2021年監(jiān)理工程師《建設(shè)工程目標(biāo)控制基礎(chǔ)（交通）》基礎(chǔ)知識(shí)

第一節(jié)工程項(xiàng)目概述

一、工程項(xiàng)目的概念

工程項(xiàng)目是以工程建設(shè)為載體的項(xiàng)目，是作為被管理對(duì)象的一次性工程建設(shè)任務(wù)。它以建筑物或構(gòu)

筑物為目標(biāo)產(chǎn)出物，需要支付一定的費(fèi)用、按照一定的程序、在一定的時(shí)間內(nèi)完成，并應(yīng)符合質(zhì)量要求。

按照運(yùn)輸方式的不同，交通工程項(xiàng)目一般分為大類，分別為公路工程、水運(yùn)工程、鐵路工程和航空

工程。

二、工程項(xiàng)目的特點(diǎn)

1.一次性

為了避免失誤，就要靠科學(xué)的管理手段和方法，以保證工程項(xiàng)目一次性成功。

2.目標(biāo)性

目標(biāo)性任何一個(gè)工程項(xiàng)目都必須有明確的特定目標(biāo)。工程項(xiàng)目目標(biāo)包括兩個(gè)方面：一是工程項(xiàng)目工

作本身的目標(biāo)，是工程項(xiàng)目實(shí)施的過(guò)程；二是工程項(xiàng)目產(chǎn)出物的目標(biāo)，是工程項(xiàng)目實(shí)施的結(jié)果。一般而

言，工程項(xiàng)目的目標(biāo)性是最重要且最需要項(xiàng)目管理者注意的特性。

3.制約性

工程項(xiàng)目的制約性是指每個(gè)工程項(xiàng)目都在一定程度上受到內(nèi)在和外在條件的制約。工程項(xiàng)目只有在

滿足約束條件下獲得成功才有意義。工程項(xiàng)目的制約性是決定一個(gè)項(xiàng)目成功與失敗的關(guān)鍵。

4.時(shí)限性

成功的工程項(xiàng)目管理是對(duì)項(xiàng)目全過(guò)程的管理和控制是對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目生命周期的管理。

5.獨(dú)特性

工程項(xiàng)目的獨(dú)特性是指工程項(xiàng)目所生成的產(chǎn)品或服務(wù)與其他產(chǎn)品或服務(wù)相比所具有的特殊性。

6.不確定性

工程項(xiàng)目的不確定性主要是由工程項(xiàng)目的獨(dú)特性造成的。

第二節(jié)工程項(xiàng)目管理目標(biāo)體系、基本原理和管理模式

一、工程項(xiàng)目管理目標(biāo)體系

(-)工程項(xiàng)目管理目標(biāo)體系的內(nèi)容

工程項(xiàng)目管理目標(biāo)體系是由成果性目標(biāo)和約束性目標(biāo)構(gòu)成的目標(biāo)系統(tǒng)。其中成果性目標(biāo)指被分解為

項(xiàng)目具體的功能性要求，是主導(dǎo)目標(biāo)，由一系列技術(shù)指標(biāo)來(lái)定義；約束性目標(biāo)指限制性條件，為項(xiàng)目

實(shí)施過(guò)程中管理的主要目標(biāo)。

工程項(xiàng)目管理目標(biāo)即要在一定的時(shí)間費(fèi)用的限制條件下完成滿足一定質(zhì)量要求的工程產(chǎn)品。構(gòu)成工

程項(xiàng)目管理的三大績(jī)效目標(biāo)為進(jìn)度、質(zhì)量、成本。此外，安全和環(huán)境也被納入工程項(xiàng)目管理目標(biāo)體系，

構(gòu)成一個(gè)多目標(biāo)系統(tǒng)。實(shí)施工程項(xiàng)目管理應(yīng)對(duì)這個(gè)有機(jī)的多目標(biāo)系統(tǒng)進(jìn)行整體的控制，尋求目標(biāo)系統(tǒng)的

整體最優(yōu)化。

(二)工程項(xiàng)目管理目標(biāo)體系的特征

1.多元性

2.相關(guān)性

3.均衡性

4.層次性

5.動(dòng)態(tài)性

二、工程項(xiàng)目管理的基本原理

工程項(xiàng)目管理的基本原理主要包括系統(tǒng)管理原理和過(guò)程管理原理。

(-)工程項(xiàng)目的系統(tǒng)管理原理

系統(tǒng)是由若干個(gè)相互作用和相互依賴的要素組合而成，且有特定功能的整體。任何一個(gè)工程項(xiàng)目都

是一個(gè)系統(tǒng)，具有鮮明的系統(tǒng)特征，是由技術(shù)、物質(zhì)、組織、行為和信息等要素組成的復(fù)雜系統(tǒng)。從系

統(tǒng)視角來(lái)看，工程項(xiàng)目管理是以項(xiàng)目為對(duì)象，運(yùn)用系統(tǒng)管理方法，通過(guò)一個(gè)臨時(shí)性的專門的柔性組織，

對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行高效率的計(jì)?劃、組織、指導(dǎo)和控制，以實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目全過(guò)程的動(dòng)態(tài)管理和項(xiàng)目目標(biāo)綜合協(xié)調(diào)與優(yōu)

化的組織管理活動(dòng)。

系統(tǒng)思想和方法是項(xiàng)目管理理論形成與發(fā)展的重要基礎(chǔ)，其科學(xué)基礎(chǔ)是系統(tǒng)論，哲學(xué)基礎(chǔ)是事物的

整體觀。系統(tǒng)管理理論是運(yùn)用系統(tǒng)論、信息論、控制論原理，把管理視為一個(gè)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)管理優(yōu)化的

理論。后來(lái)發(fā)展為“三因素論”即管理系統(tǒng)由人、物、環(huán)境三因素構(gòu)成，要進(jìn)行全面系統(tǒng)分析，建立開(kāi)

放的管理系統(tǒng)。系統(tǒng)管理理論的核心是用系統(tǒng)方法分析管理系統(tǒng)。

（二）工程項(xiàng)目的過(guò)程管理原理

過(guò)程管理是指使用一組實(shí)踐方法、技術(shù)和工具來(lái)策劃、控制和改進(jìn)過(guò)程的效果、效率和適應(yīng)性，包

括過(guò)程策劃（P）、過(guò)程實(shí)施（D）、過(guò)程監(jiān)測(cè)（檢查）（C）和過(guò)程改進(jìn)（處置）（A）四個(gè)部分，即

PDCA循環(huán)四階段。

1.過(guò)程策劃（P）

從過(guò)程類別出發(fā)，識(shí)別組織的價(jià)值創(chuàng)造過(guò)程和支持過(guò)程，從中確定主要價(jià)值創(chuàng)造過(guò)程和關(guān)鍵支持過(guò)

程，并明確過(guò)程輸出的對(duì)象，即過(guò)程的顧客和其他相關(guān)方。

2.過(guò)程實(shí)施（D）

過(guò)程人員要熟悉過(guò)程設(shè)計(jì)，并嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)要求實(shí)施。根據(jù)內(nèi)外部環(huán)境、因素的變化和來(lái)自顧客、

供方等的信息，在過(guò)程設(shè)計(jì)的柔性范圍內(nèi)對(duì)過(guò)程進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。根據(jù)過(guò)程監(jiān)測(cè)所得到的信息對(duì)過(guò)程進(jìn)行

控制，

3.過(guò)程監(jiān)測(cè)（C）

過(guò)程監(jiān)測(cè)包括過(guò)程實(shí)施中和實(shí)施后的監(jiān)測(cè)，旨在檢查過(guò)程實(shí)施是否遵循過(guò)程設(shè)計(jì)，達(dá)成過(guò)程績(jī)效目

標(biāo)。過(guò)程監(jiān)測(cè)可包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程中的評(píng)審、驗(yàn)證和確認(rèn)，生產(chǎn)過(guò)程中的過(guò)程檢驗(yàn)和試驗(yàn)，過(guò)程質(zhì)量審

核，為實(shí)施SPC和質(zhì)量改進(jìn)而進(jìn)行的過(guò)程因素、過(guò)程輸出抽樣測(cè)量等。

4.過(guò)程改進(jìn)（A）

過(guò)程改進(jìn)分為突破性改進(jìn)和漸進(jìn)性改進(jìn)兩大類。

三、工程項(xiàng)目管理模式

項(xiàng)目管理公司受項(xiàng)目發(fā)包人委托，根據(jù)合同約定，代表發(fā)包人對(duì)工程項(xiàng)目的組織實(shí)施進(jìn)行全過(guò)程或

若干階段的管理和服務(wù)，項(xiàng)目管理公司作為發(fā)包人的代表幫助發(fā)包人做項(xiàng)目前期的策劃、可行性研究、

項(xiàng)目計(jì)劃以及工程實(shí)施的設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工等工作。根據(jù)項(xiàng)目管理公司的服務(wù)內(nèi)容、合同中約定的權(quán)限

和承擔(dān)的責(zé)任不同，項(xiàng)目管理模式一般分為下列兩種類型。

1.項(xiàng)目管理承包型（PMC）在該類型中，項(xiàng)目管理公司與項(xiàng)目發(fā)包人簽訂項(xiàng)目管理承包合同，代表

發(fā)包人管理項(xiàng)目，將項(xiàng)目所有的設(shè)計(jì)、施工任務(wù)發(fā)包出去，承包人與項(xiàng)目管理公司簽訂承包合同。但在

一些項(xiàng)目上，項(xiàng)目管理公司也可能承擔(dān)一些外界及公用設(shè)施的設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工工作。在這種管理模式

中，項(xiàng)目管理公司要承擔(dān)費(fèi)用超支的風(fēng)險(xiǎn)，但若管理得好，利潤(rùn)回報(bào)也高。

2.項(xiàng)目管理咨詢型（PM）在該類型中，項(xiàng)目管理公司按照合同約定，在工程項(xiàng)目決策階段，為發(fā)包

人編制可行性研究報(bào)告，進(jìn)行可行性分析和項(xiàng)目策劃：在工程項(xiàng)目實(shí)施階段，為發(fā)包人提供招標(biāo)代理、

設(shè)計(jì)管理、采購(gòu)管理、施工管理和試運(yùn)行（竣工驗(yàn)收）等服務(wù)，代表發(fā)包人對(duì)工程質(zhì)量、進(jìn)度、費(fèi)用、

安全等進(jìn)行管理。這種項(xiàng)目管理模式風(fēng)險(xiǎn)較低，項(xiàng)目管理公司根據(jù)合同承擔(dān)相應(yīng)的管理責(zé)任，并得到相

