DB11T 2045-2022 城市軌道交通牽引能耗限額及計(jì)算方法

DB11北京市市場(chǎng)監(jiān)督管理局發(fā)布 本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則城市軌道交通牽引能耗限額及計(jì)算方法GB/T38374城市軌道交通運(yùn)GB/T50833城市軌道交通工程基GB/T38374和GB/T50833界定的以及下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。為了便城市軌道交通線路百車公里牽引能耗達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)水平城市軌道交通線路百車公里牽引能耗達(dá)到領(lǐng)先水平4.2運(yùn)營(yíng)線路宜建立能耗統(tǒng)計(jì)和利用狀況4.3線路牽引能耗分析應(yīng)以百車公里牽引能耗為指標(biāo)，以整年為周期。線路牽引能耗分析的基期宜為開通運(yùn)營(yíng)后的第一個(gè)自然年度，分段開通的線路應(yīng)在統(tǒng)計(jì)中注4.4線路試運(yùn)營(yíng)階段應(yīng)統(tǒng)計(jì)牽引能耗。試運(yùn)營(yíng)階段百車公里牽引能耗不應(yīng)超過(guò)線路牽引能耗5.1城市軌道交通線路百車公里牽引能耗計(jì)算方法城市軌道交通線路百車公里牽引能耗計(jì)算方法見$——在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，線路所屬列車完成的車公里數(shù)，單位為百車公里。公里數(shù)；如現(xiàn)代有軌電車為模塊化設(shè)計(jì)，應(yīng)以各模塊公里數(shù)5.2地鐵線路牽引能耗限額及計(jì)算方法%&='&·')?%)'&——線路平均滿載率影響修正系數(shù)，取值見表2；')——線路平均站間距影響修正系數(shù)，取值見表3。'&/——在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，線路完成的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量，單位為萬(wàn)人次公里；以各編組車公里數(shù)與列車定員之積的總和作')')5.3磁浮線路牽引能耗限額及計(jì)算方法1&='&·')?1)················································（3）1)——在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，磁浮線路牽引能耗基準(zhǔn)限額，單位為千瓦時(shí)/百車公里，取值見表4；'&——線路平均滿載率影響修正系數(shù)，取值見表5；')——線路平均站間距影響修正系數(shù)，取值見表6。'&')')5.4現(xiàn)代有軌電車線路牽引能耗限額及計(jì)算方法2&='&?')?2)·················································（4）2)——在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，現(xiàn)代有軌電車線路牽引能耗基準(zhǔn)限額，單位為千瓦時(shí)/百車公里，取值見表7；'&