電、電子機(jī)械產(chǎn)品、儀器零件等。對(duì)于一些需要冷藏和保溫的貨物，為了運(yùn)輸和暫時(shí)保存的需要，集裝箱內(nèi)部裝有溫度控制設(shè)備，箱體也采用隔熱保溫材料或隔熱保溫結(jié)構(gòu)。2．保溫集裝箱(1)冷藏集裝箱也稱為冷凍集裝箱，主要為在運(yùn)輸過程中要求保持一定溫度的冷凍貨物或者低溫貨物而專門設(shè)計(jì)的集裝箱。適用范圍：魚類、肉類、新鮮水果等貨物。冷藏集裝箱造價(jià)較高，營(yíng)運(yùn)費(fèi)用較高。能保持一定低溫，能保證箱內(nèi)物品在低溫下保質(zhì)、保鮮而不使其凍結(jié);一般在箱壁采用隔熱材料，用于防止溫度上升過高，以保持貨物的鮮度。通常用干冰作制冷劑，保溫時(shí)間為72小時(shí)左右。(2)隔熱集裝箱3、通風(fēng)集裝箱適用于裝載不需要冷凍而需要通風(fēng)、防止汗?jié)竦呢浳?。在端壁和?cè)壁上設(shè)有通風(fēng)孔的集裝箱，如將通風(fēng)口關(guān)閉，同樣可以作為雜貨集裝箱使用。適用范圍：水果、蔬菜等不需要冷凍而具有呼吸作用的貨物。4、罐式集裝箱專門用來裝運(yùn)液體散貨的集裝箱，它是由罐體和液體框架兩部分組成，裝貨時(shí)貨物由頂部裝貨孔進(jìn)入，卸貨時(shí)，則由排貨孔流出或從頂部裝貨孔吸出。適用范圍：酒類、油類、液體食品、液體藥品、液體化學(xué)品等。5、開頂集裝箱也稱敞頂集裝箱，是一種箱頂可以拆下來的集裝箱。硬頂是用一整塊鋼板制成頂篷。軟頂一般使用帆布、塑料布或涂塑布制成的頂篷。適用于裝載較高的大型貨物和需吊裝的重貨。如：鋼材、木材和玻璃板等。沒有箱頂和側(cè)壁，甚至有的連端壁也去掉而只有底板和四個(gè)角柱的集裝箱。沒有水密性，怕水濕的貨物不能裝運(yùn)，或用帆布遮蓋裝運(yùn)?？梢詮那昂?、左右及上方進(jìn)行裝卸作業(yè)，適合裝載長(zhǎng)大件和重貨件。如，重型機(jī)械、卡車、叉車、鋼材、鋼管、木材、鋼錠等。6、臺(tái)架式集裝箱7、汽車集裝箱(整車物流)專門為裝運(yùn)小型轎車而設(shè)計(jì)制造的集裝箱無側(cè)壁，其高度與轎車一致。又叫服裝集裝箱。在箱內(nèi)上側(cè)梁上裝有許多根橫桿，每根橫桿上垂下若干條皮帶扣、尼龍帶扣或繩索，成衣利用衣架上的鉤，直接掛在帶扣或繩索上。這種服裝裝載法屬于無包裝運(yùn)輸，它不僅節(jié)約了包裝材料和包裝費(fèi)用，而且減少了人工勞動(dòng)，提高了服裝的運(yùn)輸質(zhì)量。8、掛衣集裝箱（四）相關(guān)術(shù)語(yǔ)（1）集裝箱外尺寸包括集裝箱永久性附件在內(nèi)的集裝箱外部最大的長(zhǎng)、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、車輛、鐵路之間進(jìn)行換裝的主要參數(shù)。指集裝箱內(nèi)部的最大長(zhǎng)、寬、高尺寸。它決定集裝箱內(nèi)容積和箱內(nèi)貨物的最大尺寸。按集裝箱內(nèi)尺寸計(jì)算的裝貨容積。是物資部門或其他裝箱人必須掌握的重要技術(shù)資料。同一規(guī)格的集裝箱，由于結(jié)構(gòu)和制造材料的不同，其內(nèi)容積略有差異。（2）集裝箱內(nèi)尺寸又稱20英尺換算單位,俗稱“標(biāo)箱”，是計(jì)算集裝箱箱數(shù)的換算單位。目前各國(guó)大部分集裝箱運(yùn)輸，都采用20英尺和40英尺長(zhǎng)的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數(shù)計(jì)算統(tǒng)一化，把20英尺集裝箱作為一個(gè)計(jì)算單位，40英尺集裝箱作為兩個(gè)計(jì)算單位,以利統(tǒng)一計(jì)算集裝箱的營(yíng)運(yùn)量。（4）集裝箱計(jì)算單位（twenty-feetequivalentunits簡(jiǎn)稱：TEU）國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)——集裝箱標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格系列：第一系列（1A-1F六種）第二系列（2A-2C三種）第三系列（3A-3C三種）集裝箱。第一系列增加了1AA、1BB、和1CC三種型號(hào)集裝箱目前國(guó)際通用的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱共有13種規(guī)格（1）第一系列外部尺寸A系列集裝箱：長(zhǎng)度均為40ft（12192mm），寬度均為8ft（2438mm）,由于高度不同分為四種：