對(duì)固定的服務(wù)費(fèi)。

第三節(jié)工程項(xiàng)目的建設(shè)程序

一、交通工程項(xiàng)目建設(shè)程序

交通工程建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家規(guī)定的建設(shè)程序進(jìn)行。除國(guó)家另有規(guī)定外，不得擅自簡(jiǎn)化基本建設(shè)

程序。

政府投資交通建設(shè)項(xiàng)目實(shí)行審批制,企業(yè)投資交通建設(shè)項(xiàng)目實(shí)行核準(zhǔn)制?？h級(jí)以上人民政府交通

運(yùn)輸主管部門按職責(zé)權(quán)限審批或核準(zhǔn)交通建設(shè)項(xiàng)目，不得越權(quán)審批、核準(zhǔn)項(xiàng)目或擅自簡(jiǎn)化建設(shè)程序。

1.政府投資交通工程建設(shè)項(xiàng)目通用建設(shè)程序

(1)根據(jù)規(guī)劃，開(kāi)展預(yù)可行性研究，編制項(xiàng)目建議書：

(2)根據(jù)批準(zhǔn)的項(xiàng)目建議書，進(jìn)行工程可行性研究，編制可行性研究報(bào)告；

(3)根據(jù)批準(zhǔn)的可行性研究報(bào)告，編制初步設(shè)計(jì)文件；

(4)根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)文件，編制施工圖設(shè)計(jì)文件；

(5)根據(jù)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件，組織項(xiàng)目監(jiān)理、施工招標(biāo)；

(6)根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定，進(jìn)行施工前準(zhǔn)備工作，并向交通運(yùn)輸主管部門辦理開(kāi)工備案；

(7)開(kāi)工備案后組織工程實(shí)施；

(8)工程完工后，編制竣工資料，辦理工程竣工前的各項(xiàng)工作；

(9)交通運(yùn)輸主管部門組織竣工驗(yàn)收，辦理固定資產(chǎn)移交手續(xù)。

3.企業(yè)投資公路建設(shè)目建設(shè)程序

(1)根據(jù)規(guī)劃，編制工程可行性研究報(bào)告；

(2)組織投資人招標(biāo)工作，依法確定投資人：

(3)投資人編制項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告，按規(guī)定報(bào)項(xiàng)目審批部門核準(zhǔn)；

(4)根據(jù)核準(zhǔn)的項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告，編制初步計(jì)文件，其中涉及公共利益、公眾安全、工程建設(shè)強(qiáng)制

性標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)按項(xiàng)目隸屬關(guān)系報(bào)交通運(yùn)輸主管部門審查；

(5)根據(jù)初步設(shè)計(jì)文件編制施工圖設(shè)計(jì)文件；

(6)根據(jù)批準(zhǔn)的施工圖設(shè)計(jì)文件組織項(xiàng)目招標(biāo)；

(7)根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定，進(jìn)行征地拆遷等施工前準(zhǔn)備工作，并向交通運(yùn)輸主管部門申報(bào)施工許可;

(8)根據(jù)批準(zhǔn)的項(xiàng)目施工許可，組織項(xiàng)目實(shí)施；

(9)項(xiàng)目完工后，編制竣工圖表、工程決算和竣工財(cái)務(wù)決算，辦理項(xiàng)目交、竣工驗(yàn)收；

(10)竣工驗(yàn)收合格后，組織項(xiàng)目后評(píng)價(jià)。

二、項(xiàng)目建議書主要內(nèi)容

項(xiàng)目建議書(又稱立項(xiàng)申請(qǐng))是項(xiàng)目建設(shè)單位或項(xiàng)目法人，根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、國(guó)家和地方中長(zhǎng)

期規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策、生產(chǎn)力布局、國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)、項(xiàng)目所在地的內(nèi)外部條件，提出的某一具體項(xiàng)目的建議

文件，是對(duì)擬建項(xiàng)目提出的框架性的總體設(shè)想。項(xiàng)目建議書是項(xiàng)目發(fā)展周期的初始階段，是選擇項(xiàng)目的

依據(jù)，也是開(kāi)展可行性研究的依據(jù)。

第四節(jié)目標(biāo)控制的基本原理

工程監(jiān)理的中心工作是進(jìn)行項(xiàng)目目標(biāo)控制,監(jiān)理工程師必須掌握有關(guān)目標(biāo)控制的基有原理和方法。

1.控制的概念、基本環(huán)節(jié)及任務(wù)

所謂控制就是按照計(jì)劃目標(biāo)和組織系統(tǒng)，對(duì)系統(tǒng)各個(gè)部分進(jìn)行跟蹤檢查，以保證協(xié)調(diào)地實(shí)現(xiàn)總體目

標(biāo)?？刂剖琼?xiàng)目管理的基本職能之一，要實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的各項(xiàng)目標(biāo)，就必須對(duì)工程項(xiàng)目實(shí)施有效的控制。

項(xiàng)目控制是控制論與工程項(xiàng)目管理實(shí)踐相結(jié)合的產(chǎn)物，具有很強(qiáng)的實(shí)用性。項(xiàng)目目標(biāo)控制是一項(xiàng)系統(tǒng)工

程。

控制的主要任務(wù)，是把計(jì)劃執(zhí)行情況與計(jì)劃目標(biāo)進(jìn)行比較，找出差異，對(duì)比較的結(jié)果進(jìn)行分析，

排除和預(yù)防產(chǎn)生差異的原因，使總體目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)?？刂频牧鞒倘鐖D『1所示。

圖17控制流程圖

為了進(jìn)行有效的目標(biāo)控制，還必須做好兩項(xiàng)重要的前提工作：一是目標(biāo)規(guī)劃和計(jì)劃。若沒(méi)有目標(biāo)，

就無(wú)所謂控制；若沒(méi)有計(jì)劃，就無(wú)法實(shí)施控制。二是目標(biāo)控制的組織。目標(biāo)控制的活動(dòng)和計(jì)劃的實(shí)施都

是由控制人員來(lái)實(shí)現(xiàn)的，而合理、有效的組織是目標(biāo)控制的有效保障。

2.控制的類型

由于控制的方式和方法不同，控制可分為多種類型。按照控制措施作用于控制對(duì)象的時(shí)間，控制

可分為事前控制、事中控制和事后控制；按照糾正措施或控制信息的來(lái)分，控制可分為前饋控制和反

饋控制；按照控制過(guò)程是否形成閉合回路,控制可分為開(kāi)環(huán)控制和閉環(huán)控制；按照控制措施制定的出發(fā)

點(diǎn)控制可分為主動(dòng)控制和被動(dòng)控制。

1）前饋控制與反饋控制

按照糾正措施或控制信息的來(lái)源，項(xiàng)目控制可分為前饋控制與反饋控制兩種形式。前饋控制是一種

開(kāi)環(huán)控制；反饋控制是一種閉環(huán)控制。兩種控制形式的主要區(qū)別是有無(wú)信息反饋，如圖12所示。

各種信息

,控制器）工程項(xiàng)目

a）前饋控制

b）反饋控制

圖1-2前饋控制與反饋控制示意圖

對(duì)于一個(gè)工程項(xiàng)目而言，理論上講，從公路工程項(xiàng)目的一次性特征考慮，在項(xiàng)目控制中均應(yīng)采用前

饋控制形式。但是，由于項(xiàng)目受本身的復(fù)雜性和人們預(yù)測(cè)能力局限性等因素的影響，反饋控制形式在監(jiān)

理工程師的控制活動(dòng)中顯得同樣重要和可行。

公路工程項(xiàng)H實(shí)施中的反饋信息，由于受各種因素影響，將出現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象，即信息振蕩現(xiàn)象，

項(xiàng)目控制論中稱負(fù)反饋現(xiàn)象。在公路工程施工過(guò)程中,監(jiān)理人員必須對(duì)反饋信息進(jìn)行分析處理，去偽存

真，避免負(fù)反饋現(xiàn)象的發(fā)生。

2）動(dòng)態(tài)控制

動(dòng)態(tài)控制是監(jiān)理工程師對(duì)工程項(xiàng)目目標(biāo)控制采用的基本方法，它貫穿于工程項(xiàng)目監(jiān)理的全過(guò)程。工

程項(xiàng)目的動(dòng)態(tài)控制分為主動(dòng)控制和被動(dòng)控制兩種類型，如圖1-3所示。

項(xiàng)目發(fā)生偏離分析原因決策采取糾偏措施

a）被動(dòng)控制

分析目標(biāo)偏離的可能性----------------->決策采取預(yù)防措施

b）主動(dòng)控制

圖-3工程項(xiàng)目主動(dòng)、被動(dòng)控制示意圖

主動(dòng)控制，是在預(yù)先分析各種風(fēng)險(xiǎn)因素及其導(dǎo)致目標(biāo)偏離的可能性和強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，擬定并采取各

種有針對(duì)性的預(yù)防措施進(jìn)行控制，從而減少乃至避免目標(biāo)偏離，保證計(jì)劃目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)的控制方式。

主動(dòng)控制是一種面向未來(lái)的控制是事前控制、前饋控制和開(kāi)環(huán)控制。它可以解決傳統(tǒng)控制過(guò)程中存

在的時(shí)滯影響，盡可能避免偏差成為現(xiàn)實(shí)的被動(dòng)局面，最大可能降低偏差發(fā)生概率及其嚴(yán)重程度，從而

使目標(biāo)得到有效控制。

被動(dòng)控制，是從計(jì)劃的實(shí)際執(zhí)行中發(fā)現(xiàn)目標(biāo)產(chǎn)生偏差，通過(guò)對(duì)產(chǎn)生偏差的原因進(jìn)行分析，研究制定

糾偏措施，及時(shí)糾正偏差的控制方式。被動(dòng)控制是一種面對(duì)現(xiàn)實(shí)的控制，是事中控制和事后控制，是反

饋控制和閉環(huán)控制。

有效的控制應(yīng)當(dāng)是將主動(dòng)控制與被動(dòng)控制緊密結(jié)合起來(lái)，力求加大主動(dòng)控制在控制過(guò)程中的比例，

在重點(diǎn)做好主動(dòng)控制的同時(shí)，進(jìn)行定期、連續(xù)的被動(dòng)控制。主動(dòng)控制與被動(dòng)控制的合理使用，是監(jiān)理工

程師做好工作的保證之一，只有如此，方能完成項(xiàng)目目標(biāo)控制的任務(wù)。

目標(biāo)的動(dòng)態(tài)控制是一個(gè)有限的循環(huán)過(guò)程應(yīng)貫穿于工程項(xiàng)目實(shí)施階段的全過(guò)程。動(dòng)態(tài)控制的過(guò)程可分

