電力調(diào)度部分題庫

電力惆盛郡今

一、填空題

1.防淹門控制采用分層分布式系統(tǒng)結(jié)構(gòu),保證控制系統(tǒng)能準確可靠、安全有效地完成對閘

門的監(jiān)視和控制。

2.IG541氣體滅火系統(tǒng)有三種操作方式：自動控制、手動操作、機械式應(yīng)急操作。

3.地鐵1號線一期工程中在人民北路站南、文殊院站北、錦江賓館站南、華西壩站北車

站端部設(shè)置防淹門。

4.防淹門控制系統(tǒng)控制權(quán)設(shè)車站及就地、檢修三級,可以進行切換。

5.車站環(huán)控大系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，由環(huán)調(diào)負責(zé)指導(dǎo)車站執(zhí)行合理的通風(fēng)模式，滿足車站的通

風(fēng)要求，力求將對乘客服務(wù)的影響降到最低。當涉及到消防排煙的設(shè)備出現(xiàn)故障時,

應(yīng)該優(yōu)先保證車站的消防排煙能力。

6.環(huán)控系統(tǒng)根據(jù)系統(tǒng)功能分為：環(huán)控大系統(tǒng)（簡稱大系統(tǒng)），環(huán)控小系統(tǒng)（簡稱小系統(tǒng)）,

車站水系統(tǒng)和隧道通風(fēng)系統(tǒng)。車站大系統(tǒng)和小系統(tǒng)的排煙風(fēng)機滿足在250℃時能連續(xù)

有效工作1小時。

7.防災(zāi)設(shè)計按全線同一時間內(nèi)發(fā)生一次火災(zāi)來考慮,各線在換乘站按同一時間僅發(fā)生一

處火災(zāi)原則設(shè)計

8.人工啟動隧道風(fēng)機時，隧道風(fēng)機運行時間每次不得少于3分鐘；送排風(fēng)不能直接轉(zhuǎn)換,

需先停機后轉(zhuǎn)換；送、排風(fēng)轉(zhuǎn)換間隔時間不得小于幺分鐘，并且1小時內(nèi)啟動不能超

過冬次。

9.消防貫徹“預(yù)防為主、防消結(jié)合”的消防設(shè)計原則,并遵循一條線路、換乘車站及相鄰

區(qū)間按同一時間內(nèi)發(fā)生一次火災(zāi)原則設(shè)計。

10.地面、高架線路對運營造成影響時，應(yīng)按照“先通后復(fù)”原則進行應(yīng)急處置,必要時

組織小交路運行或啟動公交接駁，維持最大限度運營。

11.防汛預(yù)警的級別定義：依照《成都市防汛預(yù)案》汛情預(yù)警標準由高到低分紅色、橙色、

黃色、藍色四個級別。

12.運營防汛搶險救援堅持屬地管理和分級管理的原則。各級應(yīng)急指揮及參與應(yīng)急搶險機

構(gòu)要建立健全人員聯(lián)系方式、機具調(diào)配方案及細化應(yīng)急救援辦法，確保防汛工作實現(xiàn)

“分級管理、按級負責(zé)、逐級提升

13.成都地鐵一號線一期工程升仙湖?火車南站區(qū)間隧道通風(fēng)采用活塞通風(fēng)與機械通風(fēng)

相結(jié)合的方式。高新中間風(fēng)井到世紀城站相鄰的淺埋式區(qū)間隧道采用自然通風(fēng)為主的

方式。

14.發(fā)生大面積可燃物體泄漏，禁止對事故區(qū)域的電氣設(shè)備進行操作,防止操作引起火花

造成可燃物燃燒爆炸。

15.受令人進行操作時，若聽到調(diào)度電話鈴響，應(yīng)立即停止操作,迅速接聽電話，問清原

因后才繼續(xù)操作。在操作過程中，若發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異常情況或操作順序有問題而危及人

身、設(shè)備或系統(tǒng)安全時，應(yīng)立即停止并報告電調(diào)。

16.檢修工作結(jié)束后，變電所的檢修作業(yè)由現(xiàn)場工向變電所值班員辦理工作終結(jié)

手續(xù)，變電所值班員（工作許可人）向電調(diào)申請銷令。接觸網(wǎng)作業(yè)由接觸網(wǎng)要令人員

向電調(diào)銷令。

17.接觸網(wǎng)的停（送）電操作要事先與行調(diào)（車場調(diào)度）聯(lián)系并按行調(diào)（車場調(diào)度）批準

的《停（送）電通知單》操作。

18.工作票簽發(fā)人：由車間主任、車間工程師或綜合機電檢修所指定具有資格人員擔(dān)任并

書面公布，擔(dān)任工作票簽發(fā)人的安全等級不低于四級。

19.牽引整流機組負荷等級應(yīng)滿足100%額定負荷一一連續(xù),150%額定負荷一一型，300%

額定負荷----Imino

20.無載分接變壓器：當分接頭變換時，應(yīng)先停電后操作。

21.接觸網(wǎng)系統(tǒng)額定電壓為DC1500V,電壓允許波動范圍為1000V?1800V。

22.地鐵1號線設(shè)置有兩座110/35kV主變電所，分別是皂角樹主所，火車南主所。并

在華西壩站和省體育館站之間設(shè)置AC35kV環(huán)網(wǎng)聯(lián)絡(luò)電纜。

23.每座牽引變電所設(shè)置兩套”脈波牽引整流機組、并聯(lián)運行構(gòu)成等效24—脈波整流。

牽引變電所的供電效率應(yīng)不低于避。

24.牽引供電制式采用DC1500V架空接觸網(wǎng)供電、走行軌回流方式。

25.正常運行時，正線接觸網(wǎng)由相鄰的牽引變電所雙邊供電，當一座牽引變電所解列時，

由正線相鄰的牽引變電所越區(qū)供電。

26.正常運行時，車輛段牽引變電所向車場接觸網(wǎng)供電；當車輛段牽引變電所解列時，由

正線鄰近的牽引變電所向車輛段接觸網(wǎng)越區(qū)供電;不考慮車輛段牽引變電所向正線接

觸網(wǎng)越區(qū)供電的情況。

27.接觸網(wǎng)剛性懸掛懸掛點處接觸線距軌面的高度一般為4040mm,接觸線距軌面的最低高

度不小于4000mm。

28.牽引變電所DC1500V側(cè)采用里建線接線方式；正線牽引變電所設(shè)置匕回進線和生回

饋線，分別向左右方向的上、下行接觸網(wǎng)供電。

29.防淹門系統(tǒng)主要由機械系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)兩部分組成。

30.通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)包括隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)兩部分。