1AAA9ft6in(2896mm)1AA8ft6in(2591mm)1A8ft(2438mm)1AX小于8ft(小于2438mm)B系列集裝箱：長(zhǎng)度均為30ft(9125mm),寬度均為8ft(2438mm),由于高度的不同分為四種：

1BBB9ft6in(2896mm)1BB8ft6in(2591mm)1B8ft(2438mm)1BX小于8ft(小于2438mm)C系列集裝箱：長(zhǎng)度均為20ft（6058mm）,寬度均為8ft(2438mm),由于高度的不同分為三種：1CC8ft6in(2591mm)1C8ft(2438mm)1CX小于8ft(小于2438mm)D系列集裝箱：長(zhǎng)度均為10ft(2991mm),寬度均為8ft(2438mm),由于高度的不同分為兩種：

1D8ft(2438mm)1DX小于8ft(小于2438mm)（五）集裝箱標(biāo)記集裝箱標(biāo)記的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)：ISO6346-1995，集裝箱標(biāo)記有必備標(biāo)記和自選標(biāo)記兩類，每一類標(biāo)記中又分識(shí)別標(biāo)記和作業(yè)標(biāo)記。（1）ISO6346-1995集裝箱必備標(biāo)記識(shí)別標(biāo)志作業(yè)標(biāo)志核對(duì)數(shù)字箱主代號(hào)和設(shè)備識(shí)別代號(hào)順序號(hào)登箱頂觸電警告標(biāo)記額定重量和自重標(biāo)記空陸水聯(lián)運(yùn)集裝箱標(biāo)記超高標(biāo)記（2）ISO6346-1995集裝箱自選標(biāo)記識(shí)別標(biāo)志作業(yè)標(biāo)志尺寸和類型代碼國(guó)際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記45R1箱型代碼尺寸代碼（2）ISO6346-1995集裝箱自選標(biāo)記作業(yè)標(biāo)記：（全部在右門上標(biāo)注）額定重量和自重體積允許總重Ｍax.G.W ****kg/****lb自重Tare****kg/****lb最大載重Ｍax.C.W/NET/PAYLOAD容積Cub.Capacity****CU.M/****CU.FT集裝箱所有者的代碼，它由4位拉丁文字母表示；前3位由箱主自己規(guī)定，并向國(guó)際集裝箱局(BIC)登記；第4位字母為U，表示常規(guī)的集裝箱。１.箱主代號(hào)公司名稱箱主代號(hào):馬士基MSKU，MAEU中遠(yuǎn)CBHU，COSU中海CCLU商船三井MOLU總統(tǒng)輪船APLU長(zhǎng)榮EMCU東方海外（OOCL）OOLU注：一個(gè)公司可申請(qǐng)幾個(gè)箱主代號(hào)近十幾年來，中遠(yuǎn)曾使用過的箱主代號(hào)有：HTMU、COSU、NCLU、MINU；中遠(yuǎn)長(zhǎng)租惠航公司箱代號(hào)：FBZU、CBHU、FRSU。近幾年，中遠(yuǎn)使用的柜子大部分為FLORENS柜（FLORENS為中遠(yuǎn)控股公司），其箱主代號(hào)為CBHU。標(biāo)于柜子上的箱主代號(hào)約7成為L(zhǎng)iner（班輪公司），3成為租箱公司（containerleasingcompany，這些公司幾乎不涉足班輪運(yùn)輸業(yè)，而擁有許多貨柜專供出租）常見的租箱公司有：①TEX②CAI③Xtra④MATSON⑤INTERPOOL⑥NIPPON(日本)等。TEX是美國(guó)的一家租箱公司，是全球最大的13家租箱公司之一，而并非船公司。為集裝箱編號(hào)，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB1836-85）的規(guī)定，用6位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，由公司自定，不足6位，則以0補(bǔ)之。2、順序號(hào)4、尺寸與箱型代號(hào)