為三個(gè)基本步驟：確定目標(biāo)、檢查成效、糾正偏差。

課堂習(xí)題：

1.建設(shè)工程項(xiàng)目的特點(diǎn)包括（）。

A.一次性

B.目標(biāo)性

C.制約性

D.時(shí)限性

E.確定性

『正確答案』ABCD

『答案解析』本題考查的是工程項(xiàng)目概述。工程項(xiàng)目具有較大的不確定性，工程項(xiàng)目的不確定性主

要是由工程項(xiàng)目的獨(dú)特性造成的。

2.按照控制措施作用于控制對(duì)象的時(shí)間，控制可分為（）。

A.事前控制

B.事中控制

C.事后控制

D.前饋控制

E.反饋控制

「正確答案』ABC

［答案解析」本題考查的是目標(biāo)控制的基本原理。按照控制措施作用于控制對(duì)象的時(shí)間，控制可分

為事前控制、事中控制和事后控制。

3.目標(biāo)的動(dòng)態(tài)控制是一個(gè)有限的循環(huán)過(guò)程應(yīng)貫穿于工程項(xiàng)目實(shí)施階段的全過(guò)程。動(dòng)態(tài)控制的過(guò)程包

括的步驟有（）。

A.確定目標(biāo)

B.制定計(jì)劃

C.執(zhí)行計(jì)劃

D.檢查成效

E.糾正偏差

『正確答案』ADE

『答案解析』本題考查的是目標(biāo)控制的基本原理。動(dòng)態(tài)控制的過(guò)程可分為三個(gè)基本步驟:確定目標(biāo)、

檢查成效、糾正偏差。

第一節(jié)全面質(zhì)量管理（TQM）

一、工程質(zhì)量的概念

2.公路水運(yùn)工程質(zhì)量

根據(jù)《公路水運(yùn)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部令2017年第28號(hào)），公路水運(yùn)工程質(zhì)量，

是指有關(guān)公路水運(yùn)工程建設(shè)的法律、法規(guī)、規(guī)章、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件以及工程合同對(duì)建設(shè)公

路水運(yùn)工程的安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀等特性的綜合要求。

3.工作質(zhì)量

工作質(zhì)量是指參與工程的建設(shè)者，為了保證工程的質(zhì)量所從事工作的水平和完善程度。工作質(zhì)量包

括社會(huì)工作質(zhì)量、生產(chǎn)過(guò)程工作質(zhì)量等。

要保證公路水運(yùn)工程處于較高的工作質(zhì)量水平，必須從人（Man）、機(jī)械設(shè)備（Machine）、材料

（Material）、方法（Method）和環(huán)境（Environment）這五大要素著手，簡(jiǎn)稱"4M1E"。

二、全面質(zhì)量管理（TQM）的定義

全面質(zhì)量管理（TQM,TotalQualityManagement）,是20世紀(jì)中期開(kāi)始在歐美和日本廣泛應(yīng)用

的質(zhì)量管理理念和方法。我國(guó)從20世紀(jì)80年代開(kāi)始引進(jìn)和推廣全面質(zhì)量管理，其基本原理就是強(qiáng)調(diào)在

企業(yè)或組織最高管理者的質(zhì)量方針指引下，實(shí)行全面、全過(guò)程和全員參與的質(zhì)量管理（即“三全”管理）。

1.全面質(zhì)量管理的基本理論

全面質(zhì)量管理的主要特點(diǎn)是以顧客滿意為宗旨。

2.全面質(zhì)量管理的PDCA循環(huán)

在長(zhǎng)期的生產(chǎn)實(shí)踐和理論研究中形成的PDCA循環(huán)，是建立質(zhì)量管理體系和進(jìn)行質(zhì)量管理的基本方

法。從某種意義上說(shuō)，管理就是確定任務(wù)目標(biāo)，并通過(guò)PDCA循環(huán)來(lái)實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。每一循環(huán)都圍繞著

實(shí)現(xiàn)預(yù)期的目標(biāo)進(jìn)行計(jì)劃（P）、實(shí)施（D）、檢查（C）和處置（A）活動(dòng),隨著對(duì)存在問(wèn)題的解決和

改進(jìn)，在一次一次滾動(dòng)循環(huán)中逐步增強(qiáng)質(zhì)量管理能力，不斷提高質(zhì)量水平。每一個(gè)循環(huán)的四大職能活動(dòng)

相互聯(lián)系，共同構(gòu)成了質(zhì)量管理的系統(tǒng)過(guò)程。

1）計(jì)劃P（Plan）

建設(shè)工程項(xiàng)目的質(zhì)量計(jì)劃是由項(xiàng)目參與各方根據(jù)其在項(xiàng)目實(shí)施中所承擔(dān)的任務(wù)、責(zé)任范圍和質(zhì)量目

標(biāo)，分別制訂質(zhì)量計(jì)劃而形成的質(zhì)量計(jì)劃體系。

2）實(shí)施D（Do）

實(shí)施職能在于將質(zhì)量的目標(biāo)值，通過(guò)生產(chǎn)要素的投入、作業(yè)技術(shù)活動(dòng)和產(chǎn)出過(guò)程轉(zhuǎn)化為質(zhì)量的實(shí)際

值。

3）檢查C（Check）

檢查指對(duì)計(jì)劃實(shí)施過(guò)程進(jìn)行各種檢查，包括作業(yè)者的自檢、互檢和專職管理者專檢。

4）處置A（Action）

對(duì)于質(zhì)量檢查所發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題或質(zhì)量不合格的結(jié)果，及時(shí)進(jìn)行原因分析，采取必要的措施，予以

糾正，保持工程質(zhì)量形成過(guò)程的受控狀態(tài)。

第二節(jié)ISO質(zhì)量管理體系的建立和運(yùn)行

一、建立質(zhì)量體系的原則性工作

企業(yè)建立質(zhì)量體系包括幾項(xiàng)基本的原則性工作，主要為：確定質(zhì)量環(huán)；明確和完善質(zhì)量體系結(jié)構(gòu)；

質(zhì)量體系文件化；定期質(zhì)量體系審核；質(zhì)量體系評(píng)審和評(píng)價(jià)。

1.確定質(zhì)量環(huán)

質(zhì)量環(huán)是從產(chǎn)品立項(xiàng)到產(chǎn)品使用全過(guò)程各個(gè)階段中影響質(zhì)量相互作用的活動(dòng)的概念模式，這些階段

如市場(chǎng)調(diào)研、設(shè)計(jì)、采購(gòu)、售后服務(wù)等，構(gòu)成了產(chǎn)品形成與使用的全過(guò)程。

2.明確和完善質(zhì)量體系結(jié)構(gòu)

企業(yè)決策層領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)管理人員要負(fù)責(zé)質(zhì)量體系的建立、完善、實(shí)施和保持各項(xiàng)工作的開(kāi)展，使企

業(yè)質(zhì)量體系達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

3.質(zhì)量體系文件化

質(zhì)量體系文件主要分為質(zhì)量手冊(cè)、質(zhì)量計(jì)劃、工作程序文件與質(zhì)量記錄等幾項(xiàng)分類文件。

4.定期質(zhì)量體系審核

質(zhì)量體系審核一般以質(zhì)量體系運(yùn)行中各項(xiàng)工作文件的實(shí)施程度及產(chǎn)品質(zhì)量水平為主要工作對(duì)象，一

般為符合性評(píng)價(jià)。

5.質(zhì)量體系評(píng)審和評(píng)價(jià)

質(zhì)量體系的評(píng)審和評(píng)價(jià)是由上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)親自組織的，對(duì)質(zhì)量體系、質(zhì)量方針、質(zhì)量目標(biāo)等工作所開(kāi)展

的適合性評(píng)價(jià)。

二、建立和完善質(zhì)量體系的程序

建立一個(gè)新的質(zhì)量體系或更新、完善現(xiàn)行的質(zhì)量體系，一般都經(jīng)歷以下步驟：

1.企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)決策

2.編制工作計(jì)劃

3.分層次教育培訓(xùn)

4.分析企業(yè)特點(diǎn)

5.落實(shí)各項(xiàng)要素

6.編制質(zhì)量體系文件

三、質(zhì)量體系的運(yùn)行

保持質(zhì)量體系的正常運(yùn)行和持續(xù)實(shí)用、有效，是企業(yè)質(zhì)量管理的一項(xiàng)重要任務(wù)，是質(zhì)量體系發(fā)揮實(shí)

際效能、實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)的主要階段。

質(zhì)量體系運(yùn)行是執(zhí)行質(zhì)量體系文件、實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)、保持質(zhì)量體系持續(xù)有效和不斷優(yōu)化的過(guò)程。

質(zhì)量體系的有效運(yùn)行是依靠體系的組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行組織協(xié)調(diào)、實(shí)施質(zhì)量監(jiān)督、開(kāi)展信息反饋、進(jìn)行質(zhì)

量體系審核和復(fù)審實(shí)現(xiàn)的。

2.質(zhì)量監(jiān)督

質(zhì)量監(jiān)督有企業(yè)內(nèi)部監(jiān)督和外部監(jiān)督兩種，需方或第三方對(duì)企業(yè)進(jìn)行的監(jiān)督是外部質(zhì)量監(jiān)督。需方

的監(jiān)督權(quán)是在合同環(huán)境下進(jìn)行的，就施工企業(yè)來(lái)說(shuō)，叫作甲方的質(zhì)量監(jiān)督。按照合同約定，甲方對(duì)隱蔽

工程進(jìn)行檢查簽證。第三方的監(jiān)督，是對(duì)單位工程和重要分部工程進(jìn)行質(zhì)量核定，并在工程開(kāi)工前檢查

企業(yè)的質(zhì)量體系，在施工過(guò)程中，監(jiān)督企業(yè)質(zhì)量體系的運(yùn)行是否正常。

質(zhì)量監(jiān)督是符合性監(jiān)督。

第三節(jié)工程質(zhì)量責(zé)任體系和參建各方質(zhì)量責(zé)任及義務(wù)

一、工程質(zhì)量責(zé)任體系

工程項(xiàng)目質(zhì)量控制包括項(xiàng)目的建設(shè)、勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理各方的質(zhì)量控制活動(dòng)。

工程項(xiàng)目質(zhì)量控制的任務(wù)就是對(duì)項(xiàng)目的建設(shè)、勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位的工程質(zhì)量行為，以及