31.空調(diào)季節(jié)站廳、站臺乘客新風(fēng)量》12.6B?/（客人）,且系統(tǒng)總新風(fēng)量不少于空調(diào)總送

風(fēng)量的10%；非空調(diào)季節(jié)乘客新風(fēng)量230nf'/（h?人）,且車站換氣次數(shù)不應(yīng)小于5^

/ho

32.大系統(tǒng)滿足空調(diào)季節(jié)小新風(fēng)、全新風(fēng),非空調(diào)季節(jié)全通風(fēng)三種工況運行的要求。

33.電調(diào)是供電和環(huán)控系統(tǒng)運行、操作和事故處理的指揮者。負責(zé)調(diào)度管轄范圍內(nèi)設(shè)備的

施工作業(yè)、故障處理，并負責(zé)監(jiān)督上述設(shè)備按正常工況運行。

34.框架保護電壓元件動作不聯(lián)跳鄰牽引變電所直流饋線斷路器，電流元件動作聯(lián)跳鄰牽

引變電所直流饋線斷路器。

35.地鐵2號線llOkV地鐵成灌變電站和110kV沙河堡變電站屬成都地調(diào)許可調(diào)度管轄的

設(shè)備是llOkV母聯(lián)112開關(guān)。

36.站廳火災(zāi)時，關(guān)閉站廳送風(fēng)、站臺送/排風(fēng)系統(tǒng)和車行區(qū)排熱系統(tǒng)，站廳排煙系統(tǒng)將

煙氣排出站外，補風(fēng)由出入口引入。

37.當室外空氣焰值大于空調(diào)回風(fēng)焰值，大系統(tǒng)采用最小新風(fēng)空調(diào)模式。

38.剛性懸掛錨段長度一般為200?250m。

39.成都地鐵一號線一期工程各站和控制中心、主變電所、車輛段及綜合檢修基地等均以

城市自來水為水源。

40.污水池盡量設(shè)在廁所平面之下，使排水通暢。地鐵地下車站污水池的有效容積按他

污水量且不小于最大一臺污水泵15?20min的出水量計算，并滿足泵的構(gòu)造安裝要

求。

41.事故原因難以判斷清楚時，電力調(diào)度員可先報事故現(xiàn)象,而后繼續(xù)確認隨時報告。若

發(fā)現(xiàn)報告內(nèi)容有誤時應(yīng)立即給予更正。

42.地鐵2號線設(shè)置有兩座110/35kV主變電所，分別是成灌主所，沙河堡主所。并在

春熙路站和東門大橋站之間設(shè)置AC35kV環(huán)網(wǎng)聯(lián)絡(luò)電纜。

43.電力調(diào)度員接到故障報告時，應(yīng)運用自動化監(jiān)控系統(tǒng)了解故障情況,同時結(jié)合變電所

報告綜合分析故障性質(zhì)、范圍、原因，若自動化監(jiān)控系統(tǒng)與變電所報告不一致時,以

變電所報告信息為準,影響運營的應(yīng)立即報告值班主任。。

44.對不危及供電系統(tǒng)安全運行和運營的故障設(shè)備，解列后應(yīng)待運營結(jié)束后進行處理。若

不影響其它設(shè)備正常運行的故障處理應(yīng)及時安排,保證設(shè)備的良好率。

45.故障設(shè)備搶修完畢，由該設(shè)備所屬車間生產(chǎn)調(diào)度報告電力調(diào)度員設(shè)備恢復(fù)情況,是否

具備送電條件，電力調(diào)度根據(jù)系統(tǒng)需要對設(shè)備恢復(fù)送電。

46.電調(diào)負責(zé)供電系統(tǒng)事故處理的專業(yè)指揮,維調(diào)負責(zé)故障處理的組織。系統(tǒng)設(shè)備發(fā)生事

故時，電調(diào)應(yīng)對調(diào)度指揮的正確性負責(zé)。事故處理總指揮應(yīng)對事故現(xiàn)場處理的正確性

負責(zé)。

47.在處理事故時，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、專業(yè)工程師如發(fā)現(xiàn)電調(diào)處理不當，可以向電調(diào)提出更正意

見或提供合理的信息,但不能直接發(fā)出或更改調(diào)度命令。

48.事故處理倒閘操作電調(diào)可發(fā)布口頭命令。處理事故可不開工作票，但必須有電調(diào)的命

全并做好安全措施后方可工作。當危及人身安全時，可不需要電調(diào)命令進行緊急操作,

但事后必須及時向電調(diào)匯報。

49.當室外空氣焰值小于或等于空調(diào)回風(fēng)熔值且室外空氣干球溫度大于設(shè)定的空調(diào)送風(fēng)

干球溫度，系統(tǒng)按全新風(fēng)空調(diào)工況運行.

50.環(huán)調(diào)管轄范圍內(nèi)的施工作業(yè)均需向車站請點，再由車站值班員向環(huán)調(diào)申請開工,環(huán)調(diào)

必須做好相關(guān)記錄，施工作業(yè)結(jié)束均需向車站銷點，再由車站值班員向環(huán)調(diào)匯報完工。

51.大系統(tǒng)的氣流組織方式：車站站廳、站臺氣流組織形式為上送上回。

52.車站站廳、站臺公共區(qū)需劃分防煙分區(qū)，每個防煙分區(qū)的建筑面積不宜超過皿

且防煙分區(qū)不得跨越防火分區(qū)。

53.小系統(tǒng)的主要功能是：排除設(shè)備管理用房的余熱和余濕,保證房間內(nèi)空氣環(huán)境質(zhì)量滿

足人員舒適感的要求和各種設(shè)備正常運轉(zhuǎn)的需要，并兼設(shè)備管理用房的事故排煙系

統(tǒng)。

54.當室外空氣干球溫度小于或等于設(shè)定的空調(diào)送風(fēng)干球溫度，進入通風(fēng)運行模式。

55.隧道通風(fēng)系統(tǒng)的運行模式分正賞、阻塞和火災(zāi)三種工況。。

56.“安全第一、預(yù)防為主、防治結(jié)合、建重于防、防重于搶”是防汛工作原則。防汛

工作以“全員防汛、科學(xué)防汛”為指導(dǎo)思想。

57.運營防汛搶險救援堅持“高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負責(zé)”的原則，以確保運營、乘

客和員工安全為第一準則，由運營公司防汛工作領(lǐng)導(dǎo)小組或軌道公司統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一

組織、統(tǒng)一調(diào)度。

58.火災(zāi)報警的確認有自動確認和人工確認。自動確認通過火災(zāi)探測器進行，人工確認通

過手動報警按鈕及消火栓起泵按鈕進行?，F(xiàn)場工作人員發(fā)現(xiàn)火情后，應(yīng)立即用電話或

對講機向車控室報警，也可以擊碎手動報警按鈕進行報警。

59.防汛信息的傳遞實行分層管理、逐級傳遞,對行車安全、重要設(shè)備運行和人員生命

安全可能造成直接影響的信息應(yīng)立即上報

60.地面、高架線路造成人員傷亡時，應(yīng)按照“先實施救人，救人與事故處理同步進行”