箱高

代號(hào)8ft08ft6in29ft49ft6in5>9ft6in64ft3in8<4ft9箱高與代號(hào)對(duì)應(yīng)表表示箱型代號(hào)的字母箱型代碼主要特征G0一端或兩端有箱門G1貨物的上方有透氣罩G2一端或兩端設(shè)有箱門，并且在一側(cè)或兩側(cè)亦設(shè)“全開式”箱門G3一端或兩端設(shè)有箱門，并且在一側(cè)或兩側(cè)亦設(shè)“局部”箱門G4備用號(hào)G5備用號(hào)G6備用號(hào)

通用集裝箱箱型代碼及主要特征93

常見集裝箱箱型代碼二、集裝箱船舶（一）集裝箱船舶的類型按航線特點(diǎn)分類支線船100-499TEU亞巴拿馬型船2000-2999TEU大型支線船 500-999TEU靈便型船1000-1999TEU巴拿馬型船 3000-4000TEU超巴拿馬型船>4000TEU集裝箱船箱位代碼編號(hào)是采用ISO/TC104委員會(huì)規(guī)定的方法：它是以集裝箱在船上呈縱向布置為前提；每一箱位坐標(biāo)以六位數(shù)字表示的；其中最前兩位表示行號(hào)，中間兩位表示列號(hào)，最后兩位表示層號(hào)；

行號(hào)、列號(hào)和層號(hào)的每組代碼不足10者在前一位置零（二）集裝箱船的箱位編號(hào)方法①行號(hào)(BayNo.):作為集裝箱箱位的縱向坐標(biāo)。自船首向船尾：裝20ft箱的箱位上依次以01、03、05、07…奇數(shù)表示；當(dāng)縱向兩個(gè)連續(xù)20ft箱位上被用于裝載40ft集裝箱時(shí)，則該40ft集裝箱箱位的行號(hào)以介于所占的兩個(gè)20ft箱位奇數(shù)行號(hào)之間的一個(gè)偶數(shù)表示。

②列號(hào)(RowNo.orSlotNo.):作為集裝箱箱位的橫向坐標(biāo)。以船舶縱中剖面為基準(zhǔn):自船中向右舷以01、03、05、07…奇數(shù)表示；自船中向左舷以02、04、06、08…偶數(shù)表示；若船舶縱中剖面上存在一列，則該列列號(hào)取為00③層號(hào)(TierNo.):作為集裝箱箱位的垂向坐標(biāo)：艙內(nèi)以全船艙內(nèi)最低層作為起始層，自下而上以02、04、06、08…偶數(shù)表示；艙面以全船艙面最低層作為起始層，自下而上以82、84、86、88…偶數(shù)表示。全船每一裝箱位置，都對(duì)應(yīng)于唯一的以六位數(shù)字表示的箱位坐標(biāo)；反之，一定范圍內(nèi)的某一箱位坐標(biāo)，必定對(duì)應(yīng)于船上一個(gè)特定而唯一的裝箱位置。