涉及項(xiàng)目工程實(shí)體質(zhì)量的設(shè)計(jì)質(zhì)量、材料質(zhì)量、設(shè)備質(zhì)量、施工安裝質(zhì)量進(jìn)行控制。

由于項(xiàng)目的質(zhì)量目標(biāo)最終是由項(xiàng)目工程實(shí)體的質(zhì)量來(lái)體現(xiàn)，而項(xiàng)目工程實(shí)體的質(zhì)量最終是通過(guò)施工

作業(yè)過(guò)程直接形成的，設(shè)計(jì)質(zhì)量、材料質(zhì)量、設(shè)備質(zhì)量往往也要在施工過(guò)程中進(jìn)行檢驗(yàn)，因此，施工質(zhì)

量控制是項(xiàng)目質(zhì)量控制的重點(diǎn)。

二、參建各方質(zhì)量責(zé)任和義務(wù)

《中華人民共和國(guó)建筑法》和《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》規(guī)定，建設(shè)工程項(xiàng)目的建設(shè)單位、勘察單

位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、工程監(jiān)理單位都要依法對(duì)建設(shè)工程質(zhì)量負(fù)責(zé)。

4.工程監(jiān)理單位的質(zhì)量責(zé)任和義務(wù)

(1)工程監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)依法取得相應(yīng)等級(jí)的資質(zhì)證書，在其資質(zhì)等級(jí)許可的范圍內(nèi)承擔(dān)工程監(jiān)理

業(yè)務(wù)，并不得轉(zhuǎn)讓工程監(jiān)理業(yè)務(wù)。

(2)工程監(jiān)理單位與被監(jiān)理工程的施工承包單位以及建筑材料、建筑構(gòu)配件和設(shè)備供應(yīng)單位有隸

屬關(guān)系或者其他利害關(guān)系的，不得承擔(dān)該項(xiàng)建設(shè)工程的監(jiān)理業(yè)務(wù)。

(3)工程監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)依照法律、法規(guī)以及有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)文件和建設(shè)工程承包合同，代表

建設(shè)單位對(duì)施工質(zhì)量實(shí)施監(jiān)理，并對(duì)施工質(zhì)量承擔(dān)監(jiān)理責(zé)任。

(4)工程監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)選派具備相應(yīng)資格的總監(jiān)理工程師和監(jiān)理工程師進(jìn)駐施工現(xiàn)場(chǎng)。未經(jīng)監(jiān)理

工程師簽字，建筑材料、建筑構(gòu)配件和設(shè)備不得在工程上使用或者安裝，施工單位不得進(jìn)行下一道工序

的施工。未經(jīng)總監(jiān)理工程師簽字,建設(shè)單位不得撥付工程款，不得進(jìn)行竣工驗(yàn)收。

(5)監(jiān)理工程師應(yīng)當(dāng)按照工程監(jiān)理規(guī)范的要求，采取旁站、巡視和平行檢驗(yàn)等形式，對(duì)建設(shè)工程

實(shí)施監(jiān)理。

第四節(jié)工程質(zhì)量缺陷及處理、質(zhì)量事故等級(jí)劃分及處理

一、工程質(zhì)量缺陷的處理

質(zhì)量缺陷是指工程中出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，它不僅包括工程施工中存在的一般性質(zhì)量缺陷，而且包括需

要部分或全部返工的重大質(zhì)量事故。

事故發(fā)生后，現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員應(yīng)立即向事故報(bào)告責(zé)任單位負(fù)責(zé)人報(bào)告。事故報(bào)告責(zé)任單位應(yīng)在接報(bào)2

小時(shí)內(nèi),核實(shí)、匯總并向負(fù)責(zé)項(xiàng)目監(jiān)管的交通運(yùn)輸主管部門及其工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)報(bào)告。接收事故報(bào)告

的單位和人員及其聯(lián)系電話應(yīng)在應(yīng)急預(yù)案或有關(guān)制度中予以明確。

重大及以上質(zhì)量事故，省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門應(yīng)在接報(bào)2小時(shí)內(nèi)進(jìn)一步核實(shí),并按工程質(zhì)量事故快

報(bào)統(tǒng)一報(bào)交通運(yùn)輸部應(yīng)急辦轉(zhuǎn)部工程質(zhì)量監(jiān)督管理部門;出現(xiàn)新的經(jīng)濟(jì)損失、工程損毀擴(kuò)大等情況的應(yīng)

及時(shí)續(xù)報(bào)。

三、質(zhì)量事故等級(jí)的劃分

公路水運(yùn)建設(shè)工程質(zhì)量事故根據(jù)直接經(jīng)濟(jì)損失或工程結(jié)構(gòu)損毀情況(自然災(zāi)害所致除外)分為特別

重大質(zhì)量事故、重大質(zhì)量事故、較大質(zhì)量事故和一般質(zhì)量事故四個(gè)等級(jí)。直接經(jīng)濟(jì)損失在一般質(zhì)量事故

以下的為質(zhì)量問(wèn)題。

事故等級(jí)特別重大質(zhì)量事故重大質(zhì)量事故較大質(zhì)量事故一般質(zhì)量事故

1億元〉5千萬(wàn)元》1千萬(wàn)元〉

經(jīng)濟(jì)損失億元

25千萬(wàn)元千萬(wàn)元2100萬(wàn)

四、質(zhì)量事故的處理

應(yīng)當(dāng)注意的是，無(wú)論是質(zhì)量缺陷的補(bǔ)救或質(zhì)量事故的處理,不應(yīng)以降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)或使用要求為前提,

還要考慮對(duì)造型及美觀的影響。當(dāng)別無(wú)選擇且不影響使用要求的情況下降低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)特別注意征得建

設(shè)單位的同意,并應(yīng)在竣工報(bào)告及竣工資料中特別提出。

第五節(jié)工程質(zhì)量統(tǒng)計(jì)分析方法

一、數(shù)理統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)

L總體、個(gè)體與樣本

總體又稱母體，是統(tǒng)計(jì)分析中所要研究對(duì)象的全體?？傮w中的每個(gè)單元稱為個(gè)體。

總體分為有限總體和無(wú)限總體，如果是一批產(chǎn)品，由于其數(shù)量有限，所以稱其為有限總體；如果是

一道工序，由于工序總在源源不斷地生產(chǎn)出產(chǎn)品，有時(shí)是一個(gè)連續(xù)的整體，所以這樣的總體稱為無(wú)限總

體。

從總體中抽取一部分個(gè)體就是樣本(又稱子樣)。

樣本容量(有時(shí)也稱樣本數(shù))是樣本中所含樣品的數(shù)量，通常用n表示樣本容量。

2.質(zhì)量數(shù)據(jù)

在這里，我們把反映某產(chǎn)品的某項(xiàng)質(zhì)量特性指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)稱為質(zhì)量特性數(shù)據(jù)，簡(jiǎn)稱為質(zhì)量數(shù)據(jù)。

如一批瀝青的針入度數(shù)據(jù)、含蠟量數(shù)據(jù)、延度數(shù)據(jù)等，都可以被稱為質(zhì)量數(shù)據(jù)。

3.數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)特征量

用來(lái)表示統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分布及其某些特性的特征量分為兩類：一類表示數(shù)據(jù)的集中位置，例如算術(shù)平均

值、中位數(shù)等:一類表示數(shù)據(jù)的離散程度，主要有極差、標(biāo)準(zhǔn)離差、變異系數(shù)等。

二、常用的數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法與工具

1.頻數(shù)直方圖法

1）直方圖的繪制

頻數(shù)是指在重復(fù)試驗(yàn)中，隨機(jī)事件出現(xiàn)的次數(shù)。頻數(shù)的統(tǒng)計(jì)方法有兩種：一是以單個(gè)數(shù)值進(jìn)行統(tǒng)計(jì),

即某個(gè)數(shù)據(jù)重復(fù)出現(xiàn)的次數(shù)就是它的頻數(shù)；二是按區(qū)間數(shù)值進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，即是在已收集的數(shù)據(jù)中按照一定

劃分范圍把整個(gè)數(shù)值分成若干區(qū)間，按每個(gè)區(qū)間內(nèi)數(shù)值重復(fù)出現(xiàn)的次數(shù)作為這個(gè)區(qū)間的頻數(shù)。

（4）判斷施工能力

將正常型直方圖與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，即可判斷實(shí)際生產(chǎn)施工能力。如圖2—6所示，T表示質(zhì)量

標(biāo)準(zhǔn)要求的界限，B代表實(shí)際質(zhì)量特性值分布范圍。比較結(jié)果一般有以下幾種情況：

圖2-6實(shí)際質(zhì)量分布與質(zhì)髭標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

①B在T中間，兩邊各有一定余地，這是理想的控制狀態(tài),見(jiàn)圖2-6a）。

②B雖在T之內(nèi)，但偏向一側(cè)，有可能出現(xiàn)超上限或超下限不合格品，要采取糾偏措施，如圖2-

6b）所示。

③B與T相重合，實(shí)際分布太寬，極易產(chǎn)生超上限與超下限的不合格品，需要采取措施提高工序能

力,見(jiàn)圖2—6c）o

④B過(guò)分小于T說(shuō)明工序能力過(guò)大、不經(jīng)濟(jì),如圖2—6d）所示。

⑤B過(guò)分偏離T的中心，已經(jīng)產(chǎn)生超上限或超下限的不合格品，需要調(diào)整，如圖2—6e）所示?