的原則進行處理。

61.為避免影響客運服務(wù)及運營時間的消防安全，大系統(tǒng)運營時間一般不安排檢修作業(yè)

（故障處理除外）。大系統(tǒng)在運營時間檢修必須按照檢修計劃執(zhí)行。

62.在檢修計劃范圍內(nèi)，維修人員停大系統(tǒng)設(shè)備進行檢查時，應(yīng)保證車站通風(fēng)良好和溫濕

度達標。

63.氣體滅火系統(tǒng)接收到火災(zāi)預(yù)報警信息時,啟動該保護區(qū)域的警鈴設(shè)備。

64.車站蓄電池室內(nèi)設(shè)車站EPS應(yīng)急照明電源系統(tǒng)設(shè)備，蓄電池應(yīng)為應(yīng)急照明和疏散標志

照明提供L5h工作時間。

65.車站出入口、站廳、站臺、設(shè)備管理用房、疏散通道、自動扶梯、通道拐彎處，樓梯

口均設(shè)應(yīng)急照明燈。人行通道、疏散通道及單洞區(qū)間隧道內(nèi)每隔風(fēng)處設(shè)應(yīng)急照明燈。

66.列車發(fā)生阻塞或火災(zāi)而停在區(qū)間隧道內(nèi)時，隧道通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)迅速啟動，誘導(dǎo)乘客安全

撤離。隧道斷面平均風(fēng)速應(yīng)根據(jù)情況具體計算確定，且不小于2.Om/s,不大于大于m/s。

67.標準工況下，冷水機組冷凍水供回水溫度7℃/12℃,冷卻水供回水溫度32℃/37℃；

冰蓄冷工況下，主機出口溫度-5.5℃,冷卻水供回水溫度32℃/37℃。

68.春熙路、東門大橋、牛王廟三個車站采用集中冷站系統(tǒng),集中冷站設(shè)置在東門大橋。

69.小系統(tǒng)執(zhí)行火災(zāi)模式時，其所在車站端與該火災(zāi)模式無關(guān)的小系統(tǒng)全部關(guān)閉；車控室

相對于火災(zāi)區(qū)域保持正壓。

70.FAS系統(tǒng)接收氣體滅火系統(tǒng)的反饋信號，包括：火災(zāi)預(yù)報警、火災(zāi)報警確認、系統(tǒng)故

障、氣體釋放、手動/自動狀態(tài)等信號,并監(jiān)視氣體滅火系統(tǒng)保護房間防火閥的動作。

71.煙烙盡氣體滅火系統(tǒng)由報警控制子系統(tǒng)和管網(wǎng)子系統(tǒng)兩部分組成。

72.當隧道內(nèi)水頭不大于能時防淹閘門能在1.5分鐘內(nèi)關(guān)閉到位。

73.電調(diào)管轄范圍內(nèi)的環(huán)控系統(tǒng)施工作業(yè)均需向回請點，再由車站值班員向電調(diào)申請開

工，電調(diào)必須做好相關(guān)記錄，施工作業(yè)結(jié)束均需向車站銷點，再由車站值班員向電調(diào)

匯報完工。

74.地鐵1號線地下站環(huán)境運行參數(shù)，站臺公共區(qū)W28C,站廳公共區(qū)W29℃,地鐵隧道

內(nèi)阻塞情況列車周圍空氣平均溫度W40°C。

75.1號線采用冰蓄冷冷源的車站為：火車北站、火車南站、天府廣場站、省體育館站及

控制中心（含世紀城站車站）。其余車站均采用常規(guī)冷源系統(tǒng)進行制冷,其中人民北

路站、文殊院站、騾馬市站共3個車站采用集中冷卻系統(tǒng)。

76.電調(diào)需要更改車站環(huán)控模式應(yīng)向車站發(fā)布書面魚金，緊急情況下可以發(fā)布口頭命令。

77.站臺火災(zāi)時，關(guān)閉站廳、站臺送風(fēng)和站廳排風(fēng)系統(tǒng),開啟站臺排煙系統(tǒng)，并打開屏蔽

門，開啟車站兩端事故風(fēng)機，進行聯(lián)合排煙，使氣流從站廳流向站臺，便于乘客從站

臺疏散至站廳、室外。

78.應(yīng)急照明由應(yīng)急電源成套裝置（EPS）供電，正常時由交流電源供電，當兩回交流電

源都失電后，自動轉(zhuǎn)換為由蓄電池電源通過逆變器供電。

79.消防供水設(shè)計原則：全線按同一時間內(nèi)發(fā)生一處火災(zāi)計，火災(zāi)延續(xù)時間消火栓系統(tǒng)按

2小時,自動噴水系統(tǒng)按1小時計算。

80.成都地鐵2號線一期的地下車站、區(qū)間給水系統(tǒng)模式采用與成都地鐵1號線相同的給

水系統(tǒng)模式，即以車站和相鄰的半個區(qū)間為單元設(shè)置消防給水系統(tǒng)。

81.地鐵2號線車輛段范圍內(nèi)接觸網(wǎng)電動隔離開關(guān)由電力調(diào)度管轄,手動隔離開關(guān)由車場

調(diào)度管轄。SG38由電力調(diào)度管轄,由車場調(diào)度組織操作。

82.在車輛段范圍內(nèi)的施工，不屬于電調(diào)管轄設(shè)備停電的，由車場調(diào)度自行組織停/送電,

但不得影響電調(diào)管轄范圍內(nèi)的供電設(shè)備正常運行。

83.地鐵2號線采用冰蓄冷逢源的車站為：中醫(yī)大省醫(yī)院、春熙路、東門大橋、牛王廟及

天府廣場（與1號線共用冷源），冰蓄冷系統(tǒng)運行方式按融冰優(yōu)先模式設(shè)計,實際運

行過程中可進行優(yōu)化模式控制。

84.當供電系統(tǒng)特別是牽引供電系統(tǒng)發(fā)生事故時，運行值班人員應(yīng)迅速正確地向電調(diào)報告

發(fā)生的時間、現(xiàn)象、設(shè)備名稱、跳閘斷路器、繼電保護的動作情況及電壓、電流的變

化等。

85.電調(diào)只有在接到同一停電范圍的所有作業(yè)均已結(jié)束,具備送電條件時，方可發(fā)令合閘

送電。嚴禁約時送電。

86.供電設(shè)備檢修完畢由工作負責(zé)人確定該設(shè)備是否具備投入運行條件;如屬于委外維修

項目，按驗收結(jié)果執(zhí)行.