例:080382—第4行和第5行兩個(gè)20ft箱上，右舷第2列，艙面第一層

1956年美國(guó)“海陸公司”首次把陸地集裝箱運(yùn)輸推廣到海上，將大型油輪“馬科斯頓”號(hào)改成集裝箱船，在紐約-休斯敦航線上進(jìn)行集裝箱海運(yùn)。集裝箱船發(fā)展可分這樣幾個(gè)階段：上世紀(jì)60年代，橫穿太平洋、大西洋的第一代集裝箱船出世，但只有17000-20000噸，可裝載700-1000TEU。進(jìn)入70年代，40000-50000噸集裝箱船的集裝箱裝載數(shù)增加到1800-2000TEU，航速?gòu)牡谝淮?3節(jié)提高到26-27節(jié)，這個(gè)時(shí)期的集裝箱船被稱為第二代。集裝箱船發(fā)展簡(jiǎn)史以及未來發(fā)展趨勢(shì)1973年石油危機(jī)過后，第二代集裝箱船被視為不經(jīng)濟(jì)船型的代表，故而被第三代集裝箱船取代，這代船的航速降低至20-22節(jié)，但船體尺寸增大，集裝箱的裝載數(shù)達(dá)到了3000TEU，提高了運(yùn)輸效率。上世紀(jì)80年代后期，集裝箱船航速進(jìn)一步提高，大型化的限度以能通過巴拿馬運(yùn)河為準(zhǔn)繩，集裝箱裝載總數(shù)增加到4400TEU，這一時(shí)期的集裝箱船被稱為第四代。由于采用了高強(qiáng)度鋼，船舶重量減輕了25％，新型大功率柴油機(jī)的使用降低了燃料費(fèi)，又由于船舶自動(dòng)化程度的提高，減少了船員人數(shù)，進(jìn)一步提高了集裝箱船經(jīng)濟(jì)性。德國(guó)船廠最先建造的5艘APLC-10型，可裝載4800TEU的集裝箱船，船長(zhǎng)／船寬比為7-8，被稱為第五代集裝箱船。此后，1996年春季竣工、最多可裝載8000TEU的RehinaMaersk號(hào)集裝箱船，又拉開了第六代集裝箱船的序幕。集裝箱吊具集裝箱船集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展年代載箱量TEU船舶噸級(jí)(萬噸)船長(zhǎng)(m)船寬(m)吃水(m)(60年代)第一代7501.4180259(70年代)第二代15003.02203111(80年代)第三代30005.02703212第四代45006.02903912第五代60007.031842.914第六代80003555010第七代150004006914船寬在32m的船舶稱為巴拿馬型船船寬超過32.3m的船舶稱為超巴拿馬型船（1）全球商船隊(duì)中全集裝箱船數(shù)量不斷增多，船型不斷增大；（2）截至2007年8月30日，排名前25位的集裝箱承運(yùn)人控制了世界運(yùn)力的84.8%。前10名集裝箱班輪承運(yùn)人的運(yùn)力占據(jù)了全球全集裝箱船總運(yùn)力的65%，（3）三大主干航線上集中了全球71%的全集裝箱船隊(duì)；（4）全集裝箱船隊(duì)在船舶數(shù)量尤其是運(yùn)力上的增長(zhǎng)速度，已經(jīng)大大超過了全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展。集裝箱船隊(duì)的發(fā)展1）集裝箱船隊(duì)的發(fā)展（運(yùn)力狀況）2000年，運(yùn)力在5000TEU以上的集裝箱船僅占世界集裝箱船隊(duì)的10%。2003年6000TEU大船占世界全集裝箱運(yùn)力10.5%。2006年9月6000TEU的大船占全集裝箱船運(yùn)力的18.6%2009年5000TEU以上的集裝箱船已占世界集裝箱船隊(duì)的50%2010年成立“萬箱俱樂部”，截止6月全球共有44艘現(xiàn)役萬箱船。VLCSverylargecontainershipＶＬＣＳ通常指總長(zhǎng)超過３００米，型寬４２．５米以上，型深超過２４米，結(jié)構(gòu)吃水１４米以上，載重量超過９萬噸，全船總箱位超過８０００ＴＥＵ的新一代集裝箱船舶。全世界的VLCS一共能找到106艘，總計(jì)87.8萬TEU，占世界集裝箱船隊(duì)總規(guī)模的10.2%集裝箱班輪公司簡(jiǎn)介