⑥B大于T,已經(jīng)產(chǎn)生大量超上限與超下限的不合格品，說(shuō)明工序能力不能滿足技術(shù)要求,如圖2

—6f）所示。

2.控制圖法

控制圖法又稱管理圖法，是典型的動(dòng)態(tài)質(zhì)量管理方法。

與直方圖相比，控制圖最大的特點(diǎn)是引入了時(shí)間序列或樣本序列，通過(guò)觀察樣本點(diǎn)相關(guān)統(tǒng)計(jì)值是否

在控制限內(nèi)以判斷過(guò)程是否受控，通過(guò)觀察樣本點(diǎn)排列是否隨機(jī)從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常。

換句話說(shuō)，控制圖較直方圖在質(zhì)量預(yù)防和過(guò)程控制能力方面大為改進(jìn)。

3）控制圖的應(yīng)用

應(yīng)用控制圖的主要目的是分析判斷生產(chǎn)過(guò)程是否穩(wěn)定；及時(shí)發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)中異常情況，預(yù)防不合格品產(chǎn)

生；檢查生產(chǎn)設(shè)備和工藝裝備的精度是否滿足生產(chǎn)要求；對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。

樣本號(hào)

及圖...............................................UCL-5.il

12345678910

樣本號(hào)

圖2-10動(dòng)態(tài)質(zhì)fit管理圖工R控制圖

怎樣用控制圖來(lái)分析判斷生產(chǎn)過(guò)程是正常還是異常呢？當(dāng)控制圖的點(diǎn)滿足以下兩個(gè)條件:一是點(diǎn)沒(méi)

有跳出控制界限；二是點(diǎn)隨機(jī)排列沒(méi)有缺陷，就認(rèn)為生產(chǎn)過(guò)程基本上處于控制狀態(tài)，即生產(chǎn)正常。否則,

就認(rèn)為生產(chǎn)過(guò)程發(fā)生了異常變化，必須把引起這種變化的原因找出來(lái)，排除掉。圖2—H給出了一組

用于解釋常規(guī)控制圖的8個(gè)模式檢驗(yàn)示意圖。注意判別異常點(diǎn)的情況。

c）檢驗(yàn)3:連續(xù)6點(diǎn)遞增或遞減d）檢驗(yàn)4:連續(xù)14點(diǎn)中相鄰點(diǎn)交暫上下

。）檢驗(yàn)5:連續(xù)3點(diǎn)中有2點(diǎn)落在中心線同T的B區(qū)以外0檢驗(yàn)6:連接5點(diǎn)中有4點(diǎn)落在中心線同一例的C區(qū)以外

UCL

X

LCL

g）檢瞼7:連埃15點(diǎn)落在中心找兩側(cè)的C區(qū)內(nèi)h）檢瞼8:連接8點(diǎn)落在中心線兩側(cè)且無(wú)一在C區(qū)內(nèi)

3.相關(guān)圖法

2）相關(guān)圖的應(yīng)用

（1）確定兩變量（因素）之間的相關(guān)性

兩變量之間的散布圖大致可分為如圖2—12所示的六種情形。

圖2-12相關(guān)圖的基本類型

在該圖中，分別表示以下關(guān)系：

①?gòu)?qiáng)正相關(guān),如圖2—12a）所示，x增大，y也隨之線性增大。x與y之間可用直線y=a+bx（b為

正數(shù)）表示。此時(shí)，只要控制住x,y也隨之被控制住了。

②弱正相關(guān),如圖2-12b）所示，點(diǎn)分布在一條直線附近，且x增大，y基本上隨之線性增大，此

時(shí)除了因素x外，可能還有其他因素影響y。

③強(qiáng)負(fù)相關(guān)。如圖2—12c）所示，x與y之間可用直線y=a+bx為負(fù)數(shù)）表示。y隨x的增大而減

小。此時(shí)，可以通過(guò)控制x而控制y的變化。

④弱負(fù)相關(guān)。如圖2—12d）所示，x增加，y基本上隨之線性減小，但點(diǎn)的分布不像強(qiáng)負(fù)相關(guān)那樣

呈直線狀，此時(shí)除x之外，可能還有其他因素影響y。

⑤不相關(guān)。如圖2—12e）所示x增減對(duì)y無(wú)影響，即x與y沒(méi)有關(guān)系。

⑥非線性相關(guān)。如2—12f）所示，點(diǎn)的分布呈曲線狀，x、y之間可用曲線方程進(jìn)行擬合，根據(jù)兩

變量之間的曲線關(guān)系，可以利用x的控制調(diào)整實(shí)現(xiàn)對(duì)y的控制。

1.關(guān)于樣本中位數(shù)的說(shuō)法，正確的是（）。

A.樣本數(shù)為偶數(shù)時(shí)，中位數(shù)是數(shù)值大小排序后居中兩數(shù)的平均值

B.中位數(shù)反映了樣本數(shù)據(jù)的分散狀況

C.中位數(shù)反映了中間數(shù)據(jù)的分布

D.樣本中位數(shù)是樣本極差值的平均值

『正確答案』A

r答案解析』本題考查的是工程質(zhì)量統(tǒng)計(jì)分析方法。樣本數(shù)為偶數(shù)時(shí)，中位數(shù)是數(shù)值大小排序后居

中兩數(shù)的平均值。

2.關(guān)于抽樣檢驗(yàn)的說(shuō)法，正確的是（）。

A.計(jì)量抽樣檢驗(yàn)是對(duì)單位產(chǎn)品的質(zhì)量采取計(jì)數(shù)抽樣的方法

B.一次抽樣檢驗(yàn)涉及3個(gè)參數(shù)，二次抽樣檢驗(yàn)涉及5個(gè)參數(shù)

C.一次抽樣檢驗(yàn)和二次抽樣檢驗(yàn)均為計(jì)量抽樣檢驗(yàn)

D.一次抽樣檢驗(yàn)和二次抽樣檢驗(yàn)均涉及3個(gè)參數(shù)，即批量、樣本數(shù)和合格判定數(shù)

『正確答案』B

『答案解析』本題考查的是工程質(zhì)量統(tǒng)計(jì)分析方法。全數(shù)檢驗(yàn)是對(duì)一批產(chǎn)品中的每一個(gè)產(chǎn)品進(jìn)行檢

驗(yàn)，從而判斷該批產(chǎn)品質(zhì)量狀況。

3.利用直方圖分布位置判斷生產(chǎn)過(guò)程的質(zhì)量狀況和能力，如果質(zhì)量特性數(shù)據(jù)的分布寬度邊界達(dá)到質(zhì)

量標(biāo)準(zhǔn)的上下界限，說(shuō)明生產(chǎn)過(guò)程的質(zhì)量能力（）。

A.偏小、需要整改

B.處于臨界狀態(tài)，易出現(xiàn)不合格

C.適中、符合要求

D.偏大、不經(jīng)濟(jì)

I1正確答案』B

［答案解析』本題考查的是工程質(zhì)量統(tǒng)計(jì)分析方法。處于臨界狀態(tài)，易出現(xiàn)不合格。

4.關(guān)于下列直方圖的分布位置與質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)的上下限范圍的比較分析，下列說(shuō)法正確的是（）。

A.說(shuō)明加工過(guò)于精細(xì)，不經(jīng)濟(jì)

B.說(shuō)明生產(chǎn)過(guò)程處于正常的穩(wěn)定狀態(tài)

C.說(shuō)明生產(chǎn)過(guò)程能力不足

D.說(shuō)明已出現(xiàn)不合格品

「正確答案』A

［答案解析』本題考查的是工程質(zhì)量統(tǒng)計(jì)分析方法。B過(guò)分小于T說(shuō)明工序能力過(guò)大、不經(jīng)濟(jì)。

5.采用相關(guān)圖法分析工程質(zhì)量時(shí)，散布點(diǎn)形成由左向右向下的一條直線帶，說(shuō)明兩變量之間的關(guān)系

為（）。

A.負(fù)相關(guān)

B.不相關(guān)

C.正相關(guān)

D.弱正相關(guān)

『正確答案』A

『答案解析』本題考查的是工程質(zhì)量統(tǒng)計(jì)分析方法。采用相關(guān)圖法分析工程質(zhì)量時(shí)，散布點(diǎn)形成由

左向右向下的一條直線帶，說(shuō)明兩變量之間的關(guān)系為負(fù)相關(guān)。

6.采用直方圖法進(jìn)行工程質(zhì)量統(tǒng)計(jì)分析時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)的目的有()。

A.掌握質(zhì)量特性的分布規(guī)律

B.尋找影響質(zhì)量的主次因素

C.調(diào)查收集質(zhì)量特性原始數(shù)據(jù)

D.估算施工過(guò)程總體不合格品率

E.評(píng)價(jià)實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程能力

『正確答案』ADE

『答案解析』本題考查的是工程質(zhì)量統(tǒng)計(jì)分析方法。直方圖法并不能夠?qū)ふ矣绊戀|(zhì)量的主次因素、

調(diào)查收集質(zhì)量特性原始數(shù)據(jù)。

第六節(jié)工程質(zhì)量主要試驗(yàn)檢測(cè)方法

一、監(jiān)理試驗(yàn)檢測(cè)的任務(wù)與工作內(nèi)容

1.監(jiān)理試驗(yàn)檢測(cè)的任務(wù)

試驗(yàn)是監(jiān)理工作的重要手段之一.監(jiān)理試驗(yàn)可只包括土工、水泥及水泥混凝土、鋼筋原材及焊接、

瀝青及瀝青混凝土、路面基層材料等常規(guī)試驗(yàn)項(xiàng)目。對(duì)于鋼絞線、錨具、防水、伸縮縫、支座等一些特

殊材料可單獨(dú)委托有資質(zhì)的第三方試驗(yàn)。

2.監(jiān)理試驗(yàn)的工作內(nèi)容

監(jiān)理基本試驗(yàn)工作包括驗(yàn)證試驗(yàn)、標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)、工藝試驗(yàn)、抽樣試驗(yàn)、驗(yàn)收試驗(yàn)與見(jiàn)證取樣等。

(1)驗(yàn)證試驗(yàn)。

驗(yàn)證試驗(yàn)是對(duì)材料或商品構(gòu)件進(jìn)行預(yù)先鑒定以決定是否可以用于工程。

(2)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)。

標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)也是現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制的重要手段。標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)是對(duì)各項(xiàng)工程的內(nèi)在品質(zhì)進(jìn)行施工前的數(shù)據(jù)采

集，它是控制和指導(dǎo)施工的科學(xué)依據(jù)，包括各種標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)、集料的級(jí)配試驗(yàn)、混合料的配合比試驗(yàn)、

結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度試驗(yàn)等。

①在各項(xiàng)工程開(kāi)工前，在合同約定或合理的時(shí)間內(nèi)，應(yīng)由施工單位先完成標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，并將試驗(yàn)報(bào)告

及試驗(yàn)材料提交監(jiān)理試驗(yàn)室審查批準(zhǔn)。試驗(yàn)監(jiān)理工程師應(yīng)派出試驗(yàn)監(jiān)理人員參加施工單位試驗(yàn)的全過(guò)

程，并進(jìn)行有效的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查。

②監(jiān)理試驗(yàn)室應(yīng)在施工單位進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的同時(shí)或之后平行進(jìn)行復(fù)核(對(duì)比)試驗(yàn)，以肯定、否定

或調(diào)整施工單位標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的參數(shù)或指標(biāo)。

(3)工藝試驗(yàn)。

工藝試驗(yàn)也是監(jiān)理試驗(yàn)室的一項(xiàng)工作內(nèi)容。

(4)抽樣試驗(yàn)。

抽樣試驗(yàn)是監(jiān)理試驗(yàn)室實(shí)現(xiàn)質(zhì)量監(jiān)控的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