87.車站兩端站界標之間的線路為站線,相鄰兩車站鄰近站界標之間的線路為區(qū)間。

88.地鐵2號線一期工程在南河兩側(cè)的春熙路站和東門大橋站,以及下穿沙河的東大路站

和塔子山公園站間設(shè)置電動升降式防淹門系統(tǒng)。

89.備自投裝置動作延時規(guī)定直接與主所相連的第一級變電所為?2秒，下面的變電所依

次增加0.5秒。

90.變電所的所有電氣設(shè)備，自第一次受電開始即認定為帶電設(shè)備,之后，上述設(shè)備的一

切作業(yè)，必須按安規(guī)的各項規(guī)定嚴格執(zhí)行。

91.電調(diào)下達的倒閘和作業(yè)命令，除遇有危及人身、行車和設(shè)備安全的緊急情況外，均必

須有命令編號和批準時間,沒有命令編號和批準時間的命令無效。

92.對低壓配電室直接供配電的一級負荷設(shè)備，系統(tǒng)由低壓所低壓柜兩段母線各饋出一路

電源至設(shè)備附近的電源切換箱，經(jīng)電源切換箱實現(xiàn)雙電源末端切換后再饋出給設(shè)備，

以實現(xiàn)不間斷供電。

93.成都地鐵一號線出入段線接觸網(wǎng)剛?cè)徇^渡方式采用的貫通式。

94.當發(fā)生火災(zāi)時，F(xiàn)AS系統(tǒng)應(yīng)該能及時聯(lián)動低壓配電系統(tǒng)，并切斷非消防電源。

95.地下車站應(yīng)采用防火分隔物劃分防火分區(qū)。

96.SEPCOS在斷路器合閘前進行線路測試，主要監(jiān)測母線電壓Ur,饋線電壓Uf。防止

斷路器合到故障線路上，進行的對饋出回路電阻的測試。

97.車輛段變電所饋出線隔離開關(guān)及越區(qū)隔離開關(guān)歸也遍萱僵；庫內(nèi)手動隔離開關(guān)歸車場

調(diào)度管轄。

98.35kV進出線保護裝置為P521和P143,投入的保護：光纖縱聯(lián)差動保護、過電流保護、

零序過流保護。

99.進線定時限過電流保護是保護進線斷路器流互至母線饋出斷路器流互之間的設(shè)備（即

母線及母線上設(shè)備）的相間短路故障,同時作為母線饋出線保護的后備保護;

100.進線零序過流保護是保護進線斷路器流互至母線饋出斷路器流互之間的設(shè)備（即母線

及母線上設(shè)備）的單相接地短路故障,同時作為母線饋出線零序保護的后備保護

101.35kV母聯(lián)保護裝置為P143,投入的保護：限時速斷保護、零序電流保護、同時設(shè)置

備自投裝置。

102.斷路器與接地刀之間的聯(lián)鎖。即斷路器在合閘位置時,接地刀不能合閘，只有斷路器

和隔離開關(guān)在分閘位置時，接地刀才能進行合閘、分閘；

103.變壓器溫度保護通過設(shè)置在變壓器上的溫度控制器實現(xiàn)的,溫度控制器長期監(jiān)視變壓

器的線圈及鐵芯溫度,

104.變電所和線路上停電作業(yè)，對一經(jīng)合閘即可送電到工作地點的斷路器（開關(guān)）或隔離

開關(guān)（刀閘）的操作把手上，懸掛“禁止合閘，有人工作！”的標示牌。

105.軌電位限制裝置具有：一段電壓保護U>,二段電壓保護U>>,三段電壓保護U>保，低

電壓保護U<

106.成都地調(diào)直接調(diào)度管轄設(shè)備的運行狀態(tài)改變，必須由地調(diào)下達調(diào)度命令后,成都地鐵

電調(diào)方可按照地調(diào)下達的調(diào)度命令對設(shè)備進行操作。

107.成都地調(diào)許可調(diào)度管轄設(shè)備的運行狀態(tài)改變,除遇有危及人身或設(shè)備安全的緊急情況

時，電調(diào)在發(fā)布操作命令之前，應(yīng)得到地調(diào)的許可后,方可對設(shè)備進行操作。

108.電調(diào)在改變系統(tǒng)運行方式或倒閘操作前,應(yīng)充分考慮該操作對系統(tǒng)運行是否安全，能

否保證地鐵牽引供電的可靠性和靈活性及各車站一、二類負荷的正常供電。

109.為保證調(diào)度操作的正確性，操作時均應(yīng)執(zhí)行雙重編號和復(fù)誦制度。在調(diào)度聯(lián)系時必須

做好記錄，發(fā)布命令時必須使用調(diào)度電話。

110.電調(diào)在審核工作票和填寫倒閘操作命令時令對照綜合監(jiān)控系統(tǒng)逐項檢杳,不得主觀臆

fio如發(fā)現(xiàn)疑問或?qū)υO(shè)備運行狀態(tài)不清楚時，應(yīng)與現(xiàn)場人員聯(lián)系，共同核實設(shè)備運行

狀態(tài)，以確保操作的正確性。

111.實行雙邊供電的接觸網(wǎng)停電操作,要從來電的兩個變電所切斷電源。

112.供電系統(tǒng)llOkV進線電壓波動必須在正負絕對值之和小于額定電壓值的10%范圍內(nèi)。

非正常情況下，電壓允許偏差為±10%,若超出上述范圍內(nèi)電壓變化時，電調(diào)必須及

時通知成都地調(diào)采取措施。

113.正常情況列車在區(qū)間隧道內(nèi)停車超過小3信號ATS系統(tǒng)自動發(fā)送阻塞信號到綜合

監(jiān)控系統(tǒng)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)接到阻塞信號半分鐘后自動執(zhí)行列車阻塞模式。折返線和地

下存車線除外。

114.列車在區(qū)間阻塞，當發(fā)現(xiàn)3分鐘內(nèi)模式不能自動啟動時，應(yīng)采用手動方式立即執(zhí)行模

式。

115.列車在自然通風(fēng)段隧道區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時，按與行車二M方向組織氣流。

116.當火災(zāi)發(fā)生&分鐘內(nèi)，電調(diào)、行調(diào)無法從現(xiàn)場獲得列車火災(zāi)位置信息時，電調(diào)、行調(diào)

按情況不明處理，電調(diào)應(yīng)立即按與行車方向二致的方向送風(fēng).