集裝箱班輪公司集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)闹鹘?，它完成集裝箱海上運(yùn)輸任務(wù)，是集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)闹饕獏⑴c方。從事集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)闹饕歉骷b箱班輪公司，它們組成規(guī)?；虼蠡蛐〉拇?duì)，在各集裝箱干線、支線上進(jìn)行集裝箱航運(yùn)。三、集裝箱運(yùn)輸航線

自1956年4月美國(guó)海陸公司開辟紐約—休斯敦集裝箱航線至今，海上集裝箱船舶運(yùn)輸航線已經(jīng)有60多年的歷史了。干線運(yùn)輸航線，如世界著名的三大集裝箱航線：遠(yuǎn)東—北美航線；遠(yuǎn)東—?dú)W洲、地中海航線；北美—?dú)W洲、地中海；網(wǎng)絡(luò)化的支線運(yùn)輸航線；環(huán)球運(yùn)輸?shù)沫h(huán)球航線；與之相關(guān)的陸橋運(yùn)輸?shù)取?一）集裝箱運(yùn)輸航線發(fā)展概況（二）集裝箱運(yùn)輸航線的類型1.干線運(yùn)輸(Mainline)指用大型集裝箱船舶，在各設(shè)有集裝箱碼頭的樞紐港之間載運(yùn)集裝箱的遠(yuǎn)距離(跨越海洋)運(yùn)輸。

干線運(yùn)輸是海上集裝箱的主體，主要特點(diǎn)是：運(yùn)程長(zhǎng)，船舶大型化、高速化，適箱貨源量大且較穩(wěn)定；航線上的集裝箱港口碼頭配備有數(shù)量足夠的超巴拿馬型集裝箱起重機(jī)及其它配套的高效機(jī)械設(shè)施，集裝箱碼頭管理現(xiàn)代化。目前世界主要集裝箱運(yùn)輸干線遠(yuǎn)東—北美航線遠(yuǎn)東—地中海和歐洲航線北美—?dú)W洲和地中海航線這三大航線構(gòu)成全球范圍的集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的主干線。遠(yuǎn)東—北美西岸航線指東南亞國(guó)家、中國(guó)、東北亞國(guó)家各港，橫渡北太平洋至美、加西海岸各港。本航線是戰(zhàn)后貨運(yùn)量增長(zhǎng)最快、貨運(yùn)量最大的航線之一。1)遠(yuǎn)東——北美航線

遠(yuǎn)東—北美東岸、海灣航線不僅要橫渡北太平洋，還越過巴拿馬運(yùn)河；因此一般偏南，橫渡大洋的距離也較長(zhǎng)，本航線也是太平洋貨運(yùn)量最大的航線之一。

該航線大多是經(jīng)馬六甲海峽往西，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河至地中海、西北歐的運(yùn)輸。

分為遠(yuǎn)東—地中海和遠(yuǎn)東—?dú)W洲兩條航線

本航線是一條遠(yuǎn)程航線，多數(shù)采用大型高速集裝箱船運(yùn)營(yíng)，航線貨運(yùn)也較繁忙。2)遠(yuǎn)東—地中海和歐洲航線

北美東岸—?dú)W洲、地中海北美西岸—?dú)W洲、地中海兩條航線。3)北美—?dú)W洲和地中海航線

指用小型集裝箱船，在內(nèi)河、沿海等地小港口之間以及與樞紐港之間載運(yùn)集裝箱的短程運(yùn)輸方式。2.支線運(yùn)輸(Feederservice)