抽樣試驗(yàn)是對(duì)各項(xiàng)工程實(shí)施中的實(shí)際內(nèi)在品質(zhì)進(jìn)行符合性的檢查，內(nèi)容包括各種材料的物理性能、

土方及其他填筑施工的密實(shí)度、混凝土及瀝青混凝土強(qiáng)度等的測(cè)定和試驗(yàn)。

①監(jiān)理工程師應(yīng)隨時(shí)派出試驗(yàn)監(jiān)理人員對(duì)施工單位的各種抽樣頻率、取樣方法及試驗(yàn)過(guò)程進(jìn)行檢

查。

②在施工單位的工地試驗(yàn)室(流動(dòng)試驗(yàn)室)，按技術(shù)規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行全頻率抽樣試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，監(jiān)

理試驗(yàn)室應(yīng)按10%?20%的頻率獨(dú)立進(jìn)行抽樣試驗(yàn)，以鑒定施工單位的抽樣試驗(yàn)結(jié)果是否真實(shí)可靠。

③當(dāng)施工現(xiàn)場(chǎng)的旁站監(jiān)理人員對(duì)施工質(zhì)量或材料產(chǎn)生疑問(wèn)并提出要求時(shí)，監(jiān)理試驗(yàn)室應(yīng)隨時(shí)進(jìn)行抽

樣試驗(yàn)，必要時(shí)還應(yīng)要求施工單位增加抽樣頻率。

（5）驗(yàn)收試驗(yàn)。

驗(yàn)收試驗(yàn)是對(duì)各項(xiàng)已完工程的實(shí)際內(nèi)在品質(zhì)做出評(píng)定，應(yīng)按以下要求進(jìn)行：

①監(jiān)理工程師應(yīng)派出試驗(yàn)監(jiān)理人員，對(duì)施工單位進(jìn)行的鉆芯抽樣試驗(yàn)的頻率、抽樣方法和試驗(yàn)過(guò)程

進(jìn)行有效監(jiān)督。

②監(jiān)理工程師應(yīng)對(duì)施工單位按技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行的加載試驗(yàn)或其他檢測(cè)試驗(yàn)項(xiàng)目的試驗(yàn)方案、設(shè)備

及方法進(jìn)行審查批準(zhǔn)；對(duì)試驗(yàn)的實(shí)施進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查監(jiān)督；對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行評(píng)定。

（6）見(jiàn)證取樣。

見(jiàn)證取樣是對(duì)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)工地試驗(yàn)室不能試驗(yàn)檢測(cè)的工程材料，在監(jiān)理人員的見(jiàn)證下,由施工單位現(xiàn)

場(chǎng)試驗(yàn)人員進(jìn)行取樣送樣至有檢測(cè)資質(zhì)的單位進(jìn)行檢測(cè)的監(jiān)督行為。

二、常規(guī)試驗(yàn)的檢測(cè)方法及相關(guān)要求

（-）混凝土原材料

1.水泥

水泥進(jìn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)對(duì)其品種、級(jí)別、包裝或散裝倉(cāng)號(hào)、出廠日期等進(jìn)行檢查，并應(yīng)對(duì)其強(qiáng)度、安定性

及其他必要的性能指標(biāo)進(jìn)行復(fù)驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果必須符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

水泥進(jìn)場(chǎng)后主要檢驗(yàn)以下內(nèi)容：檢查產(chǎn)品合格證、出廠檢驗(yàn)報(bào)告和進(jìn)場(chǎng)復(fù)驗(yàn)報(bào)告。

2.粗集料

配制混凝土應(yīng)采用質(zhì)地堅(jiān)硬的碎石、卵石或碎石與卵石的混合物作為粗集料，其強(qiáng)度可用巖石立方

體抗壓強(qiáng)度或壓碎值指標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn)。常用的石料質(zhì)量控制可用壓碎指標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn)。

3.細(xì)集料

拌制混凝土應(yīng)采用質(zhì)地堅(jiān)固、粒徑在5mm以下的砂作為細(xì)集料，海水環(huán)境工程中嚴(yán)禁采用堿活性細(xì)

集料。

4.拌合用水

混凝土拌和用水不得影響水泥正常凝結(jié)、硬化或促使鋼筋銹蝕，鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土，均不

得采用海水拌和。

6.外加劑

在混凝土拌制過(guò)程中，為改善混凝土性能而摻入的物質(zhì)，稱為混凝土外加劑。常用的混凝土外加劑

有減水劑、緩凝劑、早強(qiáng)劑、抗凍劑及復(fù)合外加劑。

（二）混凝土結(jié)構(gòu)工程

1.混凝土拌合物性能

表示混凝土拌合物的施工操作難易程度和抵抗離析作用的性質(zhì)稱為遽掛。通常采用測(cè)定混凝土拌

合物的流動(dòng)性，輔以直觀經(jīng)驗(yàn)評(píng)定黏聚性和保水性來(lái)測(cè)定和易性?；炷亮鲃?dòng)性大小用“坍落度”或“維

勃稠度”指標(biāo)表示。

2.普通混凝土物理力學(xué)性能試驗(yàn)

3.混凝土結(jié)構(gòu)實(shí)體檢測(cè)

混凝土結(jié)構(gòu)實(shí)體檢測(cè)方法包括回彈儀法、超聲回彈綜合法和取芯法。

（三）混凝土結(jié)構(gòu)用鋼材

1.鋼筋原材

鋼材進(jìn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)按國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定抽取試件進(jìn)行力學(xué)性能和重量偏差檢驗(yàn)。檢驗(yàn)結(jié)果必須符合

有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

檢驗(yàn)方法：檢查產(chǎn)品合格證、出廠檢驗(yàn)報(bào)告和進(jìn)場(chǎng)復(fù)驗(yàn)報(bào)告。

2.鋼筋接頭

焊接接頭的基本力學(xué)性能試驗(yàn)方法包括拉伸試驗(yàn)、抗剪試驗(yàn)和彎曲試驗(yàn)三種。

（四）鋼結(jié)構(gòu)工程

（五）地基與基礎(chǔ)工程

1.地基土承載力試驗(yàn)地基土承載力試驗(yàn)用承壓板現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定地基土的承載力。

2.基樁承載力試驗(yàn)

樁的靜承載力試驗(yàn)，在同一條件下，試樁數(shù)不宜少于總樁數(shù)的1%并不應(yīng)少于3根,工程總樁數(shù)也

根以下不少于2根。試驗(yàn)內(nèi)容有單樁抗壓承載力試驗(yàn)、單樁抗拔承載力試驗(yàn)、單樁水平靜承載力試驗(yàn)

等。

3.基樁完整性檢測(cè)

1）高應(yīng)變法

高應(yīng)變法可用于檢測(cè)混凝土預(yù)制樁、灌注樁、鋼樁以及組合樁的單樁軸向抗壓承載力和樁身完整性，

也可用于監(jiān)測(cè)打入樁沉樁時(shí)的樁身應(yīng)力和錘擊能量。

2）低應(yīng)變法

低應(yīng)變法可用于檢測(cè)：混凝土預(yù)制樁、灌注樁的樁身完整性，判定樁身缺陷的程度及位置。低應(yīng)變

法檢測(cè)應(yīng)采用反射波法其有效檢測(cè)樁長(zhǎng)范圍應(yīng)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定。

完整樁、基本完整樁、明顯缺陷樁、嚴(yán)重缺陷樁或斷樁

3）聲波透射法

聲波透射法可用于混凝土灌注樁的樁身完整性檢測(cè)，判定樁身缺陷的位置、范圍和程度。

第七節(jié)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定與竣（交）工驗(yàn)收

一、公路工程

（-）概述

公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定以分項(xiàng)工程為單元,按基本要求、實(shí)測(cè)項(xiàng)目、外觀質(zhì)量和質(zhì)量保證資料等檢

驗(yàn)項(xiàng)目分別檢查。實(shí)測(cè)項(xiàng)目采用合格率法進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。

（-）工程質(zhì)量檢驗(yàn)

1.分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)分項(xiàng)工程應(yīng)按基本要求、實(shí)測(cè)項(xiàng)目、外觀質(zhì)量和質(zhì)量保證資料等項(xiàng)目分別檢查。

分項(xiàng)工程質(zhì)量應(yīng)在所使用的原材料、半成品、成品及施工控制要點(diǎn)等符合基本要求的規(guī)定，無(wú)外觀質(zhì)量

限制缺陷且質(zhì)量保證資料真實(shí)齊全時(shí)，方可進(jìn)行檢驗(yàn)評(píng)定。

關(guān)鍵項(xiàng)目的合格率不低于95%（機(jī)電工程為100%）,否則該檢查項(xiàng)目為不合格。

一般項(xiàng)目的合格率不低于80于否則該檢查項(xiàng)目為不合格。

（三）工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定

工程質(zhì)量等級(jí)應(yīng)分為合格和不合格。

（四）工程驗(yàn)收

1.交工驗(yàn)收

（1）工程交工驗(yàn)收工作一般按合同段進(jìn)行，并應(yīng)具備以下條件：

①合同約定的各項(xiàng)內(nèi)容己全部完成。

②施工單位按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程》（JTGF80/1—2017）及相關(guān)規(guī)定對(duì)工

程質(zhì)量自檢合格。

③監(jiān)理工程師對(duì)工程質(zhì)量評(píng)定合格。

④質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)按交通運(yùn)輸部規(guī)定的“公路工程質(zhì)量鑒定辦法”對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)（必要時(shí)可委

托有相應(yīng)資質(zhì)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)承擔(dān)檢測(cè)任務(wù)），并出具檢測(cè)意見(jiàn)。

⑤竣工文件已按交通運(yùn)輸部規(guī)定的內(nèi)容編制完成。

⑥施工單位、監(jiān)理單位已完成本合同段的工作總結(jié)。

（2）交工驗(yàn)收程序

（3）交工驗(yàn)收的主要工作內(nèi)容

（4）各合同段的設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位參加交工驗(yàn)收工作,由項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)組織。路基工程作

為單獨(dú)合同段進(jìn)行交工驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)邀請(qǐng)路面施工單位參加。擬交付使用的工程，應(yīng)邀請(qǐng)運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)管理

等相關(guān)單位參加。交通運(yùn)輸主管部門、公路管理機(jī)構(gòu)、質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)視情況參加交工驗(yàn)收。

（5）合同段工程質(zhì)量評(píng)分采用所含各單位工程質(zhì)量評(píng)分的加權(quán)平均值。即工程各合同段交工驗(yàn)收

結(jié)束后，由項(xiàng)目法人對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目進(jìn)行工程質(zhì)量評(píng)定，工程質(zhì)量評(píng)分采用各合同段工程質(zhì)量評(píng)分的加