117.電氣設(shè)備熱備用狀態(tài)是指斷路器在斷衽位置，隔離開關(guān)仍在合閘位置,斷路器一經(jīng)操

作即接通電源

118.電氣設(shè)備冷備用狀態(tài)是指：斷路器和隔離開關(guān)在斷開位置,該設(shè)備與其它帶電設(shè)備部

分之間有存在明顯的斷開點。

119.OCC是運營公司應(yīng)急信息收發(fā)中心和通信聯(lián)絡(luò)中心,負責(zé)對影響運營和客運服務(wù)信息

的收集、整理、分析、傳遞和處理；

120.涉及1、2號線聯(lián)絡(luò)線的搶修組織以2號線為主,由值班主任負責(zé)協(xié)調(diào)。

121.當高壓設(shè)備發(fā)生接地故障時，任何人與接地點的距離：室內(nèi)不得小于也，室外不得小

于囪，如確需進入上述范圍或操作開關(guān)時，必須穿絕緣靴，戴絕緣手套。巡視人員

如發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線斷線，應(yīng)設(shè)置防護物，并懸掛“止步，高壓危險！”的警告牌，防止他人

接近故障地點4m以內(nèi)，并迅速報告電調(diào)和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，等候處理。

122.1、2號線聯(lián)絡(luò)線是指1號線天府廣場站W(wǎng)2602至2號線天府廣場站W(wǎng)1502警沖標之間，

連接1、2號線正線的線路。

123.1、2號線聯(lián)絡(luò)線由地鐵2B7區(qū)供電。

124.1號線防汛重點部位：升仙湖站、天府廣場站、桐梓林站、火車南站、孵化園站、海

洋公園站。

125.2號線防汛重點部位：行政學(xué)院站出入段線、惠王陵站、東大路站、天河路站、天河

路站、犀浦站地下轉(zhuǎn)地面段線路。

126.地鐵線路分為正線、輔助線、車輛段線。其中輔助線包括出入段線、折返線、存車線、

渡線、聯(lián)絡(luò)線。

二、選擇題

1.成灌主所下列開關(guān)屬于成都地調(diào)許可調(diào)度管轄的設(shè)備有（D）

A、191B.1029

C.330D.112

2.下列模式屬于小系統(tǒng)通風(fēng)空調(diào)模式的有。（ABC）

A.全新風(fēng)模式B.小新風(fēng)模式

C.通風(fēng)模式D.阻塞模式

3.調(diào)度命令號碼根據(jù)用途不同的劃分：環(huán)控調(diào)度命令使用?（B）?

A.401-499B.501?599

C.601~699D.701-799

4.下列哪些系統(tǒng)操作權(quán)限正常情況下在車站級？（ACD）

A、大系統(tǒng)B、隧道通風(fēng)系統(tǒng)

C、水系統(tǒng)D、小系統(tǒng)

5.事故原因難以判斷清楚時，電力調(diào)度員可先報,而后繼續(xù)確認隨時報告。若

發(fā)現(xiàn)報告內(nèi)容有誤時應(yīng)立即給予更正。（C）

A.事故原因B.事故經(jīng)過

C.事故現(xiàn)象D.事故影響

6.為保證調(diào)度操作的正確性，發(fā)布的操作命令必須使用雙重編號和執(zhí)行復(fù)誦制度。電

調(diào)在確認受令人復(fù)誦的內(nèi)容正確無誤后方可給予o（AB）

A.命令編號B.批準時間

C.發(fā)令人名稱D.受令人名稱

7.地鐵2號線一期工程牽引供電方式采用接觸網(wǎng)供電，洪柳車輛段和出入段線采用

接觸網(wǎng)，地下線采用剛性接觸網(wǎng)。（A）

A.柔性B.貫通式

C.剛性D.錨段式

8.下列信息屬于遙信信號的是？（BD）

A.接觸網(wǎng)電壓值B.供電設(shè)備保護動作信息

C.35kV進線電流值D.開關(guān)遠方、就地狀態(tài)顯示

9.氣體滅火系統(tǒng)同時具有哪幾種控制方式。（ABD）

A、自動控制B、手動控制

C、中央控制D、機械應(yīng)急操作

10.地鐵1號線一期工程皂角樹主所設(shè)有兩路110KV電源，分別是（BC）

A.源地線B.駟地線

C.昭地線D.面地線

11.地鐵1號線一期工程牽引供電方式采用接觸網(wǎng)供電，車輛段和出入段線采用（A）

接觸網(wǎng)，地下線采用（C）接觸網(wǎng)。

A.柔性B.貫通式

C.剛性D.錨段式

12.冰蓄冷系統(tǒng)各個時刻制冷主機和蓄冷裝置根據(jù)優(yōu)化控制應(yīng)分別承擔(dān)冷負荷，實現(xiàn)最

大限度的節(jié)約運行費用的目的，其運行工況有哪些？（ABCD）?

A.制冰兼供冷B.單融冰

C.聯(lián)合供冷D.主機單供冷

13.下列哪些情形屬于險性事件（ABCDEF）

A、運營線列車脫軌B、運營線列車沖突

C、運營線列車分離D、信號升級顯示

E、向占用線錯接入列車F、向占用區(qū)間錯發(fā)出列車G、調(diào)車脫軌

14.消防用水量標準：地下車站消火栓用水量按—L/s計。地下區(qū)間、地下折返線消

火栓用水量為—L/so消火栓火災(zāi)延續(xù)時間按2h計算。（AD）

A.20B.30

C.50D.10

15.地鐵1號線供電設(shè)備中不屬于地調(diào)許可調(diào)度管轄的設(shè)備是：（AD）

A.191B.330C.302D.101

16.車站變電所的降壓變是將3kV的高電壓降壓為」kV的低電壓。（）

A.110B.35

C.10D.0.4

17.當供電系統(tǒng)特別是牽引供電系統(tǒng)發(fā)生事故時，運行值班人員應(yīng)迅速正確地向電調(diào)報

告以下哪些信息？（ABCD）

A.發(fā)生的時間、現(xiàn)象B.設(shè)備名稱、跳閘斷路器

C.繼電保護的動作情況D.電壓、電流的變化情況

18.下列哪些情況屬于事件苗頭（ABCDE）

A、運營期間單個車站照明全部熄滅30分鐘以上，或者正常照明全部熄滅60分鐘以上

B、軌行區(qū)內(nèi)應(yīng)撤除的設(shè)施、設(shè)備、物料、標志未及時撤除，影響行車。

C、空調(diào)季節(jié)，單個車站環(huán)控系統(tǒng)故障停機連續(xù)時間超過24小時。

D、錯發(fā)、錯傳、漏發(fā)、漏傳調(diào)度命令，耽誤列車運行。

E、未辦理請點手續(xù)進入正線或輔助線軌行區(qū)的。

19.己開工的停電檢修工作如不能在批準時間內(nèi)完工，應(yīng)由變電所值班員（工作許可

人）、接觸網(wǎng)要令人員提前一分鐘向電力調(diào)度員提出延長作業(yè)時間的申請。（B）

A.15B.30

C.45D.60

20.調(diào)度命令號碼根據(jù)用途不同的劃分：環(huán)控調(diào)度命令使用?（B）o

A.401~499B.501-599

C.601-699D.701-799

21.新變壓器投入運行后，應(yīng)空載運行小時，經(jīng)檢查無異常后才能帶負荷運行。

（B）

A、12B、24

C、48D、72

22.地鐵1號線供電設(shè)備中不屬于地調(diào)直接調(diào)度管轄的設(shè)備是：（BCD）

A.191B.330C.302D.1019

23.變電所倒閘操作命令號范圍：（A）

A.801—899B.501—599C.601—699D701—799

24.設(shè)備區(qū)發(fā)生火災(zāi)時車站停運。（AB）

A.大系統(tǒng)B.水系統(tǒng)