支線運(yùn)輸起到集裝箱集散運(yùn)輸?shù)淖饔?，可?jié)約港口投資和開支，保證干線運(yùn)輸有充足的貨源，可減少大型船舶的掛港次數(shù)，節(jié)省了運(yùn)輸時(shí)間。因此，在全球集裝箱化的進(jìn)程中，發(fā)展支線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)配套的支線船隊(duì)，也是極為重要的環(huán)節(jié)。

目前，世界很多班輪公司在訂造超巴拿馬型干線船的同時(shí)，還紛紛建造配套的中小型支線船目前，世界二大支線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為亞洲區(qū)域和歐洲區(qū)域

環(huán)球運(yùn)輸類似干線運(yùn)輸，即用大型集裝箱船舶，在集裝箱樞紐港之間載運(yùn)集裝箱的環(huán)繞地球運(yùn)輸方式。3.環(huán)球運(yùn)輸

環(huán)球航線分東行線和西行線兩條航線，都從東亞開始出發(fā)。

東行線為：太平洋—巴拿馬運(yùn)河—大西洋—地中?！K伊士運(yùn)河—印度洋—太平洋，西行線則反向而行。每隔7天對(duì)開一班，航行時(shí)間為80天。

中海集裝箱運(yùn)輸公司環(huán)球航線示意圖四、集裝箱碼頭

（一）集裝箱碼頭功能1、集裝箱碼頭是海運(yùn)與陸運(yùn)的連接點(diǎn)，是海陸多式聯(lián)運(yùn)的樞紐。2、集裝箱碼頭是換裝轉(zhuǎn)運(yùn)的中心。3、集裝箱碼頭具有集疏運(yùn)和通關(guān)、檢驗(yàn)功能。

（二）集裝箱碼頭特點(diǎn)1．碼頭設(shè)施的大型化、深水化。2．碼頭作業(yè)機(jī)械化，高速化。3．碼頭管理計(jì)算機(jī)化、信息化。4．碼頭投資巨大，建設(shè)周期長(zhǎng)。

資料：中國(guó)集裝箱碼頭的合資經(jīng)營(yíng)企業(yè)第一類是國(guó)際專業(yè)碼頭營(yíng)運(yùn)商—香港和記黃埔、香港九龍倉(cāng)集團(tuán)、新加坡國(guó)際港務(wù)集團(tuán)、阿聯(lián)酋迪拜港口世界等第二類是國(guó)際航運(yùn)公司—包括地中海航運(yùn)、東方海外、長(zhǎng)榮等第三類是我國(guó)的專業(yè)碼頭營(yíng)運(yùn)商和航運(yùn)公司—多為大型國(guó)有企業(yè)，包括香港招商局集團(tuán)、中國(guó)遠(yuǎn)洋集團(tuán)、中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)等。

五、集裝箱貨物

1、集裝箱貨物—指以集裝箱為單元積載設(shè)備而投入運(yùn)輸?shù)呢浳铩?、集裝箱貨物基本特點(diǎn)：能較好地利用集裝箱載貨重量和(或)載貨容積；價(jià)格較高。A.按貨物性質(zhì)分(1)普通貨物：也稱雜貨，按貨物性質(zhì)不需要特殊方法保管和裝卸的貨物。

①清潔貨物：是指貨物本身清潔干燥，在保管和運(yùn)輸時(shí)沒有特殊要求，和其他貨物混載時(shí)不易損壞或污染其他貨物的貨物。如紡織品、棉、麻、纖維制品、橡膠制品、玩具等。3、集裝箱貨物的分類

②污貨物：是指貨物本身的性質(zhì)和狀態(tài)容易發(fā)潮、發(fā)熱、發(fā)臭等，容易對(duì)其他貨物造成嚴(yán)重濕損、污損或熏染臭氣的貨物。如水泥、石墨、油脂、瀝青、樟腦、胡椒等。