權(quán)平均值。即工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定分為合格和不合格，工程質(zhì)量評(píng)分值大于或等于75分的為合格，小于

75分的為不合格。

(6)公路工程各合同段驗(yàn)收合格后，項(xiàng)目法人應(yīng)按交通運(yùn)輸部規(guī)定的要求及時(shí)完成項(xiàng)目交工驗(yàn)收

報(bào)告，并向交通運(yùn)輸主管部門備案。

2.竣工驗(yàn)收

(2)公路工程竣工驗(yàn)收應(yīng)具備以下條件：

①通車試運(yùn)營(yíng)2年以上。

②交工驗(yàn)收提出的工程質(zhì)量缺陷等遺留問(wèn)題已全部處理完畢，并經(jīng)項(xiàng)目法人驗(yàn)收合格。

③工程決算已按交通運(yùn)輸部規(guī)定的辦法編制完成，竣工決算已經(jīng)審計(jì)，并經(jīng)交通運(yùn)輸主管部門或其

授權(quán)單位認(rèn)定。

④竣工文件已按相關(guān)規(guī)定完成。

⑤對(duì)需進(jìn)行檔案、環(huán)保等單項(xiàng)驗(yàn)收的項(xiàng)目，已經(jīng)有關(guān)部門驗(yàn)收合格。

⑥各參建單位已按交通運(yùn)輸部規(guī)定的內(nèi)容完成各自的工作報(bào)告。

⑦質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)已按交通運(yùn)輸部規(guī)定的“公路工程質(zhì)量鑒定辦法”對(duì)工程質(zhì)量檢測(cè)鑒定合格,并形

成工程質(zhì)量鑒定報(bào)告。

(3)竣工驗(yàn)收準(zhǔn)備工作程序

(5)竣工驗(yàn)收委員會(huì)由交通運(yùn)輸主管部門、公路管理機(jī)構(gòu)、質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)、造價(jià)管理機(jī)構(gòu)等單位

代表組成。大中型項(xiàng)目及技術(shù)復(fù)雜工程，應(yīng)邀請(qǐng)有關(guān)專家參加?國(guó)防公路應(yīng)邀請(qǐng)軍隊(duì)代表參加。

項(xiàng)目法人、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、接管養(yǎng)護(hù)等單位參加竣工驗(yàn)收工作。

(7)竣工驗(yàn)收工程質(zhì)量評(píng)分采取加權(quán)平均法計(jì)算，其中交工驗(yàn)收工程質(zhì)量得分權(quán)值為0.2,質(zhì)量

監(jiān)督機(jī)構(gòu)工程質(zhì)量鑒定得分權(quán)值為0.6,竣工驗(yàn)收委員會(huì)對(duì)工程質(zhì)量的評(píng)分權(quán)值為0.2。

對(duì)于交工驗(yàn)收和竣工驗(yàn)收合并進(jìn)行的小型項(xiàng)目，質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)工程質(zhì)量鑒定得分權(quán)值為0.6,監(jiān)理

單位對(duì)工程質(zhì)量評(píng)定得分權(quán)值為0.1,竣工驗(yàn)收委員會(huì)對(duì)工程質(zhì)量的評(píng)分權(quán)值為0.3。

工程質(zhì)量評(píng)分大于等于90分為優(yōu)良，小于90分且大于等于75分為合格，小于75分為不合格。

(10)竣工驗(yàn)收委員會(huì)對(duì)項(xiàng)目法人及設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位工作進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。評(píng)定得分大于或等

于90分且工程質(zhì)量等級(jí)優(yōu)良的為好，小于90分且大于或等于75分為中，小于75為差。

(11)竣工驗(yàn)收建設(shè)項(xiàng)目綜合評(píng)分采取加權(quán)平均法計(jì)算其中竣工驗(yàn)收工程質(zhì)量得分權(quán)值為0.7,參

建單位工作評(píng)價(jià)得分權(quán)值為0.3(項(xiàng)目法人占0.15,設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理各占0.05)。評(píng)定得分大于或

等于90分且工程質(zhì)量等級(jí)優(yōu)良的為優(yōu)良，小于90分且大于或等于75為合格，小于75分為不合格。

(12)發(fā)生過(guò)重大及以上生產(chǎn)安全事故的建設(shè)項(xiàng)目綜合評(píng)定等級(jí)不得評(píng)為優(yōu)良。

第八節(jié)品質(zhì)工程建設(shè)

一、創(chuàng)建品質(zhì)工程的背景

品質(zhì)工程是踐行現(xiàn)代工程管理發(fā)展的新要求，追求工程內(nèi)在質(zhì)量和外在品位的有機(jī)統(tǒng)一，以優(yōu)質(zhì)耐

久、安全舒適、經(jīng)濟(jì)環(huán)保、社會(huì)認(rèn)可為建設(shè)目標(biāo)的公路水運(yùn)工程建設(shè)成果?！吨笇?dǎo)意見(jiàn)》給出了品質(zhì)工

程的六項(xiàng)具體內(nèi)灑。

內(nèi)涵一是四個(gè)理念，在建設(shè)理念上，體現(xiàn)以人為本、本質(zhì)安全、全壽命周期管理、價(jià)值工程等理念;

內(nèi)涵二是五化管理，在管理舉措上，體現(xiàn)精益建造導(dǎo)向，突出責(zé)任落實(shí)和誠(chéng)信塑造，深化人本化、專業(yè)

化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化和精細(xì)化；

內(nèi)涵三是五個(gè)提升，在工程技術(shù)上，展現(xiàn)科技創(chuàng)新與突破，先進(jìn)技術(shù)理論和方法得以推廣運(yùn)用，包

括先進(jìn)適用的新技術(shù)、新工藝、新材料、新裝備和新標(biāo)準(zhǔn)的探索與完善；內(nèi)涵四是四個(gè)質(zhì)量，在質(zhì)量管

理上，以保障工程耐久性為基礎(chǔ)，體現(xiàn)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)圍護(hù)相協(xié)調(diào)、工程與自然人文相和諧工程實(shí)體質(zhì)量、

功能質(zhì)量、外觀質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量均衡發(fā)展；內(nèi)涵五是三個(gè)安全，在安全管理上，以追求工程本質(zhì)安全和

風(fēng)險(xiǎn)可控為目標(biāo)，促進(jìn)工程結(jié)構(gòu)安全、施工安全和使用安全協(xié)調(diào)發(fā)展；內(nèi)涵六是三個(gè)成效，在環(huán)保生態(tài)

上，工程建設(shè)堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，體現(xiàn)在生態(tài)環(huán)保、資源節(jié)約和節(jié)能減排等方面取得明顯成效。歸納起來(lái)

就是在建設(shè)理念、管理舉措、技術(shù)進(jìn)步方面有新作為，在工程質(zhì)量、安全、可持續(xù)發(fā)展方面取得新成效。

二、創(chuàng)建品質(zhì)工程的主要措施

根據(jù)上述文件，從工程設(shè)計(jì)水平、工程管理水平、科技創(chuàng)新能力、工程質(zhì)量水平、安全保障水平、

綠色環(huán)保水平和軟實(shí)力7個(gè)方面以及26條具體措施，打造公路水運(yùn)品質(zhì)工程。

三、品質(zhì)工程評(píng)價(jià)范圍與內(nèi)容

列入國(guó)家和地方交通基本建設(shè)計(jì)劃的在建和已交工或竣工驗(yàn)收的公路水運(yùn)工程項(xiàng)目，西亙熟品質(zhì)

工程評(píng)價(jià)，不局限工程建設(shè)規(guī)模和等級(jí)。品質(zhì)工程評(píng)價(jià)分為示范創(chuàng)建項(xiàng)目品質(zhì)工程評(píng)價(jià)、交竣工品質(zhì)工

程示范項(xiàng)目評(píng)價(jià)、農(nóng)村公路（三四級(jí)）品質(zhì)工程示范項(xiàng)目評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)對(duì)象為工程項(xiàng)目整體。

四、監(jiān)理工作內(nèi)容

（1）提升監(jiān)理工作的專業(yè)化、精細(xì)化，提升工程管理水平。

（2）建立健全監(jiān)理單位的質(zhì)量管理體系，加強(qiáng)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防管理，強(qiáng)化過(guò)程質(zhì)量控制，提升工程

質(zhì)量水平。

（3）落實(shí)施工安全舉措，提升安全保障水平。

（4）的注重生態(tài)環(huán)保、資源節(jié)約和節(jié)能減排，提升綠色環(huán)保水平。

（5）加強(qiáng)監(jiān)理人員素質(zhì)建設(shè)，培育品質(zhì)工程文化，提升品質(zhì)工程軟實(shí)力。

1.某公路水運(yùn)建設(shè)工程質(zhì)量事故造成直接經(jīng)濟(jì)損失7000萬(wàn)元，屬于（）。

A.特別重大質(zhì)量事故；

B.重大質(zhì)量事故；

C.較大質(zhì)量事故；

D.一般質(zhì)量事故

「正確答案』B

［答案解析」本題考查的是質(zhì)量事故等級(jí)的劃分。直接經(jīng)濟(jì)損失在5千萬(wàn)元到1億元屬于重大質(zhì)量

事故。參見(jiàn)教材P23。

2.公路工程各合同段驗(yàn)收合格后，項(xiàng)目法人應(yīng)按交通運(yùn)輸部規(guī)定的要求及時(shí)完成項(xiàng)目交工驗(yàn)收?qǐng)?bào)

告，并向（）備案。

A.監(jiān)理公司主管部門

B.施工企業(yè)主管單位

C.縣級(jí)以上人民政府

D.交通運(yùn)輸主管部門

『正確答案』D

『答案解析』本題考查的是公路工程。公路工程各合同段驗(yàn)收合格后，項(xiàng)目法人應(yīng)按交通運(yùn)輸部規(guī)

定的要求及時(shí)完成項(xiàng)目交工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告，并向交通運(yùn)輸主管部門備案。參見(jiàn)教材P68。

3.根據(jù)《公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法實(shí)施細(xì)則》，公路工程交工驗(yàn)收應(yīng)具備的條件有（）。

A.通車試運(yùn)營(yíng)2年以上

B.施工單位按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》及相關(guān)規(guī)定對(duì)工程質(zhì)量自檢合格

C.監(jiān)理工程師對(duì)工程質(zhì)量評(píng)定合格

D.質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)按“公路工程質(zhì)量鑒定辦法”對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，并出具檢測(cè)意見(jiàn)

E.檔案、環(huán)保等單項(xiàng)驗(yàn)收合格，土地使用手續(xù)己辦理

『正確答案』BCD

［答案解析』本題考查的是公路工程。工程交工驗(yàn)收工作一般按合同段進(jìn)行，并應(yīng)具備以下條件：

（1）合同約定的各項(xiàng)內(nèi)容已全部完成；（2）施工單位按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建

工程》（JTGF80/1-2017）及相關(guān)規(guī)定對(duì)工程質(zhì)量自檢合格；（3）監(jiān)理工程師對(duì)工程質(zhì)量評(píng)定合

格；（4）質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)按交通運(yùn)輸部規(guī)定的“公路工程質(zhì)量鑒定辦法”對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)（必

要時(shí)可委托有相應(yīng)資質(zhì)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)承擔(dān)檢測(cè)任務(wù)），并出具檢測(cè)意見(jiàn)；（5）竣工文件巳按交通運(yùn)

輸部規(guī)定的內(nèi)容編制完成；（6）施工單位、監(jiān)理單位已完成本合同段的工作總結(jié)。參見(jiàn)教材P67?