C.供電系統(tǒng)D.小系統(tǒng)

25.站臺公共區(qū)的任一點，距疏散樓梯或通道口不得大于（）米，在站臺每端均應(yīng)設(shè)置

到達區(qū)間的樓梯。（D）

A.20B.30

C.40D.50

26.建筑面積大于（）平方米且經(jīng)常有人停留或可燃物較多的房間設(shè)置機械排煙設(shè)施。

（D）

A.20B.30

C.40D.50

27.FAS系統(tǒng)的直流操作電源一般采用直流電源。（B）

A.12VB.24V

C.36VD.220V

28.以下設(shè)備可以直接從FAS系統(tǒng)控制的是（A）

A.消防泵B.防火閥

C.氣體滅火系統(tǒng)動作D.風(fēng)機啟動

29.氣體滅火系統(tǒng)氣瓶的壓力表，指針在—色范圍表示壓力正常。（C）

A.紅B.黃

C.綠1）.藍

30.地下站公共區(qū)空調(diào)季節(jié)，非空調(diào)季節(jié)新風(fēng)標準各為多少（B）。

A.12.5M3/h?人，30M3/h?人。

B.12.6M3/h?人,30M3/h?人。

C.12.5M3/h?人,30M3/h?人。

D.12.6M3/h?人,30M3/h?人。

31.氣體滅火系統(tǒng)發(fā)生噴氣后，做法錯誤的是（B）

A、通知站務(wù)或該保護區(qū)的值班人員對現(xiàn)場進行保護，嚴禁任何非專業(yè)人員進入氣體保

護區(qū)。

B、噴氣10分鐘后，環(huán)調(diào)執(zhí)行該房間的排毒模式。

C、在保護區(qū)外配備適當?shù)臏缁鹌鳌?/p>

I）、未恢復(fù)氣體保護功能前安排專人值班或巡檢，每小時向環(huán)調(diào)匯報室內(nèi)情況。

32.每個防火分區(qū)應(yīng)至少設(shè)置一個手動報警按鈕，從一個防火分區(qū)內(nèi)的任何位置到最鄰

近的一個按鈕的距離不應(yīng)大于米。（A）

A.30B.40

C.50D.60

33.空調(diào)季節(jié)站廳、站臺乘客新風(fēng)量212.6m3/（卜人），且系統(tǒng)總新風(fēng)量不少于空調(diào)

總送風(fēng)量的o（A）

A.10%B.15%

C.20%D.5%

34.當隧道連貫長度大于（）米時，應(yīng)設(shè)防災(zāi)聯(lián)絡(luò)通道，并在通道兩端設(shè)甲級防火門。

（C）

A.200B.500

C.600D.800

35.當確認火災(zāi)發(fā)生后分鐘內(nèi)ISCS系統(tǒng)未能自動執(zhí)行火災(zāi)模式時，環(huán)調(diào)應(yīng)通知

車站值班員應(yīng)立即手動執(zhí)行火災(zāi)模式。（B）

A.2B.3

C.4D.5

36.車站內(nèi)不設(shè)氣體滅火系統(tǒng)保護的房間有（B）

A.車控室B.氣瓶間

C.信號設(shè)備室D.環(huán)控電控室

37.每個防火分區(qū)應(yīng)至少設(shè)置一個手動報警按鈕，從一個防火分區(qū)內(nèi)的任何位置到最鄰

近的一個按鈕的距離不應(yīng)大于（）米。（A）

A.30B.40

C.50D.60

38.當中央與車站通信中斷時命令車站值班員每小時不少于一次對車站重要區(qū)域

和重要設(shè)備房進行巡查，隨時與環(huán)調(diào)聯(lián)系。（A）

A、1B.2

B、3D.4

39.車站站廳、站臺公共區(qū)劃分每個防煙分區(qū)的建筑面積不宜超過m2。（B）

A.600B.750

C.800D.850

40.下列設(shè)備不屬于環(huán)調(diào)調(diào)度范圍的是？（D）

A、動力照明及導(dǎo)向B.防淹門

B、氣體滅火及水消防系統(tǒng)D.屏蔽門

41.當室外空氣干球溫度小于或等于設(shè)定的空調(diào)送風(fēng)干球溫度，車站大系統(tǒng)進

入o(C)

A、全新風(fēng)空調(diào)模式B.小新風(fēng)空調(diào)模式

B、通風(fēng)空調(diào)模式D.關(guān)閉模式

42.火車南主變電所故障退出運行，合上華西壩站環(huán)網(wǎng)聯(lián)絡(luò)開關(guān)，由皂角樹主變電所支

援供電采用保護定值組。(C)

A、AB、BC、CD、D

43.當一路0.4kV母線電壓低于額定電壓的時立即切除0.4kV母線的三級負荷斷

路器，同時聯(lián)跳另一段母線的三級負荷斷路器(含車站另一端的低壓配電室)。

(C)

A、36%B、50%C、72%D、90%

44.以下接觸網(wǎng)殘壓無法通過線路檢測的是(C)

A、200VB、400VC、800VD、1000V

45.下列是火車南主所的UOkV進線電源的是(BD)

A、昭地線B、羊地線C、駟地線D、源地線

46.35KV進出線開關(guān)維護接地是將哪部分供電線路接地(A)?