3、集裝箱貨物的分類(2)特殊貨物：指在貨物形態(tài)上具有特殊性，運(yùn)輸時(shí)需要用特殊集裝箱裝載的貨物。①超尺度和超重貨物、②冷藏貨物、③液體、氣體貨物、④干散貨物、⑤活動(dòng)植物、⑥危險(xiǎn)貨物、⑦貴重貨物

(1)最適合裝箱貨物貨物的價(jià)值和運(yùn)價(jià)也都較高；貨物的物理屬性（如重量、體積、形狀、包裝）能較好地與集裝箱的裝載能力相適應(yīng)。如醫(yī)藥品、小型電器、儀器、小五金、針紡織品、煙、酒、包裝食品等。B.按貨物是否適合裝箱分

(2)適合裝箱貨物

與(1)相比，貨物的價(jià)值和運(yùn)價(jià)都要低一些；包括金屬制品、紙漿(板)、某些裝飾材料、白粉、皮張、電線等。

(3)臨界裝箱貨物貨物價(jià)值很低，可用集裝箱裝載，但由于其本身價(jià)值和運(yùn)價(jià)都較低，使用集裝箱運(yùn)輸不夠經(jīng)濟(jì)；如鋼錠、鋼材、木材(原木)、石材、生鐵、小型構(gòu)件等。

(4)不適合裝箱貨物無法用集裝箱裝運(yùn)的重大件（如橋梁、鋼軌、大型機(jī)械設(shè)備等）；

貨流量大可以用專用運(yùn)輸工具裝運(yùn)的貨物。

單位產(chǎn)品的貨物價(jià)值較高，單位產(chǎn)品承受運(yùn)價(jià)的能力較強(qiáng)；運(yùn)輸質(zhì)量要求高，運(yùn)輸時(shí)間性要求高；貨物批量小，呈零星分散狀存在；4、集裝箱貨源的特點(diǎn)

一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的國(guó)際貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r將影響集裝箱貨源生成量；一個(gè)國(guó)家的外貿(mào)政策如何，將直接影響到國(guó)際貿(mào)易量的增減；國(guó)際市場(chǎng)的供求關(guān)系在一定程度上也影響著集裝箱貨源量。5、集裝箱貨源影響因素

六、集裝箱運(yùn)輸方式的選擇

在場(chǎng)到站（CYtoCFS）交接方式下，運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人應(yīng)該尤其注意聲明自己責(zé)任，因?yàn)檎浣邮肇浳飼r(shí)無法獲知箱內(nèi)貨物的狀態(tài)。而貨物按件交付時(shí)，貨物是否完好的狀態(tài)就比較明顯了，一旦此時(shí)發(fā)生貨損貨差，運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)人將不得不承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

（一）裝箱方式貨主向承運(yùn)人或租賃公司租用一定的集裝箱?？障溥\(yùn)到工廠倉(cāng)庫(kù)后在海關(guān)人員監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內(nèi)，加鎖鉛封后，交承運(yùn)人并取得站場(chǎng)收據(jù)，最后憑收據(jù)換取提單或運(yùn)單。1．整箱

2．拼箱貨主托運(yùn)零散或小數(shù)量的貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝箱的一種方式。承運(yùn)人接到這種貨物后，按性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類，把同一目的地、性質(zhì)相同的貨物拼裝進(jìn)同一個(gè)集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸。

（二）集裝箱貨流組織形式

（三）集裝箱貨物的交接地點(diǎn)包括集裝箱前方堆場(chǎng)和集裝箱后方堆場(chǎng)，但有些國(guó)家對(duì)集裝箱堆場(chǎng)并不分前方堆場(chǎng)或后方堆場(chǎng)，統(tǒng)稱為堆場(chǎng)。在集裝箱碼頭堆場(chǎng)交接的貨物，不論是發(fā)貨港集裝箱堆場(chǎng)還是卸貨港集裝箱堆場(chǎng)，都是整箱交接。1．集裝箱碼頭堆場(chǎng)（CY）