68,

4.關(guān)于公路工程竣工驗(yàn)收施工合同段工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定的說(shuō)法，正確的是（）。

A.工程質(zhì)量評(píng)分值大于等于90分為優(yōu)質(zhì)工程

B.工程質(zhì)量評(píng)分值大于等于85分為優(yōu)質(zhì)工程

C.工程質(zhì)量評(píng)分值大于等于80分為優(yōu)質(zhì)工程

D.工程質(zhì)量評(píng)分值大于等于75分為優(yōu)質(zhì)工程

『正確答案』A

『答案解析』本題考查的是公路工程。工程質(zhì)量評(píng)分大于等于90分為優(yōu)良，小于90分且大于等于

75分為合格，小于75分為不合格。參見(jiàn)教材P70。

5.根據(jù)《公路竣（交）工驗(yàn)收辦法實(shí)施細(xì)則》，不能作為竣工驗(yàn)收委員會(huì)成員的是（）。

A.交通運(yùn)輸主管部門代表

B.質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)代表

C.造價(jià)管理機(jī)構(gòu)代表

D.設(shè)計(jì)單位代表

『正確答案』D

『答案解析』本題考查的是公路工程?？⒐を?yàn)收委員會(huì)由交通運(yùn)輸主管部門、公路管理機(jī)構(gòu)、質(zhì)量

監(jiān)督機(jī)構(gòu)、造價(jià)管理機(jī)構(gòu)等單位代表組成。大中型項(xiàng)目及技術(shù)復(fù)雜工程，應(yīng)邀請(qǐng)有關(guān)專家參加。國(guó)

防公路應(yīng)邀請(qǐng)軍隊(duì)代表參加。參見(jiàn)教材P70。

第一節(jié)施工組織管理

一、施工組織設(shè)計(jì)

根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)或施工圖設(shè)計(jì)中的施工方案或施工組織計(jì)劃，施工單位須綜合施工時(shí)的自身和

客觀具體條件編制“實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)”(又稱為“施工組織設(shè)計(jì)”)，其中又可分為“施工組織總

設(shè)計(jì)”和“單位工程施工組織設(shè)計(jì)”“分部分項(xiàng)工程施工組織設(shè)計(jì)”，然后報(bào)監(jiān)理和建設(shè)單位、上級(jí)

領(lǐng)導(dǎo)部門審批或備案。

2.施工組織設(shè)計(jì)的作用

施工組織設(shè)計(jì)主要作用：能成為工程設(shè)計(jì)與工程施工之間的橋梁，能明確施工重點(diǎn)和影響工期進(jìn)度

的關(guān)鍵施工過(guò)程，并提出相應(yīng)的技術(shù)、質(zhì)量、安全措施，保證各施工階段的準(zhǔn)備工作及時(shí)進(jìn)行，協(xié)調(diào)各

施工單位、工種、類資源、資金、時(shí)間等方面在施工程序、現(xiàn)場(chǎng)布置和使用之間的相互關(guān)系，為順利進(jìn)

行工程項(xiàng)目建設(shè)提供基本保障。

4.施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容

(1)編制說(shuō)明。

(2)編制依據(jù)。

(3)工程概況。

(4)施工總體部署。主要內(nèi)容一般包括：施工管理機(jī)構(gòu)；項(xiàng)目目標(biāo)；施工段及項(xiàng)目劃分；施工順

序，施工方法與施工機(jī)械等。

(5)主要分部分項(xiàng)工程的施工方案。

(6)施工進(jìn)度計(jì)劃。

(7)資源供需計(jì)劃。主要內(nèi)容一般包括：勞動(dòng)力需求計(jì)劃、材料供需計(jì)劃、機(jī)械設(shè)備需求計(jì)劃等。

(8)施工平面布置。

(9)季節(jié)性施工保證措施。

(10)質(zhì)量、安全、職業(yè)健康、環(huán)境保護(hù)、文明施工等方面的保證措施。

二、施工組織管理

1.施工組織設(shè)計(jì)編制原則

2.施工組織設(shè)計(jì)編制依據(jù)

3.施工組織設(shè)計(jì)編制程序

4.監(jiān)理機(jī)構(gòu)對(duì)施工組織設(shè)計(jì)的審核

監(jiān)理審核施工組織設(shè)計(jì)中的下列主要內(nèi)容：

(1)施工組織設(shè)計(jì)編制和審查程序；

(2)施工方案及技術(shù)措施；

(3)質(zhì)量、安全生產(chǎn)與施工環(huán)境保護(hù)管理體系；

(4)保證施工質(zhì)量、安全生產(chǎn)的措施及施工環(huán)境保護(hù)措施；

(5)施工進(jìn)度計(jì)劃及勞動(dòng)力、設(shè)備、材料等資源配備計(jì)劃；

(6)施工總平面布置；

(7)臨時(shí)工程的施工方案。

施工組織設(shè)計(jì)審核意見(jiàn)，應(yīng)經(jīng)總監(jiān)理工程師簽認(rèn)后報(bào)送建設(shè)單位審批。

5.施工組織設(shè)計(jì)的貫徹、檢查和調(diào)整

(1)施工組織設(shè)計(jì)的貫徹。

施工組織設(shè)計(jì)的貫徹，就是用一個(gè)相對(duì)靜態(tài)方案，指導(dǎo)一個(gè)變化的動(dòng)態(tài)的施工過(guò)程，以達(dá)到預(yù)定的

目標(biāo)。因此施工組織設(shè)計(jì)貫徹應(yīng)做好以下幾方面的工作：

①做好施工組織設(shè)計(jì)的技術(shù)交底；

②制定各項(xiàng)管理制度；

③實(shí)行項(xiàng)目崗位責(zé)任制；

④統(tǒng)籌安排，搞好綜合平衡；

⑤切實(shí)做好施工準(zhǔn)備工作。

（2）施工組織設(shè)計(jì)的檢查。

施工組織設(shè)計(jì)在指導(dǎo)項(xiàng)目施工過(guò)程中，要加強(qiáng)施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容的檢查。這種檢查工作主要體現(xiàn)在

以下幾方面：

①準(zhǔn)備工作情況檢查；

②施工過(guò)程的主要施工控制指標(biāo)檢查；

③施工現(xiàn)場(chǎng)布置合理性檢查。

（3）施工組織設(shè)計(jì)的調(diào)整。

根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)執(zhí)行情況和檢查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及其產(chǎn)生的原因擬定改進(jìn)措施或調(diào)整方案進(jìn)行糾偏，

并通過(guò)不斷調(diào)整實(shí)施計(jì)劃來(lái)保證原施工組織設(shè)計(jì)的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

第二節(jié)施工過(guò)程組織原理

一、施工過(guò)程的組織原則

1.施工過(guò)程的組成

工程項(xiàng)目的施工，必須研究施工過(guò)程的組成，以適應(yīng)施工組織、計(jì)劃、管理等工作的需要。

2.施工過(guò)程的組織原則

影響施工過(guò)程組織的因素很多，如施工性質(zhì)、生產(chǎn)類型、建筑產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、材料及半成品性質(zhì)、機(jī)械

設(shè)備條件、自然條件等，導(dǎo)致施工過(guò)程的組織變化較多、困難較大。因此，科學(xué)地、合理地組織施工過(guò)

程顯得尤為重要，其組織原則可歸納為：

1）施工過(guò)程的連續(xù)性

2）施工過(guò)程的協(xié)調(diào)性

3）施工過(guò)程的均衡性

4）施工過(guò)程的經(jīng)濟(jì)性

二、工程項(xiàng)目施工作業(yè)方式

在施工生產(chǎn)中，施工隊(duì)（班組）對(duì)施工對(duì)象的施工作業(yè)方式，一般可分為：順序（依次）作業(yè)法、

平行作業(yè)法和流水作業(yè)法三種基本施工方式,也稱作業(yè)方式或組織方式。

1.順序作業(yè)

按工藝流程和施工程序（步驟）確定的先后順序進(jìn)行施工操作。順序選擇除了取決于工藝要求外，

還與施工組織安排相關(guān)。

2.平行作業(yè)

根據(jù)工程或技術(shù)的需要，將工程分為若干施工段（或工點(diǎn)），各施工段均投入施工隊(duì)伍同時(shí)組織施

工。

3.流水作業(yè)

流水作業(yè)是應(yīng)用比較廣泛的一種作業(yè)方法，以施工專業(yè)化為基礎(chǔ)，將不同工程對(duì)象的同一施工工序

交給對(duì)應(yīng)專業(yè)施工隊(duì)（組）執(zhí)行，各專業(yè)隊(duì)（組）在統(tǒng)一計(jì)劃安排下，依次在各個(gè)作業(yè)面上完成指定的

操作。流水作業(yè)要求工藝流程組織緊湊，有利于專業(yè)化施工，是現(xiàn)代化工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)的基本組織形式。

【例3-1】擬修建跨徑6.0m的同類型鋼筋混凝土矩形板橋4座，即m=4,比較范圍僅限于施工工

期和勞動(dòng)力數(shù)量之間的相互關(guān)系，故假定4座橋的同一工序工作量相等，每座小橋分道工序，即n=4。

還假定施工班組按完全相同的條件組成，因而在每座橋上每一工序所需的工作日數(shù)亦固定不變，即：

ti=4d,則一座橋完成需要t=nXti=4X4=16do

工建工作日工作日工住日

俊號(hào)481216202428323640444852566C6448