A、環(huán)網(wǎng)電纜B、35KV母排C、35KV開關(guān)外殼

D、環(huán)網(wǎng)電纜、35KV母排、35KV開關(guān)外殼全部接地

47.柔性懸掛錨段長度根據(jù)補償器補償位移范圍、導(dǎo)線張力增量等因素確定，一般不大

于____m。(D)

A、200B.500C.1000D.1500

48.成都地鐵1號線一期設(shè)有處渡線(C)

A、2B3C4D5

49.接觸網(wǎng)帶電部分與結(jié)構(gòu)體、車體之間的最小絕緣凈距應(yīng)滿足《地鐵設(shè)計規(guī)范》

(GB50157-2003)的規(guī)定，即靜態(tài)為mm。(B)

A、100B、150C、200D、60

50.停電作業(yè)命令編號范圍。(D)

A、801—899B.501—599C.601—699D701—799

51.當火災(zāi)發(fā)生___分鐘內(nèi)，環(huán)調(diào)、行調(diào)無法從現(xiàn)場獲得列車火災(zāi)位置信息時，環(huán)調(diào)、

行調(diào)按情況不明處理。（C）

A、3B.4C.5D.6

52.剛性懸掛：一個錨段長度內(nèi)的拉出值一般為。（C）

A、+100mm'±200mmB.±150mm~±250mm

C、±200mm'±300D、+250mm'±350mm

53.車站排煙系統(tǒng)中煙氣流經(jīng)的輔助設(shè)備如風(fēng)閥及消聲器等耐高溫標準為250℃,連續(xù)

運行____ho（A）

A、1.0B、1.5C、2.0D、2.5

54.每年4月15日以后成都地區(qū)單天最高氣溫高于一℃,即進入空調(diào)季（C）。

A、20B.22C.24D.25

55.在進行停電作業(yè)時，110kV作業(yè)人員（包括所持的機具、材料、零部件等）與周圍帶

電設(shè)備的距離不得小于mm（B）

A、3000B、1500C、1000D、700

56.下列不屬于大系統(tǒng)工況的是（D）

A、空調(diào)季節(jié)小新風(fēng)B.空調(diào)季節(jié)全新風(fēng)

C.非空調(diào)季節(jié)全通風(fēng)D.阻塞

57.地鐵1號線一期工程計劃作業(yè)需接觸網(wǎng)配合掛接地線是電調(diào)應(yīng)發(fā)布（C）

A、操作命令B.口頭命令C.作業(yè)命令

58.llOkV地鐵成灌變電站屬地調(diào)直接調(diào)度管轄的設(shè)備是哪些？（ABC）。

A.192、193開關(guān)；

B.1921、1926刀閘和19260接地刀閘；

C.1932、1936刀閘和19360接地刀閘；

D.112開關(guān)、1121、H22刀閘。

59.下列那些屬于電調(diào)2的工作內(nèi)容？（ACD）

A、設(shè)備的遙控操作B.事故處理方法的決定

C、臺賬填寫D.故障信息通報

60.設(shè)備及管理用房火災(zāi)時，排煙并補充不小于的新風(fēng)。（c）

A20%B30%C50%D70%

61.通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的控制由組成。（ABC）

A車站控制B中央控制C就地控制D設(shè)備單控

62.下列哪些房間是氣體滅火房間？（AC）

A環(huán)控電控室B會議室C信號設(shè)備室D休息室

63.列車阻塞在區(qū)間時，系統(tǒng)向阻塞區(qū)間提供的送、排風(fēng)量，保證列車通風(fēng)空調(diào)

設(shè)備正常運行，維持列車內(nèi)部乘客能接受的熱環(huán)境條件。（A）

A22.Om/s且<llm/sB>1.5m/s且WIOm/sC22.Om/s且WIOm/sD.

1.5m/s且Wllm/s

64.車站設(shè)備區(qū)內(nèi)長度大于的內(nèi)走道，連續(xù)長度大于—的出入口通道應(yīng)設(shè)置機械

排煙設(shè)施。（B）

A30m和60mB20m和60mC30m和70mD20m和70m

65.控制電源發(fā)生故障并失電時，裝置會自動。（B）

A將保持鋼軌和大地絕緣B.將鋼軌與大地有效短接

C閉鎖軌電位裝置現(xiàn)有狀態(tài)D.將鋼軌與大地短時短接后分開

66.消防用水量：地下車站消火栓用水量按計。（D）

A30L/sB.25L/s

C15L/sD.20L/s

67.成都地鐵一號線整流變壓器的過載能力300%——。（D）

A2hB.lh

C5minD.Imin

68.隧道通風(fēng)系統(tǒng)中央能控制以下哪些工況？（ACD）

A正常和夜間通風(fēng)運行模式B焰值控制

C阻塞運行工況D火災(zāi)運行模式

69.影響客運的施工：指進行該項施工作業(yè)時，車站的（A）、影響（B）或（C）

的施工。（ABC）

A客運服務(wù)設(shè)備設(shè)施功能降低B.客流組織

C服務(wù)質(zhì)量D.設(shè)備維護

70.電力調(diào)度員在上崗前必須經(jīng)過崗前培訓(xùn)、實習(xí)并經(jīng)考核通過后方能擔(dān)當調(diào)度工作,

其培訓(xùn)期一般為（B）

A.不少于3個月B.不少于6個月

C.不少于1年D.不少于1年半

71.電力調(diào)度應(yīng)具備以下哪些資料？（ABD）

A.與電業(yè)局簽訂的調(diào)度協(xié)議B.電調(diào)手冊

C.列車運行圖D.變電所安全作業(yè)規(guī)程

72.隧道通風(fēng)系統(tǒng)中央能控制以下哪些工況？（ACD）

A正常和夜間通風(fēng)運行模式B焰值控制

C阻塞運行工況D火災(zāi)運行模式

73.地鐵2號線一期工程設(shè)有（）和（）變電所兩座，將110KV降壓為35KV后,

通過環(huán)網(wǎng)電纜向牽引降壓混合變電所和降壓變電所供電。（AD）

A.成灌客運站B.羊犀立交

C.成渝立交D.沙河堡

74.電力調(diào)度員不論何種原因中斷調(diào)度工作一個月以上者，至少見習(xí)天。（A）

A.3B.7

C.15D.30

75.設(shè)備區(qū)發(fā)生火災(zāi)時車站停運。（AB）

A.大系統(tǒng)B.水系統(tǒng)

C.供電系統(tǒng)D.小系統(tǒng)

76.下列屬于電調(diào)調(diào)度管轄設(shè)備有（ABC）

A.35kV環(huán)網(wǎng)電纜系統(tǒng)B.牽引降壓混合變電所內(nèi)35kV供電設(shè)備

C.降壓變電所內(nèi)三級負荷總開關(guān)D.屏蔽門

77.下列模式屬于大系統(tǒng)通風(fēng)空調(diào)模式的有.（ABC）

A.全新風(fēng)模式B.小新風(fēng)模式

C.通風(fēng)模式D.阻塞模式

78.主變電所的降壓變是將kV的高電壓降壓為kV的低電壓。（B）

A.11035B.350.4

C.100.4D.11010

79.下列信息屬于FAS系統(tǒng)接收氣體滅火系統(tǒng)的反饋信號的是？（ABCD）

A.系統(tǒng)故障B.氣體釋放

C.手動/自動狀態(tài)等信號D.火災(zāi)預(yù)報警

80.下列哪些系統(tǒng)操作權(quán)限正常情況下在車站級？（ACD）

A、大系統(tǒng)B、隧道通風(fēng)系統(tǒng)

C、水系統(tǒng)D、小系統(tǒng)

81.為保證調(diào)度操作的正確性，發(fā)布的操作命令必須使用雙重編號和執(zhí)行復(fù)誦制度。電

調(diào)在確認受令人復(fù)誦的內(nèi)容正確無誤后方可給予。（AB）

A.命令編號B.批準時間

C.發(fā)令人名稱I）.受令人名稱

82.PSCADA系統(tǒng)凡屬下列故障且不限于以下故障的，需立即組織搶修（AD）

A.控制中心與一個及以上變電所失去通信聯(lián)系B.35KV開關(guān)通訊故障

C.控制中心一臺工作站死機D.控制中心的系統(tǒng)工作站故障，致使系統(tǒng)功能癱瘓

83.車站內(nèi)不設(shè)探測器的房間有（C）。

A車控室B.氣瓶室

C.衛(wèi)生間D.風(fēng)機房

84.地鐵1號線一期工程中，在南、文殊院站北、南、華西壩站北車站端部

設(shè)置防淹門。（A）

A.人民北路錦江賓館B.人民北路省體育館

C.火車北站錦江賓館D.火車北站省體育館

85.防淹門電動鎖定裝置有鎖定位置、解鎖位置。正常情況下，閘門處于—；電動鎖定

裝置處于。（A）

A.全開位鎖定位置B.上極限位鎖定位置

C.全開位解鎖位置1）.上極限位解鎖位置

86.根據(jù)降壓變電所的主接線和運行方式，配電變壓器容量選擇應(yīng)滿足：正常運行時，

變壓器的負荷率為左右。（C）

A.60%B.80%

C.70%D.50%

87.車站設(shè)備區(qū)內(nèi)長度大于的內(nèi)走道，連續(xù)長度大于—的出入口通道應(yīng)設(shè)置機械排

煙設(shè)施。（B）

A30m和60mB20m和60mC30m和70mD20m和70m

88.控制電源發(fā)生故障并失電時，裝置會自動。（B）

A.將保持鋼軌和大地絕緣B.將鋼軌與大地有效短接

C.閉鎖軌電位裝置現(xiàn)有狀態(tài)D.將鋼軌與大地短時短接后分開

89.成都地鐵一號線整流變壓器的過載能力300%一—o（D）

A.2hB.lh

C.5minD.lmin

90.設(shè)備區(qū)發(fā)生火災(zāi)時車站停運。（AB）

A.大系統(tǒng)B.水系統(tǒng)

C.供電系統(tǒng)D.小系統(tǒng)

91.火車南主所下列開關(guān)屬于成都地調(diào)許可調(diào)度管轄的設(shè)備有（BC）

A.191B.1029

C.330D.312

92.下列哪些系統(tǒng)集成在綜合監(jiān)控系統(tǒng)中？（ABC）

A、BASB、AFC

C、CCTVD、雜散電流監(jiān)測系統(tǒng)

三、判斷題

1.防淹門控制系統(tǒng)控制權(quán)設(shè)車站及就地、檢修三級，可以進行切換。（V）

2.防淹門控制系統(tǒng)車站控制來自車站IBP盤。就地、檢修控制在控制柜進行。（V）

3.地鐵2號線供電系統(tǒng)正常運行方式時，各牽混所DC1500V越區(qū)隔離開關(guān)均在分位（V）

4.防淹門控制系統(tǒng)就地級監(jiān)控系統(tǒng)優(yōu)先級最高,通過運行值班人員可以將控制權(quán)移交給車

站控制室控制和管理（V）

5.防淹門控制系統(tǒng)設(shè)中央、車站和現(xiàn)場三級控制和車站、現(xiàn)場二級監(jiān)視。（X）

防淹門控制系統(tǒng)設(shè)中央、車站和現(xiàn)場三級監(jiān)視和車站、現(xiàn)場二級控制。

6.IG541氣體滅火系統(tǒng)有三種操作方式：自動控制、手動操作、就地操作。（X）

機械式應(yīng)急操作。

7.消防水泵、噴淋泵、消防穩(wěn)壓泵、廢水泵、雨水泵、氣體滅火系統(tǒng)按二級負荷供電,其

他排水泵為三級負荷供電。（X）一級

8.煙烙盡氣體滅火系統(tǒng)當煙感回路和溫感回路同時探測到火災(zāi)時自動聯(lián)動該保護區(qū)域的

相關(guān)防火閥關(guān)閉。（J）

9.冷卻循環(huán)給水系統(tǒng)的補水量按循環(huán)冷卻水量的邈計.（X）2%

10.地鐵給水及消防系統(tǒng)水源應(yīng)采用城市自來水。（V）

11.站臺層公共區(qū)火災(zāi)時，站廳至站臺的樓梯、自動扶梯口部向下氣流風(fēng)速不應(yīng)低于

1.5m/so(V)

12.FAS系統(tǒng)火災(zāi)報警具有最高優(yōu)先級，當同時存在火災(zāi)報警及故障報警時，火警和故障同

時報警,并彈出報警頁面。（X）優(yōu)先報火警

13.在車輛段范圍內(nèi)的施工，不屬于電調(diào)管轄設(shè)備停電的，由車場調(diào)度自行組織停/送電，

但不得影響電調(diào)管轄范圍內(nèi)的供電設(shè)備正常運行。（V）

14.當活塞風(fēng)閥出現(xiàn)故障時，該風(fēng)閥必須切換為就地控制并保持關(guān)閉狀態(tài)，直至風(fēng)閥修復(fù)。

（V）

15.當發(fā)生火災(zāi)時，F(xiàn)AS系統(tǒng)應(yīng)該能及時聯(lián)動低壓配電系統(tǒng)，可以不用切斷非消防電源。

（X）切除非消防電源

16.屬于電調(diào)調(diào)度管轄的設(shè)備，除遇有危及人身或設(shè)備安全的緊急情況時，電調(diào)在發(fā)布操作

命令之前，需先取得成都地調(diào)的許可。（X）成都地調(diào)許可

17.實行雙邊供電的接觸網(wǎng)停電操作，要從來電的兩個變電所切斷電源。（V）

18.電調(diào)只有在接到同一停電范圍的所有作業(yè)均已結(jié)束，方可發(fā)令合閘送電。（X）

且具備送電條件時

19.任何人員均不得擅自變更安全措施或檢修設(shè)備的接線方式。若因檢修需要必須作臨時變

更時，工作負責(zé)人應(yīng)報電調(diào)并得到電調(diào)同意后方可進行施工。（